2004-es modell 2. generáció Veszélyhelyzeti Beavatkozási Útmutató
Fordította: Karsa Róbert Pandur Tamás Sárközi Gábor
Előszó 2000 májusában a Toyota kiadta az első generációs Toyota Priust, ami hibrid hajtással (üzemanyag és elektromos) rendelkezett. Elsőként Észak-Amerikában került piacra. Az első generációból 50000 darabot adtak el 2001-2003 közti időszakban. A Toyota kiadta a „Veszélyhelyzeti Beavatkozási Útmutatót”, amely oktatja és segíti a veszélyhelyzeti beavatkozók számára a hibrid hajtás biztonságos kezelését. A második generációs Prius 2003 októberében készül el, majd a 2004-es modell „VBÚ” kézikönyvét is kiadják. Sok újdonság jellemezte az első generációt, a második generáció hasonlít az elsőre, de sok újdonságot tartalmaz a veszélyhelyzeti beavatkozók számára, amit a kézikönyv lefed. A második generációs Prius újdonságai: • teljes modellen külső és belső átalakítást végeztek • a hajtást elnevezték Hibrid Synergy Drive-nak a korábbi benzin-elektromos hibrid rendszerrel szemben • HSD tartalmaz egy erősítő-átalakító rendszert, egy inverter összegyűjti az erősítő energiáját ezáltal 500 Volt érhető el a villanymotoroknál • az erősítő-átalakító redukálja a nagyfeszültséget a hibrid jármű akkumulátor „csomagja” részére 201V-ra • a magas feszültség ered ményeképpen a 201V-os motor hajtja a légkondicionáló kompresszort • új automata elektromos sebességfokozat választó • a szokásos gyújtás kapcsolót kiküszöbölték egy új általános elektromos kulcs rendszerrel, ami nyitja és indítja az autót • széria első légzsákokkal szerelték, de rendelhetők hozzá oldal légzsákok és függöny légzsákok is A nagy feszültség nagyon fontos tényezője a biztonsági kézikönyvnek. Nagyon fontos, hogy felismerjék és megértsék az ártalmatlanítását, veszélyeket mindenütt a könyvben.
A Prius-ról: A két energiaforrás tárolása a járműben: 1. a benzin tárolása a benzintartályban a már megszokott módon 2. az elektromosság nagyfeszültségű akkumulátor csomagokban az elektromos motor része Az eredménye a két meghajtó energia kombinációjának az, hogy csökken a benzinfogyasztás és a káros anyag kibocsátás. Ha a benzinmotor hajtja a járművet, akkor az elektromos generátor tölti az akkumulátorokat. Ellentétben a tisztán elektromossággal hajtott járművekkel szemben a Prius-t soha nem kell újratölteni elektromos energiával. A vezetési körülményektől függ, hogy a jármű egy vagy mindkét energiaforrását használja az autó hajtására. A következő illusztráció mutatja be, hogy a Prius hogyan változtatja a jármű mozgásához szükséges energiákat: 1. kismértékű gyorsításkor, alacsony sebesség esetén a meghajtást az elektromos rendszer biztosítja, míg a benzinmotor ki van kapcsolva 2. normál vezetés alatt főleg a benzinmotor hajtja az autót, mialatt az akkumulátorok töltődnek 3. teljes gyorsítás alatt és hegymenetben mindkét erőforrás hajtja az autót 4. lassulás alatt (pl. fékezés) a jármű regenerálja a kinetikus energiaforrásait az első kerekekhez szerelt generátorok segítségével 5. az autó megállása esetén a villanymotorok és a benzinmotor egyaránt kikapcsolt állapotban van.
