1. RÉSZ Újdonságok, továbbfejlesztések, aktualitások

46

Camion Truck&Bus 2012/11 ▼ Buszvilág

Nemzetközi fórum ▼ Autóbusz-kiállítási körkép

HANNOVER – IAA 2012 / 1. RÉSZ Újdonságok, továbbfejlesztések, aktualitások A legújabb vagy továbbfejlesztett típusok mellett természetesen az Euro VI-os motorok bemutatása állt a középpontban. Érdekes jelenség, hogy a fejlesztések – a kötelező Euro VI mellett – inkább a dízel- vagy gázüzemű hibridek, a gázüzemű buszok, valamint a tisztán elektromos meghajtású buszok irányába mozdult el. Az üzemanyagcelláról vagy hidrogén üzemmódról mostanában valamiért nem sokat lehet hallani. A neves, közismert európai gyártók mellett változatlanul erős a jelenléte a török és kínai gyártóknak, valamint fel-feltűnik néhány gyártó az egykori kelet-európai blokkból is. Válság ide, válság oda, akik járatosak a buszvilágban meglepődve tapasztalhatják, hogy egymást érik a kiállítások. Hannovert követte október végén a madridi FIAA, november elején az inkább helyi piacspecifikus birminghami „Euro Bus Expo”, majd november végén a „Busworld” soron következő állomása, a kínai Guangzhou-ban. Irisbus A buszkínálatot ezúttal két jármű képviselte, mindkettő már ismerős modell volt. A Daily Tours 170 lóerős, 19+1 fős turista kivitelét hozták el. A Magelys Pro-t rövidebb, 12,2 méteres változata képviselte, 55+1+1 üléssel és 8,2 köbméteres csomagtérrel. Erőforrásként még nem az új Cursor 11-es Euro VI-os motor szerepelt, hanem az eddigi Cursor 10 EEV változata. Mindkét modell felszereltségtől függően rugalmasan igazítható a különböző felhasználói, vevői igényekhez, akár turista kivitelről van szó, akár rövidebb távolságú alkalmi vagy menetrend szerinti forgalomban közlekednek. MAN Az MAN az EfficientLine koncepciót a turistabuszokra is bevezette, Hannoverben világpremierként mutatta be a Lion’s Coach EfficientLine-t. A turistabuszok éves futásteljesítménye nagy, mivel akár több „műszakban” is dolgozhatnak ezek a buszok, ebben a szegmensben tehát az üzemanyag-csökkentési törekvések kü-

lönösen fontosak. Az MAN EfficientLinenal olyan modellt ajánl, amely minden tényezőt figyelembe vesz, a felszereltséget, a szolgáltatásokat optimálisan megválasztja, nagy hangsúlyt fektet a sofőrképzésre. Három hosszban kerül forgalomba: a Lion’s Coach 12 méteres (49 ülőhely), a Lion’s Coach C 13,26 méteres (53 ülőhely), a Lion’s Coach L 13,80 méteres (57 ülőhely) – mindegyik háromcsillagos ülésezéssel. A vezetőket meg kell ismertetni a hatékony technológiával, betanításuk a gazdaságos vezetési módra mérhető fogyasztáscsökkenéssel jár. A ProfiDrive tréning résztvevője akár 10 százalékkal is üzemanyag-takarékosabban vezet. Az EfficientLine turistabusszal igen alacsony önköltség érhető el, a személykilométerre számított CO2 emisszióérték teljes terhelésnél 22 gramm. Ezt nemcsak az egyedi részegységek tökéletesítésével, hanem a hajtáslánc optimalizálásával érték el. Az EfficientLine kivitelhez D 2676-os, 12,4 literes common rail dízel erőforrást válasz1. Irisbus Magelys Pro

1

2. Daily Tours

tottak, amelynek teljesítménye 440 lóerő és 2100 Nm nyomatékkal rendelkezik az 1000– 1400 percenkénti fordulatszám-tartományban. Az üzemanyag-takarékos, hosszan áttételezett Eco-Hypoid tengely i = 3,08 optimális reagálást biztosít az összes fordulatszámtartományban, a busz erőteljes marad alacsony fordulatszámoknál is. Fontos együttes a 12 fokozatú TipMatic Coach a retarderrel. Ez a kombináció 100 km/óra autópályás sebességnél 14 százalék fordulatszám-csökkenést eredményez – összehasonlítva a normál Lion’s Coach szokásos D 2066-os, 400 lóerős motor, kézi 6 fokozatú váltó, i = 3,36 áttételű hátsó tengely együttessel. Az alacsony fordulatszám az üzemanyag-megtakarítást segíti – a busz nyugodt járása mellett. A fogyasztáscsökkenésben jelentős szerep hárul az abroncsokra, ezért az MAN Lion’s Coach EfficientLine széria TPM abroncsfigyelő rendszerrel ellátott, amely segít a vezetőnek abban, hogy az abroncsokban se több, se kevesebb ne legyen a nyomás az előírtnál. A turistabuszt alumínium keréktárcsákkal szerelik. Az említett abroncsnyomás-felügyelet és a javítókit lehetővé teszi, hogy nincs szükség pótkerékre. Ez is része a súlycsökkentésnek csakúgy, mint a motor–TipMatic Coach váltó együttes, amellyel 100 kilogrammot lehet megtakarítani. A biztonságot tekintve is hatékony a Lion’s Coach EfficientLine. Az EBS, ABS, BA, BrakeMatic, ASR, ESP szériafelszereltség. Szintén széria a tűzjelző rendszer, a motor- és csomagtérben, a WC-ben és a vezetői pihenőhelyen is vannak érzékelők. Az MAN TGX EfficientLine igazán sikeres modell, már több mint 10 000 darabot értékesítettek belőle, ez előrevetíti a „buszos kivitel” népszerűségét is. A városok gyorsabban nőnek, mint ahogy a közlekedési rendszerek követni tudnák azt. A Bus Rapid Transit (BRT) a városi közösségi közlekedést viszonylag egyszerűen képes optimálni. Az MAN olyan városi BRT buszt mutatott be, amely 5 ajtóval segíti az utasáramlást, különösen energiatakarékos világításrendszerrel ellátott, és nem utolsósor-

