2014 DEFEND LOCK mechanické zabezpečení řadící páky str. 36 PŘÍLOHA: Autochemie XT str. 27

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.

4/2014 DEFEND LOCK mechanické zabezpečení řadící páky str. 36

PŘÍLOHA: Autochemie XT str. 27

RALLYE Modely RS mají čtyřicátiny str. 51

téma

u!

www.elit.cz / www.elit.sk

ladněno na k s a se z en

ón

Má m

ZIMA, BATERIE, ADITIVA

ELIT CZ

obsah

ELIT SLOVAKIA

právní poradna

Náhrada škody při podnikání

Česká Lípa | 7

Liberec | 16

MOTO

Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Roudnice Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 nad Labem | 34 Vary | 13 Cheb | 11

Kladno | 14 Praha | 1, 2, 3

Kolín | 15

Pardubice | 22

Benešov | 4

Plzeň | 23

Šumperk | 33 Opava | 20 Ostrava | 21

Svitavy | 25 Olomouc | 19

Tábor | 26

Jihlava | 12

Strakonice | 24

Frýdek-Místek | 9

Valašské Meziříčí | 29 Kroměříž | 35 Brno | 5, 32

České Budějovice | 8

Brembo brzdy Novinky Vicma Moto – eCat Olejové filtry ELIT Moto SBS brzdy

Zlín | 30

TÉMA

Čadca | 18 Žilina | 15

Dolný Kubín | 3

Martin | 6

Znojmo | 31 Břeclav | 6

Prešov | 9 Poprad | 11

Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2 Trenčín | 13

Košice | 5

Michalovce | 7

Zvolen | 19 Trnava | 14 Nitra | 8 Bratislava | 1, 17

Rimavská Sobota | 12

Nové Zámky | 16

Dunajská Streda | 4 Člen

SISA 20 let

1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax: 549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spácilova 569, 76701 Kromeríž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected]

1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, fax: 048/47 00 565, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, fax: 043/55 04 409, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, fax: 031/32 11 259, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, fax: 055/62 23 687, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, fax: 043/32 11 249, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, fax: 056/32 11 249, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, fax: 037/69 30 332, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, fax: 051/75 81 632, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, fax: 046/32 11 240, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, fax: 052/32 11 279, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, fax: 047/50 11 513, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180–2, fax: 032/65 39 183, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, fax: 033/59 36 398, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818, fax: 041/56 40 920, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, fax: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 483, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, fax: 043/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected]

Vážení obchodní přátelé, podzimní sezóna se roztáčí na plné obrátky a my Vám proto přinášíme Elit magazín doslova nabitý podzimní až zimní tématikou. Celé číslo tohoto vydání je zaměřeno na blížící se zimu, abychom Vám pomohli zorientovat se nejen v našem novém sortimentu, ale také abychom Vám přinesli přehled toho, bez čeho se Vaši zákazníci v zimě určitě neobejdou. Výčet novinek začnu tentokrát netradičně. Na základě Vašich častých dotazů, které se týkají Nového občanského zákoníku, pokračujeme v seriálu „Právní poradna“. Jsme rádi, že Vám můžeme pomoci a těší nás, že tato rubrika získává stále více čtenářů. Určitě si v tomto čísle přečtěte „Náhrada škody při podnikání“. Možná budete (ne)mile překvapeni co vám NOZ přichystal. Toto číslo obsahuje hodně novinek, ale také tématický přehled zimního sortimentu. Myslím, že nemá smysl novinky vypočítávat v tomto editorialu jednotlivě. Každý si najde uvnitř čísla to, co ho zajímá. Nedělám to příliš často, ale dovolte mi, abych se v závěru trochu pochválil. Podařilo se nám totiž podepsat exkluzivní smlouvu s Unicredit leasing na poskytování servisních služeb prostřednictvím sítě PARTNER ELIT. Tento skvělý dílčí úspěch potvrzuje naši pozici na poli Fleet managementu, který děláme opravdu profesionálně a neustále ho rozvíjíme.

Baterie XT Battery Baterie Duracell Akumulátory TAB Přehled akumulátorů pro TRUCK Aditiva VIF Nemrznoucí kapaliny XT na testování TÜV SÜD Ložiska od startérů a alternátorů Cargo

produktové informace

Výměna těsnění dříku Elring Rozšíření sortimentu INA Servočerpadla Elstock Xenonové výbojky GMP Kit 4P Valeo Nissens Hella – Nové světelné technologie Autochemie XT Covind – Blatníky a nárazníky Značky motorových dílů Federal-Mogul Lesjöfors – Listové pružiny Defend Lock – Zabezpečení řadicí páky Profesionální příslušenství Bosch Výroba a testování v Bilsteinu Ložiska FAG

ze života firmy elit

S ELITem v Brembu PE ELIT – AUTOSVAROV.CZ Exkluzivní smlouva s Unicredit Fleet Management ELIT podruhé na Rallye Dakar

revue

Český triumf a odveta Modely RS mají čtyřicátiny

Rovněž bych rád vyzdvihl naše partnerství s týmem MRG-SP MOTO, který opět podpoříme na nejtěžším závodě světa RALLYE DAKAR. Více na straně 47. Vážení přátelé, děkuji Vám za Vaši pozornost a přeji Vám hezké počtení.

Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz

Jaroslav Boďa marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o.

Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk Pište na adresu [email protected]

magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT magazín vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 4/2014 vyšlo 1. 10. 2014 Evidenční číslo: MK ČR E 19143 Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337

4 5 6 6 7 45 16 17 18 20 22 24 25 8 9 10 11 12 14 26 27 31 32 34 36 38 39 54 43 46 47 47 48 51

Zeptejte se v Elitu pište na [email protected]

magazín | právní poradna

Náhrada škody při podnikání Většina podnikatelů má značnou obavu z možnosti, že ve své činnosti pochybí a zákazník od nich bude požadovat náhradu. Velmi často však dochází ke sporu o to, zda vůbec k pochybení došlo a zda za škodu podnikatel odpovídá. Občanský zákoník, zákon č. 89/2012 Sb., (OZ) přinesl od 1. ledna 2014 značné změny. Zároveň však převzal již zažité pojetí tzv. obecné povinnosti prevence. To znamená počínat si tak, aby ke škodě nedošlo. Nejen podnikatel, ale každý občan musí přijmout taková opatření, aby minimalizoval riziko škody, kterou by mohl svým jednáním způsobit podepsaná dohoda o tom, že servis neodpovídá za škodu způsobenou použitím dodaných náhradních dílů, nevylučují možnost soudního sporu. A to jednak v případě škody na vozidle, především ale tehdy, pokud by v důsledku selhání náhradního dílu dodaného spotřebitelem došlo k dopravní nehodě za účasti dalších osob. Soud by pak, s ohledem na uvedenou zvýšenou ochranu spotřebitele a současně povinnosti servisu jako odborníka v oboru poskytnout službu v odpovídající kvalitě, nemusel posoudit poučení či dohodu jako platné.

právní poradna

OZ stanoví dva typy újmy: Majetkovou a nemajetkovou. Majetková újma se nazývá škodou a nahrazuje se především uvedením v původní stav. Znamená to, že při poškození vozidla zákazníka, např. při zkušební jízdě, musí servis uvést vozidlo do původního stavu. Častou otázkou v praxi bývá, zda je možné odpovědnost za škodu omezit nebo vyloučit. Zejména pak v případech, kdy zákazník trvá na určitém způsobu provedení opravy nebo si donese vlastní náhradní díly a požaduje jejich použití. OZ v § 2896 umožňuje, aby servis předem, svým prohlášením v obchodních podmínkách, vyloučil odpovědnost za škodu v případech, kdy zákazník trvá na určitém způsobu opravy, kterou však servis nedoporučuje. Dále lze předem vyloučit i odpovědnost za škodu způsobenou použitím náhradních dílů zákazníka. Zákon takové vyloučení ze strany zhotovitele – servisu – chápe jako upozornění na nebezpečí. Přímo

4

v objednávce servisních prací je možné se se zákazníkem dohodnout, že servis neodpovídá za škody způsobené použitím náhradních dílů dodaných zákazníkem. Uvedená výstraha v obchodních – servisních – podmínkách nebo ujednání v zakázkovém listu jsou však účinné pouze vůči těm zákazníkům, kteří jsou podnikateli. Pokud si nechává opravit své vlastní soukromé vozidlo zákazník – fyzická osoba, pak může být uvedené vyloučení odpovědnosti servisu zpochybněno.

– servis. A to i v případech, kdy by škodu způsobil jeho obchodní partner, například při vjíždění do areálu. OZ obsahuje také zvláštní ustanovení o způsobené informací nebo radou odborníka. To znamená, že pokud někdo vystupuje jako odborně způsobilá osoba v určitém oboru a nechá si za poskytnutou odbornou pomoc zaplatit, odpovídá za nedbalý výkon své čin-

• kdy škoda vznikla, • kdo škodu způsobil, • zákonnou či smluvní povinnost, kterou škůdce porušil. Je třeba také připomenout, že OZ zdůrazňuje význam tzv. osobnostních práv. K těmto právům náleží především právo na život a zdraví. Při poškození zdraví nebo dokonce usmrcení člověka se proto nahrazuje tzv. nemajetková újma.

... dohodou nelze vyloučit náhradu nemateriální újmy, tedy škody na zdraví a na životě. nosti. V takovém případě se hradí skutečně vzniklá škoda. Každý servis by proto měl zákazníka pravdivě a zevrubně informovat o své činnosti a svá doporučení formulovat jasně. Poškozený musí vždy prokázat příčinnou souvislost mezi vznikem škody a jednáním škůdce. Jinými slovy: bez porušení určité povinnosti by k poškození majetku nedošlo. Výše škody nemusí být uvedena, protože často není v okamžiku započetí vymáhání náhrady ještě zcela známa. Pokud servis prokáže, že přijal veškerá opatření, která lze rozumně požadovat pro to, aby ke škodě nedošlo, pak se náhrada škody přiměřeně snižuje nebo dokonce nepřizná. Pro uplatnění náhrady škody soudní cestou, musí poškozený prokázat:

Zde jsou náhrady nepoměrně vyšší než u škody, která se hradí v prokázané výši. Újma na životě a zdraví může nastat jak v již popsaném případě selhání dílu dodaného zákazníkem, tak například při zkušební jízdě se zákazníkem. Vzhledem k tomu, že v případě usmrcení je vyčíslena hodnota lidského života na 10 miliónů korun, je nezbytné na toto pamatovat při uzavírání podnikatelského pojištění odpovědnosti rizik. Při stanovení výše náhrady škody nebo nemajetkové újmy se přihlíží také ke spoluzavinění poškozeného, tedy zákazníka, pokud dodal vlastní, vadné náhradní díly. Spoléhat se na tuto možnost snížení nebo vyloučení náhrady škody ale není vhodné, právě s ohledem na povinnost servisu poskytnout odbornou radu a poučení.

magazín

Spory o náhradu škody nebo nemajetkové újmy jsou dlouhé a finančně náročné. Velmi často se pochybení či výše škody dokazují znaleckými posudky. Na jejich vypracování může soud uložit zálohu oběma stranám sporu. Veškeré náklady na znalecké posudky i zastoupení advokátem pak hradí strana, která je ve sporu neúspěšná. Lze proto doporučit zvýšenou opatrnost při hodnocení možného rizika a zpracovávání dokumentů vylučujících odpovědnost. Zároveň však, v případě jednoznačného pochybení pracovníků servisu, se snažit o mimosoudní narovnání a náhradu škody. Je třeba mít na paměti, že vztah mezi zákazníkem a servisem je vztahem soukromého práva. Zde záleží na dohodě stran. Nespokojení zákazníci – spotřebitelé – se však také obracejí na Českou obchodní inspekci nebo živnostenský úřad. Tyto orgány veřejné moci mohou udělit citelné pokuty, případně i odebrat oprávnění k podnikání, a to bez ohledu na náhradu poskytnutou servisem zákazníkovi.

Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, 252 28 Černošice e-mail: [email protected], tel.: 608 666 555

Vzhledem k tomu, že servisy přijímají vozidla k opravě, vztahuje se na ně ustanovení § 2944 OZ o škodě na převzaté věci. Servis odpovídá za poškození, odcizení nebo zničení vozidla v případě, pokud neprokáže, že by k poškození vozidla došlo i jinak. Provozovatel – servis –, ať již fyzická, či právnická osoba, odpovídá svým zákazníkům za škodu způsobenou jeho zaměstnanci. Pokud

Nelze proto doporučit, aby servis přijímal od zákazníka, který je fyzickou osobou – spotřebitelem, pokyny k provedení opravy určitým způsobem nebo jím dodanými náhradními díly. Jak jsem uvedla již v předcházejících částech poradny, ochrana spotřebitele je v OZ velmi silná. § 1814 OZ výslovně zakazuje ujednání, kterými se spotřebitel předem vzdává nároku na náhradu z vadného plnění. Nelze proto doporučit, aby servis přijímal od zákazníka, který je fyzickou osobou – spotřebitelem, pokyny k provedení opravy určitým způsobem nebo jím dodanými náhradními díly. Písemné poučení zákazníka – spotřebitele – o nevhodnosti takové opravy ani jím

právní poradna

OZ rozlišuje: Škodu způsobenou porušením zákonné a smluvní povinnosti. O porušení zákonné povinnosti půjde v případě, kdy řidič vozidla při jízdě nepřiměřenou rychlostí poškodí jiný vůz. V případě, že v důsledku této dopravní nehody nebude schopen dodat včas zboží zákazníkovi, jde o porušení smluvní povinnosti.

Pokud servis, ve snaze vyhovět zákazníkovi – podnikateli, přijme pokyny k opravě a zákazníkem dodané náhradní díly, je vždy nutná písemná dohoda o vyloučení odpovědnosti za škodu způsobenou jejich závadou. Je však nutné upozornit, že takovou dohodou nelze vyloučit náhradu nemateriální újmy, tedy škody na zdraví a na životě. Proto nelze doporučit uvedený postup ani ve vztahu k podnikatelům. Servis by si měl být vždy zcela jistý, jaké používá náhradní díly.

právní poradna |

zaměstnanec škodu zaviní z nedbalosti, např. při parkování poškodí vozidla zákazníkům, pak na něm může zaměstnavatel vymáhat škodu až do výše čtyř a půl násobku průměrné měsíční mzdy zaměstnance. Pokud by zaměstnanec škodu zavinil pod vlivem alkoholu nebo po hádce s nadřízeným záměrně naboural několik vozidel, pak má zaměstnavatel právo na plnou náhradu škody. Nicméně zákazníka nelze odkázat na zaměstnance. Škody zaviněné svými zaměstnanci vždy musí řešit provozovatel

5

magazín | moto

moto |

VICMA – Novinky v sortimentu

MOTO

Od stávajícího španělského dodavatele jsme rozšířili nabídku o další nové produkty.

N

ově naleznete dva typy univerzálních nabíječek, které zvládají jak standardní, tak i AGM/gelové baterie. Jedná se o velmi lehké plně automatické nabíječky BA10 6/12V-1A (obj. č. MO 15669) a BS20 12V-2A (obj. č. MO 15667). BS20 má oproti BA10 pět nabíjecích cyklů a schopnost částečně poškozenou baterii oživit. Obě nabíječky disponují grafickým znázorněním právě probíhajícího cyklu nabíjení. Dalším přírůstkem do servisního vybavení je profesionální nýtovací/ roznýtovací sada na řetězy (obj. č. MO 14114) a již nabízenou opravnou sadu na poškozené pneu jsme doplnili ventilem (MO 879) s CO

Novinky

E

magazín

Olejové filtry ELIT Moto V nabídce je nově řada olejových filtrů ELIT Moto, která obsahuje 14 nejprodávanějších typů olejových filtrů na motocykly, skútry a čtyřkolky.

bombičkou (MO 613-B) k okamžitému nafouknutí opravené pneu. K dispozici jsou nově 12V zásuvky, standardní (MO 18650) a dvojitá USB (MO 18649), přímo uzpůsobené pro motocykly, ochranný obal na svíčku (MO 16630) nebo osmilitrový plastový kontejner na olej (MO 14001). V elektru jsou nově relé pro motocyklové blikače a univerzální osvětlení SPZ s homologací. U relé se jedná o náhradu za originální díl a najdete je pouze u některých modelů skútrů a motocyklů.

MOTO

lektronický katalog pro motocykly je nově rozšířen o Servisní vybavení. Naleznete ho jak u jednotlivých typů motocyklů a skútrů, tak v univerzálním stromu pro motocykly.

přípravky a příslušenství určené nejen pro motocykly. Tato nabídka se bude neustále rozšiřovat zejména o speciální přípravky, které vám usnadní a urychlí opravy motocyklů, skútrů a čtyřkolek.

Další rozdělení Servisního vybavení je dle použití jednotlivých komponentů na Kola, Motor, Nabíječky, Palivová soustava, Podvozek a Stojany. V jednotlivých sekcích naleznete nářadí, speciální

Jako další novinka je v eCatu, v oddělení Elektro, větev Relé, kde naleznete přerušovač motocyklového blikače pro daný typ motocyklu nebo skútru.

F

iltry pochází od čínského výrobce a svou kvalitou jsou shodné s konkurenčními značkami prodávanými nejen v Evropě. Výrobce má certifikáty ISO a je OE dodavatel pro asijské továrny

Honda, Suzuki, Yamaha, Kymco, Loncin a Lifan. V eCatu jsou filtry přiřazeny k jednotlivým typům motocyklů nebo je lze nalézt v Moto Univerzálních dílech – filtry. Filtry lze také dohledat dle OE

čísla, které je fyzicky uvedeno na filtrech ELIT. MOC jsou cca o 25 % nižší než u HIFLO filtrů.

Příklad MOC bez DPH: ELIT Moto

MOC bez DPH / ELIT CZ

MOC bez DPH / ELIT SK

HIFLO

MOC bez DPH / ELIT CZ

MOC bez DPH / ELIT SK

JO5008 JO5004 JO5006 JO1040 JO1011

97 Kč 97 Kč 97 Kč 62 Kč 62 Kč

4,79 € 4,79 € 4,79 € 2,59 € 2,59 €

HF303 HF138 HF204 HF145 HF207

154 Kč 162 Kč 158 Kč 92 Kč 104 Kč

6,49 € 6,49 € 6,49 € 3,69 € 5,19 €

6

ELIT Moto

HIFLO

JO5008 JO5004 JO5006 JO1040 JO1011 JO1013 JO1039 JO1024 JO1004 JO1020 JO1015 JO1003 JO5007 JO5016

HF303 HF138 HF204 HF145 HF207 HF116 HF141 HF155 HF112 HF401 HF157 HF131 HF183 HF164

moto

moto

Seznam filtrů ELIT Moto:

7

magazín | produktové informace

„Po opravě svého motoru si zákazník stěžuje na vysokou spotřebu oleje.“


1

2

Příčina • Při montáži nebyl těsnicí břit ochráněn montážní objímkou. • Během montáže došlo k poškození elastomerového těsnicího břitu ostrou hranou na okraji upínací vložky ventilu (znázorněno šipkou). Řešení: správná montáž • Použijte montážní přípravek. Elring nabízí speciální montážní nástroj pro opakované použití, vyrobený z tlakově litého hliníku. • Nástroje jsou k dispozici jako sady 3 kusů pro různé velikosti těsnění dříků ventilů. Spolehlivá montáž pomocí montážního nástroje Elring pro těsnění dříků ventilů Dříve byly s montáží těsnění dříků ventilů pomocí plastových montážních objímek spojeny určité nevýhody: manipulace s objímkami nebyla snadná, jejich vyjímání bylo složité a nástroj nebylo možné použít opakovaně. S montážním nástrojem Elring to jde snadno – vaše výhody:

• Snadná a spolehlivá montáž těsnění dříku ventilu. • Elastomerový těsnicí břit se nepoškodí upínací vložkou na okraji dříku ventilu. • Nástroj je vyroben z tlakově litého hliníku a lze ho použít opakovaně. Náhradní díly značky Elring pocházejí od společnosti ElringKlinger AG, vedoucího vývojového partnera a sériového dodavatele pro mezinárodní automobilový průmysl. ElringKlinger dodává až 90% své produkce těsnění do prvovýroby a to všem hlavním výrobcům osobních i nákladních automobilů jako jsou: Alfa Romeo • Aston Martin • Audi • Bentley • BMW • Bugatti • Chevrolet Chrysler • Citroën • Ferrari • Fiat • Ford • GM • Honda • Hyundai • Jeep • Lamborghini • Lancia • Land Rover • Maserati • Mazda • MercedesBenz • Mini • Nissan • Opel • Peugeot • Porsche • Renault Rolls-Royce • Rover • Saab • Seat • Škoda • SsangYong • Toyota • Volkswagen • Volvo • CNH Case New Holland • Daewoo/Avia • DAF • John Deere DDC Deutz • Ford • Freightliner • International • Iveco Liebherr • Mack MAN • Mercedes-Benz • MTU • MWM • Otosan • Perkins • Renault Steyr • Scania • Volvo

ELIT vám nabízí následující typy nástrojů od Elringu: 3 1. Montáž pomocí montážní objímky 2. Montáž pomocí montážní objímky 3. Montáž pomocí montážního nástroje Elring

8

Sortiment značky INA se nedávno rozšířil o sady pro přídavný pohon agregátů s plochým drážkovým řemenem. Tento produkt doplňuje stávající širokou nabídku rozvodových sad a je reakcí na zvyšující se poptávku po dílech pro údržbu systému pohonu agregátů. Pro zajištění spolehlivého provozu moderního automobilu již nedostačuje dosud běžná praxe, že při výměně rozvodového systému se plochý řemen a kladky pouze zkontrolují a vymění jen v případě, že vykazují známky poškození. Komponenty přídavného pohonu jsou totiž vystaveny mnohem vyššímu namáhání než v minulosti, protože počet a výkonový odběr agregátů se neustále zvyšuje, ať už se jedná o kompresor klimatizace, posilovač řízení, nebo zejména čím dál výkonnější alternátory. Když se k tomu přidá zvýšené torzní kmitání motorů, způsobené nižšími zdvihovými objemy a počty válců, tzv. downsizing, výsledkem je, že plochý řemen a kladky přídavného pohonu jsou dnes více zatížené než samotný rozvodový systém a jejich životnost je tedy logicky omezená.

Montážní přípravek Elring pro bezpečnou výměnu těsnění dříku ventilu

Skutečný problém z dílny:

Nové sady INA KIT s drážkovým plochým řemenem pro komplexní servis řemenových pohonů motoru.