Prius azonosítása: 1. az autó karosszériáján hátul feliratként szerepel: TOYOTA PRIUS HIBRID SYNERGIE DRIVE 2. az üzemanyagtank töltőnyílása a vezetőoldalon hátul a sárvédő felett található
3. a műszerfalban beágyazva van egy automata sebességváltó választó 4. a középkonzol felett található egy kompakt műszer csomag a szélvédő alatt (a kijelző: sebességmérő, üzemanyagszint mérő, „készenlét” visszajelző (READY), és figyelmeztető lámpák) 5. egy LCD kijelző található a középkonzolon (üzemanyag fogyasztás, energia kijelző, rádió, klíma) Motortér: 6. 1,5 literes alumínium ötvözet benzinmotor 7. nagyfeszültségű átalakító, amin a HSD logó szerepel
HSD meghajtás alkatrészei, elhelyezkedései és leírása Alkatrész 12V-os kiegészítő akkumulátor (1) Hbrid Vehicle Akkumulátor csomag (2) Villamos kábel (3)
Elhelyezkedés Csomagtartó, jobb oldalon Csomagtartóban, a hátsó ülés mögött kereszben Karosszéria alatt és a motortérben
Inverter/converter (4)
Motortér
Benzin motor (5)
Motortér
Villanymotor (6)
Motortér
Elektromos generátor (7) A/C kompresszor (8)
Motortér Motortér
Üzemanyagtank és üzemanyagcsövek (9)
Karosszéria alatt a jobb oldalon
Leírás Alacsony feszültségű, irányítja az összes elektromos berendezést kivétel az elektromos motor, generátor, átalakító és klíma kompresszor 201V-os NiMH 28 db kisfeszültségű (7,2V) akkumulátor modul alkotja Narancssárga színű nagyfeszültségű kábel. Az akkumulátort és az inverter/converter-t köti össze. Erősíti és invertálja a nagyfeszültséget 3 fázissá, ami hajtja az elektromotorokat. Az inverter/converter szintén átalakít váltakozó áramot (Ac) a generátor és motorból ami tölti a HV akkumulátorokat. Két funkciója van. Hajtja a járművet és a generátort, ami tölti a HV akkumulátorokat. A motor indítását és leállítását a jármű számítógépe ellenőrzi, szabályozza. Háromfázisú váltakozó áramú maradó mágnesű villanymotor. A jármű hajtására szolgál. Háromfázisú váltakozó áramú generátor. HV akkumulátorok töltésére szolgál. Háromfázisú elektromotor és kompresszort hajt. Az üzemanyagtank szolgáltat üzemanyagot az üzemanyag-vezetéken keresztül a motorhoz. Az üzemanyag cső keresztülhalad az utas oldalon (jobb oldal) a padlólemez alatt.
Hibrid Synergy meghajtás alkatrészeinek elhelyezkedése és leírása: Fontosabb adatok: • benzinmotor: 76 LE 1,5l alumínium ötvözet • villanymotor: 67LE permanens mágnes motor • sebességváltó: automata • HV akkumulátor: 201V-os lezárt NiMH • üzemanyag tank: 45 l • fogyasztás: 4,0/4,2/100km (város/országút) • alváz anyaga: acél • karosszéria anyaga: acél elemek kivéve a motorháztető és csomagtartó, ezek alumíniumból vannak Elektromos kulcs: • a 2004-es Prius egy új elektronikus kulccsal jelent meg, ami széria felszereltség Elektromos kulcs speciális jellemzői: • rádióhullámú adó, ami zárja/nyitja az ajtókat • elektromos kulcs az indításhoz • rejtett fém kulcs a vezetőoldali ajtó nyitásához/zárásához
Elektromos kulcs: • a 2004-es Prius egy új elektronikus kulccsal jelent meg, ami széria felszereltség Elektromos kulcs speciális jellemzői: • rádióhullámú adó, ami zárja/nyitja az ajtókat • elektromos kulcs az indításhoz • rejtett fém kulcs a vezetőoldali ajtó nyitásához/zárásához • Ajtónyitás/zárás: Két módszer áll rendelkezésre a nyitásra és zárásra: 1. megnyomni a távirányítón a gombot 2. a rejtett fém kulcsot a vezető oldali ajtóban lévő zárba helyezni és elfordítani órajárással megegyezően egyszer, ekkor kinyílik a vezető ajtaja, kétszer pedig az összes ajtó. Csak a vezető ajtaja tartalmaz külső ajtózárat. Az autó indítása/leállítása: Az elektromos kulcsot helyettesíti egy hagyományos fém kulcs. Az elektronikus kulcsnyílás és a power gombot helyettesíti a gyújtáskapcsoló. • a hagyományos elektromos kulcsot, ahogy a képen is látható behelyezzük a nyílásba • az elektromos kulcs nyílását nem lehet forgatni, mint a hagyományos gyújtáskapcsolókat. Helyette a power gomb beépített helyzetkijelzője világít. A fékpedál megnyomásával bekapcsoljuk a mellék üzemmódot, második megnyomással gyújtást adunk, majd a harmadik megnyomással kikapcsoljuk ismét a gyújtást.
