2014

JéHáčko Časopis Jungheinrich ČR 6/2014

CeMAT 2014

Tahače v intralogistice

David Svoboda

Jungheinrich na světovém

Novinky, rozhovor

Rozhovor s olympijským

veletrhu

vítězem

Editorial

Jsou za námi dvě stěžejní akce letošního roku, které spolu úzce souvisely, a protože jsem ještě plný dojmů, rozhodl jsem se věnovat tento úvodník právě jim. Uvedením nové řady spalovacích vozíků s měničem vyvrcholil tříletý proces vývoje vozíku v segmentu, který je saturován veškerou konkurencí od východu na západ a který není z pohledu logistika dvakrát atraktivní. Bylo velkým otazníkem, kterým směrem se při vývoji ubírat a kde hledat konkurenční výhody. Důkladná komunikace se zákazníkem a rozbor vlastností aktuálně vyráběných strojů ukázal na možné cesty, které však nebyly snadné. Atraktivní cena, jednoduchost, snadný servis bez speciálního nářadí a softwaru, to nejsou typické atributy produktů Jungheinrich. Vysoká spolehlivost v širokém rozpětí teplot, minimální nároky na údržbu, dobrá ergonomie (zejména výhled z vozíku) spolu zase přináší řešení, která nevedou vždy k nízké ceně. Dají se tyto vlastnosti vůbec sladit? Výsledek z mého pohledu předčil veškerá očekávání – Jungheinrich přináší na trh nový stroj, který je určen pro nejširší skupinu zákazníků a který má před sebou skvělou budoucnost. Slavnostního zahájení prodeje se vedle vedení firmy zúčastnilo přes 1300 prodejních zástupců z celého světa, nezbytné motivační projevy vystřídala atraktivní show a bohatý raut. Nálada byla výborná a myslím,

že za všechny zúčastněné můžu poděkovat organizátorům za perfektní večer. Po poněkud klidnějším víkendu se v pondělí otevřely brány veletrhu CeMAT 2014 v Hannoveru. Jungheinrich tentokrát vystavoval na rekordně velké ploše celou škálu výrobků. Právě další rozšíření sortimentu, a to do oblasti automobilového průmyslu (tahače a přívěsné vozíky) a do oblasti logistických systémů (zejména aplikace WMS, APM, nové typy zakladačů) ukázalo na obrovský potenciál firmy. O novinkách z veletrhu se více dozvíte na dalších stránkách. Celkově byla návštěvnost velmi bohatá, bylo zaevidováno přes 3000 obchodních kontaktů, mě však překvapil zejména obrovský zájem zákazníků z Česka. Potěšilo mě, že jsme měli možnost se našim partnerům dostatečně věnovat a že jsme sklidili mnoho pozitivních ohlasů. Že by se na českém trhu intralogistiky blýskalo na lepší časy?

Ing. Vratislav Přibyl ředitel

Obsah 04

04

CeMAT 2014

10

PRAGOFRUKT TRADING, spol. s r.o.

14

HELLMANN WORLWIDE LOGISTIC s.r.o.

16

NOVINKA: Robustní vozíky Jungheinrich s hydrodynamickým pohonem

18

BENTELER AUTOMOTIVE RUMBURK s.r.o.

21

Systém Jungheinrich WMS

22

Využití tahačů v intralogistice

24

Novinky v systémovém oddělení

26

Rozhovor: Petr Svoboda

28

Akce: HAUSMESSE Hněvotín

29

IFOY Award pro Jungheinrich EFG S40

30

Podporujeme Jedličkův ústav

16

22

JéHáčko 3

CeMAT 2014 „Ohňostroj inovací”

V týdnu od 19. do 23. května proběhl v německém Hannoveru další ročník největšího světového veletrhu věnovaného intralogistice CeMAT 2014. Společnost Jungheinrich předvedla na ploše 7000 m2 více než 130 svých produktů a hlavně 28 světových novinek. O návštěvníky se na našem stánku staralo přes 250 zaměstnanců z celkem 30 zemí světa. Podívejte se na ty nejdůležitější novinky, které Jungheinrich na letošním CeMATu představil.

Nová řada spalovacích vozíků s hydrodynamickým měničem Spolehlivý stroj pro nejtěžší nasazení Největší novinkou Jungheinrihu byly bezesporu dlouho očekávané vozíky s naftovým či plynovým pohonem a hydrodynamickým měničem točivého momentu. Jungheinrich představil najednou hned dvě konstrukční řady (řada DFG/TFG 3 s nosností od 1,6 do 2,0 tuny a řada DFG/TFG 4 s nosností od 2,5 do 3,5 tuny). Tyto zcela nové vozíky jsou konstruovány s ohledem na maximální efektivitu jak při provozu, tak při jejich servisu. Základem je robustní konstrukce včetně bezúdržbového brzdového systému, kyvné nápravy Jungheinrich a spolehlivých motorů značky Kubota, které jsou celosvětově prověřené hlavně ve stavebních strojích. Díky již zmíněné jednoduché konstrukci a použití běžně dostupných dílů může navíc vozík opravovat každý zručný mechanik.

JéHáčko 4

Novinku - robustní a spolehlivé vozíky s naftovým či plynovým pohonem, představil Jungheinrich hned ve dvou konstrukčních řadách 3 a 4.

Vozík byl navržen tak, aby poskytoval řidiči dostatek pohodlí pro bezpečnou a efektivní práci. Robustní ovládací prvky je možné pohodlně ovládat i v pracovních rukavicích a inovovaný sloup zdvihacího zařízení zaručuje bezkonkurenční výhled na vidle v jakékoliv výšce zdvihu.

Automatická výměna baterie Jednodušší to být nemůže Velkou pozornost přitahovala výstava čelních elektrických vozíků, a to i přes to, že zde nebyl vidět žádný zcela nový vozík. Na těchto vozících byl totiž poprvé k vidění systém automatické boční výměny baterie. Tento systém dělá z výměny baterie naprostou hračku. Stačí otevřít boční dvířka, odpojit baterii od vozíku, zmáčknout tlačítko a za necelou minutu je vaše baterie kompletně vysunutá z vozíku. Na systému Jungheinrich je unikátní především systém podpěry vysunuté baterie. Ten se během vysouvání vůbec nedotýká podlahy, na kterou se „posadí“ až po úplném vysunutí. Díky tomu nehrozí poškození podlahy či samotného podpůrného zařízení. Tato novinka byla vyvinuta na přání německého zákazníka a po ověření bezproblémové funkčnosti si našla cestu i do sériové techniky od Jungheinrichu. Aktuálně může být automatickým výsuvem baterie vybaven jakýkoliv čelní elektrický vozík s nosnosti od 1,6 do 5,0 tuny.