2

IAA 2012 – HANNOVER 46-53 iaabusz1.indd 46

2012.10.30 11:34:14

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2012/11

47

1. MAN buszcsokor (Lion’s Coach EfficientLine, Lion’s Regio és Lion’s City Hybrid) 2–3. Igazán városés városlakóbarát busz az MAN Lion’s City GL CNG 4. Az MAN Lion’s Hybrid busszal akár 30 százalék üzemanyag is megtakarítható 5–6. Az MAN Latin America képviseletében Volksbus szóló BRT-ként

1

3

2

ban városok levegőjét kímélő gázüzemű motor dolgozik benne. Az MAN Lion’s City GL BRT kivitelben kifejezetten a nagyon nagy utasforgalmú városi vonalakra ideális. A hossza 18,75 méter, 41 ülő- és 100 állóhely, továbbá három felhajtható ülés várja az utazó városlakókat. A próbajáratok, a tesztek bizonyították, még 40 százalékos időmegtakarítás is érhető el általa a 4 ajtós, normál csuklós buszokhoz viszonyítva. A belső kialakítás, a padló, az oldalfalak, az ülések színvilága különös hangulatot teremt. Különösen innovatív a világítás, 1500 LED fényforrás varázsol barátságos környezetet az utazáshoz, sőt még váltakozó színekkel a külső időjárás szélsőségeit is hangulatilag enyhíteni tudják. A BRT busz azért nemcsak az utasok

kedvében igyekszik járni, hanem a városi környezetet is kíméli a gázüzemű motorjával. Az MAN E 2876 motor földgázzal és biogázzal egyaránt üzemelhet. Az automatikus váltó 4 fokozatú, Sensotop vezérlés és retarder még inkább környezetkímélővé teszi a városi buszt. A stabilizátorral ellátott első tengely 4 elismerten pontos kormányzást biztosít, az ECAS légrugó pedig a menetzaj csökkentésében is szerepet vállal. Az MAN E 2876 LUH03, Euro VI CNG 12 816 cm3-es, soros, 6 hengeres gázmotor teljesítménye 310 lóerő 2000-es fordulaton, a maximális forgatónyomaték 1250 Nm az 1000– 1700 percenkénti fordulatszám-tartományban. A gáztartályok a jármű tetején vannak, a 2050 liter (normál állapotú) üzemanyaggal nagy elérési távolságok lehetségesek. Az MAN Lion’s City új tulajdonságokkal gyarapodott a nagyobb hatékonyság és az alacsony életciklusköltségek érdekében, nem elfeledkezve a kényelem növeléséről sem. A műszaki újdonságok mi mást, mint a fogyasztást csökkentették, a CO2 kibocsátott mennyisége is ennek következtében kevesebb lett. A megtakarítás az összes motorváltozatnál átlagban 3–5 százalék közötti.

5

6

Az új márkalogót természetesen az MAN városi buszai sem nélkülözik, a megváltozott oroszlán a belső térben is több helyen mutatkozik. Az összes Lion’s City buszt hatékony váltóvezérléssel látták el, amely topográfiafüggő, utazás során a leghatékonyabb váltóprogramot „élesíti”, a terepviszonyokhoz igazodva, a Powermodus emelkedőkön segít, hogy a kellő teljesítmény álljon rendelkezésre, az Ecomodus sík szakaszokon lép szolgálat- u


