2014

Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS

Slávnostný začiatok razenia diaľničného tunela Čebrať pri Ružomberku

strana 5

10/2014

Modernizace železniční tratě Nové Mesto nad Váhom – Púchov

Česká námořní rallye v barvách OHL ŽS

strana 11

strana 9

obsah 10/2014 Úvodník: Pokračujeme v tradici Slávnostný začiatok razenia diaľničného tunela Čebrať pri Ružomberku Česká námořní rallye

Pojistný program jako zaměstnanecký benefit

1

Širší možnosti pro firmy z oblasti pokroči‑ lých technologií a tech‑ nologických inovací

5 9 15

2

V centru Telče vznikne jedinečný areál volnočasových aktivit a turistiky Panský dvůr.

4

Stropní deska na Dejvické opravena

7

Vršovický zámeček získal ocenění v soutěži Stavba roku

8

Modernizace železniční tratě Nové Mesto nad Váhom – Púchov

11

Tradiční turistický zájezd ZV OSŽ

14

Foto na titulní straně: Vědeckotechnické parky CEITEC Science Park (INMEC) a Vědeckotechnický park Brno (TITC).

Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Bc. Tereza Mikolášová, Jana Botková http://www.ohlzs.cz Registrováno Ministerstvem kultury pod. č. E 12132 ze dne 31. 10. 1995.

10/2014 |

úvodník Pokračujeme v tradici Mosty a tunely patří bezesporu k nejnáročnějším stavebním kon‑

Tábor – Sudoměřice u Tábora, kde obloukový most (Langerův nos‑

strukcím. A zejména mostní stavitelství tak od prvopočátku stojí

ník) o rozpětí 99 metrů bude největším na tratích ve správě SŽDC.

na pomyslném vrcholu stavitelství a nachází se velmi často také

Na téže trati je také vybudován vůbec první tunel v Jihočeském kraji.

v popředí vývoje nových technologií, materiálů a konstrukcí. Mostní i tunelové stavitelství ani v současnosti neztrácí na významu. Mostní a tunelové stavitelství u naší společnosti má dlouholetou

Jen za posledních 15 let byly zprovozněny více než dvě desítky

tradici, s počátky sahajícími hluboko do historie firmy. Mezi nejvý‑

tunelů. V ČR je 176 tunelů a z toho jen na železnici jich je 158.

znamnější tunelové stavby patří rekonstrukce tunelů na trati Brno

O rozsahu investic do oblasti mostního stavitelství vypovídá i dyna‑

– Česká Třebová, tunely v Bratislavě, Čremošném, Davlích, Děčíně

mický nárůst počtu mostů na českých silnicích a dálnicích za posled‑

nebo tunel Špičák. Osobně nemůžu vynechat rekonstrukci tunelu

ních pět let o 670 a na železnici o 108 mostních konstrukcí. Celkem

v Nových Hamrech, kam jsem přesně před 23 lety nastoupil na pozici

je pak na území České republiky 39 607 mostů.

mistra. V novodobé historii nelze opomenout novostavbu Husovic‑ kého tunelu v Brně a nedávno dokončené tunely Dobrovského, tunel na silnici I/38 v Jihlavě a železniční tunel Turecký vrch na Slovensku. V mostním stavitelství je historie stejně tak bohatá a za zmínku určitě stojí železniční mosty na průtahu Brnem, rekonstrukce řady mostů na trati Střelice – Okříšky a samozřejmě na svou dobu feno‑ menální ivančický viadukt. Opět nemůžu vynechat „můj“ první most, jímž byla rekonstrukce znojemského viaduktu. Již v naší současné éře za zmínku stojí nespočet mostů v rámci staveb železničních kori‑ dorů, tramvajový a silniční most na Třídě generála Píky v Brně, most v Mikulovicích, v Mikulovicích, v Olomouci přes řeku Moravu, mosty na D47, D11, D8, D1 a R55, mosty na stavbě VMO Dobrovského a tzv. Svitavské radiále. Naším nejvýraznějším počinem pak byl Most přes Růžičkovou rokli a Hlubočepská estakáda na tramvajové trati Hlubočepy – Barrandov v Praze, realizované technologií postupného vysouvání, která byla v ČR znovu použita po bezmála dvaceti letech. Vysokou úrovní kvality, technickou vyspělostí a zvládnutím i těch nejnáročnějších mostních technologií se můžeme směle měřit s mostaři a tuneláři předních firem v oboru dopravního stavitel‑ ství. Naše úspěšná práce je kladně hodnocena odbornou veřejností

Mimoúrovňové křížení železničního a silničního mostu v Kutné Hoře pod Chrámem svaté Barbory, patronky horníků.

a dokladem toho je i udělení titulu Mostní dílo roku 2012 za Most

Bude mi potěšením, pokud se i Vás, milí čtenáři, na Vašich cestách

na větvi H3 a H4, Hradecká přes rondel v rámci stavby VMO Dob‑

zmocní zvláštní pocit radosti a uspokojení v okamžiku, kdy budete

rovského a Mostní dílo roku 2003 nebo Čestné uznání za vynikající

projíždět tunelem, po mostě nebo pod ním a možná i se stejnou

betonovou konstrukci roku 2004 za estakády na stavbě Tramvajové

hrdostí jako já si budete moci říct: „Toto je dílo zaměstnanců naší

trati Hlubočepy – Barrandov, ale i pravidelné zařazení některého

společnosti.“ V takovém okamžiku je pak „umění stavět mosty“

z námi realizovaných mostů do prestižní národní zprávy Konstrukční

krůček od symbolického propojení lidí, myšlenek a teritorii v naší

beton v České republice vydávané pro Mezinárodní federaci pro

organizační struktuře.

konstrukční beton fib každé čtyři roky. A výjimečné konstrukce se rodí i na současných stavbách jako je třeba Modernizace trati

Petr Zbraněk, ředitel divize Mosty a tunely

1

2

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

Jihomoravský kraj a Krajská hospodářská komora jižní Moravy rozšířily MOŽNOSTI PRO FIRMY Z OBLASTI POKROČILÝCH TECHNOLOGIÍ A TECHNOLOGICKÝCH INOVACÍ V kampusu Vysokého učení technického v Brně, nacházejícího se v Medlánkách, proběhlo koncem září za účasti ministra průmyslu a obchodu Jana Mládka, náměstka hejtmana Václava Božka a partnerů projektů, slavnostní otevření dvou vědeckotechnických parků. CEITEC Science Park (INMEC), jehož investorem je Jihomoravský kraj, a Vědeckotechnický park Brno (TITC) společnosti VTP Brno, a.s., nabídnou technologickým firmám atraktivní prostory v přímé blízkosti nejen Středoevropského technologického institutu CEITEC, ale i dalších čtyř výzkumných center. Oba dokončené objekty umožní podnikatelům blízkou spolupráci s brněnskými vědci a zároveň jim nabídnou prostory a laboratoře pro vlastní výzkum a vývoj. Dodavatelem stavební části projektů byla akciová společnost OHL ŽS. Slavnostního přestřižení pásky se za účasti ministra průmyslu a obchodu, prezidenta Hospodářské komory ČR, náměstka hejtmana Jihomoravského kraje, rektora VUT v Brně a dalších významných hostů zhostili za akciovou společnost OHL ŽS předseda představenstva a generální ředitel Ing. Michal Štefl a ředitelka divize 1 Brno Ing. Zdeňka Kvasničková, Ph.D. (zcela vlevo)

10/2014 |

CEITEC Science Park (INMEC) a Vědeckotech‑

(TITC) nabídnou svým nájemcům vybavené

a technologických vizionářů. V každé míst‑

nický park Brno (TITC) rozšíří stávající infra‑

administrativní plochy a laboratoře něko‑

nosti se tak návštěvníci setkají s jedním pří‑

strukturu pro podporu podnikání v oblasti

lika typů, včetně čistých prostorů.

během z jihomoravského byznysu – známá jména jako Salm, Kaplan nebo Wannieck

inovací v Brně, především pro firmy z oblasti pokročilých materiálů, nanotechnologií,

„Abychom maximálně využili potenciál

rozšíří dalších 13 úspěšných průmyslníků,“

mikrotechnologií, ale i stavebnictví nebo stro‑

kraje, potřebujeme, aby nově vzniklá

uvedl ředitel JIC Jiří Hudeček.

jírenství. Jedná se o sektory, které jsou domé‑

výzkumná centra intenzivně spolupraco‑

nou Středoevropského technologického insti‑

vala s firmami a inovativní technologie se

Na projekt CEITEC Science Park (INMEC) byl

tutu CEITEC, center SIX Alisi, AdMaS, NETME

tak díky produktům těchto firem dostávaly

vyčleněn rozpočet 383 milionů korun, Jiho‑

a Centra materiálového výzkumu. Všechna

přímo na trh. Nově otevřený park vytvoří

moravský kraj se podílel 96 miliony korun,

tato výzkumná pracoviště, stejně jako strojní

ideální podmínky právě pro takovou úzkou

287 milionů získal kraj z evropských zdrojů

či chemická fakulta VUT, se nachází v dosahu

provázanost mezi vědci a podniky. Kraj

operačního programu Podnikání a inovace.

nově budovaných prostor.

si od toho slibuje nová pracovní místa s vysokou přidanou hodnotou, další rozvoj

Projekt Vědeckotechnický park Brno

Dokončené objekty CEITEC Science Park

technologického podnikání i vytvoření

s obchodním označením TITC – Technology

(INMEC) a Vědeckotechnický park Brno

zajímavého prostředí pro kvalitní investice

Innovation Transfer Chamber byl inicio‑

od zahraničních firem,“ řekl náměstek hejt‑

ván Krajskou hospodářskou komorou jižní

mana Václav Božek.