JéHáčko 5

Přívěsné vozíky GTP a GTE a nová řada tahačů EZS 5 Maximální efektivita při zavážení výrobních linek Návštěvníci z řad výrobních podniků byli nadšeni především z nových přívěsných vozíků za elektrické tahače Jungheinrich GTP a GTE. Tyto vozíky, spolu s novou řadou tahačů EZS 570/580/590 (tažná síla od 7,0 do 9,0 tun), se poprvé představily světu jako kompletní systém tahačů zcela v barvách a kvalitách firmy Jungheinrich. Řešení Jungheinrich přináší do segmentu takzvaných E-rámů a A-rámů řadu jedinečných řešení. Přívěsné vozíky jsou čistě na elektrický pohon, přičemž elektřinu získávají z centrální baterie vozíku. Díky tomuto řešení odpadá složité vedení hydraulických hadic mezi jednotlivými přívěsy a snižuje se tak celková spotřeba elektrické energie. E-rámy (Jungheinrich GTE) jsou vhodné pro zavážení z jedné strany. Ovládání vozíků GTE je velmi snadné. Například při nakládání vozík sám pozná, že je břemeno připraveno, a automaticky jej přizvedne a připraví k jízdě. Druhá varianta přívěsných vozíků, A-rámy (Jungheinrich GTP), umožňuje vyložení do obou stran a jsou tak vhodné hlavně ve stísněných prostorech. Více o výhodách tahačů čtěte v rozhovoru na straně 22.

JéHáčko 6

Retraky ETV 1 a ETV 3 Kompletně zmodernizované portfolio vozíků s výsuvným sloupem Výstavní premiéry se dočkaly i vozíky s výsuvným sloupem řady 1 a řady 3. Vozíky řady ETV/ETM 3 jsou na trhu od konce loňského roku a nabízejí například bezkonkurenční zbytkové nosnosti až 1000 kg při zdvihu 13 metrů. Řada ETV/ETM 1 tak doplňuje portfolio vozíků a sjednocuje jejich vzhled i výbavu pro všechny nosnosti. Nově tak můžete mít i v nejmenším retraku například panaromatické střešní sklo, které ochrání obsluhu i před těmi nejmenšími padajícími předměty a zároveň poskytuje ničím nerušený výhled.

ISM Online

Vylepšená ergonomie

Všechny informace přehledně kdykoliv a kdekoliv Jungheinrich slaví po celém světě velké úspěchy se svým systémem pro správu flotil ISM Online. Na letošním CeMATu se tento software dočkal dalších vylepšení. Na první pohled je vidět modernizované uživatelské prostředí, které nyní na první stránce zobrazí uživateli nejdůležitější informace přehledně v grafech a obrázcích. Díky tomu vám neunikne žádná podstatná událost, ke které ve vaší flotile vozíků došlo. Světovou výstavní premiéru si na CeMATu odbyl i zatím poslední modul systému ISM Online nazvaný Produktivita. Tento modul zpracovává data o využití jednotlivých vozíků ve flotile. Díky tomu získá uživatel přehled o vozících a má dostatek dat pro případnou optimalizaci jejich počtu a nasazení.

Ovládání pro každého řidiče Novinkou z oblasti ergonomie, bezpečnosti i produktivity práce je u čelních vysokozdvižných vozíků Jungheinrich (dostupné pro čelní elektrické vozíky a vozíky s hydrostatickým pohonem) koncept ovládání hydrauliky pomocí mikropáček Duo-Pilot, které doplňují stávající systém Solo-Pilot a Multi-Pilot. Všechny tři systémy jsou umístěny na ergonomické loketní opěrce a poskytují řidiči maximální možné pohodlí. Duo-Pilot umožňuje řidiči precizní a citlivou manipulaci s vozíkem a díky libovolné konfiguraci lze přizpůsobovat nastavení optimálně svým potřebám i aktuálním požadavkům vozíku. Tím dochází k dalšímu zvýšení výkonu při překládce. Díky možnosti volby mezi těmito třemi systémy si každý

JéHáčko 8

Nový koncept ovládání hydrauliky pomocí mikropáček Duo-Pilot.

řidič vybere ovládání, které mu nejlépe padne do ruky. Další novinkou u těchto vozíků jsou inovované displeje, které řidiči zaručují přehled důležitých provozních informací při jakémkoliv světle. Unikátní je pak možnost programovat funkční tlačítka. Těmto tlačítkům lze nastavit nekonečné množství funkcí podle výbavy vozíku. Řidič tak získává možnost usnadnit si některé často opakované úkony a zvýšit svou přesnost a rychlost. Každé funkční tlačítko se zobrazuje na displeji podobně jako například na mobilním telefonu.

Spolupráce automatických vozíků Automatizaci pro každé nasazení Automatizace obecně byla na letošním CeMATu velkým tématem. Jungheinrich na svém stánku představil sériové vozíky přestavěné na plně automatické stroje. K vidění byl třístranný regálový zakladač ETXa a také vozík na bázi ručního vysokozdvižného vozíku, takzvaný Auto Pallet Mover APM. Tyto vozíky si po celý týden předávaly palety mezi regálem (zakládání pomocí ETXa) s následným transportem pomocí APM. Celý systém byl řízen softwarem Jungheinrich WMS a během výstavy nedošlo k jediné chybné manipulaci. Automatické vozíky jsou koneckonců schopné pracovat s milimetrovou přesností a tudíž žádné zaváhání se ani očekávat nedalo.

Třístranný regálový zakladač ETXa.

JéHáčko 7 Auto Pallet Mover APM.

Na návštěvě v Pragofrukt Trading, spol. s r.o.

I malá firma může mít „mercedesku”

Na vozík, který pořídila firma Pragofrukt Trading , má přístup pouze její zaměstnanec.

O vysokozdvižných vozících Jungheinrich platí mezi uživateli manipulační techniky fakt, že se bezesporu jedná o vynikající stroje. Mylnou však zůstává představa, že jsou dostupné jen velkým a bohatým uživatelům/podnikům. Možná jsme v  tomto přesvědčení sami nechtěně utvrzovali v  našem časopise tím, že jsme častěji představovali zákazníky, kteří vlastní i několik desítek žlutých vozíků a jejich roční obrat se leckdy pohybuje v řádech stamilionů až miliard. Tentokrát jsme se vydali do areálu bývalého Nákladového nádraží Žižkov v Praze 3 za netypickým zákazníkem. Kdo lokalitu dobře zná, pro toho je setkání se značkou Jungheinrich v tomto atypickém prostředí překvapením. Už proto, že tu narazíte na mix vysokozdvižných vozíků všech značek, typů a stáří. Některé byste možná hledali spíše v muzeu, než na nákladové rampě. Ing. Pavel Růžička je majitelem společnosti Pragofrukt Trading, kterou tvoří on a jeden zaměstnanec. Nepřišli jsme za ním kvůli desítkám strojů, ale kvůli jeho „pouhým“ dvěma plynovým vozíkům Jungheinrich. Pragofrukt Trading je provozovatelem části skladů a velkoobchodních prostor v podzemí bývalého nádraží. Prostory určené na skladování ovoce a zeleniny

