I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE
Vypracoval
ING. M. KOLOUŠEK
Zak. číslo
15LI320004
Zodp. projektant
ING. M. KOLOUŠEK
Datum
10/2015
Tech. kontrola
ING. M. KOLOUŠEK
Stupeň
STUDIE
Č. přílohy
Paré
Akce
I/14 RYCHNOV NAD KNĚŽNOU, OBCHVAT AKTUALIZACE Zhotovitel: Valbek, spol. s r.o. Vaňurova 505/17 460 02 Liberec 3
Příloha
PRŮVODNÍ ZPRÁVA
1.
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat - aktualizace
1.1.Identifikační údaje 1.2. Stavba Název:
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat – aktualizace
Druh stavby:
Novostavba
Místo stavby: Královehradecký kraj 1.2. Zadavatel studie Ředitelství silnic a dálnic ČR, Správa Hradec Králové Pouchovská 401 503 41 Hradec Králové
1.3. Zhotovitel studie
VALBEK spol. s r.o., Vaňurova 505/17, 460 01 Liberec HIP: ing. Milan Koloušek Silnice: ing. Milan Koloušek ing. Ratniková
2. Zdůvodnění studie Stávající silnice I/14 prochází cca v délce 3,0 km průtahem městem Rychnov nad Kněžnou v trase ulic Jiráskova a Štemberkova. Podél Jiráskovy ulice se nachází převážně obytná zástavba, areál Orlické nemocnice a polikliniky, autobusové a vlakové nádraží, obchodní centrum a další komerční objekty. Podél Štemberkovy ulice v jižní části města se nachází smíšená zóna s objekty bydlení, obchodních center a průmyslových areálů. Jiráskovu ulici poblíž areálu nemocnice kříží železniční trať s úrovňovým zabezpečeným přejezdem. S ohledem na dopravní zátěž silnice I/14 na území města dochází v dopravních špičkách k tvorbě dlouhých kolon u tohoto přejezdu a jedná se o dopravní závadu na I/14 v této části města. Poloha silnice I/14 na území města a její parametry nevyhovují významu silnice I/14 a funkci silnice prvé třídy. Jedná se zejména o zmíněný úrovňový přejezd, vedení silnice I/14 v těsné blízkosti zdravotnických zařízení a obytných zón města a počet napojení místních komunikací na území města na I/14 (celkem 30 napojení). Zájmové území pro přeložku silnice je vymezené trasou stávající I/14 na území města, zástavbou v západní části města a koridorem územní rezervy pro přeložku I/14 vymezeným územním plánem města.
1
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat - aktualizace
3. Výchozí údaje pro návrh 3.1. Mapové podklady Jako podklad pro zpracování studie byl použité mapové podklady: -Základní mapa 1:10 000 zvětšená na měřítko 1:5 000 zájmového území. -Ortofotomapa zájmového území v měřítku 1:5 000. 3.2. Podklady a projektové dokumentace v dotčeném území -Územní plán města Rychnov nad Kněžnou -Dopravně urbanistická studie k územnímu plánu města Rychnov nad Kněžnou -Sčítání dopravy z roku 2010 3.3. Návrhové parametry komunikace Silnice I/14 je navržena v kategorii S11,5/70. Pro navrhovanou kategorii musí trasa splňovat tyto základní parametry: Minimální poloměr směrového oblouku pro kategorii S11,5/70 je Rmin= 500 m (300 m). Maximální dovolený podélný sklon je pro kategorii S11,5 7,5%. V rámci studie nejsou navržena žádná dopravně obslužná zařízení na této silnici I/14. 3.4. Dopravně inženýrské podklady Současný stav silniční sítě: Dle sčítání dopravy z roku 2010 byla intenzita dopravy na silnici I/14 na úseku od úrovňového přejezdu na severním okraj města 13 936 voz./24 hod. Z toho byla lehká vozidla 12 282 voz./24 hod a těžká vozidla 1 654 voz./24 hod. Na úseku I/14 mezi úrovňovým přejezdem a křižovatkou se silnicí II/318 byla intenzita dopravy 14 534 voz./24 hod. Z toho byla lehká vozidla 12 718 voz./24 hod a těžká vozidla 1 816 voz./24hod. Přepočet na rok 2014 je pomocí koeficientů vývoje intenzit dopravy dle TP 225 (II. vydání). Výhledové intenzity dopravy pro rok 2030 na tomto úseku silnice I/14 jsou: Rok 2014 lehká vozidla/24.hod
těžká vozidla/24.hod
-úsek silnice I/14 mezi tratí a severním okrajem města
13 142
1 687
úsek I/14 mezi tratí a silnicí II/318
13 608
1 852
2
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat - aktualizace Rok 2030 lehká vozidla/24.hod
těžká vozidla/24.hod
a severním okrajem města
18 546
1 852
úsek I/14 mezi tratí a silnicí II/318
19 204
2 034
úsek silnice I/14 mezi tratí
Výhledová intenzita dopravy pro rok 2030 na silnici I/14 bude v rozmezí 20 398 – 21238 voz./24 hod s podílem nákladní dopravy 9,1-9,6%. Ztěchto údajů plyne, že po roce 2030 bude stávající silnice I/14 na území města značně přetížená a dopravní zátěž se bude blížit celkové kapacitě komunikace. Ve městě budou vznikat kolony a dopravní zácpy. Pokud se uvažuje s realizací přeložky I/14 v trase západního obchvatu tak na tento obchvat přejde ve výhledu roku 2030 dopravní zátěž v rozmezí 12 333 – 13 163 voz./24 hod s podílem nákladní dopravy 10,5 – 12,0 % a výhledová intenzita dopravy v roce 2030 poklesne na průtahu městem na 8 065 – 8 075 voz./24 hod.