Moravy, která tak reagovala na požadavky a potřeby svých členů, neméně pak na

Provozovatelem nově vzniklých prostor

světové trendy. Realizace byla významně

CEITEC Science Park, které budou užívat

podpořena partnerem projektu VUT v Brně

název INMEC (INovace – Materiály – Elekt‑

a spolufinancována z fondů EU prostřed‑

rotechnika – Chemie), bude Jihomoravské

nictvím operačního programu Podnikání

inovační centrum (JIC), které se v součas‑

a inovace. Petr Kostík, předseda předsta‑

nosti stará o padesátku technologických

venstva společnosti VTP Brno, a.s., během

firem v rámci Innovation parku. „S roz‑

slavnostního programu konstatoval: „Bez

vojem začínajících firem v oblasti hi­‑tech

aktivního propojování akademického

máme jedenáct let zkušeností, stejně

a podnikatelského prostředí a citlivě cíle‑

dlouho pracujeme i s velkými zavedenými

ných investic nelze být v oblasti výzkumu,

podniky. V těchto nových prostorech se

vývoje a inovací z dlouhodobého pohledu

potkají začínající firmy s těmi již zave‑

dostatečně konkurenceschopnými. Věřím,

denými. INMEC nabídne kromě špičkově

že právě dokončené projekty pomohou

vybavených laboratoří a reprezentativních

posílit pozici Brna a Jihomoravského kraje

prostor především unikátní prostředí, ve

v oblasti technologických inovací.“

kterém se potkají vědci z blízkého CEITECu společně s mladými podnikateli i manažery

Oba projekty představují reálné výstupy

velkých firem, které hledají inovace a čers‑

definované Regionální inovační strategií,

tvé nápady. Zajímavé zastoupení v novém

jejíž čtvrtou generaci letos v červnu schvá‑

prostoru budou mít společnosti z oblasti

lilo krajské zastupitelstvo.

aerospace, například G. L. Electronic, GINA, Robodrone Industries nebo SAB Aerospace.

Více informací najdete na stránkách

Inspiraci podnikatelům přinese i jedi‑

www.inmec.cz a www.titc­‑vtp.cz

nečný koncept pojmenování zasedacích místností. Ty totiž nesou jména historicky významných jihomoravských podnikatelů

Útvar Kancelář GŘ

3

4

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

V centru Telče vznikne jedinečný AREÁL VOLNOČASOVÝCH AKTIVIT A TURISTIKY PANSKÝ DVŮR

V pátek 3. října byla slavnostně zahájena první etapa obnovy areálu rozsáhlého komplexu bývalého panského dvora v historickém centru Telče. Na obnově historických budov pracuje divize 5 Plzeň OHL ŽS, a.s., pod vedením Ing. Milana Pitnera, vedoucího projektu.

Rekonstruována bude nejprve jižní část

kol. Návštěvníkům by měla začít sloužit už

v regionu,“ přiblížil vizi projektu Libor

dvora, který donedávna sloužil jako statek

v červnu příštího roku.

Joukl, náměstek hejtmana Kraje Vysočina.

objektů bývalých kravínů, stodol a garáží

„Výjimečně rozsáhlý komplex by měl neje‑

Projekt vhodně využívá umístění dvora

vzniknou stáje, výstavní plochy, vzdělávací

nom zatraktivnit Telč pro turisty a pozved‑

v urbanisticky cenném severozápadním

a společenské místnosti a lanové cent‑

nout společenské a sportovní vyžití

sektoru města, v bezprostřední blízkosti

rum, jehož součástí bude také půjčovna

místních, ale především oživit ekonomiku

telčského zámku. „Areál se otevře nejen

střední zemědělské školy. Přestavbou šesti

Realizaci projektu Panský dvůr Telč zahájili slavnostním poklepem základního kamene (zleva): Ing. Libor Joukl, náměstek hejtmana kraje Vysočina, paní Hana Müllerová, místostarostka města Telče, Mgr. Roman Fabeš, starosta města Telče, Ing. Jana Fialová, radní kraje Vysočina pro oblast školství, mládeže a sportu, Ing. Oldřich Vlašic, manažer projektu, PDT s.r.o., Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel OHL ŽS, a.s.

10/2014 |

obyvatelům a návštěvníkům Telčska, ale

zateplení a opravy fasád proběhnou tak,

zařízení či kongresové prostory. V are‑

také studentům středních škol a Karlovy

aby zachovaly původní historický vzhled,“

álu samotném by mělo vzniknout až 150

a Masarykovy univerzity, které nyní v Telči

uvedl za zhotovitele Michal Štefl, gene‑

pracovních míst, další pracovní příležitosti

otvírají své fakulty,“ uvedl starosta Telče

rální ředitel a předseda představenstva

vzniknou ve službách a cestovním ruchu.

Roman Fabeš.

OHL ŽS, a.s. Výměnou projdou zchátralé

Dokončení plně funkční první etapy je plá‑

prvky střech, oken a dveří. Stavební úpravy

nováno na konec června 2015.

Doba vzniku panského dvora určeného

se budou týkat především interiérů budov

k zásobování zámku je datována do období

– kromě bouracích a výkopových prací

Projekt obnovy areálu zpracovali Architekti

po husitských válkách, v průběhu staletí

bude třeba také opravit zdivo, rozvést elek‑

Hrůša & spol., Ateliér Brno, s.r.o. Inves‑

byly zdejší budovy mnohokrát přesta‑

třinu, vodu a plyn, vybudovat vzduchotech‑

torem díla v celkové hodnotě dosahující

vovány (nejvýznamnější fází přestavby

niku a systém vytápění a napojit objekty na

téměř 65 milionů korun je firma PDT s.r.o.

dodnes viditelnou prošel v době vlastnictví

technickou infrastrukturu.

Projekt bude podpořen 36,1 miliony korun z Regionálního operačního programu NUTS

rodu Podstastky­‑Lichtenštejn) a společně utvářejí pestrou směs stavebních slohů.

Projekt počítá s dalšími etapami obnovy,

„Aby zůstal zachován zdejší ráz, nezmění

vzniknout by v Panském dvoře měl jezdecký

se urbanistické řešení objektů, a také

areál, sportoviště, bazén, restaurační

II Jihovýchod. Útvar Kancelář GŘ

naše stavby

Slávnostný začiatok RAZENIA DIAĽNIČNÉHO TUNELA ČEBRAŤ PRI RUŽOMBERKU

Ako sme už informovali v marcovom čísle časopisu Mozaika, akciová spoločnosť OHL ŽS realizuje na území Slovenska historicky prvú diaľničnú stavbu, ktorou je 15 kilometrový úsek diaľnice D1 Hubová­‑Ivachnová. Poklepanie základného kameňa stavby sa konalo dňa 11. februára 2014.