JéHáčko 10

pronajímá Pragofrukt nejrůznějším velkoobchodníkům. Většinou se jedná o dodavatele tržnic, menších prodejen a krámků v Praze a blízkém okolí. Další vozík? Volba byla jasná! Provoz na rampách a v podzemním bludišti chodeb začíná každý den, včetně víkendů, po čtvrté ranní. Zklidňuje se až kolem druhé třetí odpoledne. Od časného rána přijíždějí na Žižkov kamiony s ovocem a zeleninou z celé Evropy i od dodavatelů z Česka. V podstatě ihned se palety vykládají. Obchodníci je zavezou do jednotlivých podzemních skladišť. Obratem však putují k drobným klientům, majitelům obchodů a krámků i na tržnice po Praze i v okolí. Odběratelé si pro

zboží přijíždějí průběžně celý den. Manipulační technika je proto v plné permanenci. „Bez kvalitních vozíků bych se neobešel,“ říká ing. Růžička. „Když moje staré vozíky dosluhovaly, dostal jsem od Jungheinrichu první nabídku. Dohodli jsme se na dodávce jednoho plynového vozíku. Ten jsem si pořídil prostřednictvím leasingu, který mi nabídl také Jungheinrich.“ V současnosti má firma Pragofrukt vozíky Jungheinrich již dva (plynové TFG 316 s nosností 1,6 tuny); druhý si Pavel Růžička pořídil vloni. Po útlumu v letech 2008 až 2010 totiž přibyli v areálu noví obchodníci. Především vietnamští klienti na sebe přitáhli další širokou síť vlastních odběratelů. Jeden vozík proto Pavlu Růžičkovi už zdaleka nestačil. O jiné značce ani neuvažoval. Šlo jen o to, jaký to bude typ a jak nastavit podmínky dalšího leasingu. Přednosti vozíků? Odolnost a pneumatiky „Problémem je, že na obsluhu obou vozíků mám momentálně jen jednoho zaměstnance. Na starém stroji proto mohou jezdit také lidé z firem, které tu mají sklady. Jsou přirozeně vyškoleni k obsluze, mají bezpečnostní školení.“ Ti používají starší ze dvou vysokozdvižných vozíků nejčastěji po čtrnácté hodině, kdy na Žižkov přijíždějí pozdní kamiony. Nebo k večeru, kdy už má pracovník Pragofruktu po pracovní době.

✓

✓

Vozíky Jungheinrich prokázaly vysokou odolnost v náročném provozu. Pravidelný servis zaručuje nejvyšší výkonnost. Jungheinrich pomohl i při financování - pořízení vozíků prostřednictvím leasingu.

Pavel Růžička upozorňuje, že právě v těchto hodinách dostává starší vozík pořádně zabrat. Fakt, že ho nepoužívá jen jediný člověk, je prý znát. Podle rčení, že z cizího krev neteče. Hodně namáhaný je například startér. Už se stalo, že na něj nějaký »expert« vzal kladivo. „Zřejmě si myslel, že čím víc bude kladivem do startéru bušit, tím rychleji motor naskočí. Oprava stála třikrát víc, než kdyby rovnou zavolali značkový servis. Pachatel se pochopitelně nepřiznal,“ svěřuje se s praktickými zkušenostmi z každodenního provozu. Naštěstí v případě nenadálých problémů je dohodnutý s firmou Jungheinrich na co nejrychlejším vyřízení opravy. „Pokud správně popíšu závadu, technik dorazí i s konkrétním náhradním dílem.“

Ing. Pavel Růžička, majitel společnosti Pragofrukt trading říká, že Jungheinrich představuje kvalitu, na kterou se mu vyplatilo vsadit. Vlevo zástupce Jungheinrichu Petr Rejmánek.

JéHáčko 11

Podzemní skladiště slouží jako obchodní prostory pro jednotlivé nájemce.

I z těchto důvodů se Pavel Růžička rozhodl, že na nový vozík z roku 2013 má přístup pouze jeho zaměstnanec. Výhledově uvažuje majitel Pragofruktu o tom, že by přijal dalšího řidiče a možná pořídil další stroj. „Záleží na tom, jestli nájemci budou přibývat. Zvýšily by se sice mzdové náklady, na druhou stranu by určitě klesly náklady na opravy a nadměrné opotřebení techniky.“ Když se podíváte na starší vozík, podle šrámů na bocích a na zádi je jasné, že se k němu cizí uživatelé nechovají v rukavičkách. Právě z tohoto důvodu je majitel Pragofruktu s odolností starého vozíku Jungheinrich velmi spokojen. „Když vezmu, kolik lidí ho má denně v rukách a v jakých podmínkách se pohybuje…“ Stroje procházejí po najetí stanovených motohodin, většinou jednou za šest měsíců, pravidelným servisem, což se na jejich výkonnosti pozitivně podepisuje. Pavel Růžička oceňuje plné pneumatiky, kterými jsou vozíky Jungheinrich osazeny. „U starých vozíků byly pneumatiky klasické. Z palet pořád vypadávají hřebíky, gumy jsme lepili nebo měnili co čtrnáct dní. To úplně odpadlo.“ Je to velké plus, které si uvědomil až s přechodem k vozíkům značky Jungheinrich. Konkurenti vyzvídají Pavel Růžička si je vědom toho, že zákazníkům musí poskytovat fungující logistické služby. To by bez kvalitní techniky nesplnil. V minulosti si občas v případě poruchy vlastních strojů vypomáhal u sousedů z areálu nákladového nádraží. „Teď se stává, že dosluhují jejich vozíky, tak zase vypomáhám já jim.“

JéHáčko 12

Když se projdete po rampách před jednotlivými vjezdy do skladových prostor, narazíte mezi pestrým mixem vozíků všech značek na několik starších exemplářů značky Jungheinrichu. Napočítali jsme minimálně dva nízkozdvižné elektrické typy, jsou zde k vidění i jednoduché ruční »paleťáky«. Nabízí se otázka: inspirovali se ostatní nájemci a obchodníci „flotilou“ Pavla Růžičky? „To víte, že se občas někdo zastaví a vyptává, jaké zkušenosti s Jungheinrichem mám. Byl jsem s Jungheinrichem na nákladovém nádraží první, zatím jsem jediný, dá se to předpokládat,“ připouští ing. Pavel Růžička z Pragofruktu Trading.

Výborná viditelnost díky reflektorům umístěným na nosiči vidlí

Nekonečné možnosti vozíků s výsuvným sloupem. Výbava vozíku přesně pro Vaši aplikaci.

Vycentrování bočního posuvu stiskem tlačítka

Vyrovnání vidlí do vodorovné polohy jedním stiskem tlačítka

Systém tlumení výsuvu sloupu

Stoprocentně volný průhled panoramatickým střešním oknem

Zakládání a vykládání s videokamerou

Komfortní poloha volantu při jízdě v přímém směru

Position Control Rychlé a spolehlivé zakládání a vykládání díky možnosti automatického najetí úrovně regálu Warehouse Control Automatizace najetí cílové výšky zdvihu přímo z Warehouse management systému Operation Control Nepřetržité monitorování výšky zdvihu i hmotnosti nákladu a varování v případě překročení mezních hodnot

Optimální hnací síla díky protiprokluzové regulaci (ASR) Více podrobností o ETV JéHáčko 3 13 naleznete na www.jungheinrich.cz

Na návštěvě v Hellmann Worldwide Logistic s.r.o.

„Flexibilní flotila v praxi”

Vychystávací vozíky EKS 110 a EKS 312.

