2005 k datu 14. března 2012

Příloha č. 1

Stanovení obvyklé ceny vozidla OPEL ASTRA s využitím metodiky Znaleckého standardu č. I/2005 k datu 14. března 2012 1

Identifikace vozidla

Značka a typ vozidla:

OPEL ASTRA

Druh vozidla:

OSOBNÍ AUTOMOBIL – M1

Technický průkaz série, číslo:

AP 235101

Osvědčení o TP platné do:

18. 3. 2013

VIN – identifikační číslo vozidla / rok výroby:

OPEER21U318452469 / 2005

Obsah, druh, výkon motoru: 1 686 [cm³] / vznětový motor čtyřdobý / 59 [kW]/5.500 [min¯¹] Druh karoserie:

SAMONOSN-5DVEŘOVÁ

Druh a rozměr pneu prvomontáže:

195/65 R15

Datum první registrace vozidla (v ČR):

23. 01. 2005

Stav počítače ujetých kilometrů:

92 901 km

Údaje o počtu ujetých kilometrů dle sdělení držitele: 92 901 km; odpovídá stavu počítače ujetých km. Údaje na vozidle s údaji v dokumentaci:

1.1

souhlasí

Údaje o opravách Z předložené dokumentace vozidla (TP ) a ze sdělení provozovatele lze konstatovat, že

během provozu vozidla nedošlo k opravám či výměně hlavních skupin, vozidlo bylo periodicky kontrolováno servisními prohlídkami a byla na něm prováděna běžná údržba a seřizovací úkony.

1.2

Výbava vozidla

Pro uvedený typ vozidla výbava odpovídá údajům výrobce. Na vozidle není namontována žádná mimořádná výbava.

1.3

Prohlídka a zkušební jízda

Technický stav vozidla zjištěn prohlídkou dne:

6. března 2012

Za účasti:

Držitele

Zkušební jízda dne:

6. března 2012

Vozidlo řídil:

Držitel

Stav vozovky, atmosférické podmínky:

suchá vozovka, venkovní teplota 6,0° C

Stabilita vozidla v přímém směru:

dobrá, vozidlo nevybočuje

Stabilita vozidla při brzdění provozní brzdou:


Počet najetých km při zkoušce:

10 km

Záběr spojky rovnoměrný, řazení převodových stupňů plynulé bez vůlí, akcelerace dobrá. Ze zkušební jízdy nejsou zjištěny žádné závady.

1.4

Technický stav jednotlivých skupin vozidla

1.4.1 Motor a spojka Na základě vizuální, sluchové a jízdní kontroly vozidla nebyly shledány žádná zjevná mechanická poškození, nerovnoměrnosti v chodu motoru (taktéž při startu motoru) ani nadměrná hlučnost motoru. Akcelerace odpovídá danému typu motoru. Kvalita údržby dobrá. Bez zjevného úniku oleje. Stav výfukového potrubí, tlumiče výfuku, katalyzátoru je dobrý, bez známek koroze. Chladicí systém funkční bez zjevného úniku chladícího média. Palivový systém funkční bez zjevného úniku paliva. Spojka funkční, záběr rovnoměrný, přenos krouticího momentu spolehlivý. Stav skupiny motor a spojka k datu prohlídky bez vážných funkčních závad, technický stav skupiny je úměrný základní amortizaci. 1.4.2 Převodové ústrojí Skříň převodového ústrojí bez známek mechanického poškození, bez stop po úniku maziv, běžná hlučnost, přesnost řazení všech převodových stupňů je dobrá, celková vůle v převodech mezi motorem a koly běžná, údržba dobrá, bez známek koroze. Stav převodového ústrojí k datu prohlídky bez vážných funkčních závad, technický stav skupiny je úměrný základní amortizaci.

1.4.3 Nápravy a mechanismus řízení Na žádné nápravě ani dílů zavěšení žádné zjevné poškození. Zavěšení, uložení kol, spojovacích hřídelů a kloubů bez nadměrných vůlí. Odpružení funkční, bez poškození. Tlumiče funkční, bez úniku kapaliny. Kolové brzdové mechanismy bez zjevných závad. Stav nápravy a mechanismus řízení k datu prohlídky bez vážných funkčních závad, technický stav skupiny je úměrný základní amortizaci.

1.4.4 Skříň karoserie Skříň karoserie bez většího poškození, bez koroze, lak plní ochrannou i estetickou funkci, údržba na dobré úrovni. Drobné oděrky a škrábance na všech dveřích v oblasti klik, odpovídající době provozu. Běžné mírné škrábance v oblasti PP a PZ dveří, zřejmě od drobných větví. Stav karoserie k datu prohlídky bez vážných závad, technický stav skupiny je úměrný základní amortizaci. 1.4.5 Výbava karoserie, příslušenství Zasklení vozidla bez poškození. Vnější i vnitřní zrcátka, clony proti slunci, ostřikovače, stěrače funkční, bez poškození. Sedadla, čalounění stěn, dveří, stropu, podlah, zavazadlového prostoru bez poškození a bez znečištění. Nárazníky, lišty bez poškození. Vnitřní i vnější osvětlení, přístrojová desky, ovladače, mechanismy dveří, topení funkční, bez poškození. Akumulátor funkční. Brzdová soustava funkční, bez zjevného úniku brzdové kapaliny. Účinnost provozní i parkovací běžná. Stav výbavy k datu prohlídky bez vážných funkčních závad, technický stav skupiny je úměrný základní amortizaci.

1.5

Pneumatiky

Výchozí cena pneu prvomontáže: CNPP = 5 ks x 1 343 Kč = 6 715 Kč

Pneumatiky na vozidle: Typ (R/D)

Rozměr

Druh (P= Prvovýroba)

Dezén (ozn.)

CN pneu [Kč]

THP [%]

CČPV [Kč]

Levé přední

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

50

672

Pravé přední

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

50

672

Levé zadní

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

50

672

Pravé zadní

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

50

672

Rezervní

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

90

1209

Kolo

Celkem časová cena pneu na vozidle CČPV = 3 897 Kč

1.6

Mimořádná výbava

Ve vozidle není použita žádná mimořádná výbava.

1.7

Stanovení technické hodnoty vozidla

1.7.1 Výpočet základní amortizace

Doba provozu DP = 8. rok

ZAD = 65 %

Počet ujetých km PKM = 92 901

ZAP = 56,5 %

Aritmetický průměr ZA = 60,8 %

1.7.2 Výpočet redukované technické hodnoty vozidla Skupina

Vozidlo jako celek

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

THSN

ZA

Technický stav

THS

PDS

PTHS

(%)

(%)

± (%)

(%)

(%)

(%)

100

60,8

0

39,2

100

39,2

Redukovaná technická hodnota vozidla THVR =

39,2

Vysvětlivky: THSN –

výchozí technická hodnota

ZA –

základní amortizace

THS –

technická hodnota skupiny

PDS -

poměrný díl skupiny

PTHS –

poměrná technická hodnota skupiny

1.8

Výchozí cena vozidla Předešlý typ vozidla se k datu ocenění již nevyráběl a neprodával na trhu jako nový.

