1. melléklet az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program 2015. évi módosítása kapcsán a stratégiai környezeti vizsgálatról szóló Hivatalos nyilatkozathoz
Az IKOP 2, 3. és 4. prioritásának módosításának indokai: -
-
a prioritásokból támogatható intézkedések körét ki kell bővíteni (metró, kikötők, közlekedésbiztonság) a bővítés okai röviden: a metrófejlesztés a főváros közösségi közlekedésének szempontjából meghatározó jelentőségű beruházás, hozzájárul a 7. Fenntartható közlekedés támogatása tematikus célkitűzéshez a kikötők fejlesztése illeszkedik az elfogadott IKOP 2. prioritás „Nemzetközi (TEN-T) vasúti és vízi elérhetőség javítása” célkitűzéséhez a közlekedésbiztonsági projektek hozzájárulnak az Európa 2020-ban is megfogalmazott közlekedési balesetek számának csökkentése célkitűzéshez. beavatkozási kategóriák szerinti támogatások módosítása fentiekhez miatt az érintett indikátorok módosítása IKOP tervezett nagyprojekt lista módosulása 1696/2014. (XI. 26.) Korm. határozat módosítása: 1199/2015 (III.31.) Korm. határozat Éves Fejlesztési Keret - projektlista módosítása.
Az NFM KÖZOP HÁT által előterjesztett IKOP módosítási javaslatok az alábbiak: A 2.A.6.1. pont 1.ii alpont alatti felsorolás 4. eleme helyére az alábbi bekezdés lép: „4. A vízi közlekedést segítő fejlesztéseket, melyek a folyami információs szolgáltatások (RIS) mellett magukba foglalják a rendszeresen frissített elektronikus hajózási térképet és azok rendszeres mérésekkel való megújítását, az elektronikus térképkijelző és információs rendszer (ECDIS) használatának bevezetését, valamint a hajóút kitűzési rendszer komplex fejlesztését és a kijelölés korszerűsítését –mely intézkedéseket az intelligens közlekedési rendszer beavatkozásnak tekintjük.” A 2.A.6.1. pont 1.ii alpont alatti felsorolása kiegészül az alábbi elemmel, mely a 4. és az 5. elem között kap helyet: „5. A transzeurópai közlekedési hálózatba tartozó vízi útvonalakon a kikötői infrastruktúra fejlesztését.” A 2.A.6.1. pontban A fejlesztések kedvezményezettje például 2. pontja az alábbira változik: „a vízi közlekedési projekteknél a NIF Zrt, MAHART Zrt., MAHART PassNave Kft., Rádiós Segélyhívó és Infokommunikációs Országos Egyesület (RSOE), a Duna hajózóút kijelölésért felelős vízügyi igazgatóságok (ÉDUVIZIG, KDVVIZIG és ADUVIZIG) illetve előbbiek esetleges jogutódai.” A 2.A.5 pont kiegészül az alábbival: Az egyedi célkitűzés azonosítója Az egyedi célkitűzés címe A tagállamok által az uniós támogatással elérni kívánt eredmények
2.3 TEN-T vízi útvonalakon kikötők fejlesztése A nemzetközi (TEN-T) vasúti és vízi úti elérhetőség javítása prioritástengely elvárt eredménye, hogy a beavatkozásokat követően a Magyarországon vízi úton szállított áruk tömege vagy kikötő hajók száma elérje a célkitűzésként megjelölt célértékeket.
-1/5-
A 2.A.5 pont 3. táblázata kiegészül az alábbival: HU Egyedi célkitűzés
2.3. TEN-T vízi útvonalakon kikötők fejlesztése
Azonosít ó
Mértékegysé g
Mutató
Magyarországi kikötőkben ki- és berakodott áruk tömege Magyarországon fejlesztendő kikötőkben a kikötő hajók száma
P2.3.1
P2.3.2
Régiókate gória (adott esetben)
Bázisérték
Bázisév
Célérték (2023)
Adatfo rrás
A jelentéstétel gyakorisága
millió tonna
fejlett, kevésbé fejlett
5,673
2014
5,878
OSAP
évente egyszer
hajók darabszáma
fejlett, kevésbé fejlett
788
2014
1002
OSAP
évente egyszer
A 2.A.6.4 pont utolsó bekezdése az alábbira módosul: “Nem tervezünk nagyprojekteket megvalósítani, de lehetséges, hogy adott esetben nagyprojekt támogatására kerül sor. A 2. prioritás „a dunai hajózás biztonságának javítása” specifikus célkitűzés keretében megvalósuló projektek esetén az árvízvédelmi, a természetvédelmi, a vízügyi és hajózhatósági szempontokat egyaránt figyelembe vevő megfelelő alaposságú előkészítés szükséges.”
