2014

Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS

Modernizovaná stanice metra Národní třída slavnostně otevřena

strana 2

Optimalizace trati státní hranice SR – Mosty u Jablunkova – Bystřice nad Olší

strana 10

6/2014

Rozhovor s Ing. Karlem Mazánkem, MBA

strana 12

obsah 6/2014 Úvodník Ing. Javiera de Vicente Sáncheze, výkonného ředitele závodu Zóna Zahraničí OHL ŽS sa podieľala na realizácii stavebných rekonštrukcií na území Slovenska Projekt Horní Pomoraví II slavnostně odstartoval

2

Ignacio Botella Rodríguez se stal novým generálním ředitelem OHL Construcción

5 12 16

1

Modernizovaná stanice metra Národní třída slavnostně otevřena

5

Optimalizace trati státní hranice SR – Mosty u Jablunkova – Bystřice nad Olší

10

Rozhovor s Ing. Karlem Mazánkem, MBA

14

Jarní jachtařské regaty na Nových Mlýnech

15

Hala pro míčové sporty Karlovy Vary

Foto na titulní straně: Pohled do zmodernizovaných prostor stanice metra Národní třída

Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Jana Chocholová, Jana Botková http://www.ohlzs.cz Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R–19/75 ze dne 31. října 1995.

6/2014 |

úvodník

Vážení kolegové, v posledních měsících začíná být v evropské ekonomice patrný

V této souvislosti mi dovolte připomenout, že v červnu se pan

určitý obrat. Zejména stavebnictví, které nás zajímá nejvíce,

Ignacio Botella stal generálním ředitelem OHL Construcción. Jeho

očekává v letošním roce růst, který se na úrovni evropských zemí

jmenování je dalším důkazem sílící orientace na růst aktivit naší

odhaduje v průměru na 1,3 %. Poprvé od roku 2008 tedy má dojít

skupiny v zahraničí. Ignacio Botella má bohaté zkušenosti získané

k jistému nárůstu.

na mezinárodním trhu a jejich využití bude přínosné pro všechny. Internacionalizace je klíčovým prvkem politiky naší skupiny a v poslední době se stává nutností. Nejde o momentální pokus či snahu o improvizaci, nýbrž o dlouhodobé zaměření, které nabývá na významu ve chvíli, kdy domácí trh stagnuje. Na druhou stranu však vyžaduje značné úsilí. Chceme­­­‑li realizovat projekty v zahraničí, musíme se seznámit s místní legislativou, potenciálními partnery i s konkurencí. V zahraničí existuje celá řada příležitostí a další se budou nepochybně objevovat. Je však nutno předem analyzovat rizika, vědět, v čem spočívají zvláštnosti jednotlivých zemí, jaká je míra právní jistoty a jaká opatření je nutno přijmout, abychom dokázali s jistotou čelit případným problémům. Naším hlavním cílem je soustředit se na významné projekty, jejichž realizace v rámci velké a silné skupiny, kterou OHL bezpochyby je, nám umožní vyniknout nad ostatními. Naší největší devizou jsou samozřejmě lidské zdroje OHL ŽS. Nadále předpokládáme zvyšování objemu zahraničních staveb vůči tuzemským, přičemž zaměstnanci schopní realizovat stavby v náročných podmínkách neznámého prostředí budou vysoce ceněni. Již brzy budou zahájeny nové projekty na Slovensku a v Moldavsku, pokračují také stavby v Kazachstánu, ve Slovinsku, Rumunsku, Chorvatsku, v Bosně a v Polsku. Je to výzva a já všem přeji, aby měli chuť ji přijmout.

Ing. Javier de Vicente Sánchez, výkonný ředitel závodu Zóna - Zahraničí Ing. Javier de Vicente Sánchez, výkonný ředitel závodu Zóna - Zahraničí

1

2

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

MODERNIZOVANÁ STANICE METRA NÁRODNÍ TŘÍDA slavnostně otevřena

Primátor hl. m. Prahy Tomáš Hudeček, radní pro dopravu Jiří Pařízek a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Jaroslav Ďuriš 27. června 2014 slavnostně otevřeli plně zmodernizovanou stanici metra Národní třída.

Rekonstrukce stanice metra B Národní

zcela nový kabát. Byla modernizována

uvedl u příležitosti slavnostního otevření

třída, která patří mezi nejvýznamnější

nejen po vizuální stránce, ale výrazně se

generální ředitel DPP Jaroslav Ďuriš.

dopravní uzly v metropoli, byla zahájena

také zefektivnila její funkčnost a údržba.

10. července 2012 a souvisela s výstav-

Veškeré práce probíhaly podle plánova-

„Jsem velmi rád, že Pražané i návštěvníci

bou nového obchodního centra budova-

ného harmonogramu i rozpočtu a těší nás,

hlavního města mohou tuto frekventova-

ného nad prostory stanice. „Stanice metra

že cestující mohou opět Národní třídu vyu-

nou stanici, nyní vybavenou nejmoder-

Národní třída dostala během rekonstrukce

žít ještě před začátkem letních prázdnin,“

nějšími technologiemi, opět používat.

6/2014 |

Díky tomu se hromadná doprava v centru

původní materiály a technologie, které zde

stane opět o něco plynulejší a příjemnější.

byly použity již při její výstavbě v 80. letech

Nové odolnější obklady

Neméně důležité je otevření bezbarié-

minulého století. Celkové náklady na

Součástí rekonstrukce stanice Národní

rové tramvajové zastávky Lazarská. I to

rekonstrukci dosáhly 670 mil. Kč. DPP tak

třída bylo také kompletní odstrojení

významně ulehčí pohyb v centru handi-

při realizaci stavby dosáhl úspory ve výši

obkladů použitých na stěnách mezi opěr-

capovaným lidem, pro které je hromadná

cca 60 mil. Kč oproti nákladům, které byly

nými sloupy. Původní skleněné obložení

doprava často jedinou možností, jak se

na stavbu vyčleněny v investičním plánu

stěn a stropů bylo nahrazeno smaltova-

dostat z místa na místo. Tím však naše

a v rámci provozních prostředků.

nými plechy, které jsou odolnější proti

snahy nekončí, budeme se i nadále snažit

poškození, jak mechanickému, tak spre-

o to, aby systém pražské veřejné dopravy

Nejvýraznější změnu stanice představuje

jery. Záměrně byla zachována původní

zůstal pro všechny atraktivní a důstojnou

nové řešení přístupu na nástupiště se

charakteristická zlatavá barva obkladů.

možností cestování po metropoli,“ uvedl

související výměnou eskalátorů. Původní

Pod obklady byly dožívající laminátové

pražský primátor Tomáš Hudeček.