Prodejní cena současného srovnatelného modelu je 464 900 Kč. Z důvodu modernizace byla tato cena snížena o 10 %. Výše výchozí ceny vozidla CN = 418 410 Kč (vč. DPH) Zdroj: webové stránky výrobce Opel LLC, dostupné z http://www.opel.cz/flash.html

1.9

Výpočet časové ceny vozidla

Výchozí cena

CN

Výchozí cena pneu prvomontáže

CNPP

Redukovaná cena vozidla

CR

Redukovaná technická hodnota vozidla

THVR

418 410 Kč 6 715 Kč 411 695 Kč 39,2 % 161 384 Kč

THVR x CR Časová cena pneu na vozidle

CČPV

3 897 Kč

Časová cena mimořádné výbavy

CČVM

0,- Kč

Časová cena vozidla

CČV

Časová cena vozidla po zaokrouhlení

2

165 281 Kč 165 300 Kč

Výpočet obvyklé ceny vozidla Při porovnání cen časových s dosahovanými prodejními cenami obdobných typově

srovnatelných vozidel v místě a čase je koeficient prodejnosti (dále KP) cca 0,84. Koeficient prodejnosti byl určen jako průměr z jednotlivých podílů dosahovaných prodejních cen a časových cen vozidel srovnatelného typu. Zdrojem cen ojetých vozidel na trhu v ČR – inzerce, internetové stránky prodejců ojetých automobilů, autobazary v ČR. Koeficient prodejnosti vozidla (nezaokrouhleně) KP = 0,84 Obvyklá cena vozidla COB = CČV x KP = 165 300 x 0,84 = 138 852 Kč Obvyklá cena vozidla po zaokrouhlení: 138 900 Kč Slovy: stotřicetosmtisícdevětsetkorunčeských Obvyklá cena byla stanovena ve výši 138 900 Kč a byla vyjádřena v úrovni cen s DPH.

Stanovení koeficientu prodejnosti: Příloha č.1, List 1 CČV = CR x THVR + CČPV CR = CN – CNPP = 411 695 Kč CČPV = 3 897 Kč THVR = 100 % - ZA Vozidlo Datum pořízení DP [rok] PKM [km] ZAD [%] ZAP [%] ZA [%] CČPV [Kč] CR [Kč] THVR [%] CN [Kč] CČV [Kč] CP [Kč] KP Vozidlo Datum pořízení DP [rok] PKM [km] ZAD [%] ZAP [%] ZA [%] CČPV [Kč] CR [Kč] THVR [%] CN [Kč] CČV [Kč] CP [Kč] KP

1

2

3

4

5

1.1.2005 8 117000 65 68,5 66,8 3 897 411 695 33,2 418 410 140 580 79 990 0,6

1.1.2005 8 196000 65 108 86,5 3 897 411 695 (25) 418 410 106 821 84 000 0,8

1.1.2005 8 129000 65 74,5 69,8 3 897 411 695 30,2 418 410 128 229 99 990 0,8

1.1.2005 8 128000 65 74 69,5 3 897 411 695 30,5 418 410 129 464 109 000 0,8

1.1.2005 8 103000 65 61,5 63,3 3 897 411 695 36,7 418 410 154 989 118 900 0,8

6

7

1.1.2005 8 128000 65 74 69,5 3 897 411 695 30,5 418 410 129 464 128 000 1,0

1.1.2005 8 134000 65 77 71 3 897 411 695 29 418 410 123 289 135 000 1,1

Průměrný koeficient prodejnosti (KP): 5,9 / 7 = 0,84 Zdroje: EURO TAX, Galáš, www.tipcars.com

Příloha č. 2

Stanovení obvyklé ceny vozidla OPEL Astra s využitím metodiky Znaleckého standardu č. I/2005 a diagnostických zařízení k datu 14. března 2012 1



OPEL Astra

Druh vozidla:



AP 235101


18. 3. 2013


OPEER21U318452469 / 2005


SAMONOSN-5DVEŘOVÁ


195/65 R15


23. 02. 2005


92 901 km

Údaje o počtu ujetých kilometrů dle sdělení držitele: 92 901 km; neodpovídá stavu počítače ujetých km – skutečný stav zjištěný diagnostickým zařízením je 249 205 km. Údaje na vozidle s údaji v dokumentaci:

1.1

nesouhlasí



1.2

Výbava vozidla


1.3



6. března 2012

Za účasti:

Držitele


6. března 2012

Vozidlo řídil:

Držitel








10 km


1.4





1.5

Pneumatiky



Rozměr


Dezén (ozn.)

CN pneu [Kč]

THP [%]

CČPV [Kč]

Levé přední

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

50

672

Pravé přední

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

50

672

Levé zadní

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

50

672

Pravé zadní

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

50

672

Rezervní

R

195/65R15 91V

P

Barum Bravuris 2

1343

90

1209

Kolo


1.6



1.7


1.7.1 Výpočet základní amortizace – zkreslené údaje vozidla


ZAD = 65 %


ZAP = 56,5 %


1.7.2 Výpočet redukované technické hodnoty vozidla – zkreslené údaje vozidla Skupina

Vozidlo jako celek

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

THSN

ZA

Technický stav

THS

PDS

PTHS

(%)

(%)

± (%)

(%)

(%)

(%)

100

60,8

0

39,2

100

39,2


39,2



ZA –


THS –


PDS -


PTHS –


1.7.3 Výpočet základní amortizace – skutečně zjištěné údaje vozidla diagnostickým zařízením Doba provozu DP = 8. rok

ZAD = 65 %


ZAP = 134,6 %

Aritmetický průměr ZA = 99,8 % Technická hodnota stanovena na TH = 25,0 % bez ohledu na výši ZA

1.7.4 Výpočet redukované technické hodnoty vozidla - skutečně zjištěné údaje vozidla diagnostickým zařízením Skupina

Vozidlo jako celek

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

THSN

ZA

Technický stav

THS

PDS

PTHS

(%)

(%)

± (%)

(%)

(%)

(%)

100

-

0

25

100

25


25



ZA –


THS –


PDS -


PTHS –


1.8

Výchozí cena vozidla Předešlý typ vozidla se k datu ocenění již nevyráběl a neprodával na trhu jako nový.