A 2.A.6.5 pont 5. táblázata kiegészül az alábbival: Azonosí tó
Mutató
Mértékegysé g
Al ap
CO16a
Fejlesztett kikötők száma
kikötők darab száma
K A
Régiókategória (adott esetben)
Célérték (2023)
Adatforrás
A beszámolás gyakorisága
2
Iránytíó Hatóság
évente egyszer
A 2.A.9. pont 7. táblázata (1. dimenzió – Beavatkozási terület) az alábbira változik: Prioritástengely Alap Régiókategória KA KA KA
2 - Nemzetközi (TEN-T) vasúti és vízi úti elérhetőség javítása Kód Összeg (€) 024. Vasút (TEN-T törzshálózat) 480 000 000 025. Vasút (TEN-T átfogó hálózat) 230 000 000 027. Mobil vasúti eszközök 250 000 000
KA
041. Belvízi utak és kikötők (TEN-T)
40 000 000
KA
044. Intelligens közlekedési rendszerek
200 000 000
KA
121. Előkészítés, megvalósítás, monitoring és vizsgálat
55 000 000
KA
122. Értékelés és tanulmányok
4 035 159
A 2.A.6.2 pont 1. alpontjának c) bekezdése helyére az alábbi bekezdés lép: „ c. A 2014-es ország-specifikus ajánlásokra tekintettel az önkormányzatok a településük helyi közösségi közlekedését kiszolgáló városi buszok, villamosok stb. fenntartási időszak alatti működtetési ráfordításait kizárólag saját költségvetésükből fedezzék.” A 2.A.6.1 pont 1. és 2. bekezdése helyébe az alábbi szöveg lép: „2004 és 2012. augusztus között 1175 milliárd Ft összköltségű városi és elővárosi közösségi közlekedési projekt valósult meg. A legfontosabb tanulságokat a források közel harmadát lekötő 4-
-2/5-
es metró példáján keresztül le lehet vonni, így kiemelt hangsúlyt kell fektetni a projektek gondos előkészítésére, a szakmai minőségbiztosításra, megfelelően kell gondoskodni a mérnök felügyeletről. Már a tervezési fázisban kellően figyelmet kell fordítani a projektek pénzügyi fenntarthatóságára. A 2014-2020-as időszak során a megfelelő városi mobilitási stratégiai megalapozás, a tényleges igényekhez és pénzügyi fenntarthatósághoz igazodó színvonalas projekt-előkészítés (pl. tanulmányterv), a magasabb minőségű projekt megvalósítást támogató közvetlen állami felügyelő mérnöki intézmény bevonásának biztosítása, valamint a magas színvonalú előkészítésre és megvalósításra jobban ösztönző rendszer segíthet elő.”
A 2.A.6.1 pont 3. bekezdésében a felsorolás 1. pontja helyébe az alábbi szöveg lép: „1. A kapcsolódó infrastruktúrakorszerűsítésekkel, fejlesztésekkel (pl. autóbusz megálló, telephely, sáv, öböl, üzemanyagtöltés, e-jegyrendszer) együtt olyan városi/helyi buszok, trolibuszok beszerzése, amelyek a lecserélendő közösségi közlekedési járművekhez képest a helyi légszennyezők (különösen szálló por és nitrogén-oxidok) fajlagos kibocsátását csökkentik.”
A 2.A.6.1 pont 3. bekezdésében a felsorolás 3. pontja helyébe az alábbi szöveg lép: „3. Nem TEN-T vasútvonalakon közlekedő, városi közlekedést vagy azt is kiszolgáló kötöttpályás közösségi közlekedési járművek (pl. villamos, HÉV, elővárosi motorvonat) beszerzése, ha az főként az infrastruktúra (pl. pálya, megállóhelyek) korszerűsítéséhez kapcsolódik vagy az adott vonal fejlesztése hazánk EU csatlakozása után megtörtént.”