EL057.550 – osobní vozy: pro těsnění dříku ventilu s průměrem 5, 6, 7 mm EL057.600 – osobní vozy: pro těsnění dříku ventilu s průměrem 7, 8, 9 mm EL057.650 – nákladní vozy: pro těsnění dříku ventilu s průměrem 10, 11, 12 mm

Stejně tak už neplatí argument, že v případě selhání přídavného pohonu, nehrozí „potkání“ motoru, ale maximálně výpadek dobíjení nebo jiné doplňkové funkce. U většiny automobilů hrozí, že spadlý plochý řemen se může zaplést pod ozubený řemen rozvodů a výsledkem je rozsáhlé poškození motoru. Výrobci automobilů si to uvědomují a někteří již proto udávají intervaly výměny nejen pro rozvodový systém, ale také pro přídavný pohon s plochým řemenem. Své o tom ví pochopitelně také INA, největší světový výrobce kladek pro řemenové pohony motorů a vývojový partner mnoha automobilek. Na základě dlouholetých zkušeností z praxe nyní představuje nový sortiment

Příklady položek a aplikací: Kat. č. SAAM 529 0001 10 529 0002 10 529 0005 10 529 0006 10 529 0007 10 529 0008 10 529 0012 10 529 0013 10 529 0017 10

Značka Škoda, VW Škoda, VW Škoda, VW Škoda, VW Ford Opel Peugeot, Citroen Fiat Peugeot, Citroen

Aktuální nabídka je k dispozici v online katalogu Schaeffler na www.schaeffler-aftermarket.cz

sad INA KIT s plochým řemenem pro komplexní výměnu řemenových pohonů motoru během jedné návštěvy servisu. Nové sady obsahují všechny potřebné díly, pro některé aplikace i včetně volnoběžné řemenice alternátoru nebo vodního čerpadla, a kompletní montážní příslušenství k zajištění profesionální a efektivní opravy. Pro kontrolu je přiloženo i schéma uspořádání jednotlivých komponentů a vinutí řemene.

Rostoucí nároky na systém pohonu agregátů 45

190

40

170

35 150

30 25

130

20

110

15

Proud (A)

Značka Elring je v mnoha dílnách již několik desetiletí synonymem vysoce kvalitních náhradních dílů. Těsnění, těsnicí sady a příslušenství značky Elring se osvědčily při opravě motorů, převodovek a řady dalších agregátů. Při opravách motorů vám Elring poskytuje nezbytnou podporu v podobě důležitých informací a praktických rad. Díky tomu odvádíte kompetentní práci, na kterou nejsou stížnosti a máte tak více spokojených zákazníků.

Rozšíření sortimentu!

Nerovnoměrnost otáčení klikového hřídele (%)

Bezpečná výměna těsnění dříku ventilu s montážním přípravkem Elring

90

10 Rok 2000 Rok 2014 Benzinový motor 1,4 l

Porovnání nerovnoměrnosti otáčení klikového hřídele a rostoucích hodnot nabíjecího proudu alternátoru mezi lety 2000 a 2014. Benzinový 4 válec, 1,4 l.


produktové informace |

magazín

Servočerpadla ELSTOCK jsou vaší oblíbenou volbou Společnost Elstock je členem skupiny Borg Automotive, jedné z předních evropských firem zabývajících se repasováním. Nabízí širokou škálu repasovaných aftermarketových dílů. Společnost ELIT vám ve svém portfoliu nabízí velmi oblíbená čerpadla posilovače řízení ELSTOCK. Repase servočerpadel probíhají v jednom z několika moderních evropských specializovaných závodů na repasi dílů řízení v anglickém Birminghamu. Všechna servočerpadla jsou repasována podle nejpřísnějších kritérií na kvalitu a splňují normy ISO 9001:2000 a 14001:2004.

Testovací zařízení pro servočerpadla

První část testu se provádí pomocí tlaku vzduchu, který zjistí, zda čerpadlo je bez netěsností. Poté příchází plnohodnotné testování. Tím je zajištěn správný výkon servočerpadla. Dále každé servočerpadlo ještě prochází komplexním vzduchovým testováním a testem funkčnosti. Test simuluje proudění, tlak a rychlost dle parametrů motoru OE specifikace. Kromě toho je tlak a průtok ještě testován ve třech dalších různých rozsazích simulujících vlastní průběh motoru vozidla. Všechna repasovaná čerpadla posilovače řízení jsou testována v souladu s ISO 9001:2008 a jsou dodávána tzv. „plug & play“, takže je stačí pouze namontovat.

Hlavní výhody ELSTOCKU: • dánský dodavatel s velkými zkušenostmi v oblasti repase dílů řízení, více než 35 let, • široké pokrytí výrobků pro evropské aplikace, • silná pozice na aftermarketu, respektovaná a zavedená značka na evropských trzích, • systém testování dle OE standardů, držitel certifikace ISO 9001:2000, • sortiment čerpadel posilovače řízení – bez nutnosti vracet staré díly, • atraktivní ceny.

Xenonové výbojky GMP – novinka

K

ompletní nabídka ELITu aktuálně zahrnuje přibližně 200 servočerpadel a pokrývá většinu všech běžných aplikací. Tato značka vám oproti konkurenčním servočerpadlům přináší řadu výhod. Tou hlavní je nákup kvalitního servočerpadla za atraktivní cenu a navíc bez požadavku na vrácení starého dílu. Ano, u drtivé většiny servočerpadel ELSTOCK vám odpadají náklady spojené se starými díly – nemusíte se starat, jestli starý díl splňuje všechny podmínky pro přijetí, a v případě, že je starý díl poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou část peněz. Proces repase Proces repase spočívá v kompletním vyčištění čítajícím několik kroků včetně nánosu

10

mikroúprav, čímž se zabraňuje statickému úniku kolem těsnění hřídele. Nosné komponenty servočerpadla tedy vždy obdrží kompletní obnovu. Garance kvality servočerpadel ELSTOCK je potvrzena plnou dvouletou zárukou bez omezení najetých kilometrů. antikorozní vrstvy. Čerpadlo je kompletně rozebráno a každá jeho součástka důkladně očištěna, v případě poškození či nadměrného opotřebení nahrazena novou originální součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky, gumové O-kroužky a manžety. Po opětovném sestavení prochází díl náročnými testovacími zkouškami. Všechna repasovaná čerpadla posilovače řízení od Elstocku jsou dodávána se všemi novými, v prémiové kvalitě vybavenými těsněními a O-kroužky, které zabezpečují nepropustnost a zároveň zaručují správnou funkci servočerpadla. Hřídele repasovaných servočerpadel prochází renovací ke 100% dosažení původní tolerance povrchových

Testování Testování servočerpadel Elstock se provádí pomocí dvoustupňového vzduchového testování.

S

polečnost GMP vyvinula tyto výbojky pro zákazníky, kteří chtějí kvalitní výbojky s plnou homologací za zajímavou cenu s výrobou v EU. Na trhu je dnes nepřeberné množství levných převážně čínských výbojek, které často nesplňují ani základní parametry, jako je geometrie výbojky, svítivost, UV záření atd.



ELIT představuje novinku v oblasti xenonových výbojek D1S a D2S, které jsou vyrobeny v České republice a mají plnou homologaci E8 potřebnou pro kompletní garanci všech technických parametrů – to vše za velmi zajímavou cenu.

S výbojkami GMP tak již servisy nemusí řešit dilema, jaké levnější výbojky použít, aby nedošlo k poškození světlometů na voze klienta v případě, že žádá levnější díl. Nehrozí také případné problémy na STK.

Homologace: plná homologace E/ECE/324, TRANS/505, Regulation 99, E8

E/ECE/

Parametry výbojek: [tabulka] GMP D1S 35W, patice PK32d-2, 4300 K, 3200 lm GMP D2S 35W, patice P32d-2, 4300 K, 3200 lm Konektor pro vzduchový test

11



Oblíbený Kit 4P Valeo pro mnohem více vozidel Dvouhmotový setrvačník je navržený ke zvýšení momentu setrvačnosti převodu bez navýšení hmotnosti, kterou je třeba pohybovat (hmotnost setrvačníku), jinými slovy, k vyrovnání setrvačnosti mezi převodovkou a setrvačníkem. Určité aplikace však čelily problémům spojeným s dvouhmotovým setrvačníkem a jejich výsledkem byla brzká výměna velmi drahého setrvačníku a spojky. Přednosti a výhody dvouhmotového setrvačníku však mají svůj mimořádný význam hlavně u nových vozidel, kde přispívají ke zvýšení jízdního komfortu. U starších vozidel se už tyto přednosti nemohou plně uplatnit a je nutné hledat vhodnou, ale cenově přijatelnější náhradu. A tak se před více než 10 lety zrodila spojková sada s pevným setrvačníkem, kterou si společnost Valeo pro trh s náhradními díly patentovala jako Kit 4P. měny reagovaly na drobné problémy u některých aplikací, například u šestistupňových převodovek, kde docházelo ke vzniku drobných, téměř neslyšitelných vibrací při zařazení některých převodových stupňů. Problémy se vyskytovaly především u novějších vozidel, pro které není tato sada primárně určena. Společnost Valeo se přesto rozhodla vyřešit i tyto drobné nedostatky a v konstrukci tlumení spojkové lamely došlo ke změnám. Většina konstrukcí tlumení u spojkových lamel nyní obsahuje tlumiče torzních kmitů s pružinami s dlouhou dráhou (Long Travel Damper, zkráceně L.T.D.). Tato konstrukce zajišťuje zvýšený akustický komfort, daleko nižší hluk při volnoběžných a nízkých otáčkách, vysokou spolehlivost, schopnost přenosu vysokého výkonu a velmi výhodný poměr ceny a výkonu. Provedení spojkové lamely s LTD rovněž umožňuje velmi jemné přizpůsobení vlastností tlumení pro konkrétní typ vozidla a přenášený výkon.


Sady Kit 4P s CSC nově v nabídce Roste počet vozidel s CSC (koncentrický ovládaný spojkový válec). Společnost Valeo měla v nabídce pouze několik základních typů, nyní

se portfólio spojkových sad Kit 4P s CSC značně rozšířilo. Tím Valeo vyšlo svým zákazníkům značně vstříc, neboť cena samotného CSC je ve značkovém provedení celkem vysoká. Nyní se dodávají sady Kit 4P s CSC nejen pro vozidla francouzské provenience, ale také pro vozidla z rodiny VAG nebo Mercedes a Opel (výběr nejprodávanějších položek najdete v tabulce na konci článku). Zda je sada vhodná pro hydraulicky ovládané spojky, je možné vyčíst na první pohled i při objednávání nebo přímo z balení

(sady s mechanickým ložiskem jsou číslovány 835xxx, sady s CSC jsou číslovány 845xxx). Správná montáž krok za krokem Mezi nesporné výhody Kit 4P patří kromě jiného také jednoduchá montáž, při níž nejsou nutné žádné speciální nástroje. Balení Kit 4P již obsahuje vše potřebné (šrouby pro klikovou hřídel i pro kryt, montážní tipy a užitečné informace). Následující postup montáže je platný pro spojky s mechanicky ovládaným vypínacím ložiskem. Montáž ostatních typů ovládání je velmi podobný a podrobné postupy jsou právě součástí každého balení. Po demontáži převodovky z motoru zkontrolujte těsnění klikové hřídele motoru a přesvědčte se, že setrvačník není znečištěn olejem. Zkontrolujte stav drážek vstupní hřídele převodovky a zamezte otáčení setrvačníku před demontáží šroubů setrvačníku (viz obr. 1). Zkontrolujte těsnění vstupní hřídele převodovky, ovládání spojky (povrch objímky ložiska, páku spojky, táhlo spojky a ovládací spojkový válec) (viz obr. 2).

12

5

Příklady nových aplikací spojkových sad Valeo Kit 4P Obj. číslo ELIT

Typ spojkové sady

Ložisko

Výrobce

Model vozidla

V835080

KIT4P

VOLVO

2,0T 2,4; C30, C70 I, C70 II, V70 I, V70 II, S40 I, S40 II, S60, S80, V50

V835083

KIT4P

BMW

3 E46 01>03 1.6i, 1.8i, 2.0i

V835084

KIT4P

BMW

3 E46 03>05 1.6i, 1.8i, 2.0i

V835088

KIT4P

VOLVO

2,0T 2,4; C30, C70 I, C70 II, V70 I, V70 II, S40 I, S40 II, S60, S80, V50

V835089

KIT4P

MERCEDES

W124, W202, 93>00 1.8i, 2.0i

V835091

KIT4P

VAG

80, 100, A4, A6, V6 2.6, 2.8

V835094

KIT4P

BMW

1 E81/82/87/88, 3 E90/91/92/93, 5 E60/61, X1 (2009>), Z4

V835101

KIT4P

BMW

3 E46, 5 E60/61

V835109

KIT4P

OPEL

Agila A 1.3 CDTI (2003-2007)

V835110

KIT4P

SUZUKI

Swift III MZ. EZ 1,3DDIS (2005>)

V835112

KIT4P

VOLVO

1.9 DI: D4192T4, D4192T3 VOLVO S40 I, V40,

Obj. číslo ELIT

3

2

Velmi důležitá informace: Po dokončení opravy s použitím sady Kit 4P musí být nálepka obsažená v balení umístěna na vhodné místo v motorovém prostoru. Díky této nálepce se snadno identifikují vozidla vybavená produktem Kit 4P. Během druhé výměny spojky na vozidle musí být použita pouze související servisní sada.

Příklady nových aplikací spojkových sad Valeo Kit 4P s CSC

1

Hlavní výhody Kit 4P • Extrémně spolehlivé řešení poskytující plnou ochranu převodovky a motoru. • Zvýšená odolnost a životnost spojky díky nízkému opotřebení a vyšší tepelné odolnosti. • 100 % přenos točivého momentu za všech jízdních podmínek poskytující důležitý bezpečnostní faktor. • Komfortní řešení s vysokou filtrací vibrací a hluku ke zvýšení radosti z jízdy. • Snížená pracnost a optimalizovaná servisovatelnost díky servisním sadám Valeo. • Snadná montáž, stejný montážní čas jako pro dvouhmotový setrvačník.

4

Po montáži překontrolujte správné funkce spojky. Uvolněte a znovu sešlápněte spojku v každém převodovém stupni. Překontrolujte, zda nedochází k abnormálnímu hluku při zapínání a vypínání spojky. Zkontrolujte, zda při volnoběhu a během akcelerace nejsou patrné abnormální zvuky a že spojka při jízdě neprokluzuje.

Pro upevnění setrvačníku ke klikové hřídeli umístěte setrvačník na střed klikové hřídele a utáhněte šrouby postupem „do hvězdy“ na požadovaný utahovací moment a úhel, jak je vidět na obrázku 3.

Typ spojkové sady

Ložisko

Výrobce

Model vozidla

V845006

KIT4P + CSC

VAG, FORD

Galaxy I, Alhambra I, Sharan I 1.8T 20V, 1.9TDI 90-110 PS

V845010

KIT4P + CSC

VAG

1.9 TDI: Bora, Golf IV, Octavia I, Fabia I (AJM, ATD, AUY, AXR, ASZ, BLT) 98-2005

V845011

KIT4P + CSC

RENAULT

Espace IV, Laguna II 1.9dCi 229mm

V845013

KIT4P + CSC

MERCEDES

Sprinter, Vito 2.2 CDI OM611, 95-2006

V845014

KIT4P + CSC

RENAULT

Espace IV, Laguna II, Vel Satis 2.2dCi 115-150 PS 96-2007

V845019

KIT4P + CSC

FORD

Focus 98-2003 1.8TDCi,Tourneo Connect 2002-2006 1.8TDDi, Transit Connect 2002-2006 1.8TDCi

V845020

KIT4P + CSC

FORD

Mondeo III (2000>) 2.0DI 16V, 2.0TDDI 16V 90 PS

V845022

KIT4P + CSC

MERCEDES

A-Class 160 CDI, 170 CDI, Vaneo 1.7 CDI 2001-

V845028

KIT4P + CSC

VAG

T4 2.5TDI 102 PS 95-2003

V845048

KIT4P + CSC

RENAULT

Megane II Scenic II 1.9 dCi F9Q 240mm

V845049

KIT4P + CSC

OPEL

Astra G, Signum, Vectra C 2.0 DTI 16V 100 PS

V845050

KIT4P + CSC

VAG

1.9 TDI, 2.0 TDI (BRT, BVH) 2000-2005

13


Z

Pro přípravu spojky k montáži naneste malé množství maziva (viz obr. 5) do drážek náboje, na vnitřní kroužek vypínacího ložiska a na kontakt s vidlicí, na objímku ložiska a kontaktní místa páky spojky. Při montáži potom umístěte lamelu nad setrvačník, kryt vystřeďte ho pomocí čepů, utáhněte tři šrouby o 120° a použitím středícího přípravku zajistěte vystředění lamely. Do kříže lehce dotáhněte všechny šrouby. Prsty membránové pružiny by se měly pohybovat co nejrovnoměrněji. Momentovým klíčem dotáhněte všechny šrouby (viz obr. 6). Namontujte vypínací ložisko, objímku ložiska a přesvědčte se, že se pohybuje správně. Před montáží převodovky zkontrolujte stav kolíků. Umístěte převodovku koaxiálně s klikovou hřídelí motoru a zajistěte hmotnost převodovky vhodnými prostředky. Nasuňte hřídel převodovky do náboje lamely bez použití násilí. Hmotnost převodovky během montáže nesmí být podpírána pouze lamelou. Ověřte dokonalé spojení mezi převodovkou a blokem motoru a správně umístěné středicí kolíky. Správným utahovacím momentem upevněte převodovku k bloku motoru.

magazín

Vaše vozidlo patří na silnici Kombinací širokého sortimentu, výborné kvality a vysoké dostupnosti v celé naší distribuční síti vám Nissens přináší opravdový delivering the difference jako specialista na nákladní automobily, který nabízí produkty v atraktivní cenové úrovni s vynikajícím logistickým zázemím. Prohlédněte si katalog, ve kterém najdete požadované náhradní díly www.nissens.com/catalogue.

Navrženy k výkonu

Test impulzního tlakování

Chladiče Nissens jsou navrženy k optimálnímu výkonu za pracovních podmínek – teploty od -30 ° C až + 95 ° C a tlaku od 0,5 do 2,0 bar.

Chladiče Nissens jsou testovány tlakovými impulzy, v případě osobních aut minimálně 60.000 impulzů a u nákladních aut 100.000 impulzů. Médium ( voda/olej ) je pod tlakem od 0.5 až 2.0 bar a max. teploty 95°C.

Intercoolery Nissens jsou navrženy k optimálnímu výkonu za pracovních podmínek – teploty od -30 ° C až + 180 ° C a tlaku od 0,5 do 2,0 bar. Naše intercoolery jsou vyrobeny výhradně z hliníku a speciálně proříznuté boční profily slouží ke snížení pnutí, které je způsobené vysokými teplotami.

Intercoolery Nissens pro nákladní automobily s hliníkovými komorami jsou testovány 500.000 impulzy, medium ( voda / olej ) je pod tlakem od 0 až 2,0 bar a max. teploty je 180 ° C.

Test životnosti

Kromě toho jsou komory chladiče Nissens zesíleny a vyrobeny z plastu, který obsahuje alespoň 30-35 % skleněných vláken. Typ materiálu je vždy uveden na komoře. Pro výrobu našich komor se nepoužívají recyklované plasty.

Chladiče a intercoolery Nissens jsou testovány v reálném testu životnosti - vibracemi ( skládající se z minimálně 2 milionu vibrací v 22 ½ hodinovém cyklu ) a tepelné roztažnosti ( kontrola odolnosti vůči velkému kolísání teplot ) tím, že se chladič vystaví střídavě vlivu nízkých a vysokých teplot, což vede ke smršťování resp. rozpínání. Pro chladiče/intercoolery osobních automobilů provádíme tento test v 1500 cyklech u nákladních automobilů v 1500 zkušebních cyklech. Chladiče a intercoolery jsou také testovány na tepelný výkon a test ztráty tlaku, navíc je intercooler podroben zkoušce na roztržení s cílem ověřit životnost při tlaku do 6-8 bar.

Test na korozi

Všechny intercoolery pro nákladní automobily jsou vařeny speciální technikou, která zajišťuje potřebnou sílu a odolnost sváru oproti tradičním technologiím.

Pro testování odolnosti chladičů a intercoolerů Nissens do náročných klimatických podmínek (např. vysoká vlhkost vzduchu, sníh, sůl, atd. ) jsou všechny produkty vystaveny zkoušce odolnosti proti korozi a to v cyklickém testu, který se odehrává v solném roztoku po dobu minimálně 400 hodin a tlaku mezi 0,8 a 1,2 bar.

Perfektní zpracování v každém detailu Dokonalá povrchová úprava je samozřejmostí pro všechny komponenty - komory, těsnění, závity, šrouby, držáky atd. To je viditelný rozdíl charakterizující všechny komponenty Nissens pro chlazení motoru. Naše komponenty chlazení motoru jednoduše pasují na upevňovací body na vozidle a jsou uznány jako náhradní díly odpovídající 100 % standardům OE. Přesné rozměry ( délka, průměr ), tvar i úhly ohybu připojení, přepadových trubek chladiče umožňují snadnou a rychlou montáž.

Dobře zabalené a chráněné Díly chlazení motoru Nissens jsou zabalené tak, aby se minimalizovalo poškození během přepravy a skladování. Naše speciálně vyvinutý Nissens box usnadňuje manipulaci i přehlednost ve skladu. Produkt i box jsou viditelně označeny štítky včetně nejdůležitějších informací o produktu ( číslo produktu, model a značka, čarový kód – EAN, atd. ).

ON LINE KATALOGY NISSENS ! Pro mobily - skenujte QR kód nebo navštivte m.nissens.com Pro PC - navštivte www.nissens.com/catalogue Nissens A/S, Ormhøjgårdvej 9, DK-8700 Horsens, +45 7626 2626, [email protected]

Jen to nejlepší Středy Nissens jsou vyráběny pouze z nejlepších materiálů - hliník a měď/mosaz a jsou vyráběny v několika systémech. Středy v systému McCord jsou vyrobeny z vlnkových lamel, jejichž výkon je zvýšen prostřihem “žralok” a trubkami s malou roztečí, což zajišťuje vynikající odolnost a výkon chlazení. V systému McCord jsou hliníkové části spájené systémem Nocolok na vytvoření silné a odolné konstrukce. Všechny středy Nissens jsou vybaveny zdvojeným okrajem lamely, což zesiluje samotnou lamelu a chrání jí před poškozením kameny, hmyzem nebo silně znečištěným prostředím. V praxi tato jedinečná funkce znamená vyšší odolnost a lepší chladící výkon.

téma



magazín

připravte se na zimu

XT battery – nejlepší poměr ceny a výkonu

Duracell – světoznámá značka baterií exkluzivně v ELITU

Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité technologii Ca/Ca (Calcium/Calcium) se vyznačují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení, delší dobou skladovatelnosti a minimálním úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo hybridním Sb/Ca akumulátorům.

