2/2015
Česká republika
Tři generace fanoušků značky MAN
Pravá láska nerezaví
Zvláštní vydání
2/2015
Digitální verze pro tablety mnohem více.
Česká republika
nabízí 06
OOD BRAKING. BETTER DRIVING. INTARDER!
2/2015
Tiráž
Česká republika
raking means better driving. Better driving means driving more economically, safely, and more environmeniendly. The ZF-Intarder hydrodynamic hydraulic brake allows for wear-free braking without fading, relieves vice brakes by up to 90 percent, and in doing so, reduces maintenance costs. Taking into account the vehicle’s service life, the Intarder offers a considerable savings potential ensuring quick amortization. In addition, the nment benefits from the reduced brake dust and noise emissions. Choose the ZF-Intarder for better performance road. www.zf.com/intarder
Zvláštní vydání
Aplikaci si můžete stáhnout zdarma zde:
pro Android
pro iOS
Tři generace fanoušků značky MAN
Pravá láska nerezaví
04 Srdcem i duší Simone Wenzelová sedí za volantem modelu MAN LE 220 C již sedmým rokem.
Pomoc při sklizni 06 MAN nabízí široký sortiment výrobků pro zemědělský průmysl.
Magazín MAN vychází dvakrát ročně v 16 jazykových mutacích.
04
Vydavatel MAN Truck & Bus Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 Mnichov, Německo Šéfredaktor a projektový vedoucí Joachim Kelz, tel.: +49. 89. 1580-1175,
[email protected], www.man.eu Vydavatel C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlín, Německo www.c3.co REDAKTOŘI PRO ČESKOU REPUBLIKU Zdena Erbenová, Milan Olšanský, Lukáš Polanský Vedoucí obsahu Klaus-Peter Hilger Redaktoři a autoři Yasmine Sailer (ved.) Nezávislí přispěvatelé: Danja Antonovic, David Mayer, Marcus Schick, Vanessa Schmidt Mezinárodní redaktoři Peritus Precision Translations, Inc. Výkonná redaktorka Sara Austen Grafický návrh Micheline Pollach, Christian Kühn Grafická redaktorka Elke Latinovic Fotografie na titulní stránce Tillmann Franzen Výroba C3 Creative Code and Content GmbH Tisk Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Mnichov, Německo Reprodukce povolena pouze s uvedením zdroje. Případné změny musejí být projednány s redaktory. Reklamní služby Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, tel.: +49. 8323. 9984630,
[email protected] Copyright ©2015 MAN a C3 Creative Code and Content GmbH
Obsah
Pravá láska 08 Tři generace členů rodiny Schmitzových jezdí s nákladními vozy značky MAN už 57 let. V bavorských barvách 13 Mnichovský pivovar Augustiner Bräu využívá vozy značky MAN od roku 1915. Prvotřídní kvalita 14 Zákazníci z celého světa se spoléhají na kvalitu ojetých vozů MAN TopUsed. Vyšší trakce 18 Hydraulický pohon MAN HydroDrive je vhodný pro provoz v lomu. Všechny údaje k dispozici 22 Systém TeleMatics společnosti MAN přináší vedoucím vozových parků výrazné úspory.
08
Na místě 26 Novinky z MAN Česká republika.
ZVLÁŠTNÍ REPORTÁŽ Fanoušci značky MAN: Schmitzovi považují své vozy za součást rodiny.
18
Rozvoz 34
čerstvých mořských plodů vozy MAN
26
Na cestě s vozem přepravujícím chlazené potraviny z Chorvatska do Polska.
02
Kdo si jako první zakoupil nákladní vozy
vozů, rovněž v ní naleznete další zajímavé infor-
značky MAN? Jakou podobu měly autobusy
mace o technologiích, výrobcích a přepravě,
v roce 1915? Toto vydání časopisu MAN se zamě-
včetně článku o MAN HydroDrive. Doufáme, že
řuje na významnou událost – společnost MAN
se vám tato tištěná verze časopisu MAN bude
slaví sté výročí výroby nákladních vozů a auto-
líbit. Můžete si rovněž zdarma stáhnout digitál-
busů. Ačkoli se tato zvláštní reportáž zaměřuje
ní verzi pro tablety s operačním systémem iOS
na dlouholetou historii výroby u žitkových
nebo Android.
Fotografie: APPLE INC. Pr
To nejlepší ze svět MAN
03
2/2015 Svou práci miluje: Simone Wenzelová je řidičkou nákladních vozů již 16 let.
Srdce jí bije pro MAN: Simone Wenzelová se stoprocentně spoléhá na svůj nákladní vůz.
Další fotografie Simone Wenzelové a jejího červeného šampiona naleznete v aplikaci.
Simone Wenzelová z německého města Lünen v Severním Porýní-Vestfálsku je řidičkou nákladních vozů na volné noze. Řízení nákladních vozů se věnuje od roku 1999. Již po prvních šesti měsících si značku MAN zamilovala. Od roku 2008 sedí za volantem červeného modelu MAN LE 220 C. Simono, s jakým vozem jezdíte? Tohle je značka MAN, rok výroby 2002. A má najeto už 1 018 444 kilometrů. To je podle mě skvělý výkon na tak malý náklaďák! Mohla byste nám popsat, v čem spočívá váš typický pracovní den? Rozvážím noviny
Srdcem i duší
a jiné zboží v daném regionu pět dní v týdnu.
my man
04
Ročně najezdím zhruba 85 000 kilometrů. Co na svém vozu oceňujete nejvíce? Jeho spolehlivost. Můj MAN mě doposud nezklamal. Jsem na volné noze, proto je pro mě bezchybný provoz nesmírně důležitý. A na tento náklaďák se mohu stoprocentně spolehnout. Pravidelná údržba každé tři měsíce je přirozeně nutná, ale to platí pro všechny nákladní vozy. Loni jsem sice nechala vyměnit vstřikovací trysky, nicméně žádné jiné velké opravy nebyly třeba. Stále jezdí s původním motorem i převodovkou.
Fotografie: Dominik Asbach
Jaké vlastnosti musí podle vás mít dobrý nákladní vůz? Rozhodně silný pohon. Můj šestiválcový motor má skvělou trakci a za čtyřválcový bych ho už nikdy nevyměnila. Když vám tento nákladní vůz doslouží, jaký model si pořídíte? Rozhodně to bude další MAN! O jiné značce bych ani neuvažovaČervený šampion: model MAN LE 220 C z roku 2002 má najeto obdivuhodných 1 018 444 kilometrů.
la. Sním o novém modelu MAN TGL.
05
2/2015 Vůz sériové výroby se zvláštními pneumatikami: model TGS 8x8 je vhodný pro jakýkoli terén. Použití v zemědělství: vůz značky MAN, který byl představen na výstavě Trucknology, je již využíván k odvozu pokosené trávy.
Z farmy na pole a pak do skladu, závodu
by, které efektivně zvládnou dlouhé trasy a
na výrobu bioplynu nebo cukrovaru: nároky
jsou volitelně vybaveny trakčními pomůcka-
kladené na přepravu nákladů na stále větší
mi, jako jsou pohon HydroDrive MAN. Nebo
vzdálenosti v zemědělském průmyslu vyža-
volí vozy s pohonem všech kol, jež se montují
dují využití vysoce výkonných a přitom ne-
v továrně tak, aby je bylo možné později snad-
obyčejně univerzálních nákladních vozů.
no přizpůsobit pro použití v zemědělství, včet-
Nákladní vozy v tomto odvětví musí mít
ně výběru pneumatik, hydraulických systémů
úspornou spotřebu a být schopné bezpečně
nebo osvětlení. Společnost MAN dále nabízí
zdolávat nezpevněné povrchy. Zemědělci
výrobcům kombajnů, sklizňových strojů či
a dodavatelé mají navíc odlišné potřeby: ně-
velkých traktorů speciální šesti- nebo dvanác-
kteří chtějí úrodu odvézt přímo z polí, a pro-
tiválcové motory splňující nejnovější emisní
to vyžadují terénní vozy, které jsou k půdě
normy. A sklizeň může začít!
okraj pole nebo naložit například obilí, jež se
Zájemci si mohli prohlédnout vozy MAN
pak přepravuje do vzdálenějších míst určení.
určené pro odvětví zemědělství i nové motory
Díky svému rozsáhlému sortimentu je
D2862 a D3876 na výstavě zemědělských
společnost MAN schopna uspokojit veškeré
strojů Agritechnica v hale 17, stánek č. A0411.
podobné požadavky. Zemědělci a dodavatelé si
Výstava se konala 8. – 14. listopadu 2015 v ně-
mohou vybrat z nákladních vozů sériové výro-
meckém Hanoveru. > www.agritechnica.com
Pomoc při sklizni
06
Fotografie: MAN
šetrné. Jiní potřebují dopravit hnojivo na
07
2/2015
í n t š á l Zv ání vyd
Již tři generace členů rodiny Schmitzových jezdí s nákladními vozy značky MAN celkem 57 let a toto výjimečné pouto rozhodně přetrvá.
2015: O čtyři desetiletí později řídí rodinnou firmu Johannes Schmitz se svým otcem Reinerem (vlevo) a manželkou Heike. V záloze už čeká jejich syn Niklas.
Pravá láska
08
Fotografie: Tillmann Franzen
1975: Johann a Elisabeth Schmitzovi s vnoučaty Agnes Schmitzovou, Johannesem Baumem a Johannesem Schmitzem (zprava doleva) a jedním z jejich prvních vozů značky MAN.
09
2/2015
Vozový park značky MAN: na firemním dvoře jsou zaparkovány nákladní vozy vyrobené v rozmezí 70 let.