A 2.A.6.1 pont 3. bekezdésében a felsorolás 4. pontja helyébe az alábbi szöveg lép: „4. A városi kötöttpályás közlekedés (pl. villamos, trolibusz, metró, egyéb kötöttpályás járművek) vonali infrastruktúrájának, a kapcsolódó megállóhelyekre a forgalom fenntartását akadályozó szűk keresztmetszetekre (pl. elavult áramellátó rendszerek), akadálymentesítésére fókuszáló korszerűsítései, új vonali szakaszok költséghatékony kiépítése, meglévő szakaszok szolgáltatási színvonalat emelő korszerűsítése, járműtelepek, telephelyek korszerűsítése, kivitelezése és kisebb kapcsolódó fejlesztések (pl. járdák, utak), valamint a kötöttpályás infrastruktúra igénybevételét megkönnyítő P+R parkolók kivitelezése.”
A 2.A.6.4 pont 2. bekezdésének felsorolásában a 2. pont helyére az alábbi szöveg kerül, továbbá az alábbi új ponttal egészül ki a felsorolás:
a városi közlekedést is kiszolgáló budapesti agglomerációs (pl. HÉV, esztergomi) vasútvonalak fejlesztése a rövidebb utazási idővel, az állomások, megállóhelyek akadálymentesítésével és a jobb utazási információszolgáltatással az egyéb kötöttpályás fejlesztések szolgáltatási színvonalat emelő korszerűsítése a közlekedésbiztonság javítása érdekében tett beavatkozásokkal. a különböző utastájékoztató, forgalomirányító és egyéb közlekedési informatikai rendszerek összekapcsolása (pl. e-jegyrendszerek, interfacek, közösségi közlekedés előnyben részesítése).”
A 2.A.6.1. pont 1. bekezdésének 1. pontja az alábbira változik: „1. A kapcsolódó infrastruktúrakorszerűsítésekkel, fejlesztésekkel (pl. megálló, telephely, üzemanyagtöltés) együtt olyan városi/helyi buszok beszerzése, amelyek a lecserélendő közösségi közlekedési járművekhez képest a helyi légszennyezők (különösen szálló por és nitrogén-oxidok) fajlagos kibocsátását csökkentik.”
A 2.A.6.1. pont 1. bekezdésének 2. pontja alatti felsorolás kiegészül az alábbiakkal: iv. az
egyéb kötöttpályás fejlesztések szolgáltatási színvonalat emelő korszerűsítése a közlekedésbiztonság javítása érdekében tett beavatkozásokkal. v. a különböző utastájékoztató, forgalomirányító és egyéb közlekedési informatikai rendszerek összekapcsolása (pl. e-jegyrendszerek, interfacek, közösségi közlekedés előnyben részesítése).
-3/5-
A 2.A.6.1. pont 1. pontjának felsorolásának iv. pontja az alábbira változik: „iv. Az utazóközönség magasabb szintű kiszolgálása érdekében közösségi közlekedési járművek beszerzését, elsősorban olyan esetekben, amelyikor a vonal korszerűsítése Magyarország EU csatlakozásától megtörtént.”
A 2.A.6.2. pont 1. bekezdésének felsorolása új elemmel egészül ki, amely az 1. pontot követően kerül elhelyezésre: „2. Közúti fenntarthatóságot, az intelligens közlekedésifejlesztési lehetőségek használatát és közlekedésbiztonságot növelő infrastruktúra fejlesztése a) A közúti infrastruktúra környezeti, műszaki fenntarthatóságát és ezáltal a jelenlegi szolgáltatási szintet növelő beavatkozásait, például ld. 2.A.6.1_1 b). b) Közlekedésbiztonságot növelő beavatkozásokat például ld. 2.A.6.1_1 c)”
A 2.A.6.2. pont 1. bekezdésének felsorolásában az eredeti számozás szerinti 2. pont, az új számozás szerinti 3. pont helyébe az alábbi szöveg lép: „3. A meglévő utak nagyobb kapacitásúra átépítése - az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztési lehetőségeinek figyelembe vételével - előnyt élvez az új építésekkel szemben.”