2012.10.30 11:34:25

48


u ba, magasabb fokozatokba kapcsolva az alacsony fordulatszámok kevesebb üzemanyag-felhasználást, halkabb menetzajt eredményeznek. Lejtős szakaszokon a szoftver az optimális fékteljesítményt állítja be. Az MAN városi buszai energiaoptimált klímaberendezést kapnak. További pozitívumok: szóló busznál 60, csuklós busznál 100 kg az ebből adódó súlycsökkenés. Az MAN Lion’s City Hybrid egyre több városban tett szert népszerűségre, köszönhetően, hogy a hibrid technológiával akár 30 százalék üzemanyag is megtakarítható. Az MAN a földgázüzemű városi buszokat tekintve piacvezető, a buszok 12-től 18,75 méter hosszúak lehetnek. A portfólióba nemcsak buszok, hanem alvázak és gázmotorok is tartoznak. Az MAN gázmotorjai úgy teljesítik az Euro VI előírásokat, hogy ehhez nem használnak sem adalékanyagot, sem részecskeszűrőt. Az Euro VI-os CNG buszokat már az IAA-n is meg lehetett rendelni, 2013-tól már szállíthatók. Az MAN Latin America nagy hagyományokkal rendelkezik, az elmúlt 19 évben Brazíliában több mint 100 000 buszalváz készült, amelyet 30 országban értékesítettek nemcsak Dél-Amerika, hanem Afrika országaiban is, a Közel-Keleten is. Az MAN Latin America jelenleg a második legnagyobb gyártó a brazil buszpiacon. Ebben a szegmensben 1993-ban kezdte a tevékenységét a 16.180 CO Volksbusszal.

Hannoverbe is érkezett busz a távoli földrészről: a Volksbus 17.280 OT kettős üzemanyag-technológiával. A jármű szíve egy elektromos rendszer, amely lehetővé teszi a földgáz és a dízelbefecskendezés egyidejű vezérlését. A busz közösségi közlekedésben jelent környezetkímélő megoldást, főként biogáz alkalmazásával. A kettős üzemanyag-ellátási rendszernek köszönhetően a járművet tisztán dízellel is lehet üzemeltetni, ezáltal ott is dolgozhat, ahol a gázellátás nem biztosított. A fejlesztés része a riói fenntartható szállítási programnak, 2014-ben a futball-vb-n, 2016-ban az olimpián már minden bizonynyal szolgálatban lesznek ezek a buszok. Mercedes-Benz Minibusztól a turistabuszig – a MercedesBenz mindenféle utazáshoz kínál kiváló minőségű autóbuszokat. Minibuszokból azonnal 4 közül lehet választani, ezek a Sprinter Transfer, a Sprinter Travel, a Sprinter City és a Sprinter Mobility. A Mercedes-Benz minibuszprogramja 2006ban kezdődött. Egyik közös bennük, hogy mindegyik Mercedes-Benz Sprinter alapra épül. A gazdaságos dízelmotorok teljesítménye 95 és 190 lóerő között van, Euro V, sőt EEV fokozatúak, szériában részecskeszűrővel ellátottak. A váltómű 6 sebességes, ECO Gear. Az automata váltó a Sprinter City 35, 65 és 77 buszokba széria. Új automata váltó is 1. Sprinter alapokra épülnek a Mercedes-Benz minibuszai. Hannoverben a 15 személyes Sprinter Travel 65 mutatkozott be 2. Optikailag és műszakilag egyaránt igazi Mercedes-Benz az Intouro helyközi busz 3. 2006-os bemutatása óta sikertörténet a MercedesBenz Tourismo. Az IAA-n egy háromcsillagos, EEV fokozatú busz mutatkozott be

kerülhet a buszokba, ez 7 fokozatú 7G Tronic. A biztonságot szolgáló adaptív ESP széria. A Mercedes-Benz Minibus GmbH egy Sprinter Travel 65 buszt állított ki. Az antracitszürke kisbuszban amúgy 190 lóerős, 6 hengeres CDI motor dolgozik. A biztonságos utazást retarder, xenon fényszórók segítik, klímás hűtés (külön a vezetőnek is), konvektoros fűtés, meleg vizes állófűtés és elektromos meleglevegő-fűtés gondoskodik a kellemes légkörű buszbelsőről. A busz 15 utast szállít. A Mercedes-Benz teljessé tette helyközibuszkínálatát: a Citaro Ü, Citaro LE Ü, Integro, Integro RH és Intouro alkotják a palettát. A funkcionális Intouro bevált részegységekből épül. A kéttengelyes busz 2 hosszúságban készül, 12,14 és 12,98 méteres lehet, 5559 személy utazhat ebben az optikailag és műszakilag igazi Mercedes-Benz családtagban. A tágas és egyedivé tehető utastér turistabusz-kényelmet nyújt. Erős, takarékos OM 926 LA 286 lóerős motorok kerülnek a buszba, de alternatíva lehet az OM 457 hLA 299 lóerős motor is. Az IAA-n bemutatott busz 286 lóerős, EEV motoros volt, 6 fokozatú váltóval, retarderrel. Az utastájékoztató LED fényforrást kapott, a középső ajtónál mozgássérültlift lehetséges. A buszban 55 ülőhely található, az ülések InterStar Eco típusúak. Középen cserepódium van, ha szükséges, ott az ülések helyett babakocsit vagy kerekes széket lehet elhelyezni. A 2006-os IAA-n mutatkozott be a MercedesBenz Tourismo. Sikerét bizonyítja, hogy már 5000 darab közlekedik Európa útjain. Két- és háromtengelyes kivitelben, többféle hosszúságban készülnek a buszok. A Tourismo legendás gazdaságosságában nagy szerepet játszik a soros, 6 hengeres, 12 literes OM 457 motor 354–428 lóerő teljesítménnyel, 2100 Nm nyomatékkal. Barátságos és funkcionális utastér fogadja a vendégeket. Az opciók egyedi kialakítást és felszerelést tesznek lehetővé. Ami viszont nem opció, az a biztonság: EBS, ABS, ASR, BA, Tempomat, retarder, DBL, ESP… mind-mind a biztonságos utazás szolgálatára vannak. A Tourismók KTL-es kor-