Prodejní cena současného srovnatelného modelu je 464 900 Kč. Z důvodu modernizace byla tato cena snížena o 10 %. Výše výchozí ceny vozidla CN = 418 410 Kč (vč. DPH)

Zdroj: webové stránky výrobce Opel LLC, dostupné z http://www.opel.cz/flash.html

1.9


1.9.1 Výpočet časové ceny vozidla – zkreslené údaje vozidla Výchozí cena

CN


CNPP


CR


THVR

418 410 Kč 6 715 Kč 411 695 Kč 39,2 % 161 384 Kč


CČPV

3 897 Kč


CČVM

0,- Kč


CČV


165 281 Kč 165 300 Kč

1.9.2 Výpočet časové ceny vozidla – skutečně zjištěné údaje vozidla diagnostickým zařízením Výchozí cena

CN


CNPP


CR


THVR

418 410 Kč 6 715 Kč 411 695 Kč 39,2 % 102 924 Kč


CČPV

3 897 Kč


CČVM

0,- Kč


CČV


106 821 Kč 106 800 Kč

2

Výpočet obvyklé ceny vozidla

2.1

Výpočet obvyklé ceny vozidla – zkreslené údaje vozidla Při porovnání cen časových s dosahovanými prodejními cenami obdobných typově

srovnatelných vozidel v místě a čase je koeficient prodejnosti (dále KP) cca 0,84. Koeficient prodejnosti byl určen jako průměr z jednotlivých podílů dosahovaných prodejních cen a časových cen vozidel srovnatelného typu. Zdrojem cen ojetých vozidel na trhu v ČR – inzerce, internetové stránky prodejců ojetých automobilů, autobazary v ČR. Koeficient prodejnosti vozidla (nezaokrouhleně) KP = 0,84 Obvyklá cena vozidla COB = CČV x KP = 165 300 x 0,84 = 138 852 Kč Obvyklá cena vozidla po zaokrouhlení: 138 900 Kč Slovy: stotřicetosmtisícdevětsetkorunčeských Obvyklá cena byla stanovena ve výši 138 900 Kč a byla vyjádřena v úrovni cen s DPH.

2.2

Výpočet obvyklé ceny vozidla – skutečně zjištěné údaje vozidla diagnostickým

zařízením

Při porovnání cen časových s dosahovanými prodejními cenami obdobných typově srovnatelných vozidel v místě a čase je koeficient prodejnosti (dále KP) 0,84. Koeficient prodejnosti byl určen jako průměr z jednotlivých podílů dosahovaných prodejních cen a časových cen vozidel srovnatelného typu. Zdrojem cen ojetých vozidel na trhu v ČR – inzerce, internetové stránky prodejců ojetých automobilů, autobazary v ČR. Koeficient prodejnosti vozidla (nezaokrouhleně) KP = 0,84 Obvyklá cena vozidla COBVDM = CČV x KP = 106 800 x 0,84 = 89 712 Kč COBVDM – cena obvyklá s využitím diagnostických metod

Obvyklá cena vozidla po zaokrouhlení: 89 700 Kč Slovy: osmdesátdevěttisícsedmsetkorunčeských Obvyklá cena byla stanovena ve výši 89 700 Kč a byla vyjádřena v úrovni cen s DPH.


1

2

3

4

5

1.1.2005 8 117000 65 68,5 66,8 3 897 411 695 33,2 418 410 140 580 79 990 0,6

1.1.2005 8 196000 65 108 86,5 3 897 411 695 (25) 418 410 106 821 84 000 0,8

1.1.2005 8 129000 65 74,5 69,8 3 897 411 695 30,2 418 410 128 229 99 990 0,8

1.1.2005 8 128000 65 74 69,5 3 897 411 695 30,5 418 410 129 464 109 000 0,8

1.1.2005 8 103000 65 61,5 63,3 3 897 411 695 36,7 418 410 154 989 118 900 0,8

6

7

1.1.2005 8 128000 65 74 69,5 3 897 411 695 30,5 418 410 129 464 128 000 1,0

1.1.2005 8 134000 65 77 71 3 897 411 695 29 418 410 123 289 135 000 1,1


Příloha č. 3

Stanovení obvyklé ceny vozidla BMW M6 s využitím metodiky Znaleckého standardu č. I/2005 k datu 14. března 2012 1 Identifikace vozidla Značka a typ vozidla:

BMW M6

Druh vozidla:



BP 235105


18. 10. 2013


BMWER21U318452469 / 2006

Obsah, druh, výkon motoru: 4 999 [cm³] / zážehový motor čtyřdobý / 373 [kW]/5.500 [min¯¹] Druh karoserie:

SAMONOSN-2DVEŘOVÁ-CUPÉ


265/40ZR19102 Y - 295/35ZR19 104Y


23. 03. 2006


89 301 km

Údaje o počtu ujetých kilometrů dle sdělení držitele: 89 301 km; odpovídá stavu počítače ujetých km Údaje na vozidle s údaji v dokumentaci:

1.1

souhlasí



1.2

Výbava vozidla


1.3



6. března 2012

Za účasti:

Držitele


6. března 2012

Vozidlo řídil:

Držitel








10 km


1.4





1.5

Pneumatiky

Výchozí cena pneu prvomontáže: CNPP = 3 ks x 9 475 Kč = 28 425 Kč 2 ks x 10 462 Kč = 20 924 Kč Celkem CNPP = 49 349 Kč Pneumatiky na vozidle: Typ (R/D)

Rozměr


Levé přední

R

265/40ZR19102Y

P

Pravé přední

R

265/40ZR19102Y

Levé zadní

R

Pravé zadní Rezervní

Kolo

Dezén (ozn.)

THP [%]

CČPV [Kč]

Michelin Pilot Super Sport 9475

50

4737

P


50

4737

295/35ZR19104Y

P


50

5231

R

295/35ZR19104Y

P


50

5231

R

265/40ZR19102Y

P


90

8527


1.6



1.7




ZAD = 65 %


ZAP = 32,3 %


CN pneu [Kč]


Vozidlo jako celek

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

THSN

ZA

Technický stav

THS

PDS

PTHS

(%)

(%)

± (%)

(%)

(%)

(%)

100

48,7

0

51,3

100

51,3


51,3



ZA –


THS –


PDS -


PTHS –


1.8

Výchozí cena vozidla Daný typ vozidla se k datu ocenění vyráběl a prodával na trhu jako nový pouze

s drobnými obměnami. Prodejní cena současného srovnatelného modelu byla 3 473 000 Kč. Výše výchozí ceny vozidla CN = 3 473 000 Kč (vč. DPH)

Zdroj: webové stránky výrobce BMW Group Česká republika, dostupné z http://www.bmw.cz/cz/cs/