povrchový vestibul byl zrušen a jednolitý

vrstvy (zonty) nahrazeny novou bariérou

úsek dlouhých eskalátorů byl rozdělen na

z nerezových plechů jako zábranou proti

Úprava přístupu do stanice

dvě části. První trojice pohyblivých schodů

průsakové vodě. Stanice je umístěna pod

Stanice metra Národní třída prošla během

nyní cestující dopraví z nástupiště do nově

hladinou spodní vody, nové obložení

dvouleté rekonstrukce, kdy soupravy metra

vybudovaného vestibulu v druhém podzem-

by mělo bezpečně ochránit obklady na

stanicí pouze projížděly, celkovou rekon-

ním podlaží budovaného obchodního cen-

desítky let.

strukcí. Přestaven byl přístup na nástupi-

tra. Z něj míří druhá trojice eskalátorů na

ště, stanice byla vybavena novými tech-

povrch – ústí na roh ulic Purkyňova a Spá-

nologiemi a celkově bylo zrekonstruováno

lená. Zároveň byly ve stanici zachovány dvě

Jízdenka nově prostřednictvím platební karty

také technologické zázemí (rozvody vody

dvojice bezbariérových výtahů, vybudované

Zatímco zkvalitnění obložení stěn stanice

a elektra, kabeláž, odvodňovací systém),

v letech 2010 – 2011, které vedou z nástu-

cestující na první pohled pravděpodobně

jež je klíčové pro provoz a údržbu sta-

piště do přestupní chodby a odtud do blíz-

nezaznamenají, několika novinek si zcela

nice. Ve stanici jsou kompletně vyměněny

kosti tramvajové zastávky Lazarská.

jistě všimnou, ještě než se dostanou na

3

4

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

nástupiště. Například tradiční rámečky na

Základní technická data – Národní třída

stěnách v eskalátorovém tubusu nahradilo 42 digitálních obrazovek určených pro

Zahájení provozu

2. 11. 1985 (povodně 2002 – stanice uzavřena od 13. 8. , otevřena po rekonstrukci 1. 3. 2003)

reklamní sdělení. Pražské metro je podle

Typ stanice

ražená pilířová

dráhou v Evropě, která se může touto tech-

Konstrukce stanice

trojlodní se zkráceným středním tunelem, který přechází do přístupové chodby k eskalátorům

nologií pochlubit. Dosud byla k vidění jen

Délka stanice

111,5 m

Hloubka pod terénem

39 m

Šířka nástupiště

18 m

i zmodernizované automaty na prodej jíz-

Obestavěný prostor

cca 53 000 m3

denek, které budou kromě tradičních mincí přijímat také bezkontaktní platební karty

Eskalátory

1. úsek (nástupiště – 2. pp) – 63 m, 3 ramena, dopravní rychlost 0,65 m/s, dopravní výška 27,4 m; sklon ramen pohyblivých schodů = 30° 2. úsek (2. pp – Spálená ul.) – 24 m, 3 ramena, dopravní rychlost 0,65 m/s, dopravní výška 9,7 m; sklon ramen pohyblivých schodů = 30° dvojice výtahů z nástupiště metra do přestupní chodby, odtud navazující dva výtahy do ul. M. D. Rettigové k tramvajové zastávce Lazarská (otevřeno 6. 5. 2011)

byla vybavena těmito automaty v rámci

Bezbariérový přístup

reklamní společnosti teprve třetí podzemní

v Londýně a ve Vídni. Již ve vestibulu stanice pasažéři naleznou

a jejichž ovládání bude možné prostřednictvím dotykové obrazovky. Národní třída pilotního projektu, kdy se budou testovat různé typy zařízení a sbírat připomínky cestujících. Další modernizované automaty,

Základní technická data – Linka B

jakožto i nové automaty od jiných výrobců, se dále plánují umístit také do dalších

Celkový počet stanic

24

stanic metra v centru města. Společnost

Délka

25,704 km (nejdelší linka pražského metra)

následně pilotní projekt na konci roku

Jízdní doba

42 minut

2014 vyhodnotí, což pomůže ve vypsání

Přepravní kapacita

21 000 osob/hodina

Úseky

I. B – Smíchovské nádraží – Florenc, 7 stanic; 4,9 km, stavba od r. 1979, uvedení do provozu 2. 11. 1985 II. B – Florenc – Českomoravská, 4 stanice, 4,4 km, uvedení do provozu 22. 11. 1990 III. B – Smíchovské nádraží – Nové Butovice, 3 stanice; 4,9 km, uvedení do provozu 16. 10. 1988 IV. B – Českomoravská – Černý most, 5 stanic; 6,3 km, uvedení do provozu 8. 11. 1998 (Hloubětín a Kolbenova otevřeny 1999, resp. až 2001) V. B – Nové Butovice – Zličín, 5 stanic; 5,1 km, uvedení do provozu 11. 11. 1994

veřejného výběrového řízení na dodavatele platebních automatů nové generace. „Díky rekonstrukci Národní třídy má pražské metro naprosto moderní stanici na technologicky i architektonicky nejvyšší úrovni, a to včetně již dříve realizovaného bezbariérového přístupu. Díky velkému úsilí všech zainteresovaných se zároveň podařilo přestavět obě tramvajové zastávky

Dodavatelé stavby (Národní třída): Projektant

METROPROJEKT Praha, a.s.

Obstaratel inženýrské činnosti

Inženýring dopravních staveb, a.s.

Dodavatelé

Sdružení OHL ŽS, PROMINECON GROUP, SYNER

v Lazarské ulici na bezbariérové, a tak dnes máme možnost předat cestujícím nový přestupní uzel, který budou moci bez potíží využívat opravdu všichni cestující bez výjimky. Přál bych si, aby v roce 2025 byla takto přístupná celá síť MHD v Praze,“ řekl radní pro dopravu Jiří Pařízek, který má zároveň na starosti projekt Praha

Další informace o stavbě

bezbariérová.

Investiční náklady

671 mil. Kč

Doba výstavby:

07/2012 – 06/2014

Podle tiskové zprávy Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s. zpracoval útvar Kancelář GŘ

6/2014 |

představujeme

IGNACIO BOTELLA RODRÍGUEZ se stal novým generálním ředitelem OHL Construcción Představenstvo OHL se dne 28. května 2014 usneslo, že na návrh druhého místopředsedy a pověřeného člena správní rady Skupiny OHL, Josepa Piqué i Camps, bude generálním ředitelem OHL Construcción jmenován Ignacio Botella Rodríguez, který se ujme své funkce dne 1. června 2014. Francisco Marín Andrés bude i nadále v čele předsednictva Divize Construcción Skupiny OHL. Ignacio Botella je inženýrem cest, kanálů a přístavů. Tento obor vystudoval na Polytechnické univerzitě v Madridu, kde promoval v roce 1992. Od roku 1993 do současnosti pracoval ve Skupině Ferrovial. Mezi lety 2004 a 2008 zastával funkci generálního ředitele společnosti Ferrovial Agroman Itálie a od roku 2008 byl výkonným místopředsedou firmy BUDIMEX, S.A. ve Varšavě. Převzato z OHL FINET Ignacio Botella Rodríguez

naše stavby

OHL ŽS sa podieľala na realizácii zaujímavých STAVEBNÝCH REKONŠTRUKCIÍ NA ÚZEMÍ SLOVENSKA V rámci teritória Slovensko Maďarsko došlo z dôvodu organizačných zmien začiatkom roku 2014 k zmene pôvodného obchodného

Obnova verejných priestorov Hlavnej ulice v Trnave

názvu spoločnosti OHL Pozemné stavby a.s. na OHL ŽS SK, a.s.