1


2

3

2012.10.30 11:34:47


1–3. Íme, a győztes, a Bus of the Year 2013 kitüntető címet viselheti a Mercedesenz Citaro,

49

1

2

3

rózióvédelemben részesülnek, amely a hoszszú buszélet egyik záloga. Hannoverben egy 12,1 literes, kéttengelyes, háromcsillagos kivitelű buszt hozott a Mercedes-Benz. Abban a buszban 408 lóerős motor dolgozott, környezetvédő EEV fokozattal. Az automatizált Mercedes PowerShift GO 240-8 váltó a sofőr munkáját könnyíti. A xenon fényszórók a biztonság, a könnyűfém felnik az elegáns megjelenés, a Fleetboard rendszer a gazdaságosság része. A tolatókamera, a középső ajtónál lévő kamera a buszvezetőt segíti munkájában. Még inkább környezetbarát, még biztonságosabb lett a Mercedes-Benz Travego. Az „Aktív fék asszisztens 2” már az álló akadályok előtt is lefékezi az autóbuszt. Egyedülálló, igaz opciós berendezés az Attention Assist, amely szünetre, pihenőre figyelmezteti a fáradtság jeleit mutató buszvezetőt. A „Travego Edition 1” biztonsági színvonalát emeli a LED-es nappali fény, az abroncsnyomás-figyelő rendszer. A Travego Edition 1 abban is egyedülálló, hogy az első turistabusz, amely szériában Euro VI-os erőforrással kerül forgalomba. A 12,8 literes motor 476 lóerős, forgatónyomatéka 2300 Nm. A motornak ugyan nagyobb hűtőteljesítményre van szüksége, de ez nem jelent hátrányt a busz súlyában. Nemcsak a motor új, hanem a 8 fokozatú, teljesen automatizált váltó, a GO 250-8 PowerShift. A Daimler-csarnokban kiállított háromtengelyes, 13 méter hosszú Travego M Edition 1 egy nem mindennapi turistabusz, ha nem a kiállításon van, a német fociválogatott tagjainak szolgál, 36 üléses, az is a TravelStar Xtra fajtából, mindenféle díszítéssel.

Az utazás alatti unaloműzést segíti a két-két asztal szembefordított ülésekkel, illetve a 3, egyenként 19 colos képernyő. A végére maradt a leginkább reflektorfénybe került Citaro, amely a látogatók előtt büszkén viselte a Bus of the Year 2013 kitüntetést-elismerést. Ezt a buszt már bemutattuk, ezért csak érdekességképp néhány Citaro-sajátosság. Az egyik különlegesség, hogy üzemanyag-rekuperációs modult kapnak ezek a városi járművek. Amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, a modul áramot termel, amelyet a busz normál üzemmódjában a segédfogyasztók (ventilátor, világítás…) energiaellátására használnak. A vezérelt 2 fokozatú levegőkompresszor szintén rekuperációs. Ez azt jelenti, hogy a légtartályokat 10 bar normál szint fölé, 12 barra töltik fel. Ezt a sűrítettlevegő-többletet a mellékfogyasztók felhasználják, csökken a levegőkompresszor bekapcsolt üzemideje. Az akkumulátor és a generátor-menedzsment can-bus hálózaton keresztül kommunikál egymással az egyenletes leterhelés érdekében. Az eredmény nem marad el: a berendezések élettartama nő. Opciós lehetőség az abroncsnyomás-ellenőrzés, amely figyelmeztet is, ha eltérés mutatkozik a megadott nyomáshoz képest. A belépési magasság csökkentése a 2. és 3., illetve csuklós buszoknál a 4. ajtónál 20 mmrel 320 mm-re a kényelmet növeli, csökkenti a térdeplő üzemmódot, az ezzel együtt járó levegőfogyasztást. A Citaro egyébként az első városi busz, amely mellesleg még spórolós Euro VI-os motort kapott szériában. Az új motor, a széles körű kipufogógáz-utókezelés ellenére a Citaro súlya nem változott, még az utashelyek száma is megmaradt. A kiállított 3 ajtós busz számos egyedi jellemzővel rendelkezett, így az új OM 936 jelű, 7,7 liter lökettérfogatú motor 299 lóerős, nyomatéka 1200 Nm. Az erőátvitel 6 fokozatú ZF Ecolife automata váltó feladata. Példás az elektronikus stabilitásprogrammal rendelkező biztonsági szint. A futómű stabilizátorokkal, elektronikus szintszabályzással,

