2014

Vergadering Overlegplatform Zwijnaarde d.d. 09/09/2014 1. Verslag vorige vergadering Het verslag van de vergadering van 24 juni 2014 wordt goedgekeurd zonder opmerkingen. 2. Aansluiting van Zwijnaarde op de R4 Peter Vansevenant van het Mobiliteitsbedrijf Stad Gent en Bart Crombez van Agentschap Wegen & Verkeer komen een toelichting geven. Peter Vansevenant van het Mobiliteitsbedrijf Gent licht enkele punten toe: de basisvisie is dat de R4 een primaire weg is voor langere afstanden, waarop dus niet iedere 500 meter een aansluiting kan worden voorzien en waar de aansluitingen ook van hoge kwaliteit moeten zijn (in principe wordt per deelgemeente 1 aansluiting voorzien). De grootschalige economische ontwikkelingen proberen we zoveel als mogelijk rechtstreeks op de R4 aan te sluiten. In Zwijnaarde sluiten we de N60 op de R4 aan, en moet de aansluiting aan de Gestichtstraat feitelijk dicht (ook omwille van het woonkarakter van de Gestichtstraat). Probleem is dat Coca Cola die straat ook gebruikt voor het zwaar verkeer van en naar de fabriek. De eigen aansluitingsweg voor Coca Cola tot de R4 is niet klaar en valt ook een stuk duurder uit dan gedacht. Daarom is de aanleg van die weg nog niet gerealiseerd en on hold gezet. Men wil nu wel onderzoeken in welke mate een stuk zwaar verkeer van en naar Coca Cola kan worden geweerd uit de Zwijnaardse steenweg... Een tweede element is de afkoppeling van het zwaar verkeer van het industriepark van Zwijnaarde van de lokale wegen, door een rechtstreekse toegang te verschaffen tot de R4. Daarbij zou dus het woonweefsel worden verlost van zwaar vrachtverkeer van en naar de industrieterreinen. Hier stelt zich op heden ook een probleem: vanuit W&Z wil men in het kader van de plannen voor een verbeterde Seine-Schelde-verbinding een verbreding van het gabariet aan het Scheldekanaal doorvoeren, om zwaardere binnenvaart mogelijk te maken. Daarom wordt nu onderzocht of de verbindingsweg die langs het kanaal was voorzien, op de site van Domo kan worden aangelegd. Het Agentschap Wegen en Verkeer heeft de voorbije jaren de doortrekking van de R4 gerealiseerd en de nodige aansluitingspunten voorzien. Ook voor de Coca Cola-weg ligt de tunnel (onder de nieuwe verbindingsweg tussen de E17 en de binnenring) klaar om later de aansluiting mogelijk te maken. Die wordt momenteel dus alleen gebruikt door fietsers.

