2011 Skupiny České dráhy

Obsah

1 Slovo úvodem 2 Profil Českých drah, a.s. 3 Stručný přehled významných událostí 5 Přehled členů orgánů a vedoucích zaměstnanců

Ekonomika 10 Ekonomika Českých drah Osobní doprava a přeprava 14 České dráhy a kraje České republiky 21 Vlakový doprovod osobní dopravy 23 Vozidlový park Zaměstnanecká politika 26 Zaměstnanecká politika a sociální program 27 Personalistika a řízení lidských zdrojů Řízení provozu 30 Řízení provozu a bezpečnost železniční dopravy

Ročenka 2010/2011 Skupiny České dráhy

Správa majetku 34 Správa nemovitostí Českých drah Obchod a marketing 38 Obchod a marketing Dceřiné společnosti 42 Dceřiné společnosti a další majetkové účasti Českých drah Infrastruktura 52 Dopravní cesta Ocenění zaměstnanci 56 Ocenění zaměstnanci Českých drah

Železniční mapa České republiky s vyznačením krajů

Organizační struktura Českých drah, a.s.

Hranice krajů jsou doplněny kilometrickou polohou místa a vyznačením přilehlých bodů (stanic, zastávek apod.); přilehlé body nejsou uvedeny u hranic hlavního města Prahy, kde příslušnost bodů je jednoznačně dána jejich názvem.

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace © Ing. Pavel Krýže, Ph.D.

1

Slovo úvodem

Vážené kolegyně, vážení kolegové a příznivci české železnice, období, které mapuje nová ročenka Skupiny České dráhy, bylo plné významných událostí. Z těch nejdůležitějších bych připomněl zlepšení hospodaření, růst počtu cestujících v osobní přepravě, ale také získání mezinárodního ratingu nebo převod téměř 9 500 zaměstnanců řízení provozu na Správu železniční dopravní cesty. České dráhy jsou standardní obchodní firma, která od svých zákazníků nedostane nic zadarmo a  musí si získat a udržet jejich důvěru jako každý jiný podnikatelský subjekt. Jsem proto rád, že se nám to přes všeobecně problematickou ekonomickou situaci daří a zlepšujeme hospodářské výsledky jednotlivých společností i celé Skupiny ČD. Byly by ještě lepší, kdyby nedošlo k výraznému meziročnímu růstu cen vstupů, zejména nafty, elektřiny nebo poplatku za dopravní cestu pro osobní dopravu. Firmy se s tím ale vyrovnaly díky úsporám v oblasti režijních či osobních nákladů a také díky lepším tržbám z hlavní činnosti v oblasti osobní i nákladní dopravy. Osobně mě těší hlavně zlepšování kondice akciové společnosti České dráhy, která se zabývá osobní dopravou a v minulosti vykazovala hlubokou ztrátu. Dnes hospodaří se ziskem a do vlaků se vracejí cestující. Jen za první pololetí 2011 jsme jich svezli o 1,4 milionu více než loni. Věřím, že je to důsledek probíhající modernizace vozidlového parku a pokračujícího zlepšování našich služeb.

Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, a.s.

2

Profil Českých drah, a.s. České dráhy, akciová společnost ve 100% vlastnictví státu, jsou největším národním dopravcem v České republice s dlouholetou tradicí. Zajišťují dopravu osob a nákladů na železniční síti o celkové délce 9 500 km, denně vypraví přes 7 000 vlakových spojů a ročně převezou více než 160 milionů cestujících.

České dráhy poskytují regionální, dálkovou a  mezinárodní osobní železniční dopravu i komplexní služby nákladní dopravy po celé Evropě. Objemem osobní přepravy se řadí mezi deset nejvýznamnějších evropských železničních podniků. Zaměstnanci Českých drah se snaží přispět k  tomu, aby cestující vnímali železniční dopravu jako moderní, ekologický a rychlý způsob cestování. V  září roku 2011 klesl počet zaměstnanců o třetinu, když téměř 9 500 zaměstnanců řízení provozu přešlo do státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Skupina České dráhy, tvořená mateřskou společností České dráhy, a.s., a dceřinými společnostmi, poskytuje komplexní služby spojené s obsluhou dráhy, provozováním železniční osobní a nákladní dopravy a řadu návazných a doplňkových činností (opravárenství, železniční výzkum, zkušebnictví, telematika, ubytovací a stravovací služby aj.). Stěžejním úkolem Českých drah je zajištění provozuschopnosti státních železničních tratí a  provozování železniční osobní a nákladní dopravy. Prioritou je neustálé zkvalitňování služeb v návaznosti na měnící se potřeby a přání zákazníků. České dráhy chtějí být železničním dopravcem první volby pro cestující, objednatele i  zákazníky nákladní dopravy. Proto investují do obnovy vozidlového parku a nádražních budov, zavádějí moderní technologie při prodeji jízdenek a odbavování cestujících. V  červnu 2009 byl spuštěn transformační program Vize 2012, který si klade za cíl výrazné zvýšení spokojenosti zákazníků, snížení stáří vozidel, zlepšení

dochvilnosti vlaků, v ekonomické oblasti pak snížení nákladů a  zvýšení výnosů důslednější orientací na zákazníka. V  tomto období je projekt za polovinou a míří k úspěšnému dokončení. Nabídka služeb Českých drah v oblasti osobní přepravy je opravdu široká a uspokojí požadavky všech skupin cestujících včetně specifických. Dle požadavků a objednávek krajských úřadů zajišťují České dráhy základní dopravní obslužnost v regionech a zastávají tak pozici významného dopravce ve všech krajích České republiky. České dráhy se účastní činnosti řady mezinárodních organizací, které působí v  oblasti veřejné dopravy. Rovněž se aktivně podílejí na mnoha mezinárodních projektech a  na projektech strukturálních fondů Evropské unie. Společnost České dráhy si uvědomuje nutnost podílet se na společensky prospěšných aktivitách. Pravidelně přispívá na charitativní akce, pomáhá dětem z  dětských domovů, postiženým a jinak handicapovaným. Podporuje studenty středních technických škol a prostřednictvím interaktivních webových stránek pracuje s dětmi na základních školách.

3

Stručný přehled významných událostí OD 1. 10. 2010 DO 30. 9. 2011

ŘÍJEN V   rámci projektu Zvýšení úrovně služeb a spokojenosti zákazníků, který je součástí Vize 2012, byly vypracovány důležité standardy definující cílovou kvalitu, které chtějí České dráhy dosáhnout. Č  eské dráhy spustily internetový portál www. cd.cz/tv, který pravidelně přináší informace o dění na železnici. LISTOPAD P anevropská společnost pro kulturu, vzdělání a vědecko-technickou spolupráci zveřejnila 26. listopadu seznam nejlepších firem za rok 2010. České dráhy se umístily na 20. místě. W  ebové stránky Českých drah získaly třetí místo v soutěži Internet Effectiveness Awards. P ři výběru dodavatele České dráhy poprvé využily elektronickou aukci a změnily systém nákupu elektřiny. PROSINEC V    platnost vstoupil nový jízdní řád, se kterým přichází i  zjednodušení tarifu a  nové produkty, jako například sleva IN 50. N  ové lokomotivy Škoda řady 380 zahájily 15. prosince zkušební provoz v osobní dopravě. D  ne 14. prosince zástupci osmi odborových organizací a  Českých drah podepsali text kolektivní smlouvy na rok 2011. LEDEN N  a hlavním nádraží v  Praze se 7. ledna představil nově zrekonstruovaný Brejlovec řady 750.701 určený pro vozbu osobních vlaků na neelektrizovaných tratích.

ÚNOR N  a základě zkušeností ze zahraničí zavedly České dráhy pozici supervizor. Deset vybraných zaměstnanců metodicky pomáhá vlakovým četám po celé republice. V  e středu 9. února schválila vláda návrh ministra dopravy Víta Bárty na přesunutí asi 9 500 zaměstnanců Českých drah do státní organizace Správa železniční dopravní cesty. V  ybrané vlaky vyšší kvality začaly doprovázet stevardky, které dohlížejí na komfort cestujících a v 1. třídě nabízejí občerstvení a denní tisk. BŘEZEN B  yl podepsán kontrakt mezi ČD a  polskou společností PESA Bydgoszcz, který obsahoval dodání 31 dvoudílných motorových jednotek. V  edení Plzeňského kraje rozšířilo nabídku osobních vlaků a zavedlo novou příměstskou linku mezi stanicemi Kozolupy a Bílovice. V  e Zkušebním centru Velim se testovaly první modernizované lokomotivy Škoda řady 163, které bude provozovat dceřiná společnost ČD Cargo pod označením 363.5. Č  eské dráhy ohlásily výsledky hospodaření za loňský rok, kdy vykázaly devítimilionový zisk. DUBEN P oslední etapa rekonstrukce hlavního pražského nádraží byla dokončena a odbavovací hala 14. dubna předána do běžného provozu. Č  eské dráhy dostaly do užívání již sedmdesátou jednotku CityElefant, což umožnilo i zvýšení kvality cestování na trati Praha – Benešov.

4

Č  eské dráhy opět otevřely půjčovny jízdních kol na nádražích. Celkem jich bude v  průběhu sezony v provozu 78. KVĚTEN V   sobotu 14. května se cestující Českých drah mohli poprvé svézt Pendolinem i do Mariánských Lázní. Slavnostní akce se účastnil i známý spisovatel Vladimír Páral (viz foto). G  enerální ředitel Českých drah Petr Žaluda převzal z rukou zástupců České manažerské asociace čestný titul manažer odvětví v rámci soutěže Manažer roku. O  d 25. května vstoupila v platnost novela zákona o dráhách, což pro České dráhy znamená především nové osvědčování a licencování strojvedoucích, ale i změny v technické specifikaci interoperability. ČERVEN O  d 14. do 16. června probíhal v Ostravě významný veletrh Czech Raildays, na kterém se České dráhy představily se svými dceřinými společnostmi DPOV, VUZ, ČD - Telematika a ČD Cargo. V  e čtvrtek 16. června se konala stávka odborových organizací proti vládním škrtům v  rozpočtu, kvůli které nevyjely vlaky Českých drah. Celkem bylo odřeknuto 7 408 spojů.

Č  eské dráhy vyhlásily výběrové řízení na agenturu, která bude zajišťovat bezpečnost cestujících ve vlacích i na nádražích. Dosud se o bezpečí staralo 60 agentur, které nahradí jedna vítězná. ČERVENEC Č  eské dráhy uzavřely významný tříletý kontrakt na dodávku motorové nafty s firmou Unipetrol. Tato zakázka byla vysoutěžena v elektronické aukci. SRPEN N  áměstek generálního ředitele pro personální záležitosti Pavel Švagr převzal z  rukou provozního ředitele certifikačního orgánu ISOQAR Pavla Časty certifikát ISO 9001. ZÁŘÍ O  d 1. září téměř 9 500 zaměstnanců Českých drah, tvořících tzv. živou dopravní cestu, přešlo ke státní organizaci SŽDC. B  yla rozšířena činnost stevardek v oddílech 1. třídy ve vybraných spojích vyšší kvality. V   sobotu 24. září se uskutečnil Národní den železnice v Děčíně, který navštívilo téměř 17 000 lidí. Č  eské dráhy podepsaly 29. září smlouvu se společností Siemens o nákupu 16 komfortních sedmivozových souprav Railjet v hodnotě téměř 5 miliard korun.

5

Přehled členů orgánů a vedoucích zaměstnanců Českých drah, a.s. STAV OD 1. 10. 2010 do 30. 9. 2011

ŘÍDÍCÍ VÝBOR ČESKÝCH DRAH, a.s. Je nejvyšším orgánem Českých drah, a.s., jemuž je svěřen výkon působnosti valné hromady.

I ng. Ivo Vykydal – předseda (s účinností od 27. 4. 2011)

náměstek ministra dopravy J UDr. Radek Šmerda, Ph.D. – předseda (od 11. 8. 2010 do 27. 4. 2011)

náměstek ministra dopravy M  gr. Jakub Hodinář – místopředseda externí zaměstnanec Ministerstva dopravy J UDr. Petr Polák – člen vrchní ředitel úseku meziresortních agend a státních podniků Ministerstva průmyslu a obchodu

I ng. Miloslav Müller – člen ředitel Kabinetu ministra financí I ng. Lukáš Hampl – člen 1. náměstek ministra dopravy I ng. Michael Hrbata – člen náměstek ministra obrany I ng. Michal Janeba – člen náměstek ministra pro místní rozvoj

DOZORČÍ RADA ČESKÝCH DRAH, a.s. Je kontrolním orgánem společnosti, dohlíží na výkon působnosti představenstva společnosti.

Ing. Lukáš Hampl – předseda (od 16. 9. 2010)  deněk Prosek – člen (do 19. 8. 2011) Z Ing. Jaroslav Palas – člen (od 4. 3. 2010) JUDr. Radek Šmerda, Ph.D. – člen

I ng. Michael Hrbata – člen (od 16. 9. 2010) Ing. Miroslav Nádvorník – člen (od 16. 9. 2010) M  gr. Martin Riegl, Ph.D. – člen (od 19. 8. 2011) Ing. Ivo Toman, MBA – člen (od 19. 8. 2011)

(od 16. 9. 2010 do 28. 4. 2011)

Členové – zástupci zaměstnanců – volení zaměstnanci Českých drah, a.s.

P  hDr. Jan Bitter (do 4. 5. 2011) B  c. Jaroslav Pejša (od 5. 5. 2011)

V  ladislav Vokoun Antonín Leitgeb

6

PŘEDSTAVENSTVO ČESKÝCH DRAH, a.s. Je statutárním orgánem, který řídí činnost společnosti a jedná jejím jménem. Představenstvo tvoří pět členů, které volí a odvolává dozorčí rada společnosti. Funkční období jednotlivých členů představenstva je pět let.

Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel

Ing. Milan Matzenauer člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro správu majetku

Ing. Michal Nebeský člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro ekonomiku

Ing. Antonín Blažek člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu

Ing. Jiří Kolář, Ph.D. člen představenstva a náměstek generálního ředitele pro provoz (do 31. 8. 2011)

ŘÍDÍCÍ MANAGEMENT ČESKÝCH DRAH, a.s. Generální ředitel Ing. Petr Žaluda (současně zastává funkci předsedy představenstva společnosti)

Náměstek generálního ředitele pro ekonomiku Ing. Michal Nebeský

Náměstek generálního ředitele pro správu majetku Ing. Milan Matzenauer (současně zastává funkci člena představenstva společnosti)

Náměstek generálního ředitele pro obchod a marketing Ing. Miroslav Šebeňa

(současně zastává funkci člena představenstva společnosti)

Náměstek generálního ředitele pro provoz (do 31. 8. 2011) Ing. Jiří Kolář, Ph.D. (současně zastává funkci člena představenstva společnosti)

Náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Ing. Antonín Blažek (současně zastává funkci člena představenstva společnosti)

Náměstek generálního ředitele pro personální záležitosti Ing. Pavel Švagr, CSc.