S
24 NÁKLADNÍCH VOZŮ MAN
V roce 2015 čítal vozový park rodiny Schmitzových 24 vozů, přičemž 17 z nich bylo neustále v provozu, více než kdy jindy v 76leté historii společnosti.
nad jsi za tu hromadu šrotu
spívá špetka optimizmu, která jde ruku v ruce
nezaplatil peníze?“ Resi
s veselou náladou, jíž jsou obyvatelé Porýní
Schmitzová zavrtěla nevěříc-
pověstní.
ně hlavou, když její syn Jo-
A starý valník 515 je důkazem tohoto ži-
hannes před několika lety přivezl do dvora
votního postoje. Po bezchybném zrestauro-
v Zaunstrasse svůj tahač. Na první pohled to
vání je nyní zcela způsobilý k jízdě. „Vzhle-
byla zrezivělá kostra, nikoli hodnotný historic-
dem k tomu, že byl tak dlouho nepojízdný,
ký vůz. Přesto se Johannesovi podařilo matku
zadřel se motor a nedařilo se nám uvolnit za-
přesvědčit, že objevil skutečný poklad. Tento
seknuté válce,“ vzpomíná Johannes Schmitz.
vášnivý fanoušek nákladních vozů a zručný
Tedy až do chvíle, co prodejce traktorů znač-
domácí kutil dokázal ve svém volném čase vůz
ky MAN z Bavorského lesa nepřišel se spás-
zrestaurovat a vrátit mu jeho bývalou slávu.
nou myšlenkou: „Nalijte do něj koka-kolu,“
Dneska se za ním lidé ohlížejí, když projíždí ko-
navrhl. Hned jsme ho poslechli. „Z válce se
lem se svým nablýskaným modrým valníkem
okamžitě ozvalo znepokojivé šumění a syče-
515 MAN z roku 1955.
ní. Z nečistot, rzi, maziva a koly se vytvořila
Rodinné album: nákladní vozy rodiny Schmitzových byly řadu let využívány ke svozu odpadu.
příšerně nechutná směsice. Ale motor se Členové rodiny Schmitzových, kteří pocházejí z německého města Bedburg-Kir-
uvolnil a nastartoval,“ pokračuje Johannes Schmitz.
chherten v Porýní, mají slabost pro nákladní
Odvaha zkoušet nové věci a nalézat neo-
vozy. Na firemním dvoře jim parkují vozy vy-
třelá řešení jsou dlouholetým krédem rodin-
robené v rozmezí 70 let. Kromě valníku 515
ného podniku Schmitzových. Jeho kořeny sa-
jsou mezi nimi i další vozy značky MAN, na-
hají až do roku 1939, kdy Johann a Elisabeth
příklad traktory z padesátých let anebo vý-
založili přepravní firmu o „jedné koňské síle“,
klopné vozy a návěsy z šedesátých a sedmde-
aby si jako zemědělci mohli přivydělat. Měli
sátých let. Vyklápěcí vůz KAT vyrobený v roce
tehdy pouze jeden koňský povoz, jednoho
1980 je doposud v provozu a je nejdéle použí-
koně a jeden dvoukolák. Nestihli však podnik
vaným vozem ve stávajícím vozovém parku.
rozjet, jelikož Johanna pouhých šest týdnů po
Z celkového počtu 17 vozů Schmitzovi provo-
založení firmy povolali na vojnu. Když se po
zují zametací vozy, přívěsy pro přepravu kon-
skončení války v roce 1945 vrátil, zjistil, že
tejnerů, výklopné vozy a návěsy.
mu tanky zničily veškeré firemní zařízení.
Reiner Schmitz Transport Company je ukázkovým příkladem rodinného podniku.
Moderní vlajková loď: rodina Schmitzových nevlastní pouze historická vozidla, ale i nové vozy jako TGS MAN, který byl upraven pro účely čištění silnic.
Zítřek patří jemu: devítiletý Niklas se nemůže dočkat, až usedne za volant.
Mladí manželé měli přesto důvod k radosti: vroce 1940 se jim narodil syn Reiner.
10
Schmitze (74 let) a Resi Schmitzovou (67 let),
A v roce 1948 pak Johann a Elisabeth
jejich děti Johannese (45 let) a Agnes (46 let)
spustili podnik znovu, opět s jedním koněm
a snachu Heike (48 let). Čtvrtou generaci před-
a povozem. Záhy přibyl první nákladní vůz,
stavuje dvanáctiletá Sandra a devítiletý
tehdy ještě s pohonem na dřevoplyn. Malý
Niklas. Oba se pomalu, ale jistě seznamují s ro-
Reiner byl otci pořád v patách. „Můj dědeček
dinným podnikem. „V naší rodině musí po-
jednou řekl, že bych se měl raději stát fará-
máhat všichni. Klíčem k úspěchu jsou spoleh-
řem. Prý bych si mohl každý den dopřát
livé služby a potěšení z práce,“ vysvětluje Resi
sklenku vína a žít bez stresu,“ usmívá se Rei-
Schmitzová. Obchodní strategii podle ní pro-
ner Schmitz. „Jenže já chtěl být automechani-
Fotografie: Tillmann Franzen
Společnost má pět zástupců – šéfy Reinera
Podnik mají v krvi: Resi a Reiner Schmitzovi prožili se svým rodinným podnikem úspěchy i menší nezdary a doposud se aktivně podílejí na jeho vedení.
11
2/2015
V bavorských barvách
Rodinná fotografie: rodina Schmitzových má velkou slabost pro nové i staré vozy značky MAN.
Podnik MAN Truck & Bus slaví v roce 2015 sté výročí. Mnichovský pivovar Augustiner rozváží své sudy s pivem nákladními vozy MAN téměř stejně dlouho.
firmy z celé Evropy a jehož výsledkem byla
P
nepříjemná cenová válka. „Byl to pro nás velký šok, neboť jsme najednou přišli o více než 60 procent našeho obratu,“ vzpomíná si Resi Schmitzová. „Nevzdali jsme to však a rodinnou firmu jsme zreorganizovali.“ Podnik se přeorientoval ze svozu odpadu na zametání a čištění silnic a přepravu zeleného odpadu, mulčovací kůry a stavebního odpadu, k če-
rvní zákazníci firmy Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer založené před 100 lety pocházeli z řad požárních sborů a pivovarů. V roce 1915 se mnichovské pivovary, k nimž patřil i Augustiner, roz-
hodly rozvážet sudy s pivem i do vzdálenějších
muž využívá své vozy značky MAN. „Byl to
měst (například do Traunsteinu či Rosenhei-
krok správným směrem,“ konstatuje ředitel
mu). Koně však takové vzdálenosti nezvládali.
Johannes Schmitz. „Díky vysokému počtu ob-
Proto bylo třeba najít vhodnější a rychlejší
jednávek máme vytíženo více nákladních
způsob dopravy. Právě tehdy došlo k zahájení
vozů než kdy jindy.“ Než se Johannes i jeho se-
spolupráce mezi pivovarem Augustiner
stra Agnes připojili k rodinnému podniku,
a společností MAN. A tato spolupráce přetrvá-
získali zkušenosti ve společnosti MAN v Kolí-
vá doposud.
ně nad Rýnem (Mülheim). Agnes pracovala jako komerční administrativní asistentka
„Je to opravdu úžasné,“ konstatuje Wol-
Ketterl. „Během let jsme si vybudovali kvalit-
kem a řidičem zrovna jako můj táta. I navzdo-
a Johannes se vyučil mechanikem. „U nás se
fgang Ketterl, ředitel vozového parku pivova-
ní vztahy založené na důvěře.“ Je to pochopi-
ry sedmidennímu pracovnímu týdnu a nut-
vždy vše točilo kolem značky MAN,“ připouští
ru Augustiner-Bräu Wagner KG. „Už sto let
telné, neboť vycházejí z dlouhé a společné tra-
nosti být neustále k dispozici. Když v takové
Johannes Schmitz. „A platí to i dnes. Značka
přepravujeme naše dřevěné sudy na vozech
dice. Pivovar Augustiner se již od počátku
atmosféře vyrůstáte, podnik je vlastně nedíl-
MAN pro nás představuje nejvyšší standard,
značky MAN. Ovšem dnešní motory mají vý-
spoléhal na nákladní vozy značky MAN, od
nou součástí vašeho života,“ vzpomíná hlav-
podle něhož se snažíme podnikat.“
kon 440 hp oproti těm prvním s výkonem
těch prvních s maximální rychlostí 23 km/h,
36 hp. V logistickém centru v mnichovském
přes poválečný model F90 až po zbrusu nový
ní ředitel dopravní firmy. A v této tradici hodlá firma pokračovat.
obvodu Freiham se na nákladní vozy nenaklá-
TGX. „Hospodárnost byla vždy důležitým fak-
Johannesův syn Niklas právě ukončil základní
dá žádné obyčejné pivo. Augustiner totiž do-
torem, zejména v souvislosti se spotřebou a
vých hnědouhelných dolů ve středním Porýní
školní docházku a přechází na střední školu.
posud vaří pivo ze sladového ječmene ve
malými nároky na údržbu,“ zdůrazňuje Ketterl.