1

De komende jaren staat nog de verdere afwerking van het op- en afrittencomplex van N60 naar de R4 op het programma. Hier ontbreken nog 2 aansluitingen om te vermijden dat chauffeurs nodeloos rond de ovonde rijden: - afrit van de R4-buitenring naar de N60 richting Sterre - oprit op de R4-buitenring van op de N60 kant Zwijnaarde. Men onderzoekt of deze oprit voor de R4 kan worden aangelegd op de plek waar nu de afgesloten oprit op de E40 ligt. Deze worden nog verder bestudeerd. De op- en afrit van de R4 aan de Gestichtstraat en Heerweg-Noord (ter hoogte van de Autokeuring) zouden nog moeten worden afgesloten, maar zijn dus voorlopig nog open gelaten, ingevolge het uitblijven van de realisatie van de Coca-Cola-weg enerzijds en de parallelweg aan de Nieuwscheldestraat anderzijds. Probleem is ook dat de N60 nog niet goed is ingericht om een vlotte ontsluiting mogelijk te maken naar R4. Er wordt nagedacht over een mogelijke opsplitsing van de Ovonde in 2 rotondes. Hierdoor zou men een rechtstreekse toegang tot het Technologiepark bekomen, en een rotonde ter hoogte van de Tramstraat. Ook een voetgangers- en fietserstunnel onder de ovonde wordt bekeken. Men denkt hierbij aan een half verhoogde weg en een half verdiepte tunnel (zoals bij de Sterre) tussen beide rotondes. Deze scenario's worden nog bestudeerd in de plan-MER voor het RUP Ardoyen-Tramstraat. Hiervoor worden onder meer microsimulaties uitgevoerd. Vraag uit het publiek: welke termijn? Antwoord: AWV, verwacht toch algauw 5 jaar voor relatief eenvoudige ingrepen (dit wil zeggen: geen bruggen/viaducten). In het huidige driejarenprogramma van AWV zijn deze werken niet opgenomen. Wat de werken voor de Stad Gent betreft, vormen de besprekingen met de bedrijven de beperkende factor. Momenteel beraadt de Stad zich over de aanpak van deze problematiek. Eenmaal de beslissing genomen, zal het nog minstens 2 à 3 jaar duren vooraleer de weg is gerealiseerd. Men moet nl de nodige plannen maken, bestekken uitschrijven, vergunningen aanvragen, … Vraag: In het MER R4 is voorzien dat industrieterreinen II en III ontsloten dienden te zijn voor de aanleg van de ontsluiting van de R4. Blijkbaar is men zijn verbintenissen ter zake dus niet nagekomen! Bovendien spreekt de Seine-Scheldeverbinding enkel over de Leieverbinding, en niet over de verbreding van het Scheldekanaal... Blijkbaar heeft W&Z een plan gewijzigd? Bovendien kunnen die binnenschepen niet onder de bruggen over de ringvaart. De spreker betreurt dan ook de afwezigheid van W&Z... Quid ook met de fietsers langs de Bovenschelde (groenas 4)? De aanneming om de fietsverbinding langs het Scheldekanaal ter hoogte van Domo aan te leggen is niet uitgevoerd. Antwoord: wat betreft de verbinding via Domo wordt momenteel de aanpak bestudeerd. Wat betreft de opmerkingen inzake W&Z: deze zullen worden overgemaakt aan het Agentschap in kwestie. Peter Vansevenant benadrukt dat de Stad het zeer belangrijk vindt dat de fietsverbinding over/langs het terrein van Domo wordt behouden. Deze vraag maakt deel uit van de onderhandelingen. Bij die onderhandelingen zoeken we naar een win-winsituatie, waarbij een nieuwe weg ook voor Domo nieuwe opportuniteiten biedt. Vraag: men begrijpt niet hoe het kanaal kan worden verbreed, gelet op de pijlers van de nieuwe bruggen (brug tussen binnen- en buitenring aan Ghelamco en de Parkbosbruggen). Antwoord: W&Z wil een soort

2

zwaaikom aanleggen, waar langere en bredere schepen gemakkelijker kunnen draaien. De pijlers van de nieuwe fietsbrug langs de E40 zijn reeds voldoende ver van de oever ingeplant om daar aan de kant van het Eiland Zwijnaarde nog een laad- en loskade toe te laten. Ann Manhaeve verduidelijkt dat de vragen die W&Z aanbelangen, aan hen ook effectief zullen worden overgemaakt om daarop een antwoord te krijgen. Vraag over RUP 148 (over Technologiepark-Tramstraat): de verdichting van het Technologiepark zal leiden tot een verdubbeling van de huidige activiteit. Dit is vergelijkbaar met wat er op The Loop gebeurt en met het UZ. Het Technologiepark krijgt echter geen rechtstreekse aansluiting op R4 en tot de autosnelweg, in tegenstelling tot The Loop... Is het niet nodig om de aansluiting tot de R4 en de inrichting van de Ovonde te herbekijken in het kader van dit RUP 148? Agentschap Wegen en Verkeer verklaart dat men ook geschrokken is van deze ontwikkelingen, maar dat de mogelijkheden tot ontsluiting worden bestudeerd in de MER die in opmaak is.. Er zal volgens het Mobiliteitsbedrijf Gent ook moeten worden ingezet op de alternatieven voor de auto, want een ontsluiting van het Technologiepark per wagen ten belope van 70 tot 80 procent is in de eindsituatie onhoudbaar. Er moet dus worden ingezet op openbaar vervoer, fietsverkeer, parkeermanagement op het Technologiepark enz. Deze verandering wordt geleidelijk aan doorgevoerd. Vraag: Wat is de rol van De Lijn in dit verhaal? Mobiliteitsbedrijf Gent antwoordt dat inderdaad ook verdere uitbreidingen vanwege De Lijn noodzakelijk zullen zijn en moeten volgen. Vraag: houdt men qua mobiliteitsevolutie rekening met het profiel van de werknemers? Immers, voor hooggeschoolde werknemers met een hoger inkomen zal een financiële prikkel (bijv. 100 Euro per maand om te parkeren op het Technologiepark) weinig uitmaken, in tegenstelling tot lagere inkomensgroepen. Antwoord: er wordt op veel manieren ingespeeld op de mobiliteitsproblematiek om de gewijzigde visie op mobiliteit te vertalen naar het terrein. Maar dat is een langzaam en veelzijdig proces. Op vrij korte termijn is wel al een parkeertoren gepland. Vraag inzake de voorziene capaciteit van de parkeerfaciliteit op het Technologiepark. Antwoord: de capaciteit van de parkeergelegenheid op het terrein is nog niet gekend, maar die mag nooit groter zijn dan de capaciteit van de ontsluiting naar de site. Vraag: kan men de Heerweg-Noord ook meer ontlasten van zwaar verkeer? Antwoord: Dit is een waardevolle suggestie die we zullen onderzoeken. Probleem is dat de Klaartestraat wel toegankelijk moet blijven voor vrachtverkeer. Vraag: komen er verkeerslichten aan het kruispunt van de Gestichtstraat en de Zwijnaardsesteenweg? De kruisende bewegingen van op- en afritten van de R4 met de tram zullen allicht de doorstroming van tram en auto’s op de Heerweg – Zwijnaardsesteenweg bemoeilijken. Door lichten en/of die kruisende bewegingen zou file kunnen ontstaan op Zwijnaarde-brug, aan het kruispunt met de Gestichtstraat en op HeerwegNoord. Het Mobiliteitsbedrijf geeft aan dat ze een tijdelijke situatie wil bestuderen waarbij het doorgaand zwaar vrachtverkeer niet verderop in Heerweg-Noord en in de Zwijnaardsesteenweg toegelaten/mogelijk zijn. Tussen beide op- en afritten van de R4 zou het zwaar vervoer dus beperkt worden tot vrachtverkeer uit de Klaartestraat en van Coca Cola.