Po takmer pol roku projekčných a prípravných

Extrémne prekvapenia v podobe veľkých prí‑

Na základe výsledkov meraní a hodnotenia

prác sa začalo s výstavbou jedného z najdôle‑

tokov vody či v podobe jaskynných útvarov sa

podmienok sa rozhodne, či bude treba pridať

žitejších stavebných objektov na tomto úseku

však v tomto prípade neočakávajú.

alebo ubrať množstvá oceľových vystrojova‑ cích prvkov, prípadne aplikovať hrubšie či

diaľnice – tunela Čebrať. Tunel dostal názov

tenšie vrstvy striekaného betónu.

podľa vrchu, ktorý sa vypína nad mestom

Avšak v miestach tektonických porúch masívu

Ružomberok do výšky 1054 m n. n. a jeho

sa dajú očakávať zhoršené geologické podm‑

trasa vedie cez geologicky náročný terén na

ienky. Ak budú vertikálne tektonické poruchy

Slávnostný začiatok razenia tunela Čebrať sa

okraji Veľkej Fatry a Chočských vrchov.

siahať v určitých úsekoch do úrovne tunela,

uskutočnil dňa 19. septembra 2014 a to sta‑

v týchto úsekoch bude treba postupovať pri

rou baníckou tradíciou – osadením a posväte‑

Geologicko­‑tektonická stavba vrchu Čebrať je

razení o niečo pomalšie a používať väčšie

ním sošky sv. Barbory pri východnom portáli.

veľmi zložitá, geologické podmienky počas

množstvá vystrojovacích prostriedkov. Počas

razenia tunela Čebrať budú tvorené sedi‑

razenia sa bude vykonávať aj geotechnický

Podujatia sa zúčastnili zástupcovia Mini‑

mentárnymi horninami, najmä vápencami

monitoring, ktorého súčasťou je podrobné

sterstva dopravy SR, Národnej diaľničnej

a slieňovcami – od pomerne kvalitných až

hodnotenie geologických podmienok v čelbe

spoločnosti, zhotovitelia a predstavitelia

po tie menej kvalitné v poruchových zónach.

tunela a meranie deformácií výrubu.

miestnej samosprávy z okolitého regiónu.

5

6

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

Základné informácie o stavbe:

trasami smerových pásov diaľnice, každý pre jednu tunelovú rúru. Smerovo je trasa

Názov projektu

Diaľnica D1 Hubová - Ivachnová

Kraj Okres Obce a mestá

Žilinský Ružomberok Hubová, Ružomberok – Hrboltová, Likavka, Martinček, Lisková, Ivachnová

Financovanie projektu

Projekt je spolufinancovaný z Kohézneho fondu Európskej únie a štátneho rozpočtu Slovenskej republiky v rámci Operačného programu Doprava.

Investor

Národná diaľničná spoločnosť, a.s.

Vedúci účastník združenia

OHL ŽS, a.s.

Účastník združenia

VÁHOSTAV – SK, a.s.

Stavebný dozor

URS Polska Sp. z.o.o.

Termín zahájenia

12/2013

torovacím systémom a  pri jeho stavbe sa

Termín dokončenia

06/2017

vyrazí takmer 380 tis. m3 zeminy.

vedená v tvare predĺženého písmena S. Tunelové rúry budú vzájomne prepojené siedmymi priečnymi prepojeniami, ktorých vzájomná vzdialenosť je maximálne 280 m. 2026 metrov dlhý tunel Čebrať bude vyba‑ vený moderným komunikačným a moni‑

Tunel Čebrať je tvorený dvomi tunelovými

doposiaľ začaté z dôvodu problematickému

Predmetný diaľničný úsek sa realizuje

rúrami, ktoré budú v štandardnom prevádz‑

prístupu k portálu a z dôvodu nepriazni‑

podľa zmluvných podmienok FIDIC­‑u, žltej

kovom režime prevádzkované jednosmerne.

vých klimatických podmienok.

knihy. Zmluvné podmienky tak dávajú

Obe tunelové rúry sú rozdelené na úseky

veľký priestor iniciatíve a nápadom zho‑

budované razením a hĺbené úseky budo‑

Vzhľadom na dĺžku tunela a podmienky

toviteľa. Umožňujú mu lepšie využiť svoje

vané v otvorenej stavebnej jame na oboch

horninového masívu sa predpokladá

skúsenosti, technológie a svoju výrobnú

portáloch, ktoré budú následné zasypané.

cyklický spôsob razenia s rozpojovacími

základňu. Na základe požiadaviek zho‑

trhacími prácami a mechanickým rozpo‑

toviteľa a návrhov projektanta sa oproti

So samotným razením ľavej tunelovej rúry

jovaním. Z technológie výstavby vyplýva

pôvodnej DSP dohodli zmeny technického

bolo oficiálne začaté až 9. októbra a to

navrhnutá konštrukcia tunela s dvoj‑

riešenia tunela.

v smere od východného portálu. S prá‑

plášťovým ostením nekruhového tvaru.

cami na západnom portáli tunela nebolo

Trasa tunela je tvorená dvomi nezávislými

Slávnostný začiatok razenia tunela Čebrať.

Výstavbou tunela sa výrazne odľahčí doprava mesta Ružomberok od tranzitnej dopravy a skráti časový úsek dopravy. Kým po pôvodnej ceste I/18 vedúcej cez obce a mesto Ružomberok sa k existujúcemu úseku D1 dá dostať za osemnásť minút, po novej diaľnici bude cesta trvať iba sedem minút. Diaľničný úsek zvýši bezpečnosť všetkých účastníkov premávky, skvalitní dopravu a prispeje k zlepšeniu prostredia pre život obyvateľov. Význam bude mať aj pri prepo‑ jení regiónov Turca, Oravy a Liptova. Poprajme si teda spoločne veľa úspechov pri realizácii tejto náročnej, ale veľmi zaují‑ mavej stavby. Ing. Monika Gremeňová, špecialista pre systém riadenia, OHL ŽS SK, a.s.

10/2014 |

naše stavby

STROPNÍ DESKA NA DEJVICKÉ opravena

V neděli 17. srpna 2014 jsme dokončili rekonstrukci stropní desky stanice metra Dejvická a Evropská ulice byla po necelých čtrnácti měsících trvající uzavírce uvedena do plného provozu.

Stavba, která byla součástí staveb „Prodlou‑

pak měla být dokončena do 30. září 2014.

hydroizolačního souvrství a tramvajového

žení trasy A metra v Praze ze stanice Dej‑

Ovšem poměrně příznivý průběh letošní

tělesa našly na této zakázce podstatné

vická, provozní úsek V.A - Dejvická (mimo)

zimy a naše zvýšené úsilí vyvrcholily ve

uplatnění i další vnitropodnikové kapacity.

– Motol“, byla zahájena 29. června 2013.

splnění termínu dokončení II. etapy již

Hlavním dodavatelem stavby byla pražská

k 31. březnu 2014.

A jak to tak vypadá, důsledný systém kont‑ roly a kázeň při provádění hydroizolačního

divize závodu Česká republika. Investorem stavby byl Dopravní podnik hl. m. Prahy,

Navazující III. etapa, směr Evropské ulice z cen‑

souvrství nám zajistily plnou funkci všech

akciová společnost, zastoupený Inženýrin‑

tra, která byla od začátku stavby jak obsahově,

15.000 m2 nové povlakové hydroizolace

gem dopravních staveb, a.s.

tak časově považována za etapu nejnáročnější,

stropní desky, a do stanice metra stropní

byla zahájena 1. dubna 2014 a při uplatnění

deskou opravdu neteče. Jsem velice rád,

Dle původní smlouvy o dílo měla být stavba

nabytých zkušeností z předchozích dvou

že se nám povedlo vypořádat se se všemi

dokončena na konci listopadu 2013, ovšem

etap byla dokončena k 17. srpnu 2014 a od

negativními vlivy, zejména pak s vlivem

vlivem posunutí termínu zahájení celé stavby,

následujícího dne byly zprovozněny veškeré

velkoměsta, který byl pro kvalitu provádě‑

které bylo způsobeno nutností výluky tramva‑

komunikace dotčené touto stavbou.

ných prací asi tím nejkritičtějším.

přehoupla přes přelom roku. Oproti původní

Hlavním smyslem stavby, který se občas

Závěrem bych chtěl poděkovat všem členům

etapizaci, která byla uvedena v zadávací

při velké četnosti stavbou dotčených

realizačního týmu za maximální nasazení

dokumentaci – rozdělení stavby do šesti etap

konstrukcí a zařízení zlehka vytrácel, bylo

při realizaci takto specifické zakázky, která

směřujících od severu směrem k jihu (směr

provedení dokonalé hydroizolace stropní

na nás vyvinula nemálo zvýšených nároků.

z centra, následně tramvajová trať a na závěr

desky, aby bylo zamezeno vnikání vody do

směr do centra) – byl postup prací změněn.

prostoru stanice skrze náhodně dělenou

Stavba byla ve skutečnosti rozdělena do

stropní desku. Díky provádění nového

jové trati v prázdninových měsících, se stavba

Ing. Jiří Pokorný, vedoucí projektu, divize 4 Praha

tří etap, přičemž jako první byla prováděna výměna hydroizolace pod tramvajovým pásem. Tato etapa byla i přes významné překážky v realizaci dokončena v očekávaném termínu k 31. srpnu 2013. II. etapa – směr Evropské ulice do centra, s sebou přinesla zjištění zcela neočekáva‑ ných skutečností, které zásadním způsobem ovlivnily celý následný postup výstavby. Zjiš‑ tění, že zadávací dokumentace jen pramálo odpovídá odhaleným konstrukcím, měla za následek změny smlouvy. Termín dokon‑ čení II. etapy byl oproti původně navrže‑ nému termínu 30. listopadu 2014 posunut na 31. květen 2014 a navazující III. etapa

Pohled na naše pracovníky provádějící hydroizolační souvrství na stropní desce stanice metra.