dőlésszabályzással ellátott. Bi-xenon fényszórók, kanyarfény, ködlámpa, LED nappali fény tesznek eleget a látni és látszani kettős követelménynek. Kamerás felügyeletű a jegykiadás, az ajtóknál és az utastérben, a busz vezetője 16,5 colos monitoron kísérheti figyelemmel a buszban történteket. Neoplan Hétnapos buszként is emlegetik az IAA világpremieres Neoplan Jetliner autóbuszt – ezzel jelezve, igazán sokoldalúan használható az új prémium autóbusz. A személyautók világában a nemes kombikhoz lehetne hasonlítani a Neoplan újdonságát: elegáns, hatékony, sokoldalú akár hétköznapokon van szolgálatban, akár társ a hétvégi szabadidő eltöltésében. A közös: az utasok mindig egy prémium kategóriájú turistabusz környezetben vannak. Igazi turistabusz-kényelmet nyújt: akár 8 m3es csomagteret, kitűnő menettulajdonságokat, bőséges anyagválasztékot a belső térben. Vonali busszá teszi alkalmassá az alacsony belépési magasság. Az üzemeltetőnek biztosítják a lehetőséget a belső egyéni kialakítására, legyen szó ülésekről vagy a kárpitokról. A 12 méteres busz a 3,4 méteres magasságával, a 21 méteres fordulókörével a szűk utcájú városokban is elboldogul. A Jetliner külsőleg és belsőleg igazi Neoplan. A beltérnek a világos és sötét tónusok váltakozása különös hangulatot kölcsönöz. A nagy üvegfelületek, a középen lévő 2 méteres állómagasság tovább növeli a térérzetet. A klímaberendezés 33 kW teljesítményű. Az utasok a fúvókákkal egyénileg állíthatják a kívánt levegőmennyiséget. A fúvókák mellé kerülnek a LED fényforrások. Az éjszakai világítás kék színű. Az utaskísérő előtti, a műszerfalba integrált 55 literes hűtőszekrény széria. Több kivitel közül választhat, aki a jövőben Jetliner-tulajdonos szeretne lenni. Az egyik a különösen fürge 12 méteres, amely 53 üléssel és 6,7 m3-es raktérrel rendelkezik. A másik, 13 méteres Jetliner C-ben 57 ülés u


2012.10.30 11:35:33

50


1–2. Neoplan Jetliner, a hétnapos személyszállító. Egy busz, amely lényegében több busz, sokoldalúsága, variálhatósága lesz várhatóan sikerének záloga

1

2

u van és 8 m3-es csomagtér. Mindkét verzió kéttengelyes, a megengedett össztömege 18 tonna. Mindkét hosszúságú busz kaphat hátul normál vagy duplaszéles ajtót. Amennyiben főként vonali buszként szolgál a Jetliner, a hátsó ajtó közvetlenül a hátsó tengely elé kerül, így nem alakul ki utastorlódás. Az első ajtónál az utaskísérő-ülés hátramozdítva szélesebb átjárás biztosított. Az inkább turistabuszként közlekedő Jetlinerekbe konyhasarok és WC is kérhető. Az ülések dönthető háttámlájúak, a folyosó felé kihúzhatók. A vonali buszokba kapaszkodók kerülnek, a vezetőülés mögé válaszfal, az ülések fix háttámlájúak, a kárpitok strapabíróbbak.

Citywide LE helyközi kivitelben

A hatékonyság érdekében a hajtásláncot a 10,5 literes MAN D20-as common railes dízelmotor 2 teljesítményfokozatából, 3 váltóváltozatból és 3 tengelyáttételből lehet összeállítani. Ez optimális nyomatékgörbét, hosszú szakaszokon alacsony fordulatszámokat, nehezebb útviszonyoknál is ideális fokozatváltást biztosít. A 6 hengeres motor egyik változatban 360 lóerőt és 1800 Nm nyomatékot biztosít. A másik lehetőség a 400 lóerő és az 1900 Nm. A motorok az Euro V és EEV kivitelt AdBlue hozzáadása nélkül teljesítik. A sebességváltó-variációk: 6 fokozatú, 6 fokozatú EcoLife, valamint automatizált 12 fokozatú MAN TipMatic Coach. A hátsó tengelynél a már bevált könnyű hipoid tengelyeket használják, ezek halkan gazdaságosak. Háromféle áttétel közül lehet a leginkább megfelelőt választani. Az első tengelyen új fejlesztésű stabilizátor közreműködik az utazás kényelmessé tételében. Az üzemanyagtartály 300 literes, de kívánságra 100-tól 280 literesig kiegészítő tartályt is kaphat a busz. A vezető munkahely a „nagy” Neoplanokból már ismert. A műszerfalon 6 analóg kerek kijelző van, a műszerek között display ad információkat a busz fontos adatairól.