3

Vraag: Quid met de ondertunneling van de Ovonde? Vroeger werd immers steeds gesteld dat een ondertunneling niet mogelijk zou zijn wegens voorzieningen (kabels, buizen, ...) in de ondergrond. Ook stelt men vragen omtrent de veiligheid van de nieuw aangelegde Sterre (bv gladheid in de winter, problemen met de zichtbaarheid door de muurtjes, …). Men vraagt om de aanleg van de Sterre eerst goed te evalueren vooraleer een dergelijke rotonde thv de huidige ovonde wordt toegepast. Antwoord: dit zal verder worden bekeken, maar daar zijn oplossingen voor. Vraag: wat betreft de herinrichting van de ovonde naar 2 rotondes, stelt men dat men beter ritsen verplicht zou maken om een vlottere doorstroming mogelijk te maken. Antwoord: het voordeel om met 2 rotondes te werken, is dat men het verkeer van de Tramstraat kan scheiden van het verkeer dat van R4 komt en naar het Technologiepark rijdt. Vraag: wat is er gebeurd met de plannen om een rotonde aan Mediamarkt aan te leggen? Deze plannen worden niet langer gehandhaafd. Vraag: de huidige aansluiting van R4 buitenring tot N60 ter hoogte van de Lange Plankstraat (met een dambordpatroon en een aparte rijstrook voor het openbaar vervoer) is zeer onveilig: er gebeuren veel aanrijdingen. AWV bevestigt deze situatie en stelt dat De Lijn al gevraagd is om voorzichtiger aan te rijden, omdat de autochauffeurs de situatie niet goed kunnen inschatten. Het Mobiliteitsbedrijf Gent belooft dat de situatie zal worden bekeken. Vraag: waarom zijn de fietsersbruggen op de Oude Spoorweg prioritair voor de mobiliteitsontwikkeling. Antwoord: het mobiliteitsbedrijf wijst erop dat de beleidsbeslissing al zeer lang geleden is genomen en dat die nu wordt uitgevoerd. Dit kadert in de betere faciliteiten voor fietsverkeer. Vraag: Quid met de fietsaansluiting via de Hutsepotstraat en de Rijvisschestraat naar de Oudespoorweg, de fietsersbruggen en Don Bosco (volgens het schepencollege dient de Hutsepotstraat als een veilig alternatief voor fietsende jeugd naar Don Bosco). Kunnen daar fietspaden worden aangelegd of eenrichtingsverkeer worden ingevoerd? Antwoord: Het is de bedoeling om fietspaden aan te leggen in de Rijvisschestraat naar de fietsroute. Hiervoor zijn echter onteigeningen nodig, die meestal niet op korte termijn kunnen worden afgehandeld. De Hutsepotstraat is te smal om er fietspaden aan te leggen én parkeerstroken te behouden. Fietspaden aanleggen kan, maar dan moeten veel parkeerplaatsen verdwijnen. Bewoners zijn daar vaak niet voor te vinden. Fietssuggestiestroken kunnen in een dergelijke situatie een alternatief vormen. Eenrichtingsverkeer invoeren in de Hutsepotstraat lijkt niet aangewezen: dit werkt immers snelheidsverhogend en bewoners moeten omrijden. Vraag: worden er eenrichtingsstraten of het afsluiten van woonwijken voorzien? Mobiliteitsbedrijf: men heeft geen goede ervaring met afsluiten en verplichte circulatieroutes (cf. Soenenspark in St.-DenijsWestrem). Dergelijke ingrepen veroorzaken vaak wrevel en soms zelfs burenruzies. Daarom worden die slechts uitgevoerd als het draagvlak bij bewoners voldoende groot is en als het sluipverkeer een te groot aandeel van het totale verkeer uitmaakt. Vraag: opmerking m.b.t. de ontsluiting Coca Cola en industriepark. Destijds werd de ontsluitingsweg aan Flandria met het Stadsbestuur afgesproken met de belofte van een parallelweg, rechtstreekse ontsluiting tot de R4 en de realisatie van de Trekweg. De Stad Gent is dus zijn belofte van 7 jaar geleden niet nagekomen.