• az indítása a járműnek elsődleges az összes gyújtásmód és összes művelet között. Megnyomni a fékpedált és benyomni a power gombot egyszer. Az autó indítását megerősítvén a power gomb kijelzője kialszik és a Ready (kész) fény világít a műszerfalon. • ha az autó egyszer el lett indítva és működik a jármű, akkor a power gomb újbóli megnyomásával teljesen le tudjuk állítani.
Jármű nyitása és indítása „különleges” elektromos kulccsal (opció): A Prius felszerelhető opcióként választható a „smart entry and start electronic key”, ami funkcióban és kinézetben hasonló a standard elektromos kulcshoz. Azonban a „smart key” (= különleges kulcs) tartalmaz egy adóvevőt amely 2 irányúan komunikál, bekapcsolja a járművet a „smart” kulcs felismerésére a jármű közvetlen közelében. A rendszer nyitja és zárja az ajtókat a távirányítón lévő gombok megnyomása nélkül, valamint elindítja a hibrid rendszert anélkül, hogy a kulcsot a kulcsnyílásba tettük volna. „Smart key” jellemzői: • passzívan lehet nyitni/zárni az ajtókat • rádióadó nyitja/zárja az ajtókat • elektromos kulcs az indításhoz • rejtet fém kulcs az ajtók nyitás/zárásához Ajtó (nyitás/zárás): Három módja van az ajtók nyitás/zárásának: 1. megnyomjuk a rádiós „smart key”-en a nyit/zár gombot 2. megfogjuk az érzékelőt az ajtón lévő kilincsen úgy, hogy a „smart key” az ajtó közvetlen közelében van. Megnyomjuk a fekete gombot az első ajtón található „kilincsen”. 3. a fém kulcsot a zárba helyezve óramutató járásával megegyezően elforgatni. Ha egyszer forgatjuk el, akkor csak a vezető oldali ajtó nyílik ki, ha kétszer forgatjuk el, akkor az összes ajtó nyílik. Az ajtók zárása az óra járásával ellentétesen történik. Csak a sofőr oldalon található zár. Indítás/leállítás: A gyújtás módok és az indítás folyamata azonos a szabványos elektromos kulccsal és a „smart key”-el, a kulcsokat nem kell az elektromos kulcsnyílásba tenni. • a választható smart key-t –ahogy a képen is látható- nem kell az elektromos kulcsnyílásba helyezni, elég, ha csak a közelben van • a fékpedál felengedésével, az első nyomása az indító gombnak működteti a járulékos eszközöket, a második nyomás a gyújtást kapcsolja be. A harmadik nyomásra a gyújtást tudjuk kikapcsolni.
A jármű indítása/megállítása (folytatás) indítási mód választása (fékpedál kiengedve): • A jármű elindítása priorítást élvez az összes indítási mód közül, ezt úgy végezhetjük el ha felengedjük a féket és megnyomjuk a power gombot. Amennyiben a jármű már elindult a power gomb jelzőfénye kialszik és a kijelzőpanelen a READY felirat jelenik meg. •
Miután a jármű már elindult és READY állapotban van, a járművet kikapcsolni annak megállításával majd a power gomb megnyomásával lehetséges.
• Amennyiben a jármű fel van szerelve indítókulcs korlátozó gombbal is, lásd a mellékelt ábrán. Amennyiben a kapcsoló benyomott állapotban van (disabled) az indítókulcsot mindenképpen be kell helyezni a jármű indításához. • Az indítókulcsot nem tudjuk kivenni amíg a jármű működik és a READY vagy ignition-on állapotban van
Indítási mód Off Segédberendezések be Gyújtás bekapcsolva Jármű elindult (READYOn) Üzemzavar
Indítógomb jelzőlámpa Nem világít Zöld Sárga Nem világít Villogó sárga
Elektronikus váltó A Prius elektronikus váltója egy teljesen új fejlesztésű rendszer, amely 4 állapotú. Revese tolatás, Neutral üresjárat, Drive vezetés, Brake motorfék üzemmódokból választhatunk. • Ezek az üzemmódok csak a jármű READY állapotában elérhetőek kivéve az N üresjárati funkciót, amely elérhető az ignitionon módban is. Miután kiválasztottuk a sebességváltó pozicióját R, N, D vagy B a váltó átkapcsol a megfelelő módba amit a kijelzőpanelen is láthatunk, de a váltókar alaphelyzetbe áll vissza. • A hagyományos autók automata váltójával szemben a Prius nem tartalmaz parkoló pozíciót. Helyette egy parkoló gombot találhatunk a váltókar felett. • Amikor a jármű áll tekintet a váltókar állásától függetlenül, az elektromechanikus parkolórendszer a váltót parkoló állásban rögzíti amennyiben megnyomjuk a P vagy STOP gombok valamelyikét. • Az elektronikus váltórendszer az alacsonyfeszültségű 12V-os rendszerből kapja a tápellátást, ezért amennyiben az akkumulátor lemerül vagy kikötésre kerül a jármű nem indítható és a parkoló funkcióban marad.