7

VEDOUCÍ ZAMĚSTNANCI ORGANIZAČNÍCH SLOŽEK ČESKÝCH DRAH, a.s. Ředitelé odborů a samostatných oddělení generálního ředitelství

Ř editel Kanceláře generálního ředitele Ing. Jaroslav Vašátko (do 30. 9. 2011) Ředitelka Kanceláře náměstka generálního ředitele pro ekonomiku Mgr. Iva Kele Ř editel Kanceláře náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu Ing. Jiří Kešner Ř editel Kanceláře náměstka generálního ředitele pro provoz (zrušeno k 31. 8. 2011) Ing. Aleš Krejčí (do 15. 6. 2011) Ř editel Kanceláře náměstka generálního ředitele pro personální záležitosti Jan Heglas Ředitel Kanceláře náměstka generálního ředitele pro obchod a marketing Ing. Jiří Ješeta K orporátní manažer rizik (zřízeno od 2. 11. 2010) JUDr. Eduard Jeleň (od 2. 11. 2010) Ř editelka Projektové kanceláře Dr. Martina Mannová Ředitel Odboru účetnictví RNDr. Libor Müller Ř  editel Odboru finančního Ing. Petr Vohralík Ředitelka Odboru investic a veřejných zakázek (od 1. 1. 2011 Odbor investic)

Ing. Mgr. Hana Dluhošová, MBA Ř editelka Odboru plánování a controllingu (od 1. 1. 2011 Odbor strategického controllingu) Ing. Pavel Nevický (do 21. 12. 2010) Ing. Marie Brumlichová (od 1. 7. 2011)

Ř editel Odboru zásobování a odbytu Bc. Aleš Vavrejn (do 30. 9. 2010) Filip Potůček (od 1. 10. 2010) Ředitel Odboru odměňování a benefitů Mgr. Jan Čermák Ředitelka Odboru personálního PaedDr. Ludmila Beránková Ředitel Odboru řízení provozu a organizování drážní dopravy (zrušeno k 31. 8. 2011) Ing. Miroslav Jasenčák (do 31. 8. 2011) Ř editel Odboru kolejových vozidel Ing. Rostislav Novák

Ředitelka Odboru legislativy (zrušeno k 30. 11. 2010)

JUDr. Daniela Kovalčíková (do 30. 11. 2010) Ř editelka Odboru provozu osobní dopravy Ing. Luďka Hnulíková Ředitel Odboru interního auditu a kontroly Ing. Vladimír Honzák (do 30. 4. 2011) Ing. Martin Sysel (od 1. 7. 2011) Ř editel Inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy (zrušeno k 31. 8. 2011)

Ing. Vítězslav Lössel (do 30. 8. 2011) Ř editel Odboru compliance (zřízeno k 1. 10. 2010) JUDr. Jaroslav Král, CSc. (od 1. 10. 2010) Ř editel Odboru autobusové dopravy (zrušeno k 31. 12. 2010) Ing. Petr Moravec (do 21. 12. 2010)

Ředitel Odboru optimalizace procesů údržby (zřízeno k 1. 1. 2011)

Ing. Irena Valentová (od 1. 1. 2011 do 31. 3. 2011)

Ing. Aleš Bartheldi, Ph.D. (od 1. 9. 2011) Ř editelka Odboru informatiky Dagmar Holadová Ř editelka Odboru správy majetkových účastí Ing. Michaela Oharková Ř editel Odboru ombudsmana kvality (zřízeno k 1. 3. 2011, zrušeno k 30. 6. 2011) PhDr. Petr Fejk (od 1. 3. 2011 do 21. 6. 2011) Ř editel Odboru právního JUDr. Jan Blecha Ř editel Odboru komunikace (zrušeno k 30. 11. 2010)

Ř editel Odboru produktů a obchodu Ing. Vladimír Peléšek (od 1. 12. 2010) Ř editel Odboru řízení značky Mgr. Stanislav Perkner, MBA Ř editel Odboru krizového řízení a bezpečnosti (od 1. 1. 2011 Odbor bezpečnosti)

Ing. Ladislav Mikeš Ř editel Odboru správy nemovitostí Ing. Václav Petrášek, MBA

8

Ostatní organizační složky

Ž ELEZNIČNÍ ZDRAVOTNICTVÍ vedoucí Ing. Pavel Švagr, CSc. O  DÚČTOVNA PŘEPRAVNÍCH TRŽEB OLOMOUC ředitel Ing. Jan Žák Z ÁSOBOVACÍ CENTRUM ČESKÁ TŘEBOVÁ ředitel Ing. Pavel Stockmann, Ph.D. V  LAKOVÝ DOPROVOD OSOBNÍ DOPRAVY PRAHA ředitel Ing. Petr Baroch D  EPO KOLEJOVÝCH VOZIDEL BRNO vrchní přednosta Ing. Josef Matúš (do 15. 12. 2010)

Ing. Zdeněk Průša (od 1. 1. 2011) D  EPO KOLEJOVÝCH VOZIDEL ČESKÁ TŘEBOVÁ vrchní přednosta Jiří Slezák D  EPO KOLEJOVÝCH VOZIDEL OLOMOUC vrchní přednosta Ing. Dušan Tylich D  EPO KOLEJOVÝCH VOZIDEL PLZEŇ vrchní přednostka Ing. Květuše Skřivanová D  EPO KOLEJOVÝCH VOZIDEL PRAHA vrchní přednosta Ing. Václav Sosna D  EPO HISTORICKÝCH VOZIDEL LUŽNÁ U RAKOVNÍKA vrchní přednosta Ing. Jindřich Rachota R  EGIONÁLNÍ CENTRUM PROVOZU BRNO (zrušeno k 31. 8. 2011)

ředitel Ing. Pavel Surý (do 31. 8. 2011) R  EGIONÁLNÍ CENTRUM PROVOZU HRADEC KRÁLOVÉ (zrušeno k 31. 8. 2011) ředitel Ing. Petr Nerodil (do 31. 8. 2011) R  EGIONÁLNÍ CENTRUM PROVOZU OSTRAVA (zrušeno k 31. 8. 2011)

ředitel Ing. Petr Novák (do 31. 8. 2011) R  EGIONÁLNÍ CENTRUM PROVOZU PLZEŇ (zrušeno k 31. 8. 2011)

ředitel Ing. Josef Hendrych (do 31. 8. 2011) R  EGIONÁLNÍ CENTRUM PROVOZU PRAHA (zrušeno k 31. 8. 2011)

ředitel Ing. Tomáš Nachtman (do 31. 8. 2011) R  EGIONÁLNÍ CENTRUM PROVOZU ÚSTÍ NAD LABEM (zrušeno k 31. 8. 2011) ředitel Ing. Milan Fryč (do 31. 8. 2011) C  ENTRÁLNÍ DISPEČERSKÉ PRACOVIŠTĚ PŘEROV (zřízeno k 1. 1. 2011, zrušeno k 31. 8. 2011)

ředitel Ing. Vítězslav Nesvadba (od 1. 1. 2011 do 31. 8. 2011)

R  EGIONÁLNÍ SPRÁVA MAJETKU BRNO ředitel Ing. Lubomír Křivánek R  EGIONÁLNÍ SPRÁVA MAJETKU HRADEC KRÁLOVÉ ředitel Ing. Václav Fikr R  EGIONÁLNÍ SPRÁVA MAJETKU OLOMOUC ředitel Ing. Gabriel Jursa R  EGIONÁLNÍ SPRÁVA MAJETKU PLZEŇ ředitel Ing. Jiří Stuna R  EGIONÁLNÍ SPRÁVA MAJETKU PRAHA ředitel Ing. Jan Skalický R  EGIONÁLNÍ SPRÁVA MAJETKU ÚSTÍ NAD LABEM ředitel Ing. Patrik Konopásek K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY BRNO ředitel Ing. Pavel Karšulín K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY ČESKÉ BUDĚJOVICE ředitel Ing. Jiří Kafka K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY HRADEC KRÁLOVÉ ředitel Ing. Roman Moravčík K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY JIHLAVA ředitelka Ing. Lenka Horáková K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY KARLOVY VARY ředitel Ing. Vladimír Omelka K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY LIBEREC ředitel Ing. Jaroslav Jirman K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY OLOMOUC ředitel JUDr. Petr Holánek, Ph.D. (do 15. 11. 2010)

ředitelka Ing. Hana Motyková (od 16. 12. 2010) K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY OSTRAVA ředitel Ing. Miroslav Klich K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY PARDUBICE ředitel Ing. Michal Štěpán K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY PLZEŇ ředitel Ing. Vladimír Kostelný K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY PRAHA ředitel Alois Kašpar K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY ÚSTÍ NAD LABEM ředitel Ing. Daniel Jareš K RAJSKÉ CENTRUM OSOBNÍ DOPRAVY ZLÍN ředitel Ing. Ludvík Urban

9

Ekonomika

předělová strana

Nela Kačírková, 16 let, umělecká fotografka. Studentka Stipendijního programu ČéDés.

10

Ekonomika Českých drah Veškeré aktivity ČD v oblasti formulace střednědobé strategie, podnikatelského plánování, financování, vedení finančního účetnictví a daňové evidence, nákladového účetnictví, výkaznictví, investičního rozvoje a zásobování zajišťoval úsek náměstka generálního ředitele ČD pro ekonomiku, v jehož rámci působily Projektová kancelář, Odbor účetnictví, Odbor finanční, Odbor investic a veřejných zakázek, Odbor strategického controllingu, Odbor centrálního nákupu a logistiky a organizační jednotky Centrum interních služeb, Odúčtovna přepravních tržeb a Zásobovací centrum.

V uplynulém období se velká pozornost v úseku ekonomického náměstka věnovala vytváření systému interního finančního řízení a reportingu, přechodu na mezinárodní účetní standardy (IFRS), budování integrovaného systému řízení finančních a operačních rizik, posílení a zkvalitnění corporate governance firmy a  v  neposlední řadě také přípravě střednědobé strategie investičního financování. Projektová kancelář koordinovala a aktivně se podílela na plnění projektů transformačního programu Vize 2012. Nosným téma-

tem všech aktivit úseku bylo zefektivnění chodu firmy s důrazem na transparentní ekonomiku, snižování nákladů a restrukturalizaci klíčových procesů.

Vize 2012 Transformačním programem Vize 2012 reagují ČD, a.s., na současnou situaci, kdy se výrazně změnily potřeby zákazníků, současně probíhá deregulace a  postupná liberalizace trhu železniční dopravy, což

ZÁKLADNÍ VÝKONOVÉ UKAZATELE ČESKÝCH DRAH, a.s. Ukazatele

1.–6. 2011

1.–6. 2010

2 961

2 312

171

-568

-109

-518

Hospodářské ukazatele (IFRS, konsolidované) EBITDA v mil. Kč EBIT v mil. Kč Výsledek hospodaření za období v mil. Kč Přepravní ukazatele Počet přepravených cestujících (mil. osob)

83

82

3 247

3 229

Běh vlaků na síti obsluhované ČD, a.s. (tis. vlkm)

74 815

74 317

Výkon vlakové dopravy na síti obsluhované ČD, a.s. (mil. hrtkm)

23 491

22 465

25 816

27 262

Přepravní výkon (mil. oskm) Dopravní ukazatele

Zaměstnanci Průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané

11

má za následek vzrůstající konkurenci. Vize 2012 si klade za cíl výrazné zvýšení spokojenosti zákazníků, snížení stáří vozidlového parku, zvýšení dochvilnosti vlaků, v  oblasti ekonomické pak zvýšení výnosů na místokilometr, snížení celkových nákladů na vlakokilometr a  naopak zvýšení počtu vlakokilometrů na jednoho zaměstnance. K  ambicím Vize 2012 patří i  rozvoj komerčních aktivit s  důrazem na co nejlepší výsledek hospodaření.

Financování a řízení rizik Skupina České dráhy průběžně a  dlouhodobě sleduje a  vyhodnocuje všechna významná podnikatelská rizika, zejména rizika tržní, kreditní a riziko likvidity. Hlavním cílem systému řízení rizik je jejich včasná identifikace a  následné provedení aktivních kroků minimalizujících negativní dopady na hospodaření skupiny. Úkolem Odboru finančního GŘ je finanční plánování a  řízení finančních rizik (likvidity a  kreditní). Cílem řízení likvidity je zajištění dostatku finančních zdrojů pro hrazení splatných závazků. Klíčovým nástrojem řízení likvidity je hodnocení krátkodobého a střednědobého vývoje likvidity a toku hotovosti. Pro zajištění likvidity společnosti je aktivně využíván směnečný program, jehož celková výše byla dočasně do získání prostředků emise eurobondů navýšena z 5 na 8 mld. Kč. V  květnu tohoto roku ohodnotila ratingová agentura Moody’s Investors Service společnost České dráhy prozatímním dlouhodobým ratingem Baa1 s negativním výhledem. Přidělený rating je mimo jiné podmíněn úspěšným dokončením plánu Českých drah na posílení kapitálové struktury zajištěním dlouhodobého financování v  minimální výši 7,5 mld. Kč. Agentura Moody’s  ve svém prohlášení uvedla, že výhled ratingu může být změněn na stabilní po úspěšném dokončení plánu financování na rok 2011. Získání ratingu v investičním pásmu bylo součástí strategie ČD vstoupit na mezinárodní kapitálové trhy a realizovat

svou první emisi zahraničních dluhopisů. V  červnu tohoto roku ČD úspěšně emitovaly mezinárodní dluhopisy ve výši 300 mil. eur. V říjnu a listopadu 2010 uzavřely ČD úrokové swapy (FWD start IRS) založené na podkladovém aktivu úvěr od společnosti EUROFIMA ve výši 30 mil. eur. Společnost rovněž podnikla zásadní krok ke snížení významného operačního rizika v  oblasti finančních rizik aktivací Treasury modulu účetního systému SAP/R3, do kterého jsou vloženy všechny dlouhodobé závazky ČD vyplývající z přijetí externích finančních zdrojů a zajišťovacích instrumentů. V březnu 2011 byla uzavřena tříletá pojistná smlouva s  Kooperativa pojišťovnou, a.s., kryjící pojištění odpovědnosti za škodu a pojištění souboru motorových vozidel.

Plánování, controlling a výkaznictví Úkolem Odboru strategického controllingu GŘ (O6) je plánování, nákladové účetnictví a  analýzy v  rozsahu od jednotlivých produktů a procesů až po celopodnikovou úroveň ČD. Odbor modeluje budoucí vývoj a výhled podnikatelské činnosti, sestavuje podnikatelský plán, vytváří kalkulace nákladů na objekty (střediska, zakázky, produkty), zajišťuje interní i externí finanční výkaznictví, analyzuje odchylky mezi plánem a  skutečností a vyhodnocuje návratnost investic. Systém interního finančního plánování a  výkaznictví je nastaven podle úseků působnosti jednotlivých náměstků generálního ředitele a  finanční hospodaření

12

těchto úseků je detailně vyhodnocováno na měsíční bázi. V rámci projektu strategického reportingu probíhá pilotní implementace měření a vykazování klíčových výkonových ukazatelů jako nástroje pro podporu rozhodování, řízení a odměňování. V rámci provozování železniční dopravy ČD v závazku veřejné služby připravuje odbor čtvrtletní výkazy tzv. prokazatelné ztráty, které vyčíslují výši oprávněných nákladů a  tržeb od cestujících. Na základě smluv s objednateli (kraje, stát) je tato prokazatelná ztráta uhrazována (od roku 2009 v plné výši). Od roku 2009 je postupně zaváděn automatizovaný systém reportování výkazů prokazatelné ztráty a  popis metodiky vzniku těchto reportů (Projekt 602).

Investice Hlavní prioritou investiční činnosti ČD je nadále obnova vozidlového parku, a to jak v dálkové, tak regionální osobní dopravě, jakož i obnova nádražních budov. Pro rok 2011 plánují ČD investovat do modernizace vlaků rekordní částku přes 6,2 miliardy Kč. Další stovky milionů korun společnost investuje do rekonstrukcí nádražních budov.

Organizační jednotky ÚEN Do úseku náměstka generálního ředitele pro ekonomiku (ÚEN) organizačně náležejí organizační jednotky ČD Centrum interních služeb (CIS), Odúčtovna přepravních tržeb (OPT) a Zásobovací centrum (ZC). Centrum interních služeb (CIS) se sídlem v  Praze zabezpečuje v  současné době centrálně ekonomickou agendu pro vyjmenované organizační jednotky ČD, a.s. Do konce roku 2011 se předpokládá pokrytí této agendy pro všechny jednotky v rámci ČD, a.s., jednotkou CIS. Ekonomickou agendou se rozumí zpracování mzdové oblasti, finančního účetnictví, materiálního účetnictví a podpora při finančním plánování v rámci ČD, a.s. Odúčtovna přepravních tržeb (OPT) se sídlem v Olomouci je odborně a metodicky podřízena řediteli

Odboru finančního GŘ ČD. OPT zabezpečuje úplnost plateb a  zúčtování tržeb z  vnitrostátní i  mezinárodní osobní přepravy; provádí a  kontroluje vyúčtování a  odúčtování se zahraničními a  tuzemskými železničními podniky i  obchodními partnery, odborně řídí pokladní službu v  železničních stanicích, kontroluje pokladní operace v železničních stanicích a v cestovních kancelářích s  prodejem jízdních a  rezervačních dokladů ČD, zřizuje nebo ruší pokladny v železničních stanicích, podílí se na odborné přípravě a odborných zkouškách zaměstnanců pokladní služby a  vykonává další činnosti související s předmětem podnikání ČD. OPT vyhotovuje faktury za jízdy zvláštních vlaků ve vnitrostátní i v mezinárodní přepravě, zkušební jízdy opravovaných a  nových železničních vozidel, jízdní a rezervační doklady a zásilky ČD-Kurýr hrazené bezhotovostně. Ke konci prvního čtvrtletí 2011 bylo na ČD a ve smluvních cestovních kancelářích provozováno celkem 2 085 pokladen různého druhu. V  těchto pokladnách provedli kontroloři OPT za období prvního čtvrtletí 2011 celkem 1 096 kontrol hospodaření a 317 kontrol tematických. Zásobovací centrum (ZC) se sídlem v České Třebové poskytuje logistické služby v oblasti zajišťování, skladování, distribuce a  prodeje materiálu pro potřeby organizačních složek ČD, a.s., a dceřiných společností Skupiny ČD. K hlavním činnostem patří také spolupráce na optimalizaci toku materiálu v logistickém řetězci v rámci Skupiny ČD. V současné době se ZC Česká Třebová ve spolupráci s Odborem centrálního nákupu a  logistiky aktivně podílí na centrálním řízení zásob a MTZ. Ve spolupráci se všemi OS postupnými kroky realizuje restrukturalizaci zásob materiálu a  náhradních dílů v ČD, a.s., s cílem jejich snížení na optimální hladinu při zajištění požadované úrovně služeb. ZC plní funkci technického garanta výroby palet EUR na území České a Slovenské republiky. Nedílnou součástí ZC je vlastní Tiskárna ČD se sídlem v Olomouci. Jejím posláním je (již od roku 1896) tisk a polygrafická výroba pro potřeby organizačních složek ČD, případně dalších externích subjektů.