7

8

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

ocenění

VRŠOVICKÝ ZÁMEČEK získal ocenění v soutěži Stavba roku

Rekonstrukce a dostavba areálu Vršovický zámeček obdržela v rámci 22. ročníku soutěže Stavba roku 2014 Cenu Ministerstva pro místní rozvoj a Asociace urbanismu a územního plánování za veřejný prostor.

Vršovický zámeček po zdařilé rekonstrukci

Rozsáhlá a technicky náročná rekon‑

k historicky původnímu využití Vršovického

vybudování nových komunikací, sadové

strukce si vyžádala tři roky soustavné

zámečku jako veřejně prospěšné stavbě.

úpravy a umístění altánu a pergoly.

bylo vybudovat pro soukromý subjekt

Budova tak nyní slouží jako domov pro

Dodavatelem stavby bylo Sdružení VRŠO‑

moderní hotel s podzemními podlažími

seniory a domov se zvláštním režimem,

VICKÝ ZÁMEČEK složené ze společností

a vyhřívaným bazénem. Krátce po započetí

který poskytuje pobytové služby osobám

OHL ŽS, a.s., a SYNER s.r.o., projektantem

rekonstrukce však soukromý investor od

se specifickými potřebami vyplývajícími

byla společnost MASÁK & PARTNER, s.r.o.

svého záměru odstoupil a nový investor,

z jejich závažného onemocnění. V přístavbě

Úřad městské části Praha 10, se rozhodl

objektu se dále nachází nová obřadní síň,

myšlenku výstavby hotelu změnit a vrátil se

ve které se konají svatby a vítání občánků.

práce. Původním záměrem rekonstrukce

Součástí přestavby zámečku bylo také

Útvar Kancelář GŘ

10/2014 |

podporujeme

Česká NÁMOŘNÍ RALLYE

Moře Česko nemá, ale svůj velký jachtařský závod ano. Českou námořní rallye v Chorvatsku minulý týden ovládla brněnská posádka Hyveco a OHL ŽS s kapitánem Janem Hykrdou a kormidelníkem Martinem Pospíšilem, naším zaměstnancem.

Pak přišel klid před bouří, což by měl být

18. ročník závodu, na kterém se pravidelně

Platí tedy, že čím silnější bouřka, tím větší vzrušení?

schází nejlepší české posádky.

POSPÍŠIL: To jsou zážitky, na které se

bundy a napnuli všechny plachty s tím, že

vzpomíná ještě deset let. Jednou přišla na

to máme za sebou. Netušili jsme, že to je

Letos bylo na startu třináct týmů v lodní

námořní rallye bouřka o rychlosti čtyřiceti

ten poslední okamžik, kdy jsme si mohli

třídě Elan 350 lodě se dvěma kormidly

uzlů, a s ní zima a kroupy. Z třiceti stupňů

obléci nepromokavé kombinézy, skasat

a barevnou plachtou jménem Genakr (která

a slunka jste najednou těsně nad nulou

plachty a přivázat se k lodím.

se vytahuje navíc k bílé geně a hlavní

a posádka vás neposlouchá, protože se

plachtě při kurzech po větru) a 7 týmů ve

každý něčeho drží.

Co se dělo pak?

starší a štíhlejší třídě Elan 340 s jedním

HYKRDA: Tehdy přišla studená fronta,

POSPÍŠIL: Přišla bílá stěna, to je čelo stu‑

kormidlem a jiným typem plachty pro zadní

i v Chorvatsku napadl sníh. Objevila se bílá

dené fronty s vichrem a kroupami. Najed‑

vítr (takzvaným spinakrem).

stěna a druhý den jsme nemohli vůbec jet.

nou někdo kousek od nás uviděl loď, jak

POSPÍŠIL: Předtím byla úplně černá obloha

se naklonila. Ozval se hrozný rachot, jak

Všechny lodě v každé třídě byly téměř

a my jsme netušili, co se chystá. Pořád

se plachty rvaly ve větru, a zdálo se nám,

totožné, aby měli účastníci stejné pod‑

jsme závodili a pochvalovali si silný vítr.

že stěžně každou chvíli musí spadnout.

V Chorvatsku se minulý týden jel už

mínky a rozhodoval čistě výkon posádek. Ty si jednotlivé lodě vylosovaly. Relax na tmavě modrém moři pod azuro‑ vým nebem, proti tomu zmítání mezi divo‑ kými vlnami za kvílení větru. Takové jsou extrémní póly námořního jachtingu. Zatímco výletníci dávají přednost tomu prvnímu, závodníci preferují spíš druhý. „Těšíme se, až to foukne. Kontakt s živly je pak velmi intenzivní, protože se nemáte kam schovat a musíte jim vzdorovat,“ líčí padesátiletý Martin Pospíšil. Při České námořní rallye v Chorvatsku však jako by měl vítr minulý týden dovolenou. „Takže to bylo spíš o vaření na slunci, protože za slabého větru není výhodné se na lodi moc pohybovat. Když fouká, řeší se věci rychleji a energičtěji,“ přibližuje šestačtyřicetiletý Jan Hykrda.

Foto: Pavel Nesvatba

známý pojem. My jsme si ovšem vysvlékli

9

10 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

Foukalo přes sto kilometrů za hodinu

takže se třeba vyběhne na kopec a zjistí se,

nebo olympijské třídy, tak je to někde

a moje posádka se bála. Byli to výletní

jak to vypadá. Nebojuje se jenom na vodě,

jinde. I my bojujeme, dáváme do toho

jachtaři, kteří jezdí za rumem a přírodou,

ale už na břehu.

všechno, ale jezdíme na turistických

a mysleli si, že všechno zařídím. Ale v tako‑

POSPÍŠIL: Někdy se stane, že se flotila roz‑

lodích, které nemají vychytávky jako ty

vých podmínkách se o to musí postarat

jede na dvě půlky a za tři hodiny uvidíme,

závodní. Navíc Jadran je velmi mírumi‑

všichni.

kdo bude v cíli dřív. Takže kromě toho, jak

lovné moře, kde se člověk při první bouřce

jet co nejrychleji, pořád přemýšlíme i nad

schová za ostrovy a nějak to přečká. Být

tím, kudy jet. A v Chorvatsku ještě musíte

někde uprostřed oceánu je tvrďárna, která

přijít na to, jak prokličkovat mezi ostrovy.

se s tím nedá srovnávat. Ale zase to není

Tentokrát však byl závod klidný a vy jste jej suverénně vyhráli. V čem bylo tajemství vašeho úspěchu?

Jaká panuje při závodě atmosféra?

HYKRDA: Sami nevíme. Ale naše posádka

HYKRDA: Přátelská. Když byly závody, kde

Láká vás plavba přes oceán?

byla složená ze samých závodních jach‑

se vypsaly „prize money“, tak to bylo pod‑

POSPÍŠIL: Přes oceán to může být o život,

tařů, první den jsme se sehráli a prostě

statně horší.

ale jinak je to nuda. Prostě jedete, jedete

nám to šlo.

POSPÍŠIL: Někdo si tam pak přivedl

a jedete. A když máte čtyři týdny dovolené

POSPÍŠIL: Myslíme si, že jsme si to

posádku zkušených námořních jachtařů,

za rok, tak to nepřichází v úvahu. V Chor‑

zasloužili, protože jsme svou loď vyleštili

Chorvaty nebo Poláky. Není totiž problém

vatsku to máme dost intenzivní a plné

ze všech účastníku nejlépe. Dole pořád

si najmout profesionální posádku a potom

adrenalinu, protože závodíme s dobrými

zarůstá mušlemi, řasami a korály, vy se

machrovat, že jsem dobrý český kapitán.

soupeři od rána do večera. To si člověk

musíte potopit pod vodu a odstranit je,

Jachting by měl být sport gentlemanů, kde

užije víc, než když dva týdny jedete a nic

což není nic příjemného. Ale kdo nevy‑

se závodí jen o čest a slávu.

nevidíte. To je dobré tak na důchod.

tak, že by to mohl dělat úplně každý.

čistí, ten nejede. Roky předtím jsme to na

HYKRDA: Já se přes Atlantik jednou chys‑ tám, ale je to záležitost měsíců. Teď mám

špatně.

Jak jste se vlastně dostali k jachtingu?