A hibrid hajtás Amennyiben a READY felirat világít a kijelzőn az autó készen áll az indulásra. A jármű benzinmotorja a hagyományos járművektől eltérően teljesen automatikusan indul és kapcsol ki amikor arra szükség van. Fontos felismerni és megérteni a READY jelentését a kijelzőpanelen. A READY jelzés esetén előfordulhat, hogy a benzinmotor nem jár és ezért az utasfülke csendes. A jármű működése • A Prius esetén a benzinmotor bármikor be és kikapcsolhat a READY állapotban. • Soha ne feltételezzük, hogy a jármű ki van kapcsolva csak azért mert a benzinmotor nem jár. Mindig ellenőrizzük a READY felirat állapotát a kijelzőn. Amennyiben a jármű ki van kapcsolva a READY jelző nem világít. • A jármű meghajtása történhet: Kizárólag elektromos motorral. Kizárólag a benzinmotorral. A benzin és elektromos motorok kombinációjaként. • A fedélzeti számítógép dönti el, hogy a jármű milyen üzemmódban működik elősegítve evvel is a gadaságos üzemet és a károsanyag kibocsátás mérséklését. A vezető nem tud választani a meghajtási módok között.
A hibrid jármű akkumulátorai A Prius egy nagyfeszültségű HV hibrid jármű akkumulátor csomagot és alacsonyfeszültségű kiegészítő akkumulátort tartalmaz. A HV akkumulátor csomag kiömlésmentes Nikkel Metál Hibrid (NiMH) akkumulátorokból, míg a kiegészítő akkumulátor tipikus ólom-sav akkumulátor. HV akkumulátor csomag • A HV akkumulátor csomag fémházzal védett és mereven a csomagtér aljához van rögzítve a hátsó ülléssor mögött. A borítás elszigetel a magasfeszültségtől, az akkumulátor csomag a csomagtértől • A HV akkumulátor csomag 28 db 7,2 V-os NiMH modulból áll, amelyek sorosan vannak kapcsolva és így kb. 201 V kimeneti feszültséget produkálnak. Minden egyes modul kifolyás ellen védett műanyag borítással rendelkezik. • A NiMH modulokban Káium és Kén hidroxidos lúgos keverék van. Az elektrolit az akkumulátor celláiban van elnyeletve és zseléformában még ütközés esetén sem folyik ki. • Az akkumulátor túltöltődése esetén, aminek nagyon kicsi a valószínűsége, az akkumulátorban keletkező gázok egy szellőző csövön keresztül távoznak. HV akkumulátor csomag feszültség A NiMH modulok száma Akkumulátor csomag súlya Egy NiMH modul fezültsége Egy NiMH modul méretei Egy NiMH modul súlya
201-Volt 28 86 lbs/39 kg 7.2-Volts 11 x 3/4 x 4 inches 27.9 x 1.9 x 10.1 cm 2.2 lbs/1 kg
A nagyfeszültségű HV akkumulátor csomag által működtetett egységek: • Elektromos motor Inverter/Converter A/C Compressor • Generátorr Erősáramú kábelek
Kiegészítő akkumulátor • A Prius is tartalmaz egy 12 V-os ólom-sav akkumulátort. Hasonlóan a hagyományos autókhoz ez a 12 V-os akkumulátor látja el a jármű elektromos rendszerét. Ez az akkumulátor a hagyományos autókhoz hasonlóan a jármű fémrészére földelt. • A kiegészítő akkumulátor a gépjármű csomagterének jobb alsó részében helyezkedik el, és szintén tartalmaz szellőzőcsövet a keletkező gázok elvezetésére. Biztonsági előírások a magas feszültségű részre A HV akkumulátor csomag látja el a jármű nagyfeszültségű részét egyenárammal. A nagyfeszültségű kábelek (pozitív és negatív) az akkumulátortól jármű alváza alatt vannak elvezetve az inverter/converter-hez. Az inverter/converter az akkumulátorok 200 V-os egyenfeszültségét átalakítja 500 V egyenfeszültséggé. Az inverter a motortérben 3 fázisú váltakozó áramot állít elő az elektromos motor számára. A nagyfeszültségű váltakozó áramú kábelek az invertertől indulnak és a nagyfeszültségű részeket (elektromos motor, generátor, A/C compressor) táplálják. Nagyfszültségű biztonsági rendszer • A nagyfeszültségű biztosíték 1 biztosítja a HV akkumulátor csomagot. • A 