2014

VISIE&

BELEIDSPLAN

Vastgesteld bij ALV 18/12/2014

Gaan voor de reiziger van vandaag en morgen

Versie 18 december 2014

Inhoud …………………………………………………………………………………………………………………................................

Missie, visie en ambities Reizigersoverleg Brabant Opkomen voor de belangen van de huidige en toekomstige reiziger.

Optimalisatie openbaar vervoer in Noord-Brabant Waar staan we en waar willen we naar toe?

De plaats van het OV binnen de mobiliteit in Noord Brabant Wanneer en hoe rijdt zij dan?

Reizigersoverleg Brabant als partner Samenwerken met vervoerder en provincie.

Speerpunten van Reizigersoverleg Brabant Inspelen op een veranderend werkveld.

Visie en beleidsplan 2015-2020 Reizigersoverleg Brabant

Pagina 2 van 15

Missie, visie en ambities …………………………………………………………………………………………………………………................................

“Opkomen voor de belangen van de huidige en toekomstige reiziger.” Missie Opkomen voor de belangen van de huidige en toekomstige reiziger door, samen met alle betrokken partijen bij het openbaar vervoer, te werken aan een efficiënt, aantrekkelijk en betaalbaar collectief personenvervoer in de provincie Noord-Brabant, waarbij de gehele keten (spoor, bus, buurtbus, regiotaxi en OV-fiets) meegenomen wordt.

Visie Reizigersoverleg Brabant wil een onafhankelijke gesprekspartner zijn in de driehoek opdrachtgever (provincie), opdrachtnemer (vervoerder) en de (individuele) reizigers. Reizigersoverleg Brabant wil een betrouwbare, bekende en dienstverlenende belangenbehartiger zijn. Zij wil werken aan het optimaal afstemmen van vervoersvoorzieningen op de wensen van de reiziger. Reizigersoverleg Brabant wil, samen met de betrokken partijen, bijdragen aan de optimalisering van het collectieve personenvervoer in de gehele keten in Noord-Brabant, maar ook voor de reizigers die van en naar Noord-Brabant reizen.

Ambities Reizigersoverleg Brabant heeft voor zichzelf de volgende doelen gesteld: • Behartiging van de reizigersbelangen door hun stem te vertolken binnen de driehoek opdrachtgever (provincie), opdrachtnemer(vervoerder) en (individuele) reizigers. Dit door het zijn van een professionele organisatie die door de provincie en de vervoerder respect afdwingt vanwege haar goede adviezen en eigen initiatieven. Dit doen we door gevraagd en ongevraagd advies geven over bijvoorbeeld tarieven, wijze van betalen, route, veiligheid, dienstregeling en productontwikkeling; • Meerwaarde bieden om door middel van samenwerking met provincie en vervoerder het openbaar vervoer product beter te laten aansluiten op de wensen van de reiziger. Hiervoor wil het Reizigersoverleg Brabant met de betrokken partijen samenwerkingsconvenanten afsluiten. • Vertegenwoordiging van de belangen van reizigers in het openbaar vervoer waar de provincie Noord-Brabant de concessies verleent voor het collectief personenvervoer in een platform, bestaande uit een groot aantal consumenten- en belangenorganisaties,


Pagina 3 van 15

…………………………………………………………………………………………………………………................................

•

•

•

•

Een grotere betrokkenheid van organisaties op bij geprioriteerde aandachtsgebieden (zie reizigersgroepen). De focus ligt op vier doelgroepen namelijk, de jongeren, de senioren, de forens en de recreant. We willen die betrokkenheid bereiken en verbeteren door middel van een sterkere samenwerking met diverse partijen. Dit zal implicaties hebben voor de invulling en werkwijze van de werkgroepen. Er moet worden gekeken worden naar een samenstelling waarbij kwaliteit, kennis en representativiteit prioriteit vraagt. Er zal meer doorstroming moeten plaatsvinden. Het bieden van een aanspreekpunt voor gebruikers van het openbaar vervoer en het verschaffen van een formele positie aan de consument ten opzichte van vervoerder en de Provincie Noord-Brabant in de Wet Personenvervoer en de concessies. En verder alles wat met een en ander rechtstreeks of zijdelings verband houdt of daartoe bevorderlijk kan zijn, alles in de ruimste zin van het woord.