1.9


Výchozí cena

CN


CNPP


CR


THVR

3 473 000 Kč 49 349 Kč 3 423 651 Kč 51,3 % 1 756 333 Kč


CČPV

28 463 Kč


CČVM

0,- Kč


CČV


2

1 784 796 Kč 1 784 800 Kč


srovnatelných vozidel v místě a čase je koeficient prodejnosti (dále KP) cca 0,6. Koeficient prodejnosti byl určen jako průměr z jednotlivých podílů dosahovaných prodejních cen a časových cen vozidel srovnatelného typu. Zdrojem cen ojetých vozidel na trhu v ČR – inzerce, internetové stránky prodejců ojetých automobilů, autobazary v ČR. Koeficient prodejnosti vozidla (nezaokrouhleně) KP = 0,6 Obvyklá cena vozidla COB = CČV x KP = 1 784 800 x 0,6 = 1 070 880 Kč Obvyklá cena vozidla po zaokrouhlení: 1 070 900 Kč Slovy: jedenmilionsedmdesáttisícdevětsetkorunčeských Obvyklá cena byla stanovena ve výši 1 070 900 Kč a byla vyjádřena v úrovni cen s DPH.

Stanovení koeficientu prodejnosti: Příloha č.1, List 1

CČV = CR x THVR + CČPV CR = CN – CNPP = 2 886 151 Kč CČPV = 28 463 Kč THVR = 100 % - ZA

Vozidlo Datum pořízení DP [rok] PKM [km] ZAD [%] ZAP [%] ZA [%] CČPV [Kč] CR [Kč] THVR [%] CN [Kč] CČV [Kč] CP [Kč] KP

1.

2.

3

4

5

1.1.2006 7 150000 65 47,5 56,3 28 468 2 886 151 43,7 2 935 500 1 289 700 699 990 0,5

1.1.2006 7 154000 65 48,5 56,8 28 468 2 886 151 43,2 2 935 500 1 275 300 737 400 0,6

1.1.2006 7 98000 65 34,5 49,8 28 468 2 886 151 50,2 2 935 500 1 477 300 795 000 0,5

1.1.2006 7 45000 65 21,3 43,2 28 468 2 886 151 56,8 2 935 500 1 667 800 1 080 000 0,6

1.1.2006 7 36000 65 18 41,5 28 468 2 886 151 58,5 2 935 500 1 716 900 1 299 000 0,8

Průměrný koeficient prodejnosti (KP): 3 / 5 = 0,6 Zdroje: EURO TAX, Galáš, www.tipcars.com

Příloha č. 4

Stanovení obvyklé ceny vozidla IVECO 35C12 s využitím metodiky Znaleckého standardu č. I/2005 k datu 14. března 2012

1



IVECO 35C12

Druh vozidla:

NÁKLADNÍ AUTOMOBIL – N1


NP 235104


18. 6. 2013


ZCFC35A4005565091 / 2005


SAMONOSNÁ


195/75R16 107R


23. 02. 2005


431 173 km


1.1

souhlasí



1.2

Výbava vozidla


1.3



6. března 2012

Za účasti:

Držitele


6. března 2012

Vozidlo řídil:

Držitel








10 km


1.4





1.5

Pneumatiky



Rozměr


Dezén (ozn.)

CN pneu [Kč]

THP [%]

CČPV [Kč]

Levé přední

R

195/75R16 107R

P

Barum C Vanis

1953

50

976

Pravé přední

R

195/75R16 107R

P

Barum C Vanis

1953

50

976

Levé zadní

R

195/75R16 107R

P

Barum C Vanis

1953

50

976

Pravé zadní

R

195/75R16 107R

P

Barum C Vanis

1953

50

976

Rezervní

R

195/75R16 107R

P

Barum C Vanis

1953

90

1757

Kolo


1.6


Ve vozidle není použita žádná mimořádná výbava. 1.7




ZAD = 65 %


ZAP = 225,6 %


Technická hodnota stanovena na TH = 20,0 % bez ohledu na výši ZA


Vozidlo jako celek

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

THSN

ZA

Technický stav

THS

PDS

PTHS

(%)

(%)

± (%)

(%)

(%)

(%)

100

-

0

20

100

20


20



ZA –


THS –


PDS -


PTHS –


1.8

Výchozí cena vozidla Daný typ vozidla se k datu ocenění vyráběl a prodával na trhu jako nový pouze

s drobnými obměnami. Prodejní cena současného srovnatelného modelu byla 795 756 Kč. Výše výchozí ceny vozidla CN = 795 756 Kč (vč. DPH) Zdroj: webové stránky výrobce IVECO Czech Republic, a.s., dostupné z http://web.iveco.com/Czech/Pages/homepage.aspx

1.9


Výchozí cena

CN


CNPP


CR


THVR

795 756 Kč 9 765 Kč 785 991 Kč 20 % 157 198 Kč


CČPV

5 661 Kč


CČVM

0 Kč


CČV


2

162 859 Kč 162 900 Kč


srovnatelných vozidel v místě a čase je koeficient prodejnosti (dále KP) cca 1,03. Koeficient prodejnosti byl určen jako průměr z jednotlivých podílů dosahovaných prodejních cen a časových cen vozidel srovnatelného typu. Zdrojem cen ojetých vozidel na trhu v ČR – inzerce, internetové stránky prodejců ojetých automobilů, autobazary v ČR. Koeficient prodejnosti vozidla (nezaokrouhleně) KP = 1,03 Obvyklá cena vozidla COB = CČV x KP = 162 900 x 1,03 = 167 787 Kč Obvyklá cena vozidla po zaokrouhlení: 167 800 Kč Slovy: stošedesátsedmtisícosmsetkorunčeských

Obvyklá cena byla stanovena ve výši 167 800 Kč a byla vyjádřena v úrovni cen s DPH.

Stanovení koeficientu prodejnosti: Příloha č.1, List 1

CČV = CR x THVR + CČPV CR = CN – CNPP = 785 991 Kč CČPV = 5 661 Kč THVR = 100 % - ZA

Vozidlo Datum pořízení DP [rok] PKM [km] ZAD [%] ZAP [%] ZA [%] CČPV [Kč] CR [Kč] THVR [%] CN [Kč] CČV [Kč] CP [Kč] KP

1.

2.