HYKRDA: Měli jsme také štěstí. Před kaž‑

HYKRDA: Moji rodiče se přestěhovali do

podnikání.

dou rozjížďkou jsme dávali aspoň panáka

Bystrce, kde je Brněnská přehrada. Tam

rumu Neptunovi a asi to zabralo. (úsměv)

jsem začínal na těch nejmenších loďkách,

Co je největší nepřítel jachtaře?

mých lodích nedělali a divili jsme se, co je

hodně práce a nemůžu jen tak opustit

pak jsem přešel na větší. Potom jsem začal

HYKRDA: Když nepočítám zoufalé stavy,

Předpokládám, že při podobných závodech hraje velkou roli navigace.

podnikat a vypadl jsem z toho, ale před

kdy teče do lodi, tak největší nepřítel je

osmnácti lety jsem se zase vrátil.

mořská nemoc. Ta mě potkává docela

HYKRDA: Na moři je velmi důležitá. Člověk

POSPÍŠIL: Já jsem to měl někde v sobě. Snil

často. Musím něco dělat, protože když

se musí zorientovat od mělčin po různá

jsem o závodech na plachetnici ještě dřív,

jen sedím a vyvažuju, tak to se mnou lítá

závětrná a návětrná najíždění na ostrovy,

než jsem věděl, že to existuje. Když jsem

nahoru dolů, pak to přijde a lítá to ze

musí se vyhnout sádkám na ryby. Nad

v rákosí našel potopenou pramici, tak jsem

mě. Navíc je to nakažlivé, protože když to

tím, kudy jet, se přemýšlí dopředu, ale je

asfaltem zalíval díry a dělal na ní nějaké

chytne jeden, tak to mají i ostatní.

potřeba i improvizovat.

oplachtění. A když jsem zjistil, že v Brně

POSPÍŠIL: Na Jadranu pořádné vlny nejsou,

POSPÍŠIL: Je to kombinace atletiky

mají skutečný jachtklub, tak jsem hned po

takže z toho mořskou nemoc nedostanu.

a šachů. Šachy jsou to myšlení, strategie,

škole stál na frontě na klubovou loď.

Ale asi by na mě přišla taky, kdybych byl někde v Atlantiku v mrtvém vlnění. To

taktika. A k tomu musíte mít i fyzičku. Ani

znamená, že loď nejede dopředu, ale jen

HYKRDA: Už od rána se přemýšlí, jak bude

V jachtingu se závodí na olympiádě, slavný je Americký pohár. Kam byste zařadili Českou námořní rallye?

rozjížďka probíhat. Většinou kotvíme

HYKRDA: Je to odnož turistického jach‑

nezvládne nikdo.

v zátokách a nevíme, co se děje na moři,

tingu. Když se díváte na Americký pohár

u kormidla nesedíte, ale stojíte v těžišti lodě, abyste cítil každý závan větru a rea‑ goval na něj.

se houpe nahoru a dolů. Když jsem byl na Baltu, viděl jsem krmit ryby i německé lodi‑ vody. Jsou podmínky, které (bez zvracení)

10/2014 |

Jste jako námořníci pověrčiví?

Máte rádi nějaký námořní film?

HYKRDA: Jsou tam určité věci, například se

Zažili jste nějakou vážnější nehodu? Třeba převrácení lodě?

na lodi neťuká sklenkami.

HYKRDA: Námořní lodě mají kýl a musel

hodně těžké, protože oproti skutečnosti to

POSPÍŠIL: Natočit ze závodů zajímavý film je

by být hodně extrémní vítr, aby se něco

v televizi vypadá hrozně nudně. Jak tam nejsou

Proč?

takového stalo. Loď se může naklonit

detaily, akční situace nebo srážky lodí, tak

POSPÍŠIL: Aby se nevzbudily duše mrtvých

a někdo může vypadnout přes palubu, ale

to lidi nebaví. Proto se snaží do Amerického

námořníků. To jsou námořnické pověry, ale

potopení lodi zažije za celý život jen pár

poháru přidávat záběry z vrtulníku, počítačové

my se jimi řídíme. Pamatuju si třeba, jaké

jachtařů. Menší závodní lodě jsou převrá‑

animace, mají kamery přímo na lodi. Ale když

jsem dostal první školení na přídi. Neříká se

cené každou chvíli, ale na velké námořní už

přijde televize k nám na český rybník, tak vět‑

špice, ale příď, protože špici mají vidle. Na

by to musela být velká nepozornost nebo

šinou přestane foukat, takže se natáčí klidná

stožár stoupá vlajka, takže na lodi je stěžeň.

extrémní smůla.

hladina a rozhovor s olympionikem. (úsměv)

A kabinu má traktor, zatímco loď má kajutu. Převzato z MF DNES a redakčně upraveno

naše stavby

Modernizace železniční tratě NOVÉ MESTO NAD VÁHOM – PÚCHOV

OHL ŽS, a.s., se spolupodílí na modernizaci železničního koridoru úseku Nové Mesto nad Váhom – Púchov.

Na tomto úseku, který je rozdělen do šesti

Trenčínem a Trenčianskou Teplou. Závod

Divize Mosty a tunely realizuje na této

etap, realizujeme v současnosti VI. etapu

Železnice realizuje na těchto úsecích široký

stavbě dvacet jedna stavebních objektů,

Beluša – Púchov (zhotovitelem je „Zdru‑

záběr stavebních prvků a konstrukcí. Pro‑

z nichž čtyři jsou železniční mosty (tři

ženie Púchov“ OHL ŽS, a.s., Váhostav SK).

vádí pevnou jízdní dráhu na nově budo‑

novostavby a jedna rekonstrukce), šest

Současně probíhá také III. etapa Zlatovce –

vaném mostu přes Váh včetně přechodů

nově postavených podchodů pro pěší, tři

Trenčianská Teplá (zhotovitelem je „Združe‑

mezi nově budovanou trasou a mostem,

objekty opěrných zdí pro nově budovanou

nie pod Brezinou“ TSS GRADE, a.s., BÖGL

dále prvky železničního spodku, elektro‑

železniční trasu, dva objekty silničních

a KRÝSL, k.s., KONSTRUKTOR­‑INŽENJERING

instalace na rekonstruovaných stanicích

komunikací podjezdu a nová kruhová křižo‑

dioničko društvo za graditeljstvo). Blíže

v Trenčíně a ve Zlatovcích a svým největ‑

vatka nahrazující již nevyhovující T­‑křižo‑

představena bude právě druhá zmíněná

ším objemem umělé železniční stavby,

vatku. Zbylé stavební objekty jsou příslu‑

stavba a činnost OHL ŽS, a.s., závodu

železniční mosty, podchody pro pěší

šenstvím k výše zmiňovaným objektům.

Železnice a divize Mosty a tunely na ní.

a silniční komunikace související s moder‑ nizací železničního koridoru. Vedle závodu

Divize Mosty a tunely zahájila svoje práce

Stavba III. Etapy Zlatovce – Trenčianská

Železnice je na stavbě z akciové společ‑

v srpnu 2013 na nově budované trase

Teplá, která je plánována svojí reali‑

nosti OHL ŽS ve formě subdodavatele

nového přemostění Váhu, a to na příjezdo‑

zací od května 2013 do srpna 2015, je

divize Mosty a tunely divize Mechanizace

vých rampách mostu na bratislavské straně

rozdělena celkem do čtyř úseků. První

provádějící zemní práce a demolice rekon‑

provedením klenbového mostu přes ulici

úsek řeší modernizaci mezistaničního

struovaných objektů. Subdodavatelsky se

Radlinského a na žilinské straně opěrnými

úseku na vjezdu do Trenčína (výhybna

podílí na stavbě ŽPSV a.s. Uherský Ostroh

zdmi jako podklad pro železniční spodek

Nivy) a nádraží ve Zlatovcích, druhý řeší

jako dodavatel prefabrikovaných rámo‑

nové trasy. Most přes ulici Radlinského je

železniční most přes Váh, třetí řeší vedení

vých prvků. Tento článek bude zaměřen

klenbový železobetonový most založený

tratě v samotném Trenčíně včetně nádraží

především na stavební objekty, které jsou

hlubinně na velkoprůměrových pilotách.

Trenčín a čtvrtý řeší mezistaniční úsek mezi

v realizaci divize Mosty a tunely.