In haar statuten heeft Reizigersoverleg Brabant vastgelegd dat zij haar doelstellingen wil realiseren door: • Rekening te houden met de vraag vanuit de markt, door te luisteren naar de wensen van reizigers. Zodat de betrokkenheid bij het openbaar vervoer gestimuleerd wordt. • Contact te onderhouden met de provincie Noord-Brabant en de vervoerders over de dienstverlening. • Te overleggen met de verschillende deelnemende consumenten- en belangenorganisaties.


Pagina 4 van 15

Optimalisatie openbaar vervoer in NoordNoord-Brabant …………………………………………………………………………………………………………………................................

“Waar staan we? En waar willen we naar toe?” Reizigersoverleg Brabant wil in deze notitie onze missie en visie kort en bondig vertalen in concrete en realiseerbare beelden over het openbaar vervoer systeem in Noord-Brabant. Ook geven we aan hoe en op welke manier Reizigersoverleg Brabant hieraan een bijdrage kan gaan leveren. Met dit beleidsplan is Reizigersoverleg Brabant in staat om een stevig en consistent geluid te laten horen bij de komende discussies over de kerntaken van de vervoerder en die van de provincie Noord-Brabant. Hierbij wordt steeds gekeken naar vernieuwing en optimalisatie binnen het Openbaar Vervoer. Daarom dient dit stuk ook als richtinggevend voor de adviezen van Reizigersoverleg Brabant

Rol van Reizigersoverleg Brabant Openbaar vervoer is een vorm van dienstverlening. Het succes wordt bepaald door de mate waarin het aanbod aansluit bij de wensen van de (potentiële) reizigers. Alleen bij voldoende kwaliteit kan het openbaar vervoer aantrekkelijk zijn, klanten werven en binden en daardoor zijn (maatschappelijke) functie waarmaken. Doet het dat niet, dan vervalt het tot een marginale voorziening. Voor het goed vormgeven van het OV-aanbod is het onontbeerlijk om te weten wie de (potentiële) klanten zijn en wat ervoor nodig is om hen als klant te mogen verwelkomen en te behouden. Reizigersoverleg Brabant vertegenwoordigt en behartigt de belangen van deze (potentiële) reizigers. Dankzij haar kanalen is ze op de hoogte van dat wat de reiziger bezig houdt en welke behoeften er leven. Juist daarom kan en wil Reizigersoverleg Brabant een belangrijke bijdrage leveren aan de verdere vormgeving en organisatie van het openbaar vervoer. Dit doet ze samen met de partners: provincie, vervoerder(s), gemeenten en andere intermediairs. Hierdoor is Reizigersoverleg Brabant geen ‘belangenorganisatie’ in de enge zin van het woord, maar een partner die meehelpt om de klant echt centraal te hebben en te houden. Reizigersoverleg Brabant maakt dit mogelijk door rechtstreeks of via de bij haar aangesloten organisaties met de klant in contact te komen. De provincie Noord-Brabant heeft geen zeggenschap over het hoofdrailnet, maar wordt daarover wel geconsulteerd. Reizigersoverleg Brabant beoogt ook hierbij een consulterende en informerende rol te vervullen, mede omdat ze een rol ziet weggelegd bij een eventuele decentralisatie van spoorverbindingen naar de provincie Noord-Brabant.


Pagina 5 van 15

…………………………………………………………………………………………………………………................................

De reiziger stuurt mee Het OV wordt deels gefinancierd met gemeenschapsgelden, daarom is het logisch dat de (regionale) overheid wensen en eisen heeft over doelmatige besteden en het realiseren van maatschappelijke doelen. Echter, de reiziger betaalt een steeds groter deel van de kosten (gemiddeld meer dan 50%) en heeft daarom in onze visie een stevige positie om zich met het OV beleid in te laten. Vandaar dat de uitgebrachte adviezen gekwalificeerd zijn, met marginale toetsing. Reizigersoverleg Brabant is van mening dat de middelen efficiënt en doelmatig ingezet moeten worden. Gebruikmakend van de aanwezige kennis binnen de organisatie wordt in deze discussies een belangrijke bijdrage geleverd: Kan het wellicht beter? Sluit het (beschikbare) aanbod voldoende aan bij de wensen van de beoogde klantgroepen? Gaan deze klantgroepen inderdaad vaker met het openbaar vervoer reizen?