3

1.1.2005 8 121 000 65 70,5 67,8 5 661 785 991 32,2 795 756 258 800 190 800 0,7

1.1.2005 8 380 000 65 200,0 132,5 5 661 785 991 (20) 795 756 162 900 214 800 1,3

1.1.2005 8 193 000 65 106,5 85,8 5 661 785 991 (25) 795 756 202 200 226 800 1,1


Příloha č. 5

Stanovení obvyklé ceny vozidla ŠKODA Fabia 1.2 s využitím metodiky Znaleckého standardu č. I/2005 k datu 14. března 2012 1



ŠKODA Fabia 1.2

Druh vozidla:



BF 529431


23. 3. 2012


TMBPW16Y744031549 / 2006

Obsah, druh, výkon motoru: 1 198,0 [cm³] / zážehový motor čtyřdobý / 40,0 [kW] / 4.750 [min-1] Druh karoserie:

5DVEŘOVÁ-HATCHBACK


5J X 13 H2 ET 35; 155/80 R13 79 T


23. 02. 2006


145 000 km


1.1

souhlasí



1.2

Výbava vozidla


1.3



6. března 2012

Za účasti:

Držitele


6. března 2012

Vozidlo řídil:

Držitel








10 km


1.4





1.5

Pneumatiky



Rozměr


Dezén (ozn.)

CN pneu [Kč]

THP [%]

CČPV [Kč]

Levé přední

R

155/80 R13

P

Barum Brilantis

1 150

40

460

Pravé přední

R

155/80 R13

P

Barum Brilantis

1 150

40

460

Levé zadní

R

155/80 R13

P

Barum Brilantis

1 150

60

690

Pravé zadní

R

155/80 R13

P

Barum Brilantis

1 150

60

690

Rezervní

R

155/80 R13

P

Barum Brilantis

1 150

90

1035

Kolo


1.6



1.7




ZAD = 60 %


ZAP = 82,5 %



Vozidlo jako celek

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

(f)

THSN

ZA

Technický stav

THS

PDS

PTHS

(%)

(%)

± (%)

(%)

(%)

(%)

100

71,3

0

28,7

100

28,7


28,7



ZA –


THS –


PDS -


PTHS –


1.8

Výchozí cena vozidla Cena je stanovena cenovým a parametrickým porovnáním s nejbližším porovnatelným

vozidlem, které se v současné době na trhu prodává jako nové. Jedná se o vozidlo ŠKODA Fabia 1.2, které je jako nové, ve srovnatelné výbavě, na trhu dostupné za cenu 224 900 Kč. Z ceny nového vozu byla odečtena srážka ve výši 5 % z důvodu technického a morálního zastarání oceňovaného vozidla ŠKODA Fabia 1.2. Výchozí cena tedy bude: Výše výchozí ceny vozidla CN = 213 655 Kč (vč. DPH) Zdroj: webové stránky výrobce ŠKODA AUTO a. s., dostupné z http://www.skodaauto.cz/CZE/Pages/homepage.aspx

1.9


Výchozí cena

CN


CNPP


CR


THVR

213 655 Kč 5 750 Kč 207 905 Kč 28,7 % 59 669 Kč


CČPV

3 335 Kč


CČVM

0 Kč


CČV


2

63 004 Kč 63 000 Kč


srovnatelných vozidel v místě a čase je koeficient prodejnosti (dále KP) 0,87. Koeficient prodejnosti byl určen jako průměr z jednotlivých podílů dosahovaných prodejních cen a časových cen vozidel srovnatelného typu. Zdrojem cen ojetých vozidel na trhu v ČR – inzerce, internetové stránky prodejců ojetých automobilů, autobazary v ČR.

Koeficient prodejnosti vozidla KP = 0,87 Obvyklá cena vozidla COB = CČV x KP = 63 000 x 0,87 = 54 810 Kč Obvyklá cena vozidla po zaokrouhlení: 54 800 Kč Slovy: padesátčtyřitisícosmsetkorunčeských Obvyklá cena byla stanovena ve výši 54 800 Kč a byla vyjádřena v úrovni cen s DPH.


1.

2.

3.

4.

5.

1.1.2006 7 94000 60 57 58,5 3 335 207 905 41,5 180 000 89 600 69 000 0,8

1.1.2006 7 118000 60 69 64,5 3 335 207 905 35,5 180 000 77 100 65 000 0,8

1.1.2006 7 111000 60 65,5 62,3 3 335 207 905 37,7 180 000 81 700 68 400 0,8

1.1.2006 7 137000 60 78,5 69,3 3 335 207 905 30,7 180 000 67 200 69 000 1,0

1.1.2006 7 141000 60 80,5 70,3 3 335 207 905 29,7 180 000 65 100 69 000 1,1

6.

7.

8.

9.

10.

1.1.2006 7 163000 60 91,5 75,8 3 335 207 905 24,2 180 000 53 600 49 900 0,9

1.1.2006 7 84000 60 52 56 3 335 207 905 44 180 000 94 800 52 000 0,6

1.1.2006 7 203000 60 111,5 85,8 3 335 207 905 (25) 180 000 55 300 59 000 1,1

1.1.2006 7 123000 60 71,5 65,8 3 335 207 905 34,2 180 000 74 400 59 000 0,8

1.1.2006 7 108000 60 64 62 3 335 207 905 38 180 000 82 300 64 800 0,8


Příloha č. 6 Diagnostický protokol OPEL Astra - diagnostické zařízení BOSCH KTS 540 18.05.2009 11:58:55 Diagnostika elektronických systému OPEL Diesel CR/EDC 16C9 Pamět závad P2279 Systém nasávání vzduchu netěsné P0380 Řídicí jednotka doby žhavení vadný P2237 Sonda lambda (rada 1, snímač 1) proud čerpadla vadný P0130 Lambda sonda (rada 1, sonda 1) vadný Počet závad 4 18.05.2009 12:23:16 Diagnostika elektronických systému OPEL Diesel CR/EDC 16C9 Skutečné hodnoty Stav km 249205 km 18.05.2009 12:26:11 Diagnostika elektronických systému OPEL Diesel CR/EDC 16C9 Pamět závad Počet závad 0 OPEL Diesel (OBD) Režim 2, provozní podmínky Mód 3, statické závady: ----Mód 7, sporadické závady: *P2279 Systém sání netěsné Počet závad: 1

OPEL Diesel (OBD) Režim 2, provozní podmínky $E8 Specific. pro výrobce $02 chybový kód P2279 $04 vypočítaná hodnota zatížení 98.8 % $05 teplota chladící kapaliny 84 °C $0B tlak v sacím potrubí 116 kPa $0C otáčky motoru 1765 1/min $0D rychlost 42 km/h

$0F teplota nasávaného vzduchu 21 °C 18.05.2009 12:48:44 Diagnostika elektronických systému OPEL Přehled systému Počet závad Systému 0 Řízení motoru 0 Řídící jednotka brzd 0 Řízení 0 Skupina spín. na sl.řízení 0 Airbag 0 Přístrojová deska 1 Centr. elektronika vpředu 1 Centr. elektronika vzadu 1 Informační displej