13

Osobní doprava a přeprava

předělová strana

Jan Hlaváček, 20 let, nadšený turista. Student Stipendijního programu ČéDés.

14

České dráhy a kraje České republiky Určujícím kritériem Českých drah ve vztahu ke krajům zůstává udržení a rozvoj optimálního rozsahu dopravní obslužnosti v rámci dlouhodobých smluv, stálé zvyšování nabízené kvality spojů a budování systémů integrované dopravy.

Od závěru roku 2009 byly postupně předloženy pro všechny kraje s  výjimkou kraje Jihomoravského projekty na obnovu vozidlového parku s využitím finančních prostředků z Regionálních operačních programů. Ve všech regionech jsou již projekty schváleny, ve většině z  nich jsou uzavřeny smlouvy o  poskytnutí dotace. V Moravskoslezském a Středočeském kraji se podařilo uspět i s druhými podanými projekty a uzavřít příslušné smlouvy, druhý projekt je schválen i pro Plzeňský kraj. Pro Karlovarský a Zlínský kraj jsou druhé projekty připravovány.

Hlavní město Praha Žst. Praha hl. nádraží je nejvýznamnějším uzlem v České republice, z něhož je zajištěno rychlé spojení se všemi krajskými městy. V roce 2011 byla dokončena rekonstrukce výpravní budovy a zahájena poslední etapa rekonstrukce Fantovy budovy. Dalším výrazným počinem je zahájení rekonstrukce odbavovací haly žst. Praha Masarykovo nádraží. V obvodu hl. m. Prahy je celkem 43 železničních stanic a  212 km železničních tratí. Organizátor dopravy hl. m. Prahy ROPID zajišťuje v rámci PID příměstskou a regionální dopravu nejen na území hl. m. Prahy, ale spádově i na cca polovině rozlohy Středočeského kraje. S platností od 1. 7. 2011 je v rámci PID na základě smlouvy poskytována bezplatná přeprava dětí 10 až 15 let a seniorů 65 až 70 let, současně byla zavedena nová jízdenka kombinující tarif ČD a PID – SONE+MHD Praha. Od grafikonu 2010/2011 byla pravidelně zavedena linka S65 Praha – Hostivice, současně byly vybrané

spoje linky S7 Praha – Beroun prodlouženy o rameno Praha – Úvaly.

Středočeský kraj V  obvodu Středočeského kraje obsluhují ČD celkem 460 tarifních bodů, délka železničních tratí, kterých je v  kraji 50, činí 14 356 km. Jedná se o  kraj s  nejhustší železniční sítí v republice, prioritu v regionální

15

dopravě hraje příměstská doprava, která nabízí rychlé velkokapacitní spojení s Prahou v relacích Kolín – Praha, Nymburk – Praha, Kralupy nad Vltavou – Praha, Beroun – Praha, Benešov – Praha. Ve spolupráci s  ROPID je významná část kraje zahrnuta i do Pražského systému integrované dopravy, od 1. 1. 2011 byla rozšířena plná integrace PID na trati 122 v úseku Hostivice – Rudná u Prahy a na trati 173 (linka S6) v úseku Praha-Řeporyje – Nučice. Od 1. 1. 2011 byly zdraženy kupony PID BUS+VLAK a jednotlivé jízdenky PID platné na území Středočeského kraje. Počínaje JŘ 2010/2011 došlo k  systémovému sjednocení propagace linek železniční dopravy v  rámci PID, které jsou vypravovány pouze pod označením „S“ a číslo linky. Výrazně se rozšířil počet nových a  modernizovaných vozidel. Od října 2010 do září 2011 bylo dodáno dalších 9 nových jednotek ř. 471, čímž je dosaženo téměř absolutního krytí spojení Praha – Beroun, částečně jsou nasazovány nové jednotky na trati Praha – Benešov v pracovní dny. Na regionální tratě na Mladoboleslavsku, Nymbursku a  Kolínsku bylo od října 2010 do září 2011 postupně nasazováno 11 dvoudílných jednotek ř. 814.

Jihočeský kraj Jihočeským krajem projede za rok 9,75 milionu cestujících právě po železnici. Pro tak velké množství cestujících je vypraveno denně v průměru 371 regionálních vlaků. Vlaky najedou za rok 5,23 mil. kilometrů. Při pokračující modernizaci železničního 4. tranzitního koridoru byla na jaře roku 2011 zahájena stavba v úseku České Budějovice – Nemanice. Na trati z Českých Budějovic do Černého Kříže byla v  Nové Peci a Horní Plané vybudována ostrovní nástupiště. V srpnu 2011 byl otevřen nový železniční terminál vlak–bus v Novém Údolí s možnou návazností až do německého Pasova. Ve spolupráci s Jihočeským krajem jsou na regionální tratě nasazována modernizovaná vozidla.

Jízdní řád na období 2010/2011 byl pro České dráhy v osobní dopravě přelomový – nejenže byly uzavřeny dlouhodobé smlouvy v  regionální dopravě, ale k  uzavření dlouhodobé smlouvy došlo i  v  případě dopravy dálkové (objednávané k  zajištění dopravní obslužnosti státu). Současně s touto smlouvou byl vyjádřen jednoznačný záměr ministerstva dopravy aktivněji než dosud využívat otevřeného dopravního trhu v  ČR, a  to formou vyhlašování soutěží na zajištění dopravní obslužnosti státu v  souladu s  Nařízením ES č. 1371/2007. České dráhy začaly v dálkové dopravě provozovat na vlastní obchodní riziko další spoje mimo vlaků SuperCity, současně došlo v relaci Praha – Ostrava k vyhlášení záměru volné konkurence. Tento záměr byl v září 2011, byť v omezeném rozsahu, i naplněn. V kontextu volné konkurence byl již připravován i jízdní řád 2011/12, který pro linku Praha – Ostrava přináší nejen změnu systému financování, ale i dopravního modelu.

V  červenci byly představeny modernizované patrové vozy a následně zařazeny do pravidelného provozu na trati České Budějovice – Český Krumlov – Nové Údolí. Hustá železniční síť kraje a napojení na okolní regiony a země umožňují návštěvu Jihočeského kraje právě po železnici. Do některých jihočeských částí Šumavy je možno přijet pouze vlakem, neboť pro běžná motorová vozidla jsou silnice uzavřeny.

Plzeňský kraj Plzeňský kraj nabízí cestující veřejnosti každý den více než 500 osobních a spěšných vlaků, které ročně ujedou přes 5 500 000 kilometrů při délce tratí 737,5 km. Cestující jsou obsluhováni ve 200 stanicích a zastávkách.

16

Systém Integrované dopravy Plzeňska (IDP) umožňuje na jeden jízdní doklad využívat a kombinovat více druhů dopravních prostředků – vlak, autobus, trolejbus a tramvaj. Od JŘ 2010/11 je v provozu městská linka. Na regionálních tratích jsou postupně nasazovány motorové jednotky Regionova. Vozidla jezdí na tratích z Horažďovic předměstí přes Klatovy do Domažlic a do Tachova, dále pak v úseku z Rokycan do Příkosic a z Plzně do Žihle. Zcela nově jsou vedeny jednotkou Regionova vlaky Plzeňské linky v úseku Blovice – Kozolupy. Rozsáhlé investiční akce na 3. železničním koridoru v  úseku Plzeň – Cheb byly dokončeny a  přinesly výrazný posun v kvalitě infrastruktury. V současné době pokračují stavební práce v úseku Zbiroh – Holoubkov – Rokycany při zachování plného provozu všech vlaků.

Karlovarský kraj Železniční síť v  Karlovarském kraji tvoří páteř integrovaného dopravního systému IDOK. Hlavními do-

pravními tepnami v kraji jsou celostátní tratě č. 170 z Plzně do Chebu a dvoukolejná trať č. 140 z Chebu do Karlových Varů a Chomutova. Největší událostí roku 2011 v  železniční dopravě v  kraji bylo dne 30. 4. 2011 ukončení nepřetržitých výluk v  posledním úseku Planá u  M. L. – Cheb 3. tranzitního koridoru. V  dálkové dopravě jsou zde nyní výhradně nasazovány rekonstruované vozy, což spolu s ukončením výluk a zvýšením traťové rychlosti vede k návratu těch cestujících, kteří doposud využívali z důvodů výluk jiný způsob dopravy. Od 1. 4. 2011 KCOD Karlovy Vary zahájilo provoz cyklopůjčoven, a  to v  Mariánských Lázních, Chebu, Sokolově a  Karlových Varech. Optimalizací jízdního řádu se podařilo snížit podíl tzv. nesmluvních vlaků. Začátkem roku 2011 byla podepsána smlouva mezi Českými drahami a  polskou společností PESA Bydgoszcz o  dodávce nových motorových jednotek. První vozidla by se měla v  regionální dopravě kraje objevit na podzim roku 2012.

17

Ústecký kraj Ústecký kraj má důležitou dopravní polohu danou vazbou na Evropskou unii. Železniční doprava se v  kraji podílí velkou měrou na zajištění dopravní obslužnosti. Hlavním železničním tahem je mezinárodní trať ze SRN přes Děčín a Ústí nad Labem do Prahy. Na území Ústeckého kraje je v JŘ 2010/2011 vedeno 12 vlaků EC, 6 EN, 97 rychlíků, 40 spěšných a  713 osobních vlaků, které najedou denně 32 840 vlakových kilometrů, vlaky regionální dopravy najedou denně 19 389 vlakových kilometrů. Celkem je osobní doprava provozována na 26 tratích a je rozdělena do 31 linek ústeckého RegioTaktu. Celý kraj má rozložením svých aglomerací charakter příměstské dopravy. Linka U1 Děčín – Ústí nad Labem – Most (Chomutov) je nejvytíženější v celém kraji. Příměstské jednotky CityElefant vozí cestující na převážné většině osobních vlaků na lince U4 Ústí nad Labem – Praha celotýdenně a o víkendech na některých spojích linky U1 Děčín – Most. Na regionální tratě jsou

postupně nasazovány modernizované Regionovy, na mezistátních osobních vlacích v  příhraniční dopravě jezdí německé motorové jednotky Desiro.

Liberecký kraj Na úspěšný rok 2010 z  pohledu železniční dopravní infrastruktury Libereckého kraje (nové zastávky a terminály, obnovení železnice do polské Szklarske Poreby) navazuje podobně i  rok 2011. Vedle dokončení rekonstrukce odjezdové haly nádraží v Liberci začala v březnu první fáze stavby dopravního terminálu Turnov, představující nejdříve nové autobusové nádraží, přesunuté z  města k  nádraží Českých drah. V  srpnu 2011 byla zahájen stavba nového dopravního terminálu v železniční stanici Tanvald. V  roce 2011 pokračuje zdokonalování tarifního Integrovaného dopravního systému Libereckého kraje IDOL. Ve vlacích ČD je vlakovými četami zajištěno odbavení na bezkontaktní čipovou kartu Opuscard všemi druhy jízdních dokladů IDOL, a to i na linkovou autobusovou a městskou hromadnou dopravu včetně akceptace elektronické peněženky.

Královéhradecký kraj Na tratích v Královéhradeckém kraji se za rok přepraví vlakem 18 milionů cestujících; železniční síť čítá 630 km a 203 stanic a zastávek. V pracovní den je na základě objednávky kraje vypraveno 614 regionálních vlaků, o  víkendových dnech více než 400, dále také přes 50 rychlíků, které objednává stát. Integrovaný dopravní systém kraje IREDO umožňuje cestujícím využívat s  jediným cestovním dokladem vlaky ČD a  linkové autobusy 22 dopravců na území celého kraje. Dne 13. 6. 2010 se rozšířil IDS IREDO na území celého kraje, v přípravě je jeho rozšíření do Pardubického kraje. Uzavřením smlouvy na poskytnutí dotace z  prostředků EU byla završena úspěšná spolupráce ČD, Pardubického a  Královéhradeckého kraje na nákup

18

5 elektrických jednotek pro nasazení na trati 031 Pardubice – Jaroměř. Další modernizovaná vozidla byla nasazena do provozu na tratích z Hradce Králové do Trutnova nebo Letohradu. Uskutečnila se řada oprav železničních stanic, například „peronizace“ ve Starkoči a Rokytnici v Orlických horách, v  posledním roce se dokončila rekonstrukce stanic Hořice v  Podkrkonoší, Hradec Králové-Slezské Předměstí a  Česká Skalice. Projektově je připravena oprava výpravních budov s  přestavbou prostor pro cestující ve stanicích Vrchlabí, Stará Paka, první etapou začala rekonstrukce v Týništi nad Orlicí.

Pardubický kraj Význam regionální železniční dopravy v  Pardubickém kraji dostává postupně nové dimenze. Jedním z důvodů je zavádění Integrovaného dopravního systému IREDO, s jehož spuštěním se počítá k novému JŘ 2011/2012, a to na celém území kraje. Pardubic-

ký kraj na železniční dopravě staví jako na páteřním systému veřejné dopravy. V první polovině roku 2011 byla uzavřena smlouva na dodávky nízkopodlažních elektrických jednotek pro trať Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř a také motorových jednotek Regionova pro trať Česká Třebová – Moravská Třebová. Uzavření smlouvy na dodávky moderních vozů pro tratě Česká Třebová – Lanškroun a  Pardubice – Hlinsko v Čechách se předpokládá ve 3. čtvrtletí roku 2011. Roční výkony v  regionální osobní železniční dopravě se stabilizovaly na rozsahu 4,779 mil. vlkm. Dle přepravních průzkumů a  statistik využívá železniční dopravu v  Pardubickém kraji přibližně 23 tisíc osob/ den a  tito zákazníci uskuteční bezmála 42 tisíc jízd jednotlivými vlaky. České dráhy přispívají ke spokojenosti cestujících i rozšiřováním doplňkových služeb a  péčí o  nemovitosti. V  žst. Přelouč byly kompletně zrekonstruovány prostory vestibulu a  čekárny, vybudována nová WC pro veřejnost a doplněn informační systém pro cestující.

Kraj Vysočina Na Vysočině provozují České dráhy osobní dopravu celkem na 536,3 km tratí. Z této délky je 183,7 km elektrifikovaných a  111,8 km dvoukolejných. Obsluhováno je 142 stanic a zastávek. Železniční doprava je nedílnou součástí dopravy v kraji, a to i přesto, že na jeho území neleží žádná z koridorových tratí. Kraj Vysočina nemá vlastní systém integrované dopravy. Pouze ve směru od Jihomoravského kraje jsou na trati 240 do IDS JMK integrovány železniční stanice Rapotice, Kralice nad Oslavou a Náměšť nad Oslavou a  na trati 241 Moravské Budějovice a  Vesce. Krajské město Jihlava má jen asi o  10 000 obyvatel více než druhé největší město Třebíč. Příměstská doprava se tak více rozděluje do regionálních středisek kraje. Nejdůležitějšími jsou Havlíčkův Brod a Žďár nad Sázavou . Postupně dochází k  mírnému zlepšování vozidlového parku – výraznou modernizací a změnou interiéru prošlo v r. 2011 celkem 9 souprav vlaků pro regionální dopravu.

19

V  roce 2011 byla uzavřena 1. etapa rekonstrukce výpravní budovy v  Havlíčkově Brodě a  Žďáru nad Sázavou. Zásadní opravou prošla nádražní budova v  Novém Městě na Moravě. Největší akcí však bylo vybudování přestupního terminálu a  rekonstrukce nádraží v  Chotěboři. Rovněž byla zprovozněna nově vybudovaná zastávka Bohušice na trati 241.

Jihomoravský kraj V  Jihomoravském kraji má železniční síť (o  celkové délce 780 km, se 165 stanicemi a  zastávkami) významné postavení v přepravě obyvatel. České dráhy jsou v kraji dominantním dopravcem, denně regionální vlaky ujedou 24 586 kilometrů. V pracovní den vyjede 808 regionálních vlaků, o víkendech 523 vlaků, které jsou v maximální možné míře vedeny v taktu. Veřejná doprava byla v letech 2004–2010 postupně integrována v celém kraji (IDS JMK). České dráhy nabídly nový produkt Velo Podyjí, přepravu cyklistů do oblasti Znojemska, který byl cestujícími pozitivně přijat.