2-es jelölt nagyfeszültségű kábelek a HV akkumulátor csomaghoz kapcsolódnak egy 12 V-os vezérlésű mágneskapcsolón keresztül (a mágneskapcsoló alapesetben nyitott állapotban van). Amennyiben a jármű kikapcsolt állapotban van a mágneskapcsolók nyitott állásban vannak, tehát a magasfeszültségű kábelek között 0 V mérhető. Figyelem: • A HV akkumulátor csomag kikapcsolása után a nagyfeszültségű részben még 5 percig visszamaradhat elektromosság • Soha ne éríntsük, vágjuk át vagy nyissuk fel a narancssárga színű nagyfeszültségű kábeleket és részeket. • Mindkét nagyfeszültségű kábel (2-el jelzett) el van szigetelve az alváztól, így a jármű alvázát megérintve kizárt az áramütés veszélye. • A földelési hibát folyamatosan ellenőrzi és keresi rendszer (4-es jelölés). Amennyiben a rendszer hibát talál a fedélzeti számítógép bekapcsolja a
főhibakijelzőt a kijelzőpanelen és a hibrid hibajelzőt az LCD kijelzőn. A HV akkumulátor csomag mágneskapcsolói azonnal szétkapcsolnak amennyiben egy ütközés során a légzsákok aktiválódnak. SRS légzsákok és övfeszítők Általános felszerelések • A frontális ütközés érzékelő (1-el jelzett) a motortérben került rögzítésre. • Az első ülések övfeszítője (2-vel jelzett) a B oszlopok mellett található. • A vezető légzsákja (3-al jelzett) a kormánykerékben található. • A (4-el jelzett) első utasoldali légzsák a műszerfalba került beépítésre. • Az SRS számítógép (5-el jelzett) a padlólemezre lett erősítve a középkonzol alatt. Ez szintén tartalmaz ütközés érzékelőt. Opcionális oldalütközés légzsák csomagok • Az első oldalütközés érzékelők (6-al jelzett) a B oszlop mellett találhatóak. • A hátsó oldalütközés érzékelők (7-al jelzett) a C oszlop mellett találhatóak. • Az első ülések oldallégzsákjai (8-al jelzett) az első ülésekbe találhatóak. • A függönylégzsákok (9-el jelzett) a tető széleken hosszanti irányban találhatóak. Figyelem: • Az SRS számítógép rendelkezik tartalék erőforrással, amely a jármű kikapcsolását követően még 90 mp-ig képes működni. • Az első ülésekben található oldallégzsákok és a függönylégzsákok egymástól függetlenül is működésbe léphetnek.
Vészhelyzeti beavatkozás A veszélyhelyzeti beavatkozóknak a helyszínre érkezéskor a bevett szokások szerint kell eljárni a gépjárművel kapcsolatos balesetkor, kivéve néhány dolgot, amit ebben a leírásban megtalálhatunk. Figyelem: • Soha ne feltételezzük, hogy a Prius kikapcsolt állapotban van csak mert nem hallani a motor járását. • Mindig figyeljük meg a kijelzőpanelen található READY jelzést, amely alapján eldönthetjük, hogy a jármű be vagy ki van-e kapcsolva. Kimenekítés •
Rögzítsük a jármű kerekeit, nyomjuk meg a P gombot a parkolás üzemmódhoz.
• A jármű kikapcsolása A következő két eljárás közül hajtsuk végre az egyiket, hogy a járművet ki tudjuk kapcsolni, a HV akkumulátor csomaggal, SRS légzsákokkal és az üzemanyagszivattyúval együtt. Eljárás#1 1 Ellenőrizzük a READY jelzőt a kijelzőpanelen. 2 Amennyiben a READY világít, a jármű be van kapcsolva és üzemképes. A jármű kikapcsolásához nyomjuk meg a Power gombot egyszer. 3 Amennyiben sem a kijelző panel sem a READY nem világít a jármű ki van kapcsolva. NE nyomjuk meg a Power gombot, mert ez a jármű bekapcsolásához vezethet. 4 Vegyük ki az elektronikus indítókulcsot a nyílásból. 5 Amennyiben a jármű rendelkezik indítókulcs korlátozó gombbal (a kormányoszlop alatt található) azt nyomjuk be. 6 Az elektronikus indítókulcsot legalább 5 m-re távolítsuk el a járműtől. 7 Amennyiben az elektronikus kulcsot nem lehet kivenni, vagy az elveszett, a kiegészítő 12 V-os akkumulátort (a hátsó csomagtérben található) kössük ki.