Uitgangspunten Reizigersoverleg Brabant maakt de volgende keuzes: Openbaar vervoer kan en moet een wezenlijke rol spelen bij de mobiliteitsgeleiding in Brabant. Niet als concurrent van de auto, maar als één van de complementaire alternatieven. Het gaat daarbij om vraaggericht openbaar vervoer. Dat betekent dat het zoveel mogelijk mensen aanspreekt. Om een rol van betekenis te spelen in de mobiliteit, moet het openbaar vervoer sterk zijn op de zware relaties, d.w.z. op plekken en momenten waarop veel vraag is naar mobiliteit en de automobilist grote problemen ondervindt (congestie, parkeren). Het openbaar vervoer is dan een aantrekkelijk alternatief en kan een belangrijke bijdrage leveren bij het verbeteren van de bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Dit betekent een kwalitatief hoogwaardig voorzieningenniveau in de steden en op de verbindingen tussen de grote steden. Dit wordt bereikt door een Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) systeem of een visgraatmodel voor een regionaal spoorwegnet in combinatie met het openbaar busvervoer. Openbaar vervoer moet meer zijn dan een sociaal vangnet voor mensen zonder alternatief en duidelijk te identificeren groepen. Het moet een verbindende factor zijn tussen reiziger, activiteiten, modaliteiten en de omgeving. Het moet bijdragen aan sociale coherentie en mensen mogelijkheden geven voor ontwikkeling (bezoek onderwijs, werk, familie). Het moet aantrekkelijk zijn voor de moderne generatie die een andere waardering heeft voor bepaalde elementen uit de mobiliteit (bijv. autobezit) en het moet aanspreken ( o.a. de taal van de sociale media spreken). Openbaar vervoer moet op “dunne” verbindingen samen met alle partijen zoeken naar duurzame en aantrekkelijke mobiliteit. Hiervoor zijn ontwikkeling van knooppunten


Pagina 6 van 15

…………………………………………………………………………………………………………………................................ essentieel. Zij dragen bij aan de verbetering van uitwisselingsmogelijkheden tussen de verschillende modaliteiten. Wij ondersteunen dan ook van harte initiatieven op het gebied van knooppuntontwikkeling en transferia. Deze knooppunten dienen multifunctioneel te zijn, waarbij de fiets of OV-fiets een grote rol moet gaan spelen. Bij de aandacht voor het openbaar vervoer in en rondom de grote steden, moet er ook de nodige aandacht blijven voor het openbaar vervoer naar en van de kleine kernen. Openbaar vervoer moet veilig zijn, zowel in bus en trein als ( op weg naar) de halte en het station. Dit betekent veel aandacht voor de inrichting van de openbare ruimte. Maar ook investeren in toezicht en preventie. Mensen moeten zich prettig en veilig voelen anders keren ze het OV de rug toe. Openbaar vervoer dient betaalbaar te zijn. Dit is wat anders dan “goedkoop of gratis OV”. Een goede dienstverlening mag een billijke prijs hebben voor de reiziger. Reizigersoverleg Brabant is daarom tegen gratis of (te) goedkoop openbaar vervoer voor grote groepen reizigers gedurende een lange periode (generieke maatregelen). Dit leidt tot een forse inkomstenderving en tast het beeld van het openbaar vervoer aan. Tariefacties moeten een helder doel dienen (bijvoorbeeld mensen kennis laten maken met het product) en gericht ingezet worden. Er moet geen inkomenspolitiek gevoerd worden met middelen die voor de uitvoering van het OV bestemd zijn (BDU middelen). Een overkill aan tariefproposities zal het gebruik van het OV niet stimuleren. Openbaar vervoer kan en moet een wezenlijke rol spelen bij de verduurzaming van de mobiliteit in Brabant door een schoon alternatief te zijn voor het vervuilende autoverkeer. Hiervoor is een lange termijn visie van alle hoofdrolspelers een vereiste. Kosten en opbrengsten moeten hiervoor in evenwicht zijn, dat wil zeggen dat een deel van de besparing door milieuwinst moet worden aangewend voor de bekostiging van het OV ( “niet alleen de vervuiler, maar ook te winnaar betaalt”) Het OV moet voorbereid zijn op een veranderende toekomst als gevolg van demografische ontwikkelingen (vergrijzing, krimpgebieden) en ontwikkelingen op het gebied van leefstijlen. Ook is een toenemende oriëntatie te verwachten op technologie en media- en beeldcultuur. Ook hierin zal vraaggericht openbaar vervoer een belangrijke rol spelen, maar ook de toepassing van andere marketingtechnieken. Ook zal er ingespeeld moeten worden op de wensen van de nieuwe reizigers met nieuwe middelen en producten. Het openbaar vervoer sluit nooit altijd aan bij alle klantwensen. Dit zal echter bij een ongewijzigd beleid alleen maar erger worden, waardoor de positie van het openbaar vervoer dreigt te verslechteren. Daarom initieert en ondersteunt Reizigersoverleg Brabant innovatieve ontwikkelingen in en rondom de ketenmobiliteit.