Tato novinka na českém a slovenském trhu přináší špičkové baterie pod značkou známou téměř všem koncovým spotřebitelům a motoristům. Všichni znají vysoce výkonné malé spotřební baterie z reklam s růžovým králíkem.

P

okud tedy hledáte pro zimní sezónu levné, ale kvalitní akumulátory pro vaše zákazníky, tak XT je ideální volba. Díky technologii Ca/Ca je také můžeme označit za bezúdržbové v případě Classic i Premium.

elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie umožňují měření hustoty elektrolytu atd.; baterie je stále bezúdržbová díky Ca/Ca, ale v případě např. přebíjení alternátoru staršího vozu lze doplnit elektrolyt a baterie nemusí být trvale znehodnocena) • bezkonkurenční poměr cena/technologie Ca/Ca na trhu

Výhody obou řad CLASSIC i PREMIUM: • poměr cena/technologie/výkon • Ca/Ca technologie • roky prověřená kvalita ve statisících kusech • praktické madlo pro manipulaci s akumulátorem • vyrobeno v EU na moderních výrobních linkách • bezúdržbové

PREMIUM • vyšší startovací proudy oproti Classic • uzavřené vrchní víko akumulátoru • většina typů ve vyšším provedení 190mm boxů (trend novějších vozidel) • také pro Truck 180 Ah do 225 Ah v provedení heavy duty, nově také 140 Ah

CLASSIC • tradiční baterie s možností kontroly a údržby

Označení

Kapacita

Vybíjecí proud

Rozměry (mm)

v eCat

Ah

dle normy EN

délka

šířka

výška

poznámka

XT BAT PREMIUM 44

44

420 A

207

175

175

pravá

XT BAT PREMIUM 55

55

460 A

242

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 62

62

540 A

242

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 70

70

640 A

278

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 71

71

670 A

278

175

175

pravá

XT BAT PREMIUM 74

74

680 A

278

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 95

95

800 A

353

175

190

pravá

XT BAT PREMIUM 140

140

800 A

513

189

223

TRUCK heavy duty

XT BAT PREMIUM 180

180

1000 A

513

223

223

TRUCK heavy duty

XT BAT PREMIUM 225

225

1300 A

518

276

242

TRUCK heavy duty

A

utobaterie Duracell jsou konstruovány pro maximální startovací výkon a spolehlivý každodenní start za všech podmínek a přinášejí tak i do automobilové divize to nejlepší ve svém oboru. Produktová paleta obsahuje řadu „Starter“, pokračuje vyšší řadou „Advanced“ až po AGM a EFB baterie pro systémy start -stop v řadě „Extreme“. Nabídku uzavírá řada „Profesional“ pro trucky, autobusy a zemědělské stroje.

Duracell Starter

PŘEHLED SORTIMENTU BATTERY CLASSIC Označení

Kapacita

Vybíjecí proud

v eCat

Ah

dle normy EN

délka

šířka

výška

poznámka

XT BAT 44

44

360 A

207

175

175

pravá

XT BAT 54

54

450 A

242

175

175

pravá

XT BAT 54 L

54

450 A

242

175

175

levá

XT BAT 66

66

570 A

242

175

190

pravá

XT BAT 74

74

600 A

278

175

190

pravá

XT BAT 97

97

800 A

353

175

190

pravá

16

Rozměry (mm)

• spolehlivý startovací výkon • 4komorové víko s integrovanou ochranou proti zápalu pro větší bezpečí, ochranou proti zápalu a úniku elektrolytu • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • 12 typů akumulátorů od 42 Ah do 95 Ah • klasifikace produktů UK, EN/SAE • optimální poměr cena–výkon

Duracell Advanced • optimalizovaný startovací proud pro maximální výkon • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • zajišťuje vysoký palubní výkon díky zvýšené cyklické odolnosti

• maximální ochrana proti zápalu a úniku elektrolytu • odolné vůči vibracím díky vylepšenému uchycení desek na dně akumulátoru

Duracell Extreme EFB • baterie s vysokou cyklickou odolností – 2 typy 60/70 Ah • 2× vyšší cyklická odolnost oproti klasickému akumulátoru • speciální složení aktivní hmoty a zvýšená ochrana separátorů • dvojité víko pro maximální ochranu proti únikům elektrolytu a provozní bezpečnost • vrcholné hodnocení odolnosti vůči vibracích V3 dle normy EN 50342-1 • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová

Duracell Extreme AGM • VRLA baterie – elektrolyt absorbován v tzv. „skelném vlákně“ vč. regulačního ventilu • tři typy 70, 80 nebo 92 Ah • 3× větší cyklická odolnost než klasický akumulátor • ochrana proti úniku elektrolytu díky absorpci ve „skelném vlákně“

• absolutně bezúdržbová díky rekombinační technologii • velmi malé vnitřní odpory – maximální startovací výkon • instalace baterie možná až do úhlu náklonu max. 90° • klasifikace produktů UK, EN/SAE

Duracell Professional HD • hodnocení E3/V3 dle EN 50342-1, heavy duty cyklická a vibrační odolnost • snadná údržba: kontrola hladiny elektrolytu díky ryskám na vnější straně akumulátoru, praktické zátky • kapsové separátory pro ochranu proti zkratu • optimální poměr cena–výkon

Duracell Professional SHD • hodnocení E4/V3 dle EN 50342-1, super heavy duty extra cyklická a vibrační odolnost • moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová • špičková bezpečnost: centrální odplynování, externí ochrana proti zápalu, bezpečnostní zátky • vylepšená ochrana proti únikům elektrolytu pro typy 145/180/225 Ah díky 4komorovému víku

17



PŘEHLED SORTIMENTU XT BATTERY PREMIUM



téma

magazín


Akumulátory TAB – moderní baterie od tradičního výrobce Akumulátory TAB v nabídce ELITu přináší vysokou kvalitu a technickou úroveň za velmi zajímavou cenu.

S

2 TAB Magic – nejvyšší kvalita a špičkový výkon Řada TAB Magic prošla výraznou inovací, a díky tomu nabízí špičkový výkon v moderních rozměrech baterií, které najdou uplatnění i ve vozech s širokou výbavou el. spotřebičů a dalších systémů. Jedná se o moderní baterii, která ve svých rozměrech a kapacitách nabízí nadstandardní výkon a spolehlivost. • Moderní technologie Ca/Ca. Unikátní víko s tzv. magickým okem brání úniku elektrolytu. • Baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd (bez start-stop

Výrobní program: • startovací akumulátory, • průmyslové akumulátory (trakční, semitrakční, malé trakční a stacionární baterie). Reference: • OE zákazníci: Massey Ferguson (Francie), Ingersoll Rand (Irsko), • trh náhradní spotřeby pro vozidla značek Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi, Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Kia atd., • řada distributorů autodílů (celosvětově). TAB Polar – vysoký výkon pro starší vozy Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky pro dlouhou životnost. Provedení baterie s víkem typu Kamina, tj. víčky pro možnost kontroly elektrolytu. V loňském roce

prošla řada Polar výraznou proměnou, a tak dnes nabízí široké využití pro ty, kteří chtějí výkonnou baterii, ale díky víčkům je stále možnost baterii kontrolovat nebo doplnit v případě nestandardní zátěže baterie – to je výhoda zejména pro starší vozidla s potřebou vyššího startovacího proudu, u kterých může častěji docházet k poruchám dobíjení a podobně. Výhody: • dlouhá životnost, technologie Ca/Ca, • vysoké startovací proudy, • nízká spotřeba vody, bezúdržbová,

• výkonná i teplotách.

při

extrémních

venkovních

TAB Polar S – vyšší výkon, uzavřené víko a široký rozsah typů včetně provedení pro asijské vozy Díky vyšším startovacím proudům je řada Polar S ideálním řešením pro drtivou většinu vozového parku. V řadě Polar S jsou představeny také tzv. „japonské akumulátory“ pro asijská vozidla. Technologie Ca/Ca a robustní konstrukce zase bateriím zajišťují dlouhou životnost, bezúdržbovost a vysoký výkon.

TAB Magic Kapacita

Vybíjecí proud

[Ah/20h]

Dle normy EN

Délka

Šířka

Výška

TAB MAGIC 54

54

510A EN

207

175

175

pravá

B13/L1B

TAB MAGIC 55

55

560A EN

207

175

190

pravá

B13/L1

TAB MAGIC 62

62

600A EN

242

175

175

pravá

B13/L2B

TAB MAGIC 66

66

640A EN

242

175

190

pravá

B13/L2

TAB MAGIC 75

75

720A EN

278

175

175

pravá

B13/L3B

TAB MAGIC 80

75

750A EN

278

175

190

pravá

B13/L3

TAB MAGIC 82

85

800A EN

315

175

175

pravá

B13/L4B

TAB MAGIC 95

100

900A EN

353

175

175

pravá

B13/L5B

TAB MAGIC 100

100

920A EN

353

175

190

pravá

B13/L5


Označení v ELIT eCatu

18

Rozměry (mm)

Polarita

Podlah.spodní Lišta/box

systémů). Maximální startovací proud. Omezené plynování. • 100% bezúdržbová TAB MAGIC 54 a TAB MAGIC 55 – maximální výkon v malých rozměrech Tyto dva typy představují špičkový výkon ve velmi kompaktním provedení boxů L1B a L1, které v rozměrech klasických 44Ah baterií nabízí kapacitu 54 Ah a 55 Ah a zároveň mohutný startovací proud 510 A, resp. 560 A (dle normy EN). Jsou tak ideální i pro moderní maloobjemové zážehové motory včetně přeplňovaných verzí, které dnes již nejsou zdaleka jen v třídách minivozů.

TAB MAGIC EFB – pro jednodušší verze STOP-START bez rekuperace Akumulátory TAB Magic EFB jsou určeny pro jednodušší verze start-stop systémů, které nemají funkci rekuperace brzdného účinku. Baterie EFB jsou obecně používány výrobci vozidel pro modely nižších tříd, kde i systémy start-stop nemají další doplňkové funkce. Baterie Magic EFB mají zesílené desky se zvýšenou ochranou proti korozi a vylepšené separátory zabraňující odpadávání aktivní hmoty během životnosti baterie. Všechny typy mají uzavřené vrchní víko a tzv. magické oko pro kontrolu stavu akumulátoru. Jsou tedy konstruovány pro rychlejší krátkodobé dobíjení v režimu start-stop a mají výrazně vyšší cyklickou odolnost nežli klasické akumulátory. Právě zvýšená cyklická odolnost je klíčová pro správnou dlouhodobou funkci akumulátoru ve voze se start-stop systémem. TAB EcoDry VRLA AGM – pro nejmodernější verze start-stop včetně rekuperace Baterie řady EcoDry s technologií AGM je určena pro nejmodernější vozy se systémem start-stop, které využívají také další podpůrné funkce, jako je rekuperace brzdného účinku a podobně. Využívá se také při umístění baterie v zavazadlovém prostoru vozu nebo v podlaze vozidla (baterie je 100% uzavřená). Tyto baterie nabízí maximální startovací proudy v kompaktních rozměrech a cyklickou odolnost potřebnou pro moderní start-stop systémy nejvyšších tříd. • 100% uzavřená baterie – VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech) • elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a zabraňuje také úniku elektrolytu • tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím s možností upevnění v nejrůznějších polohách • vyvinuto speciálně pro vozidla se systémem START-STOP, taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace

19


polečnost TAB má dva oddělené výrobní závody. Jeden výrobní závod vyrábí startovací akumulátory pro osobní i nákladní vozy prodávané pod domácí značkou TAB, ale i další akumulátory OE s roční kapacitou 2 000 000 ks. Druhý výrobní závod produkuje průmyslové akumulátory se střední velikostí jako trakční a stacionární články pod obchodní značkou TAB s roční kapacitou 1 000 000 ks. Tyto průmyslové akumulátory nebo jejich části pak TAB dodává také některým dalším renomovaným výrobcům akumulátorů. Díky zkušenostem ze speciálních projektů pro velké elektrárny a průmyslové podniky a podpoře vlastního vývojového centra pro nanotechnologie a další žhavé novinky může TAB nabídnout perfektní kvalitu a vysokou technickou úroveň startovacích akumulátorů také pro osobní a nákladní vozy.



téma

TRUCK

magazín


Přehled akumulátorů pro nákladní a užitková vozidla

TAB Motion – připraveno pro náročný provoz

Před blížící se zimní sezónou bychom vám rádi představili ucelený přehled všech akumulátorů pro nákladní a užitková vozidla. Již nejlevnější řada XT představuje spolehlivý výrobek za velmi dobrou cenu, akumulátory TAB přidávají ještě tradici dobrého slovinského výrobce a v případě značek Duracell a Bosch dostanete také známé jméno značky i pro koncového spotřebitele. Stačí tedy jen vybrat vhodný typ dle aplikace a způsobu užívání pro vaše vozidla.

Akumulátory řady Motion jsou tzv. semitrakční baterie, které se vyznačují především zvýšenou cyklickou odolností a zvýšenou odolností vůči vibracím a schopností opětovného nabití při hlubokém vybití. Jsou tak vhodné i pro náročný provoz nákladních vozidel nebo vozidel s nadstandardním množstvím el. spotřebičů, jako plošiny, majáky nebo lednice, TV atd. v případě autobusů. Tuto odolnost zajišťují především zesílené desky a zesílené uchycení separátorů uvnitř baterie. Baterie jsou vhodné také pro lodě, karavany atd. Díky své robustní konstrukci se osvědčily také v městských autobusech (např. Lublaň Slovinsko)

Označení

Kapacita

v ELIT eCatu

[Ah/20h]

TAB MOTION 135

135

TAB č. 203135

Vybíjecí proud

Rozměry (mm)

Podlah. spodní

dle normy [EN]

délka

šířka

výška

lišta

810A EN

509

175

182/206

B0

XT Battery Premium – spolehlivé HD akumulátory za výhodnou cenu

TAB MOTION 180

180

205180

1150A EN

507

224

194/218

B0

Akumulátory XT jsou vyráběny v EU na moderních linkách a vyznačují se spolehlivým provozem s výborným poměrem cena výkon pro běžný vozový park a provoz

TAB MOTION 225

225

205225

1300A EN

518

273

213/237

B0

Duracell – kvalitní baterie známé značky Kapacita

Typ víka

Vybíjecí proud

Rozměry (mm)

Podlah. spodní

v ELIT eCatu

[Ah/20h]

dle normy [EN]

délka

šířka

výška

XT BAT PREMIUM 140

140

víčka

800

513

189

223

lišta B00

XT BAT PREMIUM 180

180

víčka

1000

513

223

223

B00

XT BAT PREMIUM 225

225

víčka

1300

518

279

240

B00

TAB Polar Truck – kvalitní a spolehlivá řada od tradičního výrobce


Kvalitní akumulátory klasické konstrukce Sb/Ca s vysokým výkonem pro většinu vozového parku užitkových vozidel, trucků, ale i zemědělských strojů a zařízení. Poctivá konstrukce zajišťuje bezproblémový dlouhý provoz.

Označení

Kapacita

TAB č.

Vybíjecí proud

Rozměry (mm)

Podlah. spodní

v ELIT eCatu

[Ah/20h]

dle normy [EN]

délka

šířka

výška

lišta

TAB 605 28

110

116105

800A EN

345

173

212/233

B0

TAB 605 28 B1

110

116410

800A EN

345

173

212/233

B1

TAB 625 12

125

116125

800A EN

345

173

263/284

B0

TAB 135 A

135

486912

850A EN

513

189

194/218

B0

TAB 135

135

487912

850A EN

509

175

182/206

B3

TAB 143

143

519912

950A EN

509

218

184/208

B3

TAB 150

150

489912

1000A EN

509

175

182/206

B3

TAB 180

180

490912

1100A EN

512

223

194/220

B0

TAB 220

225

604912

1300A EN

518

273

213/237

B0

TAB Magic Truck – moderní akumulátory pro moderní vozidla s množstvím spotřebičů Akumulátory Magic Truck od slovinského výrobce TAB mají moderní konstrukci Ca/Ca a uzavřené vrchní víko v bezúdržbovém provedení. Splňují tzv.roll-over testy – test úniku elektrolytu při převrácení vozidla.

20

Označení

Kapacita

v ELIT eCatu

[Ah/20h]

TAB MAGIC 150

150

TAB MAGIC 170

TAB č.

Vybíjecí proud

Rozměry (mm)

Podlah. spodní

Tato novinka z loňského podzimu představuje zajímavou alternativu k zaběhnutým prémiovým značkám. Sortiment akumulátorů Duracell pro nákladní vozy pokrývá většinu vozového parku. Na výběr pak je ve variantách HD i SHD dle požadovaného typu. HD - Heavy Duty profesional - cyklická a vibrační odolnost HD, kapsové separátory, víčka pro údržbu a kontrolu elektrolytu SHD - Super Heavy duty - extra cyklická a vibrační odolnost, 4-komorové víko, moderní vápníková konstrukce

Označení

Kapacita

v ELIT eCatu

[Ah/20h]

DUR DP 110 SHD

110

DUR DP 135 SHD

Typ vka

Vybíjecí proud

Rozměry (mm)

Podlah. spodní

dle normy [EN]

délka

šířka

výška

lišta

uzavř.

760

514

175

210

B03

135

uzavř.

900

514

175

210

B03

DUR DP 140

140

víčka

760

514

189

195

B00/01

DUR DP 145 SHD

145

uzavř.

800

514

189

195

B00

DUR DP 170 SHD

170

uzavř.

1000

514

218

210

B03

DUR DP 180

180

víčka

950

514

223

195

B00/01

DUR DP 180 SHD

180

uzavř.

1000

514

223

195

B00

DUR DP 225

225

víčka

1050

517

273

212

B00

DUR DP 225 SHD

225

uzavř.

1150

517

273

212

B00

BOSCH – kvalita, značka a tradice Akumulátory Bosch pro nákladní vozy představují výhodu silné značky pro koncové spotřebitele v zaručené kvalitě. Řada T3 – Vysoký výkon a spolehlivost pro vozy bez většího množství el.přístrojů. Řada T4 – Akumulátory řady T4 jdou vhodné pro většinu běžného vozového parku v normálním provozu. Uzavřené víko. Řada T5 – Tato řada poskytuje maximální výkon a cyklickou odolnost hlavně pro vozy často provozované s částeně vybitou baterií (větším množstvím vybíjecích cyklů) Heavy duty Extra – moderní akumulátor s Extra vysokou cyklickou a vibrační odolností Řada TE – připravovaná novinka s EFB technologií. Tyto akumulátory, které budou představeny během podzimní sezóny, jsou vhodné pro náročný provoz vozidel s velkým množstvím spotřebičů a doplňků, jako jsou moderní autobusy, hasičské vozy, nebo trucky jezdící často mimo vozovky.

dle normy [EN]

délka

šířka

výška

110612

950A EN

512

222

202/229

B0

Označení

Kapacita

170

111612

1050A EN

512

222

202/229

B0

v ELIT eCatu

[Ah/20h]

TAB MAGIC 200

200

112612

1200A EN

513

275

220/247

B0

0 092 T50 770

180

uzavř.

TAB MAGIC 225

225

126612

1300A EN

513

275

220/247

B0

0 092 T50 800

225

uzavř.


Označení

lišta Typ víka

Vybíjecí proud

Rozměry (mm)

Podlah. spodní

dle normy [EN]

délka

šířka

výška

lišta

1000 1150

513 518

223

223

B00

276

242

B00

21



téma

magazín


Společnost ELIT přichází pro nadcházející zimní sezonu s rozšířením sortimentu o dobře známá a velmi kvalitní aditiva VIF.

• Zabraňuje shlukovatelnosti a vylučování parafínu, a tím ucpávání palivového filtru. • Protipěnivostní funkce přísady potlačuje pěnění paliva v celém palivovém systému.

SUPER BENZIN ADITIV Co jsou aditiva a proč je používat? Aditiva do pohonných hmot jsou chemické látky zlepšující různé vlastnosti samotných paliv. Používají se i v rafinériích při výrobě paliv. Např. motorová nafta jako čistý produkt frakční destilace ropy je dnes díky ekologickým vlivům velmi suchá, proto je již v rafinérii obohacována o přísady zlepšující mazivost. Aditivy se při výrobě také zlepšuje cetanové číslo, filtrovatelnost v zimním období nebo se přidávají přísady na zvýšení vodivosti, což brání hromadění statické elektřiny v palivovém systému. Faktem je, že rafinérie do nafty přidávají jen tolik aditiv, aby byly splněny požadavky normy ČSN EN 590. Avšak, např. požadavek na mazivost již dnes nedostačuje moderním vysokotlakým zařízením Common Rail či předchozím systémům PD (čerpadlo -tryska). Proto by každý, kdo nechce riskovat výrazné zkrácení životnosti, fatální závady vstřikovacích systémů i motorů samotných, měl tankovat naftu již ošetřenou nebo přidávat aditiva dodatečně při každém tankování. Pravidelným přidáváním aditiv VIF prodloužíte životnost vašeho motoru. Kromě toho aditiva VIF také chrání motory vozidel před negativními účinky biosložek, které jsou dnes již obsaženy v každém palivu!

Aditivum do benzinu SUPER BENZIN ADITIV snižuje spotřebu o 5–7 % díky obsažené mazivostní přísadě. Jedná se o multifunkční přísadu do benzinu nejen pro všechny moderní motory s přímým vstřikováním, ale také pro starší karburátorové motory, ve kterých rozpouští úsady a zajišťuje postupné vyčištění karburátoru a sacích ventilů. Protikorozní účinek zajišťuje ochranu palivového systému a udržuje maximální výkon vašeho motoru. Jak aplikovat: Do nádrže vozidla nejdříve nalijte přípravek v poměru 1 : 1000 a poté natankujte benzin. Dojde tak k rovnoměrnému promíchání přípravku. Při více koncentrovaném dávkování se zvýší účinnost při odstraňování úsad ve starších karburátorových motorech.

