20 th Phuket King s Cup Regatta

reisverslag

20 Phuket King’s Cup Regatta th

2-9 december 2006

20th Phuket King’s Cup Regatta

De ‘NIX” gaat vóór in de strijd in de ‘Coutts Premier Division’ tijdens de Phuket’s King’s Cup race 2006.

20 Phuket King’s Cup Regatta th

2-9 december 2006

Concentratie op de NIX bij de start tijdens de ‘Coutts Premier Division’ van de Phuket’s King’s Cup 2006.

Nico Cortlever en Thailand Nico Cortlever, eigenaar en stuurman van de NIX, de ‘kapitein Rob’ onder de zeezeilers, maakte gedurende 1989-1991 met zijn gezin met vier kinderen een twee jaar durende zeilreis rond de wereld, stak drie grote oceanen over en deed meer dan 200 ankerplaatsen aan. Uit zijn boek Nikki’s Journaal uit 1993 citeren wij: “Dat een dergelijk avontuur niet probleem loos verloopt spreekt voor zich. Grootste dwarsliggers waren niet het weer of de zee. Integendeel, ze hebben op de juiste momenten hun medewerking verleend. Nee, het waren vooral overmoed, gebrek aan zeemanschap en falende techniek die ons parten speelde.”

Vuurwerk tijdens de sluitingsparty van de Phuket’s Kings Cup 2006 op Kata Beach Bay.

reisverslag

Het tropische eiland Phuket, het grootste van Thailand, ligt aan de zuidkust van Thailand, op ongeveer 1 uur vliegen van Bangkok en is met het vasteland verbonden door een brug en dus toegankelijk over de weg. De afstand met Bangkok bedraagt 867 km. Phuket is verdeeld in drie districten Thalang in het noorden, Kathu in het westen en Muang in het zuiden. Het eiland is gezegend met prachtige stranden en baaien. Hier vindt men de mooiste stranden van Azie. Ten zuiden van Karon ligt Kata Beach Bay van waaruit de zeilwedstrijden werden gehouden. De hele baai is één groot cruisegebied met prachtige eilanden, afwisselende kusten, rustig water en toch altijd een lichte bries.

Inhoudsopgave 4

woord vooraf

6

inleiding

10 dag 1,

42 dag 8,

12 dag 2,

44 dag 9,

18 dag 3,

46 dag 10,

24 dag 4,

50 dag 11,

28 dag 5,

54 dag 12,

32 dag 6,

58 dag 13,

36 dag 7,

60 weer thuis

woensdag 29 november 2006 donderdag 30 november 2006 vrijdag 1 december 2006 zaterdag 2 december 2006 zondag 3 december 2006 maandag 4 december 2006 dinsdag 5 december 2006

woensdag 6 december 2006 donderdag 7 december 2006 vrijdag 8 december 2006 zaterdag 9 december 2006 zondag 10 december 2006 maandag 11 december 2006

64 bijlage 1:

programma phuket king’s cup 2006

65 bijlage 2:

20th phuket king’s cup regatta, provisional notice of race

69 bijlage 3:

race-overzichten

74 bijlage 4:

specificaties nix-612

Phuket King’s Cup Regatta 2006


Woord vooraf ----------------------------------------------------------------------------------------------Van: “Nico Cortlever” Aan: “Fred Bijlsma” Verzonden: zondag 24 september 2006 15:18 Onderwerp: zeilen in Thailand ------------------------------------------Fred, Ik ben voornemens om dit jaar weer een uitstapje naar de Kingscup in Thailand te organiseren. Om een beeld te krijgen van ons vorige bezoek kun je www.cortlever.com/kingscup bezoeken. De kerngetallen van het evenement zijn. Kosten: ca 1400 euro pp Data: 30 november - 10 december Geef snel door of je belangstelling hebt. Nico -----------------------------------------------------------------------------------------------

Het is niet altijd eenvoudig aan te geven waar een verhaal begint en waar het eindigt. Desalniettemin hebben bepaalde ervaringen duidelijke scheidslijnen. Dit reisverslag heeft voor de opsteller van dit geschrift als startpunt bovenstaande email. Als vers lid van de dinsdagavond gym- en zaalvoetbalvereniging ontving ik van Nico de uitnodiging om deel te nemen aan een zeiltocht in Thailand. Als eigenaar van de Nix1 was het Nico’s streven om met een gezelschap ervaren zeilers deel te nemen aan de 20th Phuket King’s Cup Regatta te Phuket, Thailand. Op zoek naar bemanningsleden was zijn oog gevallen op de leden van eerder genoemde ontspanningsvereniging. Op een enkele uitzondering na namen alle leden van de dinsdagavondclub deel aan de zeilrace. Over de deskundigheid als zeilbemanning lopen de meningen uiteen. Een beperkt aantal leden heeft daadwerkelijk zeilervaring, ook met zeilboten zoals de Nix. De meesten echter zijn goede dekknechten, hetgeen ook in de praktijk is gebleken. Aan de reis werd – in willekeurige volgorde - deelgenomen door: Nico Cortlever, captain Rob Nolet, stuurman en bedienaar grootzeil Leo Ellermeijer, stuurman, bedienaar diverse lieren en navigatie Karel Gietelink, mental coaching en bedienaar grootzeil en diverse lieren Job Rappange, bemanningslid en advisering Philippe Smits, bedienaar genua en spinaker Gerard van Ginneke, bemanningslid en chef catering Rob van der Kind, bemanningslid en hoofd watersupplies Hans van der Kar, bemanningslid en bedienaar diverse lieren Fred Bijlsma, bedienaar genua, spinaker en kroniekschrijver. Ter plaatse werd de bemanning tijdelijk versterkt door Tijl en Marco. Hun achternamen zijn mij helaas niet bijgebleven. Zonder hun bijdrage bij het bedienen van de diverse lieren en zeilen was de reis in zeiltechnisch opzicht waarschijnlijk minder succesvol verlopen.

over 14 klasses en zijn er diverse wedstrijden uitgezet. De Nix was samen met negen klassegenoten ingedeeld in de Premier klasse. De Phuket King’s Cup Regatta is in de loop der jaren uitgegroeid tot het grootste zeilevenement in Azië.

De King’s Cup Regatta in Phuket werd dit jaar voor de 20e keer georganiseerd. Deze wedstrijd werd voor de eerste maal in 1987 georganiseerd ter ere van de verjaardag van de koning van Thailand. Koning Bhumiphol Adulyadej, zelf een bekwaam zeiler, is de beschermheer van deze jaarlijks terugkerende wedstrijd. The Phuket King’s Cup Regatta kan worden gezien als een ‘world class yacht-racing event’ dat deelnemers uit diverse delen van de wereld trekt. De deelnemers aan de race worden afhankelijk van bootklasse ingedeeld in diverse klasses. Aldus zijn de deelnemers verdeeld

In dit verslag wordt verantwoording afgelegd over datgene wat zich in Phuket heeft afgespeeld. Na een inleiding volgt een verslag van dag-tot-dag waarbij getracht is aan de hand van dagelijks gemaakte aantekeningen, herinneringen en nader verkregen informatie een beeld te schetsen van het wel-en-wee aan boord van de Nix en van het leven aan de wal. Wellicht mag dit reisverslag, naast de vele foto’s (zo’n kleine 800 digitale foto’s werden er geproduceerd, samen goed voor ruim 2 Gb) een blijvende herinnering zijn aan de deelname aan de 20th Phuket King’s Cup Regatta.

1. Zie onder meer http://www.geocities.com/kingscupregatta

Fred Bijlsma



Inleiding

leerd overzicht van specificaties wordt hier verwezen naar de bijlagen.

----------------------------------------------------------------------------------------------‘Beste vrienden, Evenals in 1999 heeft het Koning Bhumipol Adulyadej behaagd mij uit te nodigen voor deelname aan de Kingscup. Of dit nu komt vanwege het feit dat wij op dezelfde dag geboren zijn of omdat hij ons een herkansing wil geven voor onze abominabele prestatie van 1999, ik weet het niet. Jullie zullen begrijpen dat ik ook deze keer een ‘ervaren’ bemanning nodig heb. Ik moest direct denken aan de crew die mij heeft bijgestaan tijdens de 13e Kingscup. Of de magere prestaties van weleer lagen aan de onbekwaamheid van de kapitein, de luiheid van het schip, of de bijzondere manier van finishen van een der bemanningsleden, doet er niet toe. Kosten nog moeite zijn er gespaard om deze zwarte bladzijde uit het tigjarige bestaan van de dinsdagavondclub uit te wissen. De voortekenen zijn echter onveranderd slecht. Destijds hadden wij een schip gecharterd onder het reserveringsnummer S-612, nu gaan wij de strijd aan met een X-612. Laten we hopen dat het niet aan het nummer heeft gelegen en evenals in St. Maarten, egostrelende triomfen kunnen vieren op de stranden van Phuket. Het programma zal in tegenstelling tot 1999 een sobere uitvoering kennen. Geen bezoeken aan de nightmarket van Patpong met zijn obscure gelegenheden, die een enorme aantrekkingskracht hebben op sommige onder ons. Geen bacchanaal aan de oevers van de Chao Praya rivier. Geen overnachtingen in decadente hotels. Nee sober, sober, sober is de leuze.’ ----------------------------------------------------------------------------------------------Met deze woorden nodigde Nico zijn gymvrienden uit om deel te nemen aan de Phuket King’s Cup Regatta 2006.2 Volgens Nico zou deze race een sobere uitvoering worden in vergelijking met de Heineken Regatta op St. Maarten een aantal jaren geleden. Voor wat betreft het gebruik maken van luxueuze hotels is zijn vooraankondiging geheel gestalte gedaan. Alle nachten werden doorgebracht aan boord van de Nix. Voor wat betreft de soberheid met betrekking tot het dagelijks leven aan boord zijn er wel enkele opmerkingen te maken. De Nix is allesbehalve een sobere boot. Een korte geschiedenis en beschrijving van de Nix lijkt dat te rechtvaardigen. Oorspronkelijk werd dit X-jacht afgeleverd als ‘Sabastro’ en eindigde tijdens de Antiqua race week in 1997 als tweede en als eerste in haar klasse tijdens de Copa del Rey in Spanje in 1998. De tweede eigenaar zorgde in augustus 1999 voor een grondige verbouwing te St. Tropez. In die periode werd de boot voorzien van airconditioning, een TV en een watermaker. Daarnaast werd de boot opnieuw gespoten en werd de mast en de elektronica vervangen. De naam werd gewijzigd in Hocux Pocux 2 en aldus verliet de boot in november 1999 St Tropez om deel te nemen aan de Millennium viering op de Maldiven in 2000. In de Premier Cruising Division bleek HP2 onverslaanbaar. Zo won de HP2 de King’s Cup Regatta, de

Presidents Cup in Manilla en de China Coast Race week in Hong Kong. De derde eigenaar verscheen in 2003. Onder diens stuurmanskunst won de HP2 de China Sea Race & Koh Samui Regatta. Vanaf november 2006 is Nico Cort lever eigenaar van de HP2. Hij heeft de boot omgedoopt tot NIX (samenstelling van NIco en X-yacht).3 De Nix is een 60 ft (18,32 m) lang zeiljacht met een masthoogte van 28 m. Op het breedste punt is de Nix 5,10 m. Het diepste punt is 3,20 m. Er kan 750 l. diesel brandstof worden opgeslagen in 3 tanks. Voor wateropslag zijn er twee tanks ter beschikking met elk een capaciteit van 300 l. De boot vaart onder de vlag van de British Virgin Islands. De Nix is verder uitgerust met een 110 pk Yanmar turbo motor. Voor de catering is een 175 l. Custom Frigomar double-top loading fridge ter beschikking naast een 160 l. Custom Frigomar freezer. Qua elektrische installaties is de Nix onder meer uitgerust met een TV, DVD, CD, PC, auto-pilot, B&G, satelliet telefoon, fax, wheater fax, radar, chart-plotter, GPS, VHF en een barometer. De hoeveelheid zeil aan boord is teveel om hier op te noemen. Genoemd worden slechts grootzeil, spinakers, en diverse genua’s. Voor een zeer uitgebreid en gedetail-

2. Email 20 oktober 2006, 12:16 uur. 3. 1 Nix (Duits), ook Nikker, vrouwelijk: Nixe, in het volksgeloof een watergeest die behalve in menselijke gedaante ook in de gedaante van een dier en in allerlei tussenvormen kan voorkomen. Nixen zouden belust zijn op het veroorzaken van de verdrinkingsdood van mensen, maar door offers gunstig kunnen worden gestemd. Ook in Vlaanderen kwam de Nikker of Nekker in het volksgeloof voor. Enkele plaatsnamen zoals Nekkerbeek (Gent) en Nekkerspoel (Mechelen) getuigen nog daarvan. Andere be-namingen zijn: waterwolf of waterduivel. Bron: Microsoft ® Encarta ® Encyclopedie Winkler Prins. 2 Nix (niks) is a natural satellite of Pluto. It was discovered along with Hydra in June 2005 by the Hubble Space Telescope Pluto Companion Search Team. Bron: http://en.wikipedia.org/wiki/Nix_(moon).