4

Antwoord: de oplossing was er, de plannen waren uitgetekend, maar door de gewijzigde positie van W&Z kunnen die niet meer worden uitgevoerd... Vraag: quid met het onderhoud van de buurtparkings? Antwoord: problemen kunnen worden gemeld via Gentinfo (09 210 10 10). Er wordt vanuit het Overlegplatform op aangedrongen dat W&Z ook haar plannen zou komen uiteenzetten op het OPZW en dat de Stad Gent zou bemiddelen om dit mogelijk te maken. 3. Varia 

Ontmoetingscentrum Zwijnaarde

Lieven licht toe dat Melac wordt gesloten op 31 december 2014 en de Kring zal worden verhuisd naar het gerestaureerde Kerksken. De RvB van de VZW OCZwijnaarde bestudeert de praktische regelingen voor de overgang. Er zullen tijdens de bouw 2 ruimtes ter beschikking zijn in het Kerksken, evenals de zaal van het JOC (jeugdontmoetingscentrum), voor activiteiten van de Zwijnaardse verenigingen. De bouwaanvraag is inmiddels reeds goedgekeurd door het schepencollege en in september zal het dossier nog de gemeenteraad passeren. 

Overlegvergadering Wijkpark Hekers-Zonnebloem op 14/10

Op 14 oktober zullen de resultaten van de bevragingen omtrent het wijkpark worden voorgesteld en besproken, nog voor het voorontwerp in ontwikkeling gaat (om bijv. tegenstrijdigheden uit te klaren). Dit zal doorgaan in wzc Zonnebloem om 20u. 

Geen tram 21 en 22 tussen station en Zwijnaardebrug ten gevolge van project BraVoKo ( Brabantdam-Vogelmarkt-Kouter)

Na de Gentse feesten is het project BraVoKo (Brabantdam-Vogelmarkt-Kouter) gestart. De werken eindigen in het voorjaar 2017. Het tramnet werd aangepast vanaf 28 juli 2014. Tram 21 is volledig afgeschaft. Er rijdt geen tram 22 meer tussen station Gent-Sint-Pieters en Nieuw Gent / Zwijnaardebrug. Tram 4 rijdt wel nog tot de Gestichtstraat. Meer info op: http://www.mobiliteitgent.be/bravoko en http://gent.delijn.be/werven-en-werken/bravoko . Details over de timing van de werken lees je op: http://www.mobiliteitgent.be/sites/default/files/20140611_PU_Presentatie%20Bravoko_web.pdf 