Modernizací prošly výpravní budovy v Letovicích, Moravském Krumlově a  Chrlicích, vznikl nový přestupní terminál ve Znojmě a Tetčicích. Probíhají práce na výstavbě či modernizaci přestupních terminálů v Kyjově, Moravském Krumlově a Letovicích. Přestavbou prošla žst. Nesovice, ze zastávky Silůvky se stala stanice s  možností křižování vlaků. Ve Veselí nad Moravou se buduje prodloužení podchodu do přednádražního prostoru.

Olomoucký kraj V rámci regionální železniční dopravy v Olomouckém kraji je denně vypraveno okolo 700 vlakových spojů, kterými se přepraví přibližně 37 tisíc cestujících. Na území kraje se nachází 160 stanic a zastávek, železniční síť má délku 578 km. Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje (IDSOK) je provozován od roku 2005, železniční osobní doprava je zapojena do IDSOK především v severní části kraje.

20

V  roce 2011 byla dokončena rekonstrukce výpravní budovy v Jeseníku, dokončuje se rekonstrukce výpravní budovy v  železniční stanici Uničov a  modernizace odbavovacího systému železniční stanice Olomouc hl. n. Současně také pokračuje rekonstrukce dopravního uzlu žst. Přerov. V Olomouckém kraji byly v roce 2010 nasazeny další 4 nové třívozové jednotky Regionova a tím se rozšířila jejich základna na 8 třívozových a 6 dvouvozových jednotek. Tyto jednotky jezdí na tratích Olomouc – Moravský Beroun, Olomouc – Uničov – Šumperk, Šumperk – Zábřeh na Moravě a Šumperk – Hanušovice.

Zlínský kraj Na území Zlínského kraje se nachází 11 tratí o celkové délce 359 kilometrů, na které denně vyjede 425 vlaků regionální dopravy a 90 vlaků dálkové dopravy. Vlaky regionální dopravy ujedou denně 10 050 vlakových kilometrů a  zastaví na 120 železničních stanicích a zastávkách. Integrovaný dopravní systém Zlínského kraje je již přes 20 let zaveden na trati Otrokovice – Vizovice a zajišťuje hlavně spojení mezi městy Zlín a Otrokovice, v roce 2011 byla aktivována činnosti koordinátora dopravy. Ve Zlínském kraji je celá řada památek, které jsou hojně navštěvovány veřejností. I to je důvodem, proč se věnuje velká pozornost opravám a údržbě staničních budov. Pro rok 2011 získala titul Nejkrásnější nádraží v ČR staniční budova v Uherském Hradišti.

Moravskoslezský kraj České dráhy v  současné době zajišťují v  Moravskoslezském kraji osobní dopravu na 638 km tratí, na kterých je obsluhováno 152 železničních stanic a zastávek, a to 667 vlaky. Se zavedením JŘ 2010/2011 byla ukončena náhradní doprava na trati z Hostašovic do Nového Jičína horního nádraží, zrušené po zničující povodni.

Vrcholí budování tranzitního koridoru z Českého Těšína na hranice se Slovenskou republikou – v Mostech u  Jablunkova byla vybudována moderní zastřešená ostrovní nástupiště s  mimoúrovňovým přístupem a  rekonstruovány byly i  další zastávky na této trati. Nová moderní budova zastávky začala v  roce 2010 sloužit cestujícím rovněž v Čeladné. Skupina patrových elektrických jednotek CityElefant se rozrostla o  další dvě na 8 souprav, zabezpečují provoz především na linkách Esko S1 a  R1 mezi Českým Těšínem a Opavou východ. Na Opavsku jsou nově v provozu tři modernizované motorové soupravy Regionova. S modernizovanými motorovými a přípojnými vozy je možno se setkat i na trati z Ostravy do Valašského Meziříčí a  modernizovanou lokomotivou i osobním vozem se může pochlubit i úzkorozchodná dráha z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy.

21

Vlakový doprovod osobní dopravy Předmětem činnosti organizační jednotky Vlakový doprovod osobní dopravy (VDOD) je především kontrola jízdních dokladů, odbavení cestujících ve vlacích a podávání informací, sběr prvotních dat průzkumů využívání vlaků a další činnosti související se zajištěním servisu pro cestující ve vlacích.

OJ VDOD je začleněna do přímé řídicí působnosti náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu, odborně je vedena Odborem provozu osobní dopravy GŘ Českých drah. Jejím ředitelem je Ing. Petr Baroch. Stejně jako existují ve vazbě na uspořádání krajských samospráv Krajská centra osobní dopravy, existuje tato vazba i v případě VDOD. OJ VDOD tvoří ředitelství OJ a třináct Regionálních center vlakového doprovodu, která zajišťují konkrétní obsazení jednotlivých vlaků a veškerý servis pro vlastní zaměstnance.

K  1. 8. 2011 bylo v  OJ VDOD evidováno 3 130 zaměstnanců, z  toho 2 965 zaměstnanců vlakových čet. Regionální centra vlakového doprovodu (RCVD) v  podstatě kopírují obvody Krajských center osobní dopravy (KCOD), respektive krajů. Pod jednotlivá RCVD spadají domovská střediska vlakových čet (DSVČ) se sídlem komanda a střediska vlakových čet (SVČ), neobsazená komandujícím. Obsluhu vlaků SuperCity Pendolino s  významnou klientelou VIP a  manažerů zajišťuje RCVD Ostrava.

22

K zajištění bezchybného doprovodu vlaků vyšší kvality vypisuje ředitel OJ VDOD každoročně výběrové řízení na zaměstnance, kteří musí splňovat požadavky na odbornou znalost, jazykovou vybavenost, flexibilitu a vstřícný přístup k zákazníkům. Členění jednotlivých RCVD: RCVD BRNO Zahrnuje DSVČ Břeclav (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Břeclav, Hodonín a Znojmo; DSVČ Brno hl. n. se SVČ Brno hl. n., Skalice nad Svitavou a Vyškov na Moravě; DSVČ Veselí nad Moravou se SVČ Veselí nad Moravou. RCVD ČESKÉ BUDĚJOVICE Zahrnuje DSVČ České Budějovice (pracoviště hlavního komanda) se SVČ České Budějovice, České Velenice, Protivín, Strakonice a Volary; DSVČ Tábor se SVČ Tábor a SVČ Veselí nad Lužnicí. RCVD JIHLAVA Zahrnuje DSVČ Jihlava (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Havlíčkův Brod, Jihlava, Telč a Žďár nad Sázavou. RCVD HRADEC KRÁLOVÉ Zahrnuje DSVČ Hradec Králové hl. n. (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Častolovice, Hradec Králové hl. n., Chlumec nad Cidlinou a Jičín; DSVČ Trutnov hl. n. se SVČ Jilemnice, Meziměstí, Náchod a Trutnov hl. n. RCVD KARLOVY VARY Zahrnuje DSVČ Cheb (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Cheb a SVČ Karlovy Vary. RCVD LIBEREC Zahrnuje DSVČ Liberec (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Česká Lípa hl. n., Frýdlant v Čechách, Liberec, Tanvald a Turnov. RCVD OLOMOUC Zahrnuje DSVČ Olomouc hl. n. (pracoviště hlavního

komanda) se SVČ Červenka, Lipová Lázně, Olomouc hl. n., Prostějov hl. n. a Šumperk; DSVČ Přerov se SVČ Přerov. RCVD OSTRAVA Zahrnuje DSVČ Bohumín (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Bohumín, Ostrava hl. n., Studénka a Suchdol nad Odrou; DSVČ Český Těšín se SVČ Český Těšín a  Frýdek-Místek; DSVČ Opava východ se SVČ Krnov, Opava východ a Třemešná ve Slezsku. RCVD PARDUBICE Zahrnuje DSVČ Pardubice hl. n. (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Choceň, Chrudim, Letohrad a  Pardubice hl. n.; DSVČ Česká Třebová se SVČ Česká Třebová. RCVD PLZEŇ Zahrnuje DSVČ Plzeň hl. n. (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Plzeň hl. n., Domažlice, Rokycany a Tachov; DSVČ Klatovy se SVČ Bělá nad Radbuzou a Klatovy. RCVD PRAHA DSVČ Praha hl. n. (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Praha hl. n., Benešov u Prahy, Čerčany a Kralupy nad Vltavou; DSVČ Kolín se SVČ Kolín, Kutná Hora město, Mladá Boleslav hl. n. a Nymburk hl. n.; DSVČ Rakovník se SVČ Beroun, Kladno, Rakovník, Zdice a Lochovice. RCVD ÚSTÍ NAD LABEM Zahrnuje DSVČ Děčín hl. n. (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Děčín hl. n. a  Rumburk; DSVČ Chomutov se SVČ Chomutov, Louny, Most a Žatec západ; DSVČ Ústí nad Labem hl. n. se SVČ Lovosice a Ústí nad Labem hl. n. RCVD VALAŠSKÉ MEZIŘÍČÍ Zahrnuje DSVČ Valašské Meziříčí (pracoviště hlavního komanda) se SVČ Bylnice, Kroměříž, Luhačovice, Otrokovice, Valašské Meziříčí a Vsetín.

23

Vozidlový park V oblasti kolejových vozidel pokračuje spolupráce se zahraničními železničními dopravci. Rozšiřují se traťové úseky, na nichž jsou schváleny jejich jednotlivé řady lokomotiv. Vozidlový park se celkově doplňuje a modernizuje.

Na vlacích v relaci Praha – Vídeň se stále objevují lokomotivy řady 1216 Rakouských spolkových drah, které jsou nasazeny k vedení vlaků kategorie EC bez přepřahu v žst. Břeclav. Známý Taurus jako řada 1116 se objevuje i na mezinárodních vlacích v úseku České Budějovice – Horní Dvořiště a nově i ve Znojmě a Českých Velenicích. Na základě schválení Drážním úřadem byl zahájen provoz motorových lokomotiv německého soukromého dopravce Arriva na vlacích do Plzně. Polské lokomotivy řady EU 07 nově zajíždějí přes Přerov až do Šumperku.

Pokračují také modernizace přípojných vozů řady Btn755 na řadu Bdtn756 a  nově i  Bdtn757 v  Krnovských opravnách a  strojírnách. Modernizováno je již celkem 64 přípojných vozů Bdtn756 a  2 vozy Bdtn757, které mají zvětšený prostor pro přepravu invalidních vozíků, kočárků a jízdních kol. Modernizované čtyřnápravové vozy řady Bdtn a modernizované řídicí vozy řad Bfbrdtn794 a ABfbrdtn795 spolu s motorovými vozy řady 854 umožňují Českým drahám vytvářet kapacitně variantní motorové vratné soupravy.

Nové škodovky Ve Škodě Transportation byla dokončena výroba 20 třísystémových elektrických lokomotiv řady 380 a probíhá jejich mezinárodně platná homologace. Pět těchto lokomotiv je zkušebně nasazeno v dálkové dopravě na vnitrostátních výkonech v České republice. V červenci 2011 bylo ve stavu ČD 72 třívozových patrových elektrických jednotek řady 471 a jejich dodávky od společnosti Škoda Vagonka pokračují i nadále. Jednotky jsou nasazovány v příměstské dopravě nejen ve Středočeském kraji, ale také v okolí Ostravy a Ústí nad Labem.

Modernizace I  v  roce 2011 pokračují modernizace motorové jednotky řady 814 Regionova, prováděné společností Pars nova. V červenci 2011 bylo v inventárním stavu ČD celkem 174 těchto jednotek.

Remotorizace, přestavby, rekonstrukce Ve společnosti CZ LOKO probíhají remotorizace a modernizace motorových lokomotiv řady 750.7. Na lokomotivy jsou dosazovány motory Caterpillar splňující přísné emisní limity EU, trakční alternátory a  topné alternátory Siemens a řídicí systém MSV Elektronika.

24

Z  celkového počtu 19 lokomotiv je již dodána polovina a tyto „ekologické“ lokomotivy jsou nasazovány na vnitrostátních dálkových vlacích osobní dopravy mezi Prahou a  Českými Budějovicemi (přes Příbram a Písek), ale také ve východočeském a jihomoravském regionu. Probíhají také remotorizace a  nutné související modernizace celkem 37 čtyřnápravových motorových vozů řady 842, které zvýší jejich provozní spolehlivost. Součástí modernizace jsou i některé úpravy interiéru. Byla dokončena přestavba prvních osobních vozů řady Bte na řídicí vozy řady Bfhpvee295, a to jak v provedení pro regionální, tak i dálkovou dopravu. Budou nasazeny do souprav sestávajících z řídicího vozu, variabilního počtu vozů klasické stavby a hnacího vozidla elektrické trakce. Současně jsou na dálkové ovládání prostřednictvím WTB komunikace v  rámci hlavních oprav upravovány vybrané lokomotivy řad 163 a 362. V provozu je nasazováno na vlaky dálkové dopravy celkem již 27 rekonstruovaných vozů řady Bd264 se zvětšeným prostorem pro přepravu kočárků a jízdních kol. Byly zahájeny celkové rekonstrukce 36 patrových vozů Bmto292 na novou řadu Bdmteeo294 v  ŽOS České Velenice. V  rámci rekonstrukce dochází k  celkové renovaci interiéru, přečalounění všech sedadel,

změně ovládání dveří a úpravě vstupního prostoru pro snazší nástup s kočárky nebo jízdními koly, dosazení CZE a 8 držáků pro jízdní kola. V současnosti je rekonstruováno 13 vozů, které jsou nasazovány v regionální dopravě. Hlavním opravám po ujetí 1 200 000 km se nadále podrobují také elektrické jednotky Pendolino. Po proběhnuvších vyvazovacích opravách se nyní opravy rozšiřují na další důležité agregáty jednotek, např. naklápění vozidlových skříní. I v roce 2011 pokračují rekonstrukce lokomotivy 363 na řadu 362 bez využití podvozků lokomotiv 162, čímž postupně dochází ke zvyšování počtu lokomotiv schopných provozu maximální rychlostí 140 km/h. V současnosti je v provozu 16 těchto lokomotiv. V rámci snižování hladiny hlukové zátěže, ale i zvýšení komfortu cestování motorovými jednotkami řady 814, probíhá zkušební provoz s nekovovými brzdovými špalíky. Interiér vozů první série Ampz vykazoval již značné provozní opotřebení odpovídající době provozu. V  roce 2010 proběhla výměna sedadel a  dosazení zásuvek na této první sérii vozů, čímž zároveň došlo k  jejich sjednocení s  druhou, později dodanou sérií. Dosazení zásuvek bylo v  druhé polovině roku 2010 realizováno i u první série 26 vozů Bmz.

25

Zaměstnanecká politika

předělová strana

Adéla Sedláčková, 16 let, půvabná basketbalistka. Studentka Stipendijního programu ČéDés.

26

Zaměstnanecká politika a sociální program V letech 2010 a 2011 pokračovala realizace opatření zaměřených na zlepšení ekonomické situace a zvýšení produktivity práce. V oblasti personální práce i nadále probíhala optimalizace počtu zaměstnanců s cílem zlepšit věkovou a profesní strukturu při současném zachování efektivní zaměstnanosti. Proti roku 2009 se průměrný evidenční počet zaměstnanců přepočtený na plně zaměstnané snížil o 1 577 osob z 28 569 na 26 992. Fyzický počet zaměstnanců k 31. prosinci 2010 činil 26 000 osob a oproti konci roku 2009 se snížil o 1 952 osob. Ke dni 1. září 2011 došlo k převedení zbývajících činností, které jsou obsahem provozování dráhy (obsluha dráhy), ze společnosti České dráhy, a.s., na SŽDC, s.o., v rámci něhož přešlo od ČD k SŽDC cca 9 400 zaměstnanců. Pro zmírnění nežádoucích sociálních dopadů při snižování zaměstnanosti v  důsledku transformace Českých drah byl ještě v  roce 2010 uplatňován Doprovodný sociální program Českých drah, schválený vládou České republiky. V  roce 2011 se zaměstnancům, kteří využili tento program v roce 2009 a 2010, vyplatí už jen dodatek příspěvku. Tento program zahrnoval, nad rámec ustanovení právních předpisů, poskytování příspěvku při skončení pracovního poměru k  řešení důsledků restrukturalizace akciové společnosti České dráhy.

BOZP V oblasti bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci byl kladen zvláštní důraz zejména na identifikaci pracovních rizik a na přijímání opatření k jejich eliminaci, neboť se jedná o  důležitý bezpečnostní faktor, který z velké míry ovlivňuje vznik pracovních úrazů. Neméně důležitá je i  preventivní kontrolní činnost, která

byla zaměřena zejména na nejrizikovější pracovní činnosti spojené především s pohybem zaměstnanců v kolejišti. Tyto informace jsou důležitým podkladem pro stanovení náplně pravidelných školení zaměstnanců.