Jeho rozměry, délka mostu 15,6 m a výška

11

12 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

klenby 6,4 m, jsou projektovány na vnitřní

byly realizovány souběžně v etapách výluk

Nejvýznamnějším objektem z hlediska

průjezdný profil šířky 5,5 m a výšku

jednotlivých kolejových skupin. V současné

objemu a spektra prací je provedení

4,2 m. V současné době je zrealizována

době probíhají na obou objektech dokon‑

nového železničního podjezdu v Tren‑

nosná konstrukce, v realizaci je příprava

čovací práce vnitřního vybavení a vnějších

číně na ulici Vlárská v místě současného

objektu na provedení přechodových oblastí

nátěrů. Podchod pro pěší bude sloužit

železničního přejezdu. Dílo je rozděleno

a dokončovací práce. Objekt opěrných stěn

nejen pro potřeby cestujících, respektive

do několika stavebních objektů, kde divize

je tvořen dvojicí protilehlých železobetono‑

jejich přístupu na nástupiště, ale i jako

Mosty a tunely řeší tři z nich – provedení

vých plošně založených stěn příčného řezu

spojnice dvou městských částí v současné

opěrných zdí a vodotěsné stavební jámy

obráceného písmene T. Celková délka trasy

době oddělených železniční tratí. Z toho

budoucího podjezdu, železniční most pře‑

vedená na těchto stěnách je 424 metrů

vyplývají určité technické a architektonické

vádějící na dvou nosných konstrukcích trať

a je vedena v půdorysném oblouku se

požadavky na konstrukci a vybavení pod‑

koridoru a komunikaci podchodu. Podjezd

snižující se nadmořskou výškou po směru

chodu jako jsou elektroinstalace a příprava

je tvořen stavební jámou půdorysného

kilometráže (od přemostění přes Váh), a to

na ně, úprava pohledových ploch a terénní

tvaru písmene Y – ulice Vlárská s odboč‑

od výšky dříku 9,7 m po 5,1 m. Stěny jsou

úpravy okolo objektu. V současné době pro‑

kou na vedlejší ulici Kasárenskou. Celková

tvořeny obdélníkovým základem a dříkem,

bíhá v obou podchodech provoz v režimu

délka budoucího podjezdu bude 251,1 m,

z rubu vyztuženým žebry. Vrchní část –

předčasného užívání, plánované kompletní

z čehož bude téměř 200 metrů pod ochra‑

římsa – je z líce tvořena zaobleným prefab‑

dokončení obou objektů je uvažováno do

nou stavební jámy. Realizace stavebního

rikátem. Líc stěn je opatřen otiskem mat‑

konce roku 2014.

objektu byla zahájena v srpnu 2014 prove‑ dením objízdné trasy ulice Vlárské úpravou

rice, která je během betonáží vkládána do bednění. Stěny s největší výškou dříku jsou

Na podzim roku 2014 probíhají výluky

dopravního značení a zařízení a drobných

k sobě sepnuty předpínacími lany s vnese‑

na mezistaničním úseku výhybna Nivy –

stavebních úprav. Dále byl upraven želez‑

nou silou. V současné době je hotova polo‑

Zlatovce. Na tomto úseku je divizí Mosty

niční provoz v místě železničního přejezdu

vina délky opěrných stěn. Druhá polovina

a tunely realizován stavební objekt mostu

vyloučením koleje číslo 1 a převedením

bude zrealizována po provedení přeložek

přes Zlatovecký potok. Jedná se o jedno‑

provozu v koleji číslo 2 na mostní provi‑

kolidujících inženýrských sítí.

polový plošně založený most s odděle‑

zorium MP 30. Po provedení dopravních

nými nosnými konstrukcemi pro každou

opatření byla zahájena realizace stavební

Souběžně s pracemi na nové trase pro‑

kolej zvlášť. Stavební objekt je realizován

jámy. Stavební jáma je tvořena dvojicí

bíhají na stavbě rekonstrukce jednotli‑

ve dvou fázích, první provedení spodní

vodotěsných pilotových stěn vetknutých

vých úseků trasy původní. Harmonogram

stavby probíhalo již na jaře 2014, a to

do nepropustného podloží, dno jámy bude

stavby je postaven na postupu ve směru

postupným krátkodobým vyloučením

provedeno tryskovou injektáží o mocnosti

od Trenčianské Teplé po Zlatovce. Postup

jednotlivých kolejí a vložení mostních

vrstvy 2 m. Vrstva tryskové injektáže kopí‑

je dán specifickými podmínkami provádění

provizórií. V prostoru pod provizórii byla

ruje niveletu budoucí komunikace pod‑

koridorové tratě v husté zástavbě města,

realizována kompletní spodní stavba

jezdu, která je v nejhlubším místě zahlou‑

nutností přípravy jednotlivých území a pře‑

a nové koryto Zlatoveckého potoka. Druhá

bena 6,1 m pod úroveň stávajícího terénu

ložek inženýrských sítí. Práce divize Mosty

fáze je již realizace jednotlivých nosných

a téměř 4 metry pod hladinu spodní vody.

a tunely na rekonstrukci tratě započaly pro‑

konstrukcí ve dvou po sobě jdoucích

Stabilizace pilotové stěny, resp. únosnost

váděním podchodů ve stanici Trenčín. Jedná

37denních výlukách jednotlivých kolejí.

proti bočnímu zemnímu tlaku, je zajištěna

se o podchody pro pěší a podchod pro

V současné době je nosná konstrukce

kotvením pilotové stěny tyčovými zemními

manipulace se zavazadly. Podchod pro pěší

koleje číslo 1 provedena a probíhá na ní

kotvami. Současný stav realizace objektu

i pro přepravu zavazadel jsou řešeny jako

železniční provoz v režimu předčasného

je v provádění pilotové stěny. Kompletní

železobetonové rámové konstrukce, v místě

užívání, nosná konstrukce koleje číslo 2

stavební jáma bude dokončena v průběhu

výstupních objektů na nástupiště a před‑

je provedena a připravena na položení

března 2015. Na pilotové stěně, která

nádraží monolitické, v místě pod jednot‑

železničního svršku. Dokončení staveb‑

bude rovněž sloužit jako opěra nového

livými kolejemi stanice tvořené rámovými

ního objektu detailů a terénních úprav je

mostu, budou postupně dle výluk jednotli‑

prefabrikáty DZR 8 resp. DZR 5. Podchody

předpokládáno do konce roku 2014.

vých kolejí provedeny dvě nezávislé nosné

10/2014 |

Pohled na bratislavské zhlaví trenčínské stanice.

konstrukce. Nosná konstrukce je železobe‑

stavby železničního koridoru v zastavě‑

vysoce propustným podložím. Tato okol‑

tonová deska se zabetonovanými ocelo‑

ném území. První vážnou komplikací bylo

nost znamená vyšší než standardní čerpání

vými nosníky HEB 700. Nosná konstrukce

zpoždění zahájení stavby o celé tři roky.

vody ze stavebních jam a nutnost zvýšené

je uložena netradičně (vzhledem k pou‑

Tyto tři roky znamenaly velkou změnu

kontroly veškerých prováděných izolací.

žití na železnici) na hrncových ložiscích.

místních podmínek a velké ztížení přípravy

Samotný podjezd je tvořen základem ze

území pro samotnou realizaci stavebních

Jak je patrno z výše uvedeného, spektrum

železobetonu s jednostranným zvýšeným

objektů. V mnohých případech byla projek‑

pracovních činností prováděných divizí Mosty

chodníkem. Šířka komunikace odpovídá

tová dokumentace neplatná, nebo již plně

a tunely na stavbě je více než široké. Během

kategorii MZ 8/40 (místní sběrná, šířky

neřešící nastalý stav. Tento fakt se bohužel

více než jednoho roku dokázala zrealizovat

8 metrů). Po levé straně ve směru staničení

i plně podepisuje na stavebních objektech

veškeré stavební práce, které bylo vhledem

je veden vyvýšený chodník. Objekt je plá‑

realizovaných divizí Mosty a tunely, kde

ke stavu připravenosti území možno realizo‑

nován k dokončení v průběhu srpna 2015.

v každém objektu dochází k projekčním

vat včas a v odpovídající kvalitě. Nezbývá než

změnám, v mnohých případech řešeným až

věřit, že v roce příštím budou úskalí a místní

Na rok 2015 je plánováno dokončení

v průběhu realizace. Dalším nepříjemným

specifika překonána a veškeré objekty reali‑

rozestavěných objektů i kompletní reali‑

práci ztěžujícím faktorem je velké množství

zované nejen divizí Mosty a tunely, ale celým

zace objektů zbylých, tedy jednotlivých

inženýrských sítí ať už drážních nebo měst‑

závodem Železnice, budou zdárně provedeny

podchodů na zlatoveckém úseku, jejich

ských. Specifikem nejen trenčínské stavby,

do stavu předání investorovi.