In vier hutten is slaapplaats voor acht personen. Twee hutten zijn uitgerust met tweepersoons bedden. De andere twee hutten met tweemaal twee ‘stapelbedden.’ Daarnaast biedt het vooronder nog eens plaats aan twee personen en in de kuip is er eveneens plaats voor twee personen. Overigens is in de praktijk gebleken dat het aan dek slapen wellicht nog de beste plek is. Zeker bij hoge temperaturen. Tot zover over de soberheid van de Nix. Omtrent de soberheid van de bemanning en hun gedrag zal in het navolgende verslag worden gedaan. Voorafgaand aan de reis is een ieder druk doende geweest om zo zijn eigen voorbereidingen te treffen. Voor een aantal bestonden de voorbereidingen vooral uit het tref-

fen van zakelijke maatregelen. Vervanging en overname van werkzaamheden zijn zo van die zaken die geregeld moeten worden. Op 27 september 2006 worden door Nico de eerste tickets besteld en daarmee wordt aan de tot dat moment vrijblijvendheid een einde gemaakt. Het gaat dus echt gebeuren. Een dag later ontvangen wij per email de bevestiging van de KLM en onze e-tickets. Voor Henk Greupink is het vertrek van de dinsdagavond voetbalclub voor korte tijd een welkome verrassing. ‘Eindelijk kan ik in die periode dan weer winnen met voetballen! Prettige dag allemaal, Henk,’ zo weet hij op 11 oktober 2006 per email te melden. Dan blijft het enige tijd rustig aan het zeilfront totdat op 24 november onze captain het volgende bericht laat uitgaan vanaf zijn jacht:

----------------------------------------------------------------------------------------------‘Heren, Nog een paar nachtjes slapen en dan begint het Kingscup evenement. De boot en de kapitein zijn er nog niet klaar voor. Er zijn nog een aantal ernstige gebreken te verhelpen (de generator), maar zolangzamerhand is het ergste wel achter de rug en leer ik de boot een beetje kennen..... Werd even weggeroepen door de vislijn. Eindelijk echt beet. de vorige drie gingen verloren. Het is een kleine Dorade van ca 60 cm.... Heb nu alle 32 zeilen aan boord dus ligt het schip ca 5 cm dieper. Over 4 uur komen we in Phuket aan na bij Penang, Langkawi en Rok Nai overnacht te hebben. Wordt nog spannend want ik heb 10 flessen wijn, 12 flessen Gin en 80 liter Heineken op Langkawi tax free ingeslagen en dat is nu verstopt onder vastgeschroefde vloerpanelen.Op Phuket ga ik de zeilen sorteren. Er zit veel oud spul bij dus tijdens het oefenen mogen we best een spinnakertje of twee verspelen. Zeker gezien het feit dat Leo een gesponsorde Spi van Spyker geregeld heeft. Verder moet er nog een Bimini gemaakt worden en het fornuis heeft ook kuren. Er is voldoende slaapplaats aan boord. 6 eenpersoonsbedden. 3 tweepersoonsbedden en 2 buitenslaapplaatsen en dan nog een plaats op de bank. Het is hier snikheet dus alleen een laken meenemen. Liefst een tweepersoons, zodat je bij koud weer het overblijvende deel over je heen kunt slaan. Als de generator weer werkt zal het aangenaam aan boord zijn. Indien niet dan wordt het afzien. Ook handdoeken meenemen en verder een getrained lichaam. Er is nog niemand in staat geweest het grootzeil in 1 keer te hijsen. Ik zet er een Magnum op dat ook Karel daar niet in slaagt. Zoals je ziet is de verbinding uitstekend. Het emailen per sateliet werkt fantastisch en zonder haperen. Maar toch mis ik het lijfelijk contact. Vooral met Henk. Tabe, Nico’ ----------------------------------------------------------------------------------------------Terwijl een ieder zo langzamerhand zijn spulletjes heeft verzameld om mee te nemen en zich opmaakt om te vertrekken naar de luchthaven acht de captain het nodig

om nog een laatste bericht te versturen alvorens ons in persoon te ontmoeten. Op 29 november te 12:54 uur, slechts enkele uren voor vertrek mailt Nico:

----------------------------------------------------------------------------------------------‘Subject: Kingscup Nico, Is men er van op de hoogte dat tijdens de laatste dag tijdens de prijsuitreiking koninklijk bezoek zal zijn en correcte kleding, lange broek en overhemd vereist is? Groet’ -----------------------------------------------------------------------------------------------


Ter plaatse in Thailand zal later blijken dat een ieder is uitgerust met een lange pantalon en een enkeling heeft zelfs voor de gelegenheid een colbert meegenomen. Op 29 november 2006 in de namiddag vertrok de bemanning richting Thailand. Behoudens enkele kracht- en conditietrainingen van Karel was er geen sprake van enige voorbereiding op het zeilen. Vanuit die positie gingen wij deelnemen aan Phuket King’s Cup Regatta 2006. Wat volgde was een aaneenschakeling van gebeurtenissen die alles bijeengenomen en in onderling verband bezien kunnen worden gezien als een avontuur. In de juridische wereld spreekt men in zo’n geval wel van een zogenaamde actio libera in causa.4 4. Een actio libera in causa kan volgens Hazewinkel-Suringa/Remmelink worden omschreven als het zich vrijwillig begeven in een riskante zaak.



Dag 1

woensdag 29 november 2006 Het officiële afscheid van Nederland vond plaats op 29 november 2006. Terwijl de Boeing 747, de KL0877, wordt klaargemaakt voor vertrek naar Bangkok, maken Philippe en ik van de gelegenheid gebruik om met onze gezinnen nog een maaltijd te gebruiken op Schiphol. De patatjes, hamburgers, cola’s, wijntjes en biertjes gaan er goed in. Philippe kan het niet laten en gooit een glas bier omver. Scherven rondom en de patatjes drijven in het rond. Als wij richting de douane lopen ontmoeten wij Karel. Waar de overige bemanningsleden zich bevinden weten wij niet. Reeds hier valt de beperkte organisatiegraad op. De rijen bij de douane zijn lang en nemen langzaam in lengte af. Het afscheid nemen van onze vrouwen en kinderen heeft iets van een afscheid voor jaren. Omhelzingen en kussen zijn niet van de lucht. Wij gaan slechts twaalf dagen weg. Eenmaal door de douane en de veiligheidscontrole zwaaien wij onze families gedag alsof we elkaar voor lange tijd niet meer zullen zien. De taxfree shops nodigen niet uit tot het aanschaffen van luxe artikelen. Wel wordt er door ons enige drank ingesla-

10 Phuket King’s Cup Regatta 2006

gen. Deze slag hebben meerdere bemanningleden gemaakt zo zal later aan boord van de Nix blijken. Bij de gate blijkt dat de bemanning compleet is. Ter plaatse treffen wij de overige bemanningsleden. Aan boord zitten Flip en ik op 21b en 21c. Mijn KLM-contact heeft voor twee stoelen met extra beenruimte kunnen zorgen. Sorry mannen, meer stoelen was niet mogelijk. Aldus zitten wij bij de ingang van het toestel. Nadeel is weer wel dat het toilet direct gelokaliseerd is naast onze stoelen. Tijdens de ruim tien uur durende vlucht blijkt dat er veel belangstelling zal zijn voor de toiletten. Op 21a zit Anja uit Almelo. Zij zal haar vriendin die in Chiang Mai, in het noorden van Thailand woont, gaan bezoeken. Als na enkele uren de gespreksonderwerpen zijn uitgeput, de slechte films aan boord bekeken zijn en de witte wijn en Bailey’s zijn geconsumeerd, is het tijd om de slaappillen van Gie Kwa5 tevoorschijn te toveren. Na enige tijd doen de pillen hun werk en wordt er enkele uren geslapen. 5. Bevriende apotheker en leverancier van de slaappillen.

Phuket King’s Cup Regatta 2006 11

Dag 2

donderdag 30 november 2006 Om 13:00 uur lokale tijd (07:00 uur in Nederland)6 taxiën wij over de landingsbaan van het nieuwe vliegveld van Bangkok, Suvarnabhumi Airport. Aardig detail is dat de ‘drooglegging’ van de grond waar deze luchthaven op gebouwd is, door Nico’s organisatie is gedaan.7 De formaliteiten bij de aankomst duren lang. De rijen voor de douane zijn eindeloos en ieder paspoort wordt uitvoerig bestudeerd en voorzien van stempels, hand tekeningen en een soort van visum voor de duur van het verblijf. In de aankomsthal merkt Philippe dat hij zijn taxfree aankoop, zijnde een fles Bushmill’s whisky, in het vliegtuig heeft laten liggen. Terug maar weer. Gelukkig is deze aankoop nog niet door iemand anders toegeëigend. Onderwijl worden de eerste berichten naar Nederland verzonden. Veilig geland. Als iedereen zich heeft verzameld en alle bagage weer compleet is, is het vervolgens wachten op de volgende vlucht naar Phuket. De groep splitst zich in subgroepjes en een ieder zoekt een gelegenheid om de tijd te doden. Binnen is het redelijk warm. Philippe en ik proberen wat verkoeling te zoeken buiten de aankomsthal. Dit blijkt een slecht idee. Buiten is het aanmerkelijk warmer dan binnen en wij maken vrijwel direct rechtsomkeert en gaan op zoek naar een horecagelegenheid welke wij na wat omzwervingen vinden. Aldaar treffen wij Hans van der Kar. Nadat wij de eerste duizenden bahts uit de geldautomaat hebben gehaald kunnen we overigens goed drinkbare lokale koffie afrekenen.8

De DD7514 van NOK Airlines, een Boeing 737-400, vertrekt om 16:35 uur. Het boarden is vanaf 15:45 uur. In tegenstelling tot de vlucht van Amsterdam naar Bangkok, is deze korte vlucht minder plezierig. Er is zware bewolking boven Phuket en dit deel van de vlucht gaat over land, hetgeen voor de nodige turbulentie zorgt. Tijdens de turbulentie worden er indringende blikken gewisseld tussen de bemanningsleden van de Nix die zich bevinden op de stoelen 50ABC, 51 ABC en 51 JHK. Nadat we aan de grond staan valt het direct op dat de landingsbaan vochtig is. Vochtig? De regen komt met bakken naar beneden en dat terwijl deze periode van het jaar mag worden gezien als een zonnige periode. De regentijd is van mei tot en met oktober. Wij worden ontvangen door onze charmante gastheer die, welgebruind, ons met brede glimlach staat op te wachten. Er worden twee busjes geregeld en na een rit van circa 6. De tijd in Thailand loopt zes uur vooruit op onze Midden-Europese tijd. 7. Zie hierover uitgebreider het reisverslag van de vorige tocht naar Thailand. 8. De Thaise munteenheid heet bath en elke bath is weer verdeeld in 100 satang. Thaise bankbiljetten zijn er van 1000, 500, 100, 50 20 en 10 bath. Thaise munten zijn er van 25, 50 satang, 1, 5 en 10 bath.