SUPER DIESEL ADITIV zimní


Zimní aditivum do nafty SUPER DIESEL ADITIV je multifunkční přísadou s protikorozním účinkem. Prodlužuje životnost palivového systému díky ochraně palivového čerpadla a údržbě čistoty vstřikovacích trysek. Udržuje nízkou spotřebu paliva a zlepšuje provozní pohotovost vozidla v zimním období zvýšením cetanového čísla nafty. Zimní aditivum SUPER DIESEL ADITIV oproti letní verzi obsahuje tzv. depresant, který snižuje bod tuhnutí a filtrovatelnost nafty při nízkých teplotách až o 5 °C. Protipěnivostní funkce přísady potlačuje pěnění paliva v celém palivovém systému. SUPER DIESEL ADITIV ochrání váš motor před negativními účinky biosložky, která je povinnou složkou každého paliva.

22

Jak aplikovat: Aditivum do nafty SUPER DIESEL ADITIV zimní se dávkuje v poměru 1 : 1000 do nádrže automobilu před tankováním. Dotankováním nádrže dojde k promíchání aditiva s naftou. Vlastnosti: • Zimní multifunkční přísada do nafty s protikorozním účinkem. • Dokonale chrání palivové čerpadlo před poškozením a udržuje čistotu vstřikovacích trysek. • Prodlužuje životnost palivového systému. • Udržuje nízkou spotřebu paliva a zlepšuje provozní pohotovost vozidla v zimním období. • Obsahuje tzv. depresant, který snižuje bod tuhnutí a filtrovatelnost nafty při nízkých teplotách až o 5 °C.

Vlastnosti: • Účinná multifunkční přísada do všech druhů benzinu, která obsahuje mazivostní přísadu snižující spotřebu paliva v průměru o 4 %. • Přípravek je určený pro moderní motory s přímým vstřikováním paliva, ale i pro starší karburátorové motory.

• Obsahuje složky zesilující rozpouštění úsad zajišťující postupné vyčištění karburátoru a sacích ventilů u starších motorových vozidel. • Přípravek poskytuje dokonalou ochranu celého systému proti korozi, udržuje maximální výkon motoru a neškodí katalyzátoru ani sondě. • Je kompatibilní s běžnými motorovými oleji, různými druhy benzinu a jinými obvyklými aditivy. • Nemá negativní vliv na míru opotřebení žádného dílu benzinového motoru ani negativně neovlivňuje žádné parametry v průběhu jeho provozu.

BENADIT FORTE Aditivum do benzinu BENADIT FORTE je multifunkční přísada pouze do bezolovnatého benzinu. Umožňuje používání bezolovnatého benzinu i v automobilech, které byly konstruovány výlučně pro benziny olovnaté. Aditivum BENADIT FORTE dokonale ochrání sedla ventilů a nemá negativní vliv na míru opotřebení žádného dílu zážehového motoru, ani negativně neovlivňuje žádné parametry v průběhu jeho provozu. Aditiva do benzinu ochrání váš motor před negativními účinky biosložky, která je součástí obsahu každého benzinu. Jak aplikovat: Výrobek je opatřen měřítkem objemu aditiva, které umožňuje přesné dávkování i pro menší množství tankovaného benzinu. Do nádrže vozidla nejdříve nalijte přípravek v poměru 1 : 1200 a poté natankujte

benzin. Dojde tak k rovnoměrnému promíchání přípravku. Vlastnosti: • Přísada do bezolovnatého benzinu poskytuje dokonalou ochranu sedel ventilů. • Umožňuje používání bezolovnatého benzinu i v autech konstruovaných výhradně pro benziny olovnaté. • Nemá negativní vliv na míru opotřebení žádného dílu zážehového motoru ani negativně neovlivňuje žádné parametry v průběhu jeho provozu. • Čirá zelená kapalina charakteristického zápachu.


Aditiva VIF

Sortiment ELIT Objednací kód ELIT

Název

Balení

VIF SDAZ 0,125


125 ml

VIF SDAZ 0,5


0,5 L

VIF SDAZ 5


5L

VIF SDAZ 10


10 L

VIF SDAZ 25


25 L

VIF SBA 0,125

SUPER BENZIN ADITIV

125 ml

VIF SBA 0,5

SUPER BENZIN ADITIV

0,5L

VIF BENADIT 0,25

Benadit BA

250 ml

23



téma

magazín


Ložiska do startérů a alternátorů HC-CARGO Bearings CARGO

Nejprodávanější nemrznoucí kapaliny XT Antifreeze B (G11) a XT Antifreeze D (G12) uspěly v testu TÜV SÜD.

Již delší dobu je možné v eCatu dohledávat ložiska do startérů a alternátorů po zadání čísla daného celku, do kterého mají být použita. K tomu aktuálně přibyla možnost dohledat tyto druhy ložisek jako univerzální díly podle rozměrů, příp. jejich označení. Kromě rychlejšího vyhledávání to umožní nalézt správný typ ložiska například i v situaci, kdy číslo alternátoru je již nečitelné a nelze ho pro dohledání použít.

T

est TÜV SÜD to je jistota. ELIT se proto rozhodl podrobit nejprodávanější kapaliny XT Antifreeze B a XT Antifreeze D testu v laboratoři TÜV SÜD. Výsledek: kapaliny opravdu splňují požadavky norem VW TL 774 C (u XT Antifreeze B) a VW TL 774 F (u XT Antifreeze D). Níže uvádíme výňatky z protokolu. V levé části tabulky jsou vždy naměřené hodnoty (čím méně tím lépe) a v pravé části je požadavek VW normy, kolik daná hodnota může maximálně být, aby ještě v testu obstála. Na první pohled je vidět, že naměřené hodnoty se ani zdaleka nepřibližují těm maximálně povoleným hodnotám.

Rychlé a komfortní vyhledávání For your nearest HC-CARGO dealer

Předmět zkoušky: Ke zkouškám byly zadavatelem dodány 2 vzorky chladicí kapaliny XT Antifreeze B, typ TL 774 C, barva zelená a XT Antifreeze D, typ TL 774 F, barva červená, oba v množství 1 l. Zakázka byla v laboratoři zaevidovaná pod číslem 1904.

and full program overview visit

www.hc-cargo.com

Ložiska nově naleznete v sekci Univerzální díly > Elektroinstalace > Díly startérů a alternátorů > Ložiska (viz obr. 1.). Dohledání je zde možné postupně dle rozměrů (vnitřní průměr, vnější průměr…) nebo podle obecně používaného označení (6003, 6202…).

Úbytek hmotnosti korozním účinkem kapaliny XT Antifreeze B Naměřené a vypočtené hodnoty [mg/vz.] [g/m2]

Požadavky dle TL 774/C [g/m2]

a) měď

1,0

0,4

≤4

TÜV SÜD je světově uznávanou společností, působící ve všech odvětvích průmyslu a služeb. Svým klientům poskytuje služby v oblastech nezávislého ověřování, testování, inspekce, certifikace, homologace a vzdělávání.

b) pájka

1,5

0,6

≤4

c) mosaz

1,0

0,4

≤4

d) ocel

~0

~0

≤4

e) litina

~0

~0

≤4

f) hliník AISi6Cu4

1,8

0,7

≤2

TÜV SÜD nabízí zákazníkům řešení pro různé problematické oblasti, ale navíc přináší také hmatatelnou ekonomickou přidanou hodnotu, což shrnuje firemní motto „Volba jistoty. Více hodnoty.“ Při spolupráci poskytuje TÜV SÜD zákazníkům konzultace i průběžné odborné poradenství s cílem dosáhnout udržitelného pokroku.

g) silumin AISi12

1,5

0,6

≤2

Společnost TÜV SÜD byla založena v roce 1866 a její centrála se nachází v německém Mnichově. Dnes má více než 20.000 zaměstnanců na 800 místech po celém světě. V České republice je TÜV SÜD zastoupena od roku 1995, prostřednictvím společnosti TÜV SÜD Czech s.r.o. Svými devíti pobočkami pokrývá všechny regiony ČR.

24

Zkouška TL 774, tab. 3, č. 7 Protikorozní ochrana a) měď

2. Rychlé vyhledání dle rozměrů

Cenově dostupná alternativa

Změny hmotnosti korozním účinkem kapaliny XT Antifreeze D Naměřené a vypočtené hodnoty Přírůstek po Úbytek po oplachu odmoření [g/m2] [g/m2]

Pro úspěšné dohledání podle rozměrů je nutné zadat je ve formátu: vnitřní průměr x vnější průměr x tloušťka (9x26x8) – viz obr. 2. Vyhledávání podle typu probíhá s využitím výrazů „LOZISKO 6002“, „LOZISKO 607“ a podobně (obr. 3).

Požadavky dle TL 774/F Přírůstek po Úbytek po oplachu odmoření [g/m2] [g/m2]

~0,0

0,1

≤1

≤3

b) pájka

-0,4

0,7

≤1

≤3

c) mosaz

~0,0

0,1

≤1

≤3

d) ocel

~0,0

~0,0

≤1

≤3

e) litina

0,2

0,1

≤1

≤3

f) hliník AISi6Cu4

0,7

0,6

≤2

≤2

g) silumin AISi12

0,4

0,3

≤2

≤2

Další novinkou je řada cenově zvýhodněných ložisek, která je v rámci sortimentu CARGO levnější alternativou k osvědčeným ložiskům prémiové kvality. Naleznete je všemi výše uvedenými způsoby, mimo to byly současně doplněny jako komponenty do rozpadů příslušných startérů a alternátorů (obr. 4.). Dostanete se k nim také otevřením záložky „Náhrady“ u ložisek prémiové řady. Cenové zvýhodnění dosahuje zhruba 50 %. Pro specialisty je u frekventovanějších položek navíc k dispozici ještě zvýhodněné balení po 10 kusech, které kromě stromu univerzálních dílů a přímého zadání klíčových výrazů naleznete také v sekci „Doporučujeme“ u vybraných typů.



TL 774, tab. 3, č. 7 Protikorozní ochrana

1. Umístění v eCat

Kromě vyhledávání přes strom univerzálních dílů je možné se k požadovanému ložisku dostat rovněž přímo, a to zadáním rozměrů nebo označení ve správném formátu do vyhledávacího pole v eCatu.

Výsledky zkoušky Zkouška

10435EN. Bearing_07.2012

NEMRZNOUCÍ KAPALINY XT NA TESTOVÁNÍ V TÜV SÜD

3. Rychlé vyhledání podle označení

4. Balení po 10 kusech v sekci doporučujeme

25

Příloha


Nové světelné technologie HELLA V průběhu posledních dvou desetiletí si cestu do automobilové výroby našlo mnoho různých novinek. Důvodem je snaha o zvýšení bezpečnosti, nároky na design a také snížení spotřeby energie.


S

tále větší význam mají alternativní technologie pohonu, například hybridní nebo elektrický. Kromě starých známých zdrojů energie dnes existují i další alternativy – LPG, zemní plyn, bionafta a zanedlouho také vodík. Záplavu novinek také otevřely požadavky na vyšší bezpečnost a prevenci dopravních nehod. Nejrůznější systémy airbagů, integrované zádržné systémy (Pre-Safe), ABS, ESP, ACC, asistent změny jízdních pruhů atd. jsou jen některé z nich. Největších pokroků však doznal vývoj v oblasti elektriky a elektroniky. Počet řídicích jednotek se neustále zvyšuje, v současné době tvoří elektrické a elektronické komponenty více než 30 % všech součástek automobilu. Při vývoji osvětlení automobilů se inženýři relativně donedávna drželi spíše zpátky. Asymetrická potkávací světla jsou na trhu už od roku 1957 a také klasické dálkové světlo osvětluje silnice už po čtyři desetiletí. Výjimkou nejsou ani světelné zdroje. V roce 1971 byl na trh uveden první světlomet se žárovkami H4, počátkem devadesátých let pak xenonová technologie a v roce 2007 první sériový světlomet plně osazený LED diodami. Až během posledních 5 let zaznamenal vývoj světel a světelné techniky razantní pokrok. Vývoj ženou kupředu různé faktory, kromě požadavků na bezpečnost a úsporu energie, je to také design nebo potřeba odlišit se od konkurence. Moderní automobily mohou být na přání zákazníka vybaveny řadou inteligentních světelných systémů. Nejznámějším systémem je AFS (Adaptive Frontlight System), tedy moderní adaptivní osvětlení firmy HELLA, které bylo poprvé vyvinuto ve spolupráci s firmou Opel a získalo ocenění Advanced Award Euro NCAP. Systém AFS aktivně pomáhá řidiči při jízdě v noci při osvětlení vozovky v zatáčkách. AFS inteligentně nastavuje šířku, rozsah a směr světelného paprsku. V roce 2014 představila HELLA další významnou novinku – zcela nový světlomet LED Matrix, který byl zaveden do sériové výroby Audi A8 a byl představen na Autosalonu v Ženevě. Systém LED Matrix kombinuje přední kameru, výkonný software a inteligentní světelnou technologii, která rozpozná protijedoucí automobily i automobily před vámi a upraví světelný tok tím nejefektivnějším způsobem, aby byla viditelnost co nejvyšší a nedošlo k žádnému oslnění ostatních účastníků silničního provozu. Řidič se nemusí o nic starat. Srdcem světlometů Matrix LED je neoslňující dálkové světlo realizované pomocí systému bez mechanických součástí. Umožňuje řidičům jezdit s trvale zapnutými dálkovými světly, aniž by přitom oslňovali řidiče protijedoucích vozidel. Kamera detekuje vozidla vpředu a protijedoucí automobily a vypínáním nebo

26

Světlomet Audi A8 HELLA Matrix

ztmavováním jednotlivých LED diod je ve zlomku sekundy vylučuje z dosahu dálkového světla. Technologie Matrix přitom vůbec poprvé umožňuje otevřít více „světelných tunelů“ současně, například v případě, že v protisměru jede více vozidel za sebou. „Zacloněná“ dálková světla nadále plně osvětlují všechny oblasti mezi vozidly a také prostor nalevo a napravo od nich. Jakmile se v řidičově zorném poli nenachází další vozidla, systém se znovu přepne na plné dálkové světlo. Kromě cíleného clonění ostatních vozidel se světelný kužel dálkových světel Matrix také přizpůsobuje dopravní situaci (například jízdě

v zatáčkách). Intenzita světelného kuželu se regulací jednotlivých LED modulů upravuje tak, aby světlomety správně svítily do stran nebo se jejich světlo soustředilo do středu vozovky. Tímto způsobem v noci zásadně zlepšuje řidičův výhled a zároveň eliminuje bezpečnostní riziko vyplývající z oslnění řidičů protijedoucích vozů. Za novou technologii LED Matrix dostala HELLA ocenění Automotive News PACE Award 2014. Kromě Audi A8 jsou hlavní světlomety značky HELLA s technologií LED montovány také do modelů Audi A6 a A3.

magazínu 4/2014

PROFESIONÁLNÍ AUTOCHEMIE V PRIVÁTNÍ ZNAČCE ELIT XT

VYJMĚTE A USCHOVEJTE

Na základě poptávky ze strany zákazníků po kvalitní a cenově dostupné autochemii se společnost ELIT rozhodla významně rozšířit vlastní produktovou řadu, v ELITu tradičně zvanou „XT“.

Z

načku XT používá společnost ELIT pro výrobky širokého sortimentu produktů pro automotive již řadu let. Během let si značka XT vybudovala pověst vysoce kvalitních a profesionálních produktů při současném zachování příznivé ceny pro naše zákazníky. Proto společnost ELIT uvádí na trh další nové produkty profesionální řady technických sprejů značky ELIT XT s širokými možnostmi využití nejen v oblasti automotive, ale i průmyslu, výrobě a mnoha dalších oblastech včetně domácností!

Samotná výroba privátních výrobků ELIT XT probíhá v renomovaných západoevropských výrobních závodech s historií prověřenou desetiletími a se zaručenou nejvyšší možnou kvalitou, která je navíc neustále systematicky kontrolována. Nové výrobky zcela jistě pokryjí velkou oblast denně se opakujících aplikací a mají tak ambici stát se maximálně užitečnými a přesto velmi ekonomicky výhodnými pomocníky v každé dílně či servisu.

uvolňovače/odrezovače, spreje na kontakty a elektroniku, tmely na motory nebo lepidlo na autoskla s aktivátorem a primerem. Další skupinou jsou maziva pro nejrůznější mechanické převody, čepy, klouby atp., ale v nové řadě naleznete i produkty pro dokonalou ochranu karoserie různými typy nátěrů a nástřiků, např. antikorozní, kaučukové, voskové, ale i spreje s vysokým podílem mědi, zinku či hliníku.

Mezi technickými spreji nechybí nejpoužívanější prostředky jako čističe, odmašťovače,

SEZNAMTE SE S VAŠIMI NOVÝMI POMOCNÍKY Čistič brzd bez acetonu 600 ml a 30 l

Uvolňovač šroubů a rzi 300 ml

Vysoce kvalitní čistič brzd s intenzivním čistícím účinkem pro kotoučové brzdy a části brzd, jako brzdové obložení, destičky a obložení spojky. Čistí zaolejované a mastné části strojů. Odstraňuje mastnotu, prach a nečistoty, ztvrdlá mazadla, zbytky olejů. Je nekorozivní, nenapadá gumové a plastové části vozů a strojů.

Vysoce účinný, rychle penetrující kontaktní olej s uvolňujícími účinky. Uvolňuje zkorodované, zarezlé i zatuhlé šroubové spoje, matky a svorníky. Nepostradatelný pomocník při údržbě, výrobě, obsluze strojních zařízení a servisní opravě. Chrání před korozí, maže kluzné plochy, odstraňuje vrzání, odpuzuje vodu.

Objednací číslo ELIT: 600 ml – XT BC600 30 l – XT BC30

Objednací číslo ELIT: XT MOS300 Ukázky rozložení světla inteligentních světlometů HELLA Matrix

Příloha

AUTOCHEMIE ELIT XT

Uvolňovač šroubů a rzi s mrazovým efektem 300 ml

Lepidlo na autoskla 310 ml

Vysoce účinný, rychle penetrující olej, který snadno proniká mikrotrhlinami ve vrstvě rzi, kde využívá efektu šokového zmrazení. Ochladí součásti velmi rychle až na –40 °C a způsobí mikroskopické trhlinky ve vrstvě rzi. To umožní oleji kapilárně impregnovat přímo do vrstvy rzi, uvolnit a promazat zatuhlé součástky.

Vysoce viskózní, rychle tvrdnoucí lepicí/ těsnicí tmel na bázi polyuretanu. Rychlé, polyuretanové lepidlo. Doba zpracování 15 minut. Připravenost k jízdě u vozidel se 2 airbagy 2h!

Objednací číslo ELIT: XT ICE300

Objednací číslo ELIT: XT WA310

Primer 30 ml

Čistič klimatizace – pěnový 400 ml

Určen k odstranění mastnoty z podkladu, pro zvýšení účinnosti polyuretanových lepidel při lepení autoskel. Lepidlo je nutné aplikovat v rozmezí od 5 minut do 4 hodin po nanesení primeru. Objednací číslo ELIT: XT PRI30

Těsnicí tmel na motory černý 200 ml

magazínu 4/2014

Příloha

magazínu 4/2014

Zinkový sprej 300 ml

Aktivátor 30 ml Určen pro zvýšení připravenosti podkladu před použitím primeru a PU lepidel při lepení autoskel. Použijte pro vyčištění podkladu od prachu, mastnot a oleje. Poté nechte zaschnout cca 15 minut a aplikujte primer. Primer nutno nanést do 4 hodin po aktivátoru. Objednací číslo ELIT: XT ACT30

Karosářský tmel 310 ml

AUTOCHEMIE ELIT XT

Hliníkový sprej 300 ml Rychleschnoucí sprej s dlouhodobým účinkem určený k ochraně kovových dílů před korozí. Vytváří hladký film bez pórů odolávající teplotám do +300 °C. V suchém stavu obsahuje přes 90 % zinku. Vhodný pro bodové svařování a ochranu všech autokarosářských spojů.

Ochrana kovů proti korozi s vysokou tepelnou odolností až do +500 °C, vysokou přilnavostí ke všem kovům, dřevu, keramice a umělým hmotám. Rychleschnoucí, přetíratelný, odolný běžným kyselinám a louhům. Zesílená antikorozní ochrana, otěruvzdorný, přirozený vzhled hliníku.

Mazací prostředek určený pro automobilový a strojní průmysl, převážně na mechanické pohony jako ozubené převody, pákové mechanizmy, panty dveří, vodicí kolejnice sedadel, řetězové pohony, ale i k ošetření kontaktů baterií, jako konzervační látka. Odolává teplotám od –30 °C do +120 °C, chrání proti korozi a oxidaci, snižuje opotřebení. Odolává slané vodě.

Objednací číslo ELIT: XT ZS300

Objednací číslo ELIT: XT AS300

Objednací číslo ELIT: XT WLGS300

Silikonový sprej 300 ml

Řetězový olej 300 ml

Sprej na elektroniku a kontakty 300 ml

Pěnový prostředek pro čištění a dezinfekci klimatizace v automobilech, ale i běžných ventilačních systémech.

Plastoelastický antikorozivní tmel bez obsahu silikonu a rozpouštědel, určený pro tmelení a spárování ocelových dílů automobilů opatřených základním i krycím nátěrem nebo bez nátěru. Je přelakovatelný, odolný prachu, vlhku a vodě – nepropustný. Tažnost 600 %. Max. povolená deformace 12,5 %.

Pro kluzné, valivé i točivé zařízení. Bez obsahu tuků, olejů, ředidel a pryskyřic. Vytváří čistý film s vysokou tepelnou odolností. Vhodný jako separační prostředek při odlévání a vstřikování. Chrání proti zamrzání, korozi a oxidaci, je vodoodpudivý.

Pro veškeré druhy převodů jako řetězový, ozubený, šnekový, dále pro mazání kuličkových i válečkových ložisek, všech druhů kloubů, spojek, řetězových a ocelových lan, O-kroužků apod. Odolný teplotám od –40 °C do +150 °C. Vysoká ochrana proti korozi a vlhkosti, odpuzuje vodu.

Objednací číslo ELIT: XT ACC400

Objednací číslo ELIT: XT BS310

Objednací číslo ELIT: XT SS300

Objednací číslo ELIT: XT CHS300

Těsnicí tmel na motory červený 200 ml

Silikonový těsnicí tmel s tepelnou odolností od –50 °C do +180 °C, krátkodobě až 220 °C, odolný vůči ropným produktům. Pro extrémně namáhané spoje, např. těsnění motorů, těsnění diferenciálů, převodových skříní, olejových van.

Silikonový těsnicí tmel s tepelnou odolností od –60 °C do +260 °C, krátkodobě až +300 °C, odolný vůči ropným produktům. Pro extrémně namáhané spoje, např. těsnění motorů, těsnění diferenciálů, převodových skříní, olejových van.