18.05.2009 12:49:59 Diagnostika elektronických systému OPEL Přehled systému Centr. elektronika vpředu Pamět závad B2585 Obrysové světlo vpředu vlevo Porucha funkce Počet závad 1 18.05.2009 12:54:02 Diagnostika elektronických systému OPEL Přehled systému Centr. elektronika vzadu Pamět závad U2139 Komunikace s Gateway žádná zpráva CAN Počet závad 1 18.05.2009 12:55:05 Diagnostika elektronických systému OPEL Přehled systému Informační displej Pamět závad U2201 Komunikace se systémem audio bez komunikace Počet závad 1 18.05.2009 12:57:23 Diagnostika elektronických systému OPEL Přehled systému Počet závad Systému 0 Řízení motoru 0 Řízení 0 Airbag 0 Přístrojová deska 0 Řídicí jednotka brzd 0 Skupina spín. na sl.řízení 0 Centr. elektronika vpředu 0 Centr. elektronika vzadu 0 Informační displej

18.05.2009 13:05:39 Diagnostika elektronických systému OPEL Sdružený přístroj 4.1 Skutečné hodnoty Počítadlo dráhy 92901 km OPEL Diesel (OBD) Režim 3/7, načtení paměti závad 0$E8 Specific. pro výrobce 18.05.2009 13:07:13 Diagnostika elektronických systému OPEL Diesel CR/EDC 16C9 Skutečné hodnoty Stav km 249210 km

Příloha č. 7 Diagnostický protokol BMW M6 (německý originál) – diagnostické zařízení BMW GT1 ČÁST DIAGNOSTICKÉHO PROTOKOLU K BMW M6 : 7. ! 8. ! 9. ! 10. ! 11. ! 12. ! 13. ! 14. ! 15. ! 16. ! 17. ! 18. ! 19. ! 20. ! 21. ! 22. ! 23. ! 24. ! 25. ! 26. ! 27. ! 28. ! 29. ! 30. ! 31. ! 32. ! 33. ! 34. !

AMP Verstarker amp-60 CCC-BO Bedienoberflache ccc-60 CCC-GW Gateway cccg60 CCC-A Anwendungen ccca60 CCC-ANT Antennentuner ant-60 CCC-ASK Audiosystem-Kontroller ask-60 CDC CD-Wechsler cdc-e65 CID Central Information Display cid-60 CON Controller zbeh60 DWA Diebstahlwarnanlage dwa-63 HUD Head-Up Display hud-60 IHKA Integrierte Heiz-Klima-Automatik ihka60 KBM Karosserie-Basismodul kbm-60 KGM Karosserie-Gateway-Modul kgm-60 KOMBI Instrumentenkombination komb60 LM2 AHL Lichtmodul 2 mit adaptivem Kurvenlicht lm-ahl FLA Fernlichtassistent fla-65 PDC Park Distance Control pdc-65-2 CA Comfort Access pgs-65-2 RLS Regen-Fahrlicht-Sensor rls-e65 SZL Schaltzentrum Lenksaule 2 szl-60 SZM Schaltzentrum Mittelkonsole szm-60 TCU Telematic Control Unit tele60-2 VM Videomodul vid-65-2 MOST-Systemanalyse most-60 CAN-Systemanalyse can-60-2 Coupe Linkslenker 9f f1 18 5a 80 00 00 07 83 85 44 01 00 09 60 47 51 20 06 01 04 54 00 12 12 05 00 0b 01 01 01 00 00 00 8d 82 f1 18 58 00 e3 80 f1 18 4f 70 a2 01 fe 69 03 52 09 60 00 00 03 52 09 60 00 00 03 52 09 60 00 00 03 52 09 60 00 00 03 61 00 88 00 ac 00 8c 00 00 03 ae 01 fa 02 54 01 fa 98 00 03 3e 00 9c 00 84

35. ! Automatikgetriebe 00 a0 00 00 03 62 01 fa 00 a7 01 fa 00 00 03 83 00 b0 00 a7 00 b4 00 00 97 smg-60 99 f1 18 62 10 01 00 01 00 00 00 00 00 00 00 68 01 a8 01 fd 01 18 00 6f 00 2a 00 00 d7 9b f1 18 70 a0 01 8f 0f 25 00 00 09 00 96 22 41 53 6e 19 27 00 00 00 00 00 00 00 00 00 33 ae 8d f1 18 70 al 01 24 47 62 6e 82 8e a0 b5 ce e7 fd 91 f1 18 70 a3 01 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 03 d8 36. ! Benziner 37. ! S85-Motor 38. ! IHKA High 39. ! Elektrische Lenksaulenverriegelung DIS-Prufplan Diagnoseende (8): Systém Symptom

Fehlerinformation/Status/Testmodul

Fehlerort: 0x2B4E Fehlersymptom: 0x9A Fehlerstatus: Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte ms- s65-2 2B4B DME: Aussetzer abgasverschlechternd Zyl 10 Fehlerort: 0x2B4B ms-s65-2 2B4E DME:Aussetzer abgasverschlechternd mehrere Zylinder-Mehrfachaussetzer 1.ZyklusFehler momentan nicht vorhanden-Fehler wurde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen

-Verbrennungsaussetzer 1.Zyklus-Fehler momentan nicht vorhanden-Fehler wurde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen

ms-s65-2 2B4A DME: Aussetzer abgasverschlechternd Zyl 9Verbrennungsaussetzer 1. Zyklus-Fehler momentan nicht vorhanden-Fehler wurde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen

ms-s65-2 2B48 DME: Aussetzer abgasverschlechternd Zyl 7Verbrennungsaussetzer 1. Zyklus-Fehler momentan nicht vorhanden-Fehler wurde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen



ms-s65-2 2760 DME: VANOS Maximal-Anschlag Auslass Bank 1-Anschlag-Spreizung zu klein-Fehler momentan nicht vorhanden-Fehler wude das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen

ms-s65-2 2761 DME: VANOS Maximal-Anschlag Einlass Bank 2-Anschlag-Spreizung zu klein-Fehler momentan nicht vorhanden-Fehler wurde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen

ms-s65-2 271B DME: VANOS Regelung Auslass Bank 1Ist-Wert zu klein-Fehler momentan nicht vorhanden-Fehler wurde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen

ms-s65-2 271C DME: VANOS Regelung Einlass Bank 2-Ist Wert zu klein-Fehler momentan nicht vorhandenFehler wude das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen

Fehlersymptom: 0xD8 Fehlerstatus:Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x2B4A Fehlersymptom: 0xD8 Fehlerstatus:Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x2B48 Fehlersymptom: 0xD8 Fehlerstatus: Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x2B46 Fehlersymptom: 0xD8 Fehlerstatus:Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursach das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x2B45 Fehlersymptom: 0xD8 Fehlerstatus: Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x2760 Fehlersymptom: 0x6E Fehlerstatus: Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x2761 Fehlersymptom: 0x6E Fehlerstatus:Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x271B Fehlersymptom: 0x67 Fehlerstatus: Fehler momentan nicht vorhanden Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x271C Fehlersymptom: 0x67 Fehlerstatus: Fehler momentan nicht vorhanden Warnleuchtenstatus: Fehler

ms-s65-2 2794 DME: Unterdrucksensor Bremskraftverstarker -Systém undicht-Fehler momentan nicht vorhanden-Fehler wurde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen

verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte Fehlerort: 0x2794 Fehlersymptom: 0xB5 Fehlerstatus: Fehler bisher nicht aufgetreten Warnleuchtenstatus: Fehler verursacht das Aufleuchten einer Warnleuchte

Příloha č. 8 Diagnostický protokol BMW M6 (český překlad) - diagnostické zařízení BMW GT1 Tabulka č. 1 - Přehled závad zaznamenaných řídicí jednotkou motoru (ms_s65_2)

Kód závady

Kód příznaku závady

Kontrolka systému (MIL)

vozidla dne 23.04.2009 při počátečním načtení (19:05:07 hodin)

271B

67

VANOS nastavování výfuku v pracovní části 1 – příliš nízká první hodnota – závada se právě nevyskytuje – vážná závada vyvolávající rozsvícení kontrolky (MIL)

271C

67

VANOS nastavování sání v pracovní části 2 – příliš nízká první hodnota – závada se právě nevyskytuje – vážná závada vyvolávající rozsvícení kontrolky (MIL)

2760

6E

VANOS maximální krajní mez výfuku v pracovní části 1 – krajní mez/natáčení příliš malé – závada se právě nevyskytuje (zatím se neprojevila) – vážná závada vyvolávající rozsvícení kontrolky (MIL)

2761

6E

VANOS maximální krajní mez sání v pracovní části 2 – krajní mez/natáčení příliš malé – závada se právě nevyskytuje (zatím se neprojevila) – vážná závada vyvolávající rozsvícení kontrolky (MIL)

2794

B5

Podtlakový snímač brzdového posilovače – netěsná soustava – závada se právě nevyskytuje (zatím se neprojevila) – vážná závada vyvolávající rozsvícení kontrolky (MIL)

2B45

D8

Odstavení sledování škodlivin výfukových plynů u válce 4 – odstavení spalování 1. cyklu – závada se právě nevyskytuje (zatím se neprojevila) – vážná závada vyvolávající rozsvícení kontrolky (MIL)

2B46

D8


2B48

D8


2B4A

D8


2B4B

D8


2B4E

9A

Odstavení sledování škodlivin výfukových plynů u více válců – několikanásobné odstavení spalování 1. cyklu – závada se právě nevyskytuje (zatím se neprojevila) – vážná závada vyvolávající rozsvícení kontrolky (MIL)

Popis závady

Příloha č. 9 Diagnostický protokol IVECO 35C12 - diagnostické zařízení IVECO EASY Date................................................18/04/2012 Time..................................................08:38:27 SW App Version............................ET_Edc16_ECS3 v2.5.1 Ecu Version...........................................p_315v4B File Name:

ECI01635-26

Ecu Id: HARDWAROVÁ VERZE.................................V1.30 o V1.31 SOFWAROVÁ VERZE.......................................p_315v4B SOUBOR DAT ID.....................................S3P2WK21.HEX VIN..........................................ZCFC35A4005565091 PIC.............................................AMRA15C1000068 VAN..................................................V10079139 TYP MOTORU......................................F1AE0481M*A006 VÝROBNÍ CÍSLO MOTORU.................................000244680 CÍSLO STANICE.............................................2158 SOFTWAROVÉ PROGRAMOVÁNÍ...................................2.04 DATUM NAPROGRAMOVÁNÍ................................31/08/2005 DIS...................................................69003205 ALPHACODE.......................................031e0011110000 Operating Data: +-------------+----------------------------------------------------+ | 4326..4620 | 1m1s 38s 0s 0s | | 4033..4326 | 35s 46s 8m13s 0s | | 3740..4033 | 3m24s 16m56s 1h42m33s 1h13m47s | | 3260..3740 | 1h2m14s 2h55m4s 5h17m46s 25h2m49s | | 2780..3260 | 22h20m36s 67h19m57s 174h14m51s 261h55m54s | | 2300..2780 | 148h40m53s 283h25m55s 340h5m28s 238h6m45s | | 1700..2300 | 680h29m35s 641h13m50s 457h29m54s 220h50m24s | | 1100..1700 | 424h6m0s 164h43m52s 91h49m44s 41h20m4s | | 500..1100 | 378h44m11s 11h15m37s 5h26m57s 16m11s | | rpm - mg/S | 7..20 20..33 33..46 46..59 | +-------------+----------------------------------------------------+ | 126..151 | 47m50s 1h36m59s 8h43m30s 65h4m28s | | 101..126 | 50h26m40s 141h25m53s 356h3m24s 420h28m13s | | 76..101 | 355h37m21s 571h23m17s 539h26m28s 277h14m2s | | 51..76 | 608h52m44s 333h56m57s 212h35m1s 119h22m42s | | 26..51 | 686h34m15s 198h0m22s 115h44m40s 56h13m5s | | 1..26 | 633h16m40s 112h30m23s 40h13m12s 5h2m38s | | Km/h - mg/S | 0..15 15..30 30..45 45..60 | +-------------+----------------------------------------------------+ | 25..50 | 8m32s 2m5s 31s 19s | | 0..25 | 1m16s 12s 1s 0s | | -25..0 | 0s 0s 0s 0s | | TCW - rpm | 3000..3400 3400..3800 3800..4200 4200..4600 | +-------------+-----------------------+----------------------------+ |ECU On : 7286h19m: 20542| T Integ. [10 meas/sec] | |Eng.run : 7041h19m: 17988|V [Km/h] : 15521377929| |Speed > 4620 : 10s: 100|Eng.Speed : 476277058584| |TCW < 5 : 8h22m23s: 640+----------------------------+ |Fuel Temp <5 : 180h6m55s: 14308| Inj. synchr. Integ. [mg/S] | |Rail > 1680 : 9s: 466|Fuel cons.: 43823446235| |Glow On : 12h46m43s: 1804+----------------------------+ |v > 151 Km/h : 18s: 1|Total Km : 431173| |Cruise On : 1147h53m: 17571|Engine On : 7037h24m| |InjQ=0 : 845h36m5s: 1280160+----------------+-----+-----+ |Idle speed : 1134h21m: 458480| Channel | Min | Max | |Filt.Heat.ON : 73h2m30s: 1198| | | | |Fan On : 84h4m29s: 2965|Eng. speed [rpm]| 0| 8117| |AC On : 861h55m28s: 204898|Cool. Temp.[°C] | -17| 113| |Boost > 2500 : 38s: 294|Rail peak [bar] | 0| 1800| | Timers & Counters |Fuel Temp.[°C] | -16| 87|