Als een ieder de eerste dorst heeft gelest is het Leo die als kledingsponsor de verschillende tenues uitreikt. Het dagelijks tenue bestaat uit een T-shirt met wedstrijd opdruk en, vanzelfsprekend, de naam van de sponsor op voor en achterzijde van de shirts. Op de mouwen prijkt de naam van onze boot. Voor de chiquere gelegenheden wordt tevens een uitgaanstenue ter beschikking gesteld, bestaande uit een poloshirt met dito opdruk.


20 minuten arriveren wij bij de haven van Phuket. Na een trap te zijn afgedaald en de bagage op twee karretjes te hebben geladen lopen wij in optocht over de steigers van de haven richting boot. Aan het eind van de steiger ligt de Nix met de achterplek naar beneden uitnodigend op ons te wachten.

Rond 20:00 uur gebruiken wij de eerste Thaise maaltijd. Voor de bemanningsleden die de vorige keer ook mee waren is het een bekende locatie. Restaurant The Haven ligt naast de jachthaven en aan het strand. Op een terras wat lijkt voor ons te zijn gereserveerd strijken wij neer en gebruiken de maaltijd bestaande uit een Thais buffet.

Alvorens een hapje te gaan eten is het Nico die een magnum Heineken tevoorschijn tovert en de glazen voor de eerste maal vult. De magnum was eigenlijk de prijs voor degene die in staat zou zijn om het grootzeil in een keer te hijsen. Karel en Rob Nolet zullen in de komende dagen nog vele malen worden geconfronteerd met het bedienen van de lieren en het hijsen van de zeilen.

Bij deze gelegenheid wordt door Leo een prachtig boek over het zeilschip de Athena aan Nico geschonken. Het boek is een gelimiteerde uitgave van Royal Huisman Shipyard te Vollenhove en geeft een beeld van de bouw van de ‘Athena – A Classic Schooner For Modern Times’. In het boek wordt een beeld gegeven van de bouw van dit zeiljacht vanaf de eerste dag.


Rond 23:00 uur zijn we weer aan boord van de Nix en proberen de eerste bemanningsleden de slaap te vatten. Rob Nolet slaapt in de huiskamer op de bank. Philippe kiest een deel van het tussendek als slaapplaats, terwijl Rob van der Kind in de kajuit slaapt. Karel en ik delen de hut, Karel boven, ik beneden. In de hut naast die van ons slapen Job en Hans. Gerard en Leo slapen in de twee per-


soonshutten. Waar slaapt Nico eigenlijk? Later die week treffen wij hem aan op diverse plekken: in het vooronder, in de dinghy, aan dek… Het in slaap vallen valt nog niet mee. De warmte speelt ons parten en daarnaast is het de generator die velen van ons niet doet inslapen. Een slaappil geeft soelaas… voor korte duur. Morgen maar een ander plekje zoeken.


Dag 3

vrijdag 1 december 2006 Na een ochtendplas over de rand van de boot in de haven begint deze dag om 06:30 uur. Sommige maken gebruik van de toiletten aan boord en oefenen met het doorspoelen van de toiletten. Het juist gebruiken van deze toiletten en met name het gebruik van de de pompen blijkt voor velen nog een hele operatie. Met name het veelvuldig pompen is weerbarstig zo zullen wij later deze week merken. Rond 07:00 uur zien wij Rob Nolet okselfris en glad geschoren aan komen lopen. De douches bij de havenkantoren werken feilloos. Een aantal van ons maakt dankbaar gebruik van deze informatie en volgen zijn voorbeeld. Ondertussen zorgt Gerard voor het ontbijt. Eieren met of zonder spek. Zeemanskost. De watertanks worden gevuld met, wat later zal blijken, niet echt drinkbaar water. Nadat de tanks en de magen zijn gevuld is het tijd voor de eerste trainingen.


We zetten koers richting de Phi Phi eilanden. Phi Phi Don en Phi Phi Le zijn twee door palmen omgeven eilanden met prachtige baaien, spectaculaire kalksteenkliffen en langgerekte zandstranden. Phi Phi is beroemd om de zogenaamde vogelnestjessoep. De vogelnestjessoep zou verjongend werken. De vogelnestjes zijn alleen te bemachtigen door met bamboelatten hoog in de opening van grotten te klimmen. Tijdens onze oefentocht naar Phi Phi wordt er geoefend met het hijsen en strijken van de zeilen. Nu er niet op voorhand een taakverdeling is gemaakt, is het lastig om duidelijkheid te krijgen over wie nu wat zou moeten doen. Op het voorschip en in de kuip is het een kwestie van ‘zoeken naar.’ Tja, zoeken naar wat? Vooral is het zaak om uit te vinden welke schoot bij welk zeil hoort en vooral ook: wie trekt er aan welke touwtjes? Naast het krijgen


van inzicht in de wirwar van schoten wordt er ook serieus getraind met het aanslaan van de zeilen, het gijpen, het overstag gaan, het afvallen en oploeven en het opschieten van de lijnen. ’s Avonds wordt er gedineerd in Phi Phi. Tom Ka Kai zal die avond niet voor de laatste keer worden gegeten.9 Tijdens de maaltijd worden er op initiatief van Rob Nolet moppen verteld. Hierdoor aangestoken doen Karel en Fred ook een duit in het zakje.

Een dom blondje rijdt met haar auto over een verlaten landweg waar zojuist de lokale wijkagent zijn ronde loopt. Hij laat het voertuig stoppen en vraagt om de rijen kentekenpapieren. Tijdens de controle stelt de agent vast dat het hier wel een erg dom blondje betreft en steekt derhalve zijn geslachtsdeel door het geopende raam naar binnen, waarop het domme blondje zegt: ‘Nee he, toch niet weer alcoholcontrole?’

9. Tom ka kai (4 pers.) 500 g kippenbouten in stukjes gesneden, 2 rode lombokken in kleine ringen gesneden, 3 cm laos in schijfjes gesneden, 2 stengels sereh, vissaus, limoen, 400 ml kokosmelk, Thaise koriander, 1 zakje lobo tom ka saus. Fruit 1 ui en 1 fijngesneden lombok in 2 eetlepels arachideolie in een soeppan voor 5 minuten. Voeg de laos en sereh toe. Voeg 500 g kippenbouten toe. Bak deze even aan (5 minuten). Voeg 1 liter water en het zakje tom ka saus toe en laat de soep een half uurtje trekken. Voeg een blik kokosmelk toe en naar smaak vissaus (1 scheut) toe. Voeg eventueel water toe. Serveer de soep met schijfjes limoen en gehakte koriander als garnering.



Nog een. Een vertegenwoordiger in hout heeft een sollicitatiegesprek bij een directeur van een grote houtfabriek. Tijdens het gesprek laat de directeur de sollicitant een aantal testjes doen. Zo wil de directeur wel eens weten of de sollicitant weet van wat voor soort hout zijn bureau is gemaakt. De sollicitant legt zijn neus op het bureau en ademt diep in. ‘Dat bureau is gemaakt van mahoniehout,’ zegt de sollicitant. ‘Heel goed,’ zegt de directeur en neemt de sollicitant mee naar het deurkozijn. ‘Wat is dit voor hout?’ wil hij nu wel eens weten. De sollicitant snuift weer diep en zegt dan: ‘dat kozijn is gemaakt van palissander.’ ‘Fantastisch,’ roept de directeur. ‘Nog één testje en als je daarvoor slaagt, heb je de baan,’ zegt de directeur. De sollicitant wordt vervolgens geblinddoekt. De directeur laat zijn secretaresse binnenkomen en legt haar met ontbloot onderlichaam, wijdbeens op zijn bureau. Hij duwt de sollicitant met zijn neus tussen haar benen en vraagt


dan: ‘En wat is dit dan voor hout?’ De sollicitant snuift weer diep en denkt lang na. ‘Da’s niet zo makkelijk,’ zegt hij ‘maar ik weet het wel. Dat is hout van een ouwe scheepskotter en er nog overheen gepist ook!’ Na het diner splitst de bemanning zich en zwerven door de straatjes van Phi Phi. Op het strand treffen Philippe en Fred later Job en Hans. Met de longtail gaan wij terug naar de boot. De vers aangeschafte Jamie Cullum (100 bath) gaat in de cd-speler en de voorraad gin tonic wordt ruimschoots aangetast. De telefoonverbinding naar huis is slecht. Het gesprek komt niet tot stand. Aan dek is het minder warm dan binnen. Vannacht hier maar proberen. Het dek loopt iets schuin af, waardoor het lijkt alsof je elk moment eraf kan rollen. Zeker als de boot door de deining naar stuurboord neigt lijkt een tewater lating niet uitgesloten.


Dag 4

zaterdag 2 december 2006 Vandaag is het zaterdag, een dag voor de race. De zon komt op om 6:15 uur. Een prachtig gezicht. Aan dek is het nog rustig. Aan bakboordzijde ligt Philippe en op de punt zie ik Nico liggen. De verbindingen zijn vanochtend beter en de SMS werkt in elk geval.

’s Middags arriveren we in Kata Beach. Een longtail pikt ons op van de boot en zet ons af aan de kust, voor de deur van de Mom Tri’s Boathouse. Aldaar ontmoeten wij Letty, Ati en de vriendin van Letty. De door Rob Nolet geselecteerde witte wijnen zijn fantastisch, alsmede de hapjes van Mom Tri’s Boathouse.

Nadat Gerards eieren zijn weggewerkt is het tijd om te oefenen. Het oefenen met het gijpen loopt niet erg soepel. De commando’s van Nico zijn zonneklaar, daar ligt het niet aan. Het probleem zit meer in de uitvoering van de commando’s. Bij het oefenen met de spinaker en de spinakerboom gaat het ook niet lekker soepel. Zo is het niet te voorkomen dat de spinakerboom aan de onderzijde in de spinaker blijft steken en aldus dwars door de spinaker gaat. Gelukkig zijn er meer spinakers aan boord. Vandaag is ook de dag van de registratie en het meten van de zeilen. Nico zorgt voor de registratie. Het meten van de zeilen kan morgen ook nog.



Voorafgaand aan het diner gaan een aantal bemanningsleden nog even de stad in. Hoewel stad… Het gebied achter Kata Beach bestaat uit Oak Bang Road en Kata Road en verder daartussen eindeloos veel steegjes en straatjes waar de winkeliers ogenschijnlijk allemaal dezelfde waar verkopen. Kleding, CD’s, DVD’s, massagesalons en internetcafe’s. Overal willen verkopers je de hand schudden en naar binnen lokken. Een veel gestelde vraag is: ‘Do you want a tuk tuk, do you want a suit, do you want a massage?’ Wij bedanken telkens vriendelijk doch dwingend. Karel heeft zich laten verleiden om een kledingzaak binnen te stappen. Hij laat zich een aantal maathemden aanmeten en weet daarbij enig lijfelijk contact met de verkoper niet te vermijden. De verkoper stijgt naar grote hoogte.

Nadat er nog wat water en jus d’orange wordt ingekocht vertrekken we per longtail naar de boot. Gerard zit in het midden met een draagtasje vol met eieren.