Společnost Hellmann Worldwide Logistic s.r.o., sídlící v CTParku Nová Hospoda u Boru u Tachova, zahájila činnost v březnu 2013. Logistické centrum kompletuje objednávky pro zákazníky Siemensu do 36 zemí světa. „Když jsem nastupoval,“ vzpomíná Branch Manager Břetislav Kopřiva, „byl jsem rád, že i tady budu mít k dispozici vozíky Jungheinrich. Byl jsem z předešlého zaměstnání zvyklý na komfort, znal jsem parametry a kvalitu této značky. Věděl jsem, že kvalita Jungheinrichu nespočívá jen v technice, ale i dobrých vztazích a ochotě vyjít vstříc přáním klienta.“ Nadstandard už v základu Značku Jungheinrich pro centrální sklad v ČR určila centrála Hellmannu v německém Osnabrücku. Výběr konkrétních vozíků byl už na domluvě českých zástupců. Ing. Ivo Báča, který má za Jungheinrich český Hellmann na starosti, říká, že české firmy obvykle žádají vozíky v základním provedení. Nadstandardní výbavu vyžadují dodatečně, třeba při modernizaci flotily. „U zahraničních společností, zvláště německých, jsem však zvyklý, že vybavují vozíky co nejlépe už na začátku. Vědí, že se to v konečném součtu vyplatí.“ Proto byly v základním provedení dodány například vozíky s výsuvným sloupem s barevnými kamerami a monitory kvůli bezpečnému zakládání palet do nejvyšších pozic

JéHáčko 14

(do výšky kolem 8,5 metru). Vozíky také mají omezení maximálního zdvihu kvůli eliminaci nárazu do konstrukce budovy. Jsou vybaveny omezením i při spouštění vidlí s nákladem z výšky. Mezi další nadstandardy uplatněné v dodávce pro Hellmann, patří specifikace Drive & Lift plus – silnější motor pojezdu a zdvihu. Pro manipulaci s obalovým materiálem, který je dodáván na dvou až třech spojených europaletách, došlo po oboustranné konzultaci k dodání vidlí s proměnlivou roztažitelností. „Vyšší investice do roztažitelných vidlí se nám vyplatila a ušetřila čas vložený do montáže pevných vidlí," shodují se Ivo Báča s Břetislavem Kopřivou. Zajímavým nadstandardem bylo též vybavení nabíjecí stanice, které prodlužuje životnost baterií, tzv. probubláváním (baterii lze proto odpojit i při částečném nabití, aniž by docházelo k paměťovému efektu). Aktivace ISM snížila náklady „Nechali jsme vozíky rovnou vybavit hardwarem systému ISM,“ připomíná Ivo Báča. „Montáž »černých skříněk« přímo z výroby vyjde levněji, pak stačí jen aktivovat software.“

Zleva: Branch manager Hellmann Břetislav Kopřiva a poradce Jungheinrichu Ivo Báča.

„Když začaly strmě stoupat náklady na opravy,“ vysvětluje vedoucí logistiky Jakub Fiala, „řekli jsme si, že u ISM využijeme modul bezpečnost. Byli jsme okamžitě schopni identifikovat druh nárazu, čas i konkrétního viníka,“ tvrdí vedoucí logistiky. Po aktivaci ISM šla křivka nehod dolů. „Řekl bych, že téměř zmizela,“ chválí ISM systém. Flexibilní smlouva v praxi Novinkou, kvůli které jsme společnost Hellmann především navštívili, je tzv. flexibilita flotily. Manipulační techniku má Hellmann v pronájmu. Ovšem se speciálním dodatkem ve smlouvě. Zákazník může kdykoli

Hellmann a Jungheinrich Hellmann Worldwide Logistic s.r.o. využívá 20 000 m2 haly v CTParku Nová Hospoda. Slouží jako hlavní sklad pro pět výrobních továren společnosti Siemens (elektrozařízení pro průmysl a stavebnictví - rozvodné skříně, jističe, vypínače, zásuvky aj.). Kapacita střediska je 20 000 paletových míst a 60 000 míst v policových regálech. Ve dvou směnách pracuje přibližně 150 zaměstnanců a brigádníků. K dispozici mají 32 vozíků značky Jungheinrich. Jedná se o typy EKS 110 a 312 (vychystávací vertikální), ERD 220 s plošinkou pro převoz dvou palet, retraky ETV 216 a elektrické čelní vozíky EFG 220 a 430. Vozíky Jungheinrich má společnost Hellmann v dlouhodobém pronájmu na pět let s fullservisem.

během smluvního vztahu snížit (nebo naopak zvýšit) počet vozíků až o dvacet procent podle aktuálního vytížení. „Pro zákazníka to znamená, že se nemusí zatěžovat tím, že by mu delší dobu nevytížená část flotily ležela ladem a on za ni platil,“ vysvětluje význam flexibilní doložky ing. Ivo Báča. Dodatek umožňuje měnit i strukturu flotily. „V praxi to znamená, že když budeme s ohledem na změny v zakázkách potřebovat více vychystávacích vozíků a méně retraků, Jungheinrich nám bez sankcí dodá požadované typy a množství,“ připomíná Břetislav Kopřiva. Upozorňuje, že přesný počet vozíků a varianty se dolaďovaly v průběhu roku 2013, kdy provoz v logistickém centru postupně nabíhal. „Začínali jsme s tisíci položkami v regálech, dnes máme více než 10 tisíc položek. V počátcích, kdy jsme ještě neměli optimalizovaný ideální počet vozíků, nám Jungheinrich například vypomohl rychlou zápůjčkou ze své pronájemní flotily. Původní plánovaný počet  24 vozíků se postupně dostal na dnešních 32.“ Do borského areálu se během relativně krátké doby převedla distribuce několika evropských továren firmy Siemens. V současné době obdrží zákazníci z celého světa kompletní objednávku z centrálního skladu společnosti Hellmann. „I po více než roce provoz stále ladíme, mapujeme nasazení techniky. Časem uvidíme, jestli využijeme možnosti, které nám flexibilní smlouva dává co do počtu, nebo druhů vozíků,“ říká manažer Hellmannu. Dodává, že počet vozíků se může nejen snížit, ale naopak zvýšit. „Optimalizací provozu i regálových míst jsme získali v hale volná místa, které lze využít i pro jiné zákazníky.“

Vozíky s nadstandardní výbavou přispívají k efektivitě i bezpečnosti.

JéHáčko 15

V O N

K IN

A

Spalovací vozíky Jungheinrich s hydrodynamickým pohonem

Výhody pro Vás. Jednoduchý servis ∞ Snadný přístup k motoru i hnacímu ústrojí ∞ Minimum elektroniky, celosvětově prověřené motory Kubota ∞ Jednoduchá konstrukce, se kterou si poradí každý mechanik ∞ Šetřete peníze se snadno opravitelným vozíkem!

Bezúdržbový brzdový systém ∞ Systém lamelových brzd nevyžaduje nákladnou výměnu komponent jako běžné bubnové brzdy ∞ Šetřete na servisu brzd s Jungheinrichem!

Robustní konstrukce ∞ Vozík je konstruován pro použití v nejtvrdších klimatických podmínkách ∞ Spolehlivý, jednoduchý a výkonný vozík!

Vysoko uložená kyvná náprava ∞ Kyvná náprava uložená nad osou kol zaručuje vysokou stabilitu bez zbytečných elektronických doplňků. ∞ Stabilní vozík zabezpečí a zrychlí Vaši práci!

Více podrobností o nové řadě spalovacích vozíků naleznete na www.jungheinrich.cz

Na návštěvě v Benteler Automotive Rumburk s.r.o.