Objednací číslo ELIT: XT GSB200

Objednací číslo ELIT: XT GSR200

Měděná pasta ve spreji 300 ml Mazací prostředek pro montáže segmentů kotoučových či bubnových brzd, kloubových závěsů, čepů, výfuků, zapalovacích svíček, svorníků motorů nebo tepelných výměníků. Vysoká přilnavost ke kovům, plastům a silonům. Zabraňuje zadření šroubů vlivem vysoké teploty či mechanického namáhání, odstraňuje skřípání a vrzání. Tepelná odolnost –30 °C až +1100 °C. Objednací číslo ELIT: XT CGS300

Bílá vazelína 300 ml

Sprej na ochranu kabeláže 400 ml

Odstraňovač zbytků lepidel 300 ml

Dlouhodobě působící sprej bez zápachu, vytvářející lepkavý film (lepkavou vrstvu), který chrání proti mechanickému poškození, např. přehryzání důležitých částí automobilu, jako je elektroinstalace a kabeláž. Používejte 2x ročně nebo po každém umytí motoru a spodku automobilu.

Čisticí prostředek pro účinné odstranění ulpělých zbytků lepidel po odstranění starých grafik, maskovacích pásek, izolep, textilních pásek, samolepek apod. Nepoškozuje lak ani kov.

Objednací číslo ELIT: XT MSS400

Objednací číslo ELIT: XT AR300

Pro údržbu elektrických zařízení v automobilovém průmyslu. Zabezpečuje bezproblémový přechod proudu, odstraňuje ztráty napětí. Uvolňuje pryskyřice (nestříkat na vinuté cívky a podobná zařízení). Chrání proti vlhkosti, vodě a oxidaci, prodlužuje životnost elektromechanických částí el. zařízení. Objednací číslo ELIT: XT ECC300

Autolak černý matný 400 ml Speciální lak určený k ochraně kovů před klimatickými vlivy, vhodný k dekorativním i ochranným nástřikům plastových nebo kovových dílů osobních automobilů nebo k obnovení zašlých povrchů.

Objednací číslo ELIT: XT BMS400

Příloha

AUTOCHEMIE ELIT XT

Autolak černý lesklý 400 ml

Ochrana dutin 400 ml

Speciální lesklý lak určený k ochraně kovů před klimatickými vlivy, vhodný k dekorativním i ochranným nástřikům plastových nebo kovových dílů osobních automobilů nebo k obnovení zašlých povrchů.

Ochrana dutin proti vzniku a k zastavení koroze. Vynikající penetrační schopnost (lehce tixotropní), umožňuje průnik do nejmenších dutin. Chrání celkově, proniká pod mokro a vlhkost.

Objednací číslo ELIT: XT BGS400

magazínu 4/2014


magazín

UNIVERZÁLNÍ BLATNÍKY A NÁRAZNÍKY OD COVINDU

Ochrana dutin transparentní – základ vosk 1000 ml Ochrana dutin proti vzniku a k zastavení koroze. Vynikající penetrační schopnost (lehce tixotropní), umožňuje průnik do nejmenších dutin. Chrání celkově, proniká pod mokro a vlhkost.

Pro nadcházející zimní sezónu jsme pro vás připravili novinku v oblasti karosářských dílů pro nákladní vozidla od italského dodavatele COVIND. Karosářské díly od Covindu jsou známé výborným zpracováním, špičkovou kvalitou a právem lze řadit tohoto výrobce na místo jednoho z nejkvalitnějších dodavatelů karosářských dílů pro nákladní vozidla.

Objednací číslo ELIT: XT CPS400 Objednací číslo ELIT: XT CP1000

Ochrana proti působení vody, soli, odletujícím kamínkům, otěru a korozi, na bázi syntetického kaučuku pohlcujícího hluk.

Ochrana podvozku černá – nepřelakovatelná 1000 ml

Ochrana podvozku černá – přelakovatelná 1000 ml



Stone Chip Coating not overpaintable

Stone Chip Coating overpaintable

S

Ochrana podvozku černá – nepřelakovatelná Ochrana podvozku čierna – neprelakovateľná Ochrona podwozia czarny – nie lakierowany

Objednací číslo ELIT: XT UBC400

Neustále také sledujeme požadavky našich zákazníků a podle potřeby doplňujeme stávající sortiment o nové výrobky. Naším cílem je vždy spokojený zákazník, který se neustále vrací k produktům ELITu a který ví, že

Ochrana podvozku černá – přelakovatelná Ochrana podvozku čierna – prelakovateľná Ochrona podwozia czarny – do malowania

Made in Germany

Made in Germany

Ochrana podvozku cerna-neprelakovatelna_1000ml_245x215.5mm.indd 1 Bez názvu-1 1

polečnost Covind velice dbá na kvalitu svých produktů a uvedení na trh předchází dlouhodobý vývoj daný zkušeným vývojovým oddělením v sídle společnosti v Turíně, na dohled od výrobce nákladních a užitkových vozidel Iveco. Všechny nárazníky a blatníky splňují příslušné technické specifikace a standardy a plně vyhovují nárokům na ně kladeným během náročného dlouhodobého provozu v nákladní dopravě.

Ochrana podvozku cerna-prelakovatelna_1000ml_245x215.5mm.indd 19.5.2014 14:40:08 1 19.9.2014 9:33:29

Objednací číslo ELIT: XT UBCN1000

Bez názvu-1 2

19.5.2014 14:45:24 19.9.2014 9:33:30

Objednací číslo ELIT: XT UBCO1000

na jejich kvalitu se může kdykoliv a kdekoliv spolehnout. Přejeme vám mnoho bezpečných a bezstarostných kilometrů a rozjeďte to s ELITem a novou řadou profesionální autochemie!

Sortiment všech produktů profesionální autochemie ELIT XT naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci Autochemie a autokosmetika). Můžete také zvolit filtr dle dodavatele, volba: Dodavatel = „XT“.

Nárazníky Nárazníky vyrábí Covind lisováním na hydraulickém lisu o tlaku 600 tun, kde jsou již před lisováním plechy předvrtány pro budoucí montáž světel, držáků apod. Výrobce používá vysokopevností ocel, díky které je zaručena odpovídající pevnost. Lisovací proces také značně zvyšuje moment setrvačnosti a zabraňuje jevu rotace při pnutí (deformaci) během nárazu, která hrozí při procesu výroby pouhým tažením a ohýbáním. Nárazníky jsou nabízeny v rozměrech (šířce) 1800–2400 mm, přičemž nejmenší rozměr je určen pro lehká užitková vozidla – valníky –, větší pro nákladní vozidla, případně návěsy. Nárazníky jsou předpřipraveny jak na montáž na vozidla,

tak i na osvětlení (zadní světla, osvětlení RZ) pomocí předvrtaných děr. Samozřejmostí jsou různá barevná provedení (šedá, bílá, červená) s možností plastových koncovek a k dispozici jsou i držáky nárazníků.

nápravy i pro tandemové nápravy či dvojmontáže ve standardní černé barvě. V nabídce naleznete také držáky blatníků (tyče, plastové držáky blatníků).

Blatníky Univerzální blatníky jsou k dispozici v rozličných verzích a rozměrech, pro standardní Příklady univerzálních blatníků a nárazníků: Objednací číslo

Popis

OE

KH9760 P350

nárazník univerzální, 2100 mm, tmavě šedý, včetně plast. koncovek

8585526

KH9760 P039

nárazník, 1860 mm, šedý, včetně plast. koncovek s odrazkou (pro Iveco Daily valník)

500326870

KH9760 P410

plastová koncovka uni. nárazníků, pro výšku nárazníku 220 mm

8585455

Kde univerzální blatníky a nárazníky naleznete? Nabídku sortimentu blatníků a nárazníků naleznete v eCatu v sekci: • Truck & trailer příslušenství – Univerzální nárazníky / Univerzální blatníky • Kabina řidiče / Karoserie – Karosářské díly – Univerzální nárazníky / Univerzální blatníky

31


Ochrana podvozků kaučuk 400 ml



Vaše důvěryhodné značky motorových dílů od firmy Federal-Mogul S každou diagnózou a revizí se prohlubuje vaše odbornost v oblasti motorů. To je důvod, proč se zákazníci spoléhají na váš cit pro detail a na váš instinkt pro zajištění optimálního výkonu motoru. Stejné to je i ve společnosti Federal-Mogul.

schválena pro značný počet aplikací, stala se z nich špičková technologie v odvětví. AE představuje 3 nové varianty vačkového hřídele pro nejoblíbenější naftový motor společnosti VW VW 1,9 TDI PD je nejoblíbenější motor skupiny Volkswagen, kterým jsou osazena vozidla značek Audi, Seat, Škoda a VW a také některé modely značky Ford. AE nyní nabízí tři varianty vačkového hřídele pro tento široce používaný motor. FM CAM672 je litinová verze, FM CAM914 je alternativní

litinová verze tvrzená indukčním kalením a FM CAM928 vám nabízí možnost instalace ocelové verze ekvivalentní prvovýrobnímu vačkovému hřídeli. Ať již tedy máte jakýkoliv rozpočet nebo požadavky, můžeme vám nabídnout ideální řešení. Sady pístních kroužků Goetze nyní navíc pokrývají 14,6 milionu asijských vozidel jezdících v Evropě

magazín

které jsou momentálně v oběhu ve vozovém parku v Evropě. Podle údajů Polk je v Evropě zhruba 14 600 000 vozidel, ve kterých lze nyní tyto sady kroužků používat. Pokrývají modely vyrobené automobilkami Daewoo, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki a Toyota. Tyto nové sady pístních kroužků již velmi brzy naleznete v sortimentu ELITu.

Společnost Goetze představí 56 nových sad kroužků pro 48 asijských motorů. Sady kroužků pokrývají 13 z hlavních 100 motorů,

Glyco® je jedním z největších světových inovátorů v oblasti konstrukci ložisek od svého vzniku koncem 19. století. Do roku 1937 reprezentovala největšího dodavatele ložiskových pánví v Německu a do roku 1974 byla největším dodavatelem v Evropě. Škála patentů spojených s touto značkou pokrývá nové materiály, nové výrobní technologie a od roku 1978 i povrchovou úpravu PVD (speciální technologie nanášení povrchové vrstvy) přinášející vysoce optimalizovaný povrch. V současnosti je Glyco® největším výrobcem ložisek v kvalitě prvovýroby na světě.


V

aše odborné znalosti nám také pomáhají porozumět tomu, jaké díly potřebujete, jak vám můžeme poskytnout správnou podporu a usnadnit vám dosažení dokonalosti. Od roku 1887 společnost Federal-Mogul úzce spolupracuje s předními výrobci vozidel za účelem vývoje náhradních dílů. V současnosti vám můžeme nabídnout odborné znalosti světově proslulých značek, jako jsou například AE, Glyco, Goetze, Nüral nebo Payen. Jedná se o kvalitu, na kterou se můžete spolehnout dnes i v budoucnu. Naše kvalifikace v oblasti motorů je totiž založena na té vaší. Jedním z hlavních atributů značky je důvěra, kterou do ní lidé vkládají. Značky jsou úspěšné a rostou tehdy, když lidé vědí, že se na ně mohou spolehnout v tom, že splní, co slibují. Aby značka trvale rostla více než sto let, nesmí o kvalitě, inovacích a službách zákazníkům jen mluvit, musí podle toho ve skutečnosti jednat. A to důsledně. Bezolovnatá ložiska Glyco získávají ocenění PACE innovation award V dubnu 2014 získala motorová ložiska Glyco prestižní ocenění Automotive News PACE za

32

svá špičková bezolovnatá ložiska motoru. Ložiska zvítězila v kategorii výrobků, kde se odměňuje inovace v nových výrobcích, konstrukčních součástech nebo systémech, které nastavují nová pravidla v automobilovém průmyslu. Společnost Federal-Mogul byla první a stále je jedinou společností, která nabízí

komplexní portfolio bezolovnatých ložisek na trhu s náhradními díly, jelikož předpokládala odklon od olovnatých produktů v předstihu před vydáním legislativních požadavků, které vstoupily v platnost v roce 2011. Inženýři společnosti Federal-Mogul při hledání náhrady za olovo v kluzných ložiscích čelili mnoha výzvám, ale uspěli při vývoji vhodných materiálů založených na velmi odlišném kluzném a technickém mechanismu. Tyto materiály jsou vhodné pro benzínové i naftové motory, pro hlavní i ojniční ložiska v rámci široké řady cyklů zátěže. „Společnost Federal-Mogul poskytuje ucelenou řadu ložisek šetrných k životnímu prostředí, která dokáže uspokojit výrazně se zvyšující poptávku od výrobců motorů, převodovek či vozidel pro dodávky pro prvovýrobu i autoopravárenství,“ říká Els Forceville, produktový manažer oddělení ložisek společnosti Federal-Mogul. „Dodáváme stejnou technologii ložisek pro náhradní díly v autoopravárenství, jakou používáme ve výrobcích v prvovýrobě, a tato odměna představuje uznání našeho postavení jako společnosti se špičkovou technologií.“ Vzhledem k tomu, že tato ložiska byla

Goetze® je jednou z nejstarších značek v automobilovém průmyslu, s historií inovací sahající až do roku 1887. Díky inovacím Goetze®, jako byl například první chromovaný pístní kroužek v Evropě nebo nedávné zavedení nových technologií povrchového inženýrství, jako je např. povlak DLC (DiamonLike Carbon), bylo v oblasti spalovacích motorů dosaženo významného pokroku.

33


Značka AE® byla založena v roce 1947 po fúzi tří vysoce ceněných firem působících v oblasti motorových dílů: Hepworth & Grandage, Wellworthy Piston Rings a Bricovmo, brzy poté se připojila i značka Glacier. Tuto společnost v roce 1998 akvizičně získala společnost Federal-Mogul, která zajišťuje globální distribuci a investice, které značce AE® umožňují stát se světovou jedničkou v oblasti dílů „horní části“ motoru.



magazín

Lesjöfors – listové pružiny a jejich správná montáž poslední době prodeje listových pružin znatelně narostly, a tak většina z vás se již V setkala s požadavkem na jejich výměnu. Samotná výměna listových pružin má svá specifika, která jsou pro jejich životnost důležitá. V následujících řádcích vám přinášíme montážní tipy přímo od světového výrobce pružin – švédských Lesjöfors. 1a

3

1b

4 3. Prasknutí jednoho listu pružiny kolem středového čepu následkem špatného utažení držáků 4. Detail namontované listové pružiny a jejího uchycení pomocí držáků k nápravě vozidla

většinu požadovaných aplikací. V sortimentu jsou univerzálněji projektované držáky, které lze použít jak pro standardní listové pružiny, tak i pro pružiny typu heavy-duty – tedy pro vyšší zatížení. Některé držáky jsou záměrně


Důrazně doporučujeme měnit pružiny v páru – zásadní vliv na životnost a jízdní vlastnosti!

Listové pružiny Stejně jako vinuté pružiny mají na vozidle několik důležitých funkcí. Nesou celou hmotnost vozidla i nákladu a přitom absorbují nárazy způsobené nerovnostmi na silnici. V době, kdy podvozky moderních vozů jsou velice jemným mixem komfortnosti a ovladatelnosti, přenechaly obhroublé listové pružiny svoje místo v podvozcích osobních vozů jemněji pracujícím vinutým pružinám. Ovšem díky svému zaměření na těžkou práci se listové pružiny stále používají především u dodávek, terénních a nákladních vozů. Hlavní výhodou listových pružin je

34

• Listové pružiny Lesjöfors jsou osazeny odpovídajícími silentbloky, proto není nutné do uchycení nijak zasahovat. jejich schopnost dlouhodobě odolávat vysokým zatížením, avšak i sebelépe zkonstruovaná a vyrobená listová pružina má svoji životnost a musí se vyměnit za novou. Pojďme se tedy podívat na několik tipů, aby nová pružina vydržela to, na co byla zkonstruována. • Před montáží je důležité se ubezpečit, že nová pružina je vybraná správně pro dané vozidlo. I poté je dobré novou pružinu fyzicky porovnat se starou, zda je správný počet listů, správná délka a průměry závěsných ok a silentbloků. • Stejně jako v případě vinutých pružin i zde

důrazně doporučujeme měnit pružiny v páru – tedy vždy obě pružiny na nápravě. Toto má zásadní vliv na životnost a jízdní vlastnosti vozidla. Při výměně pouze jedné pružiny z páru hrozí paradoxně opět poškození nebo prasknutí nově vyměněné pružiny. Zatížení staré, vysedané pružiny se zmenší na úkor většího zatížení nové pružiny, která nese většinu zatížení. • Před montáží je nezbytné důkladně očistit a zkontrolovat upevňovací body na podvozku vozidla – v případě nutnosti závady opravit nebo díly vyměnit. Toto je stěžejní pro životnost nové pružiny.

U-Bolts – držáky listových pružin Velice důležitou součástí z hlediska správné funkčnosti a životnosti samotné listové pružiny jsou její držáky – U-Bolts. Většina listových pružin (vyjma parabolických) používá k připevnění pružiny k pohybující se nápravě právě těchto držáků. Tyto držáky jsou permanentně namáhány akceleračními a deceleračními silami, a proto se doporučuje jejich výměna vždy s novou pružinou. Nabídka švédského výrobce Lesjöfors v tomto sortimentu je koncipována tak, aby pokryla

vyrobeny delší, tak aby byly použitelné pro některé aplikace, ale pro jiné aplikace mohou být zkráceny na požadovanou délku dle původních. Držáky Lesjöfors jsou vždy dodávány kompletně s maticemi se silonovým pouzdrem. • K montáži jedné listové pružiny je ve většině případů potřeba 2 držáků – tedy 4 na nápravu. • Znečistěné a poškozené upevňovací body mohou způsobit uvolnění a nesprávné vysedání držáků – je nutné je neprodleně vyměnit. • Držáky musí být utaženy předepsaným momentem doporučeným výrobcem vozidla – po cca 2 týdnech nebo 500 km by

2b 1a + 1b. Parabolická a vícelistová pružina 2a + 2b. U-Bolts – slouží k uchycení listové pružiny k nápravě vozidla

se správně mělo překontrolovat správné dotažení a správné „sednutí“ pružiny. • Správně utažené držáky nesmí umožnit jakýkoliv pohyb pružiny mezi upevňovacími body. Naopak špatně utažené nebo povolené držáky nežádoucí pohyb pružině umožní a toto může vést až k prasknutí kolem středového čepu pružiny – na takováto poškození se nevztahuje záruka. Z interních analýz výrobce vyplývá, že skutečnou příčinou prasknutí pružiny kolem středového čepu jsou ve většině případů právě špatně utažené držáky.

35


• Při neodborné montáži je výměna listové pružiny velice riziková – pro bezpečnou montáž je dobré se podrobně seznámit s montážním postupem přesně určeným výrobcem vozidla.

2a



Novinka v sortimentu ELIT!

DEFEND LOCK – osvědčené mechanické zabezpečení řadicí páky Společnost Defend Group nabízí nejširší sortiment zabezpečovacích systémů a pojištění automobilů pod značkou DEFEND.

• Zámek je vhodně a výrazně umístěn v interiéru vozu. • Viditelný zvenčí pro potenciálního zloděje, kterého zpravidla odradí. • Sleva na pojištění vozu. • Záruční doba 5 let.

1a

Hlavní zákazníci a partneři Defend Group spolupracuje s více než 800 dealery nových automobilů a navázal spolupráci s výrobci a importéry nových automobilů, jako jsou Škoda Auto, VW, SEAT, Audi, Ford, Fiat, Citroën, Peugeot, Renault, Dacia, Chevrolet, Opel, Kia, Toyota, Suzuki, Subaru, Mazda.

1b

magazín

Typy zámkových systémů DEFEND LOCK Existují 2 typy zámkových systémů Defend Lock: 1. Integrovaný zámek PIN-LOCK je ideální řešení, jak uzamknout řazení. Má komfortní obsluhu, uzamyká se bez použití klíče pouhým zatlačením vložky zámku za současného pootočení. Varianty zámku: -- Přímý PIN -- PKL -- PKLM 2. Integrovaný zámek ROTARY-LOCK je praktickým řešením uzamykání řazení. Nově je tento zámek umístěný také v manžetě řadicí páky. Uzamyká se bez použití klíče pootočením vložky zámku. Varianty zámku: -- Rotary -- Compact Zámková vložka Unikátní zámková patentově chráněná vložka s oboustranným klíčem a vlastním DEFEND LOCK profilem je nejdůležitější součástí celého systému. Je vyrobena z kalené oceli, která je neodvrtatelná a obecně dobře odolná proti poškození, odolává i metodě „Bump Key“. Duplikát klíče lze z bezpečnostních důvodů vyrobit pouze po předložení ID karty ve výrobní firmě.

2a

ořeny společnosti Defend Group sahají až do roku 1994. Během svého dosavadního působení si společnost vybudovala vedoucí postavení v oblasti zabezpečení automobilů v České republice a svou pozici posiluje také v dalších zemích, především pak ve střední a východní Evropě. Skupina DEFEND AUTOMOTIVE GROUP přináší svým zákazníkům téměř 20 let zkušeností v oblasti vývoje, výroby a distribuce portfolia hmotných produktů značky DEFEND pro automobily v oblasti zabezpečení proti krádeži, bezpečnosti provozu či komfortu užívání vozidel. Zařízení Defend jsou vysoce kvalitní, účinná, cenově dostupná a umožňují získat zajímavé slevy na pojistném. Společnosti Defend Group pokrývají 3 klíčové oblasti zájmu v automobilovém průmyslu: • Zabezpečení • Bezpečnost • Pojištění

36

Co je Defend Lock DEFEND LOCK je osvědčené mechanické zabezpečení řadicí páky, které tvoří základní ochranu automobilu. Patří k nejznámějším a nejprodávanějším produktům z portfolia zabezpečovacích zařízení značky Defend. Systém je význačný svou efektivností a jed-

Hlavní výhody Defend Locku • Masivní kovový mechanismus pevně spojený s karosérií vozu bez narušení. • Unikátní zámková patentově chráněná vložka s oboustranným klíčem a vlastním DEFEND LOCK profilem. Z bezpečnostních důvodů lze duplikát klíče vyrobit pouze po

Zařízení Defend jsou vysoce kvalitní, účinná, cenově dostupná a umožňují získat zajímavé slevy na pojistném. noduchostí použití, blokuje páku řazení v pozici „zpátečka“ nebo „parking“. Zámek se vyznačuje snadnou obsluhou, protože ho můžete zamykat bez použití klíče. Použít je lze pro vozy s manuální i automatickou převodovkou. Zámky řazení DEFEND LOCK jsou cenově dostupné a mají vysokou účinnost, neboť z používaných zabezpečení vykazují nejlepší poměr účinnosti a ceny.