In de vooravond verzamelen wij weer In The Boathouse voor het diner, aangeboden door Job. Voorafgaand (en na afloop) zijn er caipirinha’s.10 10. Snijd 2 limoenen in partjes en doe ze in een whiskyglas. Strooi hierover bruine suiker (2 eetlepels). Gebruik een stamper om het sap uit de limoenen te persen. Aanvullen met gecrushed ijs en de Cachaca of Wodka. Even goed roeren en direct serveren.



Dag 5

zondag 3 december 2006 Nadat de inmiddels bekende eieren met spek van Gerard zijn weggewerkt vertrekken Philippe, Rob Nolet en Fred per longtail naar het strand om de Genua en de spinaker te laten meten. Het opmeten van de zeilen is een verplicht voorschrift uit het wedstrijdreglement en blijkt een hele operatie. Eenmaal aangekomen op het strand is de afstand naar het hotel alwaar het meten zal plaatsvinden nog een aardige wandeling. Zeker met twee enorme pakketen gevuld met de Genua en de spinaker. Volledig doordrenkt van het zweet arriveren wij bij het hotel. Ter plaatse wordt ons medegedeeld dat het meten zal plaatshebben op de tweede etage (hoe verzin je het) van het hotel. Op de tweede etage treffen wij vele andere deelnemers. De meetlokatie bestaat uit een grote zaal van ongeveer 10 meter breed en 15 meter lang. Als wij onze Genua uit de zeilzak halen en beginnen uit te vouwen blijkt als snel dat de zaal te klein is om ons zeil volledig uit te vouwen. De Engelsman die belast is met de meetwerkzaamheden komt met de oplossing en weet de top van de Genua mee te nemen naar de aangrenzende zaal en kan aldus de Genua in elk geval over de totale lengte meten. Met het meten van de spinaker verloopt het niet veel beter. Ook hier vormt de zeiloppervlakte een enorm probleem. Uiteindelijk zijn de zeilen gemeten en kan de Nix, die bij


de registratie aldaar overigens nog als Hocux Pocux te boek staat aan de race deelnemen. In de tussenliggende tijd heeft Rob Nolet ontdekt dat het hoteltoilet toch wel een aanmerkelijk betere ambiance is voor de dagelijkse verlossing dan de toiletten aan boord van de Nix. Na deze eerste kennismaking zal hij nog vele malen de diverse hoteltoiletten aandoen en ons ook telkens verslag doen van zijn bezigheden aldaar. Tijl en Marco zijn in de tussentijd druk doende om de deels verplicht voorgeschreven sponsor-logo’s en reclames aan te brengen op de Nix. Raimon Land is hoofdsponsor van deze regatta. Op alle deelnemende boten treffen we ‘Raimon Land… developing a better enviroment’ aan. Ook tijdens de party’s komt deze naam telkens weer naar voren naast die van Chivas (Regal). Gedurende de dag wordt er druk geoefend met de spinaker. Er is een enorm gedoe of er nu wel of niet met dubbele schoten moet worden gewerkt. De dubbele schoten werken niet feilloos. Voor de volgende dagen wordt afgezien van de dubbele schoten.


Voordat we deze dag, welke als oefenrace in het programma stond, begon zijn de toiletten uit voorzorg afgesloten. Dit leek een verstandige actie… Echter, in de namiddag blijkt dat een van de toiletten is gebruikt zonder dat de afsluiter is teruggezet. Het gevolg is dat dit toilet volledig verstopt is geraakt met toiletpapier en dus niet meer kan worden leeggepompt. Het probleem met de verstopte toiletten zal zich nog enkele malen herhalen.


Na een niet al te verkoelende duik in de zee maakt iedereen zich op voor het eerste feestje uit een lange reeks van feesten en partijen. Voor deze gelegenheid is het Kata Beach Resort afgehuurd waar wij ons, vers verband met rode hoofden en hier-en-daar een paar verbrande voeten, in onze verse sponsorshirts begeven in het feestgedruis. Tijdens de avond geeft Karel nog een demonstratie communicatie in het Japans en voert aldus een aardig gesprek met een schone uit het land van de rijzende zon.


Dag 6

maandag 4 december 2006 Teneinde de toiletproblemen op te lossen begeeft Nico zich, uitgerust met snorkel, zwemvliezen en een stuk ijzerdraad, te water. De uitgang van het toilet bevindt zich onder de waterlijn en moet van buitenaf worden ontstopt. Ondertussen is Leo druk doende het toilet in de boot te demonteren en de hulpstukken uit elkaar te halen en te ontdoen van de verstopping. Een smerige klus. Het toilet staat inmiddels vol met ontlasting. De verstopping kan niet te wijten zijn aan bijdragen van Rob Nolet. Hij heeft inmiddels een prettige relatie opgebouwd met de toiletgroep in het hotel aan de wal. De afgelopen nacht was er behoorlijke deining en af en toe wat wind, wat zorgde voor de zo verlangde verkoeling gedurende de nacht. De scheur in de Genua welke tijdens de oefenrace van gisteren was ontstaan is weer hersteld. De Genua wordt door Marco en Tijl meegenomen vanaf de wal. De ontbijtservice van Gerard draait als vanouds op volle toeren. Nadat Nico weer aan boord is gekomen en Leo de diverse onderdelen weer aan elkaar heeft gezet wordt het toilet weer vrijgegeven voor gebruik. Onze grote roerganger verzoekt een ieder om toch echt veel te pompen na het gebruik van de toiletten. Toch gek die verstopping. Uit onderzoek is inmiddels komen vast te staan dat uitsluitend condooms en damesverband werd aangetroffen als oorzaak van de verstopping (?).


Om 08:30 uur klinkt vanaf startboot A het eerste waarschuwingssignaal. Het lukt Nico om bij de start om 09:00 uur als eerste de startlijn te passeren. De race over een afstand van 28 mijl voert ons langs het eilandje Ko Kaeo Noi waar wij de gate bestaande uit een boei en een marineboot passeren. Vervolgens langs Ko Hi richting het noorden naar het safe water mark. Na het ronden van dat punt terug naar de gate welke zich bevindt tussen Ko Lon en Ko Aeo. Andermaal moeten wij de marineboot passeren om vervolgens te finishen voor de baai van Kata Beach. Onderwijl merkt Rob van der Kind op dat hij ‘het heeft opgegeven controle te hebben.’ Later blijkt dat Job zich tweemaal heeft verwond. Zijn been ligt lelijk open. Desalniettemin geeft hij later die dag voor het beperkt aanwezige gehoor een mooi nummer over een schone Afrikaanse ten beste. Teneinde ons weer in het feestgedruis te storten vertrekt een deel van de bemanning met de dinghy naar het strand. De crew bestaat uit, Leo, Job, Hans, Karel Rob van der Kind en Gerard. Uit de diverse lezingen blijkt dat toen de dinghy zich op een steenworpafstand bevond van het strand, een kennelijk niet voorzienbare deining, veroorzaakt door een golf, niet kon worden afgewend, ten gevolge waarvan de dinghy over de volle lengte werd gelift en de bemanning overboord werd geworpen. Was het de schuld van de golf of was het een stuurfout? Wie weet. Gevolg was vijf man drijfnat, drie GSM’s vol met zeewater, een digitale camera naar de Filistijnen en duizenden Bathjes doordrenkt.


De terugreis geeft niet echt een beter beeld. De bemanning bestaat dan uit Karel, Philippe, Fred en Gerard. Veel golven zorgen ervoor dat wij de dinghy redelijk ver de zee in moeten voeren alvorens in te kunnen stappen. Gevolg hiervan is dat de bemanning nog voor het instappen reeds tot aan het middel nat is. Gerard dus voor de tweede keer op een avond drijfnat. Ditmaal geen technische apparatuur kapot. Wel weer alle Bathjes drijfnat.

Eenmaal aan boord zoekt Philippe naargeestig naar de grote hoeveelheid whisky die zich toch ergens aan boord moet bevinden. Nico heeft de voorraad veilig gesteld en was tot op heden weigerachtig om aan te geven waar deze zich bevond. Na vier dagen zoeken geeft Nico de opbergplaats vrij. Pal naast de slaapplaats van Rob Nolet is het drankkastje. De problemen met de dinghy bleken mede veroorzaakt door een niet goed sluitende waterstop, waardoor er in de dinghy tijdens het varen water instroomt.



Dag 7

dinsdag 5 december 2006 ‘Happy birthday to you, happy birthday to you, happy birthday dear Nico, happy birthday to you…’ Voor de zogenaamde ‘dekslapers’ was het een vochtige nacht. Het slapen onder de sterrenhemel is wel mooi, maar heeft ook zo z’n nadelen. De vochtigheidsgraad van de afgelopen nacht was dermate hoog dat de matrassen, lakens en kussens nat zijn geworden. Vanwege een zeer geringe wind is de start kennelijk uitgesteld. De contacten tussen onze boot en de wedstrijdleiding verlopen via de marifoon. De informatie die onze kant op komt is niet altijd even duidelijk. Zo is in feite ook onze organisatie aan boord niet altijd even duidelijk. Hoe dan ook, de geplande start van 08:30 uur is uitgesteld tot 09:40 uur. De tijd tussen de geplande start en de werke


lijke start wordt gebruikt om nog eens wat te oefenen met het bedienen van de diverse lieren en schoten. In verband met het op handen zijnde vertrek van Hans de volgende dag wordt er door Karel hard geoefend met de lieren. De race van vandaag, ‘The Thai Beverage Race Series,’ is een race waarbij de deelnemers zo snel mogelijk het verplichte traject bestaande uit uitsluitend het ronden van diverse boeien moeten afleggen. Philippe en Fred zorgen vandaag voor boodschappen en vooral water. In de lokale supermarkt wordt 50 liter water afgenomen. De man van de supermarkt zou de jerrycans van 10 keer 5 liter wel even op het strand afleveren. Lang wachten, veel heen-en-weer geloop van en naar de supermarkt levert op dat het water is afgeleverd bij de ingang van het Japanse restaurant direct naast The Boathouse. Inderdaad stonden daar de cans al lang op ons te wachten. Sjouwen dan maar weer.


Dan enige verontrustende berichten uit de commando ruimte. Was er een Tsunamiwaarschuwing of was het een naderende orkaan? De als typhoon aangekondigde ‘Durian’ zal op het moment dat hij Phuket bereikt zijn afgezwakt tot een tropische storm. Ter gelegenheid van de verjaardag van Nico wordt er in aanwezigheid van Letty en Ati gedineerd in Patong in het Baan Rim Pa Restaurant. Het vertrek vanuit Kata Beach was gepland met taxi’s. Na heel veel gedoe op de taxistandplaats waar Leo al taxi’s had geregeld, vertrekt het gezelschap in verschillende tuk tuk’s richting Patong. Bij vertrek uit Kata hebben de heren zich allen in lange broeken gehesen. Netjes gekleed is de code in Baam Rim Pa. Dat iedereen verder gekleed is in T-shirts/polo’s en verder een paar slippers maakt kennelijk niet uit. De entree van het restaurant was opgesierd met een uit ijs gesneden vogel met een geschatte hoogte van 80 cm. Over deze vogel straks meer. Bij aanvang van het diner is er door Rob Nolet namens de aanwezigen een bijzonder Sint Nicolaas-gedicht voorgedragen. Hieronder treft u de integrale tekst van het gedicht. NIX Phuket 2006 5 December 2006, Nico van harte gelukgewenst, Ver van die paapse serpent, Jij jarige joviale vent, Hebt ons uitgenodigd voor een prachtig zeilevenement, Dat z’n weerga niet kent, Hier in de Oriënt, Heel decadent, Ontving jij ons in deze luxe tent, Jij bent geen krent, En keek dus niet op een cent, Jij schafte een boot aan, beslist een topper binnen dit segment, Een aanvulling voor het establishment, Hierbij hoort uiteraard een present, Iets nuttigs voor het boord bibliothecament.