Pagina 7 van 15

…………………………………………………………………………………………………………………................................ Reizen met het openbaar vervoer moet passen bij de reizigersgroepen en mag ook een zekere “funfactor” hebben, zeker voor doelgroepen als jongeren en ouderen. Doordat er steeds minder financiële middelen uit de Brede Doeluitkering (BDU) beschikbaar zijn voor het openbaar vervoer en er veel wensen zijn omtrent het OV-netwerk, moet gestreefd worden naar bijdragen van ‘derde betalers’. Deze zijn te vinden bij belanghebbenden van een goed openbaar vervoer. Derde betalers kunnen zowel lagere overheden, als bedrijven of organisaties zijn. Een belangrijk uitgangspunt is de benadering van de totale reisketen, dus van deur tot deur. De reiziger moet zich vrijwel drempelloos kunnen verplaatsen in de keten tegen een faire prijs. Het betaalsysteem in het openbaar vervoer, moet aansluiten bij de algemene ontwikkelingen op dit gebied


Pagina 8 van 15

Plaats van OV binnen mobiliteit NoordNoord-Brabant …………………………………………………………………………………………………………………................................

Wanneer en hoe rijdt hij dan? Reizigersoverleg Brabant onderstreept de elementen die altijd centraal te staan bij het denken over de organisatie, vormgeving én uitvoering van het openbaar vervoer.

Eenvoud (eenduidig, vanzelfsprekend, gemak) Dit is het belangrijkste element voor de reiziger. Om in de toekomst een volwaardige rol te kunnen spelen moet het openbaar vervoer als een volstrekt vanzelfsprekend systeem worden ervaren, ook door reizigers met weinig ervaring. Dit kan gerealiseerd worden door: • Eenvoudig te begrijpen aanbod van voorzieningen, dat wil zeggen: makkelijk te onthouden vertrekpatronen (“dus bus gaat 10 over en 10 over half, zeven dagen in de week”) via simpele routes. Er is een goed evenwicht tussen voortransporttijd en rijtijd in de bus. • Inrichting van bushaltes, busstations en knooppunten is eigentijds. • Dynamische multimodale informatie thuis, onderweg, bij de knooppunten en in de bus. • Het betaalsysteem: zorg dat iedereen het betalen rondom het openbaar vervoer begrijpt en vertrouwen in dit betaalsysteem heeft (eenvoud, snelle terugbetaling zonder vragen bij klachten). Er moet een klein maar helder assortiment aan kaartsoorten zijn, waarbij ook landelijke en regionale afstemming en redelijke mate van uniformiteit belangrijk is. • Er is een goede klantenservice die ook reisinformatie geeft. • Er is één loket voor de (potentiele) reiziger, voor informatie en reactie.