4. Charakteristiky území z hlediska vlivů na návrhy silnice I/14 Ve vymezeném území tato studie prověřuje možnost přeložky silnice I/14 do trasy západního obchvatu města tj. do koridoru územní rezervy vymezené územním plánem města a ve variantě mimo tento koridor. 4.1. Členitost terénu Zájmové území pro návrh přeložky I/14 je dané územní rezervou. Jedná se o území volné, nezastavěné na západním okraji města. Jedná se o zvlněné území s maximálním převýšením terénu cca 59 m. Vymezené území přeložky kříží na jižním okraji města široké údolí řeky Kněžné a Jahodovského potoka. 4.2. Současné a budoucí využití území V Koridoru územní rezervy se jedná se převážně o území volné (pole, louky, pastviny), s částečnou zástavbou výrobních a skladových objektů v jižní části města, částečně s lesním porostem. Navrhovaná je přeložka silnice I/14 v kategorii S11,5/70.
5. Popis variant Aktualizace studie navazuje na ověřovací studii z 10/2014, která prověřovala ve třech variantách možnosti úpravy popř. přeložky silnice I/14 v Rychnově nad Kněžnou. Na základě projednání ověřovací studie a na základě požadavku města Rychnov nad Kněžnou je zpracovaná tato aktualizace studie I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat, která ve variantě řeší úpravu nivelety varianty 2 z ověřovací studie a dále prověřuje variantu vedení trasy mimo souběh se zahrádkářskou kolonií a mimo stávající obytnou zástavbu nacházející se podél silnice III/3211.
3
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat - aktualizace
5.1. Varianta 2A Varianta 2A vychází z varianty 2, která je součástí ověřovací studie. Směrové vedení varianty se nemění. Ve variantě 2A je navržena pouze změna výškového vedení nivelety a vypuštění dvou okružních křižovatek v místě křížení silnic III/3211 a III/3214. Trasa varianty navrhuje přeložku silnice I/14 v trase západního obchvatu města, která je z větší části vedena v koridoru územní rezervy vymezené územním plánem města. Ve vymezeném koridoru je trasa přeložky vedena cca v délce 2,515 km a to v úseku od km 1,6 do napojení na silnici I/14 na severním okraji města. Od km 1,6 do místa napojení na I/14 na jižním okraji města tj. do km 0,0 je trasa vedena cca v dl. 1,6 km soustavou tří směrových oblouků o poloměrech 500 m, 500 m a 300 m do profilu stávající ulice Pod Budínem. Tato ulice je napojena na stávající silnici I/14 v okružní křižovatce se Štemberkovou ulicí. Přeložka silnice je navržena v délce 4,116 km a na obou koncích je napojena na stávající silnici I/14. Směrové vedení přeložky je dáno okrajovou zástavbou města, koridorem územní rezervy, areály na jižním okraji města, trasou ulice Pod Budínem a konfigurací terénu. Trasa je vedena tak, aby byla vedena v co největší vzdálenosti mimo obytnou zástavbu v dotčeném území tj. aby nevyžadovala demolice stávajících objektů. Trasa je složena z pěti směrových oblouků o poloměrech 300 m – 2000 m s vloženými přímými úseky. Návrh trasy je vázán tvarem a průběhem koridoru územní rezervy. Směrové vedení je patrné ze situace v měřítku 1:5 000 a je rovněž ovlivněné návrhem nivelety tj. rozsahem zemních těles. Podélný profil vychází z nivelety stávající silnice I/14 na obou koncích přeložky, z nivelety ulice Pod Budínem, z nivelet křižovaných komunikací, z reliéfu stávajícího terénu a z požadavku na vedení