Vijftig indrukwekkende mannen, in Nederland bekend, Hebben hun kennis en liefde omtrent eten in een boek erkent, Zoals daar o.a. zijn: Job Cohen, Freek de Jonge, Adriaan van Dis, Rob Nolet en Barry Hay van de Golden Earring band, Zij hebben zelfs een persoonlijk, eenvoudig, recept aan dit boek toegekend, Wellicht handig voor het benedendekse kokement, Hier zitten we dan: Nico gastheer en intelligent, Altijd iets te vieren Job eveneens zeilend, op de eerste dag debet aan een groots traktement, Philippe doorgaans grinnikend, Rob indrukwekkend hoestend, Fred de nieuwe scribent, Leo meestal buitengewoon vervelend, Hans de enige nog niet kalend, Karel altijd winnend, Gerhard genietend, zwijgend en prima kokend, Feye, Marco, Tyl ingevlogen zeilkanonnement, Attie, Letty nog een beetje geremd, maar straks vol vuur en ongeremd, Hier in het tropement, En ik thans het slotwoord sprekend, Een schooljuf had, in het kader van de seksuele voorlichting, een penis op het bord getekend, Zo’n roede met een rond end, ‘Iedere man heeft er een,’ sprak zij, ‘tussen de benen hangend,’ ‘Niet waar, mijn vader heeft er twee,’ riep kleine Kenneth, ‘Dat bestaat niet!’ sprak de juf licht schroberend, irriterend en vermanend, ‘Leg uit!?’ zei zij vragend, ‘Juf, een kleine om te plassen en een grote om moeders tanden te poetsen sprak hij lachend.’


Door de jongste deelnemers aan de dinsdagavond gymclub werd aan Nico een sextant11 geschonken voor die situaties dat de high tech equipment aan boord het mocht begeven. Dan omtrent de ijsvogel nog het volgende. Bij het verlaten van het restaurant werden enkele voorbij razende tuk tuk’s aangehouden. Eenmaal in deze voertuigjes gezeten zagen wij Karel als verschijnend uit het niets met korte pasjes rennen richting de ijsvogel. Wat was hij van plan? Een foto? Een stukje ijs als tijdelijk souvenir? Niets daarvan! Sterk en stoer als altijd pakt Karel de complete

ijsvogel tussen de poten en om de hals, gelijk het begin van uitvoering van een judoworp en rent met de vogel op zijn schouder, zonder daarbij te letten op het voor-bij denderende verkeer, in de richting van onze tuk tuk. Datgene waarvan wij slechts konden vermoeden dat hij het zou doen, deed hij. Met een lichte schouderworp werd de ijsvogel achter in onze tuk tuk gegooid, waarbij andermaal een been van Job het moest ontgelden. Dit leek ons het aangewezen moment om de plaats des misdrijfs te verlaten. Vol gas reed onze tuk tuk richting Kata Beach. Later die avond troffen wij Karel in de bar van The Boat House. Kennelijk was hij niet aangehouden door de Thaise politie.

11. In vroeger eeuwen werd voor het meten van hoeken gebruik gemaakt van het astrolabium, de kwadrant en de jakobsstaf. Een nauwkeuriger meting werd mogelijk, toen John Hadley (Engels wiskundige, 1682–1744) in 1731 een spiegelinstrument uitvond (Hadley’s quadrant, in feite een octant). Eerder had Isaac Newton in 1699 reeds een sextant gedemonstreerd, maar zijn beschrijving werd pas lang na zijn dood gepubliceerd, in 1743; pas nadien heeft de sextant (waarop de gemeten hoek wordt afgelezen op een cirkelboog van 60°; dat is 1/6 deel van een cirkel, vandaar de naam sextant) de octant (met cirkel-boog van 45°) verdrongen. Met de sextant kunnen hoeken tot ca. 120° worden gemeten en met de octant hoeken tot ca. 90°. De werking van de sextant berust op het rechtstreeks waarnemen van een punt en het waarnemen van datzelfde punt via een stelsel van twee spiegels. Vervolgens draait men de spiegels zo-danig, dat een punt waarvan men de hoek ten opzichte van het eerstgenoemde punt wil meten, in de spiegel samenvalt met het rechtstreeks waargenomen punt. Daarna kan men de hoek aflezen. Bron: Microsoft ® Encarta ® Encyclopedie Winkler Prins.



Dag 8

woensdag 6 december 2006 Bij wijze van verandering in het ontbijt eten wij deze ochtend brood met kaas of met jam. Vroeg in de ochtend wordt Hans afgezet op het strand. Hij zal zich later voegen bij Letty en Ati en samen met hen terugvliegen naar Nederland. De voorspelde typhoon Durian is thans boven de Golf van Thailand (ten oosten van Thailand) en lijkt vooralsnog geen risico voor ons te zijn. Als Durian doorzet zal hij rond 18:00 uur ons gebied binnenkomen. De tocht van vandaag valt grotendeels in het water nu er sprake is van aanhoudende windstilte. Rond 11:00 uur besluit Nico voor anker te gaan en te wachten op wind. Terwijl ik in de kajuit aan de kaartentafel aantekeningen

maak voor het verslag hoor ik op de boordradio dat diverse deelnemers ‘are retiring the race’ bij gebrek aan wind. Om de tijd te doden is het Karel die nog een mop kent: Een Marokkaans jongetje vraagt aan zijn vader: ‘Papa, waarom is mijn piemel veel groter dan die van mijn klas genoten?’ Vader: ‘omdat jij vier keer bent blijven zitten!’ Uiteindelijk verlaten ook wij de wedstrijd en varen op de motor terug naar de baai van Karon Beach. ’s Avonds vertrekken enkelen naar Patong en een deel van de bemanning zal aanwezig zijn bij de ‘prize giving and party at Phuket Orchid Resort’ op Karon Beach. Bij het ontwaken vanochtend bleek dat de Nix van zijn anker was geslagen en was afgedreven. Bijtijds werd dit ontdekt en kon Nico passende maatregelen treffen. Tevens heeft de motor van de dinghy het begeven. Als gevolg hiervan heeft Rob Nolet de complete afstand van het strand naar de Nix moeten peddelen. Met deze wetenschap hebben de overige bemanningsleden gebruik gemaakt van de diensten van een alleraardigste Engelse dame, welke in het bezit was van een zeer groot Indonesisch zeiljacht met een zeer grote Indonesische bemanning.



Dag 9

donderdag 7 december 2006 Het is ‘lay day’ hetgeen met zich brengt dat er vandaag geen wedstrijden zijn. We varen van onze ligplaats naar Patong op de motor en huren voor vrijwel het gehele gezelschap jetski’s. Na afloop dronken wij een glas en aten een kleinigheid aan het strand.

In de loop van de dag splitst de bemanning zich in diverse sub-groepen. Philippe en ik sluiten een goede deal voor de aanschaf van zo’n 20 T-shirts met aan de rugzijde de tekst: ‘No I don’t want a fucking tuk tuk, massage or suit. No thank you!’ De verkoopster is een dubieuze dame die bij het horen van het aantal shirts en het gegeven dat wij ‘a nice price’ wensen te bedingen ons meeneemt naar een ruimte achter de winkel waar werkelijk alle soorten en maten illegale merkkleding huizenhoog ligt opgestapeld. Als wij het eens zijn over de prijs en de diverse maten verlaat zij de ruimte om onze order in orde te maken en verzoekt ons met klem om, mocht er iemand binnenkomen, vooral


niet over de prijs te praten: ‘you know nothing about the price. Ok? Ok?’ Nadrukkelijk bevestigen wij dat alles inderdaad ok is. Een gevalletje van werkgeversbedrog? Gerard verwond zich aan een brandweerkraan en weet op zichzelf EHBO toe te passen door bij de lokale apotheek second skin en de nodige ontsmettingsmiddelen aan te schaffen. Na het winkelen zoeken Philippe en ik verkoeling in het nabij gelegen overdekte en van een goede airco voorziene winkelcentrum. ’s Middags verzamelen wij weer en vetrekken naar de boot om ’s avonds andermaal te dineren in The Boat House. Job is eveneens andermaal de sponsor van dit diner, terwijl Gerard de drank voor zijn rekening neemt.


Dag 10

vrijdag 8 december 2006 Een nabij gelegen boot is vannacht van zijn anker geslagen en is tegen de Nix aangebotst. De schade blijft beperkt. Slecht de rader is verschoven en kan zonder problemen weer worden teruggezet in de oude positie. Enkele bemanningsleden lijden aan oedeem in de voeten en onderbenen. Tenen lijken wel worstjes en daar waar normaliter enkels zitten lijkt het wel of deze zijn ingewisseld voor olifantenpoten. Rob Nolet haalt de gerepareerde zeilen op met een longtail. De longtail wenst niet op hem te wachten en vertrekt. Er wordt besloten om Rob zo dicht mogelijk te naderen met de Nix en verder maar met de dinghy. De dinghy vertoont steeds meer kuren. Inmiddels heeft het startkoord het begeven. Leo weet de zaak weer te repareren.


We varen zo snel mogelijk naar de start. Vandaag staat de TMB Bank Race Series op het programma. Wij zullen als vierde eindigen. Ook vandaag blijkt weer dat, hoewel een deel van de bemanning toch zeer ervaren is in het zee- en wedstrijdzeilen, kennelijk geen van hen voor de wedstrijd de route heeft bestudeerd en de mogelijke problemen heeft bekeken. Hierdoor heeft elke nieuwe racedag vanaf het begin een extra verrassingselement. Ondanks alle handicaps eindigen wij vandaag als vierde. Deze avond dineren Rob Nolet, Rob van der Kind, Nico, Job, Karel en Fred in het sushi restaurant naast The Boat House. De maaltijd bestaat uit sashimi en tempura. Philippe, Gerard en Leo zetten andermaal koers naar Patong.


De hitte is enorm en het is aan Rob van der Kind te danken dat de bemanning niet droog is komen te staan. Hij vult aan de lopende band de kleine waterflesjes en zorgt dat alles tijdig wordt gekoeld.


Karel probeert voor de zoveelste keer met de aan het achterdek bevestigde vislijn een vis te verleiden in zijn aas te bijten. Helaas tevergeefs. Erger nog, hij verliest zijn lijn.


Dag 11

zaterdag 9 december 2006 De dag begint met complete windstilte waardoor de start diverse malen wordt uitgesteld. Vanaf 08:30 uur wordt er gewacht. De bemanning wordt melig en Leo is voor zoveelste maal het middelpunt van flauwe grappen en grollen. Zodra hij de heerlijke koele kajuit binnenkomt wordt er geroepen: ‘Jongens daar is Leo, Engels praten!’


Deze laatste racedag is The Raimon Land Sprint en speelt zich af rond de kust van het zuidelijke puntje van Phuket nabij de eilandjes Ko Kaeo Yai en Ko Kaeo Noi. ’s Avonds vieren wij ons laatste feestje en is daar de Royal Awards Ceremony. Het Kata Beach Resort is de plaats van handelen. Na de medailleuitreiking is het tijd voor nog een laatste caipirinha in de bar van The Boat House.


Als Philippe en ik ’s avonds terug varen naar de Nix begeeft de motor van de dinghy het na enkele meters. De Nix blijkt behoorlijk uit de kust te liggen. Dat wordt dus een half uur peddelen. Onderweg kunnen we nog genieten van het vuurwerk ter afsluiting van de raceweek.