„U nás se vždy vše točilo kolem značky MAN.“
určených domácímu průmyslu i domácnos-
Nosí baseballovou čepici, pracovní rukavice
vlastní sladovně. Záruka konzistentní kvality
Pivovar Augustiner-Bräu se vyhýbá place-
tem. Na Reinera Schmitza trvale zapůsobila
a na levé paži má nalepovací tetování. Místo
přináší i důležité výhody: pivo značky Augus-
né reklamě. Jeho nákladní vozy v bílém prove-
jedna událost z roku 1958. Doprovázel svého
obrázku popové hvězdy Rihanny nebo fotba-
tiner se těší výsadnímu postavení. Společnost
dení s modrým logem, které jsou v bavor-
otce na cestě vlakem do Mnichova (tehdy to
lového klubu 1. FC Köln, které upřednostňují
navíc klade velký důraz na podporu a výběr
ských barvách, ve městě prakticky nahrazují
byla taková cesta kolem světa), kam si jeli vy-
děti jeho věku, má na paži nápis „Trakce MAN
místních dodavatelů, k nimž patří i společ-
billboardy. Tyto nákladní vozy nevyjíždějí
Johannes Schmitz, podnikatel v oblasti dopravy
zvednout první nákladní vůz MAN. „Byl to ne-
na cestě“. Modrý náklaďák Kettcar, okolo ně-
nost MAN. „Upřednostňujeme partnery, kteří
pouze o víkendech, kdy se pivo rozváží histo-
uvěřitelný zážitek,“ přiznává Reiner. Od té
hož se Niklas proháněl jako malý kluk, když za
mluví stejným jazykem jako my,“ vysvětluje
rickými koňskými povozy. Otěže mají často
doby podnik jen vzkvétal, přestože jeho hlavní
sebou tahal podomácku vyrobený přívěs
činností byl po dobu 63 let svoz odpadků.
s miniaturní oranžovou plechovou popelnicí,
„Když jsme se svozem odpadků začínali, mu-
je stále zaparkovaný na firemním dvoře. Nyní
seli jsme popelnice zvedat na návěs a vyprazd-
sedí Niklas při každé příležitosti na sedadle
ňovat je ručně. Nejhorší bylo, když se vám do
spolujezdce v kterémkoli voze, jejž právě řídí
bot vysypal horký popel,“ vzpomíná.
jeho otec nebo dědeček. Už se těší, až bude jednoho dne moct usednout za volant. „Jako
Více informací o sympatické rodině Schmitzových a jejích nákladních vozech značky MAN se dozvíte v aplikaci.
12
Rok 2002 se málem stal pro podnik osudo-
malý kluk jsem byl přesně takový,“ přiznává
vým, protože starosta města vyhlásil konkurz
jeho otec Johannes. „S věkem rostou i vaše
na svoz odpadků, kterého se mohly účastnit
zodpovědnosti.“
Fotografie: Tillmann Franzen, Max Kratzer
Zpočátku rodinný podnik přepravoval většinou uhelné brikety z rozsáhlých povrcho-
v rukou řidiči pivovaru Augustiner, kteří v pracovních dnech jezdí s ultramoderními Partnerství trvající celé století: již v roce 1915 rozvážel pivovar Augustiner-Bräu sudy s pivem nákladními vozy od firmy M.A.N.-Saurer.
nákladními vozy MAN. Řídí se filozofií, jež formuje spolupráci mezi pivovarem a společností MAN rovných sto let: držet krok s dobou, avšak nezapomínat na tradice. Další zajímavé informace o stém výročí
Úcta k tradicím: oblíbené pivo se doposud vaří v historické budově pivovaru Augustiner v centru Mnichova.
„Naši spolupráci se společností MAN již 100 let charakterizuje vzájemná důvěra.” Wolfgang Ketterl, ředitel vozového parku pivovaru Augustiner-Bräu Wagner KG
společnosti MAN naleznete na > www.100years.man.eu
13
2/2015
Prvotřídní kvalita MAN TopUsed nabízí ojeté užitkové nákladní vozy špičkové kvality ve více než 30 zemích. Související služby zahrnují individuální způsoby financování, záruky platné v celé Evropě a na míru šité servisní smlouvy a smlouvy o údržbě.
Zaměření na řidiče: Jörg Eichhorn kupuje svým řidičům pohodlné vozy.
K
Na cestě napříč evropským kontinentem: nákladní vozy MAN firmy Dauphin ročně najezdí 110 000 kilometrů.
Jörg Eichhorn, vedoucí oddělení logistiky firmy Dauphin, ojetým vozům MAN důvěřuje.
Jako nové: interiéry kabin vozů od MAN TopUsed jsou dokonale zrenovované.
dyž v norimberském centru MAN TopUsed zazvoní telefon a na displeji se zobrazí číslo společnosti
Dauphin, Marcus Feniuk okamžitě ví, co je třeba. Jeho dlouholetý zákazník Jörg Eichhorn, vedoucí oddělení logistiky výrobce kancelářského nábytku Dauphin, potřebuje další ojetý vůz. A tentokrát se jedná o speciální model. „S plnou výbavou, výkonem 440 hp, velkou kabinou, v bílém provedení a špičkovém stavu!“ žádá Eichhorn, který má jistotu, že prodejce společnosti MAN mu dodá správný vůz. Tento zákazník již zakoupil od MAN TopUsed čtyři ojetá vlečná vozidla, s nimiž je velmi spokojen. „Všechna
500 000
kilometrů
Pečetí nejvyšší kvality se třemi hvězdičkami jsou opatřena vozidla MAN mladší 48 měsíců, která mají najeto maximálně 500 000 kilometrů.
jsou v bezvadném stavu. A interiéry jsou bezchybně zrenovované, na což kladu velký důraz,“ vysvětluje Eichhorn. „Moji řidiči se vracejí vozy pohodlné.“ Aby společnost MAN zaručila špičkový stav ojetých vozů, zavedla pečeť kvality. Pečetí dla mladší 48 měsíců, která mají najeto maximálně 500 000 kilometrů. Všechna procháze-
14
Foto:
nejvyšší kvality jsou opatřena výhradně vozi-
Fotografie: Max Kratzer
domů jen jednou za týden, proto chci, aby byly
15
jí pečlivou kontrolou, od motoru po podvozek,
podpory, kterou poskytuje jeho prodejce MAN
od nápravy po kabinu řidiče. Pečeť kvality se
TopUsed. „Vždy nám ve všem vyjde maximál-
třemi hvězdičkami zahrnuje 12měsíční záruku
ně vstříc a je pokaždé k dispozici. Je také velmi
na hnací ústrojí.
proaktivní. Když dostane ojeté vozidlo MAN Truck & Bus, které odpovídá mým potřebám,
Norbert Sommerbauer, majitel firmy
„Od jediného zdroje získám vše, co potřebuji, a navíc vše šité na míru.“
okamžitě se se mnou spojí.“
Sommerbauer Transport v rakouském Oeyn-
Norbert Sommerbauer, majitel Sommerbauer Transport GmH
hausenu, oceňuje zejména souhrnný balíček
Javier Fuentes, ředitel autobusové spo-
služeb nabízených MAN TopUsed. „Od jediné-
lečnosti Arriva Esfera, která řídí projekt Teatro-
ho zdroje získám vše, co potřebuji: služby zá-
Bus v Madridu, má podobné zkušenosti.
kazníkům, financování, servis, záruku, a to vše
V rámci projektu mobilních kin jsou do auto-
šité na míru.“ Tento zákazník úzce spolupracu-
busů instalována skutečná sedadla z kin a pro-
je se společností MAN od roku 2008. Od té
fesionální osvětlovací a zvukové systémy.
doby zakoupil již přes 20 ojetých nákladních
„Náš projekt vyžaduje konkrétní vozidla.
vozů od MAN TopUsed. „Mají obrovský výběr,
A právě čtyři z nich jsme nalezli ve zpravodaji
proto vždy najdu ten správný vůz,“ vysvětluje
společnosti MAN TopUsed, který odebíráme,“
Sommerbauer. Na nákup vozů využívá nabíd-
vysvětluje Fuentes. „Údaje ve zpravodaji jsou
ku financování společnosti MAN. „Vyhovují
velmi podrobné. Je v něm i dostatek fotografií
nám pružné smluvní podmínky.“ Majitel ra-
zobrazujících jak interiér, tak exteriér vozů,
kouské firmy je spokojen i s úrovní zákaznické
proto jsme měli docela slušnou představu o tom, co se nám bude hodit,“ pokračuje ředi-
1
tel. „Prodejce, kterého jsme kontaktovali, okamžitě pochopil naše požadavky a vše potřebné zařídil.“
2
Pro Ulricha Kluxena, majitele spediční firmy Hanse Freight sídlící v Jižní Africe a na Malawi, je rozhodujícím faktorem poměr ceny a výkonu. V jeho vozovém parku je 18 ojetých modelů TGA MAN. Kluxen upřednostňuje vozidla, u nichž vypršela komplexní smlouva
Více trakce? Otočením spínače.
o údržbě a leasingu. „Získám tak nákladní vůz špičkové kvality se zdokumentovanými servisními úkony, který nemá najeto mnoho ki-
MAN stavební vozidla s technologií HydroDrive®.
lometrů a jehož cena je o 50 procent nižší než
3
Více trakce? Otočením spínače.
cena nového vozu. Zkrátka cenově dostupné moderní technologie ideální pro náročné af-
Vybavíme Vás optimální trakcí dokonce i mimo silnici. MAN HydroDrive® - hydrostatický pohon přední nápravy přidá točivý moment přesně, když je potřeba. Díky spínači pro zapojení tohoto speciálního pohonu přední nápravy neplýtváte palivem, lehce ho zapojíte až když jej využijete. Os vědčená technologie pro stavební vozy,® která je o 400 kg lehčí než konvenční pohon všech náprav. Více informací na www.man.cz
rické podmínky,“ popisuje Kluxen. Dále vyce se servisním týmem společnosti MAN. „Správné načasování je pro naše podnikání nesmírně důležité a díky skvělé podpoře, které se nám dostává od společnosti MAN, se naše vozy nezdrží v servisu déle než 24 hodin.“ Další informace o širokém portfoliu ojetých vozů MAN naleznete na > www.man-topused.com
16
MAN stavební vozidla s technologií HydroDrive .
zdvihuje důležitost bezproblémové spoluprá-
Fotografie: MAN
Spokojení zákazníci po celém světě: 1 Norbert Sommerbauer, majitel rakouské firmy Sommerbauer Transport GmbH 2 Javier Fuentes, ředitel španělské společnosti Arriva Esfera 3 Ulrich Kluxen, majitel spediční firmy Hanse Freight se sídlem v Jižní Africe a na Malawi
Vybavíme Vás optimální trakcí dokonce i mimo silnici. MAN HydroDrive® - hydrostatický pohon přední nápravy přidá točivý moment přesně, když je potřeba. Díky spínači pro zapojení tohoto speciálního pohonu přední nápravy neplýtváte palivem, lehce ho zapojíte až když jej využijete. Osvědčená technologie pro stavební vozy, která je o 400 kg lehčí než konvenční pohon všech náprav. Více informací na www.man.cz
MAN kann.