trasy podél zahrádkářské kolonie v zářezu. Niveleta je navržena tak, aby křižované silnice III. tříd byly kříženy mimoúrovňově. V ZÚ je trasa směrově a výškově napojena do stávající okružní křižovatky na Štemberkově ulici a do km 0,335 kopíruje niveletu ulice Pod Budínem. Od km 0,500 niveleta stoupá podélným spádem 3,12% a 5,69% do nejvyššího místa na délce cca 1350 m. Úsek přeložky vedený v ulici Pod Budínem je v kategorii MS14/60 a od km 0,335 až do KÚ je přeložka v kategorii S11,5/70 (60). Základní šířka vozovky včetně zpevněných krajnic je 10,5 m. Šířka jízdního pruhu je 3,50 m. Základní příčný spád je střechovitý 2,5%. V oblouku o poloměru 300 m bude příčný sklon jednostranný 6%. Křižovatky V km 0,000 je přeložka I/14 napojena na stávající okružní křižovatku ulic Štemberkova, Pod Budínem a silnice II/319. Přeložka I/14 odbočuje z této křižovatky do ulice Pod Budínem. Okružní křižovatka má nevyhovující parametry. Jedná se o malou okružní křižovatku vnějšího průměru cca 28 m se čtyřmi rameny. Proto v rámci přeložky I/14 je navržena přestavba této OK na vnější průměr 40 m s bypassem ve směru z ulice Pod Budínem na I/14 směr Vamberk. V km 0,335 je navržena úrovňová průsečná křižovatka ulic Pod Budínem (I/14) Na Jámách a Ekologická. Přeložka I/14 je v přímé. 4
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat - aktualizace V km 1,050 je na přeložku I/14 napojena přeložka silnice II/318. Jedná se o úrovňovou stykovou křižovatku, kterou je na přeložku I/14 napojena silnice II/318 ve směru od Častolovic. Silnice I/14 je v této části ve směrovém oblouku o poloměru 500 m. Napojení II/318 je na vnější stranu směrového oblouku. Na přeložce I/14 bude navržen v křižovatce odbočovací pruh pro odbočení vlevo. V km 3,830 je na přeložku I/14 napojena přeložka Jiráskovy ulice. Jedná se o úrovňovou stykovou křižovatku, kterou je na I/14 napojena severní část města. Silnice I/14 v této části je ve směrovém oblouku o poloměru 550 m. Napojení Jiráskovy ulice je na vnější stranu směrového oblouku. Na přeložce I/14 bude navržen v křižovatce odbočovací pruh pro odbočení vlevo. Mosty Na trase přeložky silnice I/14 varianta 2A je navrženo celkem 5 mostů. Tři jsou na přeložce I/14, jeden na přeložce cesty a jedena na silnici III/3211. Dispoziční a konstrukční řešení mostů se upřesní v dalším stupni projektové dokumentace po zaměření území, provedených průzkumech a podrobném návrhu směrového a výškového vedení trasy přeložky. -
V km 0,615 je navržen most délky 20 m přes řeku Kněžná.
-
V km 0,885 je navržen most přes stávající silnici II/318 a přes železniční trať. Délka mostu je 70 m, most je v přímé.
-
V km 1,485 je navržen most na cestě přes přeložku I/14. Délka mostu je 30 m.
-
V km 2,405 je navržen most na silnici III/3211. Délka mostu je 40 m, kategorie S7,5.
-V km 3,300 je navržen most přes stávající silnici III/3214. Délka mostu je 40 m. Vyvolané přeložky a úpravy komunikací Přeložka silnice I/14 kříží stávající silnice II. a III. tříd, místní komunikace, cesty a železnici. -
V km 0,500 vlevo je upraven napojení sjezdu do stávajícího areálu v délce 40 m a šířce 5 m.
-
V km 1,050 je navržena přeložka silnice II/318 do nové křižovatky. Délka přeložky je 460 m, kategorie S9,5/60.
-
V km 1,485 je navržena přeložka cesty v délce 110 m, šířka vozovky je 4,0 m.