Vývoj mezd V  roce 2010 dosáhla průměrná mzda ze mzdových nákladů bez ostatních osobních nákladů na Českých drahách výše 27 319 Kč. Ve srovnání s rokem 2009 to znamená nominální nárůst o 0,92 %.

Kolektivní smlouva a spolupráce s odbory V  Českých drahách působilo v  roce 2010 devět odborových organizací a  v  průběhu roku 2011 vznikla desátá odborová organizace. Jedná se o  odborové organizace jak multiprofesní, tak zastupující pouze profesní skupiny zaměstnanců. Podniková kolektivní smlouva, která upravuje individuální a  kolektivní vztahy mezi zaměstnavatelem a  zaměstnanci, jakož i  vzájemné vztahy mezi odborovými organizacemi a  zaměstnavatelem, byla uzavřena na období od 1. ledna 2010 do 31. prosince 2010. Nová kolektivní smlouva pak na období od 1. ledna 2011 do 31. prosince 2011.

27

Personalistika a řízení lidských zdrojů Systémem řízení lidských zdrojů se zabývá úsek pro personální záležitosti. Tato oblast podporuje základní cíle podniku – získat, rozvíjet a udržet vysoce kompetentní pracovníky, kteří budou schopni a připraveni dosahovat náročných cílů.

HLAVNÍ ZMĚNY n ové organizační členění personálního odboru – vyčleněno 5 oblastních personálních servisů a přetransformováno v jednu organizační jednotku Centrum personálních služeb se sídlem v Praze z ahájení procesu splnění požadavků novely zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, týkajících se vydávání osvědčení strojvedoucím a podmínek akreditace školicích center z výšení dohledu nad efektivitou a kvalitou vzdělávacích aktivit t vorba kompetenčního modelu a jeho zavedení do praxe ČD r ealizace projektů, které jsou financovány z prostředků Evropského sociálního fondu r acionalizace vzdělávání a zavádění nových postupů odborné přípravy zaměstnanců

Personální úsek realizoval v uplynulém období pro zaměstnance zejména tyto vzdělávací a personální projekty:

Seminář „Komunikace změny“ P ro liniové manažery a supervizory vlakového doprovodu. S emináře týkající se standardů komunikace vlakového doprovodu se zákazníky.

Pilotní projekt „Jak předcházet konfliktním situacím při jednání se zákazníky“ Š kolení pilotního projektu se uskutečnilo na 3 vzorových skupinách – osobní pokladníci, vlakoví revizoři a vlakový doprovod. C  ílem projektu je zkvalitňování vystupování zaměstnanců při kontaktu s cestujícími, předcházení konfliktním situacím a jejich případné řešení.

Jazykové vzdělávání K urzy angličtiny, němčiny, francouzštiny, španělštiny, italštiny či ruštiny navštěvovalo 748 zaměstnanců v nejrůznějších profesích. V  ýuka německého jazyka pro strojvedoucí byla zaměřena jako nástavba s odbornou specializací pro oblast železniční problematiky.

IT vzdělávání P očítačové kurzy zaměřené na vyšší úrovně znalostí práce s kancelářskými aplikacemi. A  plikační školení (dopravní deník, GTN, JOP atd.). R  ealizace školení a certifikace „ITIL v3 Foundation“ pro odbor informatiky.

28

Stipendijní program ČéDés 2  12 žáků studuje s programem ČéDés na 11 partnerských školách. 6  7 stipendistů bylo převedeno na SŽDC. 1  7 stipendistů nastoupilo do pracovního poměru. 1  4 stipendistů pokračuje ve studiu na vysoké škole. Do 3. běhu se přihlásilo 120 žáků, vybráno bylo 26 žáků s předpokládaným nástupem na pozici strojvedoucí.

Projekt „Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v kraji Vysočina“  ílová skupina: žáci SOŠ Nové Město na Moravě C a žáci ZŠ v kraji Vysočina. A  ktivity: D  ny železniční dopravy – prezentace moderních technologií, pracovního prostředí a technických profesí v oblasti železniční dopravy, S tation Days – informačně-motivační akce pro žáky ZŠ, proběhly na nádražích v Havlíčkově Brodě a Jihlavě, účastnilo se jich 227 žáků ZŠ z kraje Vysočina a 32 žáků Střední odborné školy Nové Město na Moravě.

Projekt „Inovativní formy spolupráce škol a firmy České dráhy v Moravskoslezském kraji“ C  ílová skupina: žáci SŠTD Ostrava-Vítkovice a žáci ZŠ v Moravskoslezském kraji. Aktivity: o dborná stáž v ČR na vybraných pracovištích, zahraniční exkurze v Bruselu, příprava prezentací o aktivitách pro žáky základních škol. Oba dva výše zmíněné projekty jsou realizovány v  rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost v Oblasti podpory 1.1 – Zvyšování kvality ve vzdělávání. Výdaje projektů jsou hrazeny ze 100 % (85 % ze zdrojů ESF, 15 % z rozpočtu ČR).

ČD Akademie P ersonální projekt zaměřený na prohloubení znalostí a  dovedností souvisejících s  manažerskou a provozní prací. P ravidelné přednášky na vybrané téma jednou za měsíc.

Kompetenční model T vorba kompetenčního modelu a jeho zavedení do praxe ČD. P odporuje základní cíl podniku – získat a  rozvíjet vysoce kompetentní lidi, kteří budou schopni a připraveni dosahovat svých cílů. J e základním stavebním kamenem pro zavedení a realizaci personálních procesů, jako jsou: nábor, adaptace, řízení výkonu, rozvoj a vzdělávání, nástupnictví a kariérní plány a další. P ro firmu stanoveny tyto klíčové kompetence: Strategie a zodpovědnost, Práce v týmu, Zaměření na výkon a kvalitu, Zaměření na zákazníka, Efektivní komunikace, Osobní rozvoj a odbornost, Osobní integrita a loajalita.

29

Řízení provozu

předělová strana

Jiří Oblouk, 20 let, vytrvalý cyklista. Student Stipendijního programu ČéDés.

30

Řízení provozu a bezpečnost železniční dopravy Hlavním posláním řízení provozu je organizování drážní dopravy na státem vlastněné infrastruktuře, tedy zajištění bezpečné a včasné jízdy vlaků osobních i nákladních.

Řízení provozu dráhy a organizování drážní dopravy Řízením provozu a  organizováním drážní dopravy realizují České dráhy obsluhu zařízení na zájmové železniční dopravní cestě, organizování jízdy vlaků po této dopravní cestě ve smyslu požadavků železničních dopravců uplatněných u  SŽDC, s.o., jako správce drážní infrastruktury ve vlastnictví ČR, a  to vždy s maximálním důrazem na efektivnost, hospodárnost a  vysokou míru bezpečnosti provozu. Jsou důsledně uplatňovány priority zajišťování kvalitní přepravy cestující veřejnosti a bezzávadné přepravy zboží, a to i v rámci dosavadní rozsáhlé výlukové činnosti zejména na koridorových stavbách. Systém řízení firmy přešel postupně od roku 2005 na dvoustupňový a došlo k zavedení produktového (vertikálního) řízení, které bylo uplatněno i  pro úroveň Produktové vertikály řízení provozu (PV 3). Aktuální organizační struktura PV 3 je tvořena: O  dborem řízení provozu a organizování drážní dopravy (O11) Generálního ředitelství ČD, který kromě zajišťování odborné agendy ve vztahu k dalším útvarům Generálního ředitelství, Správě železniční dopravní cesty, Drážnímu úřadu, Drážní inspekci, dopravcům a orgánům státní správy vrcholově řídí a organizuje drážní dopravu prostřednictvím oblastních dispečerských aparátů se sídlem v Brně, Ostravě, Plzni, Praze a Ústí nad Labem a také odborně řídí činnost RCP. V čele odboru 11 je ustanoven ředitel odboru.

C  entrálním dispečerským pracovištěm (CDP) – samostatnou organizační jednotkou v  Přerově, které z  jednoho místa obsluhuje a  řídí dopravu na cca 180 km koridorové tratě mezi ŽST Břeclav a ŽST Ostrava-Svinov. V čele CDP je ustanoven ředitel CDP. R  egionálními centry provozu (RCP) – samostatnými organizačními jednotkami se sídly v Brně, Hradci Králové, Ostravě, Plzni, Praze a Ústí nad Labem s vnitřním členěním na Provozní obvody (PO). RCP přímo řídí provozní obvody, odpovídá za organizaci a  zajištění činností souvisejících s  obsluhou dráhy v daném regionu, zajišťuje pro PO vybrané odborné činnosti a provádí kontrolu jejich práce. V čele RCP je ustanoven ředitel RCP, v  čele PO přednosta provozního obvodu. Usnesením vlády ČR ze dne 22. června 2011 č. 486, o změně usnesení vlády ze dne 9. února 2011 č. 100 bylo řízení provozu a  organizování drážní dopravy, včetně vybraných částí průřezových činností, dnem 1. 9. 2011 převedeno na státní organizaci Správa železniční dopravní cesty a přestalo být součástí společnosti České dráhy.

31

PLNĚNÍ GRAFIKONU VLAKOVÉ DOPRAVY Celkový jízdní řád vykazoval hodnotnou úroveň. Za rok 2010 dosáhl plnění na 90,4 %, což představuje částečné zhoršení (o 0,7 %) proti předchozímu roku. Výrazně lepší hodnotu – 93,5 % – představuje dosažené plnění jízdního řádu za období prvního pololetí roku 2011. VÝZNAMNÉ POČINY ČD S VÝRAZNOU ÚČASTÍ PV 3 V PRŮBĚHU ROKU 2010 D  OZ Střelice (mimo) – Rakšice (mimo) – Moravské Bránice – Oslavany, rekonstrukce ŽST Nesovice a ŽST Bojkovice, rekonstrukce ŽST Břeclav II. etapa, r acionalizace tratě Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod, 2. část, racionalizace tratě Svitavy – Žďárec u Skutče, průjezd železničním uzlem Kolín, d okončení optimalizace tratě Benešov u  Prahy – Strančice, p okračování modernizace a  DOZ tratě Benešov u Prahy – Votice, dokončení optimalizace tratě Beroun – Zbiroh,

dokončení modernizace SZZ ŽST Praha-Libeň, dokončení optimalizace tratě Plzeň – Stříbro, r ekonstrukce PZZ km 33,125 Chlumec nad Cidlinou – Trutnov-Poříčí, m  odernizace tratě České Budějovice – České Velenice, z rušení závorářského stanoviště Žďár nad Metují 2xPZM, ú spěšné absolvování kontrolního auditu QMS ISO 9001 a udržení certifikátu, t rvalé rozšiřování pokrytí dopravních bodů provozními aplikacemi EDD, GTN a SGVD. K 30. 6. 2011 bylo na síti SŽDC provozováno 691 aplikací EDD v  768 dopravních bodech (z  tohoto počtu 7 aplikací pro kontrolní činnost), 139 aplikací SGVD (z  tohoto počtu 68 aplikací s  přesunem v  čase) v 230 dopravních bodech a 256 aplikací GTN v 314 dopravních bodech, které v určitých dopravních bodech nahradily provozované aplikace EDD a SGVD. Aplikace Splněný grafikon vlakové dopravy (SGVD) byla provozována v rutinním provozu na všech požadovaných tratích.

32

Bezpečnost železniční dopravy Systém bezpečnosti je u  Českých drah vrcholově řízen nejvyšším managementem společnosti v  úseku náměstka generálního ředitele pro provoz. Výkonné řízení je platnou organizační strukturou přeneseno na všechny úrovně řízení. Odbor 18 Generálního ředitelství ČD – Inspektorát bezpečnosti železniční dopravy – zajišťuje činnosti, které jsou Českým drahám, uloženy § 49 zákona č.   266/1994 Sb., o  dráhách, zabezpečuje povinnosti provozovatele dráhy a dopravce vyplývající z  vyhlášky č. 376/2006 Sb., o  systému bezpečnosti provozování dráhy a  drážní dopravy a  postupech při vzniku mimořádných událostí na drahách. Stěžejní činností O18 GŘ ČD je šetření mimořádných událostí, smrtelných a  závažných pracovních úrazů, zpracovávání evidenčních přehledů a výročních zpráv pro ČD, orgány státní správy, UIC a další organizace. V současné době má O18 GŘ ČD uzavřeno 29 smluv o  spolupráci v  případech mimořádných událostí v  drážní dopravě a  v  případech smrtelných a  závažných pracovních úrazů s  jinými dopravci a  provozovateli dráhy. Významný je i  podíl O18 na kontrolní činnosti v železničním provozu a v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci (BOZP). U O18 GŘ ČD je zaveden systém řízení kvality dle normy EN ISO 9001:2008. V  roce 2010 proběhl u  O18 GŘ ČD 2. kontrolní audit, který potvrdil, že systém

managementu jakosti na O18 GŘ ČD odpovídá uvedené normě. V  roce 2010 došlo u  provozovatele dráhy a  drážní dopravy ČD k  1 049 mimořádným událostem (MU). Z tohoto počtu měly ČD odpovědnost za 159 MU. Za 1. pololetí 2011 došlo u ČD k 362 MU, ČD měly odpovědnost v 60 případech. Na základě usnesení vlády České republiky č. 100 ze dne 9. února 2011 a č. 486 ze dne 22. června 2011 došlo dnem 1. září 2011 k  vyčlenění živé dopravní cesty, tj. obsluhy dráhy a  O18 GŘ ČD, ze společnosti České dráhy na státní organizaci Správa železniční dopravní cesty. Dne 1. září 2011 zahájil činnost útvar systému bezpečnosti provozování drážní dopravy, který byl přiřazen do O12 GŘ ČD (Odbor kolejových vozidel). Operativní část útvaru je začleněna do jednotlivých Dep kolejových vozidel (dále DKV). Tato část zaměstnanců bývalého O18 GŘ ČD, společně s  vybranými zaměstnanci nehodových pohotovostí DKV, bude v globálním pojetí zajišťovat systém bezpečnosti provozovatele drážní osobní dopravy u ČD v následujícím období.

33

Správa majetku

předělová strana

Jakub Olejníček, 19 let, karetní kouzelník. Student Stipendijního programu ČéDés.

34

Správa nemovitostí Českých drah Převážná část nemovitého majetku Českých drah je spravována specializovanými organizačními jednotkami Českých drah – Regionálními správami majetku (RSM), členěnými na základě územního principu. Tyto jednotky zajišťují provozně technické činnosti hospodaření s nemovitým majetkem, činnosti majetkového podnikání s nemovitostmi ČD a obslužné servisní činnosti pro technickou správu a komerční využití majetku.

Další část nemovitého majetku, přímo související s  údržbou a  opravami vozidel, je spravována dalšími specializovanými organizačními jednotkami Českých drah – Depy kolejových vozidel (DKV), rovněž členěnými na základě územního principu. Zbývající malá část nemovitého majetku ČD je ve správě GŘ ČD, Odúčtovny přepravních služeb Olomouc (OPT) a Železničního zdravotnictví Praha (ŽZ).

Organizační jednotky ČD jsou ustaveny bez vlastních kapacit pro provádění údržby, drobných oprav budov, havarijních zásahů, zajištění obsluhy a  servisu technologických zařízení budov, údržbu inženýrských sítí, údržbu pozemků, ale i  kolejišť, pozemních komunikací či zpevněných ploch. Veškeré tyto zadavatelné činnosti jsou zajišťovány externími subjekty.

35

V majetku ČD je více než 1 000 nádražních budov umístěných v prostorech železničních stanic, které jsou nezbytné pro zajištění provozu železniční dopravy i obsluhy cestujících. Tyto budovy představují významný prvek ve vnímání kvality osobní dopravy cestujícími. Dalších více než 5 000 budov slouží provozním, bytovým a dalším účelům.

Realizované investice V  letech 2010 a  2011 pokračovala realizace mnoha investic, směřujících zejména ke zlepšení vnějšího vzhledu nádražních budov a  úrovně služeb, poskytovaných cestující veřejnosti. V  dalších stanicích současně probíhá i  výstavba přestupních terminálů IDS nebo výstavba parkovišť. Úpravy byly provedeny zejména ve stanicích Česká Třebová, Česká Skalice, Český Brod, Dolní Žandov, Františkovy Lázně, Hos-

tivice, Hradec Králové-Slezské Předměstí, Chrlice, Jeseník, Jílové u Prahy, Lázně Kynžvart, Liberec a Ústí nad Labem-Střekov. V dalších stanicích probíhaly dílčí úpravy – například výměna střešní krytiny, oken, inženýrských sítí apod.