MAN kann.
2/2015
Hydraulický pohon HydroDrive představuje bezpečný a pohodlný systém, který již deset let nabízí řidičům lepší trakci a výkon. Je vhodný například pro použití v kamenolomech či na lesních cestách.
T
ady zůstat nemůžu,“ říká Christian Schlögel, když položí telefon, a ihned vyráží.
Všechny vozy – osobní, nákladní, výklopné i kolové nakladače – se vydají směrem ke vjezdu do lomu. Následuje chvilka ticha, kterou přeruší ohlušující výbuch. Ze třicetimetrové výšky se zřítí kus skály. Země se při jeho dopadu zachvěje jako při zemětřesení. Vzápětí celé okolí zahalí oblak prachu. Jakmile se prach usadí, kolové nakladače a výklopné vozy se pustí do práce.
Vyšší
18
tuje Schlögel. Tento 56letý muž vystudoval obchodní vysokou školu a pracuje jako vedoucí oddělení dopravy středně velké firmy Bärnreuther+ Deuerlein Schotterwerke se sídlem v Horním Falcu v Bavorsku. Má na starosti 85 vozů pro přepravu volně loženého materiálu ve Weickenhofu a dalších pěti lomech, které firma vlastní. Tyto vozy přepravují vytěžený kámen z lomů pro potřeby stavebnictví. Například podkladový materiál na chodníky a silnice, cement, asfaltová výplň, drenážní štěrk nebo vápenaté hnojivo. „Je to vskutku těžký náklad, který je převážen po silnicích, ale i v obtížnějším terénu, často po strmých či kluzkých površích,“ vysvětluje Schlögel. Práce v těchto Fotografia: Max Kratzer
trakce
„Naši lidé sutiny odklidí do dvou dnů,“ konsta-
podmínkách vyžaduje bezpečné a inteligentní pohonné ústrojí. A to Schlögel nalezl právě v podobě systému HydroDrive společnosti MAN.Florian Reiter z oddělení řízení prodeje
19
2/2015 V bezpečné vzdálenosti: řidič Albert Seitz (vpravo) a vedoucí Christian Schlögel čekají, až se usadí prach po odstřelu.
Široké využití
MAN v Mnichově vysvětluje výhody této
du jiný typ zatížení, to se hned pozná,“ říká
technologie, která se již 10 let úspěšně osvěd-
s uznáním tento 49letý řidič. Vůz TGX opouští
čuje v praxi: „Hydrostatický motor s poho-
weickhofský lom a směřuje do města Laaber. Na
nem předních kol zcela nahradí typickou re-
silnici se rychle aktivuje normální jízdní režim.
dukční převodovku potřebnou pro klasický
Jakmile je dosažena rychlost 28 km za hodinu,
pohon všech kol. Výsledkem je úspora místa
HydroDrive se automaticky vypne a vůz se
a nižší hmotnost. Při provozu na pozemních
i s těžkým nákladem pohybuje po hladkém as-
komunikacích jsou poháněna pouze zadní
faltu jako každé jiné auto.
kola. Hydraulická čerpadla a motory v nábo-
„MAN HydroDrive je rozumným kompromisem.“ Christian Schlögel, vedoucí oddělení dopravy firmy Bärnreuther+Deuerlein Schotterwerke
jích kol nezpůsobují žádné tření. Naproti
Schlögel používá systém MAN TeleMatics
tomu u pohonu všech kol se všechny přenoso-
pro efektivní uspokojení požadavků na vyu-
vé prvky pohonu přední nápravy otáčejí i teh-
žití jednotlivých vozidel. „Je klíčem k úspěšné-
dy, když je pohon vypnutý.“ Poháněná přední
mu řízení vozového parku. Koordinujeme vy-
osa navíc poskytuje směrové řízení. Podle
užití a efektivitu vozů a s přesností identifiku-
Schlögela je tento aspekt důležitý pro provoz
jeme opotřebení. Jsme tak schopni přímo
v lomu, kde řidiči často považují všechny vozy
ovlivnit životnost našeho vozového parku,“
bez pohonu všech kol za nevhodné.
zdůrazňuje Schlögel. Shromážděné informace
Christian Schlögel se domnívá, že Hydro-
navíc usnadňují práci řidičům. „Řádné použí-
Drive je rozumným kompromisem pro všech-
vání této technologie vede ke snížení stresu,
ny situace. „Pohon všech kol je možné zapojit
uvolněnější atmosféře a v neposlední řadě má
jednoduchým přepínačem a používat pouze
pozitivní dopad na zdraví,“ ubezpečuje Schlö-
tehdy, když je to třeba,“ pokračuje vedoucí
gel. S hrdostí popisuje, jak využívá systémy
lomu. Proto jsou vozy s pohonem HydroDrive
MAN HydroDrive, Telematics a související
účinnější než modely vybavené klasickým po-
údaje k optimalizaci výkonu a bezpečnosti
honem všech kol. Vůz se systémem Hydro-
vozového parku.
Drive váží až o 400 kilogramů méně než v pří-
Schlögel se rovněž obrací na odborníky ze
padě klasického pohonu všech kol. Tudíž má
společnosti MAN, aby řidiče vyškolili v oblasti
vyšší využitelné zatížení a spotřebuje méně
bezpečnosti. „Pravidelně pořádáme školení
paliva. V jeho vozovém parku je již sedm vozů
pro řidiče vedené instruktory ProfiDrive spo-
TGX s výkonem 440 hp a letos v létě firma po-
lečnosti MAN i našimi vlastními instruktory.
řídila další čtyři modely TGX s výkonem 480
Někdy přitom i zaplavíme kopce vodou, aby si
hp. „Přestože na trhu je nyní několik podob-
řidiči mohli vyzkoušet jízdu na kluzkém povr-
ných systémů, my upřednostňujeme značku
chu. Mohou tak při jízdě s plně zatíženými
MAN. Můžeme se na ni plně spolehnout,“ do-
vozy v obtížných podmínkách otestovat po-
dává Schlögel.
hon HydroDrive,“ pokračuje Schlögel. „Je to
Pohon HydroDrive společnosti MAN je vhodný pro všechna odvětví od dálkové přepravy po speciální aplikace. Modely řady TGS a TGX se dodávají ve dvou verzích: se dvěma či čtyřmi nápravami. Od uvedení systému HydroDrive na trh v roce 2005 si ho zakoupilo již přes 11 000 zákazníků. Jedním z nich je sbor dobrovolných hasičů z dolnorakouského města Bruck an der Leitha. Model TGS 440 HydroDrive využívají jako záchranný a cisternový vůz od roku 2012. I navzdory tomu, že zákony Dolního Rakouska vyžadují, aby měly hasičské vozy trvalý pohon všech čtyř kol, podařilo se veliteli Clausu Wimmerovi přesvědčit okresní oddělení k používání pohonu HydroDrive společnosti MAN. „Pohon všech kol používáme v situacích, kdy potřebujeme trakci, například při vyprošťování vozů uvízlých podél silnice, v terénu či ve sněhu. S tímto vozem máme ty nejlepší zkušenosti.“ Florian Tränkl, přepravce řeziva ve švábském obvodu okresu Aichach-Friedberg, také jezdí s vozem TGS 540 HydroDrive. Když převáží z lesa klády, je pro něj důležitá zejména svižnost a trakce. Koncept s pohonem všech kol 6x6-4 s kloubovou vlečnou nápravou ho ihned zaujal. „Díky systému HydroDrive je vůz neobyčejně svižný a poskytuje trakci tam, kde ji potřebuji. Velmi mi to usnadňuje práci a manévrování s vozem.“ Přesvědčila ho i úspora paliva. „Oproti mému starému modelu s pohonem 6x4 tento nový spotřebuje o 6 litrů nafty na 100 km méně. A po ujetí 200 000 kilometrů se mi náklady na HydroDrive vrátí.“
vždycky zážitek, ale řidiči pak jezdí bezpečněji, V lomu se nyní obrovský kolový nakladač
což se projeví na menším opotřebení vozů,
pouští do odstřeleného vápence. Tyčí se do po-
nižší spotřebě paliva a snížených emisích
zoruhodné výšky 5,4 metru a každá pneumati-
zplodin. To přináší výhody všem.“
Trakce se aktivuje pouhým otočením přepínače: pomocí MAN HydroDrive se snadno aktivuje pohon všech kol.
Práce v lomu: vozy se systémem HydroDrive se vyznačují vyšší bezpečností a přilnavostí na nezpevněném podkladu.
20
Fotografie: Max Kratzer, MAN
ka měří přes dva a půl metru. Lopata má kapacitu zhruba 30 tun. Pokaždé když nakladač vy-
Poutavý film o provozu nákladního vozu
sype štěrk do vyklápěcího vozu TGX, ten se
MAN s pohonem HydroDrive v lomu nalezne-
zhoupne jako loďka na otevřeném moři. Naklá-
te na > www.man.eu/discoverman-10yearshydrodrive
dání trvá pár vteřin. Když chce Albert „Atschi“ Seitz zdolat strmou rampu vedoucí přes štěrk směrem k výjezdu, přepínačem zapojí HydroDrive. Kamení pod pneumatikami skřípe a stroj rázně zdolává strmý kopec. „Je to oprav-
Další působivé obrázky z lomu naleznete v aplikaci.