Technické specifikace výrobku Výrobek je schválen Ministerstvem dopravy ČR - Atest 8SD 2744.

• • • • • •

předložení ID karty ve výrobní firmě. Velice snadné odemykání. Zamykání je snadné jednoduchým pohybem bez použití klíče. Má ochranu proti náhodnému uzamčení. Odolává metodě Bump Key. Odolává tepelným vlivům včetně podchlazení tekutým dusíkem. Zámková vložka je odolný proti odvrtání, rozlomení a vyhmatání.

3 1a + 1b. Integrovaný zámek PIN-LOCK 2a + 2b. Integrovaný zámek ROTARY-LOCK 3. Zámková vložka

Kde zámky řazení naleznete? Nabídku sortimentu zámků řazení naleznete v e-Catu, v sekci: • Komfortní výbava – Zámek řadící páky, • Zamykací zařízení – Zámek řadící páky.

Montáž zařízení Dle typu vozu trvá montáž zkušenému mechanikovi jednu až čtyři hodiny. Většinou probíhá montáž z interiéru bez nutnosti přístupu zespodu vozu. Nejprve dojde k odstrojení středové konzoly. Celá konstrukce se upevní na již existující kotevní body a zajistí se speciálním spojovacím materiálem s trhacími hlavami. Před definitivním dotažením je třeba vyzkoušet, zda západka sedí přesně. Poté zbývá na patřičné místo (dle montážního návodu) vyseknout nebo vyvrtat otvor pro zámkovou vložku a následně všechny interiérové díly nastrojit zpět.

37



K

2b

Profesionální příslušenství Bosch. Inovativní produkty pro úspěšnou a efektivní práci. Brusné a řezné kotouče pro úhlové brusky – hrubovací a dělicí kotouče Bosch vydrží déle a umožňují rychlejší práci, která šetří síly. Bezpečnost přitom hraje velmi důležitou roli. Kotouče Bosch h splňují mezinárodní n normy a bezpečnostní požadavky. Pečlivý výběr a kombinace DPC DPC vysoce kvalitních surovin se vyplácí. PH bez DPH bez DPH

2 608 600 711 Kotouč Expert for Inox (nerez) 230x1,9x22,23 mm rovný Objednací číslo Řezné kotouče na železo 2 608 603 164 Kotouč Standard for Metal (železo) 115x2,5x22,23 mm rovný 2 608 603 159 Kotouč Standard for Metal (železo) 115x2,5x22,23 mm prohnutý 2 608 603 166 Kotouč Standard for Metal (železo) 125x2,5x22,23 mm rovný 2 608 603 160 Kotouč Standard for Metal (železo) 125x2,5x22,23 mm prohnutý 2 608 603 167 Kotouč Standard for Metal (železo) 180x3x22,23 mm rovný 2 608 603 161 Kotouč Standard for Metal (železo) 180x3x22,23 mm prohnutý

(EUR))

29,20

7 1,17

29,20

7 1,17

29,20

7 1,17

96,00

0 4,00

27,50

0 1,10

22,50

0,90

31,00

1,24

31,00

1,24

43,00

1,70

43,00

1,70

2 608 603 162 Kotouč Standard for Metal (železo) 230x3x22,23 mm prohnutý Objednací číslo Hrubovací kotouče na železo 2 608 603 181 Hrubovací kot. Standard for Metal (železo) 115x6x22,23 mm prohnutý

53,00

2,10

43,00

1,70

2 608 603 182 Hrubovací kot. Standard for Metal (železo) 125x6x22,23 mm prohnutý 2 608 603 183 Hrubovací kot. Standard for Metal (železo) 180x6x22,23 mm prohnutý

43,00

1,70

76,00

3,04

2 608 603 184 Hrubovací kot. Standard for Metal (železo) 230x6x22,23 mm prohnutý

122,00

4,87

Výroba a testování v BILSTEINu V červnu ELIT rozšířil svůj sortiment o kompletní nabídku BILSTEINu. Po krátkém představení v minulém čísle vám nyní chceme přinést formou fotoreportáže více detailních informací ze zákulisí vývoje, testování a výroby, kterou jsme nedávno navštívili. Zároveň bychom se chtěli v tomto článku trochu více zaměřit na jednoplášťové tlumiče B6 a B8 z vyšší řady, které jsou vynikající alternativou ke standardním tlumičům. Z jejich neskutečné funkčnosti a z geniálních jízdních vlastností jimi vybavených vozů jsme doslova nadšeni. A nejen my. I řidičsky nadaní motorističtí novináři. Čtěte dále. Poslední výrobou Bilsteinu je nová továrna v rumunském Sibiu, kde se vyrábí především klasické olejové a plyno-olejové 2plášťové tlumiče, jejichž použití je u všech automobilek nejčastější. Procesy a kvalita výroby jsou zde na naprosto stejné úrovni jako v německých továrnách. Není bez zajímavosti, že dřívější výhoda výroby v tomto regionu s nižšími mzdami se časem smazává, protože v regionu se usídlila spousta dalších nadnárodních technologických firem a platy velké části zaměstnanců jsou na podobné úrovni jako například u nás v Česko-Slovensku.

Výroba BILSTEIN – 3 továrny a 1 testovací trať – všechny pouze v Evropě

V Vrtáky do kovu HSS-R – se hodí na legovanou a nelegovanou ocel s pevností v tahu 900 N/mm2, neželezné kovy, šedou litonu a tvrdé plasty. Mají vysokou p pružnost díky tváření zatepla, spirálovou drážku s eloxovaným povrchem p pro rychlý odvod třísek a dlouhou životnost díky robustní síle jádra a výrazné ttvrdosti v pracovním rozsahu. V Vrtáky do kovu HSS-G – hodí se na legovanou a nelegovanou ocel do pevnosti v tahu 900 N/mm2, ocelolitinu, šedou litinu, sintrovanéné železo, temperovanou llitinu a tvrdé plasty. Přesně broušený vrták HSS-G do oceli umožňuje až o 40 % rychlejší postup při vrtání, případně až o 50 % přítlačnou sílu oproti s standardně broušeným vrtákům HSS. Díky samostředicímu vvrtacímu hrotu s křížovým výbrusem je důlkování DPC DPC bez DPH bez DPH n nebo předvrtání do průměru 10 mm zbytečné. (Kč)

Objednací číslo Ob

magazín

(EUR)

Ennepetal – hlavní sídlo Bilsteinu Relativně skromné sídlo BILSTEINu byste našli v západoněmeckém Ennepetalu. Zde se už od roku 1928 věnují výrobě komponent pro automobilový průmysl, od roku 1954 pak dochází k hlavnímu rozmachu a výrobě tlumičů. A v roce 1957 vyrobil Bilstein pro Mercedes první plyno-olejový tlumič. V Ennepetalu dnes probíhá kompletní vývoj a výzkum, sídlí zde oddělení motorsportu a probíhá i výroba sortimentu sportovních aplikací jednoplášťových tlumičů vyšších řad. Z automobilek jsou hlavními zákazníky továrny v Ennepetalu, především Porsche, BMW, Mercedes a Land Rover s Jaguarem.

Mandorn – největší továrna na malebném venkově O několik set kilometrů dále na jih podél Rýna v malebném a velmi malém městečku Mandorn byste našli z hlediska objemu největší továrnu Bilsteinu, která se navíc aktuálně významně rozšiřuje do přilehlého kopce. Zde se vyrábí největší část produkce určená i pro výše uvedené automobilky a ve velkém objemu například i pro VW Touareg. Ve velkém se zde vyrábí i největší technologická chlouba pro prvovýbavu – a to vzduchové pružicí jednotky. U standardních tlumičů zde dochází i ke kompletaci celých jednotek odpružení z dílů dalších dodavatelů (montáž pružin, horního uložení, dorazů a manžet). Ty jsou pak dodávány BILSTEINem přímo automobilkám. Sibiu – německá kvalita a know-how s nižšími náklady

Papenburg – vlastní malý Nürburgring Poslední lokací Bilsteinu je testovací dráha v severoněmeckém Papenburgu. Tím je Bilstein mezi všemi výrobci tlumičů unikátní. Trať má natolik komplikovaný profil a povrch a je zde celá škála zatáček všeho druhu, že po úspěšném testování tlumičů si mohou být vývojoví inženýři téměř jisti, že tlumiče budou skutečně skvěle fungovat v každé extrémní situaci. K tomu si ještě přidejte fakt, že všechny vyšší řady tlumičů se navíc testují na Severní smyčce Nürburgringu, která náročnost posouvá ještě dále. V tomto případě máte pak jistotu, že líp tlumiče prostě otestovat nejdou. Ve fotogalerii naleznete mix momentek z továren Bilsteinu, z jejich vývojového a testovacího centra a rovněž ze závodních tratí, kde je Bilstein jako doma. Návštěva velké většiny zázemí tohoto německého výrobce nás skutečně přesvědčila, že jde o absolutní špičku ve svém oboru, především pak jde-li o dražší a sofistikovanější tlumiče, kde prim hraje přesnost, životnost, výkon a precizní jízdní vlastnosti.


Objednací číslo Kotouče na nerez 2 608 603 169 Kotouč Standard for Inox (nerez) 115x1x22,23 mm rovný 2 608 603 170 Kotouč Standard for Inox (nerez) 115x1,6x22,23 mm rovný 2 608 603 172 Kotouč Standard for Inox (nerez) 125x1,6x22,23 mm rovný

(Kč)


BILSTEIN – VÝROBA

Sady ProBox - univerzální a kompaktní příslušesntví pro profesionály

26 608 587 012

Pro Box set vrtáků na kov, HSS-R, 1–10 mm, 118°, 19 ks

307,07

11,90

6 2 608 587 013

Pro Box set vrtáků na kov, HSS-G, 1–10 mm, 135°, 19 ks

565,00

20,90

6 2 608 587 016

Pro Box set vrtáků na kov, HSS-R, 1–13 mm, 118°, 25 ks

540,33

19,90

6 2 608 587 017

Pro Box set vrtáků na kov, HSS-G, 1–13 mm, 135°, 25 ks

1143,60

41,90

1

2

3

1. Formování tlumičových trubek za tepla 2. Pro některé automobilky dodává BILSTEIN kompletní předmontované pružicí jednotky složené z komponent od dalších dodavatelů 3. Ruční kompletace produktu nejvyšší řady – stavitelného kitu B16 umožňujícího jak regulaci předpětí pružiny (a tím i světlé výšky), tak i velikosti útlumu jedním otočným ventilem. S tímto kitem se stane z každého vozu závodní auto, avšak stále s nečekaně vysokým komfortem a hlavně homologací pro silniční provoz. Pružiny Bilsteinu dodává EIBACH

www.bosch-pt.cz

39



BILSTEIN – VÝROBA

BILSTEIN – TESTOVÁNÍ

1 5

4

magazín

2

3

1. Před montáží tlumičů je základem změřit výšku vozu. U high performance kitů, které obsahují i jiné pružiny, je to velmi důležitý parametr pro informaci o výsledném snížení na obou nápravách. U kitů B14 a B16 ji lze navíc regulovat 2. Základní chyba při montáži tlumičů – dotahování tlumičů v nezatíženém stavu, které způsobí pnutí a boční namáhání axiální silou, která postupně tlumič zničí. V BILSTEINu tohle samozřejmě vědí a na každém školení na tohle upozorňují. Stejně jako další výrobci (SACHS, KYB) i samotné automobilky. Toto je nejčastější příčina reklamace tlumičů – vyteklý tlumič nebo hlučnost 3. Zařící žluté tlumiče vyšší řady B6 je potěšením montovat pro každého mechanika a ještě větším potěšením je pro testovací piloty takové vozy řídit, a to hlavně na rozbitých česko-slovenských cestách. Objevte i vy kouzlo principu 1plášťových tlumičů

6

4. Duté pístnice – budoucí standard a pro elektronicky řízené tlumiče nezbytnost kvůli protažení řídicí elektroniky. Elektronicky řízené tlumiče již požaduje většina zákazníků BILSTEINu 5. Tlumiče B6-B8 – nejsnazší cesta, jak si u běžné Octavie nebo u jakéhokoliv jiného vozu udělat špičkový podvozek. Díky jednoplášťové konstrukci (viz samostatný box v tomto článku) udělují tyto tlumiče každému vozu opravdu vynikající jízdní vlastnosti – vyšší tuhost s minimální ztrátou komfortu a mnohem příjemnějším přejezdem ostrých nerovností 6. Kontrola každého vyrobeného kusu – každý kus je otestován, zda tlumící charakteristika odpovídá té projektované. To znamená nulové riziko chyby – např. kvůli chybnému seskládání ventilového mechanismu

5

6

8

9


4

10

11

7. Nálepky s Nürburgringem na každém tlumiči? Proč? Protože právě na této legendární a extrémně náročné 20km trati nazývané trefně „Zelené peklo“ jsou všechny tlumiče vyšších řad a kompletní kity testovány. Trať s různě hrbolatými povrchy, různou adhezí a zatáčkami všech typů důkladně otestuje v nesmyslných rychlostech vlastnosti každého tlumení. Každý podvozek zde ukáže své slabiny. BILSTEIN se je snaží eliminovat 8.–11. Ventilkový mechanismus – zdánlivě nejméně zajímavé fotografie, ale opak je pravdou. Ventilkový mechanismus a všechny jeho podložky, planžety a další drobné díly nejvíce rozhodují o skutečných nominálních velikostech tlumících sil a jejich správném náběhu. I ti nejlepší originální výrobci nejsou schopni u běžných tlumičů garantovat toleranci tlumících sil lepší než 10 %! S tím počítají i automobilky. Jinak řečeno jeden tlumič může mít tlumící sílu např. v kompresi 900 N a druhý kus 1100 N, přičemž požadavek automobilky byl 1000 N. U tlumičů vyšších řad B6 a B8 je ale garantovaná odchylka pouze 5 %!! Proč tomu tak je? Právě díky nepřesnosti výroby těchto drobných dílů. Například u podložek se pracuje s tolerancí 0,05 mm. Dokážete si představit, jaké doslova brutální rozdíly budou u levnějších značek, kde na tohle nikdo nedbá? Jízdní vlastnosti vozů osazených takovými tlumiči tomu pak odpovídají. A právě u jednoplášťových tlumičů B6 a B8 je celý ventilkový mechanismus daleko větší (pouze jedna trubka velkého průměru) a vše je snazší přesněji vyrobit

40

7

8

9

4. Správné nastavení geometrie je základem po každé výměně tlumičů. Případná změna nastavení je pak žádoucí u sportovních kitů, které snižují světlou výšku 5.–6. Nejlepší kompletní podvozkový kit B16 – jeho montáž a následné vyhodnocení naměřených hodnot z vlastní testovací trati v severoněmeckém Papenburgu. Jde o takový malý vlastní Nürburgring 7. Walter Rohl ve službách Bilsteinu – lepší testovací pilot asi neexistuje. Tato legenda rally z dob bestiální skupiny B je spojena s geniálními jízdními vlastnostmi většiny vozů Porsche poslední dekády. Právě on je zároveň i testovacím pilotem Bilsteinu na několikrát zmiňované Severní smyčce Nürburgringu 8. Ještě důležitější než samotné praktické testování je vyhodnocování naměřených veličin vývojovými inženýry a následné případné úpravy tlumičů 9. Typická testovací flotila zákazníků BILSTEINu – Range Rover, BMW řady 3 včetně M3 a Porsche 911

41


7


ze života firmy ELIT |

magazín

S ELITem v Brembu 1

2

3

Měsíce duben a květen jsou v ELITu již tradičně vyhrazeny prodejní akci Bezpečné jaro, zaměřené na kompletní sortiment brzd a dílů odpružení. Hlavními cenami pro české i slovenské zákazníky jsou, kromě věcných cen, zájezdy k našim dodavatelům Brembo a Roadhouse.

B 5

6


Časopis EVO – č. 28 Petr Hanke – Test tlumičů BILSTEIN B6 v Subaru BRZ /zkrácená verze / Výsledkem všech předchozích modifikací bylo posunutí vlastností Subaru BRZ směrem k jízdě na okruhu. V mých rukou je ale hlavně nástrojem pro ježdění po běžných silnicích a případně občasné výlety zaměřené na sportovnější jízdu. Právě z tohoto pohledu jsme vybírali vhodné tlumiče pro upgrade standardních tlumičů nejlehčího vyráběného Subaru. Rozhodnutí padlo hned na začátku na značku Bilstein. Jednou z podmínek bylo, aby dané tlumiče šly použít bez výměny pružin a zachovaly původní světlou výšku auta, která je pro běžný život ideální, zvláště u již tak nízkého vozu. Zároveň jsme chtěli udržet rozumnou cenovou úroveň celé výměny. Vyřadili jsme tedy všechny nastavitelné systémy, které jsou také od Bilsteinu i dalších značek k dispozici. Volba padla na jednoplášťové plyno-olejové tlumiče řady B6. Jistě není bez zajímavosti, že právě jednoplášťové tlumiče, které jsou náročnější na přesnost výroby, dodává prvovýrobě jen opravdu málo výrobců, a to povětšinou do svých nejvýše postavených typů, často ani sem. Například ani většina základních modelů Porsche 911 jimi nedisponuje. Tlumiče B6 se vyznačují zvýšeným výkonem útlumu, současně ale nejsou navržené výhradně pro jízdu na okruhu. Nejsou přitom ani určené jen pro sportovní modely, jako je BRZ, ale i pro běžná osobní auta. Mají jednoplášťovou konstrukci, která se vyznačuje větším efektivním průměrem pracovního pístu, účinnějším odvodem tepla a také zásluhou koncepce upsidedown i celkově větší tuhostí. Čistě teoreticky by tak měly přinést větší tlumící sílu a její stabilitu i při intenzivním nasazení. Tlumiče jsou namontovány na voze a nastává to nejdůležitější – pořádný test. V době psaní tohoto článku mají Bilsteiny na BRZ „odkrouceno“ více než 2000 kilometrů na nejrůznějších silnicích, včetně alpských silnic. To už je

42

Návštěva výroby Bremba a vývojového centra Kilometro Rosso První zastávkou v nabitém programu byla návštěva výrobního závodu firmy Brembo v italském městě Mapello a vývojového centra Kilometro Rosso v nedalekém městě Curno. Zde jsme se mohli seznámit s výrobou odlitků budoucích brzdových kotoučů, jejich následným obráběním a nakonec UV lakováním – nejpokrokovější technologií antikorozní ochrany současnosti, kterou nabízí pouze Brembo. Závěrem jsme se důkladně seznámili s High Performance divizí, ve které vznikají brzdy pro F1, WRC, Nascar, Moto GP atd., ale i produkty řad Brembo Sport nebo Brembo Gran Turismo, které naleznete i v naší nabídce.

Prohlídka muzea, výroby Lamborghini a muzea Ferrari Díky přímé a velice těsné spolupráci Bremba s výrobci sportovních a závodních vozů jsme měli možnost navštívit muzeum a továrnu Lamborghini a následně i muzeum úhlavního rivala Ferrari. Pánové Ferruccio Lamborghini a Enzo Ferrari by asi nesouhlasili, ale pro nás bylo nevšedním zážitkem projít obě dvě

expozice a porovnat současné i historické skvosty obou značek a nahlédnout do minulosti a snad i budoucnosti italských ikon.

Ferrari jízdy v Maranellu – pro mnohé splněný sen Obdivovat rozsáhlé expozice, nespočet modelů a artefaktů ze sbírek Ferrari a nasávat všudypřítomnou závodní atmosféru by mnozí

NÁVŠTĚVA VÝROBY BREMBO A VÝVOJOVÉ CENTRUM KILOMETRO ROSSO vzdálenost, na které se dostanete do mnoha nejrůznějších situací, vyzkoušíte řadu povrchů a do svého řízení vkládáte různé nálady. Řeknu to jednoduše, nedokážu poukázat na jediné místo, kde by nové tlumiče B6 zaváhaly, ba právě naopak. Skoro se mi stále nechce věřit, co s celým autem udělaly. Tlumiče B6 jako takové působí tužším dojmem, současně je ale jasně znát, že mají jemnější začátek tlumení drobných nerovností. Díky tomu vlastně o pohodlí nepřijdete. Pro mě osobně je velice důležité, že tlumiče zamezují jakémukoliv odskakování kol. Nyní můžu s naprostou jistotou naplno akcelerovat (v BRZ je potřeba mít správně zařazeno) i na rozbité české okresce. Často jsem se dokonce přistihl, že jsem právě na rozbitých silnicích zkoušel, kam až můžu s rychlostí zajít, a přiznám se, že mi dříve bylo líto celého auta, než abych ho dostal do úzkých. BRZ s Bilsteiny nerozhodí ani všemožné kombinace podélných a příčných sil a různé nerovnosti působící na jednotlivá kola. Větší účinnost tlumičů je cítit i při běžné jízdě. Je totiž jasně znát, že auto je tlumené větší silou, pohyby karoserie jsou v každé situaci menší a přitom jednoznačnější. Zajímavé je, že se mi dokonce

zdá, jako by se auto zklidnilo i při jízdě na hladké dálnici. Méně se pohupuje a přitom třeba příčné spáry lépe pohlcuje. A víte, co je na tom všem nejlepší? Že standardní tlumiče BRZ nejsou vůbec špatné... Ani si snad nechci představit, jakou proměnou by muselo po instalaci tlumičů B6 projít běžné osobní auto – tam bude rozdíl ještě dramatičtější. Asi je jasné, že tahle úprava mě ze všech zatím provedených oslovila nejvíce, nebojím se říci, že mě doslova uchvátila. BRZ s tlumiči Bilstein totiž neztratilo nic z poddajnosti a určité měkkosti a přitom získalo pevnější postoj a lepší kontrolu nad pohyby kol. A víte, co je ještě zajímavé? Že zatímco běžné dvouplášťové tlumiče při delší jízdě po náročné silničce přestávají fungovat, tyhle B6 jsou po zahřátí stále lepší.