-
Mezi km 2,8 – km 3,3 vlevo je v souběhu s přeložkou silnice I/14 navržena přeložka polní cesty, která je napojená na silnici III/3214. Délka přeložky je 530 m, šířka vozovky je 3,0 m.
-
V km 3,830 je navržena přeložka Jiráskovy ulice do nové křižovatky. Délka přeložky je 180 m, šířka vozovky je 8,5 m.
5.2. Varianta 2B Varianta 2B prověřuje z hlediska technických parametrů vedení trasy přeložky silnice I/14 v trase západního obchvatu města, ale mimo souběh se zahrádkářskou kolonií a obytnou zástavbou podél silnice III/3211. Trasa je mezi silnicemi III/3211 a III/3214 5
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat - aktualizace vedena západně od varianty 2A s tím, že obchází lesní komplex, který navazuje na zahrádkářskou kolonii po jeho západním okraji a nezasahuje do lesního komplexu ani do vymezeného biocentra a vyhýbá se lokalitě Malá Lipůvka. Varianta 2B má stejnou trasu i niveletu od km 0,0 až do km 1,6. Od km 1,6 se trasa varianty 2B odklání od trasy varianty 2A západním směrem soustavou tří protisměrných směrových oblouků o poloměrech 500 m (viz. situace). Tras této varianty je v převážné své délce vedena mimo koridor územní rezervy dle územního plánu. Z celkové délky přeložky 4,718 km je délka trasy mimo koridor územní rezervy 3,700 km. Oproti variantě 2A je trasa varianty 2B delší o 0,602 km. Od km 1,6 do místa napojení na I/14 na jižním okraji města tj. do km 0,0 je trasa vedena cca v dl. 1,6 km soustavou tří směrových oblouků o poloměrech 500 m, 500 m a 300m do profilu stávající ulice Pod Budínem. Tato ulice je napojena na stávající silnici I/14 v okružní křižovatce se Štemberkovou ulicí. Přeložka silnice je navržena v délce 4,718 km a na obou koncích je napojena na stávající silnici I/14. Směrové vedení přeložky je dáno okrajovou zástavbou města, areály na jižním okraji města, trasou ulice Pod Budínem a konfigurací terénu. Trasa je vedena tak, aby byla vedena v co největší vzdálenosti mimo obytnou zástavbu v dotčeném území. Trasa je složena z pěti směrových oblouků o poloměrech 300 m – 2000 m s vloženými přímými úseky. Směrové vedení je patrné ze situace v měřítku 1:5 000 a je rovněž ovlivněné návrhem nivelety tj. rozsahem zemních těles. Podélný profil vychází z nivelety stávající silnice I/14 na obou koncích přeložky, z nivelety ulice Pod Budínem, z nivelet křižovaných komunikací a z reliéfu stávajícího terénu. Niveleta je navržena tak, aby křižované silnice III. tříd byly kříženy mimoúrovňově. V ZÚ je trasa směrově a výškově napojena do stávající okružní křižovatky na Štemberkově ulici a do km 0,335 kopíruje niveletu ulice Pod Budínem. Od km 0,550 niveleta stoupá podélným spádem 3,09% a 5,82% do nejvyššího místa na délce cca 1400 m. Úsek přeložky vedený v ulici Pod Budínem je v kategorii MS14/60 a od km 0,335 až do KÚ je přeložka v kategorii S11,5/70 (60). Základní šířka vozovky včetně zpevněných krajnic je 10,5 m. Šířka jízdního pruhu je 3,50 m. Základní příčný spád je střechovitý 2,5%. V oblouku o poloměru 300 m bude příčný sklon jednostranný 6%. Křižovatky V km 0,000 je přeložka I/14 napojena na stávající okružní křižovatku ulic Štemberkova, Pod Budínem a silnice II/319. Přeložka I/14 odbočuje ztéto křižovatky do ulice Pod Budínem. Okružní křižovatka má nevyhovující parametry. Jedná se o malou okružní křižovatku vnějšího průměru cca 28 m se čtyřmi rameny. Proto v rámci přeložky I/14 je navržena přestavba této OK na vnější průměr 40 m s bypassem ve směru z ulice Pod Budínem na I/14 směr Vamberk. -
V km 0,335 je navržena úrovňová průsečná křižovatka ulic Pod Budínem (I/14), Na Jámách a Ekologická. Přeložka I/14 je v přímé. 6
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat - aktualizace -
V km 1,050 je na přeložku I/14 napojena přeložka silnice II/318. Jedná se o úrovňovou stykovou křižovatku, kterou je na přeložku I/14 napojena silnice II/318 ve směru od Častolovic. Silnice I/14 je v této části ve směrovém oblouku o poloměru 500 m. Napojení II/318 je na vnější stranu směrového oblouku. Na přeložce I/14 bude navržen v křižovatce odbočovací pruh pro odbočení vlevo.