21
2/2015 Přátelská soupeřivost: prostřednictvím aplikace TeleMatics mohou řidiči sledovat spotřebu paliva vlastních vozů, jakož i vozů svých kolegů.
K
dyž se před třemi a půl lety Peter Flensted, výkonný ředitel dánské spediční firmy Viggo Petersens
Eftf. A/S, rozhodl expandovat, musel zcela přehodnotit stávající systém managementu
Od tlaku v pneumatikách po spotřebu paliva: systém TeleMatics společnosti MAN usnadňuje analýzu veškerých relevantních provozních dat i údajů o údržbě, čímž zvyšuje ziskovost přepravců.
22
jako místní přepravce a provozovala méně než 50 nákladních vozů. Flensted se snažil sle-
Spokojený šéf: výkonný ředitel Peter Flensted oceňuje přínosy systému TeleMatics MAN.
dovat údaje o spotřebě a údržbě každého vozu pomocí tabulek v Excelu. „Pak jsme se však rozhodli zdvojnásobit počet nákladních vozů a rozšířit svou působnost na celé Dánsko,“ vysvětluje Flensted. „Začali jsme se proto ohlížet po vhodném nástroji, jenž by nám poskytl přehlednější údaje.“ Vzhledem k tomu, že úspora paliva byla pro Flensteda prioritou, rozhodl se pro 46 nových modelů EfficientLine značky MAN. „Prodejní poradce společnosti MAN provedl analýzu našich potřeb v souvislosti s novou sestavou vozového parku a upozornil nás na
10%
ÚSPORA PALIVA Díky systému TeleMatics MAN dokážou přepravci snížit spotřebu paliva o 10 % a omezit dobu prostojů.
Optimalizace: odborník na systém TeleMatics Jack Kelberg (vpravo) provádí pravidelnou analýzu stylu jízdy s řidičem Larsem Marklandem.
Fotografie: Rasmus Degnbol
Všechny údaje k dispozici
vozového parku. Doposud firma fungovala
23
2/2015
Virtuální instruktor Kromě školení pro řidiče ProfiDrive nabízí společnost MAN i virtuálního instruktora s názvem Connected CoDriver. V rámci tohoto praktického programu vysílaného živě má trenér společnosti MAN přístup k údajům přes systém TeleMatics a může tak s řidičem pravidelně pracovat na vývoji lepšího stylu jízdy. Guido Rölver, majitel firmy Timeflextrans GmbH v německém Schermbecku, nechal své řidiče vyškolit v rámci programu Connected CoDriver.
tou, přesto ho výsledky velmi překvapily. „Od té doby, co jsme začali využívat telematiku MAN, zaznamenali jsme 10% úsporu paliva. Je to neuvěřitelné!“ Kromě telematiky Notz využil školení ProfiDrive, během nějž provedli instruktoři společnosti MAN analýzu stylů
Pane Rölvere, proč jste si vybral právě program Connected CoDriver společnosti MAN? Nejdříve nás zaujala jeho výhodná cena, proto jsme se ho rozhodli vyzkoušet.
jízdy jednotlivých řidičů a navrhli zlepšení. „Přínosem telematiky MAN je možnost okamžité kontroly, zda bylo školení účinné,“ vysvětluje Notz. Instalace a nastavení telematického systému na počítačích spediční firmy proběhly hladce a bez průtahů. „Za pouhých deset minut byl celý systém připraven,“ pokračuje Peter Notz. „A následujícího dne jsme již mohli sledovat spotřebu paliva jednotlivých řidičů.“ Je nadmíru spokojen s úrovní podpory poskytované společností MAN. „Kdykoli jsme měli nějaký dotaz, i to i ke konci pracovní doby, můj kontakt ve společnosti
„Dobu prostojů jsme snížili na minimum.“ Peter Notz, jednatel firmy Rohlog GmbH
MAN byl vždy k dispozici. Naše spolupráce probíhala bezchybně!“ Fotografie:
moji řidiči mají na svých telefonech nainstaPeter Flensted podporuje soutěživého
lovanou telematickou aplikaci. Mohou si zob-
ducha svých řidičů, když se snaží dosáhnout
razit údaje o svých vozech, jakož i spotřebu
maximální úspory paliva. „Téměř všichni
kolegů. Když jeden z řidičů dosáhne rekordní
A jste s jeho výsledky spokojen? Byl nesmírně přínosný. Zejména pro naše pravidelně využívané nákladní vozy, u nichž jsme zaznamenali 10% úsporu paliva. A navíc trvalou, nikoli pouze na pár týdnů. Čím je školení výjimečné? Program je šitý na míru každému řidiči. A instruktoři jsou velmi kvalifikovaní. Dovedou výborně jednat s řidiči, což je velmi důležité. Doporučil byste tento program ostatním? Bezesporu! Kdyby lidé věděli, jak přínosné školení Connected CoDriver společnosti MAN opravdu je, absolvovali by ho okamžitě.
úsporu, ostatní se s ním pokouší udržet krok,“ vysvětluje Flensted. Lars Markland je jedním
Jeden z nejlepších řidičů: Lars Markland nakládá svůj vůz.
z nejlepších řidičů a na svůj výkon je patřičně
Sběr dat: systém TeleMatics společnosti MAN umožňuje Jacku Kelbergovi sledovat údaje jednotlivých vozů.
hrdý. Řidiči se prostřednictvím systému TeleMatics společnosti MAN mohou učit jeden od
systém TeleMatics,“ pokračuje Flensted. Jak
pektem je proaktivní management údržby
často by měly jednotlivé vozy absolvovat
prostřednictvím služby MAN ServiceCare, jíž
údržbu, které údaje o opotřebení dosáhly
se přenáší plánování a provádění údržby na
můckou při práci. Kromě nižší spotřeby paliva
mezní hodnoty, a přirozeně, jak se styl jízdy
servisní střediska MAN. Maximalizuje se tak
vidí vedoucí vozového parku další přínos
jednotlivých řidičů odráží na spotřebě paliva.
provozní doba a snižují se náklady na opravy
i v oblasti úspory času. „Již nemusím provádět
Flenstedovi pomáhá jeho kolega Jack Kelberg,
a administrativu.
analýzy já, tudíž se můžu zaměřit na hlavní
druhého. Stává se pro ně neocenitelnou po-
obchodní činnosti. Systém má tolik výhod, jež
který absolvoval školení o systému TeleMatics
24
Peter Notz, jednatel spediční firmy Ro-
zvyšují ziskovost naší firmy. Ty jsme zkrátka
nuje z ústředí firmy. „Výběr systému TeleMa-
hlog GmbH v německém Memmingenu, si vy-
dříve nevyužívali kvůli nedostatku času. Nyní
tics od společnosti MAN byl správným kro-
bral TeleMatics společnosti MAN především
kem,“ míní Jack Kelberg. „Kvůli velkému po-
proto, aby získal přístup k údajům o údržbě
čtu vozů není snadné mít přehled o všech
svých vozidel. „Považujeme za důležité, aby
důležitých údajích,“ dodává Flensted. Systém
měl zaměstnanec v relevantní pobočce MAN
značky MAN sestává z telematiky zabudova-
nepřetržitě k dispozici důležité údaje a v pří-
né ve vozidle, která nepřetržitě sleduje všech-
padě potřeby nás mohl kontaktovat, napří-
ny důležité provozní údaje, k nimž patří polo-
klad když klesne hladina oleje na minimum.
ha, rychlost a technický stav vozu. Modul
Právě díky tomuto systému jsme byli schopni
GSM pak tyto údaje odesílá Peteru Flenstedo-
snížit dobu prostojů našich vozů na mini-
vi a Jacku Kelbergovi. Dalším důležitým as-
mum.“ Úspora paliva nebyla pro Notze priori-
Fotografie: Rasmus Degnbol, privat, Eric Chmil
ve společnosti MAN. Veškeré činnosti koordi-
je to mnohem lepší.“ Očekávání společnosti v souvislosti s úsporami, zjednodušením práce a snadným použitím se splnily. „Systém TeleMatics společnosti MAN vřele doporučuji,“ dodává Flensted.
Další informace o přínosech systému naleznete v aplikaci.
Guido Rölver (vpravo) diskutuje o výsledcích školení s řidičem Josefem Vierhausem.
Podívejte se, jak Hugo Siewert a Josef Vierhaus z firmy Timeflextrans absolvují školení s instruktorem ProfiDrive společnosti MAN: > www.man.eu/discoverman-connected codriver
25
2/2015
Speciály
Vozy pro stavební společnost HOCHTIEF CZ jsou vybaveny hydraulickou rukou FASSI.
pro stavebníky Pro stavební společnost HOCHTIEF CZ jsme připravili nová těžká nákladní vozidla MAN TGS vybavená hydraulickým jeřábem v podobě teleskopické hydraulické „ruky“ značky FASSI.