Tram 4 naar UZ

Op 27 augustus2014 werd er een infoavond gehouden over de verlenging van tram 4 naar UZ. De werken starten op 15 september 2014. De 1e fase omvat werken aan de Corneel Heymanslaan van de ‘nieuwe ingang UZ’ tot kruispunt Fritz de Beulestraat. Deze fase zal duren tot december 2014. In totaal zijn er 8 fases. De fases 5, 6 en 7 omvat werken in de Zwijnaardsesteenweg en de De Pintelaan. Misschien zorgen deze fases voor meer hinder voor inwoners uit Zwijnaarde en Gentse zuidrand. Deze fases

5

zijn gepland van 16 februari tot 17 juli 2015. De voorziene einddatum voor verlenging tram 4 is eind 2015. Meer info op: http://gent.delijn.be/werven-en-werken/heraanleg-de-pintelaan. N.a.v. een infomarkt in januari 2013 hebben bewoners een bijkomende halte gevraagd op het kruispunt van de Galglaan en de De Pintelaan om het overstappen toe te laten van de tram uit Zwijnaarde op de tram naar UZ. Dit zou ook interessant zijn voor busreizigers uit Merelbeke, Zevergem, Eke, Nazareth, Gavere, Herzele (lijn 71-72, 48-49) die in Zwijnaarde de tram nemen met eindbestemming UZ. De Lijn geeft prioriteit aan een snelle verbinding tussen Sint-Pieters-station en UZ. Daarom is er (voorlopig) geen halte voorzien tussen de Sint-Pietersaalststraat en de eindhalte op het UZ. Ofwel moeten reizigers uit het Zuiden van Gent een halte verder rijden en dan overstappen, ofwel moeten zij vanaf de Galglaan de weg naar het UZ te voet afleggen. Het OPZW vraagt expliciet dat De Lijn toch een bijkomende halte zou willen onderzoeken, zoals gevraagd door de bewoners, voor de reizigers die per tram uit het Zuiden van Gent komt en hier op de tram naar het UZ willen overstappen. De Lijn zou naar verluidt nu toch bereid zijn om dit nog te onderzoeken. Bijkomende moeilijkheid wordt echter ook de inrichting van het kruispunt met de Galglaan, waar lichten zouden worden voorzien. 

Okay buurtsupermarkt in Hutsepotstraat 152 (b)

Zoals reeds in het vorige verslag vermeld en besproken op de vorige vergadering van het OPZW, heeft de Colruyt-groep een aanvraag ingediend om een buurtsupermarkt OKay uit te baten in de Hutsepotstraat. De OKay winkel zal een verkoopsoppervlakte van 600 m2 hebben en hoopt 4.000 klanten per week (of 666 per dag) aan te trekken, met piekmomenten op vrijdag en zaterdag. Nadat buurtbewoners bezwaren hadden geuit, heeft het college van Burgemeester en Schepenen op 8 juli 2014 de socio-economische vergunning geweigerd. Hoewel de dienst Stedenbouw en Ruimtelijke planning en de dienst Mobiliteit van de Stad positieve adviezen hadden geformuleerd, oordeelde het college dat een handelsactiviteit van dergelijke schaal niet gewenst is in een woonstraat. Het College is van mening dat het bijkomend verkeer ten gevolge van een nieuwe supermarkt niet verenigbaar is met het voornemen van de Stad om te werken aan een betere verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsen in de Hutsepotstraat. De weigering berust op het gegeven dat de scholieren door de Hutsepotstraat naar Don Bosco fietsen als alternatief voor de Tramstraat en het feit dat er in de Hutsepotstraat een kindercrèche, 2 kleuter- en basisscholen en een woonzorgcentrum zijn gevestigd. De Colruyt groep heeft op 28 juli 2014 beroep aangetekend bij het Interministerieel Comité voor de Distributie (ICD). Op basis van de criteria van de wet op de vergunning van handelsvestigingen heeft het ICD (meer bepaald 3 van de 4 leden) het beroep gegrond verklaard. Op 28 augustus 2014 heeft Vlaams minister Muyters de uitspraak getekend waarbij machtiging wordt verleend aan OKay om in de Hutsepotstraat een handelszaak te vestigen. Het ICD vermeldt volgende argumenten om de vergunning toe te staan: 1.

een handelsvestiging is verenigbaar met de bestemming volgens het gewestplan (woonzone),

2. de winkel ligt op 800 m. van de Dorpsstraat (centrum Zwijnaarde) en is bereikbaar met de fiets en te voet,

6

3.