Jednou z dvoch vyššie spomínaných stavieb, ktorej sláv-

OHL ŽS SK, a.s. v spolupráci s organizačnou zložkou OHL ŽS, a.s.

nostne odovzdanie sa uskutočnilo dňa 16. 5. 2014 je projekt

podnikajúcou na území Slovenskej republiky zrealizovala viacero

Obnovy verejných priestorov Hlavnej ulice v Trnave. Mesto

zaujímavých zákaziek v oblasti rekonštrukcií historických budov

Trnava patrí k najvýznamnejším historickým mestám Sloven-

a historických centier slovenských miest. Radi by sme predstavili

skej republiky a v rámci histórie sa do dejín zapísalo najmä

dva zaujímavé projekty, ktoré prispeli k modernizácii verejných

ako prvé mesto na území Slovenska, ktoré dostalo výsady

priestorov, tak budov ako aj ulíc a námestí a viedli k ich efektív-

slobodného kráľovského mesta. Z tohto dôvodu bol pred-

nemu využitiu na kultúrne účely. Výsledok finálnej podoby týchto

metný projekt aj veľkým centrom pozornosti rôznych diskusií

rekonštrukcií vzbudzuje v návštevníkoch príjemný estetický zážitok.

a komunikačných fór.

5

6

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

Viac ako dvadsať ročné užívanie centrálnej pešej zóny si vyžiadalo rekonštrukciu, ktorá bola nevyhnutná najmä z dôvodu zlého technického, materiálovo opotrebovaného a koncepčne zastaraného stavu pešej zóny. V novom technickom riešení zostala Hlavná ulica v pôvodnej funkcii, kde chodníky a komunikácia v jednej úrovni slúžia na peší pohyb. Realizovaný priestor je zatriedený do kategórie D1, pešia zóna, ako reprezentatívno­‑komunikačný a obchodno­ ‑administratívny mestský priestor s občasnou dopravou typu zdravotnej, bezpečnostnej, údržbovej, požiarnej služby. Stavba sa nachádza v centrálnej mestskej zóne, ktorej historické jadro bolo vyhlásené za mestskú pamiatkovú rezerváciu. Pôvodné projektové riešenie prešlo aktualizáciou, nakoľko nová koncepcia riešenia musela zahŕňať upravené podmienky Pamiatkového úradu. V predmetnej zóne sa nachádzajú plochy zelene, ktoré sú súčasťou MÚSES (miestneho územného systému ekologickej stability), značná časť zvyšnej zelene bola odstránená a nahradená novou výsadbou. Naši kolegovia sa museli pri výstavbe popasovať s detailným a dokonalým osadením rôznych umeleckých prvkov, ktoré dotvárajú celkový priestor pozdĺž HlavChodníková fontána tzv. „Kráľovská fontána“ umiestnená na Hlavnej ulici v Trnave

nej ulice. Prvky drobnej architektúry boli navrhnuté ako novotvar korešpondujúci s prvkami mobiliáru v rámci historického

Základné informácie o stavbe:

jadra a zároveň boli navrhnuté tak, aby pôsobili zjednocujúco v rozmanitom pro-

Názov projektu

Obnova verejných priestorov Hlavnej ulice v Trnave

Cena diela

1 643 954,13 € bez DPH

Projektant

Ateliér DOKA

Materiály boli taktiež prispôsobené materi-

Investor

Mesto Trnava

álom a povrchom pešej zóny (umelokameň,

Dodávateľ: vedúci člen združenia členovia združenia

OHL ŽS, a.s. OHL Pozemné stavby a.s. (aktuálne po zmene obchodného názvu spoločnosti OHL ŽS SK, a.s.) a CS, s.r.o., Coburgova 84, 917 02 Trnava

stredí architektúry riešeného priestoru.

drevo, kovové prvky). Osvetlenie Hlavnej ulice bolo navrhnuté prostredníctvom atypických osemhranných stožiarov, ukonče-

Termín zahájenia

3. 4. 2013

ných vo vrchole LED svietidlom. Na troch

Termín dokončenia

16. 5. 2014

vysunutých konzolách pod 120 stupňami

6/2014 |

Zrekonštruovaná Hlavná ulica v Trnave

sú tri celosklené guľové svietidlá priemeru

nerezovou mrežou. Do spodnej hladiny

podčiarkuje vodný prvok v priestore vo

40 cm so zdrojom zabraňujúcim osvetlenie

vteká aj prebytočná voda z pitnej fon-

forme vodného stĺpca padajúceho do vod-

do oblohy. Nové navrhované atypické osve-

tány. Fontána má samostatnú vodomernú

nej plochy v kubuse, miznúceho na ploche

tľovacie teleso tvarovo vhodne naviazalo

šachtu. Ovládaná je automatickým dávko-

komunikácie. Materiálové prevedenie je

na jestvujúce osvetlenie námestia.

vaním vody.

z čierneho prírodného kameňa. Fontána

Dominantným prvkami celej výstavby je aj

Chodníková fontána, tzv. „Kráľovská“

osvieženia okolitého priestoru svojou vlh-

viacero realizovaných fontán s vlastnými

vytvára vodnú plochu s malou výškou hla-

kosťou a zvukom tečúcej vody.

pomenovaniami. „Kamenná“ pitná fontána

diny, ktorá má rôznu frekvenciu a intenzitu

je umiestnená pred objektom radnice a je

výstreku, čím vytvára zaujímavé vodné

Predmetná realizovaná stavba svojou

riešená ako kamenný kubus vyrastajúci

stĺpce miznúce v podlahe pešej komuniká-

koncepciou a návrhom patrí k zaujímavým

z kamenného podkladu komunikácie, z pol-

cie. Svetelné efekty, ktoré sú súčasťou rie-

stavebným dielam, kde môže návštevník

kruhového kladenia vloženého do pásovej

šenej fontány zvyšujú atraktivitu vo večer-

sledovať prepojenie pôvodných prvkov

dlažby chodníka. Výtok vody je nerezový,

ných hodinách. Fontánu s technologickou

námestia s moderným umením, pričom

s nerezovou odtokovou kruhovou nádobou.

miestnosťou riadi program estetických

je zachovaná jemnosť a identita stavby.