Betrouwbaarheid en consistentie Op uitvoeringsniveau betekent dit: • Maximaliseren stiptheid en regelmaat. • Minimaliseren van rituitval. • Adequate communicatie op momenten dat er iets fout gaat en snelle inzet van alternatieven dan wel geleden schade compenseren. • Realisatie van een ‘aansluitgarantie’. • Een uitstekende, voor alle doelgroepen toegankelijke, informatievoorziening (online kunnen volgen van de bus). Op organisatorisch niveau betekent dit:


Pagina 9 van 15

…………………………………………………………………………………………………………………................................

•

•

Een zo groot mogelijk gebied waarbinnen het OV-aanbod consistent is en goed op elkaar afgestemd. Reizigersoverleg Brabant pleit dan ook voor één regisseur van al het openbaar vervoer in Noord-Brabant, zodat reizigers de totale provincie als één vervoersgebied ervaren en ook zonder complicaties de (concessie)grenzen kunnen overschrijden. Naar verwachting zal het openbaar vervoer in het SRE gebied, in 2015 onder verantwoordelijkheid van de provincie Noord-Brabant komen. Een zo lang mogelijke concessieduur zodat ook wat betreft tijd sprake is van consistent OV-beleid. Op deze manier worden reizigers zo min mogelijk geconfronteerd met grote abrupte wijzigingen in het vervoersaanbod, en kunnen vervoerders worden uitgedaagd meer te investeren vanwege de langere termijn.

Vraaggericht, verbindend, verantwoord Voor Reizigersoverleg Brabant betekent dit op organisatorisch niveau het volgende: • Een efficiëntere samenwerking met de bij haar aangesloten organisaties, maar ook met de niet bij haar behorende groepen. Cruciaal is het om een betere afstemming te maken met de groepen die het OV daadwerkelijk benutten. • Optimale afstemming tussen alle modaliteiten. Dit vereist een goede samenwerking tussen de vervoerders (stad, streek en spoor) de aanbieders van taxi diensten en huur/leen fietsen, provincie, gemeenten en overige stakeholders. • Afstemming bepleiten met omliggende vervoersautoriteiten: zo min mogelijk merkbare grenzen voor de reiziger. Stevige banden opbouwen met aangrenzende reizigersoverleggen (Rocov’s). • Veel aandacht vragen voor de reiziger in communicatie, voorlichting en marketing. • Aanbieden van opleidingstrajecten voor specifieke doelgroepen (scholieren, ouderen, in mobiliteit beperkten, incidentele OV-reizigers). • Samen met hen “Op reis door het OV”, fysiek of imaginair.

Afstemming van het aanbod op klantwensen: marketing De omstandigheden veranderen continu. Hier moeten we voortdurend op inspelen. Dit vereist een goed beeld van de markt en de omgeving, het zoeken naar marktkansen en het ontplooien van kansrijke initiatieven. Afstemmen op klantwensen betekent een zekere differentiatie van het aanbod. Niet elke reizigersgroep heeft immers dezelfde wensen en eisen. Dit betekent niet dat voor iedere reizigersgroep een ‘eigen systeem’ zou moeten worden ingericht: openbaar vervoer is


Pagina 10 van 15

…………………………………………………………………………………………………………………................................ immers een collectief systeem. Wel betekent dit, dat er duidelijke keuzes moeten worden gemaakt. Op strategisch niveau betekent dit: • Een flexibel voorzieningenniveau voor de looptijd van de concessie maar geef de vervoerder de ruimte om flexibel op gewijzigde omstandigheden in te spelen (ademende concessie). • Reizigersoverleg Brabant pleit voor multidisciplinaire ontwikkelteams waarin de expertise en marktkennis van het Reizigersoverleg Brabant, de vervoerder(s), grotere gemeenten en de Provincie bij elkaar worden gebracht. Op dit niveau dient de markontwikkeling te worden aangestuurd en wordt gezamenlijk gezocht naar kansen en mogelijkheden om het aanbod (nog) beter af te stemmen op de vraag. Uitgangspunt is een effectieve samenwerkingsvorm in kleine (thematische) overlegteams waarin de benodigde expertises zijn vertegenwoordigd en partijen weten welke verantwoordelijkheden ze dragen. Dit stelt hoge eisen aan kennis maar ook aan mandatering en bevoegdheden. • De vervoerder zal een actieve rol moeten kunnen vervullen binnen de marketing en optimalisatie van het openbaar vervoer aanbod. Dit betekent richten op de reizigerstevredenheid bij de bestaande reiziger èn de potentiele reiziger, zodat de vervoerder rechtstreeks profiteert van zijn successen door extra opbrengsten.