Kiszabadítás (folytatása) Alternatív eljárás (indítógomb hozzáférhetetlen) Eljárás #2 1 A 12 V-os segédakkumulátor lekapcsolása az autó csomagterében. 2 A motortérben lévő HEV biztosíték eltávolítása (20A sárga színű); a biztosítéktábla helye az ábrán látható. Ha nem vagyunk bizonyosak a biztosítékban, akkor mind a 4 biztosíték eltávolítható. Figyelmeztetés: • Az autó áramtalanítását követően az SRS rendszer 90 másodpercig, a nagyfeszültségű elektromos rendszer 5 percig tárolja az elektromos energiát. Ha bármelyik áramtalanító eljárást sem végezhető el, akkor megfelelő elővigyázatossággal kell eljárnunk, hiszen nem lehetünk biztosak abban, hogy a nagyfeszültségű elektromos rendszer, az SRS, vagy az üzemanyagpumpa nem működik. • Soha ne érintsünk, vágjunk el vagy nyissunk fel semmilyen narancs színű elektromos kábelt, vagy nagyfeszültségű egységet.
Kiszabadítás (folytatása) • Rögzítsük a gépjárművet Támasszuk meg az autót az alvázon található 4 alátámasztási ponton, amelyek az első és a hátsó oszlopok alatt vannak. A támasztékot ne helyezzük a nagyfeszültségű elektromos kábelek a kipufogó vagy az üzemanyagrendszer alá. Sérültek mentése Szélvédő eltávolítása A hagyományos szélvédő eltávolító eljárások használhatóak. SRS elővigyázatosság A beavatkozóknak elővigyázatosan kell eljárniuk, amikor az ütközést követően valamilyen okból ki nem nyílt légzsák vagy övfeszítő közvetlen közelében dolgoznak. A mindkét oldalra telepített első légzsákok automatikusan, bármikor működésbe léphetnek. Ajtó eltávolítása Az ajtók eltávolíthatóak a hagyományos feszítő-vágó (kézi, elektromos, hidraulikus) eszközökkel. Tető eltávolítása A jármű tartalmazhat függöny légzsákokat. Amennyiben a jármű rendelkezik függöny légzsákkal és azok nem léptek működésben a tető eltávolítása, vagy felnyitása lehetőség szerint kerülendő. Műszerfal elmozdítása A gépjármű opcionálisan tartalmazhat függönylégzsákot. Ebben az esetben a tető eltávolítása vagy elmozdítása a műszerfal elmozdításáig nem ajánlott; így elkerülhető a légzsák, illetve az indítópatronok átvágása. Egy alternatív eljárás a módosított műszerfal eltávolítás használata. Ha nincs függönylégzsák az autóban, akkor a hagyományos, illetve a módosított műszerfal eltávolító eljárások használhatóak. A műszerfal elmozdító eljárás legegyszerűbb (harmadik) formája az elhúzás, amikor a kormányra erősített kötél, illetve egy csörlő segítségével az ülés és a műszerfal közé beszorult sérült kiszabadítható.
Emelőpárnák használata A mentést végzőknek figyelniük kell arra, hogy ne tegyenek alátámasztót, illetve emelőpárnát a nagyfeszültségű vezetékek, a kipufogó, illetve az üzemanyagellátó rendszer alá. A kormánykerék és a vezetőülés visszaállítása A kormány- és az ülésmagasság állító kapcsolók elhelyezkedése az alábbi ábrán látható. Tűz A gépjárművek tüzeinek helyes megközelítését, illetve oltását a NFPA, IFSTA vagy a Nemzeti Tűzoltó Akadémia ajánlásai alapján kell elvégezni. Oltóanyag A víz már bizonyított, hogy megfelelő oltóanyag. Tűzoltás megkezdése Egy gyors és támadó jellegű oltással kell megkezdeni a gépjárművek tüzeinek megfékezését. Ügyelni kell, hogy a vízelvezető (csatorna) rendszerbe történő elfolyást megakadályozzuk. A tűzoltást végző csoport esetleg nem ismeri fel vagy azonosítja az autó típusát, amíg a lánggal égést nem fojtották el, illetve az átvizsgálást nem kezdték el. Tűz a hibrid autó akkumulátorterében A NiMH akkumulátorok tüzeinél a tűzoltásvezetőnek kell eldöntenie, hogy támadó, vagy védekező oltást végez-e. Figyelmeztetés: • Kálium-hidrogénoxid és a nátrium-hidrogénoxid a fő összetevői az NiMH akkumulátorok elektrolitjának. • Az akkumulátoregység egy fém dobozban helyezkedik el, amelyhez a hozzáférés a doboz tetején elhelyezett kis nyíláson keresztül lehetséges. • Az akkumulátor burkolatát soha semmilyen körülmények között (tűz esetén se) vágjuk fel, illetve ne távolítsuk el; hiszen súlyos, vagy akár halálos áramütést szenvedhetünk.