Pitná fontána má samostatnú technolo-

efektov vodných prúdov. V telese fontány

Novodobé moderné prvky dotvárajú cel-

gickú šachtu, ovládanú automatickým dáv-

je na kamennom podstavci umiestnené

kový osobitný ráz prostredia. Dôslednosť

kovaním vody.

bronzové sochárske dielo symbolizujúce

a prepracovanosť projektovej dokumentá-

okrem estetických prvkov prináša aj prvky

kráľovskú korunu. V sprievodnom texte sa

cie prispeli k zachovaniu postupu a lehoty

Fontána „Pri prameni“ je tiež pitnou

uvádza dátum udelenia výsad pre slobodné

výstavby podľa vopred stanovených pod-

fontánou a je riešená ako kovový objekt

kráľovské mesto Trnava.

mienok zmluvy o dielo. OHL ŽS sa môže pochváliť ďalšou úspešnou referenciou

vyrastajúci z hĺbky 1500 mm pod úrovňou komunikácie, v ktorej je cirkulačná vodná

Fontána s vodným stĺpcom „Osviežujúci

a spokojným zákazníkom – mestom Trnava,

hladina s modrým osvetlením. Kruhový

dážď “ je obklopená letným kaviarenským

ktoré túto rekonštrukciu financovalo

otvor okolo kovového objektu je prekrytý

sedením a sedením na lavičkách. Riešenie

z vlastných zdrojov.

7

8

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

Stará mestská plaváreň – KUNSTHALLE Ďalšou architektonicky zaujímavou stavbou bola rekonštrukcia architektonického skvostu – starej mestskej krytej plavárne v meste Košice, ktorá bola postavená na prelome 50. a 60. rokov minulého storočia a ktorá bola pre zlý technický stav od r. 1992 zatvorená. Zo schátranej budovy, na ktorej došlo k statickým poruchám dôsledkom poklesu spodnej vody, bol vybudovaný projekt moderného umeleckého centra umenia a kultúry s názvom Kunsthalle/Hala umenia. Kunsthalle je primárne využívaná na galerijné účely – výstavy, inštalácie, videoart. Hlavnou myšlienkou nového projektu bolo zachovať spojenie kultúry so svetom vody tak, aby nadviazala na jej pôvodnú funkciu.

PRIESTOROVÉ RIEŠENIE

v úrovni +/-0.000 sa vytvorí podlaha pre

Projekt bol financovaný z Európskych fon-

Predmetné priestory boli riešené ako poly-

jednoplošne – jednoúrovňovo využívané

dov v rámci programu Košice – európske

funkčné, t.j. umožňujú ľubovoľnú kombiná-

akcie ako spoločenské akcie, plesy,

mesto kultúry 2013.

ciu prevádzok, prípadne organizovanie jed-

tanečné večery, konferencie a kongresy,

ného podujatia v celom objekte. Limitom

filmové predstavenia, výstavy.,

Z prevádzkového hľadiska je objekt riešený

sú len výšky priestorov a ich plošná veľkosť

na štyri samostatné prevádzky:

a naprojektovaná kapacita návštevníkov.

• prvou je vstupná hala s pokladňami a barom, • druhou sú výstavné priestory na prízemí objektu,

poschodí, • štvrtou sú technologické priestory v suteréne a zázemie personálu

nej konštrukcie, • z akustického riešenia oblúkového tvaru

Základnými priestormi sú:

strechy, ktoré muselo splniť náročné

Hlavná sála – bývalá bazénová hala, ktorej

požiadavky investora vzhľadom na

stavebná úprava pozostávala:

budúcu funkciu haly,

• treťou je prevádzka reštaurácie – baru s balkónmi a zelenými terasami na

• zo statického riešenia škrupinovej streš-

• z kompletnej výmeny sklených výplní, čím • z vybúrania pôvodných priečok, čím

sa zabezpečilo zatienenie južnej fasády

došlo k prepojeniu sály s bočnými kríd-

– v existujúcom bazénovom telese došlo

lami a zväčšeniu kapacity priestoru.

k dobetónovaniu dna a stien, čím sa

V základnej polohe – vodorovnej podlahy

vytvorila zapustená plocha pre variovanie

a ďalšie tri kombinované prevádzky: • prvou je multifunkčná hala – cez deň bazénová hala, večer polyfunkčná hala, • druhou sú cez deň odpočinkové pries-

Základné informácie o stavbe: Názov projektu

Stará mestská plaváreň - KUNSTHALLE

Cena diela

6 090 079,73 € bez DPH

oboch stranách z bývalých šatní) a večer

Projektant

doc. Ing. arch. Juraj Koban, KOPA, s.r.o., Banské projekty, s.r.o.

výstavné priestory a bočné hľadisko,

Investor

Mesto Košice

Dodávateľ: vedúci člen združenia členovia združenia

Združenie Kunsthalle OHL ŽS, a.s. OHL Pozemné stavby a.s. (po zmene obchodného názvu spoločnosti súčasná OHL ŽS SK, a.s.)

Termín zahájenia

13. 7. 2012

Termín dokončenia

31.  5. 2013

tory na prízemí objektu (jeden modul po

• treťou sú šatne návštevníkov – časť z nich spolu so sprchami večer slúžia ako šatne účinkujúcich.

6/2014 |

hľadiskového a javiskového usporiadania

pripravený pre možnosť vytvorenia výstav-

Z dôvodu statických porúch dlho chátraj-

v sále. Pódium je možné situovať polo-

ných priestorov, samostatných kongreso-

úcej budovy, museli byť existujúce zvislé

hovo aj veľkostne ľubovoľne v priestore.

vých priestorov, a pod. Východné krídlo bolo

konštrukcie v miestach nových otvorov

Do betónu boli uložené potrubné rozvody

koncepčne navrhnuté prioritne ako galéria,

podchytávané, v miestach uzáverov domu-

s koncovými prvkami pre možnosť napus-

vzhľadom na dve výškové úrovne a svetlé

rované, prípadne zosilnené.

tenia telesa vodou.

výšky. Zároveň môže slúžiť ako foyer pri predstaveniach v hlavnom priestore.

Rozmanitosť danej stavby priniesla spoločnosti iný druh pohľadu na samotnú

Ďalšou časťou priestoru je hľadisko – existujúca stupňovitá tribúna v severnej časti

Malá kultúrna hala (bývalá kotolňa) je

organizáciu práce, ktorej model musel

hlavnej sály, ktoré zostalo v pôvodnej kon-

vybavená pódiovými plošinami rovna-

byť funkčný už počas samotnej realizácie

figurácii. Pomocou preklápateľných prvkov

kého typu, ako hlavný kultúrny priestor.

výstavby. Precíznosť pri tendrovaní jednot-

je možné modelovať dve formy sedenia pri

V primárnej polohe je vytvorená stupňovitá

livých dodávok, špecializácia realizačného

sledovaní performance. Hľadisko je možné

tribúna s možnosťou osadenia stoličkami.

tímu a jeho úsilie dodržať všetky zmluvné,

riešiť aj ako javisko, prípadne priestor pre

Pre špeciálne prípady je možné bývalé dno

technické a ekonomické parametre, viedli

inštalácie vizuálnych umení. Dôležitými inte-

kotolne napustiť vodou s využitím pre per-

k úspešnému výsledku stavebného diela,

riérovými prvkami sú aj dvojkrídlové dvere

formance a výstavy novomediálnych umení.