kompletní vybavení a objekty silničních

ale prakticky veškerých staveb realizova‑

komunikací. Nelze však nepřipomenout

ných v blízkosti Váhu, je vysoká hladina

specifika a jisté obtíže plynoucí z realizace

spodní vody spojená se štěrkopískovým

Ing. Pavel Žatečka, stavbyvedoucí

13

14 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

odborová činnost

Tradiční TURISTICKÝ ZÁJEZD ZV OSŽ

Tak jako každým rokem, nebylo tomu jinak ani letos a ZV OSŽ při divizi Elektro a PSV (starší označení) pořádal ve dnech 24. – 28. září 2014 turistický zájezd do Jizerských hor. se vystoupit z autobusu a vraceli jsme se na chatu každý po své trase. Převážná většina z nás se stejně setkala na nádraží v Kořenově, kde se odehrávala akce Bramborová sobota, a tak jsme ochutnali bramboráky a další pochutiny, a při tom jsme si prohlédli před nádražím vystavené staré, ale přesto krásné traktory značky Zetor 15, 25, autobus Škoda RTO 706 a další historická osobní i hasičská vozidla. K poslechu na nástupišti vyhrávala muzika z Vídně a nechyběl ani samotný Krakonoš, i když bez sojky (jak ho většinou známe z pohádky). Součástí nádraží v Kořenově je i stálé muzeum Českých drah, které bylo také otevřeno a stálo za to se jít podívat. Po této akci jsme vyrazili na rozhlednu Ště‑ pánka, která je v nadmořské výšce 959 m Rozhledna samotná je čtyřiadvacet metrů vysoká a v současné době v rekonstrukci. Měli jsme však možnost podívat se po krásách okolí z prvního ochozu. Nakonec

Rozhledna Štěpánka na vrchu Hvězda (959 m.n.m.)

jsme ještě navštívili vyhlídku na Bílé skále Ubytování jsme zvolili na Lesní chatě

Druhý den jsme měli naplánované trasy

a vojenské opevnění. Po celé cestě na

v Kořenově, která je ve vlastnictví OSŽ

v okolí Jizerky, ale nepřálo nám moc

rozhlednu jsme procházeli okolo krásných

a kde jsme našli opravdu kvalitní zázemí

počasí. Okruh okolím safírového potoka

starých a hlavně udržovaných horských

i stravování. Po náročných túrách jsme

na rašeliniště Jizerky jsme tak absolvovali

chaloupek, které horské krajině dávají ten

ocenili možnost využít dvou vířivek a sauny

za stálého mrholení, což je velká škoda,

správný nádech.

v suterénu chaty.

protože Jizerka je opravdu krásná a její okolí také.

Za všechny účastníky si myslím mohu říct, že se akce všem líbila a chtěl bych

Na první den jsme měli domluvenou pro‑ hlídku skláren v Harachově, které jsou

Další den jsme vyrazili do okolí Hej‑

také touto cestou poděkovat samotnému

v provozu již 302 let. Po návštěvě muzea

nice, Lázní Libverda a Bílého potoka, ale

provoznímu manažerovi a hlavně všem

skla jsme si prohlédli také soukromý pivo‑

překvapila nás uzávěra pro autobusy,

zaměstnancům na Lesní chatě, kteří se

var Novosad, kde vaří pivo František. Odpo‑

která kvůli rekonstrukci silnice náš výlet

o nás opravdu dobře starali. Každý se

ledne měl každý možnost projít si Harachov

předčasně ukončila. Protože všechny

tam určitě rád vrátí, ať už společně či

a jeho okolí. Navštívili jsme Mumlavské

možnosti jak a kudy se dostat na místo,

individuálně.

vodopády a hornické muzeum. Po návratu

odkud jsme chtěli vyrážet na trasy, byly

na chatu a dobré večeři jsme si udělali

časově náročné a místo turistiky bychom

hezký společný večer v místní restauraci.

proseděli čas v autobuse, rozhodli jsme

Olda Sobol, předseda Výboru OSŽ

10/2014 |

lidské zdroje

POJISTNÝ PROGRAM jako zaměstnanecký benefit Soukromé životní pojištění hrazené zaměstnavatelem

zaměstnance na úroveň 100 Kč. Při této

společnost OHL ŽS patří k zaměstnavate‑

Soukromé životní pojištění je uzavíráno

zaměstnavatele ve výši 1000 Kč, a to již po

lům, kteří maximálním způsobem usilují

u Kooperativa pojišťovny, a.s., na základě

jednom roce zaměstnání u společnosti.

o dosažení takových zaměstnaneckých

výběrového řízení realizovaného prostřed‑

výhod, které jsou pro firmu trvale udr‑

nictvím pověřeného makléře, kterým je

Daňová uznatelnost

žitelné a zaměstnancům přinášejí, ať

společnost PS ASSISTANCE, s.r.o. Histo‑

S účinností od 1. ledna 2015 vstupuje

už nyní, anebo v budoucnu, maximální

ricky byly uzavírány produkty 9RG, 90RG

v platnost novelizace zákona o daních

prospěch. Jedním z těchto benefitů,

– Důchodové pojištění a 21BN – Kapitá‑

z příjmů, která zásadně upravuje pravidla

který je dlouhodobě zakotven v Kolek‑

lové životní pojištění JISTOTA. Po ukončení

daňové uznatelnosti produktů soukromého

tivní smlouvě společnosti, je i příspěvek

prodeje těchto produktů se s účinností

životního pojištění. Jednou z hlavních změn

zaměstnavatele na soukromé životní

od července 2013 sjednává produkt 7BN

je ukončení možností výběrů ze smluv sou‑

pojištění a na penzijní připojištění (starší

Penze s garancí, přičemž původní smlouvy

kromého životního pojištění. V momentě,

název), resp. doplňkové penzijní spoření

dožívají dle sjednaných parametrů. Pojiš‑

kdy bude po 1. lednu 2015 z pojistné

(nový název).

tění se sjednává do 60 let věku pojištěnce,

smlouvy klientem vybrána jakákoliv částka,

u nových smluv do 65 let věku. Měsíční

pojistná smlouva tímto ztratí daňovou

Vzhledem k tomu, že tyto produkty nemají

pojistné činí 1000 Kč a je hrazeno zaměst‑

uznatelnost. Tento krok je nevratný!

podobu přímého finančního dopadu do

navatelem. Hlavním atributem výše uvede‑

Pojistná smlouva již nikdy nemůže být opě‑

mezd, je jejich efekt zaměstnanci často

ných produktů je garantované zhodnocení

tovně daňově uznatelná, je potřeba uzavřít

přehlížený, resp. si jej neuvědomují.

naspořených prostředků. Cílem tohoto

smlouvu novou. Zaměstnanec je povinen

Význam těchto produktů, které mají formu

pojištění je tvorba rezervy finančních pro‑

informaci o ukončení daňové uznatelnosti

dlouhodobého spoření, se totiž projeví až

středků, kterými bude zaměstnanec dispo‑

své smlouvy sdělit zaměstnavateli. Dále

v budoucnu, a to v horizontu desítek let.

novat při odchodu do penze. Výše uvedené

mu vzniká povinnost dodanit veškerá

Přesto je nutné si uvědomit, že společ‑

produkty neobsahují rizikovou složku

v minulosti uplatněná daňová zvýhod‑

nost takto vynakládá ve prospěch svých

pojištění nebo možnost průběžných výběrů

nění. Pojišťovny se budou snažit ošetřit

zaměstnanců nemalé finanční prostředky,

z účtu. Pojištění se sjednává zaměstnan‑

tuto situaci tím, že v momentě, kdy klient

a to v současné době až do výše 2 000 Kč

cům, jejichž délka pracovního poměru

provede výběr z pojistné smlouvy, bude

měsíčně na jednoho zaměstnance, podle

u společnosti přesáhla 3 roky. V návrhu

donucen snížit příspěvek zaměstnavatele

výše jeho vlastního příspěvku. Společně

nové Kolektivní smlouvy tuto hranici snižu‑

na nulovou částku. V opačném případě by

se státním příspěvkem a úroky vytváří toto

jeme na 1 rok.

zaměstnavatel byl nucen zaplatit sociální

Vážení zaměstnanci,

spoření přiměřenou pojistku k zabránění výrazného poklesu životní úrovně v důcho‑ dovém věku.

investici tak získá zaměstnanec příspěvek

a zdravotní pojištění z této částky. Tato

Penzijní připojištění/doplňkové penzijní spoření

změna se však nedotkne našich smluv,

Příspěvek zaměstnavatele na smlouvy

sjednána nebyla.

neboť tato možnost na smlouvách nikdy

Dovolte tedy, abychom vám touto cestou

penzijního připojištění, resp. doplňko‑

připomněli aktuální obsah a podmínky

vého penzijního spoření se do této chvíle

Další, pro vás významná, je změna pod‑

benefitů, které společnost nabízí a infor‑

odvíjí od výše vlastní úložky zaměstnance.

mínek předčasného ukončení daňově

movali vás i o změnách, které se v této

V návrhu nové Kolektivní smlouvy pro

uznatelné smlouvy. V současnosti, pokud

oblasti připravují od 1. ledna 2015.

r. 2015, kterou v tuto chvíli projedná‑

je ukončena pojistná smlouva předčasně,

váme, snižujeme hranici vlastní úložky

je na váš účet vyplaceno tzv. odbytné (stav

15

16 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

účtu ponížený o náklady pojišťovny a o daň

Oblast životního a penzijního (při)pojištění

nebývá dlouhodobě garantovaná, popř.

z příjmu, kterou odvedla pojišťovna).

je jedním z nadstandardních zaměstna‑

nabídka nepokrývá všechna rizika apod.