T
řínápravová těžká nákladní vozidla modelové řady TGS jsou určena pro stavební provoz. Předpokládaný
roční proběh bude rozložen zhruba ze 70 % na silnice a ze 30 % v areálech stavebních děl, která společnost HOCHTIEF CZ zajišťuje a provádí. Nelehké provozní podmínky Stavební díla
společnosti HOCHTIEF CZ jsou rozložena po celé České republice, také z tohoto důvodu jsou vozidla osazena kabinou rozměru „L“ vybavenou dolním lůžkem. Samozřejmostí jsou moVI s maximálním výkonem 353 kW/480 k. Pohon kol obou zadních náprav je výho-
trů. Velkou výhodou je jejich ekologičtější pro-
dou pro stavební aplikace vozidel, které musí
voz, který nám umožní vjezd do centra vět-
pracovat také ve středně těžkém až těžkém te-
ších měst,“ uvádí vedoucí střediska mechani-
rénu. Šestnáctistupňová převodovka je vyba-
zace stavební společnosti HOCHTIEF CZ Miloš
vena intardérem, převodový poměr zadních,
Pelikán. „Při rozhodování o pořízení vozidel
pneumaticky odpružených (ECAS), hypoid-
hrál zásadní roli fakt, že společnost MAN na-
ních náprav o nosnosti 2 x 13 t je 3,08. Přední
bízí výrobky s vysokou mírou efektivity pro-
9,5t náprava je odpružena parabolickými listovými pery. Stavební nástavbu s hliníkovými bočnicemi a čely společně s hydraulickou rukou FASSI postavila společnost Everlift. Efektivita na prvním místě „Nová vozidla jsou pro nás důležitou investicí do navýšení vlastních kapacit. Počítáme s tím, že vozy najedou ročně kolem 40 000 - 45 000 kilome-
26
Čtyřistaosmdesátikoňové motory a podvozek s pohonem kol obou zadních náprav (6x4) jsou dostatečnou zárukou mobility i v rámci stavebních děl.
45 000 kilometrů
Počítáme s tím, že vozy najedou ročně kolem 40 000 - 45 000 kilometrů.
vozu a velmi dobrým poměrem kvalita/cena. Měli jsme zcela přesnou představu o technické specifikaci našich vozidel a díky profesionálnímu přístupu prodejního a servisního oddělení společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic, s.r.o. jsme odebrali to, co je pro naši vlastní společnost efektivní a důležité. U vozidel máme sjednanou servisní smlouvu“, dodává vedoucí střediska mechanizace.
Fotografie: Milan Olšanský
tory MAN D2676LF45 emisní specifikace Euro
27
2/2015 Z dvaceti nových tahačů určených pro mezinárodní kamionovou dopravu je šestnáct vybaveno 440k motory a čtyři mají motory o něco silnější, 480k.
rací EfficientLine. Výrazně nás oslovil obmě-
„Jsme jedna z prvních českých společností, která odebrala vozidla vybavená konstrukčními balíčky efektivity provozu EfficientLine 2.“
Liší se ony dvě varianty vašich nových
něný hnací trakt – o motorech tady řeč již
Luděk Bárta, jednatel společnosti DT Logistic.
tahačů ještě nějakou další technickou úpra-
byla. Ale je třeba se podívat také na převo-
vou? Prakticky již jen volbou stálého převodu.
dovku MAN TipMatic 2, která integruje celou
Čtyřistačtyřicítky mají stálý převod 2,71, za-
řadu nových asistenčních funkcí. Od mož-
tímco silnější tahače mají těžší převod 2,53.
nosti tzv. „plachtění“ na neutrál, neboli Effi-
Tato specifikace samozřejmě úzce souvisí ne-
cientRoll, systém Speed Shifting přes GPS
jen s typickým provozem a předpokládaným
tempomat EfficientCruise až po velmi zají-
ročním kilometrovým proběhem tahačů ve
mavou záležitost, kterou je systém Top-
společnosti DT Logistic, ale též se strategií na-
Torque čili možnost navýšení točivého mo-
sazení našich vozidel. Vozidla v naší společ-
mentu o 200 N.m u dvou nejtěžších převodo-
nosti provozujeme nejdéle pět let, z toho po-
v ých stupňů. Zanedbatelným není ani
slední rok jsou nasazována především na tzv.
systém jízdy na volnoběžné otáčky nebo Idle
regionální přepravu zboží. Právě s tímto vý-
Shutdown, který nenechá běžet motor při za-
hledem byla osazena stálým převodem 2,71.
staveném vozidle a vyřazeném převodovém
Důležité je také říci, že se snažíme v každém
stupni na prázdno více než je třeba.
provozu, označovanými jako EfficientLine 2.
– tedy v současnosti například s motory
Jsme jedna z prvních českých společností, kte-
v emisních specifikacích Euro VI.
rá taková vozidla objednala a odebrala.
Dobrá investice
28
Vaše společnost provozuje vozidla MAN
celkové náklady z pořízení vozidla). Značka
již delší čas. Co bylo hlavním důvodem
MAN nabízí nejen všechny zmiňované para-
k výběru vozů této značky? Společnost DT
metry v hodnotách, které nás oslovují a vy-
Logistic dosáhla nákupem současných dvace-
hovují nám, ale je též otevřená kalkulacím
ti tahačů MAN počtu osmdesáti kusů vozidel
provozních nákladů a zmíněného koeficientu
MAN, která nám nyní slouží. Tak jako každá
TCO.
Kladete tedy důraz na využívání nejmo-
těchto vozidel patří k druhé generaci vzněto-
dernější techniky? Ano, to je náš cíl. A je to
vých motorů MAN emisní specifikace Euro
také jeden z dalších důvodů pro výběr vozi-
VI. Mají celou řadu technických vylepšení
del značky MAN. Mnichovský výrobce je
a díky nim například ty tzv. „slabší“, 440k, na-
znám svojí schopností a hlavně strategií na-
bízí stejný točivý moment jako motory 480k
bízet v sériové výrobě vyzrálá konstrukční
z loňského roku, tedy, skvělých 2 300 N.m. Dů-
řešení, důkladně prověřená a fungující. Bez
vodem pro objednání čtyř kusů 480k tahačů
dlouhého rozmýšlení jsme sáhli tedy po vo-
je rozhodnutí o jejich vyzkoušení v pravidel-
zidlech EfficientLine 2, protože máme navíc
ném provozu v porovnání se 440 k.
velmi dobré zkušenosti s předcházející gene-
okamžiku provozovat vozidla odpovídající nejmodernějším legislativním požadavkům
Děkuji za rozhovor.
Ing. Pert Hanžl product manager MAN Truck & Bus Czech Republic, Luděk Bárta, jednatel společnosti DT Logistic a Vojtěch Duba vedoucí pobočky MAN Truck & Bus Rousínov.
moderní dopravní společnost i ta naše si výrazně potrpí na efektivitu provozu svých vo-
Z oněch dvaceti tahačů je šestnáct vyba-
zidel. Samozřejmě podstatnou roli též hraje
veno 440k motory a čtyři mají motory
míra bezpečnosti provozu, schopnost vyho-
o něco silnější, 480k. Znamená to, že jsou
vět nejmodernějším legislativním požadav-
všechny přesně určeny ke specifickému
kům a koneckonců také míra komfortu vozi-
druhu provozu? Všechna vozidla v této várce
del s ohledem na jejich pořizovací cenu. Obec-
nákupu jsou určena pro mezinárodní kamio-
ně se dá říci, že stejně jako ostatní, i my se
novou dopravu. Budou operovat prakticky po
díváme na provozní náklady a v globále po-
celé západní Evropě. Všechna vozidla mají sa-
tom na efektivitu pořizování nových vozidel,
mozřejmě motory emisní specifikace Euro VI,
která je možná nejjednodušeji vystižena tzv.
co je však ještě důležitější – jde o vozidla vyba-
koeficientem TCO (Total Cost of Ownership –
vená tzv. konstrukčními balíčky efektivity
Fotografie: Milan Olšanský
Dopravní a logistická společnost DT Logistic ze severu Moravy pořídila další těžká nákladní vozidla značky MAN do svého vozového parku. O důvodech, které vedly k výběru vozů mnichovské značky jsme si povídali s jednatelem společnosti panem Luďkem Bártou.
A víme přesně, proč jsme tak učinili. Motory
29
2/2015
Skvělá příležitost
& Bus Czech Republic s.r.o. „Od prvního června letošního roku tak funguje v Ostravě třetí vlastní servisní zázemí značky MAN v ČR včetně obchodního místa,“ dodává obchodní ředitel. Tradice kvality MAN Truck & Bus Center
Třetí vlastní servisní zázemí nákladních a užitkových vozidel MAN v ostravské ulici Na náhonu otevřelo své brány pozvaným zákazníkům, přátelům i fanouškům naší značky.
N
Ostrava navazuje na dlouhodobou činnost smluvního servisu AXA truck a poskytuje všechny standardní servisní a diagnostické služby vozidel MAN včetně pneuservisu, lakovny a samostatné myčky silničních souprav. Dvacet jedna stávajících zaměstnanců ostravského centra nabízí služby obvyklého
Návštěvníci nového servisního a obchodního centra se mohli zapojit do celé řady soutěží o lákavé ceny a otestovat svůj postřeh, sílu a zručnost.
vysokého standardu značky MAN.
ový areál MAN Truck & Bus Cen-
Šest průjezdných stání pro silniční sou-
ter v Ostravě přivítal pozvané
pravy, z nichž jedno je určeno pro diagnosti-
návštěvníky včetně jejich rodin-
ku vozidel, bohatě zásobený sklad náhradních
ných příslušníků, aby se mohli seznámit jak
dílů a rozlehlé parkovací plochy pro těžká nákladní vozidla nebo silniční soupravy jsou zá-
s možnostmi nového servisu, tak si užít pěkný den v rámci her o hodnotné ceny.
rukou spokojenosti zákazníků.
Fanoušci značky MAN si mohli prohlédnout zázemí servisu i vystavené vozy.