o čom svedčí odovzdanie stavebného

vo všetkých nikách pod balkónmi s lóžami,

Dno prehĺbenej časti je možné využiť aj pre

diela v dohodnutom termíne a s pozitív-

ktorými je možné prepojiť hlavnú sálu so

projekciu, taktiež projekcia je možná aj na

nym hodnotením investora. O úspešnosti

susediacimi priestormi v krídlach 1. nadzem-

vodnú hladinu.

myšlienky vybudovať v areáli mestskej plavárne zaujímavý kultúry priestor svedčí

ného podlažia Kunsthalle týmto spôsobom dokáže vytvoriť jeden veľký priestor. Priestor

REALIZÁCIA VÝSTAVBY

aj množstvo kultúrnych a spoločenských

má galériu, ktorú tvoria balkóny, stavebne

Variabilita a rôznorodosť stavby odkryla

udalostí, ktoré sa už počas jedného roka

delené na lóže, s umiestnenými reštaurova-

počas samotnej realizácie nové stavebné

fungovania Kunsthalle zrealizovalo. Mesto

nými mozaikami na zadných stenách.

prvky statického charakteru, s ktorými

Košice má na základe tejto rekonštrukcie

sa v pôvodnej dokumentácii neuvažo-

nový kultúrny stánok a OHL ŽS SK, a.s. ďal-

Bočné krídla na západnej a východnej strane

valo a taktiež neboli odkryté počiatočným

šiu zaujímavú referenciu.

objektu sú tvorené v západnej časti spod-

prieskumom. Táto skutočnosť výrazne

ným podlažím (1.PP) pre zázemie divákov

ovplyvnila aj prvotný termín výstavby dohod-

a hercov, horný priestor je predovšetkým

nutý v zmysle podmienok zmluvy o dielo.

Hlavný kultúrny priestor Kunsthalle Košice – bazénová časť pred rekonštrukciou

Monika Gremeňová, špecialista pre systémy riadenia

Bazénová časť po rekonštrukcii

9

10 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

Optimalizace trati STÁTNÍ HRANICE SR – MOSTY U JABLUNKOVA – BYSTŘICE NAD OLŠÍ

Akciová společnost OHL ŽS ve sdružení se společností Subterra realizovala v Moravskoslezském kraji optimalizaci železniční trati v délce 19,268 km a přestavbu dvou jednokolejných železničních tunelů. Hlavním cílem projektu bylo především zvýšení rychlosti přepravy, zvýšení bezpečnosti a jízdního komfortu cestujících a také zefektivnění nákladní železniční dopravy při splnění všech požadavků optimalizace trati. Optimalizovaný úsek je důležitý jak pro provoz v síti ČR, tak i z hlediska transevropských železničních koridorů.

Na celém 19kilometrovém úseku trati

požárně­‑bezpečnostní předpisy. Tunel

Beskydy. Také z velké části kopíruje

byl kompletně vyměněn železniční svr-

č. 2 byl touto stavbou přestavěn na 612 m

hranici navrhovaného přírodního parku

šek a železniční spodek v celkové délce

dlouhý dvoukolejný (délka raženého úseku

Slezské Beskydy a navíc prochází důleži-

44,631 km. Bylo opraveno nebo posta-

činí 564 m) a tunel č. 1 upraven na úni-

tým migračním koridorem velkých savců.

veno 24 mostů včetně mostního objektu

kovou štolu pro cestující, resp. přístupo-

Zájmová lokalita přichází do kontaktu se

pro migraci velkých savců, 32 propustků,

vou komunikaci pro složky integrovaného

dvěma evropsky významnými lokalitami,

6 lávek pro pěší, 9 přejezdů, opěrné zdi

záchranného systému. Nevyužitá část

které jsou součástí sítě NATURA 2000.

v délce 533,93 m, přeložky komunikací,

starého tunelu č. 1 byla zasypána.

Jedná se o lokalitu Beskydy a řeku Olši. To vše kladlo zvýšené nároky na výstavbu

inženýrské sítě a další související objekty. Dále bylo modernizováno jak zabezpečo-

Rekonstruovaný úsek tratě částečně

z hlediska ochrany životního prostředí.

vací a sdělovací zařízení, tak energetické

prochází chráněnou oblastí přirozené

Současně bylo nutné dodržet požadavky

zařízení včetně trakce.

akumulace vod (CHOPAV) Jablunkov-

z hlediska EIA uvedené ve stanovisku

sko a zároveň částečně lemuje hranici

k posouzení vlivů provedení záměru na

mezi CHOPAV Jablunkovsko a CHOPAV

životní prostředí.

Kompletní rekonstrukcí prošly všechny železniční stanice: Mosty u Jablunkova, Návsí, Bystřice nad Olší a postaveny byly tři zastávky: Mosty u Jablunkova, Bocanovice a Hrádek ve Slezsku. Zde byla zrekonstruována nebo nově vybudována zastřešená nástupiště s bezbariérovým přístupem, s podchody, osvětlením a informačním systémem. Bylo postaveno 7 protihlukových stěn o celkové délce 11,4 km. Důležitou částí stavby byla přestavba dvou tunelů, respektive rozšíření jednokolejného tunelu na dvoukolejný a přestavba části druhého jednokolejného tunelu na únikovou trasu nového dvoukolejného tunelu. Na trati mezi žst. Mosty u Jablunkova a zastávkou Mosty u Jablunkova se nacházely dva jednokolejné tunely z let 1870 a 1916, které již nesplňovaly

Pohled na jižní portál nového dvojkolejného tunelu od Slovenska

6/2014 |

Železniční svršek a spodek

Základní informace o stavbě: Místo stavby: Moravskoslezský kraj, železniční traťový úsek: státní hranice se Slovenskou republikou – Dětmarovice, úsek tratě: státní hranice SR (km 286,539) – žst. Bystřice nad Olší (km 305,807), trať je součástí III. mezinárodního tranzitního koridoru Cheb – Praha – Ostrava – st. hr. SR Hlavní podmínky přípravy a realizace projektu: zásadní pro zásobování ostravské aglomerace železnou rudou z východní Evropy jeden ze tří železničních tahů na Slovensko a dále Ukrajinu a RF stavba dle drážní klasifikace v horském terénu mimořádně složité horské klimatické podmínky nejhorší geologické a hydrogeologické podmínky v celé železniční síti ČR, dané karpatským flyšem, oblastí s rozsáhlými historickými i současnými sesuvy a častými otřesy a deformacemi, které měly zásadní negativní vliv na provádění tunelové části stavby složitá koordinace se současně prováděnou přeložkou silnice I/11 Doba výstavby: zahájení: 10/2007

u  končení: 12/2013

u  vedení do provozu: 15. 12. 2013

Celý usek je přizpůsoben požadavkům průjezdného profilu UIC – GC na průběžném štěrkovém loži a je svařen v celé své délce do bezstykové koleje. Celková délka všech rekonstruovaných kolejí činí 44,631 km. Konstrukce železničního spodku byla provedena technologií se snesením kolejového roštu. Pod rekonstruovanými kolejemi byla vybudována nová konstrukce pražcového podloží. Sanace železničního spodku byla provedena v celkové délce 44,631 km.