Multifunkciós a kormánykerék, amely lehetővé teszi a tempomat, az intarder, rádió kezelését anélkül, hogy a vezető a kezét a kormánykerékről levegye. A Topline Multimédia center navigációs funkciót is biztosít, a hátrameneti kamera és a két ajtó kameráinak monitorjai optimálisan elhelyezettek. Fűthető szélvédő vagy elektromos napfényroló is rendelhető a buszba. A vezetői klíma az utastértől független. A gyújtáskulcsba integrált tárvezérléssel mindkét ajtó nyitható, zárható, a csomagtér ajtaja központi záras. Az új Neoplan Jetliner igen meggyőző biztonsági csomaggal felszerelt: EBS ABSszel, fékasszisztens BrakeMatickkal, ASR, ESP, sebességhatároló, abroncsnyomás-ellenőrző… A LED nappali fény és a kanyarfény széria. Minden ülés 2 pontos biztonsági övvel ellátott, de egyes helyek 3 pontos övet kapnak. Széria a tűzjelző berendezés a motortérben, valamint a kiegészítő fűtést figyelemmel kísérő, opcióként a csomagtérbe, a WC-be is rendelhető. Szintén opciós lehetőség a tűzoltó berendezés a motortérben, a füstjelző a WC-ben. Egy másfajta biztonság, de legalább olyan fontos az üzembiztos működéshez a szerviz. Neoplan szervizkínálatok gondoskodnak a költségtakarékos és biztonságos Jetliner-létről. Scania A felsorakoztatott buszok előtt tekintsük át röviden az Euro VI-os motorkínálatot. A 9,3 literes, öthengeres, DC09-es motorok 250; 280; 320 és 360 lóerős teljesítményekkel készülnek. Forgatónyomatékaik, 1250; 1400; 1600 és 1700 newtonméter. Az OC09es motorok Otto-rendszerűek, biogáz/földgáz üzemmódra tervezve, 12,6:1 sűrítési aránnyal, 280 és 340 lóerős teljesítménnyel, valamint 1350 és 1600 newtonméteres forgatónyomatékkal. E két motor változatlanul készül etanol üzemű változatban is. A 12,7 literes DC13-asok 440 és 480 lóerős, 2300 és 2500 newtonméteres változatai mellett egy 370 és egy 410 lóerős fogja bővíteni a teljesítménykínálatot, de ezek forgatónyomatékát és a bevezetés időpontját még nem közölték. Ami biztos, tehergépkocsikban szintén megjelennek majd. A standon az egyik modell a tavaly bemutatkozó Citywide-széria alacsony belépésű, „LE” 1+2+0 ajtós, helyközi változata volt, a lehető legtöbb ülőhellyel. Ez 39+4 lehajtható peronülést jelent és mind a 39 fix ülés a menetiránnyal szemben került elhelyezésre. A 12 méteres buszt szériában 320 lóerős, 1600 newtonméteres motor hajtja, opcióban 360 lovas, 1700 newtonméteres kérhető. Az erőátvitel 5 vagy 6 fokozatú ZF EcoLife automata. A második az OmniExpress 3.20 típusa


2012.10.30 11:35:49


51

OmniExpress 12,4 méteres intercityként… …valamint a legkisebb, 11 méteres turista verzióban

volt, 12,4 méteres, 3,2 méter magas, kéttengelyes, intercity változatban, 49 üléssel és 1+2+0 ajtóelrendezéssel. A 860 milliméter magas padlószint alatt 4,75 köbméteres csomagtér áll rendelkezésre. Az alapmotor 280 lovas, 1400 newtonméteres, Euro VI-os, amelyhez 8 fokozatú Opticruise váltómű kapcsolódik, természetesen retarderrel, sőt szériában flottamenedzsmenttel is rendelkezik a jármű. Az OmniExpress összesen 12 méretlépcsőben, 11-től 14,9 méterig, 3,4 vagy 3,6 méteres magassággal, 2 és 3 tengelyen, maximum 71 főig szerepel a gyártásban. Méret és vevőspecifikusan a teljes 5 és 6 hengeres motorválaszték megtalálható 360, illetve 480 lóerőig, opcióban 5 vagy 6 fokozatú, ZF EcoLife váltóművel is. A szabadtéren éppen a legkisebb, 11 méteres, 1+0+1 ajtós, turista kivitelű OmniExpress várta a látogatókat. A 41+1+1 személyes jármű nemcsak kisebb csoportok rövidebb külföldi útjánál, hanem úgynevezett „beutaztatós” járműként is színvonalas, gazdaságos megoldást jelenthet, széles opciós felszereltséggel. A 3,6 méter magas busz aljában 7,1 köbméteres poggyásztér áll rendelkezésre. Erőforrásként jelen esetben szintén Euro VI-os, 400 lóerős, 2100 newtonméteres DC13-as motor szerepelt, 8 fokozatú Opticruise váltóművel és flottakezelő rendszerrel.