Dag 12

zondag 10 december 2006 Rond 06:00 uur staat iedereen op en vrijwel direct vetrekken we richting de thuishaven van de Nix aan de oostkant van Phuket. Het wordt een tocht van zo’n zes uur varen op de motor. Gerard bakt voor de laatste keer zijn onovertroffen eieren.

De hitte is zo enorm dat na het douchen in de haven, het afdrogen een zinloze exercitie lijkt, immers de druppels zweet lopen binnen een minuut weer over je lichaam.

Philippe vervangt samen met Nico de bakstagen en de babystag. Een kleine reparatie in de top van de mast maakt het nodig dat Philippe omhoog wordt getakeld door Rob Nolet en Karel.



Voor de laatste maal eten we samen met Nico in Thailand. Een cheeseburger met patat en verse kokosmelk is de lunch in de overigens heerlijk gekoelde snackbar. Gerard heeft een taxi besteld om ons naar de luchthaven van Phuket te brengen. Terwijl er reeds acht man van ons team in de minibus hebben plaatsgenomen ontstaat er een steeds grimmig wordende discussie met een stel Australiërs die beweren dat de minibus waar wij inzitten de door hun bestelde minibus is. De discussie neemt zodanige vormen aan dat de Aussies bijna onze bagage uit de kofferruimte willen verwijderen. Waarom vetrekken we ook niet? Waar is Leo…? Hij is het laatst gesignaleerd in de doucheruimte. Eén van ons gaat op onderzoek uit en treft Leo aan in de doucheruimte. In zijn onderbroek staat Leo zich nog te scheren. Als op wieken gedragen vliegt hij richting bus en kunnen wij vertrekken, de boze Aussies achterlatend. Op het vliegveld aangekomen staan de Aussies in de rijen voor de douane weer naast ons. Gezellig.

In Bangkok wordt van de gelegenheid gebruik gemaakt om nog maar eens de Tom Ka Kai soep te nuttigen, vanzelfsprekend wordt daar een glaasje witte wijn bij gedronken. De KL 878 van 23:55 uur is op tijd en we vliegen zonder turbulentie richting Nederland. De slaappillen bieden slechts ten dele soelaas. Voor de zekerheid nemen Philippe en Fred een dubbele portie. Inderdaad slapen we ongeveer een uur langer. De witte wijn doet de rest.

Op de luchthaven worden andermaal, gelijk onze aankomst, de nodige formaliteiten afgewerkt. Wij nemen afscheid van onze captain en gastheer. De NOK 7515 van 18:20 uur is met 20 minuten vertraagd.



Dag 13

maandag 11 december 2006 Rond 05:45 uur staan we weer op de koude Nederlandse grond. De temperatuur is zo rond de 9º C. Da’s erg koud als je net uit Thailand komt. De jassen en fleecetruien worden weer tevoorschijn gehaald. Als enige wordt Rob Nolet door de douane gecontroleerd. Hoe komt dat toch? Hoe is het toch mogelijk dat de enige die helemaal niets illegaals bij zich heeft er toch uitgepikt wordt?


Aldus komt aan ons Thailand avontuur een eind. We nemen afscheid van elkaar en zullen elkaar spoedig weer treffen.


Weer thuis Het duurde enkele dagen voor alles lichamelijk weer normaal functioneerde. Terwijl een enkeling dacht dat hij was afgevallen, was de werkelijkheid toch zo anders. De mannen die leden aan oedeem in de voeten en enkels hebben nog een aantal dagen last gehad alvorens zij hun ‘gewone’ schoenen weer konden dragen. De eerste dag ‘op de zaak’ was toch wel even wennen. Terwijl wij door onze huizen liepen dacht toch menigeen dat de vloer bewoog of waren het de muren? Alles overziend nog een enkele opmerking over de bemanning… ‘Je weet heel erg goed wat je niet kunt, want daarom ben je zenuwachtig. Maar daar word je niet voor betaald. Je wordt betaald voor wat je wel kunt. Dus waarom vergeet je niet, wat je niet kunt en doe je beter wat je wel kunt.’ 12 Deze tekst lijkt mij passend en van toepassing op het reilen en zeilen aan boord van de Nix. De deelnemers hebben allen, ieder binnen zijn vermogen, zich beziggehouden met zijn tijdelijke kerntaken. Ieder met zijn eigen inzicht als basis voor een gedeeld concept: het deelnemen aan de King’s Cup Regatta 2006.

de hierboven afgebeelde medaille is een geschenk en een blijk van waardering van karel gietelink, onze mental coach, voor het ten onrechte niet behalen van de eerste plaats.

12. Johan Cruijff in: ‘Je gaat het pas zien als je het doorhebt. Over Cruijff en leiderschap.’ Pieter Winsemius, Uitgeverij Balans: 2004, p. 168.



Bijlagen 64

1 programma phuket king’s cup 2006

65

2 20th phuket king’s cup regatta, provisional notice of race

69

3 race-overzichten

74

4 specificaties nix-612



Bijlage 1

Bijlage 2

Event Program

Notice of Race 20th Phuket King’s Cup Regatta

Firefly 850 Sport classes, to which ORC

entrants may be split into several classes

Phuket King’s Cup Regatta

NOR Issued 1/10/06

Special Regulation Category 5 will apply.

based on their TCC

2 – 9 December, 2006.

20th Phuket King’s Cup Regatta 2 – 9 December 2006 Notice of Race

1.4

2.1.2 Premier

Boats in the Sports Boat and Firefly 850 Sport

Keelboats with a maximum hull factor of 9.0,

classes shall comply with their Class Safety

TCC of 1.055 or greater, and

regulations, sail limitations and other

overall length 15 meters or greater.

Date Saturday, 02/12/06 Sunday, 03/12/06

Time 09:00 09:00 13:00 16:30 18:30

Monday, 04/12/06 18:30 Tuesday, 05/12/06 18:30 19:00 Wednesday, 06/12/06 18:30

Event Registration and sail measurement Registration and sail measurement Practice race Skipper’s briefing Opening party at Kata Beach Resort Race day 1 Prize giving party at Katathani Phuket Beach Resort Race day 2 Prize giving party at Mom Tri’s Boathouse Candle ceremony to celebrate HM the King’s birthday Race day 3 Prize giving party at Phuket Orchid Resort

Issued 1 October 2006

regulations where they differ from ORC

Updated 29 October 2006

Category 5.

2.1.3 Sunsail One Design

Any boats that do not comply fully with the

Sunsail SO35’s shall comply with the UK

requirements may apply to the Race

Dept. of Trade & Industry Code of

ORGANISING AUTHORITY

Committee for dispensation. The Committee

Practice for Charter Boats, Category 2 and

With the Royal Patronage of His Majesty the

will consider written applications for

with such other regulations as

King, the Regatta is organised by the Phuket

inclusion of such boats giving details of the

stipulated by Sunsail.

King’s Cup Regatta Organising Committee

boat and the reasons for consideration, if

under the auspices of the Royal Varuna Yacht

received no later than 10 November 2006.

Association of Thailand, the Royal Thai Navy

The requirement to be self righting will not

Boats shall have a valid IRC certificate, a

and the Province of Phuket.

apply to the Multihull or Firefly 850 Sport

minimum LOA of 6.4 metres

classes.

and a minimum TCC of 0.770 with a DLR of

1

150 or greater.

RULES

1.1

1.5

IRC Entrants will be split into several classes

The Regatta will be governed by the Racing

If there is a conflict between languages the

based on their TCC and design.

Rules of Sailing 2005-2008 (RRS); and by

English text will take precedence.

Boats over 24.0m LOA racing under IRC may be accepted at the discretion of the

The IRC 2006 Handicap Rules Parts 1, 2 & 3

Thursday, 07/12/06

LAY DAY Phuket Boat Show opening at Phuket Boat Lagoon Marina

Friday, 08/12/06 18:30

Race day 4 Prize giving party at Royal Phuket Marina

Saturday, 09/12/06 18:00 19:00

Race day 5 Royal Awards Ceremony at Kata Beach Resort Closing party and final day’s prize giving at Kata Beach Resort

2.1.4 IRC Classes Racing under the IRC Handicap system.

Club, in conjunction with the Yacht Racing

Race Committee.

(IRC-C)

1.6

The OMR rule for Multihulls

Advertising

The Thaicap rating rules and the rules appli-

The Regatta is classified as a Category C

2.1.5 Bareboat Charter

cable to the rating system for the Classic and

event under ISAF Regulation 20.

Racing under the IRC Handicap system. Each boat must be confirmed to be part of a

Ocean Rover classes The RYA/RORC Sports Boats Rule (SBR)

1.7

bona fide bareboat charter fleet

This Notice of Race and the Sailing Instruc-

The Organising Committee will require all

sailed in charter trim, with standard main-

tions

participating boats to display event sponsor

sail, jib and one cruising

advertising in accordance with ISAF Regula-

chute/spinnaker with pole. Boats that are

tion 20.3(d)(i).

chartered with full sail inventories and

References herein to a Rule or Appendix are

or not carrying a full charter inventory are

to the RRS or its Appendices unless otherwise stated

1.8 Amendments to this Notice of Race will

not eligible.

be promulgated on the official website. 2.1.6 Ocean Rover

In the case of conflict the Sailing Instructions will prevail. (This changes Rule 63.7)

2 ELIGIBILITY AND ENTRY

Boats, participating with the owner onboard,

For the purposes of IRC Rules 26.1.5(d) and

2.1

or charterers who are visiting

(e), this is a regatta run on consecutive

The Regatta will have the following classes,

Phuket and are acceptable to the Race Com-

days.

which may be subdivided into divisions once

mittee. This class is designed both

all entries have been received.

for cruisers that do not normally race and therefore may not have a valid

1.2 No national prescriptions will apply.

2.1.1 Racing

handicap certificate.

Keelboats with a hull factor of 8.5 and above


1.3

and a DLR of less than 150. Boats

2.1.7 Firefly 850 Sports

Boats shall comply with the ISAF Special

otherwise eligible as Sports Boats may be

Racing under the one-design rules as stipu-

Regulations Governing Offshore Racing for

integrated in this class.

lated by the Firefly 850 Sports Class

Category 4 races, except the Sports Boat and

Racing under the IRC Handicap system,

Rules.


2.1.8 Multihulls

another class giving details of the boat and

Swan, Farr 40 etc.). Classes wishing to

Sunday 3 December 2006

5 COURSES

Trimarans and Catamarans of a size and

the reasons for consideration, if received no

request this option should apply in writing to

10.00 - 16.00 Registration

The courses to be sailed will based on

8.2

condition acceptable to the Race

later than 10 November 2006.

the Race Committee.

13.00 Practice race

Coastal, Trapezoid, Windward/Leeward, or

The Jury may award a scoring penalty as an

17.00 Skippers briefing

Triangle formats and will be decided depen-

alternative to DSQ. The penalty will be at

18.30 Opening Ceremony

ding on weather conditions.

the discretion of the jury. This changes Rule

Committee. Based on entry numbers, Multihulls may be divided into two classes

A valid IRC certificate, sail plan, accommo-

3 FEES

based on design criteria as decided by the

dation layout including details of installed

3.1

Race Committee

equipment, keel details and crew list MUST

The entry fee of 16,000 Baht (8,000 Baht

Monday 4 December – Saturday 9 December

6 SAILING INSTRUCTIONS

In this event the race committee may pro-

accompany the application.

for Sports Boats and Ocean Rovers) must

2006

The sailing instructions will be availa-

8.3

accompany the Entry Form. Entries must be

5 racing days and 1 reserve day

ble at registration, which is held at Race

Decisions of the jury will be final as provided

Headquarters, Kata Beach Resort from

in Rule 70.4.

pose an overall Multihull prize. Boats shall have a valid endorsed OMR rating certificate. 2.1.9 Classic

64.1(a)

Applications based on crew criteria alone will

received by 10 November 2006. Late entries

not be entertained. The Race Committee’s

may be accepted at the discretion of the Race

Saturday 9 December 2006

10.00am on Saturday 2nd December, 2006.

decision shall be final and not subject to

Committee.