Náklady na realizaci: 5 733,843 mil. Kč bez DPH a bez dodatků Úhrada z veřejných prostředků a z fondů evropské unie: Projekt je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava na období 2007–2013.

Mosty, propustky, podchody a návěstní lávky

Dodavatel: Sdružení SRB Vedoucí člen sdružení: S u b t e r r a  a.s. Další členové sdružení: OHL ŽS, a.s.

Součástí stavby byly práce na všech mostních objektech v celé délce trati. U sedmi

Investor: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

technologií tryskové cementové injektáže,

Hlavní projektant: SUDOP PRAHA a.s. a MORAVIA CONSULT Olomouc a.s. Projektant sanace závalu tunelu: AMBERG Engineering Brno, a.s. Rozhodující kooperanti: FIRESTA­‑Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. AŽD Praha s.r.o. Elektrizace železnic Praha a.s.

mostů byla provedena sanace konstrukcí přespárováním původního zdiva a provedením nových izolací a říms. Dále se sanace týkala 10 propustků, kde došlo k vyčištění objektů a obnově izolací a říms. Také bylo kompletně rekonstruováno nebo nově vybudováno 17 mostů. Novostavby větších mostů byly budovány jako trámová spřažená ocelobetonová dvouotvorová konstrukce. V celé délce trasy bylo nově vybudováno 22 propustků (trubních nebo rámových) a šest ocelových návěstních lávek. Ve všech stanicích a v zastávce Hrádek ve Slezsku bylo vybudováno pět nových podchodů rámové konstrukce vybavených výtahy pro usnadnění přístupu cestujících s omezenou pohybovou schopností. Ve stanici Mosty u Jablunkova byl jeden podchod kompletně zrekonstruován.

Zárubní, opěrné a gabionové zdi Mezi významné stavební objekty, které musely být vybudovány pro zajištění Nový dvojkolejný most s průběžným štěrkovým ložem nad řekou Olše v Jablunkově

11

12 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

železniční tratě a přilehlých komunikací,

rekonstrukce tří železničních stanic – žst.

s hloubenými portálovými úseky. Je veden

byly stavby opěrných, zárubních a gabio-

Mosty u Jablunkova, žst. Návsí (dříve

v přímé koleji a v koncové části v přechod-

nových zdí.

Jablunkov­‑Návsí) a žst. Bystřice nad Olší.

nici. Největší výška nadloží se pohybo-

Železniční přejezdy

Dále byly v rámci optimalizace trati rekon-

vala do 24 m. Po přestavbě má tunel tyto

struovány zastávky Mosty u Jablunkova,

rozměry: světlá šířka 10,7 m; světlá výška

Celkem bylo zrekonstruováno devět pře-

Bocanovice a Hrádek ve Slezsku.

7,6 m; celková délka 612,0 m a délka raže-

jezdů s celkovou délkou přejezdových celopryžových konstrukcí 147 m.

Nástupiště Součástí stavby byla i kompletní

Přestavba tunelů

ného úseku činí 564 m.

Nový dvoukolejný tunel Jablunkovský byl

Dne 31. května 2013 byl po 142 letech

navržen jako přestavba stávajícího jed-

ukončen provoz ve starém tunelu č. 1 a byl

nokolejného tunelu č. 2. Tunel je ražený

zahájen jednokolejný provoz v novém jablunkovském tunelu. To umožnilo zahájit práce na dokončení únikové cesty, která vede nově zbudovanou tunelovou propojkou v délce 16 m a dále původním jednokolejným tunelem č. 1 na slovenskou stranu v celkové délce 273 m. Dne 2. července 2013 byl zahájen provoz Jablunkovským tunelem po obou kolejích. Stavba „Optimalizace trati st. hr. SR – Mosty u Jablunkova – Bystřice nad Olší“ byla slavnostně uvedena do provozu 15. prosince 2013. Ing. Josef Mravec, ředitel výstavby

rozhovor

Rozhovor s oceněným Zaměstnancem roku 2013 KARLEM MAZÁNKEM Pane Mazánku, Vaše ocenění se jistě vztahovalo k projektu Rekonstrukce Lázní Juliska. V čem byl tento projektu ojedinělý?

týmu, Ing. Davidovi Matušů, Ing. Zdenku

jedna. Ve své profesní dráze jsem si prošel

Čapkovi, Václavu Řezníčkovi a Martinovi

již řadou projektů, ale Juliska prostě zůstává

Kašparovi, s nimiž jsem Julisku realizoval

tak nějak v mém srdci, a to si myslím, že

a kteří odvedli perfektní práci. Je to skvělý tým

nemluvím jen sám za sebe. Jednak to bylo

Dříve, než odpovím na Vaši otázku, dovolte mi,

mladých a šikovných kluků a já jim přeji do

dáno charakterem stavby, rekonstruovali

abych touto cestou poděkoval všem těm, kteří

dalšího profesního života jen to nejlepší.

jsme plavecký bazén, wellness zázemí, stavěli jsme nový pavilon sauny atd. A ta

mě na toto ocenění navrhli. Potěšilo mě to a byl jsem opravdu velmi překvapený. Zároveň

A teď k Vaší otázce. Bohužel, musím kon-

ojedinělost spočívala i v prostředí, ve kterém

mé poděkování patří i celému realizačnímu

statovat, že Juliska byla, je a bude jenom

jsme se pohybovali, protože jsme si zde

6/2014 |

vytvořili přátelské vztahy s lidmi, kteří nám Julisku pomáhali stavět, seznámili se a měli možnost různých konzultací se zástupci našeho vrcholového sportu a v neposlední řadě měli i možnost toto zázemí využívat. Dále bych rád zmínil ještě jeden velice podstatný faktor, a sice, že jsme byli na očích široké sportovní veřejnosti, a to nás motivovalo odvádět kvalitní práci pro dobrou značku OHL ŽS.

Jaké hlavní problémy jste na stavbě musel řešit? Největším problémem byla realizační projektová dokumentace. Byl to svým způsobem polotovar, který zapříčinil mnoho nesnází a problémů při samotné realizaci. Ale to neříkám asi nic nového. Myslím si, že tento problém je u devadesáti procent všech tendrů.

Na jakém projektu pracujete nyní? Po letech jsem se zase vrátil k vodohospodářským stavbám. Realizuji dva projekty. Intenzifikaci PČOV v Uhříněvsi a Modernizaci PČOV v Miškovicích.

Neuvažoval jste někdy i o možnosti realizovat nějakou pozemní stavbu v zahraničí?