„Sklad nabitý technikou a nápady”

S  návrhem techniky a služeb přišla společnost Jungheinrich v  případě nového centrálního skladu firmy Benteler Automotive Rumburk s.r.o. v  okamžiku, kdy již byly vybrané regálové systémy, a stavbaři budovali základy stavby. Benteler se původně v rámci výběrového řízení obrátil na Jungheinrich pouze s požadavkem na nové systémové vozíky. Vedle nabídky manipulační techniky však přidal Jungheinrich i nabídku celkového technického a softwarového řešení logistiky. Zástupci firmy vysvětlili zákazníkovi, že je výhodné, aby řešil fungování skladu jako celek, ne po jednotlivých položkách. „Podařilo se nám vedle ceny, kvality techniky a služeb přesvědčit Benteler, že není výhodné vybírat zvlášť dodavatele regálů, zvlášť vozíky a zvlášť software pro skladový systém,“ říká vedoucí systémového oddělení Jungheinrichu ing. Radek Panuš. V nově vypsaném výběrovém řízení na souhrnné řešení Jungheinrich vyhrál. Benteler požadoval vedle nových vozíků hlavně systém, který vyřeší provoz v tzv. chaotickém skladu (skladu, kam se palety ukládají podle toho, kde je právě místo). Zvláštností skladového hospodářství Benteleru je to, že zde manipulují s 28 druhy palet všech rozměrů. „Materiál a výrobky jsou váhově i rozměrově různorodé, u nás klasickou europaletu najdete jenom zřídka,“ vysvětluje Karel Drahoš z Benteleru, který zajišťoval implementaci nové techniky i systému.

JéHáčko 18

Jungheinrich nabídl nápady a varianty Radek Panuš říká, že úspěch Jungheinrichu se zrodil proto, že se před i v průběhu výběrového řízení podařilo Benteler přesvědčit o všech výhodách komplexního řešení skladu. „Mohli jsme zákazníkovi poskytnout techniku, regálový systém i řídicí programy pro chod skladu. Ty jsou buď naše, nebo vyvinuté ve spolupráci s IT partnery. Pro zákazníka je výhodou, že dodávku zařízení a veškerý další servis zajišťujeme my. Ať už se jedná o vozíky, baterie, software. Nemusí se v případě problémů nebo změny nastavení obracet na jednotlivé dodavatele.“ Ukázalo se, že ani není nutné podle původních plánů stavět regálový systém, který má nosnost v posledním patře ve výšce 10,5 metru stejnou jako v patře prvním. „Systém WMS (Warehaus Management System) má v sobě nastaveno například omezení hmotnosti palet pro nejvyšší zakládací úroveň. Je to z důvodu nosnosti přídavného zdvihu vozíku a díky tomuto nastavení je i regálový systém v nejvyšší úrovni koncipován pro lehčí palety a tudíž

✓ ✓

✓

Jungheinrich nabídl celkové technické i softwarové řešení logistiky Skladový systém WMS od Jungheinrichu zaručuje nejekonomičtější využití regálové plochy Vozíky jsou přesně naváděny indukčním vedením v podlaze a čipy RFID

a do celé hloubky regálu ukládat palety až o délce 2200 mm, mají vidle vyložené dál před vozíkem, než je obvyklé. Vozíky mají posunuté těžiště víc dozadu a větší zatížení. Výsledkem je stabilita s těžkým nákladem i při jízdě a s vidlemi v maximální výšce.

Do 10,5 metru dokáže Jungheinrich EKX 515 vyložit až 800 kg.

je levnější.“ Jungheinrich vyhověl i požadavku klienta na plnou funkčnost baterií po celou dobu provozu systémových vozíků. „Baterie jsou proto vybaveny Battery Managementem, který hlídá správné zacházení a nabíjení. Leasing byl vypočítán na čtyři roky, ne na pět, jak je častěji zvykem, s ohledem na vysoké vytížení manipulační techniky,“ říká Radek Panuš. WMS – rychlost a úspora místa Nejsložitější bylo nastavení uvedeného skladového systému WMS. Benteler takový systém požadoval, ale neměl s ním zkušenost. Jungheinrich naopak ano. Bylo nutné přizpůsobit nastavení WMS pestrosti palet, se kterými se manipuluje. „Systém zmapuje přesné rozměry a váhu nákladu, musí vědět, kde v regálech je právě nejbližší volné místo, a do jaké výšky lze s ohledem na hmotnost konkrétní paletu založit,“ vysvětluje výhody WMS Radek Panuš. Systém vypočítá založení nákladu, aby co nejekonomičtěji využil místo v regálovém skladu, doslova na milimetry. Stručně řečeno, program ví, jak širokou a dlouhou paletu vozík naložil a kde je ve skladu přesně tak veliké volné místo. Dva systémové zakladače EKX 515 o nosnosti do 1,5 tuny jsou schopné vyložit do poslední zakládací pozice ve výšce 10,5 metru břemeno až 800 kg těžké. Aby bylo možné váhu 0,8 tuny tak vysoko manipulovat

Čidla hlídají bezpečí, QR kódy jsou přesnější Jak WMS v Rumburku funguje? Obsluha vozíku dostane pokyny k vychystávání z centrálního počítače v pořadí, v jakém je požaduje výroba. Řidič navolí zakázku na dotykovém displeji a navede vozík k příslušné uličce. O bezpečné vedení vozíku v uličkách a navedení na konkrétní pozici se stará indukční vedení v podlaze, čipy RFID zase navádějí vozík na určené místo. Řidič drží

Systémové zakladače Jungheinrich EKX 515 mají vidle vyložené dál před vozíkem, což umožňuje do celé hloubky regálu ukládat palety až 2200 mm dlouhé.

JéHáčko 19

Zleva: ing. Radek Panuš, vedoucí systémového oddělení Jungheinrich, Karel Drahoš, Regional Supply Chain Operations & MRO Material Management Region Eastern Europe, ing. Jiří Rennét, odborný poradce Jungheinrichu.

tlačítko pro jízdu vpřed, nebo vzad, program navádí stroj přímo do pozice. „K načítání údajů o paletě a jejím umístění jsme místo čárových kódů zavedli QR kódy,“ prozrazuje Karel Drahoš z Benteleru. Umožňují číst údaje z palet a regálů až na dálku čtyř metrů (čárový kód max. do 40 cm). Firma přísně sleduje bezpečnost prostředí a zaměstnanců, proto jsou vozíky vybavené systémem Personal Protection System (PPS). Čidla umístěná vpředu a vzadu detekují překážku v uličce. Systém vozík zpomalí, pokud překážka nezmizí, vozík se sám zastaví. „Čidla lze nastavit i tak, aby vozík zbytečně nezpomaloval a nezastavoval v širokých uličkách, kde se mohou pracovníci pohybovat,“ doplňuje Radek Panuš. Karel Drahoš, který byl za rozjezd nového skladu odpovědný, říká, že vedle odpovídající kvality a cenových podmínek Benteler vysoce hodnotil spolupráci s Junghenrichem jak v období výběrového řízení, tak v etapě realizace. „Benteler předtím techniku Jungheinrichu nevyužíval, takže jsme se poprvé setkali až v roce 2013. Zástupci Jungheinrichu byli vždy připraveni k jednání, k upřesnění našich požadavků, což mělo určitě na dohodu o spolupráci velký vliv.“

JéHáčko 20

Jungheinrich a Benteler Automotive Rumburk s.r.o. Firma Benteler působí ve 38 zemích světa, v České republice má několik poboček. Závod v průmyslové zóně Rumburk by vybudován v roce 2005, nový centrální sklad je v provozu od roku 2013. V současnosti v něm využívají dva systémové zakladače Jungheinrich EKX 515 a jeden retrak ETV 320 s variabilně nastavitelnými vidlemi pro obsluhu mimo hlavní regálové jádro skladu. Regálový systém Junghenrich má základní kapacitu 6000 palet. V případě palet užívaných v Benteleru se jedná cca o 3000 palet. Benteler Automotive Rumburk s.r.o. zajišťuje výrobu bezpečnostních a vysoce namáhaných prvků karoserií a částí náprav pro automobilky VW, Škoda, Volvo, Mercedes-Benz, PSA, Opel a GM, Lancia, Suzuki, Audi a Porsche.