+-------------+-----------------------+----------------+-----+-----+ | speed | 1h27m59s 3m4s 11s 0s | | [rpm] | 3900..4260 4260..4620 4620..4980 4980..5340 | +-------------+----------------------------------------------------+ | gear | 306h58m40s 631h22m21s 1156h37m 3507h42m | | | 2 3 4 5 | +-------------+----------------------------------------------------+ | TCW | 60h45m7s 29h2m45s 1h29m49s 56s | | [°C] | 94..98 98..102 102..106 106..110 | +-------------+----------------------------------------------------+ | %Trq | 2951h31m 2225h21m 1644h22m 510h25m54s | | | 0..32 32..64 64..96 96..130 | +-------------+----------------------------------------------------+ | Fuel Temp | 37m10s 0s 16s 0s | | [°C] | 60..70 70..80 80..90 90..100 | +-------------+----------------------------------------------------+ | Railp | 4087h40m 1368h49m 747h28m54s 749h4m34s | | [bar] | 200..550 550..900 900..1250 1250..1600 | +-------------+----------------------------------------------------+

Error List: no error stored Heatup: If Watertemp below 48°C, then heatup to 50°C Measured Watertemp: 78°C without engine warmup Turbo: Engine Speed[rpm]: Boost press. diff [mbar]:

1000 0

RunUp: Cyl: t[us]: RPM_low: RPM_high: dRPM: R[n/s]: Dev[%]:

___1___ 1009982 915 2046 1,131 1,120 3.1

___3___ 993983 915 2103 1,188 1,195 -3.4

___4___ 998226 921 2089 1,168 1,170 -1.2

___2___ 1003177 916 2062 1,146 1,142 1.2

___t1__ 830 1200 0 450 30 2000 0

___t2__ 680 900 0 440 30 2000 0

___t3__ 800 900 0 410 30 2000 0

___t4__ 690 900 0 390 30 2000 0

___all___ 875036 916 2443 1,527 1,745 -33.7

hPressure: BuildUp t[ms]: BuildUp Maxt[ms]: Status BuildUp: Drop t[ms]: Drop Mint[ms]: Drop Maxt[ms]: Status Drop:

Compr: Cyl: t1[us]: t2[us]: n1[rpm]: n2[rpm]: nDiff: Dev[%]: UBatt: U[V]:

___1___ 4848 3402 206 294 87.7 12.5 cranking 9.8

1500 21

___3___ 4757 3611 210 277 66.7 -14.4

2000 50

___4___ 4800 3494 208 286 77.9 -0.1

noLoad 11.7

3000 183

___2___ 4810 3497 208 286 78.1 0.1

3500 291

Příloha č. 10 Diagnostický protokol ŠKODA Fabia 1.2 - diagnostický software VAG 02.06.2010 10:59:22 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Simos 3 Paměť závad PO118 Snímač teploty chladící kapaliny příliš velký signál PO420 Systém katalyzátoru (řada 1) nedostatečný účinek PO301 Rozpoznány výpadky zapalování u 1. válce PO303 Rozpoznány výpadky zapalování u 3. válce PO172 Palivový systém skupiny válců 1 bohatá směs Počet závad 5 02.06.2010 10:59:28 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Simos 3 Paměť závad PO118 Snímač teploty chladící kapaliny Příliš velký signál Sporadická závada 02.06.2010 10:59:32 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Simos 3 Paměť závad PO420 Systém katalyzátoru (řada 1) Nedostatečný účinek Sporadická závada 02.06.2010 10:59:36 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Simos 3 Paměť závad PO301 Rozpoznány výpadky zapalování u 1. válce Sporadická závada 02.06.2010 10:59:40 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Simos 3 Paměť závad PO303 Rozpoznány výpadky zapalování u 3. válce Sporadická závada 02.06.2010 10:59:44 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Simos 3 Paměť závad PO172 Palivový systém skupiny válců 1 bohatá směs Sporadická závada 02.06.2010 11:00:06 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Simos 3 Paměť závad Počet závad 0 08.02.2010 17:17:39 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Řízení motoru Paměť závad PO303 Rozpoznány výpadky zapalování u 3. válce

PO301 Rozpoznány výpadky zapalování u 1. válce PO300 Rozpoznány výpadky zapalování PO139 Lambda sonda (řada 1, sonda 2) příliš pomalý signál Počet závad 4 08.02.2010 17:17:45 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Řízení motoru Paměť závad PO303 Rozpoznány výpadky zapalování u 3. válce Statická závada 08.02.2010 17:17:49 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Řízení motoru Paměť závad PO301 Rozpoznány výpadky zapalování u 1. válce Sporadická závada 08.02.2010 17:17:53 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Řízení motoru Paměť závad PO300 Rozpoznány výpadky zapalování Sporadická závada 08.02.2010 17:18:00 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Řízení motoru Paměť závad PO139 Lambda sonda (řada 1, sonda 2) příliš pomalý signál Sporadická závada 08.02.2010 17:18:15 Diagnostika elektronických systémů ŠKODA Řízení motoru Paměť závad Počet závad 0

Příloha č. 11 Fotografie z opravy diagnostikované závady vozidla ŠKODA Fabia 1.2 (Oprava hlavy válců motoru)

Obrázek č. 1 – Postup opravy motoru (pohled na rozvody motoru s vyvažovací hřídelí)

Obrázek č. 2 – Postup opravy motoru (pohled na spodní část motoru)

Obrázek č. 3 – Postup opravy motoru (blok motoru)

Obrázek č. 4 – Postup opravy motoru (kliková hřídel)

Obrázek č. 5 – Postup opravy motoru (píst ze třetího válce s pístními kroužky)

Obrázek č. 6 – Postup opravy motoru (hlava motoru – na tomto snímku už můžeme pozorovat diagnostikovanou závadu – vačkové hřídele jsou demontovány !!!)

Obrázek č. 7 – Postup opravy motoru (detailní pohled na hlavu motoru, konkrétně na sací ventily třetího válce, kde je evidentně závada v sedle ventilu či ventilu samotném – otázkou stále zůstává příčina?)

Obrázek č. 8 – Postup opravy motoru (detailní pohled na hlavu motoru, konkrétně na sací ventily prvního válce, kde je patrná závada)

Obrázek č. 9 – Detailní pohled na první válec motoru, kde jsou patrné stopy od přidírání pístu

Obrázek č. 10 – Kompletně demontovaná skupina motoru

2005 k datu 14. března 2012

Recommend Documents