Ing. Karel Mazánek, MBA

Na tuto otázku bude obtížné odpovědět. byly z mé strany opravdu o účasti, protože

kým zájmem sleduji vývoj na českém stavebním

S potěšením sleduji, že si neustále zvyšujete vzdělání. Dokončil jste vysokou školu a nedávno získal i titul, MBA. Budete v tom ještě pokračovat?

trhu. Sleduji, jak stagnuje tok veřejných financí

Ne, to opravdu už nebudu. Svoje jsem si užil,

tila, protože tento sport patřil a patří mezi

do investic, za jaké ceny se vyhrávají stavební

to mi věřte. Teď už jediným mým studiem

mé oblíbené. Samozřejmě tu hrají roli i další

zakázky, a na druhé straně vnímám postupnou

bude škola života. Tu nic nenahradí.

stimulátory, mezi které patří náš „sportovní“

V minulosti jsem si nedokázal představit, že když pracuji pro firmu, kterou vlastní zahraniční akcionáři, mohl bych pracovat také jinde než v České republice. Situace se ale mění rok od roku. S vel-

expanzi OHL ŽS směrem na východ a do balkán-

odchod do zahraničí může být realitou. Svým způsobem by to byla výzva, ale v tuto chvíli si to

Vidím, že Vám opravdu nic neunikne a jste

nedovedu představit.

plně informován. Jsem rád, že sportovní hry

zahraniční pozice. Takže, když si dám vše dohromady, vychází mi z toho i pravděpodobnost, že

Ale když už jste tu otázku zmínil, já jsem ve svém raném mládí aktivně běhal a Juliska mě po těch mnoha letech opět k atletice vrá-

ředitel divize Ing. Petr Krčmář, který opravdu

Rekonstruoval jste sportovní komplex Juliska a účastnil jste se i letošních Sportovních her. Jaké sporty Vám jsou nejbližší?

ských zemí a spolu s tím i interní poptávky na

o výkonech se nedá moc nahlas hovořit :-).

velkou měrou přispívá k mé současné běžecké aktivitě. A mezi další sporty, o kterých se mohu zmínit, patří jízda na horském kole, plavání a v zimě lyžování. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

13

14 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

PROJEKT HORNÍ POMORAVÍ II slavnostně odstartoval

Poklepem pěti základních kamenů symbolizujících zapojení pěti měst do největší investiční akce svého druhu v regionu odstartoval projekt Horní Pomoraví II.

Rekonstrukce a výstavba kanalizační sítě

společnosti VHZ Šumperk, která je investo-

firma IMOS. Jižní část – Mohelnici a Loštice –

na Šumpersku potrvají do podzimu příštího

rem všech staveb.

staví konsorcium OHL ŽS, Metrostav a Arko.

korun, z čehož většinu pokryje dotace

Projekt pomůže dokončit čištění vod a odka-

„Obyvatelé se mohou setkat s větší praš-

Evropské unie ve výši 1,2 miliardy. Projekt

nalizování zbytku obyvatel regionu, kteří

ností, hlukem a omezeným přístupem na

zásadně pomůže ke snížení znečištění

dosud nejsou napojeni na kanalizační řad

komunikace. Nejvíce rozkopaných ulic bude

povrchových a odpadních vod horního

a čističky. Díky projektu budou mít lidé, žijící

v Zábřehu, kde se plánuje přibližně třetina

povodí řeky Moravy v Olomouckém kraji.

v této oblasti, užitek z vylepšené kanalizace

všech stavebních prací. Předem děkujeme

a čistírny odpadních vod, dále pak přibližně

občanům měst za pochopení i trpělivost.

„Jsem rád, že se podařilo po velmi složi-

7558 obyvatel získá přístup ke kanalizaci. Po

Vyvíjíme maximální úsilí, aby práce probíhaly

tých jednáních v Bruselu, v Praze a konec-

dokončení projektu se v dané oblasti zvýší

rychle a aby co nejméně obtěžovaly veřej-

konců i tady v regionu málem ztracený pro-

míra připojení na kanalizaci a ČOV z 92,9 %

nost,“ zdůraznil ředitel VHZ Jan Závěšický.

jekt dotáhnout k realizaci a tím zachránit

na 99,6 %. Zásadní stavby, které ovlivní na

městům a obcím stovky milionů korun,“

půldruhého roku život v pěti městech, jsou

řekl Libor Dostál, předseda představenstva

rozděleny na dvě části – severní zabezpečí

roku a náklady přesáhnou 1,5 miliardy

Spolu se zástupci investora, představiteli projektem dotčených měst a obcí, projektantů a stavebních firem se slavnostního poklepu základního kamene zúčastnil za OHL ŽS, a.s., Ing. Jaromír Pelinka, ředitel divize 3 Olomouc.

Hanušovice, Šumperk a Zábřeh a realizuje ji

Podle tiskové zprávy VHZ Šumperk zpracoval útvar Kancelář GŘ

6/2014 |

sportovní činnost

JARNÍ JACHTAŘSKÉ REGATY NA NOVÝCH MLÝNECH – dvě 2. místa pro OHL ŽS

Letošní jachtařská sezóna začala na jižní Moravě již v dubnu krajským přeborem, který se konal tradičně na Brněnské přehradě.

V sobotním vichru se v nečekaných pory-

výsledky sedmičlenná skupina, která byla

z Brna, následovaný Martinem Pospíši-

vech převrátily snad všechny plachetnice,

schopná závodit i za silného větru a vytvo-

lem na stříbrné pozici (v barvách OHL ŽS)

ale pro zkušené závodníky to znamená jen

řila si velký bodový náskok do ostatních

a bronzovým Zdeňkem Chlupem.

malé zdržení a práci navíc s narovnáním

bojů. S jachtařským pozdravem

lodi stěžněm vzhůru. Závodník v barvách OHL ŽS Martin Pospíšil na plachetnici Laser

V sobotu a v neděli foukal vítr již mírnější,

nakonec obhájil loňské vítězství před

ale stále dosti silný pro odjetí dalších

juniorskými reprezentanty.

pěti rozjížděk. Mistrem republiky se nakonec po skvělém výkonu stal David Blatecký

V květnu následovala série velkých pohárových závodů v jachtklubu YC Dyje na třetím Novomlýnském jezeře pod vesnicí Pavlov. První závod byla mezinárodní třídenní Pálavská regata, při které se odjelo 8 asi hodinových rozjížděk ve velmi silném studeném větru. Pořadí na prvních 7 místech bylo od začátku velmi vyrovnané, závod byl napínavý do poslední chvíle. Reprezentant OHL ŽS se až „cyklistickým“ únikem od startu poslední rozjížďky probojoval na celkové 2. místo. Koncem května pořádal Český svaz jachtingu v Pavlově Mistrovství ČR ve třídě Laser Radiál. První závodní den byl pátek a vítr se rozhodl překonat všechny letošní květnové rekordy. Velká část závodního pole si netroufla ani vyrazit na start a mnoho vysílených závodníků přitáhly ke břehu záchranné čluny. V pátek by závod ukončen již po 4. rozjížďkách, protože odpolední stále sílící vítr donutil pořadatele zabránit dalším nedobrovolným koupelím, lámání stěžňů a trhání plachet. Tento den se ze závodního pole oddělila svými

„dobrý vítr do plachet“! Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

15

16 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

HALA PRO MÍČOVÉ SPORTY Karlovy Vary

Dne 3. června 2014 zahájila divize 5 Plzeň, pod vedením vedoucího projektu Ing. Marka Rýdla, výstavbu haly pro míčové sporty v Karlových Varech.