Bude­­­­­‑li však pojistná smlouva ukončena

neckých benefitů, které naše společ‑

S veškerými dotazy a připomínkami se

po 1. lednu 2015, potom za období po

nost podporuje mnohem masivněji, než

prosím obracejte na zástupkyni našeho

1. lednu 2015 do data ukončení pojistné

je tomu v okolním zaměstnavatelském

pojišťovacího makléře – společnosti

smlouvy, bude danou částku povinen zda‑

prostředí zvykem. Věřím, že zaměstnanci

PS ASSISTANCE, s.r.o., kterou je Bc. Andrea

nit účastník. Tzn. částku do 31. prosince

těchto výhod rádi využijí a že je oceňují.

Slavíčková, [email protected],

2014 zdaní pojišťovna, rozdílnou část

Naše společnost se však zároveň snaží

tel. 724 911 813.

posléze musí dodanit účastník v daňovém

své zaměstnance chránit před uzavíráním

přiznání. Nově se však zavádí lhůta doda‑

nevýhodných smluv. Mnoho pojišťovacích,

V současné době pracuje úLZ na nové

nění maximálně 10 let zpětně (doposud se

poradenských a jiných společností často

podobě Kolektivní smlouvy pro rok 2015,

muselo zdaňovat za celou dobu platnosti

oslovuje naše zaměstnance s nabídkou

která by měla zahrnovat i jiné podmínky

smlouvy).

vlastních produktů. Ze zkušeností bych

pro poskytování uvedených druhů pojištění

vás chtěl před těmito aktivitami varovat,

ze strany zaměstnavatele. V tuto chvíli vás

V minulosti došlo k zásadní změně pod‑

respektive vám doporučuji, abyste učině‑

nemůžeme s jistotou informovat o výsledné

mínek prodeje penzijního připojištění,

nou nabídku vždy konzultovali se zástupci

podobě úprav, neboť se budou odvíjet od

resp. doplňkového penzijního připojištění

našeho pojišťovacího makléře, kterým je

průběhu a závěrů kolektivního vyjedná‑

tak, aby nedošlo k ovlivňování klientů při

společnost PS ASSISTANCE, s.r.o., jeho

vání, o jehož výsledku vás budeme infor‑

sjednávání těchto produktů, z důvodu

zaměstnanci předloženou nabídku posoudí

movat současně s dalšími změnami, které

rozdílných provizí u jednotlivých společ‑

a rozkryjí vám úskalí těchto nabídek, která

chceme do Kolektivní smlouvy zakotvit.

ností. V současnosti je na ochranu klientů

pro laika nejsou obvykle zřetelná. Tyto

nastaven tzv. provizní strop, který učinil

nabídky se zdánlivě jeví jako výhodnější,

přítrž soutěžení pojišťovacích společností

avšak jejich nynější výnosnost většinou

Ing. Ivana Julínková, CSc. a Mgr. Jan Rupp, úsek Lidských zdrojů

na úkor klientských úspor. Dle současných informací lze očekávat, že bude obdobně postupováno i v oblasti soukromého život‑

BLAHOPŘÁNÍ

ního pojištění. Změny můžeme očekávat



v roce 2016, ale to je jen hrubý odhad.

V říjnu 2014 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti.

Tyto případné změny se mohou promít‑ nout i do podmínek v Kolektivní smlouvě, kdy zaměstnavatel nebude moct určovat pojišťovnu či produkt, na který bude svým zaměstnancům přispívat. Akciové společ‑ nosti OHL ŽS se však tato zamýšlená změna patrně nedotkne, neboť tak nečiníme ani v současné době a výběr produktu či pojišťovny necháváme plně na vůli zaměstnanců. V průběhu měsíce listopadu obdržíte ze strany Kooperativa pojišťovny, a.s., infor‑ mační sdělení týkající se výše uvedených změn. Jak jsem avizoval, našich smluv se to zásadně nedotkne, přesto se pojišťovna

35 let pracují u společnosti Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel (středisko 1001) Danuše Babáková, administrativní zaměstnanec skladového hospodářství (středisko A272) 20 let pracují u společnosti Ing. Ludmila Filová, MBA, vedoucí útvaru Inkasa a platby (středisko 1212) Karel Orlita, traťový dělník (středisko 5421) Jiří Neugebauer, specialista ekonom (středisko 54D2) Miroslav Kostolník, systémový inženýr výrobního provozu (středisko 544S) Josef Stratil, mistr (středisko 5421) 15 let pracují u společnosti Zdeněk Přibyl, specialista pro systémy řízení – provoz (středisko 54T5) Stanislav Šůstek, vedoucí střediska (středisko 54T2) Jiří Sova, technik přípravy (středisko A271) Marek Holý, technik dopravy (středisko A212) Ing. Marcela Janečková, technik kalkulací (středisko A222) Děkujeme za Vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů.

rozhodla obeznámit všechny klienty, kteří mají uzavřené soukromé životní pojištění.

Mgr. Jan Rupp, úsek Lidských zdrojů

www.ohlzs.cz

10/2014 |

17

STŘEDISKO

SPECIÁLNÍ TECHNOLOGIE NABÍZÍ:

Stříkaná hydroizolace strojem REAKU

VÝHODY:

bezešvé spoje • strojní aplikace • snadná realizace problematických detailů • chemická odolnost • odolnost proti mechanickému poškození • vysoká přilnavost k podkladu • vysoká průtažnost, překlenutí trhlin

POUŽITÍ:

pozemní stavby – ploché střechy, přímo pojíž‑ děné garáže, spodní stavba • dopravní stavby – izolace mostů • vodohospodářské stavby – izolace nádrží

POPIS SYSTÉMU:

dvousložková izolační membrána je na polyuretanové bázi • k mísení obou složek polyuretanu dochází za horka v aplikační trysce • izolační membrána vytvrzuje do 15‑ 25 sekund, poté je už pochůzná OHL ŽS, a.s., středisko Speciálních technologií – A283 kontaktní osoba: Ing. Milan Matějíček, vedoucí střediska tel.: +420 606 769 623 email: [email protected] www.ohlzs.cz

VYBRANÉ REFERENČNÍ STAVBY:

• 2013 Sportovní areál PPV – parkoviště, VUT v Brně • 2012 Sanace žel. mostu Dolní loučky • 2011 ČS Orlová Lutyně – oprava střechy • 2010 Rozšíření TS R110 kV Mikulov – izolace vany • 2009 Hala myčky osobních vozů, Odstavné nádraží Brno • 2009 Žel.most na trati Bystřice – Český Těšín • 2009 Dálniční most na D1 v km 256,326, Kojetín

Ředitelství společnosti Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 www.ohlzs.cz, [email protected], IDS: xbicgdt

Závod Česká republika

Závod Železnice

Kancelář Brno Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576, fax: +420 541 572 125

Management a správa závodu Železnice Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 212, fax: +420 541 572 542 [email protected]

Kancelář Praha Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130 Divize 1 Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576 Divize 2 Hlávkova 1, 702 04 Ostrava tel.: +420 596 157 225 Divize 3 Tovačovského 22, 772 00 Olomouc tel.: +420 585 100 333 Divize 4 Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 111 Divize 5 Vrbenská 2, 370 01 České Budějovice tel.: +420 387 022 321

Závod Zahraničí Management a správa závodu Zahraničí Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130, fax: +420 296 761 134 [email protected]

Divize Železnice Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel: +420 541 272 365 Divize Mosty a Tunely Drážní 11, 627 00 Brno­‑Slatina tel: +420 541 573 356 Divize Technologie Světlá 5, 614 00 Brno tel: +420 541 574 001

Závod Mechanizace a produkční centra divize Mechanizace a doprava Kulkova 946/30 614 00 Brno Maloměřice Středisko Doprava a mechanizace tel.: 541 575 797, fax.: 542 213 592 [email protected] Středisko Půjčovna drobné mechanizace tel.: 541 575 537, [email protected]