„Naše MAN Truck & Bus Center Ostrava Něco pro všechny Krásné počasí, mode-
má z hlediska majitelů či provozovatelů vozi-
rované představení servisního a obchodního
del MAN ve spádové oblasti opravdu vysoký
centra MAN Truck & Bus a celá řada soutěží
potenciál. Cílem je postarat se o zákazníka
o lákavé ceny přesvědčily příchozí o skutečně
opravdu komplexně. Tedy poskytnout servis
vhodně investovaném čase. Kdo se zapojil do
nejen pro vozidla MAN, ale i pro přípojná vo-
bohatě dotovaných soutěží „v páce“, „v rozbor-
zidla silničních souprav. Chceme se postarat o
ce EGR modulu“, „v jízdě na automobilovém
tahače i návěsy či přívěsy. Jsme autorizovaný
simulátoru“, „v tažení tahače na čas“ či dal-
servis přípojných vozidel Kögel a máme též k
ších, mohl otestovat svůj postřeh, sílu, zruč-
dispozici servisní zastoupení značek SAF,
nost či míru odpovědnosti. Tedy vlastnosti
BPW, Knorr a Wabco. Jako jediný vlastní servis
a schopnosti, které jsou ke zdárnému podni-
společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. máme k dispozici plnohodnotný pneu-
kání a práci v automobilové dopravě více než potřebné.
ské aktivity na poli poskytování služeb v obo-
servis a lakovnu,“ říká Lukáš Schmidt, vedou-
Kdo nechtěl soutěžit, mohl si dopodrobna
ru prodeje a servisu nákladních vozidel MAN.
cí střediska MAN Truck & Bus Center Ostrava.
prohlédnout servisní zázemí vozidel MAN
Vznikl opěrný bod MAN Truck & Bus Cen-
„Mezi významné výhody našeho centra patří
a další infrastrukturu služeb, které lze při ná-
ter Ostrava, který se řadí do sítě vlastních ser-
fakt, že jsme zachovali původní hodinové saz-
vštěvě MAN Truck & Bus Center Ostrava s vý-
visních zázemí ke dvěma stávajícím: v Praze
by při výrazném zvýšení standardů poskyto-
hodou využívat.
Čestlicích a v moravském Rousínově, a ke
vaných služeb – nezdražili jsme jsme! Může-
Vedle soutěžních a odpočinkových aktivit
čtvrtému právě budovanému v katastru obce
me ve prospěch našich zákazníků využívat
hrála prim také tombola, v níž se losovaly líst-
Postřižín nedaleko Prahy při sjezdu z dálnice
silného zázemí mateřské společnosti, také ve
ky na fotbalové utkání týmu Bayern Mnichov,
D8, jehož zahájení provozu je plánováno v po-
a slavnostní předání osmi prémiových tahačů
sledním čtvrtletí tohoto roku.
cům dopravní společnosti Airsped.
„Převzetí areálu a podnikatelských aktivit v Ostravě Přívoze v ulici Na Náhonu úzce souvisí se strategií společnosti MAN Truck & Bus
30
Třetí vlastní opěrný bod Od letošního
Czech Republic s.r.o. pokrýt místa s nejvyšší
léta převzala na základě dohody společnost
hustotou vozidel značky MAN v České repub-
MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. od os-
lice vlastními servisy,“ říká pan Tomáš Bret-
travské společnosti AXA truck a.s. podnikatel-
feld, obchodní ředitel společnosti MAN Truck
Nově otevřené servisní a obchodní centrum MAN Truck & Bus Center Ostrava je určeno pro nákladní a užitková vozidla.
Fotografie: Milan Olšanský
MAN TGX D38 18.520 EfficientLine2 zástup-
„Máme k dispozici plnohodnotný pneuservis a lakovnu.“ Lukáš Schmidt, vedoucí střediska MAN Truck & Bus Center Ostrava
Počasí bylo nádherné, akce skvělá a příchozí byli velmi spokojení.
smyslu účinné cenové politiky. V neposlední řadě disponujeme samostatnou myčkou silničních souprav, kterou využívá jak náš servis, tak celá řada řidičů a provozovatelů těžkých nákladních vozidel a silničních souprav. Měsíčně na ní odbavíme okolo 150 až 160 vozidel,“ doplňuje výčet výhod nově otevřeného servisního centra vozidel MAN v Ostravě jeho vedoucí.
31
2/2015
Tahače pro velkého hráče První silniční tahače značky MAN pořídila a převzala dopravní společnost C.S. CARGO. Rozšířila tak svoji, flotilu čítající přes pět set nákladních vozidel.
T
ahače řady MAN TGX 18.440
kých nákladních vozidel obecně, a tahačů sil-
rálního ředitele společnosti MAN Truck & Bus
EfficientLine 2 v soupravách
ničních souprav speciálně, jsou náklady na
Czech Republic s.r.o. pana Ing. Jochena Modla
s návěsy značky Krone budou
pohonné hmoty opravdu výraznou položkou
místopředseda představenstva dopravní
zajišťovat především vnitrostát-
dosahující 35 % až 40 % celkových nákladů vy-
společnosti C.S. CARGO pan Mgr. Petr Lánský.
ní dopravu. Počítáme s nájez-
jádřených koeficientem TCO. Balíček technic-
dem cca 120 000 km ročně,“
kých a konstrukčních opatření shrnutých pod
Osvědčená řešení Ve vozidlech MAN
říká pan Josef Blažek, manažer dopravy ve
názvem EfficientLine 2 je pro nás jedním
TGX s označením EfficientLine, která jsou od
společnosti C.S.Cargo a.s.
z hlavních důvodů, proč jsme pořídili do spo-
samotného počátku konstruovaná s ohle-
„Tahače MAN TGX EfficientLine 2 jsme
lečnosti C.S. CARGO tahače MAN TGX,“ osvět-
dem na ekonomiku spotřeby paliva a provo-
měli možnost v rámci projektu společnosti
lil důvody výběru tahačů MAN TGX Efficient-
zu obecně, má společnost MAN Truck & Bus
MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. pro-
Line 2 Mgr. Petr Lánský, místopředseda před-
jednoznačně nejúspěšnější modely na
vozovat celý jeden měsíc dle našich potřeb.
stavenstva společnosti C.S. CARGO.
současném automobilovém trhu. Od doby,
Ověřili jsme si, že jde o vozidla, která vyhovu-
Nová vozidla MAN TGX 18.440 Efficient-
kdy byla tato vozidla poprvé uvedena do na-
jí nejen všem našim požadavkům, ale nesou
Line 2 se stala součástí vozového parku spo-
bídky, našla více než tři tisíce spokojených
sebou též v ysokou efektivitu provozu,“
lečnosti C.S. CARGO, která provozuje v České
zákazníků.
dodává pan Blažek.
republice pět stovek nákladních vozidel a sil-
MAN pro modelový rok 2015 kompletně
ničních souprav. V rámci koncernu má ještě
přepracoval své, již tak velmi úspěšné, motory
vozidlo tzv. „rolovat“ bez toho, aby motorová
dvě stě osmdesát nákladních vozidel na Slo-
MAN D26. Vybavil je systémem TopTorque,
brzda zpomalovala tempo jízdy.
vensku a zhruba sto v Polsku.
který zajišťuje navýšení maximálního točivé-
Jízda na volnoběžné otáčky: tato funkce
Efektivní TCO „Tahače MAN, speciálně modelové řady TGX EfficientLine 2, jsou pro
Ve vozidlech MAN TGX s označením EfficientLine má společnost MAN Truck & Bus jednoznačně nejúspěšnější modely na současném automobilovém trhu.
Tahače MAN TGX 18.440 EfficientLine 2 rozšířily vozový park dopravní společnosti C.S. CARGO v segmentu obsluhy významného zákazníka Plzeňské pivovary.
nás zajímavé a pro naši dopravní společnost
Nové tahače MAN TGX 18.440 Efficient-
ho momentu v rámci dvou posledních nejtěž-
využívá vysoký točivý moment motoru v níz-
výhodné, a to především z pohledu nízké spo-
Line 2 převzal v areálu dopravní společnosti
ších převodů o 200 N.m. Toto opatření, po-
kých otáčkách, čímž poskytuje větší komfort
třeby pohonných hmot. V rámci provozu těž-
C.S. CARGO v Jičíně z rukou jednatele a gene-
dobně jako zvýšení převodového čísla celého
při pomalé jízdě a zároveň přispívá k úsporám
hnacího traktu, zajišťuje dosažení dlouhodo-
paliva, například při hustém provozu s čas-
bě vynikající spotřeby pohonných hmot.
tým zastavováním a rozjížděním nebo při
Vozy MAN TGX EfficientLine 2 mohou být
projíždění kruhových objezdů.
Fotografie: Milan Olšanský, achív
vybaveny tempomatem EfficientCruise, který
32
využívá informace systému GPS (tzv. předví-
Asistenční elektronika Vozy MAN TGX
davý tempomat): systém mapuje trasu před
EfficientLine 2 mohou být osazeny celou řa-
vozidlem prostřednictví informací GPS - zjiš-
dou nových vysoce sofistikovaných elektro-
ťuje a analyzuje blížící se stoupání a klesání,
nických asistenčních systémů podporujících
přizpůsobí rychlost vozidla tak, aby takové
výrazným způsobem bezpečnost a efektivitu
úseky projelo s co možná nejnižší průměrnou
provozu. EBA (Emergency Brake Assist - sys-
spotřebou paliva. Vozidla MAN s převodov-
tém nouzového brždění): jeho úkolem je pře-
kou MAN TipMatic 2 využívají moderní sys-
dejít kolizi anebo alespoň zmírnit následky
tém řazení, který je vybaven novými funkce-
nárazu zezadu do vozidla jedoucího před sil-
mi podporujícími špičkovou efektivitu provo-
niční soupravou. LGS (Lane Guard System -
zu. Speed Shifting (zrychlené přeřazování):
systém varování mimovolného opuštění jízd-
mezi třemi nejtěžšími převodovými stupni
ního pruhu): je v novém provedení ještě více
(10., 11. a 12.) převodovka MAN TipMatic 2 pře-
zaměřen na podporu práce řidiče. Adaptivní
řazuje rychlejším tempem. EfficientRoll: nová
tempomat (Adaptive Cruise Control - ACC):
funkce převodovky je předurčená pro jízdu na
automaticky přizpůsobuje rychlost jízdy
dálnicích a na úsecích cest s mírným klesá-
po rychlostních komunikacích tak, aby byl
ním. Aktivuje se automaticky, přičemž sys-
dodržen bezpečný odstup od vozidel jedou-
tém rozpojí motor a převodovku, a nechá
cích vpředu.