A 12. fejezet 27. táblázatából az alábbi sor törlésre kerül: Projekt
Budapest elővárosi HÉV vonalak fejlesztése, felújítása
A bejelentés/benyúj tás tervezett időpontja (év, negyedév)
2016, Q2
A végrehajtás tervezett kezdete (év, negyedév)
2016, Q3
Tervezett teljesítési időpont (év, negyedév)
2019, Q4
Prioritási tengelyek/beruházási prioritások
3 - Fenntartható városi közlekedés fejlesztése és elővárosi vasúti elérhetőség javítása / 7ii Környezetbarát – többek között alacsony zajkibocsátású – és alacsony szén-dioxid kibocsátású közlekedési rendszerek – többek között belvízi és tengeri hajózási útvonalak, kikötők, multimodális összeköttetések és repülőtéri infrastruktúra fejlesztése és javítása, a fenntartható regionális és helyi mobilitás előmozdítása érdekében
A 12. fejezet 27. táblázata az alábbi sorokkal kiegészítésre kerül: Projekt
M3 metró vonal infrastruktúra rekonstrukciója Keleti – Újpalota villamosvonal
A bejelentés/benyújtás tervezett időpontja (év, negyedév)
A végrehajtás tervezett kezdete (év, negyedév)
Tervezett teljesítési időpont (év, negyedév)
Prioritási tengelyek/beruházási prioritások
2017
2020
3.; 7ii
2017
2021
3.; 7ii
2016 Q2
2016 Q4
A 12.2 pont 28. táblázat alábbi két sorának a célértékek oszlopban szereplő értékei az alábbiak szerint módosulnak:
-4/5-
Prioritá si tengely
3.
3.
Alap
Régiókategóri a
Mutató vagy a végrehajtás kulcsfontosságú lépése
Mérték egység, adott esetben
2018. évi részcél (Ö)
Végső cél (2023) (Ö)
ERFA
kevésbé fejlett/ less develope d
Vasút: újjáépített vagy korszerűsített vasútvonalak teljes hossza
km
21
190,00
Városi közlekedés: az új vagy felújított villamos- és metróvonalak teljes hossza
km
35
52
KA
A 2.A.8 pont 6. táblázatának alábbi két sorának a célértékek oszlopban szereplő értékei az alábbiak szerint módosulnak: Beruházási prioritás AZO NOS ÍTÓ
Mu tató típu sa
CO1 5
Ki men eti
CO12
Kim eneti
Mutató vagy a kulcsfontoss ágú végrehajtási lépés Városi közlekedés: az új vagy felújított villamos- és metróvonala k teljes hossza
Vasút: újjáépített vagy korszerűsített vasútvonalak teljes hossza
3 - Fenntartható városi közlekedés fejlesztése és elővárosi vasúti elérhetőség javítása Mérték Ala Régió 2018. évi Célérték Adatfo A jelentéstétel egység, p kateg részcél (2023) rrás gyakorisága adott ória F N Ö F N Ö esetben (ahol relev áns) 35 52 km KA BKK, Az IKOP 3. MÁV prioritástengely esetben metróvonalak teljes hossza esetében a források volumene alapján a tipikus beavatkozás az vagy felújított villamos- és metróvonalak hossza lesz, ebbe beleértjük a budapesti agglomerációs (pl. HÉV, elővárosi nem TEN-T vasútvonalak) vonalakat is. km
ERF A
Kevésb é fejlett
21
190
MÁV Zrt., GYSEV Zrt.
A 2.A.6.5. pont 5. táblázatának alábbi sorában a Célérték oszlop értéke az alábbi szerint változik: Beruházási prioritás
AZO NOS ÍTÓ
Mutató
CO1 5
Városi közlekedés: az új vagy felújított villamos- és metróvonalak teljes hossza
7ii - Környezetbarát – többek között alacsony zajkibocsátású – és alacsony széndioxid kibocsátású közlekedési rendszerek – többek között belvízi és tengeri hajózási útvonalak, kikötők, multimodális összeköttetések és repülőtéri infrastruktúra fejlesztése és javítása, a fenntartható regionális és helyi mobilitás előmozdítása érdekében Mértékegység Ala Régiókategóri Célérték Adatforrá A p a (ahol (2023) s jelentéstétel releváns) gyakoriság F N Ö a 52 km KA BKK, évente MÁV egyszer
-5/5-