18.00 Royal Awards Ceremony and Closing

Additional copies will be available at the

9 SCORING

Party

Skippers Briefing, which will be held at

9.1

16.30hrs on Sunday 3rd December, 2006 in

The number of races and discards for each

the Ballroom at the Kata Beach Resort.

class series will be as detailed as follows and

appeal. This changes Rules 60.1(b) and 62.1 3.2

Vessels built or converted to sail and launched prior to 1950, or launched more

2.4

The entry fee includes participation of skip-

4.2 Dates of racing:

recently but retaining the original grace and

Application for entry shall be made on the

per. An additional Crew fee of 4,000 baht is

Date All Classes First Warning Signal

style of the old classics. All yachts, traditional

official Entry Form and may be made on-line

payable at or before registration for each

3 December Practice Race 13.00

7 HANDICAP SYSTEM

boats and ships should be of the ‘one off’

by completing the details required at

additional crew member and supporter

4 December Racing 08.30

7.1

type, with a hand-crafted hull. All entries

www.kingscup.com

participating in official functions and parties


The IRC Handicap System will be used for the

9.2

of the Regatta.


Racing, Premier, Charter and IRC classes.

For the Racing class, there will be a maxi-

7 December Reserve Day

Owner initiated changes to IRC certificates

mum of eight races, of which three races

should have a full keel with a keel hung

Low Point Scoring System of Appendix A will apply.

rudder; however, short keels with a separate

2.5

rudder may be accepted, at the discretion

An IRC certificate rating must accompany

3.3


will only be accepted after 10 November

shall be completed to constitute a series. If

of the Race Committee, if the yacht is of a

entries for the Racing, Premier, Charter and

In the event of a race being abandoned or


2006 with the agreement of the Regatta IRC

six or more races are completed then one

traditional design.

IRC classes. IRC certificate applications can

cancelled, entry fees will not be refunded.

rating officer/measurer. Applications (New

discard will be allowed.

4.3 Number of races:

be made through the regional office. For 2.1.10 Sports Boat

more details check http://www.irc-thai-

3.4

Boats shall have a valid RYA/RORC Sports

land.com or email [email protected]

If written cancellation of entry is received at

Class Number

applications, revalidation, amendment, trial, re-registration) received less than 5

If five or fewer are completed, no discards

working days before certificate is required

will be allowed. This changes Appendix A2

Boat Rule certificate or be an SBR one-de-

(Original IRC current certificates must be

the King’s Cup Regatta office before 1700 on

Racing

8

may incur an Expedited Processing Fee (2x

sign recognised by the RYA/RORC.

produced at the time of registration.)

Sunday 26 November 2006 the whole fee less

Premier

6

normal fee). Application of this fee is at the

9.2

a 4,000 Baht administration charge will be

IRC1, Sportsboat, Firefly 850 Sports

7

discretion of the Rating Office and owners

For the Premier class, there will be six races

5

will be advised in advance of the charge

of which three races shall be completed

being levied.

to constitute a series. If five or more are com-

In accordance with RYA/RORC Sportsboat Rule 9.1, (b) & (c), boats with

2.6

refunded. After this deadline refunds will be

IRC 2, IRC 3, Sunsail One Design

DLR+2*LOA<60 and boats fitted with

Where no rating has been issued, completed

made only in exceptional circumstances.

Bareboat Charter, Multihull Class,

moveable ballast (e.g. canting keel), are

handicapping forms must be provided at

eligible to race.

registration for Multihull (OMR), Classic

4 SCHEDULE OF EVENTS

or Ocean Rover boats requiring a Thaicap

4.1

2.2

rating. Application forms are available from

Registration for the 2006 Regatta and the

4.4

as issued by the Race Committee will be used

The Race Committee may change the above

the Regatta Secretary and at

functions listed below will take place at the

The reserve day may be used if races are not

for the Ocean Rover Class and Classic Class.

eligibility factors based on its analysis of the

http://www.kingscup.com.

Kata Beach Resort, Phuket.

completed as scheduled or if the Race

entries received.

Ocean Rover

5

Classic

5

pleted then one discard will be allowed. 7.2

If four or fewer are completed, no discards

A performance based handicapping system

will be allowed. This changes Appendix A2 9.3 For the Sunsail One Design, IRC2/3, Charter,

Committee considers it unlikely that races

7.3

Classic, Ocean Rover and Multihull classes,

will be completed as scheduled.

The OMR handicap system will be used for

there will be five races, of which two races

the Multihull classes.

shall be completed to constitute a series. If

The Race Committee reserves the right to

2.7

Racing for all classes will be held in the

allocate a boat or boats to a class or division

All entrants are required to submit a comple-

waters around Phuket. The following sche-

according to the entries received: this alloca-

ted crew list form to the Regatta Office prior

dule is provisional and subject to weather

4.5

tion will not be subject to protest or request

to their first race and to return completed

conditions.

One extra race per day may be sailed, provi-

7.4

discard will be allowed. If three or fewer are

for redress (This changes Rules 60.1(b) and

crew change form(s) if thereafter the details

ded that no class becomes more than

The Thaicap and OMR handicaps will be

completed, no discards will be allowed. This

62.1)

of any crew change, prior to any race affected

Saturday 2 December 2006

one race ahead of schedule.

fixed and not subject to protest.

changes Appendix A2

by such change. Copies of the forms will be

10.00 - 17.00 Registration

2.3

enclosed with the SI’s and will be available

PLEASE NOTE: DUE TO RECENT CHANGES

4.6

7.5

9.4

The Race Committee recognizes that there

at the Regatta Office and on the official

IN REGULATIONS FOR YACHTS AR-RIVING

The scheduled time of the warning signal for

The RYA/RORC SBR handicap will be used for

For the IRC1, Sports Boats and Firefly 850

may be boats that by virtue of design may

website.

IN PHUKET. CUSTOMS AND IMMIGRATION

the first race each day is 08.30 except on the

the Sports Boats class.

Sports Classes there will be a maximum of

FACILITIES WILL NOT BE AVAIL-ABLE AT

5th December which will be 09.30.

qualify under these criteria in a racing class, but consider themselves more suitably pla-

2.8

ced elsewhere either by accommodations,

One designs and/or specific types of boat

rig, sails or other reasons.

racing within the handicap classes may be

REGISTRATION.

four or more races are completed then one

seven races, of which three races shall be 8 PENALTY SYSTEM

completed to constitute a series. If five or

4.7

8.1

more races are completed then one discard

ALL YACHTS ARRIVING IN PHUKET MUST

On the last day of the regatta no warning

For the Multihull and Firefly 850 Sports clas-

will be allowed.

signal will be made after 13.00.

ses only, Rules 44.1 and 44.2 are

given additional results listings (but not

CLEAR CUSTOMS AND IMMIGRA-TION

The Committee will consider written ap-

King’s Cup Trophies) at the discretion of the

AT THE ONE-STOP SHOP SITUATED AT AO

changed so that only one turn, including one

If four or fewer are completed, no discards

plications for inclusion of such boats in

Race Committee (e.g. Mumm 30, Nautor

CHALONG PIER.

tack and one gybe, is required.

will be allowed. This changes Appendix A2



10 CREW LIMITATIONS

13 INTERNATIONAL JURY

reduces this

10.1

13.1

responsibility. It is for the boat to decide

Except as detailed below, there shall be no

An International Jury shall be appointed in

whether she is fit to sail in the conditions in

restrictions on crew numbers or crew chan-

accordance with Appendix N.

which she will find herself. By launching or

Raceoverzichten

going to sea, the boat confirms that she is fit

ges during the Regatta: 13.2

for these conditions and her crew is compe-

10.1.1

Decisions of the jury shall be final and not be

tent to sail and compete in them.

A boat sailing as a one-design or racing with

subject to appeal. 16.3

a one-design rating certificate shall comply with her class crew limitations unless these

14 PRIZES FOR PHUKET KING’S CUP SERIES

The boat is responsible to ensure that she is

have been modified for the Phuket Kings

14.1

equipped and seaworthy so as to be able to

Cup Regatta.

A King’s Cup replica trophy will be awarded

face extremes of weather; that there is a crew

to the winning boat in each class described

sufficient in number, experience and fitness

in NOR 2.1

to withstand such weather; that the safety

10.1.2

Bijlage 3

equipment is properly maintained, stowed

In the Multihull class, the Race Committee must be notified of crew numbers at time

14.2

and in date and that the crew knows how

of entry and one day in advance of any crew

Second and third place prizes will also be

to use it; and that the boat and all aboard

changes during the regatta.

awarded in each class.

are adequately covered by appropriate insurance.

11 SAFETY

14.3

11.1

Other prizes including prizes for individual

16.4

Each boat shall carry at least one suitable an-

races, divisional results, overall team perfor-

Nothing done by the organisers can reduce

chor and sufficient suitable cable to hold the

mance and line honours may be awarded at

the responsibility of the boat nor will it make

boat in the depth of water and likely weather

the discretion of the Organising

the organisers responsible for any loss,

conditions in and near the racing area.

Committee.

damage, death or personal injury, however it

11.2

14.4

taking part in the racing. The organisers

No anchors shall be carried on deck forward

Fleets of six or more one designs and/or spe-

encompass everyone helping to run the race

of the bows.

cific types of boat racing within a class may

and the event, and include the Organising

be given additional results listings according

Committee, the Race Committee, the race

11.3

to type at the discretion of the Race Commit-

officers, race management personnel and

All boats will be liable for inspection in accor-

tee (e.g. Nautor Swan, Farr 40, etc).

boats, beachmasters and sponsors, and

might have occurred, as a result of the boat

their respective employees and represen-

dance with applicable safety and measurement requirements.

15 THE SIR THOMAS LIPTON TROPHY

tatives.

For the purposes of the Trophy awarded for 12 INSURANCE

the aggregated results of the Singapore

17 CORRESPONDENCE

12.1

Straits, Raja Muda and King’s Cup Regattas,

All enquiries and entries should be addres-

Boats are required to be adequately covered

all boats in the Racing Class and its associa-

sed to:

by appropriate third party liability insurance

ted divisions will be eligible.

The Regatta Secretary Phuket King’s Cup Regatta Office

to at least the minimum amount of Baht 40,000,000 and entrants shall declare that

16 DISCLAIMER OF LIABILITY

20/11 Thepkassatri Road.

such

16.1

Phuket Boat Lagoon

cover is and will be maintained in full force

Prior to the boat’s first race, the person in

Amphur Muang

throughout the Phuket King’s Cup Regatta.

charge of each boat and/or his authorize

Phuket, 83200

Also it is recommended that all crew and

representative shall sign a disclaimer of

Tel: (66 76) 273 380 Fax: (66 76) 273-380

others on board are adequately insured,

liability and declaration that they will comply

E-mail: [email protected]

including against medical costs.

with the RRS. If the person in charge will be

Web : http://www.kingscup.com

under 18 years old on 3rd December 2006 PLEASE NOTE THAT THIS INSURANCE

then the disclaimer shall be countersigned

COVER SHOULD BE MADE PRIOR TO THE

by a parent or guardian.

REGATTA. ADDITIONAL COVERAGE MAY NOT BE AVAI-

16.2

LABLE AT TIME OF REGISTRA-TION.

A boat is entirely responsible for her own safety, whether afloat or ashore, and nothing, whether in the Notice of Race or Sailing Instructions or anywhere else,







Bijlage 4

slots and 7 COMM ports.