Hala bude postavena jižně od KV Areny, v jihozápadním rohu budova-

Pro potřebu míčové haly je naplánováno parkoviště v prostoru mezi

ného areálu, v sousedství plaveckého bazénu, na který i urbanisticky

halou pro míčové sporty a stávající obslužnou komunikací. To je

navazuje a vytváří s ním jednotnou linii. Na západní straně bude na

obdobou vedle postaveného parkoviště před objektem bazénu. Obě

halu pro míčové sporty navazovat Centrum zdraví a bezpečí. Mezi

parkoviště jsou od sebe oddělena spojovací cestou pro pěší a zele-

halou a tréninkovou halou KV Areny bude vybudováno parkoviště,

nými plochami. Parkoviště bude přímo připojeno čtyřmi vjezdy

které naváže na sousední parkoviště mezi bazénem a KV Arenou.

z uvedené obslužné komunikace. Přes toto parkoviště se bude projíždět po komunikaci podél haly. Spojovací cesta bude sloužit

Obsahová náplň objektu „Haly pro míčové sporty“ vychází z poptávky

pro návštěvníky bazénu i míčové haly a bude přímo navazovat proti

po halových prostorech pro širokou škálu míčových sportů, které

terase mezi tréninkovou a sportovní halou.

v Karlových Varech citelně chybí. Stavba je jednoprostorovou halou s hrací plochou o rozměrech 48 × 30 m a výškou 10 m. Umožňuje

Tato veřejná zakázka je spolufinancována ze zdrojů EU v rámci ROP

konání soutěžních utkání prakticky ve všech halových míčových spor-

regionu soudržnosti Severozápad.

tech, zejména pak v basketbalu, volejbalu, floorbalu, házené, tenisu, sálové kopané apod. Hala má kapacitu 560 diváků. Vybavení haly

Jana Chocholová, referent obchodního provozu

bude odpovídat reglementům národních lig hraných míčových sportů. Navrhovaná hala by měla navíc plnit funkci tréninkového centra. Pro potřeby maximálního využití co největším počtem oddílů v daném čase je požadována větší šířka hrací plochy, než je pro

BLAHOPŘÁNÍ

většinu sportů obvyklé. Toto řešení však umožní příčné umístění



hřišť a větší využití haly. Jednotlivá hřiště budou navzájem

V červnu 2014 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti.

oddělena závěsnými roletami či sítěmi. Tomuto předpokládanému využití haly odpovídá i vyšší počet šaten. Architektonický výraz budovy bude jednoduchý a účelný (jednoduché fasády obložené plechem) v návaznosti na již vybudované stavby areálu – KV Arenu a plavecký bazén. Objekt haly pro míčové sporty má celkové rozměry cca 67,3 × 44,2 m, s výškou hřebene +14,000 m. Z hlediska výškového se jedná o částečně podsklepený objekt (směrem do svahu) se dvěma nadzemními podlažími v částech zázemí. Herní prostor je otevřen až ke střeše. Z hlediska konstrukčního je objekt navržen jako železobetonový prefabrikovaný skelet v kombinaci s monolitickými stěnami. Založení budovy je navrženo hlubinné na velkoprůměrových pilotách v kombinaci se základovou deskou. Střecha nad halou bude tvořena obloukovými ocelovými příhradovými nosníky. Část střechy je plochá a bude tvořena stropní konstrukcí. Hlavní objekt je navržen jako jeden dilatační celek.

30 let pracuje u společnosti Ing. Jitka Gregorová, Technik přípravy (středisko A212) 25 let pracuje u společnosti Jan Nádvorník, Zedník (středisko A232) 20 let pracují u společnosti Zdeněk Šmatlák, Vedoucí projektu (středisko E222) Pavel Delj, Traťový dělník (středisko 5421) Lubomír Bryja, Obsluha zemních a příbuzných strojů (stř. A232) Rudolf Kolečáni, Traťový dělník (středisko 5421) 15 let pracují u společnosti Dalibor Šubert, Stavební dělník (středisko A232) Pavel Walder, Stavbyvedoucí (středisko 5455) Ing. Martina Střempková, Specialista tvorby cen (středisko 544O) Děkujeme za Vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

www.ohlzs.cz

6/2014 |

17

STŘEDISKO

SPECIÁLNÍ TECHNOLOGIE NABÍZÍ:

Stříkaná hydroizolace strojem REAKU

VÝHODY:

bezešvé spoje • strojní aplikace • snadná realizace problematických detailů • chemická odolnost • odolnost proti mechanickému poškození • vysoká přilnavost k podkladu • vysoká průtažnost, překlenutí trhlin

POUŽITÍ:

pozemní stavby – ploché střechy, přímo pojížděné garáže, spodní stavba • dopravní stavby – izolace mostů • vodohospodářské stavby – izolace nádrží

POPIS SYSTÉMU:

dvousložková izolační membrána je na polyuretanové bázi • k mísení obou složek polyuretanu dochází za horka v aplikační trysce • izolační membrána vytvrzuje do 1525 sekund, poté je už pochůzná OHL ŽS, a.s., středisko Speciálních technologií – A283 kontaktní osoba: Ing. Milan Matějíček, vedoucí střediska tel.: +420 606 769 623 email: [email protected] www.ohlzs.cz

VYBRANÉ REFERENČNÍ STAVBY:

• 2013 Sportovní areál PPV – parkoviště, VUT v Brně • 2012 Sanace žel. mostu Dolní loučky • 2011 ČS Orlová Lutyně – oprava střechy • 2010 Rozšíření TS R110 kV Mikulov – izolace vany • 2009 Hala myčky osobních vozů, Odstavné nádraží Brno • 2009 Žel.most na trati Bystřice – Český Těšín • 2009 Dálniční most na D1 v km 256,326, Kojetín

Ředitelství společnosti Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 www.ohlzs.cz, [email protected], IDS: xbicgdt

Teritorium Česká republika

Závod Železnice

Kancelář Brno Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576, fax: +420 541 572 125

Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 212, fax: +420 541 572 542 [email protected]

Kancelář Praha Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130 Divize 1 Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576 Divize 2 Hlávkova 1, 702 04 Ostrava tel.: +420 596 157 225 Divize 3 Tovačovského 22, 772 00 Olomouc tel.: +420 585 100 333 Divize 4 Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 111 Divize 5 Vrbenská 2, 370 01 České Budějovice tel.: +420 387 022 321

Závod Mechanizace a produkční centra divize Mechanizace a doprava Kulkova 946/30 614 00 Brno Maloměřice středisko Doprava a mechanizace tel.: 541 575 797, fax.: 542 213 592 [email protected] středisko Půjčovna drobné mechanizace tel.: 541 575 537, [email protected]