Tűz (Folytatása) Abban az esetben, ha felügyelet mellett hagyjuk a gépjármű kiégését, a Prius akkumulátorai gyorsan kiégnek és a fémötvözetből kialakított akkumulátorcellák maradnak vissza. Támadó jellegű tűzoltás A csomagtartóban lévő akkumulátorok bőséges mennyiségű vízzel történő elárasztását jelenti a biztonsági beavatkozó távolság megtartása mellett; így hatékonyan csökkenthető a hibrid autók akkumulátorainak tüze azáltal, hogy a mellette lévő NiMH akkumulátor egységeket a gyulladási hőmérséklet alá hűtjük. Azok az egységek, amelyeket nem oltottunk el vízzel, ki fognak égni. Védekező jellegű tűzoltás Ha a tűzoltásvezető a védekező típusú oltás mellett dönt, akkor a tűzoltást végző csapatnak a biztonsági távolságra hátra kell húzódnia és engednie, hogy a NiMH akkumulátorok kiégjenek. A védekező jellegű tűzoltás során kötött vagy szórt sugárral biztosítani kell a környezetet, illetve a füst irányát. Átvizsgálás Az átvizsgálás folyamán – ha még nem történt meg – gondoskodni kell az autó elgurulás elleni rögzítéséről, illetve lekapcsolásáról (működésképtelenség). Gépjármű rögzítése Rögzítse ékekkel a kerekeket és húzza be a kéziféket. Nyomja meg a P gombot a váltó parkoló módba történő állításához. A jármű lekapcsolása, letiltása A 2 lehetséges eljárás közül az egyikkel kapcsolja ki a járművet és tiltsa le az akkumulátor egységet, az SRS légzsákokat és az üzemanyag-szivattyút. #1 Eljárás 1 Ellenőrizze le, a READY lámpa állapotát. 2 Ha a READY kijelző világít, akkor az autó bekapcsolt állapotban van, „jár” a motor. Állítsa le az autót a Power gomb egyszeri megnyomásával. 3 Le van állítva az autó, ha a műszerek háttérvilágítása és a READY lámpa nem világít. A Power gomb megnyomásával az autó újra indulhat, ezért azt tilos a továbbiakban újra megnyomni. 4 Távolítsa el az elektronikus kulcsot a foglalatból. 5 Ha az autó fel van szerelve egy indítókulcs korlátozó gombbal akkor kapcsolja ki azt is a kormányoszlop alatt. 6 Tartsa az elektromos kulcsot legalább 5 méter távolságra az autótól. 7 Ha az elektromos kulcsot nem lehet eltávolítani a foglalatból, vagy ha nem lehet megtalálni, akkor a csomagtartóban lévő 12 V-os segédakkumulátort válassza le.