36

Počet budov v ks Správce

RSM BRNO

Obestavěný prostor v m3

celkem

nádražní budovy

provozní objekty

bytové objekty

celkem

nádražní budovy

provozní objekty

bytové objekty 89 945

942

132

736

74

1 841 317

694 760

1 056 612

RSM HRADEC KRÁLOVÉ

1 144

205

891

48

2 574 337

1 190 226

1 316 666

67 445

RSM OLOMOUC

1 192

222

880

90

2 622 038

1 115 719

1 362 773

143 546 58 836

859

175

637

47

1 726 849

747 253

920 760

RSM PRAHA

RSM PLZEŇ

1 133

218

852

63

2 899 543

1 281 144

1 534 204

84 195

RSM ÚSTÍ NAD LABEM

1056

133

813

110

2 656 002

1 117 937

1 410 937

127 128

RSM celkem

6 326

1 085

4 809

432

14 320 086

6 147 039

7 601 952

571 095

DKV BRNO

128

0

128

0

324 487

0

324 487

0

DKV ČESKÁ TŘEBOVÁ

198

0

198

0

778 694

0

778 694

0

DKV OLOMOUC

214

0

214

0

728 316

0

728 316

0

DKV PLZEŇ

232

0

232

0

643 019

0

643 019

0

DKV PRAHA

189

0

189

0

608 499

0

608 499

0

DHV LUŽNÁ

16

0

16

0

54 957

0

54 957

0

977

0

977

0

3 137 972

0

3 137 972

0

5

0

5

0

85 308

0

85 308

0 0

DKV celkem GŘ O31 OPT Olomouc ŽZ Praha Celkem ČD, a.s.

3

0

3

0

31 363

0

31 363

15

0

15

0

127 203

0

127 203

0

7 326

1 085

5 809

432

17 701 932

6 147 039

10 983 798

571 095

37

Obchod a marketing

předělová strana

Kateřina Tomečková, 18 let, vášnivá čtenářka. Studentka Stipendijního programu ČéDés.

38

Obchod a marketing Veškeré obchodní a marketingové aktivity ve sledovaném období koordinoval a řídil úsek náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a marketing, v jehož rámci působil Odbor produktů a obchodu, Odbor řízení značky a Oddělení tiskové. Odbor komunikace z předešlého období byl sloučen s Odborem řízení značky.

Produktová strategie Odbor produktů a  obchodu pokračoval v  aktivitách k zefektivnění prodeje stávajících a tvorbě nových obchodních nabídek. Marketingové aktivity se zaměřily především na propagaci konkrétních produktů s cílem zvýšit tržby.

KLÍČOVÉ PRODUKTY V ROCE 2011

In-karta  Změna obchodních názvů ke GVD 2010/2011 současně se spuštěním velké zimní kampaně na podporu jednotlivých aplikací In-karty. ČD-Kurýr  Koncem roku 2010 byla zahájena spolupráce s Českou poštou na přepravě expresních zásilek – tzv. home to home. Zároveň byla spuštěna direct marketingová kampaň se zaměřením na cílovou skupinu velkých firem a agentur. ČD Promo Standardní marketingově-cenový nástroj používaný pro zvýšení atraktivnosti železniční dopravy na vybraných tratích. Nabídka byla postavena za účelem získání nových zákazníků na relaci Praha – Brno, Praha – Hradec Králové a na 35 regionálních tratích.

Oddělení prodeje zaměřilo své aktivity především na zvýšení přímého prodeje firmám, a to zejména v oblasti využívání vlakové dopravy při služebních cestách zaměstnanců. Zároveň ale byly zaměstnancům vybraných firem, prostřednictvím firemních intranetů, nabízeny produkty ČD za zvýhodněné ceny pro jejich soukromé cestování. Důležitou součástí byl prodej prostřednictvím

39

externích distribučních kanálů, jako jsou cestovní kanceláře, prodejní řetězce a prodejci vstupenek na kulturní, společenské a sportovní akce. Významná byla také spolupráce s  organizátory festivalů. Důraz byl kladen i  na oslovování nejmladší generace – školní děti, pro které byla dvakrát za rok připravena nabídka Děti na výlet. Nově byl do agendy oddělení prodeje zařazen program ČD Bonus, který v současné době prochází revizí s cílem zvýšit pro zákazníky ČD jeho atraktivitu.

Marketing a média Součástí Odboru řízení značky je oddělení redakční, které pravidelně vydává několik tiskovin. Hlavním nástrojem interní komunikace zůstávají i nadále vnitropodnikové noviny Železničář. Titul, vycházející již osmnáctý rok, je základním prostředkem vazby managementu se zaměstnanci a přináší množství informací o dění nejen uvnitř Skupiny České dráhy a  železniční infrastruktuře, ale i  zprávy ze zahraničí.

KLÍČOVÉ PROJEKTY Zkvalitnění služeb na vybraných vlacích kategorie EC/IC – pilotní projekt byl spuštěn začátkem února 2011. V průběhu roku byl projekt rozšířen na všechny vlaky Ex/IC a EC na relaci Praha – Ostrava, zároveň zůstaly vybrané spoje EC na relaci Praha – Brno. Rebranding navigačního systému a označování pokladních přepážek – projekt byl zahájen koncem roku 2010 v Brně a následně pokračoval v dalších cca 15 železničních stanicích s cílem dosáhnout jednotné vizibility s korporátní identitou ČD.

40

V  rámci kanceláře náměstka generálního ředitele ČD pro obchod a  marketing vzniklo několik významných partnerství. České dráhy jsou mimo jiné partnerem těchto organizací a  projektů: Království železnic, Davis Cup, Sledge hokej, Svaz lyžařů – úsek běžeckých disciplín, ČNSO a Prague Proms, Česká atletika, Chopin festival, PIM.

V  říjnu 2011 dojde ke změně periodicity z  týdeníku na čtrnáctideník. Čtvrtletně vychází vlakový průvodce Grand Pendolino a nadále i časopis pro nejmenší cestující Můj vláček, který se v roce 2010 umístil na 2. místě v  soutěži Zlatý středník. Jeho maskot slon Elfík je průběžně využíván v  řadě marketingových aktivit. Magazín ČD pro vás na 56 stranách nabízí železniční i lifestylová témata. Měsíční náklad 130 000 kusů je zdarma distribuován na nádražích a  ve vlacích vyšší kvality. Na konci roku 2010 prošel magazín redesignem a  umístil se v  prestižní soutěži Czech Top 100 na 4. místě. Redakce rovněž připravuje PR přílohy do významných deníků (Právo, MF Dnes, HN, VLP), v nichž se jednou za měsíc objevuje dvoustrana prezentující České dráhy. K dalším marketingovým aktivitám patří řada průběžných podpůrných akcí – výstavy, veletrhy, oslavy tratí, Den železnice apod. Od poloviny roku 2011 jsou webové stránky www. cd.cz přeloženy a  aktualizovány i  v  anglickém jazyce. V září 2011 byla spuštěna nová verze prodejní aplikace přes www.cd.cz – eShop 2. generace.

Vznikají také kampaně pro děti. V rámci dlouhodobé spolupráce s Mezinárodním festivalem filmů pro děti a  mládež ve Zlíně se vypravuje Kinematovlak, který putuje 3 týdny po vybraných stanicích. Na Den dětí byl vypraven Vlak plný úsměvů pro postižené děti a  děti z  dětských domovů. Funguje také dlouholetá spolupráce s  Českou radou dětí a  mládeže a  s  nadačním fondem Plaváček, kde se formou Kilometrických bank podporují nadané děti, které tak mohou cestovat do školy a na vystoupení.

41

Dceřiné společnosti

předělová strana

Jiří Činčura, 19 let, talentovaný kytarista. Student Stipendijního programu ČéDés.

42

Dceřiné společnosti a další majetkové účasti ČD České dráhy, a.s., v současnosti vlastní akciové podíly přesahující 50 % ve 12 dceřiných společnostech v České republice, v dalších 9 disponují majetkovou účastí. V obou skupinách lze rozlišit účelové společnosti, založené za účelem rozvoje nemovitostí. Dále vlastní minoritní podíly ve 4 zahraničních společnostech. Výkon práv akcionáře, řízení komunikace s dceřinými společnostmi a majetkovými účastmi, koordinaci vzájemných vztahů a rozvoj akcionářského portfolia Českých drah zajišťuje Odbor správy majetkových účastí GŘ ČD.

České dráhy, a.s. ČD Cargo, a.s. 100 %

DPOV, a.s. 100 %

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. 100 %

ČD - Telematika a.s. 59,31 %

RAILREKLAM spol. s r.o. 51 %

RailReal a.s. 66 %

JLV, a.s. 38,79 %

Dopravní vzdělávací institut, a.s. 100 %

ČD Reality a.s. 100 %

Centrum Holešovice a.s. 51 %

Žižkov Station Development, a.s. 51 %

ČD travel, s.r.o. 51,72 %

Smíchov Station Development, a.s. 51 %

ČD Restaurant, a.s. 40 %

CR-City a.s. 34 %

CR office a.s. 34 %

WHITEWATER a.s. 34 %

PRaK, a.s. 14,53 % (od 1. 7. 2011 v likvidaci)

RS Residence s.r.o. 34 %

RS hotel a.s. 34 %

Masaryk Station Development, a.s. 34 %

Intercontainer-Interfrigo, SA 0,43 % (od 26. 11. 2010 v likvidaci)

BCC, s.c.r.l. 3,4 %

Hit Rail BV 4%

EUROFIMA 1%

Dceřiné společnosti se 100% majetkovou účastí ČD

Dceřiné společnosti s nadpoloviční majetkovou účastí ČD

Společnosti s minoritní majetkovou účastí ČD

Majetkové podíly ČD v zahraničí

43

Společnosti se 100% majetkovou účastí ČD ČD CARGO, a.s. Akciová společnost ČD Cargo je největším českým železničním nákladním dopravcem. Společnost vznikla 1. prosince 2007 vkladem části podniku České dráhy. Jediným zakladatelem a stoprocentním vlastníkem je akciová společnost České dráhy. ČD Cargo patří mezi pět největších železničních nákladních dopravců v Evropské unii. Za měsíce leden až červen 2011 dosáhla ČD Cargo tržeb v celkové výši 7 589,61 mil. Kč. Na dosažení těchto tržeb byly spotřebovány celkové náklady (bez daně z  příjmu PO) ve výši 7 538,31 mil. Kč. Hospodářský výsledek před započtením úroků, daní a odpisů (EBIDTA) dosáhl 719,2 mil. Kč a hrubý zisk před zdaněním (EBT) 51,31 mil. korun. Pozitivně lze hodnotit zejména tržby z  přepravy. Celkové tržby za přepravu zboží za leden až červen dosáhly 6 356,73 mil. Kč, což je oproti stejnému období minulého roku nárůst o 9,2 %. Pozitivní výsledek v tržbách byl zaznamenán zejména v  komoditě hnědé uhlí, dřevo a  papírenské výrobky, stavebniny, železo a  strojírenské výrobky a v komoditě chemické výrobky a kapalná paliva. Představenstvo Českých drah, které vykonává funkci valné hromady ve své dceřiné společnosti ČD Cargo, rozhodlo v  červnu 2011 o  personálních změnách ve vedení firmy. Na svém zasedání 7. června 2011 jmenovalo nového člena představenstva akciové společnosti ČD Cargo. Stal se jím Ing. Gustav Slamečka, MBA, který dosud zastával funkci ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury a v období let 2009–2010 ministra dopravy. Gustav Slamečka byl následně zvolen do funkce předsedy představenstva ČD Cargo, kde nahradil Ing. Jiřího Vodičku, Ph.D. Novými členy představenstva se stali Ing. Jan Vlasák a  Sonny Sonnberger, čtvrtým členem tohoto orgánu je PhDr. Jiří Špička.

Významné události v průběhu zájmového období: Říjen 2010: Ú  čast vedení ČD Cargo na zasedání představenstva společnosti Xrail – evropské aliance pro přepravu vozových zásilek v Lucembursku. Při této příležitosti jednalo sedm nejvyšších představitelů předních evropských železničních dopravců – členů aliance Xrail (ČD Cargo, lucemburské CFL Cargo, rakouské RCA, belgické SNCB Logistics, švýcarské SBB, německé DB Schenker Rail, švédské Green Cargo). P řeprava tří transformátorů mezi stanicemi Plzeň a  Rakšice pro jadernou elektrárnu Dukovany. Stodevadesátitunové kusy byly během dvaceti dnů přepraveny na speciálním 24nápravovém děleném voze Uaai. V    rámci zvýšení transparentnosti veřejných zakázek ČD Cargo zavedla výběrová řízení s  využitím elektronické aukce. Poprvé se využila při nadlimitní veřejné zakázce na pojištění odpovědnosti železničního dopravce pro rok 2011.

44

Prosinec 2010: P odepsána Podniková kolektivní smlouva ČD Cargo na rok 2011 mezi vedením společnosti a  osmi odborovými organizacemi, které u zaměstnavatele působí. Z   Turecka dorazil do cílové stanice Kaznějov v  Plzeňském kraji první z řady ucelených vlaků, ložený rourami pro nově budovaný plynovod Gazela. ČD Cargo získala zakázku v tvrdém konkurenčním boji s jinými dopravci o zajištění této přepravy na českém úseku. Březen 2011: V   Praze-Ruzyni byla ve spolupráci ČD Cargo a firmy LAGERMAX zprovozněna železniční vlečka s  označením RUVE. Spediční společnost LAGERMAX otevřela v  roce 2009 pobočku v  komerčním skladu ostravského nákladového nádraží a ČD Cargo jí nabídla nejlepší podmínky pro pravidelnou přepravu paletizovaného zboží, proto se spediční společnosti vyplatilo do železniční vlečky investovat. N  ová dceřiná společnost ČD Cargo s názvem Terminal Brno, a.s., obnovila téměř po pěti letech provoz kontejnerového terminálu v  Brně-Horních Heršpicích. Kromě ČD Cargo je většinovým akcionářem nové společnosti ČSKD Intrans, s.r.o. Květen 2011: N  a centrální i  výkonné úrovni ČD Cargo proběhly

dozorové externí audity systému kvality (ISO 9001) a  systému řízení ochrany životního prostředí (ISO 14001). Tým auditorů konstatoval shodu obou systémů s požadavky norem ISO a na základě provedeného auditu doporučil ponechání příslušných certifikátů pro další období. Č  D Cargo se zúčastnila nejvýznamnějšího mezinárodního veletrhu pro obory dopravy a  logistiky Transport Logistic 2011 v Mnichově. Červen 2011: S polečnost ČD Cargo se prezentovala na 12. mezinárodním veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy Czech Raildays v rámci společné expozice Skupiny České dráhy. DOPRAVNÍ VZDĚLÁVACÍ INSTITUT, a.s. Předmětem činnosti společnosti Dopravní vzdělávací institut (DVI) je výuka a  vzdělávání odborníků a  zaměstnanců v  dopravě včetně psychologické diagnostiky i  poradenství, jazyková příprava a vzdělávání v oblasti legislativy a nových požadavků EU. V  listopadu 2010 podepsal DVI smlouvu s  Vyšší odbornou školou a  Střední odbornou školou Gustava Habrmana v České Třebové, na jejímž základě DVI využívá druhý dopravní sál pro výuku a praktický výcvik zaměstnanců – zejména nových výpravčích. V prosinci 2010 DVI provedl prostřednictvím systému elektronické výuky (iTutor) testové ověření znalostí u strojvedoucích Českých drah. V říjnu 2010 odešli z pozice ekonomicko-technického ředitele PhDr. Jiří Špička a z pozice výkonného ředitele Ing. Jaroslav Mynářík. Nahradili je na pozici provozního ředitele PhDr. Marek Šel a  na pozici vedoucího ekonomicko-technického úseku Bc. Roman Sucharda. V  červnu roku 2011 došlo k  další významné personální změně na pozici generálního ředitele, kde za odstupujícího PhDr. Milána Matouška nastoupil PhDr. Jan Bitter.

45

DPOV, a.s. Společnost působí v oblasti oprav a modernizací železničních kolejových vozidel. České dráhy jsou jediným akcionářem DPOV a  současně zadavatelem cca 85 % zakázek společnosti. Celkové výnosy společnosti v  1. pololetí 2011 dosahují výše 662 mil. Kč a  v  porovnání se stejným obdobím loňského roku došlo k  výraznému nárůstu o  24 %. Výsledek hospodaření podle ukazatele EBITDA dosáhl výše 43,5 mil. Kč a výsledek hospodaření podle ukazatele EBT dosáhl za toto období výše 34,8 mil. Kč. U  obou těchto ukazatelů došlo oproti loňskému roku k  výraznému nárůstu, a  to o  cca 22 %. Společnost se soustředí na postupné zvyšování kapacit a  s  tím související očekávaný nárůst výrobních ukazatelů.