Engines and Equipment

Specificaties Nix-612

Propulsion Yanmar, 110 Hp turbo, 3545

key.(chart allows AIS overlay) Many electronic charts and heaps of software, incl onboard email.

hrs,(28/7/05) # 10864 Millennium celebrations in The Mal-dives

Survey

Bureau Veritas, 1999

before arriving in Asia early 2000.

Flag

British Virgin Islands

40 mm s/s shaft & ‘P’ bracket w/ 3

Registration number

Alternators

virtually unbeatable in the Premier Cruising

Call Sign ZJL-6136

220 V Generator

Division , winning the Kings Cup in Phuket

MMSI

Fischer Panda 12 Kva. 220V 50Hz

723956 378065000

and Presidents cup in Manila and China

24 v (new Jul 05’) and 12 v

1573 Hrs 28/07/05

Deck Finish

Based in Hong Kong HP2 has continued its

White Non-skid,

winning ways throughout Asia adding the

resprayed Sept 2001

Spectra, 24 v system, 60L/Hour at 4 A.

neatly in transom garage. Outboard engine

8 Hp by Evinrude.

email or fax . (2005) Office Fax Sanyo SFX-111, interfaced with

Running Rigging (Cruising)

Sat-phone Weather Fax

1 x set cruising jib sheets with J Locks

Furuno DFX-207 with external

2 x Spectra Spinnaker Halyards

antenna.

1 x Spectra Genoa Halyards

nally maintained HP2 since august 99. She

Winches 4 x Lewmar 58 A-ST for halyards.

Refrigeration

screen with GPS and MARPA,

2 x Spectra Spinnaker Sheet

has had no expense spared.

2 x Lewmar 66 A-ST for mains-

175 l Custom Frigomar double-

(2004)

2 x Spectra Spinnaker Guy.

Cruisair, 3 units - total of 40000

Teak. New Jan 04’

2 x Lewmar 77 A-ST for genoa, with 3 speed pedestal

BTU

General information

Anchor Windlass

Freezer

Both are dual-purpose AC/DC

Lofrans, 50 Meters 12mm chain

Mar 05’) **

1996

Build Year 1996

with 30Kg Bruce anchor &

Designer:

Niels Jeppesen

Hull #

8

remote con-trol.

1 x 40 A Convertor 24/12 v.(new

Class:

Bureau Veritas

Builder

X-Yachts, Denmark

Length:

60ft / 18.32m

Designer Niels Jeppesen

Hull:

GRP

IRC Rating 1.242 TCC.

Beam:

5.1m

LOA

18.32 m

Jammers 15 x Antal throughout.

Engine:

110HPTurboYanmar

LWO

16.60 m

Mast collar blocks

Draft:

3.2m

Beam

5.10 m

Range:

900 NM under power

Draft

3.20 m

Furling Unit

Accom.:

8 in 4 Cabins

IRC Displacement

Genoa tracks

Batteries House=Lifeline AGM. 24V = 4 x

Jan 05’ plus 1 spare ram)

‘Copa del Rey (Kings Cup) in Spain in 1998.

Coaming White with blue stripe.

ders, unstepped and overhauled

Fuel

1999 /2001/2003 (New D1/D2)

DVD Player

Mast Sparcraft race version, 3 sprea-

TV-Tuner World Multi System LC-121 M2,

2005 (New backstay bridle and

August 1999 and underwent a major refit in

6 l/hr @2500 rpm =

D3)

CD Player Alpine with infrared control,

28 m

2 x Carbon Spinnaker poles and 1 x Carbon

Link 20 for 12v and 24v Systems.

Reaching Strut.

(2004)

2 x Aramid check stays.

Hella.

Rig Dimensions

Stove Force 10, Gimballed, 4 Burner

by Sharp

Range under power

Analogue by Weems & Plath

Battery Monitor

Television Flat Screen by Sharp.

She was purchased by her 2nd owner in

Tropez in November 1999 to attend the

doughnuts and T20 snap.

Fans In each cabin, 12 in total, by

Backstay x 2 (complete overhaul

Hull Colour

nium, 3 spreader with jack.

Aeriel.

2 x Nicro Snatch blocks Lge

week in 1997 and 1st In her division at the

Masthead above WL

2 x Vectran Spinnaker Guys, with custom

1 x Lewmar Snatch blocks,

RASTRO’, she finished 2nd at Antiqua Race

Renamed as ‘Hocux Pocux 2’, she left St

snap, 60% stripped.

handsets(apr04).with masthead

ons and Navigational Instruments

complete overhaul of mast and electronics.

2 x Spectra Spinnaker Halyard with Sparcraft

Gen Set = 1 x 80 Ah.

Baby stay New Jan 04’

600 l in 2 tanks

VHF Uniden Polaris, with 2 roaming

(2005)

Mast Sparcraft Race version, alumi-

printer.including extra email sys.

2 x Spectra Genoa Sheets with Velcro loops

Hydraulic mast jack.

Electrical Appliances, Communicati-

Water

Dedicated IBM computer and

2 x Spectra Genoa Sheets with J-locks.

2 x Spectra Spinnaker sheets with snaps.

Vang ,New 03’ (plus spare)

also had a respray of topsides, removal and

antennae and internal GPS

Barometer

genset, aircons, TV and watermaker. She

snap, 60% stripped.

SAT-C Thrane and Thrane with external

Eng. Start = 2 x 80 Ah,

Low VCG, Iron Fin, lead bulb

7.25knts=approx 900nm

2 x Vectran Genoa Halyard’s with Tylaska T20

with stand alone aeriel

Keel

St Tropez, installing amongst other items:

1 x Spectra mainsheet.

(2004)

leading to cockpit. Navtec Hydraulics

750 l in 3 tanks

SSB Icom IC – 802 with AT-140 Tuner

1 x Vectran 2:1 main halyard

Navico handheld w/ spare batt.

161

White with blue stripes.

Running Rigging (Racing)

260 Ah. 12 V = 2 x 80 Ah,

DLR

quadrants

antennae. (2004)

New 04 )

Jack

Originally launched in France as ‘SA-

Strut post, aft

24V **

Reckman, with spectra line

1 x 1x19 s/s wire babystay

GPS Raymarine RN300, external

1 x 850 W Victron Energie 220V 1 x 3000 W Mastervolt 220V- 24V (

2 x 1x19 s/s wire check stays

24 ‘ Scanner on 4 Meter Scan

DC Inverters

Hull factor 8.6

Wheels Twin - Whitlock twin cables and

C-map(2003)

1 x 100 A Victron Energie 24v Mar05)

11 x Frederiksen & Custom.

26,451 kg

Extra RL-80C Port aft Cabin.with

1 x 80 A Victron Energie 24v. (New

X-Yachts, Denmark

2 x Spectra Slab Reef lines

- seawater cooled. DC Chargers

Year:

pullers

1 x Spectra mainsheet

Raytheon RL-80C, Colour 10’

160 l Custom Frigomar freezer.

Builder:

Frederiksen continuous with car

Radar/Chart Plotter

top loading fridge.

2 x Lewmar 48 A-ST for checkstays, plus 8 handles.


Tender 2.8 Meter RIB by Avon, stowed

list. A permanent crew of 2 have professio-

do chartered racing in the Phuket area.

Price:

20/20’s on mast. (2004)

Cockpit sole

owner and renamed ‘NiX’. She will be used to

Phuket

x red hand, 2 x orange smoke.

China Sea Race & Koh Samui regatta to its

In Nov 2006 HP2 was sold to her fourth

Lying:

Flares 12 x Red rocket, 4 x white hand, 4 Storm sails 1 x Storm Jib and 1 x Storm Trysail.

Mini-M, linked to PC gives voice,

Air-conditioning

heet, 3-speed

Max Speed: NA

Lifesling x 1

cockpit, 2 below decks and 4 x

Sat-Phone Thrane and Thrane GSP-3000

Water maker Her third owner took possession in Jan 2003.

Danbuoy x 1

Autopilot Hydra by B&G, repeater at wheel.

- 3 phase (New Nov. 2001) Deck Equipment

harness.

B&G Hercules, includes 4 x FFD’s in

blade Max prop

Since her arrival , Hocux Pocux 2 has proved

Coast Race week in Hong Kong.

Lifejackets 16 x CO/2 inflatable racing with

Seapro for Windows, with dongle

Sockets

Top with Oven.

IG = 25.27 ISP = 25.165 J = 7.010 P = 22.850

6 x 220v below decks and 1 x 12v

E = 7.300 BAS = 2.172

Wakaii (2005) Safety equipment

Sails - Racing Inventory.

General

Full CAT 1 Racing for 16 persons

1 x D4 Kevlar Regatta Mainsail by Doyle, 2005

Liferafts

2 x 8 persons

1 x D4 Light # 1 by Doyle, 2004

Diverse, UK (As used in last Volvo

EPIRB

1 x ACR 406 MHz

1 x D4 Hvy # 1 by Doyle, 2005

race)

Fire extinguishers

1 x D4 # 3, by Doyle, 2005

1 x D4 Windseeker , by Doyle , 2004

fade on 2 saloon and 2 cockpit speakers. Computer Custom 266 MHz, installed by

CD-Rom and a: Drive, 2 x PCMCIA

4 x 2.5 Kg by Hella plus 2 x Kidde


1 x D4 Jib Top, by Doyle 2004

1 x 1.5 Oz symmetric runner by Quantum,

1 x Sun awning with poles for support

1 x Kevlar Tape Drive Light #1 by UK, 2000

2000

1 x Spray dodger - built in

1 x Kevlar Tri-radial heavy #1 by Quantum,

1 x 2.2 Oz symmetric heavy runner by Dia-

Canvas covers for deck hatches, winches etc.

2000.

mond, includes snuffer, 1997

1 x #2 D4 Kevlar Genoa by Doyle, October

1 x 0.5 Oz symmetrical by Doyle, 2001

2001.

1 x 0.9 Oz A symmetrical by UK, 2003

1 x #2, ‘3DL style’ Kevlar genoa by Extreme,

1 x 0.75 Oz symmetrical by UK, 2004

2 x 12mm x 20mtr galvanised chain

1998.

1 x 0.75 Oz symmetrical by Doyle, 2004

2 x 20mtr lengths anchor rode

1 x #3, Tri-radial Kevlar genoa by Quantum, 2000.

Extras

1 x 60mtrs x 1.25’ anchor line Sails - Cruising Inventory

1 x #4, Tri-radial Spectra by Diamond 1996.

1 x large old style gal anchor 1 x collapsible Fortress aluminium anchor

1 x Spinnaker staysail by North 1997.

1 x Spectra Tri-radial mainsail, 3 reefs and 5

1 x Tuff Luff

1 x 0.5 Oz symmetric VMG by Quantum, 2000

full length battens by Doyle, 2005

1 x lifting Sling and Shackle

1 x 0.5 Oz Asymmetric reacher by Quantum,

1 x Spectra Tri-radial furling genoa, with

2 x Lewmar Cabin Hatches , new 2004

2001

white UV strip, by Quantum 2000

New Cushion Covers Throughout 2003

1 x 0.75 Oz symmetric runner by Quantum,

1 x Spectra Tri-radial furling genoa, by

Rudder bearing assembly renewed 2003

2000

Diamond 1996.

1 x Extra 24vlt 1500 GPH Bilge Pump

1 x 0.75 Oz symmetric AP by Quantum, 2001

2 x Cruising spinnakers by Diamond, 1996.

1 x Extra 220vlt Bilge pump many extra parts & spares

aft cabin port

aft cabin starboard

aft cabin port

aft cabin starboard

saloon



aft cabin starboard

nav station

nav station

mast

deck

cockpit

aft cabin port

companionway nav station

anchor locker


side deck


sail plan

layout plan


20 th Phuket King s Cup Regatta

Recommend Documents