Setra A Daimler-csarnok Setra „részlegében” a Comfort Class 500 buszai jelentették az igazi nagy újdonságot. Egy új generáció világra jöttének lehettek tanúi az IAA-látogatók. Ami elsőnek szembeötlik, az az erősen megváltozott külső. A szelíd, időtlen megjelenésű busz olyan igazi XXI. századi külsőt öltött. Rögtön 3 hosszban is bemutatkozott, az S 515 HD 12,3 méteres hosszúságú buszban, háromcsillagosan 49 utas foglalhat helyet a Setra Voyage Plus üléseken. Az új, Euro VI-os, soros, 6 hengeres OM 470 425 lóerős motor mellett még számos műszaki újdonsággal szolgált a Setra új szeme fénye. Ezek közé tartozik a belső világítást ellátó LED technika, multimédia-rendszer, bi-xenon fényszórók, távolságtartó tempomat Stop & Go funkcióval, a buszvezetőt figyelmeztető asszisztens, új abroncsnyomás-figyelő rendszer. A vezető ISRI ülést kapott. A színezett üvegek, új anyagok teszik még hangulatosabbá a buszbelsőt. Ugyanezen komfort és biztonsági rendsze1–2. Világújdonságot hozott a Setra. Az új 500-as sorozatból azonnal 3-at is, ezek egyike a háromcsillagos S 515 HD 3. MultiClass 400 sorozatból az S 415 NF – új ajtómegoldásokkal, belső kárpitokkal, kamerákkal

3

rek találhatók a kéttengelyes S 516 HD-ban, panorámakamerával és egy hátramenetsegítővel kiegészítve. A 13,1 méter hosszú, négycsillagos besorolású kéttengelyes busz 48 ülőhellyel várja az utasokat, elektromosan állítható üléseket (kettőt is) kaptak a kísérők. Ebben a buszban is az új OM 470-es motor dolgozik majd. A hatékony működésben részt vesz a GO 250-8 PowerShift váltómű is. A Setra új ComfortClass autóbuszát a Daimler IAA előzetes sajtótájékoztatóján már megcsodálhattuk (az ott látottakrólhallottakról augusztusi számunkban számoltunk be). Hannoverbe az újnál is újabb buszt hoztak, ez pedig a 13,9 méteres S 517 HD volt, a már háromtengelyes ComfortClass 500-as. Ebben a buszban 52 személy utazhat, ők a Setra Voyage Supreme ülé- u

2

1


2012.10.30 11:36:02

52


1

2 1. A négycsillagos S 516 HD/2 2. Setra monstrum: TopClass 400-as család, S 431 DT busza négycsillagos kivitelben, új kárpitokkal várja az utazókat 3–5. Azért a TopClass 400 család S416 HDH tagján is akad bőven csodálnivaló

4

3

u sekben helyezkedhetnek el kényelmesen. Az exkluzív busz mozgatását a 476 lóerős OM 471-es motorra bízták, a Blue Efficiency Power motorgeneráció egyik tagjára. Egyébként mindhárom új generációs Setra ComfortClass 500-as busz az új fejlesztésű, Fiery Vulcano Red EvoBus színben pompázott. Valószínű, nem véletlen, hogy az 500-as új generáció éppen egy sokoldalú, többcélúan használható buszcsaláddal mutatkozott be. Jóllehet ezúttal több fény esett az 500-as család első tagjaira, azért az amúgy nem igazán régi TopClass és MultiClass buszok is tartogattak újdonságot. A TopClass 400 S 416 HDH például azt mutatta be, milyen elegáns tud lenni a 2+1 ülésezés. A 2010-ben debütált Ambassador ülések a legkényesebb utas igényeinek is igazán megfelelnek. A széles ülőfelület, lágy kárpitozás, ergonomikusan kialakított üléstámla, újszerű varrás – mind a több órán át tartó utazást teszik kellemessé. A kettős ülés középső konzolján 230 voltos aljzat szolgál az egyedi szórakoztató- és információs médiaeszközök csatlakozására.

A háromtengelyes busz üvegtetős, ezzel is növelve a térérzetet. Ebből a családból az IAA-ra érkezett egy kétszintes busz is. Az S 431 DT elöl, a jobb oldalon kapott lépcsőt. A négycsillagos buszban 80-an férnek el, a Hannoverben bemutatott buszban többek között új belső kárpitok fedezhetők fel, a busz üvegtetős, az alsó részen két klubsarkot alakítottak ki. Azt talán írni sem kellene, hogy biztonsági asszisztensek száma sem kevés. A MultiClass 400 S 415 UL buszban már Euro VI-os motor dolgozik. Az OM 936-os erőforrás helyigénye miatt új lett a jármű hátsó részének kialakítása. A buszban 49 ülés van, Setra Route típusúak. A buszban az új belső kárpitok, hangszórós szettek, a vezetőnél és az utaskísérőnél multimédiás dobozok, sötétített üvegezés, gyermekkocsihely jelentenek még újdonságokat. Összesen 40 utasnak jut ülőhely az alacsonypadlós S 415 NF buszban, amely a helyközi utaztatásban vesz részt, hátrameneti és belső kamerával, új kialakítású ajtókkal látták el a buszt. Ezzel összesen hétre emelkedett a kiállított Setra buszok száma.