Systém Jungheinrich WMS. Dokáže řídit každý sklad. ∞ Dokonalá optimalizace materiálového toku ve skladu ∞ Už žádné chyby obsluhy, prostoje ani zdlouhavé hledání materiálu ve skladu ∞ Systém naprogramovaný na míru dle potřeb zákazníka ∞ Vysoká flexibilita - připojení na všechna běžná ERP (nadřazený systém) ∞ Propojení s vozíky Jungheinrich tel.: +420 313 333 111 [email protected] www.jungheinrich.cz

Více podrobností o WMS naleznete na www.jungheinrich.cz

Využití tahačů v intralogistice „Rozhovor s Jiřím Šperlem”

Na využití tahačů pro horizontální přepravu je kladen stále větší důraz. I z tohoto důvodu má společnost Jungheinrich ucelené portfolio strojů pro každého. Od tažné síly 1 t až do 25 t, pro vnitřní i venkovní provoz, ručně vedené, pro stojící i sedící obsluhu. Novinkou představenou na letošním CeMATu jsou pak přívěsné vozíky GTE a GTP, díky kterým je portfolio tahačových systémů Jungheinrich kompletní. Na využití tahačů v intralogistice jsme se zeptali odborného poradce Jiřího Šperla. V jakém odvětví jsou tahače nejvíce využívány? Systém tahačů nalezne uplatnění ve všech aplikacích, kde je nutné zavážet z jednoho místa více stanovišť. Tento systém, tzv. milk run, nalézá dlouhodobě uplatnění především ve výrobě pro automobilový průmysl. V poslední době se ale rozšiřuje i do nových odvětví. Jedná se o velmi efektivní řešení podnikové dopravy a rychlé přesuny materiálu, a proto si tahače nalezly cestu i například do nemocnic, letišť, nádraží atd. Jaké jsou hlavní přínosy tahačů? Hlavní výhodou je, že jeden řidič zvládne velmi efektivně přesun materiálu, náhradních dílů, součástek,

JéHáčko 22

komponentů, ale i např. svoz hotové výroby najednou. Jednou cestou je možné zároveň zavážet komponenty do výroby, svážet hotové výrobky, odvážet odpad od linek a podobně. Jak je to s bezpečností takovýchto souprav? Pohyb soupravy je díky dokonalému držení stopy jasně definován, tím se značně omezuje riziko úrazu při projíždění ve mnohdy stísněných výrobních prostorách. Ovládání je z ergonomického hlediska pro obsluhu mnohem příznivější a s menším rizikem srážky než například s čelním vozíkem. Obsluha má po celou dobu volný výhled ve směru jízdy a riziko nehody je tak minimalizováno.

Není systém tahačů nákladným řešením? Finanční výhodnost tahačů vyplývá z jejich hlavní výhody. Tedy z faktu, že jeden řidič dokáže jedním vozíkem obsloužit najednou několik pracovišť. Snížením počtu techniky výrazně klesají náklady na flotilu. V kombinaci s logistickými systémy, například pro sledování zásob, je pohyb soupravy velmi efektivní. Tímto se zamezí nadměrnému, leckdy zbytečnému vytěžování strojů. Jak bylo zmíněno výše, tahač může jet celou dobu vytížen a pracovat tak maximálně efektivně. Na co se při výrobě tahačů Jungheinrich především zaměřuje? Od samého počátku vývoje tohoto segmentu strojů se Jungheinrich zaměřuje hlavně na produktivitu, v tomto případě tažnou sílu při zachování co nejkompaktnějších rozměrů stroje, a příjemné uživatelské prostředí pro obsluhu. Velkou výhodou Jungheinrichu je i nízká spotřeba vozíků, která zákazníkovi šetří peníze s každou hodinou provozu. Spolu s novými přívěsnými vozíky GTE a GTP má Jungheinrich ucelený systém, u kterého ručí za dokonalou funkčnost celé soupravy. Při rozhodování o vhodném systému tahačů je důležitá i analýza provozu a nasazení těchto strojů. Z toho důvodu je dobré vzít si k ruce silného partnera. Na veletrhu CeMAT 2014 představil Jungheinrich kompletní portfolio tahačových systémů.

Novinky v systémovém oddělení „Rozhovor s Radkem Panušem”

Jedině vozíky perfektně sladěné s regály a softwarem zaručí maximální efektivitu i bezpečnost.

Systémové oddělení ve společnosti Jungheinrich má na starosti komplexní logistická řešení, včetně vozíků do úzkých uliček, regálových systémů, softwaru pro řízení materiálových toků, či projekty automatizovaných vozíků a skladů. Na aktuální situaci na trhu se systémovými produkty i novinkami, které si letos připravil Jungheinrich, jsme se zeptali vedoucího oddělení logistických systémů Radka Panuše. Máme za sebou více než třetinu roku, jak hodnotíte dosavadní vývoj trhu v systémových produktech oproti roku 2013? Letošní rok má raketový nástup. Trh vysokozdvižných vozíků pro úzké uličky roste oproti loňské první třetině roku přibližně o 19 %. V letošním roce by trh s těmito vozíky mohl dosáhnout počtu 240-250 prodaných kusů, což je o 50% více než vloni. To je výrazný nárůst, na který se musíme důkladně připravit. Trh s regály nelze tak jednoznačně vymezit, ale i zde zaznamenáváme růst oproti roku 2013. V oblasti regálových systémů roste také počet servisních revizí (meziročně o zhruba 30 %), které významnou měrou

JéHáčko 24

přispívají ke zvýšení bezpečnosti ve skladech. Zákazníci si více uvědomují, že nemá smysl riskovat zdraví nebo případné postihy. Jaké produktové novinky uvedl nebo uvede Jungheinrich letos na trh systémových produktů? Výrazný posun nastal v implementaci Jungheinrich WMS systému. Díky vzniku společnosti Jungheinrich Logistiksysteme GmbH máme k dispozici řadu odborníků, kteří dokáží WMS software naladit dle přání jakéhokoliv zákazníka. Velká ofenzíva probíhá na trhu automatických vozíků a ani Jungheinrich nezůstává pozadu. Ba právě naopak,