Společnost se v  roce 2011 zaměřuje na zavedení procesního a  projektového řízení v  oblastech řízení obchodu, výroby, nákupu a  pracovního kapitálu. Investiční akce společnosti jsou rovněž zaměřeny na plnění požadavků jediného akcionáře a  majoritního zákazníka. Zvyšování kvality a úrovně nabízených služeb je dlouhodobým cílem společnosti, o  čemž svědčí i  obhajoba certifikátu řízení jakosti QMS dle ISO 9001:2008 a nově získání certifikátu EMS dle ISO 14001:2004. Vzhledem k  tomu, že je DPOV dceřinou společností ČD, specializuje se v první řadě na opravy vozové flotily mateřské společnosti. V závěru loňského roku byla dokončena stavba nové revizní haly na opravu jednotek 471 na pracovišti v Přerově. V současné době se pro provádění vyvazovacích oprav jednotek 814 při-

46

pravuje stavba výrobní haly na pracovišti ve Veselí nad Moravou. Mimo tyto investiční akce byla také dokončena modernizace pracoviště kolovky v Nymburce. VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Výzkumný Ústav Železniční (VUZ) se zaměřuje na poskytování odborných služeb v odvětví železniční techniky, zejména v oblasti zkušebnictví drážních vozidel, jejich komponentů a součástí železniční infrastruktury. Další významný segment činnosti je posuzování shody prvků a všech subsystémů s technickými specifikacemi pro interoperabilitu v celém oboru evropského železničního systému (EŽS). V zájmovém období se VUZ soustředil především na optimální využití kapacity Zkušebního centra VUZ a všech odborných útvarů tak, aby mohly být uspokojeny požadavky všech tuzemských a zahraničních zákazníků. Intenzivně pokračovala modernizace Zkušebního centra a bylo vybudováno nové školicí středisko pro interope-

rabilitu EŽS v prostoru Dynamického zkušebního stavu. V  rámci dalších etap modernizace Zkušebního centra byla dokončena rekonstrukce trakčního vedení velkého zkušebního okruhu a zbývající části jeho železničního svršku. Tím bylo dosaženo kvalitativně vyšších parametrů tratě, které již odpovídají technickým specifikacím pro interoperabilitu vysokorychlostního evropského železničního systému i  náročným požadavkům zákazníků, které vyplývají především z potřeb zkoušení nových moderních, výkonných a  vysokorychlostních vozidel. Nová železniční infrastruktura umožňuje jízdu rychlostí 210 km/h vozidlům klasické stavby a  jízdu rychlostí 230 km/h vozidlům vybaveným systémem naklápění vozidlové skříně s výkonem do 10 MW. Současně došlo k vybudování nové technologie a potřebné infrastruktury k rozšíření dalších akreditovaných zkoušek. V  současné době probíhají stavební práce na nové hale pro přípravu zkoušek, která by měla být k dispozici zákazníkům již ke konci roku 2011. Probíhá příprava realizace poslední etapy modernizace Zkušeb-

47

ního centra, kterou je modernizace zabezpečovacího a  telekomunikačního zařízení, instalace indikátoru plochých kol drážních vozidel a příprava pro vybavení velkého zkušebního okruhu systémem ETCS úrovně 2 tak, aby se železniční zkušební trať mohla ucházet o statut zkušební tratě pro systém ERTMS. ČD REALITY a.s. Společnost byla založena především za účelem revitalizace železničních stanic. České dráhy se ke dni 1. 8. 2011 staly jediným akcionářem společnosti, když odkoupily podíl ve výši 49 % od druhého akcionáře. Společnost byla po odkupu stabilizována a postupně jsou narovnávány vztahy mezi společností a Českými drahami. V současné době je jedinou činností společnosti správa budovy železniční stanice Praha-Dejvice a splácení dlouhodobého úvěru, který byl vyčerpán na rekonstrukci této stanice. Podle naplánované strategie nyní jediný akcionář narovná smluvní vztahy mezi společností a  Českými drahami a do konce roku utlumí činnost společnosti. Jako 100% vlastník této dcery České dráhy zvolí způsob jejího dalšího využití.

Společnosti s nadpoloviční majetkovou účastí ČD ČD - TELEMATIKA a.s. Předmětem činnosti společnosti je poskytování telekomunikačních a  telematických služeb, provoz a údržba informačních, telekomunikačních a  dalších elektronických systémů včetně ICT infrastruktury. Dne 1. 4. 2011 mimořádná valná hromada akciové společnosti ČD - Telematika schválila vyčlenění části podniku do nově založené dceřiné společnosti ČDT Informační Systémy, a.s. Tato společnost poskytuje výhradní služby pro Skupinu České dráhy. Jejím úkolem je především posílení strategického partnerství a naplňování cílů Skupiny České dráhy v  oblasti ICT, zvyšo-

vání kvality a celkové efektivity poskytovaných služeb. Portál osobní dopravy Českých drah obsadil celkově čtvrté místo v  soutěži WebTop100 a  umístil se na třetím místě v soutěži Internet Effectiveness Awards. V  prvním pololetí letošního roku ČD - Telematika absolvovala audit pro obhájení certifikace ISO a  OHSaS (systém managementu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci). Současně proběhly i certifikační audity v dceřiné společnosti ČDT - Informační Systémy v totožném rozsahu. Obě společnosti získaly certifikát ISO 10006:2003 – management jakosti – směrnice jakosti v managementu projektu. Na konci června ČD - Telematika získala od Národního bezpečnostního úřadu certifikát informačního systému. Certifikát potvrzuje ověření a schválení způsobilosti informačního systému k nakládání s utajovanou informací na stupeň utajení Důvěrné. ČD - Telematika získala v uplynulém období status Cisco Select Certified Partner. Společnosti ČD - Telematika a  STAR 21 Networks uvedly na konci roku 2010 na trh službu Giga-link, která je primárně určena větším poskytovatelům internetového připojení a kabelovým operátorům. V polovině ledna společnost obhájila a recertifikovala všechny činnosti spojené s provozováním zákaznického SAP centra. Na základě úspěšných výsledků recertifikačního auditu získala Certifikát Customer Center of Expertise (COE). ČD TRAVEL, s.r.o. Společnost poskytuje služby cestovní kanceláře a provozuje služby v cestovním ruchu. ČD travel patří mezi středně velké cestovní kanceláře. Zaměřuje se převážně na letní tuzemské a zahraniční pobytové zájezdy. Díky silnému klientskému zázemí, kdy je možné počítat s  vysokou naplněností zájezdů, jsou ceny zájezdů jedny z nejnižších na trhu. CK poskytuje služby primárně zaměstnancům Českých drah, ČD Cargo a SŽDC, avšak jejích služeb mohou využívat i další klienti. V roce 2011 byly zájezdy nabízeny i přes agenturu Invia.

48

reklamy na dopravních prostředcích patří mezi nejvýznamnější poskytovatele v ČR. Na podzim roku 2010 došlo k  ukončení spolupráce s  ČD Cargo. Po kapitálovém vstupu společnosti BigBoard Praha, a.s., do společnosti TARDUS, s.r.o., která je druhým společníkem RAILREKLAM, došlo k  částečné obměně jednatelů a  dozorčí rady společnosti.

Nejvíce klientů tráví dovolenou v  České republice (více než 6 000). Nejoblíbenější zahraniční destinací je Řecko (více než 2 000 klientů), následují Chorvatsko, Slovensko, Turecko a Bulharsko. V nabídce je také Španělsko, Itálie, Maďarsko, Rakousko a další. Nabídka je každoročně z 10–15 % aktualizována. Další činností CK je prodej jízdních dokladů, při kterém využívá nejenom systém ČD Unipok, ale exkluzivně v  ČR i  rezervační systém německých železnic, který nabízí širší možnosti při nákupu jízdenek.

Nemovitostní projekty CENTRUM HOLEŠOVICE a.s. Bude projednána Studie ověření zásad rozvojové plochy VRÚ Holešovice-Bubny-Zátory, týkající se celoměstsky významné změny územního plánu č. 2531/00. Studii předkládá společnost Bubny Development, s.r.o., což je další developer na zmíněném území. Projednání této studie má vliv na další nakládání s pozemky, které jsou součástí projektu. RAILREAL a.s. Firma přerušila svou podnikatelskou činnost do doby rozhodnutí o změně územního plánu zájmové oblasti, kterou jsou pozemky v majetku Českých drah přiléhající k Nákladovému nádraží Praha-Žižkov. SMÍCHOV STATION DEVELOPMENT, a.s. Postup projektu záleží od projednání celoměstsky významné změny územního plánu č. 2710/00 v Zastupitelstvu hl. m. Prahy.

RAILREKLAM, spol. s r.o. Společnost se od roku 1991 zabývá provozováním a  výstavbou reklamních ploch. V  oblasti

ŽIŽKOV STATION DEVELOPMENT, a.s. V  červenci 2010 bylo Ministerstvem kultury ČR zahájeno řízení o prohlášení souboru budov Nákladového nádraží Žižkov za kulturní památku. Další kroky směřující k urbanistickému rozvoji území, tj. projednání celoměstsky významné změny územního plánu č. 2600/00 Zastupitelstvem hl. m. Prahy, budou pokračovat až na základě výsledku tohoto řízení.

49

Ostatní společnosti ČD RESTAURANT, a.s. Cílem společnosti je řešit zlepšování stavu gastroprovozoven v  síti Českých drah jak v očích cestujících, tak u široké veřejnosti. ČD Restaurant naplňuje koncepci rozvoje sítě nádražních restaurací pro období let 2009 až 2012, schválenou představenstvem Českých drah. Od konce roku 2010 provádí v  rámci servisní činnosti ve spolupráci s  jednotlivými RSM ČD zavádění „jednotné nájemní smlouvy“ (JNS Gastro ČD) ve všech stávajících i nově vznikajících gastroprovozovnách s  cílem sjednocení a  dodržování kvality nastavených standardů. Společnost doporučila pronajímateli v  řadě případů ukončení nájemního vztahu s  nevyhovujícími provozovateli a  na základě pravidelně prováděných veřejných výběrových řízení obstarává pro uvolněné gastroprovozovny nové nájemce. Společnost i nadále zajišťuje pravidelné kontroly všech gastroprovozoven včetně pasportizací stávajícího stavebně-technického stavu, gastrotechnologie, zavádí a  kontroluje dodržování systému HACCP. V  období 2010 až 2011 probíhala a  i  nadále probíhá postupná modernizace nebytových prostor nádražních restaurací v  řadě železničních stanic v  úzké spolupráci pronajímatel ČD – servisní organizace ČD Restaurant – provozovatel. JLV, a.s. Hlavní činností společnosti je poskytování servisu ve vozech speciální stavby pro ČD a pro DB AutoZug a  provozování cateringových a  gastronomických služeb. Společnost dosáhla v  1. pololetí 2011 celkových výnosů ve výši 140 mil. Kč, v  porovnání se stejným obdobím loňského roku došlo k  mírnému poklesu o 3 %. Výsledek hospodaření podle ukazatele EBITDA dosáhl výše 21 mil. Kč a výsledek hospodaření podle ukazatele EBT dosáhl za toto období výše 13 mil. Kč, což je o 18 % více než v loňském pololetí.

V  rámci udržení pozice na trhu gastronomických a retailových služeb pro zákazníky na cestě jsou dále rozvíjeny vlastní, ale i  franchisové koncepty, které společnost provozuje. Generální ředitel společnosti JLV Bohumír Bárta byl zvolen na pozici viceprezidenta mezinárodní organizace IRCG (International Rail Catering Group). PRAK, a.s. Společnost byla založena za účelem projektování, výstavby a  provozování železniční rychlodráhy Praha – Letiště Ruzyně – Kladno. Valná hromada společnosti dne 28. 6. 2011 rozhodla na svém zasedání o zrušení společnosti s likvidací ke dni 1. 7. 2011.

Nemovitostní projekty CR OFFICE a.s. Společnost se zabývala činností na projektu administrativního centra na náměstí Winstona Churchilla v Praze 2. Bylo zahájeno územní řízení výše uvedené stavby. CR-CITY a.s. Společnost drží práva k rozvoji území ve východní části pražského hlavního nádraží. Za sledované období nevyvíjela žádnou zásadní činnost.

50

MASARYK STATION DEVELOPMENT, a.s. Na konci roku 2010 byl po získání stavebního povolení zahájen projekt první podetapy revitalizace výpravní budovy Praha Masarykovo nádraží – oprava historického zastřešení vstupní haly s  ukončením v  říjnu 2011. Rovněž byla aktualizována architektonická studie jako podklad pro určení rozsahu rekonstrukčních prací a vypracována dokumentace k rekonstrukci povrchů dvorany a I. nástupiště včetně ocelového zastřešení haly. Ve spolupráci s Českými drahami pokračoval proces demolice zbytných objektů podél ulice Na Florenci. S druhým akcionářem, společností Masaryk Station Investment, jsou vedena jednání o dalším směřování projektu. RS HOTEL a.s. Po dohodě akcionářů byla projednána změna projektu. Společnost plánuje výstavbu bytového objektu. RS RESIDENCE s.r.o. Společnost byla developerem a  postupně se stala správcem bytového projektu Rezidence Riegerovy sady. Prodej volných bytů byl již dokončen se ziskem pro akcionáře Českých drah, probíhá řešení reklamací vlastníků bytů v záruční době. WHITEWATER a.s. Společnost vyčkává na vhodnou developerskou nebo investiční příležitost.

Zahraniční majetkové účasti BCC, s.c.r.l. Činnost společnosti je zaměřena na clearingové vyrovnávání plateb v mezinárodním platebním styku mezi společníky, kterými jsou organizace působící v železniční dopravě. EUROFIMA Předmět činnosti této společnosti vyplývá z  jejího plného názvu – Evropská společnost pro financování

železničních kolejových vozidel. Prostřednictvím této společnosti financují České dráhy, jako její akcionář, například nákup elektrických lokomotiv řady 380 nebo elektrických jednotek řady 471. Ve sledovaném období nebyly uzavřeny žádné nové smlouvy. HIT RAIL BV Společnost HIT Rail provozuje pro evropské železniční společnosti mezinárodní přenosovou IP síť HERMES VPN a  koordinuje související komunikační prostředí. K  síti HERMES VPN bylo připojeno několik nových soukromých železničních společností, zejména z  oblasti nákladní dopravy. Společnosti se podařilo získat nové kontingenty IP adres pro adresování rostoucího počtu aplikací. Byl také spuštěn nový systém pro automatickou fakturaci síťových služeb. V  průběhu roku 2011 provedla HIT Rail rozsáhlou studii, která bude základem pro určení další strategie rozvoje. Společnost oslavila formou konference 20. výročí svého založení. INTERCONTAINER-INTERFRIGO SA Společnost se zabývá provozováním nedoprovázené kombinované dopravy převážně na území Evropy s orientací na železniční dopravu. Řádná valná hromada společnosti rozhodla dne 26. 11. 2010 o  zrušení společnosti s likvidací.

51

Infrastruktura

předělová strana

Hynek Posselt, 20 let, milovník páry. Student Stipendijního programu ČéDés.

52

Dopravní cesta Provozování železniční dopravní cesty dráhy celostátní a regionálních drah ve veřejném zájmu je základní povinností státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) jako subjektu pověřeného hospodařit s dráhou v majetku státu. Provádění činností souvisejících s obsluhou dráhy bylo až do 31. 8. 2011 smluvně zajištěno Smlouvou o obsluze dráhy, uzavřenou s akciovou společností České dráhy, a dodatky k této smlouvě. Od 1. 9. 2011 je rovněž povinností SŽDC.

Zajištění provozuschopnosti dráhy celostátní a  drah regionálních ve vlastnictví státu spočívá v dlouhodobém komplexním udržení bezpečné a kapacitní železniční dopravní cesty. Ta je tvořena jak vlastními stavebními objekty infrastruktury (železničním svrškem, spodkem, stavbami železničního spodku atd.), tak technologickými objekty sdělovací a  zabezpečovací techniky a elektrickými a energetickými zařízeními. Uvedené činnosti jsou základním posláním provozovatele dráhy SŽDC, která dále provádí sestavu jízdního

řádu pro organizaci řízení drážní dopravy, statisticko-evidenční činnost, uzavírá smlouvy o  provozování drážní dopravy s dopravci, plánuje a koordinuje výlukovou činnost, prověřuje možnosti dopravy mimořádných zásilek, odpovídá za koordinaci a  projednávání provozně technických a  technologických opatření s dopravci. Po převedení činností a  pracovníků zajišťujících obsluhu dráhy k SŽDC tato organizace zajišťuje veškeré činnosti spojené s tzv. živou dopravní cestou.