in andere Okay vestigingen komt 30% van de klanten te voet of met de fiets,

4.

de winkel ligt op 500 m. van een bushalte en is dus bereikbaar is voor openbaar vervoer,

5. de Hutsepotstraat is een verbindingsweg tussen N60 en centrum Zwijnaarde en goed bereikbaar met de auto, 6. volgens de aanvrager woont een groot aandeel van de potentiële klanten reeds in de buurt en heeft de winkel geenszins een groot aanzuigend effect naar de Hutsepotstraat, 7. de supermarkt heeft een buurtgebonden karakter; de zaak verkoopt ‘dagdagelijkse goederen’ en richt zich op de inwoners van Zwijnaarde; door de verweving van handel en wonen biedt het project een meerwaarde voor de wijk, 8. volgens de aanvrager hoeft een verkeersveilige schoolomgeving niet noodzakelijk te betekenen dat er geen handelszaken in de omgeving kunnen gevestigd zijn, 9. leveringen zullen slechts 1 maal per dag gebeuren en er is een eigen parking voor 48 wagens en een fietsenstalling voor 24 fietsers voorzien. Het ICD verwacht geen problemen op het vlak van ligging en bereikbaarheid en beschouwt het project als inpasbaar in de Hutsepotstraat. Ook inzake consumentenbescherming en sociale wetgeving waren er geen bezwaren. Behalve een socio-economische vergunning werd er ook een stedenbouwkundige vergunning gevraagd. Over stedenbouwkundige aanvraag zal het college van Burgemeester en Schepenen uiterlijk op 18 september 2014 beslissen. 

Maaltebruggepark

Uit de krant blijkt dat schepen Balthazar heeft gesteld dat er onvermijdelijk besparingen moeten gebeuren en daarom het dierenpark uit het Maaltebruggepark moet verdwijnen. De pony, geiten en schapen zullen eind oktober aan De Campagne ter adoptie worden aangeboden. Bevreemdend is dat de bevraging heeft aangetoond dat er een groot aantal voorstanders bestaat voor het behoud. Kan dat niet gebeuren met medewerking van vrijwilligers? Blijkbaar heeft de politiek geweigerd om het overleg met de bewoners verder af te wachten of alternatieven te onderzoeken. 

Aanvraag Stadsbestuur voor de parkbosbruggen

Begin september zou een openbaar onderzoek aanvangen. Dit is nog niet gestart. Er is ook een maquette beschikbaar, maar die is niet te zien in Zwijnaarde, waar de bruggen nochtans zullen gebouwd worden... Dit werd naar verluidt omwille van een plaatsprobleem in het dienstencentrum (gelet op de omvang van de maquette) beslist. De maquette kan wel worden gezien in St.-Martens-Latem en de Pinte en later in Gent (reeds na het verloop van het openbaar onderzoek). Arthur meldt dat de actiegroep 'Twee bruggen teveel' op 11 september een vergadering organiseert om 20u. in het schutterslokaal van het Maaltepark. Iedereen is welkom. 

Openbaar onderzoek naar de bouw van de assistentiewoningen aan Zonnebloem

7

Dit openbaar onderzoek start op 16 september en loopt tot 16 oktober. De plannen kunnen worden ingekeken op het Loket Stedenbouw en Openbaar Domein. 

TrackZ 2014 en ondertekening wijkcharter

Op donderdag 25 september wordt de kunst- en cultuurroute TrackZ 2014 van het Cultuurplatform Zwijnaarde aan de pers voorgesteld, in aanwezigheid van de burgemeester en schepenen, die terzelfdertijd ook het wijkcharter voor Zwijnaarde zullen voorstellen en formeel ondertekenen. De mensen van het Overlegplatform die meedachten over het memorandum & charter, zijn van harte welkom op deze plechtigheid. Op 27 en 28 september 2014 gaat TrackZ 2014 door, telkens van 10u tot 18u. Iedereen kan alle tentoonstellingen gratis bezichtigen en alle Zwijnaardenaars zullen een routeplan in de bus krijgen. Alle info is verkrijgbaar op http://www.cultuurzwijnaarde.be Arthur meldt ook dat op 28 september het portaal van het parkbos aan Grand Noble wordt geopend. Meer info hierover op http://www.parkbos.be Volgende vergadering van het Overlegplatform Zwijnaarde: 16 december 2014 om 20u. in wzc Zonnebloem.

Verslag: Tom

8