Pagina 11 van 15

Reizigersoverleg Brabant als partner …………………………………………………………………………………………………………………................................ “Samenwerken met vervoerder en provincie”

Het voorgaande is als volgt samen te vatten: Reizigersoverleg Brabant gaat een belangrijke bijdrage leveren aan het verder verbeteren van het openbaar vervoer in Noord-Brabant. Als een van de belangrijke partners vertolkt Reizigersoverleg Brabant hierbij de stem van de reiziger. Zij maakt deze stem hoorbaar door rechtstreeks of via de bij haar aangesloten organisaties in contact te treden met de reiziger. Hierdoor is het Reizigersoverleg Brabant in staat om een belangrijke bijdrage te leveren aan het echt centraal stellen van de klant. (vraaggericht OV). De aangesloten organisaties binnen Reizigersoverleg Brabant geven een dekking over de volle breedte van de huidige en toekomstige reizigers. Reizigersoverleg Brabant zet in op een integraal openbaar vervoer systeem waarbij vanuit het perspectief van de reiziger het accent ligt op kwaliteit, betaalbaarheid, gemak, betrouwbaarheid, veiligheid, eenduidigheid en vanzelfsprekendheid. Alleen dan kan het openbaar vervoer in de nabije toekomst een rol van betekenis spelen in de geleiding en verduurzaming van de mobiliteit in Noord-Brabant en van en naar de aanliggende provincies (ook de buitenlandse). Inhoudelijk betekent dit veel aandacht voor een goede dienstregeling, het goed op elkaar laten aansluiten van de verschillende modaliteiten, een goede uitvoering ( stiptheid en betrouwbaarheid), veiligheid, adequate reisinformatie, betaalgemak en een goede communicatie met de reiziger. Organisatorisch betekent dit één regie voor al het busvervoer (en regionaal spoor) in de provincie, een optimale afstemming met omliggende vervoersautoriteiten en langdurige concessies.


Pagina 12 van 15

Speerpunten van Reizigersoverleg Brabant …………………………………………………………………………………………………………………................................

“Inspelen op een veranderend werkveld”

Professionele organisatie Reizigersoverleg Brabant wil de belangen van reizigers behartigen door hun stem te vertolken binnen de driehoek opdrachtgever (provincie), opdrachtnemer (vervoerder) en de individuele reizigers. Dit kunnen we alleen doen als we een professionele organisatie zijn die door de alle partijen gerespecteerd wordt vanwege haar kennis en kunde. Het speelveld verandert continu; • De nieuwe concessie kent andere verantwoordelijkheden. De vervoerder is primair verantwoordelijk voor het OV-product in zijn totaliteit en de opbrengst hiervan. • Concessies (ook bij de buren) kunnen van vervoerder wisselen • Door alle ontwikkelingen binnen het OV ook op landelijk gebied (denk aan ontwikkelingen rondom de studenten OV kaart, de regionalisering spoor, nieuwe tarief/betaalsystemen) is kennisontwikkeling binnen het bureau en van de leden van groot belang.