5

Volvo Számos, leginkább műszaki újdonsággal érkeztek, amelyek ráadásul szorosan kapcsolódnak is egymáshoz. Az első, a 7900-as városi buszszéria, amely a 7700-as továbbfejlesztett változata. A 7900 Hibrid változatánál a legnagyobb műszaki bravúr az 500 kilogrammnyi önsúlycsökkentés, ezáltal az eddig 95 helyett 102 utast szállíthat, javítva a hatékonyságot. Továbbá, a 7900-as városi és 8900-as elővárosi/helyközi konstrukciója 70 százalékban azonos, moduláris rendszert követ. Az Euro VI-os, 5,1 literes, négyhengeres D5F típusú, 215 lóerős, 800 newtonméteres motor akár 39 százalékkal is kevesebbet fogyaszthat, mint a D9-esek Euro V-ös vagy EEV-s változatai. A hibridegység változatlanul 160 lóerős, 800 newtonméteres. A 12 méteres, 3 ajtós 7900-asban maximum 32+1


2012.10.30 11:36:22


rített levegő helyett kizárólag elektro-mechanikus ajtóműködtetést fognak alkalmazni, ezzel is csökkentve az üzemanyagfogyasztást, valamint olcsóbbá, egyszerűbbé téve a szervizelést. Jelenleg már folynak fejlesztések, tartós tesztek Kínában és Kanadában, az úgynevezett hálózatról is tölthető hibrid hajtásláncok irányába, amellyel akár 60 százalékos üzemanyag-megtakarítás sem lehetetlen és a buszok a belvárosi szakaszokat már teljesen elektromos üzemmódban tegyék meg. A másik fontos újdonság, a D8-as, Euro VI-os motorcsalád, amely a D7-es és D9-es motorkínálatot fogja helyettesíteni, egyesíteni és közvetve csökkenteni, racionalizálni a gyártásköltséget és alkatrészellátást, mivel két különböző méretű motor helyett egy lesz a gyártmánypalettán. Továbbá, könnyebb, mint a D9-es és javult az üzemanyag-felhasználás hatékonysága is a D7-eshez képest. A D8-asok 280; 320; 350 lóerős teljesítménnyel, 1050; 1200; 1400 newtonméteres forgatónyomatékkal kerülnek ajánlásra a buszkínálatban. A középső, biodízel üzemmódra szintén alkalmas. Elsőként a 8900-as

peronülés az ülőhelyek száma. Jövőre jelenik meg 18 méteres, 150 személyes csuklós változata, de a 7900-as első sűrítettföldgázüzemű csuklós változata már az idén forgalomba állt, szintén 150 fős utastérrel, ebből 41+1 az ülőhelyek száma. Ezt a G9B300 típusú 300 lóerős, 1400 newtonméteres motor hajtja. A D5-ös, Euro VI-os motornak van egy 240 lóerős, 900 newtonméteres változata is, – amely az ír és brit piacon, de már Szingapúrban is futó, emeletes buszok B5TL típusú alvázaiba kerül hamarosan beépítésre, – 6 fokozatú ZF EcoLife automata váltóművel párosítva. A Volvo hibrid buszaiból már több mint 800 darab fut 20 európai országban, de már a brazíliai Curutiba városában is beindult a sorozatgyártás és idén szeptemberben már 30 darab állt forgalomba, jövőre újabb 30 darab hibrid fut ki a latin-amerikai piacra. A Volvo piacstratégiája, hogy 2014-ben már mindegyik alacsonypadlós, városi busztípusnak legyen hibrid változata is. Fontos, bár részletfejlesztés, hogy a 7900-as és az alacsony belépésű 8900-as szériánál a sű-

1

2

53

széria intercity és a 9500-as turistabuszban fognak megjelenni. Egyelőre más műszaki részletet sajnos még nem tettek közé a D8as motorokról. Az új FH kamion kapcsán is látott új, D11-es, Euro VI-os motor lehetőség szerint felváltja a D13-asokat a 9500-as és 9700 buszokban, a mintegy 150 kilogrammos súlycsökkentés részeként. A harmadik újítás, az utastérhez, egészen pontosan az utasülésekhez kapcsolódik. A Volvo átdolgozta az ülések konstrukcióját, ezáltal könnyebbek lettek változatlan kényelem, komfort és biztonság mellett. Egy 12 méter körüli 49-51 személyes busznál közel 120 kilogrammos súlycsökkenést sikerült elérni. Ez azt jelent, hogy egy páros ülés mintegy 2 kilogrammal lett könnyebb, anélkül, hogy le kellene mondani akár a 3 pontos biztonsági övvel ellátott ülések jelentette passzív biztonságról. Ez nagyobb terhelhetőséget, vagy kevesebb üzemanyagot, de mindenképpen kevesebb anyag- és energia-felhasználást, környezetkímélőbb gyártástechnológiát is jelent egyben. Az összeállítást Papp Erzsébet és Kiss Bertalan készítették

3

1–2. A 7900 Hybrid és belső tere 3. Luxus kivitelű 9900-as 3 tengelyen, 13 méteres, 53+1+1 üléssel 4. Az új, könnyített ülések 5. 12,2, méteres, 1+2+0 ajtós, alacsony belépésű helyközi 8900-as 6. A 7900-as CNG-üzemű csuklósa nem volt ott Hannoverben, de korábban sikerült „lekapni” a göteborgi democenterben

4

6 5

46-53 iaabusz1.indd 53

IAA 2012 – HANNOVER 2012.10.30 11:36:43

1. RÉSZ Újdonságok, továbbfejlesztések, aktualitások

Recommend Documents