1

2

1. Vývojové oddělení Kilometro Rosso. Zde vznikají brzdy pro F1, WRC, Moto GP atd. 2. Největší a nejmodernější továrna Brembo v Evropě se skládá z více než 40 nezávislých výrobních linek, dvou sléváren a 8 vysokých pecí 3. Brembo využívá přes 25 různých složení litiny podle požadavků konkrétních zákazníků 4. Celý proces je monitorován a kvalita litiny laboratorně prověřována každých 20 minut 5. Brzdový kotouč s antikorozní ochranou. Technologii UV lakování nikdo jiný na světě nevyužívá

ze života firmy ELIT

4

1. BILSTEIN v závodech – je jako doma a využívá jej velká část závodní většiny okruhových disciplín. Hlavním konkurentem je švédský Ohlins, který ale stojí 2násobné částky. Obrovskou výhodou Bilsteinu je, že tyto závodní zkušenosti přímo přenáší do svých sportovních řad dostupných pro běžné smrtelníky a hlavně pokrývajících velkou část vozového parku. V tom je BILSTEIN bezkonkurenční 2. BILSTEIN závodní kamion – na velkých závodech, jako je DTM, WTCC nebo vytrvalostní závody, tento kamion Bilstein jistě v depu potkáte 3. Centrála BILSTEINU v západoněmeckém Ennepetalu – zvenku skromná, uvnitř však rozsáhlá 4. Tabule planžet a podložek do ventilkových mechanismů – tato tabule visí v testovací garáži, kde dochází k ladění nových prototypů, především pak sportovních řad, kde se hledá optimální vylepšení. I miniaturní změna uvnitř znamená velkou změnu tlumícího účinku (podle potřeby v kompresi nebo roztahování) 5. Testovací stolice – každý reklamovaný tlumič je nejdříve otestován na této testovací stolici a změřená charakteristika je porovnána s tou požadovanou 6. Tlumiče proti zemětřesení a větru – ano, i takové tlumiče Bilstein vyrábí a jsou jimi vybavovány vysokopodlažní domy a mrakodrapy nejen v tektonických oblastech. Specifikem jsou několikanásobně vyšší rychlosti kmitání při zemětřesení oproti tlumičům automobilovým

ýt věrným zákazníkem ELITu se opravdu vyplácí. Jedině s námi máte totiž možnost se podívat do míst, která jsou běžně jen obtížně přístupná, a odvézt si spoustu nezapomenutelných zážitků, nad které jistě vyčnívají např. půlhodinová projížďka za volantem Ferrari, návštěva muzeí Ferrari a Lamborghini nebo prohlídka závodního oddělení a kompletní výroby Bremba. Pro ty, kteří letos na žádnou z hlavních cen nedosáhli, přinášíme ukázku toho, co bylo k vidění na letošní návštěvě Bremba. Těšíme se na viděnou někdy příště!

Ceny tlumičů Bilstein B6 na Subaru BRZ Přední (2x) 5553 Kč Zadní (2x) 3627 Kč Celkem 18 360 Kč (Například na Ford Focus III stojí sada 4 tlumičů Bilstein B6 13 816 Kč.) 3

4

5

43

magazín | ze života firmy ELIT


NÁVŠTĚVA VÝROBY BREMBO A VÝVOJOVÉ CENTRUM KILOMETRO ROSSO

magazín

Kotouče Brembo nové konstrukce pro OE Mercedes-Benz Partnerství mezi firmami Daimler AG a Brembo umožnilo vznik nové konstrukce brzdových kotoučů s inovativními charakteristikami, které jsou o 10–15 % lehčí než současně používané jednodílné odlitky. Brembo, které bylo vždy známé pro svůj inovativní přístup a pokroková technologická řešení s ohledem na životní prostředí a rostoucí nároky trhu, vyvinulo kotouče kombinující dva různé materiály – ocel a šedou litinu. Hlavní výhodou je použití středu z ocelového plechu o tloušťce pouhých 2,5 mm místo středu standardních odlévaných kotoučů tloušťky 7,5–9 mm při zachování stejných vlastností. Tato významná úspora dovoluje vyrábět kotouče, které jsou v závislosti na tvaru a rozměrech o 10–15 % lehčí a přispívají ke snížení spotřeby a dosažení lepší dynamiky nových vozidel.

6

7

8

9

6. Proces obrábění je plně automatický 7. V závodním oddělení vznikají i brzdy pro Moto GP. Kromě jediné, používají Brembo všechny stáje 8. Obrábění brzdového třmenu z jediného kusu hliníku 9. Kontrola rozměrů obrobku brzdového třemenu 10. Testy teplotní a mechanické odolnosti jsou v Brembu na denním pořádku. Ve vývoji a výzkumu pracuje 10 % ze 7000 zaměstnanců 11. Síň slávy Brembo. Zde jsou vystavené kompletní závodní brzdové systémy, karbon-keramické brzdy a další. 12. Kolo Marchesini, vyráběné v továrně Brembo a používané na závodních motocyklech

Brembo v první lize v OE i na aftermarketu

10

11

vydrželi celý den. Pro účastníky zájezdu však bylo připraveno ještě něco lepšího. Každý mohl usednout za volant jednoho z 8válcových modelů Ferrari a strávit půlhodinu projížďkou po Maranellu a jeho okolí. Počáteční nervozita, která byla na většině účastníků po nasednutí patrná, se záhy změnila v nadšení a na všech bylo vidět, že se jim při návratu z vozu příliš vysedat nechce. Přestože dopravní předpisy a běžný provoz na trase projížďky

nedovolovaly zdaleka využít potenciál vozů naplno, jednalo se o skvělý zážitek a snad i splněný sen. Z ohlasů jednotlivých účastníků bylo zřejmé, že si všichni tuto třídenní návštěvu užili a návrat do pracovního shonu byl náročnější než obvykle. Italský životní styl je totiž návykový a spojení výtečného jídla, kvalitního ubytování a sportovních aut se těžko opouští.

12

Brembo jako jediný výrobce využívá vlastních sléváren pro potřeby trhu náhradní spotřeby i OE a je tak unikátem mezi všemi ostatními dodavateli. Konkurence obvykle pouze překupuje kotouče ostatních výrobců, často původem z Číny, případně si část produkce vyrábí sama, ale z kapacitních důvodů většinou jen pro OEM a OES zákazníky. Brembo je pravděpodobně největším dodavatelem brzdových kotoučů na světě a mezi jeho zákazníky se řadí většina světových automobilových značek, z nichž některé na Brembo spoléhají výhradně. Kromě samotné výroby Brembo s automobilkami přímo spolupracuje i na vývoji nových produktů a technologií, viz předchozí box s kotouči pro Mercedes-Benz. Kromě samotných kotoučů Brembo vyvíjí a vyrábí kompletní brzdové systémy pro supersportovní a závodní automobily značek jako Ferrari, Lamborghini, Aston-Martin atd. Tyto kompletní brzdové systémy naleznete i v naší nabídce.

Návštěva byla přínosná i do profesního života a nikdo ze zúčastněných nyní nepochybuje, že Brembo vyrábí nejlepší brzdy na světě. Vlastním vývojem, slévárnou, obrobnou a dalším zázemím pro výrobu kotoučů pro OE i aftermarket v takovém rozsahu a kvalitě nedisponuje nikdo jiný na trhu. Chcete-li i vy prožít podobnou zkušenost, sledujte následující akce ELITu a třeba už příští jaro budete mít možnost.



Prohlídka muzea, výroby Lamborghini a muzea Ferrari

13 13. Muzeum Lamborghini. Vystavená moderní reinkarnace klasického Lamborghini Miura je jediným kusem na světě. Unikátem je i model Sesto Elemento. Lamborghini vyrobí jen 20 kusů 14. Montážní linka aktuálního modelu Lamborghini Huracan 15. Síň slávy Ferrari. Zde jsou vystaveny vozy F1, závodní trofeje a další artefakty slavné historie 16. Aktuální expozice California Dreaming k příležitosti 60. výročí přítomnosti Ferrari na americkém trhu, mapuje působení značky na závodních tratích i mezi civilními auty

14

44

15

16

45

magazín | ze života firmy ELIT


AUTOSVAROV.CZ

Značka Autosvarov.cz vznikla v roce 2004, vedl mě k tomu krok mého bývalého zaměstnavatele, který se rozhodl ukončit činnost autoservisu, kde jsem pracoval jako vedoucí. Stál jsem před otázkou, co dál?

NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • Geometrie • Diagnostika a opravy autoelektriky • Servis klimatizací • Karosářské opravy • Vyzvednutí a přistavení vozu – PICK-UP SERVIS • Prodej náhradních dílů • Zapůjčení náhradního vozidla • Výměny autoskel • Lakýrnické práce • Karosářské práce • Mechanické opravy • Zajištění STK • Pneuservis • Mytí vozu a interiéru • Odtahová služba • Asistenční služba • Rovnání Al ráfků • Vyřízení pojistných událostí • Elektronická servisní knížka • Poradenství při koupi vozu


ronajal jsem si první prostory, vybavení a začal realizovat první zakázky. Již na samém začátku jsem věděl, že firma bude potřebovat silného a strategického partnera (ne jen pro dodávku ND), kterého nebudu měnit každý rok. Při obchodních jednáních s různými dodavateli náhradních dílů byli zástupci firmy ELIT Daniel Zavadil a Martin Čtvrtník jediní, kteří do nás vložili důvěru a poskytli firmě dodávky dílů s prodlouženou splatností. Tím jsem mohl dál realizovat svůj

sen, poskytovat komplexní služby na jednom místě. Od samého začátku jsem navázal spolupráci se SOU Česká Lípa, kde zajišťujeme praktickou výuku budoucích automechaniků. Jeden ze zaměstnanců prošel tímto programem a pracuje ve firmě dodnes. Začali jsme s pneuservisem, dvěma stáními, geometrií a přijímací kanceláří, která byla ve stavební buňce.

Obchodní název: Autosvarov.cz Jméno majitele: SPA Holding s.r.o. Adresa: Kozákova 3084, Česká Lípa TELEFON: +420 777 727 073 E-MAIL: [email protected] web: www.autosvarov.cz, www.pickupservice.cz specializace na značku: všechny POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 + 1 POČET Mechaniků: 2 OTEVÍRACÍ DOBA: po–čt 8.00–17.00, pá 8.00–16.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010

46

V roce 2006 přišel majitel objektu, že se objekt, který jsme využívali, bude bourat a Autosvarov.cz čekalo hledání jiných prostorů a stěhování. Po přestěhování se do větších prostorů městského areálu se rozšířil počet stání i poskytované služby. Například jsme začali s profesionálním rovnáním Al ráfků, diagnostikou ŘJ, servisem klimatizací aj.

ELIT podepsal exkuzivní smlouvu s Unicredit Fleet Management Společnosti ELIT CZ a Unicredit Fleet Management podepsaly dne 1. 9. 2014 smlouvu o poskytování služeb prostřednictvím servisní sítě PARTNER ELIT.

produkty poskytuje firmám, živnostníkům a od loňského roku i soukromým osobám. „Díky spolupráci se společností ELIT CZ rozšíříme naši škálu produktů a také je budeme schopni poskytovat za atraktivnějších cenových podmínek se zvýšeným komfortem pro naše klienty,“ dodává jednatel společnosti UniCredit Fleet Management Jaroslav Laur.

„ELIT bude dodavatelem servisních služeb pro klienty UCFM v rámci neznačkových servisů. Budeme společně s UCFM zabezpečovat jak běžný servis, tak likvidaci pojistných událostí. Klientům budeme poskytovat nadstandardní služby jako PICK UP servis, náhradní vozidla,

mytí vozidel a podobně,“ upřesnil Tomáš Kabrhel, manažer Oddělení servisních koncepcí ELIT CZ. UniCredit Fleet Management je jedním z předních poskytovatelů full-service leasingu. Své

UniCredit Fleet Management, s. r. o. je dceřiná společnost UniCredit Leasing CZ, nabízí operativní full-service leasing pro firemní i privátní klientelu na osobní a užitkové automobily. UniCredit Leasing CZ, a. s., je univerzální společností nebankovního financování se silným finančním zázemím renomované evropské bankovní skupiny UniCredit.

Elit podruhé na Rallye Dakar Elit nebude chybět ani v letošním roce na Rallye Dakar jako důležitý partner týmu MRG – SP MOTO. Elit přímo podporuje česky tým technickou podporou a hlavně dodávkou náhradních dílů pro motocykly i doprovodná vozidla.

Č

eský motocyklový tým MRG – SP MOTO se i na začátku roku 2015 představí na slavné Rallye Dakar, která se i tentokrát uskuteční v Jižní Americe na území států Argentina, Chile a Bolívie. Start i cíl bude tentokrát v Buenos Aires a na závodníky čeká přes 9000 kilometrů dlouhý závod v extrémních podmínkách.

V letočšním roce se tým účastnil se dvěma jezdci a byl velice úspěšný. David Pabiška, nejlepší z Čechů, dojel na 18. místě a druhý jezdec, Slovák Štefan Svitko dokončil rallye na 9. místě. Pro příští ročník došlo ve složení týmu ke změně, když Štefana Svitka nahradí nováček mezi dakarovou elitou, 23 letý český závodník, Milan Engel.

V roce 2013 se naskytla příležitost obsadit uvolněný areál po dealerovi Renaultu a Peugeotu. Tuto příležitost jsme využili a opět mohli rozšířit nabízené služby, technologické vybavení (např. plnička automatických převodovek) a získat certifikaci ELIT Partner Plus. Tím jsme mohli vstoupit do programu CFS a servisovat vozové parky. V současnosti poskytujeme vlastní slevový program, pick-up servis, náhradní vozidla, elektronickou servisní knížku a další služby, které budeme i nadále zlepšovat a rozšiřovat.


P

magazín

Do budoucna plánujeme stavbu autoservisu, kde chystáme výstavbu prostorů pro českolipskou pobočku ELITu, díky čemuž budeme moci získat konkurenční výhodu.

47

revue |

Český triumf a odveta Zlaté české ručičky to umějí i s volantem, o tom by mohla rallyecrossová Evropa hodně vyprávět. Jenže ne každému se brilantní výkony jezdců z malé země ze srdce starého kontinentu zamlouvají. U stolu se pak rodí nové technické předpisy, které mají šikovné Čechy odstranit ze stupňů vítězů. 4

5

4 .– 7. Dvojnásobný evropský šampion Tomáš Kotek si pro oba tituly dojel s Hondou Civic Type-R v Divizi 2. Radost z úspěchů s ním pravidelně sdílel i jeho otec Petr Kotek, který se po celou dobu jeho závodní kariéry staral o bezchybný chod týmu.

1

revue

O

tom, že motoristické závody se často nerozhodují na trati, není pochyb. Různých verdiktů vynesených od zeleného stolu zná historie motorsportu celou řadu. Moc dobře je znají také naši rallyecrossaři, kteří se znelíbili některým činitelům mluvícím do pravidel evropského rallyecrossu a toužícím po návratu nadvlády severských jezdců. Stále častěji se prosazující piloti z České republiky totiž v letech 2006 a 2007 excelovali v Divizi 2 a vybojovali titul mistra Evropy. Nejprve to dokázal Roman Častoral, pak Tomáš Kotek a Častoral skončil druhý. V roce 2007 vybojoval celkové druhé místo také Jaroslav Kalný v Divizi 1A určené pro vozy kategorie Super1600. Častoral s Kotkem ale jezdili v divizi určené téměř sériovým vozidlům, takzvaným „enkám“. Zde více než technika rozhoduje skutečný um jezdce, protože povolených úprav automobilů je zde naprosté minimum. Češi ukázali, že když nejde o horentní částky investované do vozidel, ale čistě o umění řídit, mohou pokořit celou Evropu. Jenže to se nelíbí severským činitelům toužícím po nadvládě svých jezdců. Vždyť motoristická disciplína, v níž se většinou jezdí v řízeném smyku, by měla být v režii Norů, Švédů, případně Finů, kteří mají pro trénink optimální podmínky – nebo snad ne? V Divizi 1 určené pro nejvýkonnější vozy s pohonem všech kol a velkým množstvím úprav tomu tak přece je! Proč tomu tak tedy není i v Divizi 2, kde

48

1. Rallyecross se jezdí na hranici jezdecký možností i možností strojů 2. Letos se jede poprvé v historii Mistrovství světa v rallyecrossu a jednou z hvězd šampionátu je i exmistr světa v rallye Peter Solberg 3. V Mistrovství světa najdeme technicky shodné automobily jako v nižších soutěžích ve třídě SuperCars

2

3

bojují automobily pouze s přední poháněnou nápravou a minimem povolených úprav? Předpisy omezující množství úprav zde dostávají vozy na stejnou úroveň a ejhle, za takové situace se více prosazují Češi!

s Volvem S40 T16 4x4 před Hansenovým krajanem Michaelem Jernbergem se Škodou Fabia Mk2 T16 4x4 (postavené na základě modelu druhé generace). Nadvláda severských jezdců ve finančně nejnáročnější Divizi 1 pro nejvýkonnější stroje tedy pokračovala další rok. Také mezi vozidly kategorie Super1600 získal titul evropského šampiona Seveřan. Fin Jussi Pinomäki s Renaultem Clio byl jasně nejrychlejší. Později se v zákulisí šuškalo o nepovoleném používání GPS a kontroly trakce u jeho vozu. Nikdy mu ale něco takového nebylo dokázáno, vlastně se o to ani nikdo pořádně nepokusil. Celé to mělo fungovat tak, že vůz pomocí GPS čte svou pozici na trati a sofistikovaný software následně podle pozice auta před či za zatáčkou ovlivňuje výkon motoru, čímž dochází k optimalizaci trakce. Na jednu stranu to celé

Triumf českých barev Že česká nadvláda některým lidem majícím vliv na vývoj technických pravidel zrovna nevoní, se vědělo už na začátku sezony 2008. Češi tak do ní vstupovali s řadou obav. Bohužel čas ukázal, že oprávněných. Rok 2008 přinesl v top kategorii, tedy Divizi 1, opět návrat staronového krále. Kenneth Hansen s Citroënem C4 T16 4x4 totiž získal další titul evropského šampiona. Celkově již dvanáctý v kariéře! Potvrdil tak pozici nejúspěšnějšího rallyecrossového jezdce Evropy. Druhé místo vybojoval Nor Ludvig Hunsbedt

6

7

takhle může znít úplně šíleně, na stranu druhou motor Pinomäkiho Clia často vydával zvuk srovnatelný se zvukem motoru v omezovači, jenže tak vysoké otáčky bezprostředně před tím motor neměl. Kde je pravda, se ale dnes už těžko dozvíme. Ať to bylo jakkoli, titul patřil Pinomäkimu. Druhé místo vybojoval Francouz Olivier Bossard vodící po tratích Citroën C2 a třetí příčku český jezdec Zdeněk Čermák se Škodou Fabia první generace. To byl samozřejmě velmi cenný zápis českých barev. Skutečný koncert ale předvedli naši piloti v Divizi 2. Velkou bitvu v průběhu sezony předváděli Tomáš Kotek a Roman Častoral. Boj o titul mistra Evropy se stal výlučně českou záležitostí – opět. Nakonec získal druhý titul evropského

šampiona Tomáš Kotek jezdící s Hondou Civic Type-R, Roman Častoral s Opelem Astra OPC se musel spokojit s druhou příčkou. Třetí místo získal nový český talent, mladý pilot Ondřej Smetana, jezdící stejně jako novopečený dvojnásobný šampion s Hondou Civic Type-R. České barvy v Divizi 2 doslova převálcovaly zbytek Evropy! Cenným bonusem byl i fakt, že se poslední závod evropského seriálu odehrál na autodromu v Sosnové u České Lípy, tedy v České republice. Naši jezdci se tak na závěr sezony mohli představit domácím fanouškům.

8

9

Konec české nadvlády Odveta za české úspěchy přišla záhy: Divize 2 pro vozy skupiny N s dvoulitrovým

8. V letech 1999, 2005 a 2007 vybojoval Jaroslav Kalný celkové 2. místo mezi vozy kategorie Super1600 v Divizi 1A. V roce 2003 ale v této divizi získal titul evropského šampiona. 9. Mladý Ondřej Smetana vybojoval v roce 2008 v Divizi 2 celkové třetí místo v Mistrovství Evropy, za druhým Častoralem a prvním Kotkem. 10. Závod evropského šampionátu v Sosnové u České Lípy vždy přilákal velké množství fanoušků

10

magazín

atmosférickým motorem a přední poháněnou nápravou byla doslova obrácena naruby. Nově od roku 2009 je vypsána pro automobily s pohonem zadních kol s velkým množstvím povolených úprav na úrovni skupiny A. Z levné divize pro téměř sériové vozy se tak stala extrémně finančně nákladná záležitost pro vozidla s velkým množstvím úprav. Tedy takovým, kolik rozpočet každému jezdci dovolí. Proč? Pro novou třídu zaměřenou na automobily s pohonem zadních kol nebyl ekonomický důvod daný trhem. „Zadokolky“ tvoří jen velmi malou část trhu, zatímco sériové „předokolky“ se prodávají hodně. Z důvodu podpory prodeje sériových aut to tedy rozhodně nebylo. Naopak vznikl problém s vozy do nové divize, které si jezdci museli vyvíjet sami. Mezi jezdci se však hovořilo o snaze některých činitelů šikovným Čechům řádně vyčinit a dostat je ze stupňů vítězů. To se jim bohužel také podařilo, protože ve hře zůstaly už jen divize pro drahé automobily s nákladným provozem. Neustoupit, nevzdat se Další rok se odehrál bez českých barev na bedně a jistému činiteli stojícímu za novými technickými pravidly se splnil sen: titul ve všech divizích bral Nor. V roce 2009 totiž Divizi 1 ovládl Sverre Isachsen s Fordem Focus ST T16 4x4. Tentýž muž, jemuž o rok dříve uniklo vítězství v šampionátu až v posledním závodu, kdy mu na okruhu v Sosnové vzplál jeho závodní Focus. Druhé místo získal Michael Jernberg se Škodou Fabia Mk2 T16 4x4 a třetí příčka patřila Kennethu Hansenovi s Citroënem C4 T16 4x4. Divizi 1A pro vozy kategorie Super1600 opanoval Mats Lysen s vozem Renault Clio Mk2. Vítěz z předchozího roku, Fin Pinomäki, se místo závodění začal věnovat stavbě závodních strojů a Renaulty Clio z jeho dílny pravidelně obsazovaly přední příčky jednotlivých závodů mistrovství Evropy. Druhá příčka v konečném zúčtování ale patřila Eduardovi Leganovi z Ruska a jeho vozu Volkswagen Polo Mk4. Třetí už byl další Renault Clio Mk2, tentokrát s Timurem Timerzyanovem z Ruska za volantem. Divizi 2 nově vypsanou pro automobily s pohonem zadních kol naplnila různě přestavěná vozidla, často za použití dílů ze starších BMW. Objevila se i vozidla této značky. Závodní speciál připravil i jeden Čech. Viktor Mužík vyrazil na tratě mistrovství Evropy s BMW 3, řady E46, avšak vybaveným motorem z modelu M3 řady E30. Ten na rozdíl od mladších šestiválcových motorů vyhovoval počtem válců technickým předpisům. Původní pohonná jednotka byla řádně upravena, čímž se dosáhlo navýšení výkonu. Mužík v letech 2009 a 2010 nasbíral několik dílčích úspěchů, ale do konečného pořadí zásadním způsobem nepromluvil. Důvod byl prostý: automobil skupiny A s pohonem zadních kol potřebuje pro provoz na skutečně špičkové úrovni více financí, než talentovaný jezdec dokázal zajistit. Stupně vítězů si tak v roce 2009 v Divizi 2 rozdělili výhradně zahraniční jezdci. Vítězného Nora Knuta Ove Børsetha s Fordem Fiesta ST RWD doprovodili na bednu dva Belgičané: Jos

49

revue

magazín | revue

magazín | revue

11

12

13

11. Roman Častoral má titul evropského šampiona z roku 2006 z Divize 2. Nyní už prohání vůz s pohonem zadních kol v Divizi TouringCars, kde letos bojuje o evropský titul. 12. Švéd Per Eklund se svým Saabem 9-3 T16 4x4 nejednou bavil i české diváky na okruhu v Sosnové u České Lípy, když sváděl souboje kromě jiného i s Hansenem. 13. Nor Sverre Isachsen s Fordem Focus ST T16 4x4 získal evropský titul v letech 2009, 2010 a 2011. Naši fanoušci si ho pamatují i podle požáru jeho vozu při závodu v Sosnové.