Klíče od nových vozidel slavnostně předal jednatel a generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. pan Ing. Jochen Modl MBA (vlevo) do rukou místopředsedy představenstva dopravní společnosti C.S. CARGO pana Mgr. Petra Lánského.
120 000 kilometrů
najezdí nové tahače řady MAN TGX EfficienLine, které pořídila dopravní společnost C.S. Cargo.
33
2/2015
Kamiony provozované firmou RALU dopravují choulostivý náklad: čerstvé ryby ulovené na pobřeží Dalmácie a určené zákazníkům v Rakousku, Polsku a České republice. Chorvatská společnost si pro přepravu tohoto cenného nákladu vybrala vozy značky MAN.
Rozvoz čerstvých
mořských plodů vozy MAN
Z chorvatského pobřeží do polských kuchyní: logistická firma RALU rozváží mražené zboží po celé Evropě.
34
Fotografie: Borko Vukosav
Nadšený řidič kamionů: Radoslav Zorbaz každodenně usedá za volant vozu TGX MAN.
35
2/2015
Z
orbaz, jméno mé,“ říká muž stojí-
stolech do 24 hodin od výlovu.“ Zorbaz roz-
cí vedle sněhobílého tahače a ná-
váží potraviny, nápoje a farmaceutické vý-
věsu TGX. Usměje se a jeho mod-
robky po celé Evropě již několik let. Je za-
ré oči přitom zazáří: „Ne, nejsem Řek. Ani ne-
městnán u chorvatské logistické firmy RALU,
vím, odkud to jméno pochází. Jsem Chorvat
která se specializuje na přepravu mražených
a moje rodina již po několik generací žije v Zá-
potravin. Letos RALU oslaví 25. výročí svého
hřebu.“ Radoslav Zorbaz se poprvé za volant
založení. Firma od samého počátku využívá
kamionu posadil jako 22letý mladík. Od toho
vozy značky MAN. V roce 2014 zakoupila 90
dne uplynulo již 38 let a on po evropských sil-
nových modelů TGX MAN. Člen představen-
nicích jezdí doposud. „Nakazil mě strýc. Byl ři-
stva Mario Mesaros vysvětluje: „Většina na-
dičem nákladních vozů a na mě velmi zapůso-
šich vozů rozváží náklad z Chorvatska do stá-
bily jeho historky z cest, takže jsem se rozhodl
tů Evropské unie. Dalších 28 jezdí do Srbska
vyměnit svou kariéru dopravního inženýra za
a do naší pobočky v Bělehradě, odkud vozíme
řidiče. Chtěl jsem být jako můj strýc.“ Se změ-
zboží do Ruska a východní Evropy.“ Na dotaz,
nou dlouho neotálel. Jeho první trasa vedla ze
proč se RALU rozhodla pro značku MAN, od-
Záhřebu do Bělehradu. „Těch 400 kilometrů
povídá Mesaros bez zaváhání: „Protože jejich
nám tehdy trvalo 10 hodin. Silnice byly totiž
vozy fungují bez jakýchkoli problémů. Ná-
ve špatném stavu.“ A to nebyl ani zdaleka jedi-
klad se zvláštními nároky na přepravu, jako
ný problém. „S ostatními kolegy jsme se moh-
jsou například mražené potraviny, vyžaduje
22 TUN RYB
Radoslav Zorbaz převáží 22 tun mořských plodů z Chorvatska do Polska kamionem TGX MAN.
li spojit pouze u čerpacích stanic. Tam jsme posílali a přijímali faxy. To byly časy!“ Radoslav Zorbaz spatřil první vůz značky MAN na veletrhu v Záhřebu v sedmdesátých letech. „Nejdřív jsem si pomyslel: Ne, ten není pro mě. Všechno by dělal za mě. Usnul bych v něm! Jenže za ta léta strávená za volantem jsem naprosto změnil názor. S nákladními vozy MAN
„Chlazené zboží vyžaduje spolehlivé vozy.“ Mario Mesaros, člen představenstva RALU
jezdím už 30 let a jsem nesmírně spokojený! Vlastně jsem řídil každý model.“ Dnes je Radoslav Zorbaz na pobřeží Dalmácie v historickém městě Zadar. Na modré obloze pluje řada nadýchaných obláčků, smaragdově zelené moře se třpytí a v ulicích pofukuje lehký osvěžující vánek. Večer bude jeho kamion značky MAN naložen 22 tunami čerstvých ryb a Radoslav Zorbaz se a Polska. Nakládání netrvá dlouho. Za necelou hodinku jsou čerstvé ryby v chladicích boxech naskládány do kamionu. „Mořské plody jsou čerstvé. Teprve před pár hodinami pluly v moři,“ vysvětluje Zorbaz. „A tuto čerstvost garantujeme: Čerstvé ryby na vašich
36
Přesné a spolehlivé služby: RALU garantuje převoz ryb zákazníkům do 24 hodin od výlovu.
Fotografie: Borko Vukosav
vydá na cestu do Rakouska, České republiky
37
Pro choulostivý náklad jako mražené zboží je rychlost důležitá: zboží je do vozu naloženo během jedné hodiny.
The new KMAX range. Drive further all year round. Fanoušek značky MAN: Radoslav Zorbaz svému modelu TGX láskyplně říká „miláček“.
mimořádně spolehlivé vozy. A naše spoluprá-
hody MAN.“ Tento názor nemá jen firma
ce koupí nákladních vozů nekončí. Díky roz-
RALU. Podle Auto Hrvatska, hlavního impor-
sáhlé firemní síti servisních stanic máme jis-
téra vozů MAN v Chorvatsku, je již řadu let
totu, že v případě problémů bude řešení na
nejprodávanějším modelem právě TGX.
dosah ruky. Za posledních 25 let jsme najezdili miliony kilometrů a vždy, když se cestou
Slunce v Zadaru pomalu zapadá. Rado-
něco stalo, společnost MAN nám bez otálení
slav Zorbaz upíjí espreso a hovoří o své nad-
nabídla pomoc. A to je mimořádná výhoda.“
cházející cestě. „Dobu řízení vždy přísně do-
Servisní stanice v Chorvatsku patří k nejlep-
držujeme. Až do Prahy pojedeme společně
ším na světě a tuto skutečnost také potvrzuje
a pak se k nám přidají další dva řidiči, proto-
každoroční firemní soutěž o Cenu za nejkva-
že cesta do Polska je dlouhá. V Polsku pře-
litnější servis MAN, jíž se účastní všechny
spím, ráno naložím další zboží a pak vyra-
servisní stanice MAN. V roce 2012 zvítězila
zím na zpáteční cestu. Tuto trasu jezdím tři-
stanice v Rijece a v letech 2013 a 2014 se na
krát za týden.“ Radoslav Zorbaz, který je řidičem již 38 let, má svou práci rád. „Řízení
nost MAN získala během oficiální technické inspekce TÜV nejlepší ocenění třikrát za se-
S přesností na milimetry: každičký prostor ve voze je využit k přepravě nákladu.
kamionu je docela návykové. Nechci dělat
bou. V Chorvatsku navíc nabízíme svým zá-
dím ho jen tehdy, když mám dovolenou. Než
kazníkům rozsáhlou servisní síť,“ uvádí Josef
odjedu na dovolenou, přátelsky ho poplácám
Sindl, náměstek oddělení pro zahraniční kli-
a popřeji mu hodně štěstí.“ Radoslav Zorbaz
enty společnosti MAN.
toho za svůj život řidiče kamionů stihl hod-
A firma výběrem značky MAN získala i další výhody: Řidič Radoslav Zorbaz je nadšený z pohodlné postele v kabině vozu a jeho šéf Mario Mesaros si pochvaluje úsporu paliva. „Se spotřebou paliva modelu TGX, která se pohybuje od 28 do 33 litrů na 100 kilometrů, jsme spokojeni. A víme, že jsme si pořídili ty nejnovější technologie. Jsou to vý-
„S nákladními vozy MAN jezdím už 30 let a jsem nesmírně spokojený!“ Radoslav Zorbaz, řidič kamionů
The new KMAX line delivers up to 35% more mileage compared to its predecessor and all-season capability.*
nic jiného. Můj vůz je součástí mého já. Nevi-
ně: postavil dva domy a obě jeho děti vystudovaly vysokou školu. Jeho dcera je lékárnicí a jeho syn je kapitánem lodi. Má i vnučku, z které má nesmírnou radost. V listopadu oslaví šedesátiny a v lednu 2016 ho čeká odchod do důchodu. „A pak se se svým miláčkem TGX budu muset rozloučit. Bude se mi po něm stýskat.“
Fotografie: Borko Vukosav
první příčce umístil Slavonski Brod. „Společ-
ALL-SEASON
*
38
Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.
GOOD BRAKING. BETTER DRIVING. INTARDER! Good braking means better driving. Better driving means driving more economically, safely, and more environmentally friendly. The ZF-Intarder hydrodynamic hydraulic brake allows for wear-free braking without fading, relieves the service brakes by up to 90 percent, and in doing so, reduces maintenance costs. Taking into account the vehicle’s entire service life, the Intarder offers a considerable savings potential ensuring quick amortization. In addition, the environment benefits from the reduced brake dust and noise emissions. Choose the ZF-Intarder for better performance on the road. www.zf.com/intarder