Reizigersoverleg Brabant als platform van aangesloten consumentenorganisaties Reizigersoverleg Brabant wil haar rol in het openbaar vervoer vorm blijven geven met behulp van de aangesloten organisaties. Een dienstregelingswerkgroep, met ondersteunende werkgroepen per concessiegebied is hierbij een belangrijk element. Daarnaast moeten er, net zo belangrijk, thematische werkgroepen gaan functioneren zowel op regionaal vlak als provincie breed. Denk hierbij aan het volgen en beïnvloeden van allerlei ontwikkelingen op marketing, sociale media en houding. Reizigersoverleg Brabant zal nadrukkelijk minder aandacht gaan besteden aan reactieve projecten i.c. het afhankelijk zijn van de specifieke problematiek op dat moment. Aandacht is nodig om te borgen dat de werkgroepen daadwerkelijk opereren vanuit de ‘stem van de reiziger’. Dit bepaalt voor een belangrijk deel de meerwaarde en geloofwaardigheid van Reizigersoverleg Brabant voor de partners (provincie, vervoerder). Representativiteit van en communicatielijnen naar de achterban zijn hierbij essentieel. Voorkomen moet worden dat persoonlijke stokpaardjes de discussie binnen de werkgroepen beïnvloeden en daarmee de autoriteit van Reizigersoverleg Brabant ondergraven. Naast de werkgroepen moet er juist veel input gevraagd worden om via digitale kanalen een groter en ander publiek te bereiken. Hierdoor neemt de representativiteit toe en kunnen we de belangen van de reiziger centraal zetten.


Pagina 13 van 15

…………………………………………………………………………………………………………………................................

Reizigersoverleg Brabant als platform moet een rol gaan spelen bij: • Het meer betrekken van groepen of organisaties, in relatie tot de prioriteiten en de representativiteit (zie reizigersgroepen). • Reizigersoverleg Brabant wil zich focussen op de aangesloten of geïnteresseerde organisaties en hun communicatiekanalen gaan gebruiken met hun achterban. • Reizigersoverleg Brabant wil nadrukkelijk geen klachtenbureau zijn dat klachten van individuele reizigers of leden behandelt. Dit is primair de taak van de vervoerders en bijvoorbeeld intermediairs als het landelijk OV-Loket. • Samen met andere partijen informatie van en voor de reizigers inwinnen door middel van de digitale kanalen. • Tegelijkertijd is het goed om op de hoogte te zijn van wat er speelt zodat dit in de advisering kan worden meegenomen. Het is klantvriendelijker om een actieve rol aan te nemen bij het oplossen van de klachten zonder ze zelf te behandelen. • Reizigersoverleg Brabant ambieert geen actieve marketingrol richting reizigers. Wel is, in het kader van ‘Goed bezig Bus’, meerdere malen een beroep op Reizigersoverleg Brabant gedaan om actieve marketingbijdragen te leveren. In samenwerking met de vervoerder en de provincie wil Reizigersoverleg Brabant zich gaan richten op alles dat met educatie en voorlichting te maken heeft.

Focus op jongeren en senioren Reizigersoverleg Brabant heeft de keuze gemaakt zich meer te richten op jongeren (<25 jaar, scholieren/studenten) en senioren (binnen enkele jaren de grootste doelgroep). Overige doelgroepen blijven ook vertegenwoordigd in de werkgroepen. Omdat we nadrukkelijk via de achterbannen van aangesloten organisaties willen gaan werken, resulteert dit in een zoektocht naar bepaalde groepen om deze sterker in de werkgroepen vertegenwoordigd te krijgen. Dit heeft gevolgen voor de manier waarop werkgroepen kunnen functioneren. Bijvoorbeeld door meer hybride werkgroepen (thematische werkgroepen), waarbij mensen tijdelijk of op afstand betrokken worden. Internet en social media spelen hierbij een cruciale rol; dit wordt een belangrijk veranderpunt voor Reizigersoverleg Brabant in haar werkwijzen.

Concrete aandachtspunten voor de korte termijn •

Borgen en verbeteren van de professionele kennis binnen het bureau en van de vertegenwoordigers van de leden.


Pagina 14 van 15

…………………………………………………………………………………………………………………................................

• • • •

Borgen en versterken van communicatielijnen naar de aangesloten organisaties en hun achterbannen Het goed vertegenwoordigen van de reizigers door middel van de dialoog. Het investeren in hybride overleg structuren ( Internet, sociale media) Het mee helpen opzetten van en bijdrage leveren in de ontwikkelteams.


Pagina 15 van 15

2014

Recommend Documents