Divize Super1600 se opět stala kořistí Nora Andrease Bakkeruda, který ale nově osedlal Renault Twingo Mk2. Polák Krzystof Skorupski s vozem Volkswagen Polo dojel druhý a na celkově třetím místě zakončil sezonu Fin Jussi -Petteri Leppihalme s Renaultem Clio Mk2. V TouringCars byl nejúspěšnější Švéd Anton Marklund jezdící s Fordem Fiesta Mk7 RWD. Ir Derek Tohill zakončil rok se stejným vozem na druhém místě a náš Roman Častoral s Opelem Astra OPC RWD získal třetí příčku. Rok 2013 přinesl druhý titul evropského šampiona pro Timura Timerzyanova z Ruska a jeho Citroën DS3 T16 4x4. Druhý dojel Francouz Davy Jeanney s Citroënem C4 T16 4x4 a třetí Švéd Timmy Hansen s vozem Citroën DS3 T16 4x4. Slavné jméno se tak na tratě vrátilo, když

Mezi jezdci se však hovořilo o snaze některých činitelů šikovným Čechům řádně vyčinit a dostat je ze stupňů vítězů. To se jim bohužel také podařilo. nem zadních kol se stala opět norskou záležitostí. Jezdci z této země tedy brali tituly ve všech divizích. Larse Øivinda Enerberga přivezl k titulu Ford Fiesta ST RWD. Druhé místo po dlouhé době opět patřilo českým barvám. Roman Častoral s Opelem Astra OPC totiž ukázal, že i on se dokáže naučit zacházet se zcela odlišným strojem, než byl zvyklý. Třetí místo získal Derek Tohill z Irska pilotující Ford Fiesta Mk7 RWD. Rok 2012 se stal v divizi SuperCars kořistí Timura Timerzyanova a jeho nového Citroënu DS3 T16 4x4, jak jinak, než z dílen Kennetha Hansena. Identický vůz taktéž startující v barvách Hansenova týmu dojel i na druhém místě. Za jeho volantem seděl Liam Doran z Velké Británie. Tanner Foust z USA se musel spokojit se třetím místem, k němuž ho dovezl Ford Fiesta Mk7 T16 4x4.

mladý pilot vyrazil ve šlépějích svého otce. Divizi Super1600 ovládl Reinis Nitišs z Lotyšska, jehož zbraní byl Renault Clio Mk2. Druhé místo si připsal Rus Ildar Rakhmatullin s Renaultem Twingo Mk3 a třetí byla Ulrik Linnemannová z Dánska s Peugeotem 207. Divize TouringCars pronesla titul do Irska prostřednictvím Dereka Tohilla a jeho Fordu Fiesta Mk7 RWD. Druhý zakončil sezonu Švéd Robin Larsson se Škodou Fabia Mk1 RWD a třetí Čech Roman Častoral s Opelem Astra OPC RWD. Český jezdec má velice slibně rozjetou i letošní sezonu, do níž však vlétl s novou zbraní, jíž je Opel Corsa RWD. Také Ondřej Smetana představil nový vůz a se svým Fordem Fiesta Super1600 hned vyjel na trať. Více si o letošní sezoně v rallyecrossu ale řekneme až příště.

revue

Návrat českých barev na stupně vítězů Evropský titul pro rok 2010 se v Divizi 1 stal podruhé kořistí Nora Isachsena s Fordem Focus ST T16 4x4. Druhé místo obsadil legendární Švéd Kenneth Hansen, který již pomýšlel na závodnický důchod. Následně opustil volant svého Citroënu C4 T16 4x4 a začal se věnovat výhradně manažerské práci ve svém týmu a výchově nových jezdců. Třetí příčku v prestižní divizi pro vozidla s pohonem všech kol, která krátkodobě pracují až s výkonem 700 koní, vybojoval Liam Doran s Citroënem C4 T16 4x4. Britský mladík byl přitom chráněncem Hansena a šampionát absolvoval ve voze, který Hansenův tým připravoval. Divize 1A se stala kořistí Timura Timerzyanova na Renaultu Clio Mk2. Také druhou příčku získal ruský jezdec s Renaultem Clio Mk2. Ildar Rakhmullin tak v konečném hodnocení porazil třetího Andrease Bakkeruda z Norska. Rok 2011 přinesl již očekávanou změnu v podobě přejmenování jednotlivých divizí. Technické předpisy se však nezměnily. Namísto Divize 1 nově vznikla třída SuperCars, Divizi 1A nahradila třída Super1600 a Divizi 2 třída TouringCars. Přejmenování mělo přinést větší přehlednost pro diváky, což se nakonec asi

i podařilo. Bez změny ale zůstal zisk titulu v prestižní třídě SuperCars. Opět jej bral Nor Sverre Isachsen na Fordu Focus Mk2 T16 4x4. Stalo se tak již potřetí v řadě. Druhou příčku evropského šampionátu vybojoval Američan Tanner Foust s Fordem Fiesta Mk7 T16 4x4, který na svých prvních evropských závodech působil poměrně ztraceně, ale rychle se učil a dotáhl to až na bednu. Třetí místo získal Rus Timur Timerzyanov, který přestoupil do nejvyšší divize a zde vodil Citroën C4 T16 4x4. Třída Super1600 přinesla vítězství Nora Andrease Bakkeruda s Renaultem Clio Mk2. Druhé místo vybojovala žena, Ulrik Linnemannová z Dánska pilotující Peugeot 207, a třetí příčku Polák Krzystof Skorupski s vozem Volkswagen Polo. Třída TouringCars pro automobily s poho-

14

15

16

14. a 15. Švéd Kenneth Hansen je se svými dvanácti tituly v nejprestižnější Divizi 1 (SuperCars) nejúspěšnějším rallyecrossařem vůbec. 16. Švédský pilot Michael Jernberg se svou Škodu Fabia Mk2 T16 4x4 v roce 2009 při závěrečném závodu v Sosnové u České Lípy

50

Modely RS mají čtyřicátiny Je to už neuvěřitelných 40 let, co vznikl první model automobilky Škoda, nesoucí označení RS. Původně byla tato dvě písmena vyhrazena závodním speciálům, nyní jsou označením pro sportovně laděné vozy mladoboleslavské automobilky.

V

roce 1974 vyjely první modely s označením RS. Jednalo se o závodní speciály Škoda 180 RS a Škoda 200 RS. Nikoho tedy nejspíš nepřekvapí, že písmena „RS“ znamenají Rallye Sport. Znalcům historie značky Škoda se jistě vybavují vzpomínky na skvělé sportovní vozy, které dokonce vybojovaly slavné vítězství na vyhlášené a náročné Rallye Monte Carlo. Ale nepředbíhejme. Historie vozů s přídomkem RS se začala psát už před čtyřiceti lety. Jedním z nejúspěšnějších soutěžních vozů 70. a 80. let 20. století je však legendární Škoda 130 RS. Prvním novodobým modelem s logem RS na masce chladiče se stala Škoda Octavia RS představená v roce 2000, na jejímž základě vznikl vůbec první automobil prestižní kategorie WRC pro automobilové soutěže rallye. Logo RS se nevytratilo z označení mladoboleslavských vozů dodnes, i když má primárně funkci označení sportovně pojatého sériového vozu. Právě tyto automobily se totiž pak často stávají základem pro skutečné závodní úpravy.

Označení RS je synonymem úspěchů značky Škoda v automobilovém sportu, v rallye, na okruzích i kopcích. Je ale i synonymem výkonnosti a emocionální síly vybraných

To se podařilo neuvěřitelně rychle. Po pouhých šesti měsících příprav představila mladoboleslavská automobilka na jaře 1974 tři vozidla: jeden vůz Škoda 180 RS, dva vozy

Logo RS zkrátka svědčí o velkolepé sportovní tradici značky s okřídleným šípem ve znaku. sériových modelů. Logo RS zkrátka svědčí o velkolepé sportovní tradici značky s okřídleným šípem ve znaku. Soutěžní speciály Škoda 180 RS a 200 RS Poprvé bylo použito označení RS u soutěžních speciálů Škoda 180 RS a 200 RS, které jsou považovány za zakladatele dynastie RS a rozhodně patří do zlatého fondu závodních vozů značky. Cílem jejich vývoje bylo dostat automobily Škoda na start závodů ve vyšších, velkoobjemových třídách a zde úspěšně konkurovat renomovaným značkám.

Škoda 200 RS. Ještě v červnu téhož roku poprvé nastoupily na start oficiální automobilové soutěže, kterou tehdy byla Rallye Škoda. Pod kapotou modelu Škoda 200 RS byl umístěn dvoulitrový čtyřválec s rozvodem OHC a výkonem 120 kW (163 koní). To dovolovalo závodnímu speciálu vyvinout maximální rychlost 210 km/h, a zatímco dnes to dokáže i řada čistě sériových aut, před čtyřiceti lety to bylo opravdu hodně. Vůz přesvědčil jak zrychlením a vysokou rychlostí, tak i vynikajícími jízdními vlastnostmi. K těm skutečně výrazně přispěla nově vyvinutá zadní náprava

51

revue

Sterkens jezdící s Fordem Focus ST RWD a Guino Kenis pilotující BMW 120i. Kromě Viktora Mužíka se však do Divize 2 pro vozy s pohonem zadních kol pustil i další Čech. Roman Častoral upravil Opel Astra OPC pro pohon zadní nápravy a začal sbírat s novým vozem první zkušenosti. První rok to na výrazný zápis do tabulek ještě nestačilo, ale nebylo všem dnům konec. Tomáš Kotek ukončil svou jezdeckou kariéru a Ondřej Smetana přesedlal do vozu Ford Puma Super1600. Ve velice dobře obsazené Divizi 1A s velkým množstvím jezdců se mu ale výrazně prosazovat nedařilo.

magazín | revue

revue |

revue

Soutěžní Škoda Fabia S2000 po boku legendy, zakladatele řady RS: Škody 200 RS

vybavená vlečenými rameny. Bez zajímavosti není ani fakt, že převodovku dodala firma Porsche.

patřilo fantastické 12. místo! Pro druhou příčku ve třídě si přijela posádka Miroslav Zapadlo – Jiří Motal.

Zrození legendy jménem Škoda 130 RS Vozy Škoda 180 RS A Škoda 200 RS byly velice dobré závodní stroje, avšak skutečný zásah do černého měl teprve přijít. Odpovědní činitelé totiž na základě zkušeností se Škodou 200 RS dospěli k závěru, že je potřeba vyrobit všestranně použitelný soutěžní vůz. Tým vývojářů a specialistů dostal hned zelenou a práce mohly začít. Utekl pouze jeden rok a v sezóně 1975 vyjel z bran mladoboleslavské automobilky zbrusu nový závodní automobil. Tehdy asi těžko mohl někdo tušit, že se právě zrodila legenda, která bude následujících šest let v automobilových soutěžích sklízet jeden úspěch za druhým. Na mezinárodní závodní tratě totiž vyjel automobil Škoda 130 RS. Ten se záhy stal jedním z nejúspěšnějších závodních vozů své doby. Až do začátku osmdesátých let výrazně zasahoval do výsledkových listin jak v automobilových soutěžích rallye, tak při závodech na okruzích. Není náhodou, že se pro mnoho motoristických fanoušků Škoda 130 RS stala takovým „Porsche východu“. Nutno říci, že ze sportovních úspěchů tohoto automobilu těží značka Škoda nejen v oblasti motoristického sportu dodnes. Vždyť tento vůz se stal doslova legendou, když vyhrál ve své třídě nejvyhlášenější rallye pořádanou na území Evropy. Řeč je o legendární Rally Monte Carlo, kde Škoda 130 RS v roce 1977 obsadila první dvě místa v objemové třídě do 1300 cm3! Vůz dovedla vítězně do cíle posádka Václav Blahna – Ľuboslav Hlávka, celkově jim pak

Na okruzích si pak „er-eso“ připsalo vítězství na Mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981 s posádkou Zdeněk

52

Vojtěch, Břetislav Enge a Jan Šenkýř. Tehdy tovární tým Škoda pokořil takové značky, jako jsou BMW, Ford, Audi, Mazda, Opel, Volkswagen a Chevrolet. V tomto pořadí se totiž seřadily za Škodou! I na nejvýznamnějších domácích soutěžích, jako je

například věhlasná Barum Rallye nebo Rallye Bohemia a Rallye Šumava tento vůz mnohokrát dojel pro věnec nejcennější. Škoda 130 RS se zkrátka stala doma i ve světě obávanou zbraní v motorsportu.

Jejím srdcem je čtyřválec o objemu 1,3 litru a výkonu 103 kW (140 koní). Najdeme ho umístěný vzadu, odkud pohání zadní nápravu. Závodní charakteristika motoru odpovídá jeho konstrukci, kde mimo jiné našly uplatnění dva karburátory Weber, osmikanálová hlava a mazání se suchou skříní. Tento soutěžní speciál s délkou přibližně 4 metry, šířkou 1,72 metru a výškou 1,34 metru dosahuje podle zpřevodování maximální rychlosti až 220 kilometrů za hodinu. V roce 1981 byla výroba vozů Škoda 130 RS zastavena a tím došlo k přerušení tradice vozů s označením RS na bezmála 20 let. Jejich novodobá historie se začala psát až v roce 2000. Logo RS se vrací Na přelomu tisíciletí stanovuje Škoda u sportovních verzí sériových vozů nová měřítka, a to s přímým odkazem na éru závodních speciálů RS. V roce 2000 automobilka představuje model Škoda Octavia RS, jedná se o symbolickou poctu tradici modelů Škoda 180 RS a 200 RS a především úspěchům legendárního vozu 130 RS. Sériový vůz se stává ale i důležitým článkem v novodobé sportovní historii značky. Na základě jeho produkce vzniká nejprve speciál Škoda Octavia KitCar a později díky prodaným počtům sériových vozů automobilka získává potřebnou homologaci pro špičkový rallyový speciál kategorie WRC. Škoda Octavia WRC tak znamená návrat okřídleného šípu do nejvyšších závodních kruhů. Zatímco sériový vůz disponuje přeplňovaným benzinovým čtyřválcem o objemu 1,8 litru a výkonu 132 kW (180 koní), závodní Octavia

magazín

Zatím posledním přírůstkem do rodiny RS je civilní Škoda Octavia RS třetí generace, zde po boku modelu 200 RS

WRC má tento agregát převrtaný na objem dva litry a díky přeplňování a řadě dalších úprav z něj dostává výkon 300 koní! V kombinaci s vrozenou robustností a pohonem všech kol se tak z Octavie WRC stává špičkové závodní náčiní, což se potvrzuje na náročné Safari Rallye, kde si vůz dojíždí pro třetí místo celkově. Logo RS ale dostala také menší Škoda Fabia. Vůz ve verzi RS pohání výkonný turbodiesel, ale ani to nebrání řadě jezdců v závodních úpravách. Škoda Fabia RS se tak záhy objevuje jak na okruzích, tak v rallye. Turbodiesel má výhodu v poměrně cenově dostupných úpravách, a tak

vozidlo nachází uplatnění především v nižších soutěžích, kde většina týmů kouká na každou uspořenou korunu. Civilní vůz se navíc stává výchozím modelem pro získání homologace k soutěžnímu speciálu Škoda Fabia WRC, za jehož volant usedl i legendární pilot Colin McRae. Také druhá generace Octavie RS se dostala z civilního provozu na závodní tratě. Nejvíce byla vidět při okruhovém Škoda Octavia Cupu. To druhá řada Škody Fabia RS s maloobjemovým přeplňovaným motorem 1,4 TSI posloužila jako základ pro vývoj rallyové Škody Fabia R2. Vývoj

tohoto soutěžního vozu ale neprobíhal v režii automobilky, je totiž dílem soukromé společnosti. Závodní „er-dvojka“ pak v souladu s předpisem používá atmosférickou šestnáctistovku o výkonu zhruba 180 koní. Civilní automobil byl ale použit také jako výchozí model pro homologaci speciálu Škoda Fabia S2000, který ve své třídě sbíral a stále sbírá jeden úspěch za druhým. Třetí řada Škody Octavia RS je na trhu poměrně krátce. Přesto se jistě časem stane v rukou soukromých týmů základem pro nový závodní automobil. Vždyť vozy s logem RS dávají tolik možností.

Matthias Kahle se Škodou 130 RS v barvách, v nichž dobila náročnou Rallye Monte Carlo v roce 1977

53

Dílenské informace:

Se 60ti apklikacemi FAG WheelPro získáte vše potřebné k výměně ložisek kol na celé nápravě pro téměř polovinu evropského vozového parku. www.schaeffler-aftermarket.com

Vše pro rychlou a snadnou výměnu! Sady obsahují i všechny potřebné servisní díly, jako jsou šrouby, matice, těsnění, a maziva. MOTOROVÉ OLEJE

ČERPADLA, DÍLY ŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

STĚRAČE

POSILOVAČE ŘÍZENÍ SVĚTLA

PÍSTY

KABINOVÉ FILTRY A GUFERA

NÁŘADÍ

A HYDRAULICKÉ FILTRY

STARTÉRY A ALTERNÁTORY

TĚSNĚNÍ

ZPĚTNÁ ZRCÁTKA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ

KLADKY

MOTOROVÉ A PŘEVODOVÉ OLEJE

TURBODMYCHADLA

TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA

TERMOSTATY

CHLADIČE

ŽÁROVKY

ŘEMENY A HADICE


ELEKTROSOUČÁSTKY,

DÍLY TRUCK

AUTOCHEMIE

PROFESIONÁLNÍ

MOTOROVÉ OLEJE

A PŘEVODOVÉ OLEJE

MOTOROVÉ

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ

FAG Wheel Pro – sada pro výměnu ložisek kol pro celou nápravu.

dratak_nakladni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:16:58

LOŽISKA

KABINOVÉ TLUMIČE

PÉROVÁNÍ

SPOJKY

SVĚTLA

KABINOVÉ MĚCHY

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PROPOJOVACÍ KABELY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ,

VÝFUKY

PODVOZKOVÁ

BATERIE

A BUBNY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

PROPOJOVACÍ HADICE

DÍLY NÁPRAV

LOŽISKA

PODVOZKOVÁ

FAG doporučuje vyměnit ložiska kol na celé nápravě!

03_2014

ROZPĚRNÉ TYČE

SVĚTLA

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

SNĚHOVÉ ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ TLUMIČE

BRZDOVÉ DESTIČKY

A OBLOŽENÍ

BRZDOVÉ DESTIČKY

BRZDOVÉ KOTOUČE

BRZDOVÉ SYSTÉMY

VZDUCHOVÉ DÍLY,

POPRUHY A ŘETĚZY

PÉROVÁNÍ

PODVOZKOVÉ MĚCHY

Neváhej. Ber obě! FAG WheelPro – sada ložisek pro obě strany nápravy

04_2014

KOMPLETNÍ SORTIMENT STARLINE

MOTOROVÉ A PŘEVODOVÉ OLEJE

PROFESIONÁLNÍ AUTOCHEMIE


ROZVODOVÉ SADY A KOMPONENTY ŘEMENOVÉHO POHONU

VODNÍ ČERPADLA

PROVOZNÍ NÁPLNĚ

MOTOROVÉ OLEJE

DÍLY ZAPALOVÁNÍ A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ

DIESEL PNEUSERVISNÍ MATERIÁL

ELEKTROSOUČÁSTKY, SNÍMAČE

TERMOSTATY

ŽÁROVKY

KOULE PÉROVÁNÍ

ZAPALOVACÍ A ŽHAVICÍ SVÍČKY, LAMBDA SONDY

PÍSTNÍ KROUŽKY

NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ

SVĚTLA

KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA, VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY

CHLADIČE A DÍLY KLIMATIZACE

HADICOVÉ SPONY

NABÍJECÍ A STARTOVACÍ ZDROJE SVAŘOVACÍ TECHNIKA

RUČNÍ A SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ

TMELY A NÁSTŘIKY

VSTŘIKOVACÍ VENTILY A PŘÍSLUŠENSTVÍ

HLAVY MOTORŮ

PÍSTY

HADICE

TURBODMYCHADLA

BATERIE

ZAPALOVACÍ KABELY

MANŽETY

STŘEŠNÍ NOSIČE A BOXY

KABINOVÉ FILTRY

POLOOSY A KLOUBY

SNÍMAČE OTÁČEK KOL

BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ

STAHOVACÍ MECHANISMY OKEN

DÍLY ŘÍZENÍ

AUTOSKLA

ZRCÁTKA

TĚSNĚNÍ MOTORŮ

SILENTBLOKY

FILTRY

STĚRAČE

BRZDOVÉ ČELISTI, HADICE A TŘMENY

SADY ČELISTÍ

LOŽISKA KOL

TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ

KAROSÁŘSKÉ DÍLY

TLUMIČE PÉROVÁNÍ

VÝFUKOVÉ SYSTÉMY

www.remus.eu

BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ HYDRAULIKA

OPRAVNÉ SADY SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ HYDRAULIKY

PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ

SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI

ČERPADLA POSILOVAČE CELÁ ŘÍZENÍ

PALIVOVÁ ČERPADLA

PLYNOVÉ VZPĚRY

PŘEPÍNACÍ PÁČKY

LANKA

BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY

PRUŽINY PÉROVÁNÍ A LISTOVÁ PERA

GUFERA A ŘEMENICE

KATALYZÁTORY A DPF

BRZDOVÉ DESTIČKY

2014 DEFEND LOCK mechanické zabezpečení řadící páky str. 36 PŘÍLOHA: Autochemie XT str. 27

Recommend Documents