portfolio vozíků, které mohou jezdit zcela autonomně bez lidského zásahu, se stále rozrůstá o další nosnosti, zdvihy či aplikace. Největší novinkou letošního roku v systémových produktech Jungheinrich je bezesporu vertikální výtahový systém, takzvaný páternoster. Tento systém umožňuje vysokohustotní skladování drobných předmětů a jejich rychlou disponibilitu při zachování maximálního pohodlí pro obsluhu. Díky tomuto produktu vstupujeme na zcela novou půdu a jsme schopni nabídnout ještě širší vybavení provozu zákazníka kompletně z jedné ruky. Kde spatřujete největší příležitosti v nadcházejících měsících? Řada logistických areálů se blíží maximálnímu využití své současné kapacity a po delší době začíná na trhu s průmyslovými nemovitostmi opět výrazně růst poptávka. Nejjednodušší cestou, jak navýšit kapacitu skladů i výrobních provozů, je přístavba dalších prostor. Jak ale ukazují zkušenosti, není to zdaleka nejsnazší cesta, jak volnou kapacitu získat. My vidíme cestu hlavně v optimalizaci využití současných ploch. Znamená to především implementaci kvalitního WMS (Warehouse Management Systému), který řídí logistické procesy a tím dokáže zrychlit a zefektivnit toky materiálu ve skladu. Další cestou je optimalizace díky lepšímu využití plochy současného provozu. Může se jednat o přechod na úzké uličky, přestavbu regálů na pojezdové, drive-in regály, a podobně. Všechny tyto přístupy dokáží výrazně zvýšit efektivitu využití plochy bez nadměrných nákladů do jejího rozšiřování. Co můžete zákazníkům u těchto „komplexních řešení“ nabídnout? Jungheinrich má bohaté zkušenosti v oblasti komplexních řešení na klíč. Náš tým umí zpracovat logistickou analýzu a na jejím základě navrhnout optimální řešení pro konkrétního zákazníka. Tuto oblast, věnující se hlavně poradenství, chceme nadále posilovat. Systémové oddělení se dále rozroste právě o projektového inženýra, který bude zákazníkům k dispozici při řešení komplexních logistických problémů. Nabídnout kvalitní vozík dnes

Nový vertikální výtahový systém Jungheinrich LRK500.

nestačí, základem spokojenosti zákazníka je stále více nabídka poradenství a konzultací. V této oblasti byl Jungheinrich vždy na špici a díky dalším posilám tam, doufejme, zůstane i v příštích desetiletích. Od poradenství a výběru nejvhodnější varianty je k spuštění samotného provozu dlouhá cesta. Proto budeme dále posilovat tým i v oblasti řízení implementace systémů. Projektový inženýr, který se bude naplno věnovat zprovoznění svých komplexních zakázek, bude zárukou vysoké kvality při koordinaci všech fází rozsáhlých logistických řešení.

Rozhovor: David Svoboda „Nejdřív obouvám levou botu”

Na své první olympiádě v Pekingu v roce 2008 moderní pětibojař David Svoboda smolně vyhořel. Na té druhé v roce 2012 v Londýně položil zbytek světa na lopatky a vybojoval si zlatou medaili. Je zatím první a jediný český pětibojař, který má doma zlatou olympijskou medaili.

■ V Pekingu propadák, v Londýně naprostý úspěch. Když závodíte, začínáte opatrně, abyste něco nepokazil, a pak přidáváte? Nebo riskujete? V Pekingu to byl propadák, co se výsledku týče, ale už tehdy jsem byl připravený vyhrát a ve čtyřech disciplínách jsem podal fantastické výkony. Pětibojařská veřejnost ví, že jsem tehdy nevyhrál jen kvůli notné dávce smůly. Pětiboj začíná šermem a tam se dá buď hodně získat, nebo hodně ztratit. Ale s opatrností se nedá vyhrávat. Když se podívám na výsledky závodů z posledních let, tak jsem vždycky v první desítce nebo případně na chvostu startovního pole, což se mi ale naštěstí stávalo jen zřídka. Skoro nikdy mě nenajdete ve středu výsledkových listin. Určitě to není tím, že bych si v začátku dával pozor. Naopak jdu do závodu naplno a vím, že pokud chci vyhrát medaili, musím i riskovat. Buď, anebo! Peking se mi nepovedl, přitom jsem byl ve fantastické formě. Ale po Londýně jsem se přesvědčil, že historie si opravdu pamatuje jen dva druhy výsledků – buď vítěze, nebo nějaký výrazný propad, brutální neúspěch. Šedivý výkon kolem patnáctého místa si nikdo nepamatuje a ani já o nic takového nestojím. A u mě si lidé pamatují oboje. JéHáčko 26

■ Co je předpokladem pro úspěch v tomto sportu? Umět opravdu špičkově dvě tři z pěti disciplín? Spíš je důležité poznat, jestli v některé z  disciplín budete natolik limitován, že vám to bude později ubírat body potřebné pro dobrá umístění. Kouzlo moderního pětiboje spočívá v tom, že je pestře poskládaný, že disciplíny jsou protichůdně sestavené, aby otestovaly vaši všestrannost. Například v atletickém desetiboji má většina disciplín společného jmenovatele, sílu a rychlost. V pětiboji nevyužijete jednu schopnost v té druhé. V tom je hlavní vtip. Když je někdo extrémně dobrý běžec, tak často hůř plave a naopak. Kdo je vynikající střelec, šermíř a jezdec, tedy techničkář, tak může mít handicap v celkové fyzičce. Je výhodou i cílem, mít všech pět disciplín v rovnováze bez velkých extrémů na obě strany. To vždycky všestrannosti škodí. Patřím mezi malou skupinu pětibojařů, kteří mají jednotlivé části víceboje dobře vyvážené, a díky tomu mám dlouhodobě stabilní výkonnost. To je moje velká výhoda. ■ Dá se pomoci například dopingem? Je to problém moderního pětiboje?

Nemohu to teoreticky vyloučit. U některých soupeřů z nejmenovaných zemí je velmi pravděpodobné, že běžně dopují. Stejně proti nim musím závodit, takže to neřeším. Jenže z mého pohledu je hloupost v našem sportu dopovat. Výsledek v moderním pětiboji totiž olivňuje tolik faktorů, tolik proměnných, které závodník neovlivní, že se jednoduše doping nevyplatí riskovat. Dejme tomu, že bych dopingem nahnal dvě vteřiny v plavání, získal třicet bodů navíc. Ale pak si vylosuji koně, který je špatný, a přijdu o bodů sto padesát. ■ Odrazilo se Vaše olympijské zlato kromě zájmu médií a sponzorů například v tom, že jste dostával nabídky k seznámení od dívek? Na Dukle nebo na Českém olympijském výboru, mi spíš předávali složky dopisů se žádostmi o autogram, což bylo asi 99 procent korespondence. Zbytek byly prosby o nějaký suvenýr, artefakt. Někdo chtěl tričko, někdo tretru a podobně. Některá přání tohoto druhu jsem splnil, ale dneska už nemám z olympiády co k rozdávání. Nabídek k seznámení byla spousta, většinou přes sociální sítě nebo přímo naživo na akcích, kterých jsem se účastnil. Přišlo mi třeba: Nechceš zajít někdy na kafe? Když bys s sebou vzal bráchu-dvojče, bude to jedině dobře. A podpis – dvě holky. To mě rozesmálo. Skončilo to u toho mailu, stejně jako drtivá většina všech ostatních zpráv. ■ Kajakář Lukáš Pollert svoji zlatou olympijskou medaili prodal. Udělal byste totéž? Svojí medaili prodat nehodlám, chci si ji nechat na památku, ale nemám nic proti tomu, co Lukáš Pollert udělal. Shoduji se s ním v tom, že medaile je jen předmět, který symbolizuje to, co člověk dokázal. Do trezoru ji nezamykám, chci mít možnost ji kdykoli někomu ukázat. Na moji medaili si po olympiádě sáhly dohromady tisíce lidí. Je na ní tolik bacilů, že by to byl zážitek pro imunology. Nechal jsem ji kolikrát kolovat v hospodě a nepochyboval, že se vrátí – a vždy se zatím vrátila. Proč by mi ji někdo bral? Navíc, já na to vítězství stejně nezapomenu, ať medaili mít budu, nebo ne. ■ V moderním pětiboji jste vyhrál zřejmě všechno, co se vyhrát dá. Mistr Evropy, mistr světa, olympijský vítěz. Je ještě nějaká meta? Kdysi jsem se strašně upnul právě k úspěchu na olympiádě, to mě hnalo po Pekingu dál při přípravě na Londýn. Teď mám ještě jeden sen. Být prvním českým pětibojařem, který se zúčastnil tří olympiád. To se ještě nikomu u nás nepodařilo. A třeba se to podaří i bráchovi Tomášovi v triatlonu, anebo aspoň jednomu z nás. ■ Na té příští olympiádě Vám bude jednatřicet. Do kdy se dá pětiboj provozovat? Na špičkové úrovni? Klidně do čtyřiceti let. To je ale už dost raritní věk. Pár jich v tomhle věku mezi 38 až 40 lety najdete v širší evropské nebo světové špičce. Na té nejvyšší úrovni se dá závodit bez problémů v pětatřiceti.