-
V km 4,425 je na přeložku I/14 napojena přeložka Jiráskovy ulice. Jedná se o úrovňovou stykovou křižovatku, kterou je na I/14 napojena severní část města. Silnice I/14 v této části je ve směrovém oblouku o poloměru 550 m. Napojení Jiráskovy ulice je na vnější stranu směrového oblouku. Na přeložce I/14 bude navržen v křižovatce odbočovací pruh pro odbočení vlevo.
Mosty Na trase přeložky silnice I/14 varianta 2B je navrženo celkem 7 mostů. Pět z nich jsou mosty na přeložce I/14 a dva na přeložkách cest. Dispoziční a konstrukční řešení mostů se upřesní v dalším stupni projektové dokumentace po zaměření území, provedených průzkumech a podrobném návrhu směrového a výškového vedení trasy přeložky. -
V km 0,615 je navržen most délky 20 m přes řeku Kněžná.
-
V km 0,885 je navržen most přes stávající silnici II/318 a přes železniční trať. Délka mostu je 50 m, most je v přímé.
-
V km 1,485 je navržen most na cestě přes přeložku I/14. Délka mostu je 30 m.
-
V km 2,260 je navržen most na polní cestě přes přeložku I/14. Délka mostu je 40 m.
-
V km 2,285 je navržen most přes stávající silnici III/3211. Délka mostu je 40 m.
-
V km 3,315 je navržen most přes přeložku polní cesty. Délka mostu je 30 m.
-
V km 3,825 je navržen most přes stávající silnici III/3214. Délka mostu je 60 m.
Vyvolané přeložky a úpravy komunikací Přeložka silnice I/14 kříží stávající silnice II. a III. tříd, místní komunikace, cesty a železnici. -
V km 0,500 vlevo je upraven napojení sjezdu do stávajícího areálu v délce 40 m a šířce 5 m.
-
V km 1,050 je navržena přeložka silnice II/318 do nové křižovatky. Délka přeložky je 460 m, kategorie S9,5/60.
-
V km 1,485 je navržena přeložka cesty v délce 110 m, šířka vozovky je 4,0 m.
-
V km 3,830 je navržena přeložka Jiráskovy ulice do nové křižovatky. Délka přeložky je 180 m, šířka vozovky je 8,5 m.
6. Závěr 7
I/14 Rychnov nad Kněžnou, obchvat - aktualizace V rámci aktualizace studie byly navrženy další dvě varianty přeložky silnice I/14 v trase západního obchvatu Rychnova nad Kněžnou. Varianta 2A má shodnou trasu s variantou 2 z ověřovací studie. U této varianty se jedná pouze o změnu návrhu nivelety tak, aby byly vypuštěny úrovňové křižovatky se silnicemi III/3211 a III/3214 a niveleta byla v místě souběhu se stávající zahrádkářskou kolonií a obytnou zástavbou podél silnice III/3211vedena v zářezu. Varianta 2B prověřuje vedení trasy mimo koridor územní rezervy dle platného ÚP tj. mimo souběh se západním okrajem zahrádkářské kolonie a bez zásahu do stávajícího lesního porostu a vymezeného biocentra. Z hlediska technických parametrů jsou si trasy navržené ve variantách 2, 2A a 2B rovnocenné. Nevýhodou varianty 2B je její větší délka (prodloužení trasy o 0,602km na délce cca 4 km). Nevýhodou varianty 2 z ověřovací studie je souběh se stávající zahrádkářskou kolonií a obytnou zástavbou podél silnice III/3211 s niveletou vedenou v úrovni a nad stávajícím terénem. Výhodou všech těchto variant je vedení trasy a tedy veškeré tranzitní dopravy mimo město a podstatné snížení intenzit dopravy v Jiráskově a Štemberkově ulici ve městě. Z hlediska technických parametrů, technické náročnosti, územních vazeb a ekonomické náročnosti je nejvýhodnější varianta 2A. Která z variant je průchozí, bude rozhodnuto v procesu EIA. Tato aktualizace studie a původní ověřovací studie jsou podkladem pro zpracování ekologického posouzení. ing. Milan Koloušek
8