Alternatív eljárás (amikor a bekapcsoló gomb elérhetetlen) #2 Eljárás 1 Válassza le az autóról a 12 V-os külső akkumulátort. 2 Távolítsa el a HEV biztosítékot (20A sárga színű) a motortérben lévő biztosítéktáblából. Amennyiben nem biztos abban, hogy a megfelelő biztosítékot távolította el, húzza ki mind a 4-et. FIGYELMEZTETÉS: • Áramtalanítást követően még 90 másodpercig működőképes az SRS rendszer és 5 percig a nagyfeszültségű elektromos rendszer. • Ha mindkét áramtalanító eljárás közül egyiket sem lehet megcsinálni, akkor megfelelő körültekintéssel lehet csak a mentést elvégezni, hiszen nem lehetünk biztosak abban, hogy a nagyfeszültségű elektromos rendszer, az SRS, illetve az üzemanyag-szivattyú ki van kapcsolva. • Soha ne érintse, vágja vagy nyissa fel a narancssárga színű nagyfeszültségű kábelt vagy nagyfeszültségű alkatrészt! A NiMH akkumulátror egység helyreállítása/újrahasznosítása A hibrid meghajtású gépjárművek akkumulátorainak tökéletes karbantartását a helyreállító szakszemélyzet végezheti el. További információ az újrahasznosítást illetően a legközelebbi Toyota kereskedőnél vagy az alábbi telefonszámon szerezhető be: Kiömlések A Prius a többi hétköznapi Toyota márkához hasonló folyadékokat tartalmaz egyetlen kivételt a NiMH akkumulátor elektrolitja jelenti. A NiMH akkumulátor elektrolit egy maró hatású lúg (pH 13,5), amely károsítja az emberi szövetet. Az elektrolit egy fém akkumulátorcellában van és normál körülmények között nem ömlik, illetve szivárog ki még akkor sem, ha a műanyag akkumulátor egység megreped. Egy nagyméretű ütközés, amelynek során a fém akkumulátor egység tartó és a műanyag modul is megsérül, nagyon kicsi a valószínűséggel fordul elő. Az ólomsavas akkumulátor elektrolitjának szivárgása esetén a semlegesítéshez szódabikarbónát használnak, amíg a híg bórsavas oldatot, illetve ecetet használatos a NiMH akkumulátor elektrolitjának a semlegesítéséhez. A mentés során a Toyota által használt anyagok biztonsági adatlapja az alábbi helyről kérhető: Egyesült Államok: CHEMTREC at (800) 424-9300 Kanada: CANUTEC at *666 or (613) 996-6666 (collect) A NiMH elektrolitjának kiömlése esetén a következő egyéni védőeszközök használatosak: Védőszemüveg vagy álarc, a lehajtható sisakpajzs nem elegendő a kiömléskor. Gumi, latex vagy nitril kesztű, lúgokhoz alkalmas kötény, gumicsizma.
NiMH elektrolit semlegesítése Használjon bórsav vagy ecetoldatot. A bórsav oldat (800g bórsav 20 l vízhez) Elsősegélynyújtás A beavatkozók nem minden esetben ismerik a NiMH elektrolit hatásait. Nem valószínű hogy a sérült elektrolit hatása alá került kivéve ha katasztrofális az ütközés vagy nem megfelelően jártak el. A hatás bekövetkezése esetén a következők szerint kell eljárni: Figyelem: A NiMH elektrolit lúgos (pH 13,5) ami károsítja az emberi szöveteket. • Egyéni védőeszközök a egyéni védeőfelszereléseket viselni kell, fröccsenés elleni álarc, vagy védőszemüveg. A lehajtható sisakpajzs nem elegendő a freccsenés ellen. Gumi, latex vagy nitril kesztyű, lúgokhoz alkalmas kötény, gumicsizma. • Átitatódottság Ha a sérült ruhája felszívta az elektrolitot. A mentesítést úgy végezzük el, hogy a szennyezett ruházatot távolítsuk el majd a szennyezett területet (bőrfelületet) öblítsük le vízzel 20 percen keresztül. A sérültet szállítsuk a legközelebbi elsősegélynyújtó helyre. • Belégzési veszélyek Amennyiben nincs tűz nem keletkeznek mérgező gázok. • Belégzési veszélyek tűz esetén Az égés melléktermékeként mérgező gázok szabadulnak fel. A forró zónában a beavatkozók megfelelő tűzoltásnál alkalmazható egyéni védőfelszerelést kell viselniök, beleértve a légzőkészüléket is. A sérültet vigyük el a veszélyzónából biztonságos helyre és adjunk neki oxigént. A sérültet szállítsuk a legközelebbi elsősegélynyújtó helyre. • Lenyelés esetén Ne hánytassuk a sérültet. Itassunk a sérülttel nagymennyiségű vizet a lenyelt elektrolit hígításának érdekében. Soha ne adjunk vizet eszméletlen személynek. Spontán hányás esetén tartsuk a sérült fejét alacsonyan és előrenézően, hogy csökkentsük az anyag légutakba kerülésének kockázatát. A sérültet szállítsuk a legközelebbi elsősegélynyújtó helyre. Alámerülés A részlegesen vagy teljesen víz alá került Prius esetében vegyük ki a járművet a vízből engedjük ki a vizet a járműből amennyire lehetséges A vészhelyzeti beavatkozás fejezetben megadottak szerint járjunk el.