David Svoboda Narodil se v roce 1985 v Praze. Je juniorským mistrem světa, seniorským mistrem Evropy (2006 a 2010), mistr světa v družstvech (2009). Z evropských a světových mistrovství má celkem 15 medailí, je pětinásobným Pětibojařem roku ČR. Na svém kontě má světové rekordy v bodování podle starého i nového formátu (5896, 6040 bodů).

■ Je pětiboj Váš jediný zájem, nebo máte nějaké vedlejší záliby? Většinou se všechno točí kolem sportu. Mám za sebou třeba sto seskoků padákem. Bavilo by mě létání. Měl jsem příležitost svézt se jako spolujezdec s jedním z nejlepších českých rallye jezdců Václavem Pechem, to by mě taky bavilo. Zájmů mám hromadu, ale jeden život na všechno nestačí. ■ Sbíráte něco? Nemyslím motýly nebo známky. Zatím sbírám medaile. Kupodivu mě docela baví filozofie. Rád čtu knihy, které napomáhají duchovnímu a duševnímu rozvoji, který pak mohu využít ve sportu. ■ Jsou moderní pětibojaři pověrčiví? Máte nějaký amulet? Nebo rituál před závodem? Je to jedna z nejčastějších otázek, kterou dostávám. Snažím se pověrčivý nebýt. S talismany jsem si taky nezačínal. Zjistil jsem ale, že některé věci dělám podvědomě, aniž bych chtěl. Například při plavání jdu ke startovnímu bloku vždycky zleva. Taky botu si nejdřív obouvám levou. Ale nic z toho nedělám schválně a vědomě.



Akce 2014 Hausmesse v Olomouci s rekordní návštěvností! Dne 24. dubna 2014 se v moravské pobočce firmy Jungheinrich v Olomouci – Hněvotíně konalo tradiční jarní Hausmesse, kde byly nabízeny použité vozíky za akční ceny. Vystaveno bylo kolem 50 vozíků a již od časného rána proudily do hněvotínské haly řady nedočkavých zákazníků. Kromě použitých vozíků za bezkonkurenční ceny byla akce obohacena o prezentaci bezpečnostních a servisních doplňků pro vozíky. Na interaktivních výstavních panelech si mohli návštěvníci prohlédnout

JéHáčko 28

bezpečnostní doplňkové osvětlení pro vozíky Floor Spot a Safety sadu, sadu první pomoci do dobíjecích stanic, zjistit jak funguje výrobník destilované vody (demineralizátor), Battery management – přístroj pro analýzu stavu a využití baterií nebo SnapFit – zařízení pro snazší výměnu baterií ve vozíku a další. Zájemcům byl rovněž předveden software pro správu vozíkových flotil ISM Online a vysvětlen jeho význam a využití v praxi. Zájem byl veliký a Hausmesse, které je již známou a zavedenou akcí, zaznamenalo rekordní počet návštěvníků. Těch do areálu Jungheinrich zamířilo přes osm desítek.

Další ocenění pro čelní vozíky Jungheinrich! „Čelní elektrický vozík Jungheinrich EFG S40 získal prestižní ocenění IFOY Award” V dalším ročníku mezinárodní soutěže „International Forklift Truck of the Year Award“ uspěl Jungheinrich v kategorii čelních vozíků nad 3,5 tuny se svým elektrickým vozíkem EFG S40s. Tento vozík, vyráběný v závodě v Moosburgu nedaleko bavorského Mnichova, byl světu poprvé představen loni na veletrhu Bauma 2013. Vozík EFG S40s je součástí elektrických vozíků řady S-line, která se vyznačuje zesílenou přední nápravou pro použití v těžkých podmínkách a hlavně těžištěm vyložení při 600 mm. Jedná se tedy o opravdový čtyřtunový vozík. Gratulujeme vozíku EFG S40s a přejeme hodně úspěchů při manipulacích v těch nejtěžších podmínkách po celém světě!

JéHáčko 29

Podporujeme Jedličkův ústav Přeprava městskou hromadnou dopravou je pro lidi upoutané na invalidní vozík velmi náročným a mnohdy nedostupným způsobem cestování. Proto před 15 lety vznikl projekt bezbariérové dopravy pro klienty Jedličkova ústavu. První vůz byl uveden do provozu v roce 1998, zatím poslední (již sedmý) na podzim roku 2013 u příležitosti 100. výročí založení Jedličkova ústavu. V současné době mají klienti Jedličkova ústavu a škol k dispozici 4 speciálně

upravené vozy (dva byly průběžně nahrazeny novými, jeden odcizen). Vozidla jsou speciálně upravena pro bezpečnou a pohodlnou přepravu až 4 vozíčkářů a denně pomáhají dětem a mladým lidem z Jedličkova ústavu s dopravou do škol, zájmových kroužků, za kulturou a poznáním, sportem či jinými volnočasovými aktivitami, případně do zaměstnání. Velmi nás těší, že již několikátým rokem můžeme tělesně hendikepovaným spoluobčanům usnadnit a zpříjemnit každodenní bezbariérové cestování.

JéHáčko • Časopis Jungheinrich ČR Ročník VII. • Vydává Jungheinrich (ČR) s.r.o., Modletice 101, 251 01 Říčany Redakce: Ing. Martin Koudelka (tel. 313 333 190), Radka Ulrychová (tel. 313 333 195), Renáta Vosečková (tel. 313 333 192), Michal Kejla, Pavel Hrabica, Jitka Skalická • DTP: SKY GATE s.r.o. • Tisk: TISKAP • MK ČR E 18806 Autorská práva k časopisu náleží vydavateli. Žádná část časopisu nesmí být přetiskována bez svolení vydavatele.

JéHáčko 30

Tajenku posílejte nebo noste do redakce JéHáčka. Každý, kdo pošle správnou odpověď, obdrží malý dárek. [email protected]

JéHáčko 31

Více podrobností o skladovacích systémech naleznete na www.jungheinrich.cz

Regály Jungheinrich. Více než jen ocel. poradenství

projekty

stavba regálů

revize dle zákona

Paletové, policové, stromečkové, pojezdové, válečkové, drive-in... Jakékoliv regály si budete přát Vám navrhneme a postavíme ve starších, nestandardních prostorech i na zelené louce. Regálový systém Vám doplníme nejvhodnější manipulační technikou i softwarem pro řízení zásob. Zavolejte nám - dostanete vše z jedné ruky! tel.: +420 313 333 111 [email protected] www.jungheinrich.cz