53

Součástí kontinuálního režimu zajišťování provozuschopnosti jsou mimo jiné tyto vybrané činnosti: s právcovská, dohlédací a kontrolní činnost daná platnými zákony, prováděcími předpisy k zákonům, normami a vnitřními předpisy SŽDC,

p lánování a zajištění údržby a oprav, o perativní, technické řešení mimořádností a mimořádných událostí, z ajištění provozuschopnosti dráhy v zimním období, z ajištění bezpečnosti na železničních přejezdech, s běr, evidence a aktualizace dat do informačních systémů SŽDC.

Zajišťování provozuschopnosti Činnosti spojené se zajišťováním provozuschopnosti jsou z  hlediska jejich četnosti a  výskytu prováděny v  různém režimu. Standardně lze rozlišovat činnosti prováděné periodicky, činnosti plánované dle potřeby a  činnosti prováděné operativně. Plánovat a  koordinovat jednotlivé činnosti je třeba tak, aby docházelo k  co nejmenšímu narušení plynulosti železniční dopravy a k minimalizaci omezení provozování dráhy. Celá řada úkonů, které mají správcovský a  kontrolní charakter, je prováděna bez přerušení železničního provozu a klade tak velké nároky na pracovníky, kteří tyto činnosti provádějí, a to především z hlediska bezpečnosti práce. Zvláštní důraz je kladen na zajištění provozuschopnosti v zimním období, kdy je třeba za-

jistit sjízdnost tratí při zvýšeném sněžení a při minusových teplotách. Postupy při zajišťování provozuschopnosti jsou v podmínkách SŽDC upraveny celou řadou vnitřních dokumentů a předpisů, jejichž cílem je sjednotit postupy a organizaci práce, stanovit jednotnou úroveň parametrů dopravní cesty jak z hlediska komfortu pro cestující v osobní dopravě, tak z hlediska ekonomiky jízdy vlakových souprav – a především z hlediska zajištění bezpečnosti železniční dopravy. České dráhy jsou vlastníky a provozovateli některých částí dráhy celostátní i drah regionálních. Jedná se ve většině případů o  koleje v  depech, odstavné a  manipulační koleje ve stanicích a  některé nepoužívané koleje. V současné době probíhají práce ke změně statutu všech těchto kolejí na vlečky.

54

Základní charakteristika železniční sítě délka tratí celkem (km) - jednokolejné - dvoukolejné a vícekolejné

Majitel ČD, a.s.

SŽDC, s.o.

1

9 469

1

7 563

0

1 906

0

3 210

- AC 25 000 V/50Hz

0

1 403

- DC 3 000 V (1 500 V)

1

1 807

elektrizované tratě (km)

rychlost - do 80 km/h

1

7 190

- od 81 do 120 km/h

0

1 780

- od 121 do 159 km/h

0

148

- 160 km/h a více

0

351

úzkorozchodné tratě (km)

0

23

315

15 566

počet výhybek

1 512

22 288

počet mostů

6

6 731

119

151 435

stavební délka kolejí celkem (km)

celková délka mostů (m) počet tunelů

0

156

celková délka tunelů (m)

0

42 377

počet úrovňových přejezdů

6

8 161

délka kolejí (km) vybavených - automatickým blokem

0

3 003

- automatickým hradlem

0

1 518

- reléovým poloautoblokem

1

984

- hradlovým poloautoblokem

0

361

- vlakovým zabezpečovačem

0

1 554

- dálkovým ovládáním stanic

0

945

- elektronickým

0

244

- hybridním

0

34

- reléovým

0

425

- elektromechanickým (mechanickým)

0

638

- dálkově ovládaným

0

217

délka tratí (km) vybavených

počet stanic vybavených zabezpečovacím zařízením

55

Ocenění zaměstnanci

předělová strana

Miloslav Struha, 19 let, šipkový přeborník. Student Stipendijního programu ČéDés.

56

Ocenění zaměstnanci Českých drah U příležitosti Dne železnice byli oceněni následující zaměstnanci Českých drah, kteří svými mimořádnými činy při výkonu povolání výraznou měrou přispěli k tomu, že nedošlo ke ztrátám na lidských životech a majetku.

MICHAL BÁRA

PETR BÍLÝ

výpravčí RCP Praha,

výpravčí RCP Praha,

PO Praha hlavní nádraží

PO Praha-Libeň

V  noční směně z  18. na 19. prosince 2010 oznámila cestující panu Bárovi, že v kolejišti leží osoba. V  té chvíli do žst. Praha-Radotín vjížděl vlak. Pan Bára za použití návěsti „Stůj, zastavte všemi prostředky“ vlak zastavil před ležící osobou. SVATAVA BENEŠOVÁ

Dne 1. května 2011 zabránil hrozící čelní srážce vlaků R 852 a OS 9512 v úseku Praha-Vysočany – Odbočka Balabenka tím, že zjistil pochybení podřízeného signalisty na stavědle č. 2, který pro vlak R 852 nesprávně postavil vlakovou cestu. Pan Bílý bezodkladně zareagoval použitím funkce „Generální stop“ a zabránil tak hrozícímu střetu obou vlaků.

dozorce výhybek RCP Ústí nad Labem, PO Děčín

Dne 29. září 2010 při cestě ze zaměstnání zaslechla volání o pomoc místního občana, který se topil v řece. Neváhala, skočila do vody a pomohla tonoucímu dostat se na břeh. VĚRA BEZDĚKOVÁ

ANTONÍN BUBA strojvedoucí DKV Plzeň

Dne 2. dubna 2011 došlo ke střetu vlaku se ženou ležící v kolejišti a k devastujícímu poranění jejích obou nohou. Pan Buba až do příjezdu záchranné služby zajišťoval u zraněné nezbytnou první pomoc, čímž jí zachránil život.

staniční dělník KCOD Olomouc

Dne 9. dubna 2011 spolu s kolegyněmi paní Ludmilou Letochovou a  Erikou Matuškovou přispěla k záchraně života cizince, který zkolaboval na srdeční selhání. JAROSLAV BEZR strojvedoucí DKV Česká Třebová

Dne 22. června 2011 při jízdě vlaku zpozoroval strom ležící napříč železniční tratě. Vlak se mu podařilo před touto překážkou zastavit a silný strom za pomoci místního občana odstranit.

MILAN ČIŘÍK dozorce výhybek RCP Ostrava, PO Ostrava

Dne 2. března 2011 bylo doprovodem vlaku paní Libuší Hrabcovou oznámeno do žst. Havířov, že ve vlaku má někdo z cestujících zbraň a vystřelil z  ní. Po příjezdu vlaku do Havířova přistoupil pan Čiřík s paní Hrabcovou k podezřelému muži, kterého pan Čiřík odzbrojil a pistoli předal přivolané policii.

57

LADISLAV DUDA

ROSTISLAV HAMPL

strojvedoucí DKV Plzeň

strojvedoucí DKV Česká Třebová

Dne 18. května 2011 velmi pohotově zareagoval, když rychločinným brzděním zastavil vlak ještě před kamionem stojícím na přejezdu v  profilu kolejiště.

Při jízdě vlaku zabránil střetu s  osobním automobilem, který stál předními koly na kolejnicovém pásu. TOMÁŠ HAMPL

PETR DVOŘÁK strojvedoucí DKV Praha

Dne 27. září 2010 zjistil požár ve vlaku, který vznikl v  důsledku zkratu na elektroinstalaci. Duchapřítomně zajistil bezpečné dojetí samotíží do žst. a po zastavení vlaku bezpečné vystoupení všech cestujících. Před příjezdem hasičské záchranné služby zahájil hašení pomocí ručního hasicího přístroje.

výpravčí RCP Plzeň, PO Plzeň

Dne 1. května 2011 odjížděl vlakem z  noční směny, který z  důvodu závady na posledním voze na výměně vykolejil. Pan Hampl, jedoucí v  tomto voze, pomocí záchranné brzdy vlak zastavil. LIBUŠE HRABCOVÁ vlakvedoucí osobních vlaků RCVD Ostrava

LENKA FIŠEROVÁ vlakvedoucí osobních vlaků RCVD Praha

Dne 20. prosince 2010 došlo ke srážce osobního vlaku s  lokomotivou ČD Cargo. Paní Fišerová i  přes svá zranění poskytovala cestujícím až do příjezdu záchranné služby první pomoc. VRATISLAV FLORIÁN výpravčí RCP Ústí nad Labem, PO Lovosice

Dne 17. května 2011 poskytl spolu s panem Jaroslavem Šilarem první pomoc kolegovi ve směně, který zkolaboval, a bez zaváhání převzal jeho pracovní povinnosti při výkonu dopravní služby.

Dne 2. března 2011 společně s panem Milanem Čiříkem identifikovala podezřelého cestujícího, který střílel ve vlaku z pistole. V době, kdy pan Čiřík podezřelého odzbrojil, přivolala Policii ČR. JAN HUML strojvedoucí DKV Praha

Dne 20. června 2011 uviděl bezprostředně po výjezdu z  oblouku stát na přejezdu osobní automobil s  přívěsem. Okamžitým použitím rychlobrzdy se mu podařilo zastavit soupravu z  rychlosti 90 km/h několik metrů před touto překážkou. JOSEF KÁRNÍK výpravčí RCP Ústí nad Labem,

ALEXANDR GRUNT výpravčí RCP Ústí nad Labem, PO Ústí nad Labem

Dne 30. července 2011 došlo v  žst. Ústí n. L. západ k výpadku napájení traťového vedení z důvodu prasklého nosného lana. Pan Grunt zjistil na místě poruchy mnohem větší rozsah poškození, než bylo ohlášeno elektrodispečerem.

PO Lovosice

Dne 28. června 2011 zpozoroval zdravotní indispozici u  vlakvedoucího pana Martina Moudrého, který byl napaden jedním z  cestujících. Okamžitě přivolal rychlou záchrannou službu.

58

ROMAN KRAMÁŘ

ERIKA MATUŠKOVÁ

strojvedoucí DKV Česká Třebová

skladník přepravy KCOD Olomouc

Dne 18. června 2011 zjistil po vyjetí z oblouku, že proti němu jede motorový vůz, který nedovoleně odjel ze žst. Skuteč. Okamžitě zahájil rychločinné brzdění a pomocí návěsti „Stůj, zastavte všemi prostředky“ se podařilo vlaky zastavit na vzdálenost 500 m od sebe.

Dne 9. dubna 2011 spolu s  kolegyněmi paní Ludmilou Letochovou a  Věrou Bezděkovou přispěla k záchraně života cizince, který zkolaboval na srdeční selhání. DANA MOLNÁROVÁ výpravčí RCP Hradec Králové,

ADAM LAJTKEP vlakový revizor KCOD Brno

Dne 1. dubna 2011 při kontrole jízdních dokladů zaregistroval na představku vozu muže přiskřípnutého ve dveřích, který se vší silou držel madla. Okamžitě použil záchrannou brzdu a muže vyprostil.

PO Liberec

Dne 26. prosince 2010 u  nedovolené jízdy vlaku Sp 5256 za návěstidlo, na kterém byla návěst „Stůj“, a vjetí do postavené vlakové cesty pro vlak Os 20931 zastavila vlaky pomocí rádiového spojení za pomoci návěsti „Stůj, zastavte všemi prostředky“ ve vzdálenosti 386 m.

MILAN LEHKÝ

JIŘÍ PECA

výpravčí RCP Ústí nad Labem,

vlakvedoucí RCVD Hradec Králové

PO Ústí nad Labem

Dne 9. července 2011 zjistil, že zhruba 15 m před zastavením vlaku došlo k poškození zadního sběrače hnacího drážního vozidla, o kterém strojvedoucí nevěděl.

Dne 31. ledna 2010 včasně zpozoroval požár šířící se ze zadního stanoviště vedoucího hnacího vozidla. Neprodleným nahlášením a aktivní účastí při hašení zabránil rozsáhlejším škodám na majetku ČD a zdraví cestujících.

LUDMILA LETOCHOVÁ

SLAVOMÍR RADOŠ

staniční dělník KCOD Olomouc

strojvedoucí DKV Praha

Dne 9. dubna 2011 za asistence kolegyň paní Věry Bezděkové a Eriky Matuškové poskytla první pomoc cizinci, který zkolaboval na nástupišti a  nejevil známky života. Správně poskytnutou první pomocí zachránila dotyčnému život. ROSTISLAV MARTINEK strojvedoucí DKV Brno

Dne 14. března 2011 při průjezdu vlaku zaregistroval na lokomotivě rázy. Po zastavení vlaku za použití rychlobrzdy byla zjištěna prasklá obruč na lokomotivě.

Dne 21. července zjistil, že se na kolejích nachází spadlý strom. Okamžitě zahájil intenzivní brzdění. Přestože je v  uvedeném úseku traťová rychlost 60 km/h, podařilo se panu Radošovi bezpečně zastavit vlak ještě před touto překážkou.

59

JAROSLAV RICHTER

ROMANA ŠKRDLOVÁ

strojvedoucí DKV Olomouc

výpravčí RCP Ústí nad Labem, PO Louny

Dne 16. května 2011 při jízdě vlaku došlo k požáru lokomotivy, který se velmi rychle šířil v  kabině strojvedoucího. Strojvedoucí přesto dovezl vlak až k nástupišti a okamžitě přivolal hasičskou záchrannou službu.

Dne 12. prosince 2010 při sledování jízdy vlaku ze svého stanoviště zjistila odposlechem zvláštní zvuk při jízdě vlaku přes výhybku. Následnou prohlídkou výhybky pak odhalila závažnou závadu jazyka a výhybky (chybějící špičina).

FRANTIŠEK STANEC

JAN VAŠÁK

signalista RCP Brno,

dozorčí provozu RCP Ústí nad

žst. Brno-Slatina

Labem, PO Karlovy Vary

Dne 16. července 2011 zjistil na vlaku vůz s  prasklou pružnicí. Vlak byl zastaven a  vůz odstaven.

Dne 20. prosince 2010 si všiml muže, který šel proti přijíždějícímu vlaku. Doběhl k  němu a násilím jej povalil na zem mimo pojížděnou kolej.

MARCEL STŘÍŽEK

PAVLA VOGLTANZOVÁ

vlakvedoucí osobních vlaků

výpravčí RCP Ústí nad Labem,

RCVD Praha

PO Lovosice

Dne 15. října 2010 zjistil během jízdy vlaku pád cestujícího z  vlaku. Prostřednictvím záchranné brzdy vlak zastavil a  poskytoval muži první pomoc až do příjezdu záchranné služby. Zároveň informoval dispečerský aparát, že trať zůstala obsazená stojícím vlakem. V době události nebyl pan Střížek ve službě.

Dne 11. srpna 2011 zachránila život mladému cestujícímu, který se rozhodl pro sebevraždu. Vše mu rozmluvila a  odvedla ho z  kolejiště do dopravní kanceláře, kde pobýval až do příjezdu rychlé záchranné služby. JARMILA VŠETIČKOVÁ vlakvedoucí RCVD Brno

JAROSLAV SZLAUR strojvedoucí DKV Brno

Dne 26. dubna 2011 při jízdě vlaku spatřil vedle koleje ležící ženu, která byla v bezvědomí. Zastavil vlak a spolu s vlakvedoucí paní Jarmilou Všetičkovou poskytovali ženě první pomoc až do příjezdu záchranné služby.

Dne 26. dubna 2011 spolu se strojvedoucím vlaku panem Jaroslavem Szlaurem poskytli do příjezdu záchranné služby první pomoc ženě, která ležela vedle kolejí v bezvědomí. MILAN ŽÍLA strojvedoucí DKV Brno

JAROSLAV ŠILAR výpravčí RCP Ústí nad Labem, PO Lovosice

Dne 17. května 2011 poskytl spolu s panem Vratislavem Floriánem první pomoc kolegovi ve směně, který zkolaboval.

Dne 22. ledna 2011 za jízdy vlaku spatřil, že se před lokomotivou rozhoupala trolej a  začal padat sloup trakčního vedení. Bezodkladně zastavil vlak za použití rychlobrzdy.

O Č

Ročenka 2010/2011 Skupiny České dráhy Zpracoval Odbor řízení značky, České dráhy, a.s. ODPOVĚDNÁ REDAKTORKA: Mgr. Petra Kubíčková, [email protected] REDAKČNÍ RADA: Ing. Jaroslav Vašátko (předseda), Mgr. Petra Kubíčková, Mgr. Tomáš Cach, Ing. Zdeněk Ston, Mgr. Irena Axmannová, Ing. Karel Beneš, Mgr. Blanka Havelková, Ing. Jiří Kešner, Mgr. Brigita Kolářová, Ing. Libor Neupauer, Ing. Jan Příleský, Dr. Ing. Roman Štěrba GRAFICKÉ ZPRACOVÁNÍ: STUDIO MARWIN CZ s.r.o. VYDAVATEL: České dráhy, a.s. DATUM A MÍSTO VYDÁNÍ: listopad 2011, Praha Poděkování za spolupráci patří všem zaměstnancům Českých drah a jejich dceřiných společností. ISBN 978-80-85104-26-4