září Nabízíme další díl našeho seriálu o stavbě tratí pro BVE 4. Konec trápení majitelů LCD monitorů

Ročník 3

číslo 8-9

! lo ís jč vo D

Svět BVE Srpen / září 2007

Nabízíme další díl našeho seriálu o stavbě tratí pro BVE 4.

Představujeme Class 50 - další kvalitní stroj do sbírky

Recenze tratě, putování obrazem Sendai Airport line

Zkušenost Budoucnost FBT Tvorba textur ... aneb tvoří se, tvoří

Tipy a rady Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon

Konec trápení majitelů LCD monitorů ... ... přichází program Resolution Changer Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE

Obsah

Slovo úvodem

novinky Novinky za červenec a srpen ... str. 2

Vážení čtenáři, jako každý rok jsme si dali prázdninovou pauzu, abychom se prostřednictvím našeho časopisu s Vámi opět mohli po prázdninách podělit o novinky, tipy a postřehy ze světa BVE.

představujeme Class 50 ... str. 3 recenze Sendai Airport line ... str. 4 surfujeme po internetu Krisz BVE oldala ... str. 6 tipy a rady Stavíme trať pro BVE 4, část II. ... str. 7 Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon ... str. 15 Konec trápení majitelů LCD monitorů ... str. 16 Listárna ... str. 18 zkušenost Budoucnost FBT ... str. 21 Tvorba textur ... str. 23 zamyšlení Krajem Lišky Bystroušky putujeme obrazem Sendai Airport line

... str. 27

... str. 30

okno ke konkurenci Rail Simulator - stav po osmi měsících

... str. 35

Motto: Letos nás slunce hodně zahřálo, však všichni doufali, že v BVE něco se událo. Převratné to však nebylo, leč nestěžujme si nějakou pěknou trať raději dejme si!

Nakolik se nám to podařilo, posuďte sami. Kolega Gyzma pro Vás připravil další díl svého seriálu o stavbě tratí, vysvětlí Vám, jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon line nebo co dělat v případě že vlastníte LCD monitor a máte zdeformovaný obraz ve verzi simulátoru 4.x. Kolega Derryck se s Vámi podělí o zkušenosti ze stavby své trati a prozradí Vám, jaké má s touto tratí plány do budoucna. Osobně mám velkou radost, že máme nového přispěvovatele, jmenovitě kolegu ze Slovenska, který si říká Johny. Pokud koketujete se stavbou vlastních objektů, dá Vám možná dobrý tip, jak tvořit textury objektů. Jsteli příznivci japonských tratí, pak si určitě nenechte ujít rubriky Recenze a Putujeme obrazem. Doufám, že jste si přes prázdniny či na dovolené odpočinuli, že Vás nepotkalo nic nepříjemného a že ke stránkám našeho časopisu nyní usedáte plni pohody ... Příjemné počtení!

Příští číslo vyjde 8.10.2007

Na titulní straně:

Vydávají: Vince Black ([email protected]) Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060), Derryck ([email protected]) Externí reportér: huba.buba ([email protected])

Sendai Airport line (Japonsko)

Svět BVE

Redakční e-mail [email protected] Vychází 6.9.2007

1

srpen / září 2007

slovo úvodem

Tiráž

Novinky: Červenec, srpen Vince Black Snad bychom mohli konstatovat, že pro čtenáře lačné novinek nebyly „obávané“ dva měsíce prázdnin tak hrozné. Kolegové z britských ostrovů opět nezklamali, a tak jsme se dočkali dalšího vydání Maybanku nebo nových kabin. Japonci připojili mj. celkem příjemnou trať Sendai Airport Line ... Na stránce kolegy Gyzmy (http://bve-cz.net/) existuje od počátku července v sekci „Tvorba do BVE“ databáze CZ a SK objektů (psali jsme v minulém čísle). Databáze se bude samozřejmě dále rozšiřovat, do tvorby objektů můžete přispět i Vy. Více se dočtete v předchozím čísle našeho časopisu v rubrice Tipy a rady nebo na výše zmíněné stránce a sekci v odkazu „Pravidla použití objektů“. Britský motorový vůz řady 156 byl aktualizován. V nové verzi najdete plně funkční zabezpečovací systémy, kabinu ve vysokém rozlišení, animované ovládací prvky či 3D stereo zvuky. Stahovat můžete z adresy http:// www.bverailnetwork.co.uk/ download.htm nebo http://www. trainsimcentral.co.uk/.

Svět BVE

Po zhruba 2 letech se dočkala japonská trať Dentama line aktualizace v podobě dvou dalších mísí pro BVE 2.x (jde ovšem pouze o jinou dobu jízdy a jiný vlak) a dvou misí pro verzi 4.x (liší se pouze v předepsaném vlaku). Instalační soubor najdete na webu http://www.interone.jp/~tokyufan/Bve/Dentama/ index.htm.

Pozor - instalace nabídne cílovou složku c:\Program files\BVE, do které poté nainstaluje soubory obě verze BVE! Je proto nutno zvážit, kterou verzi chcete použít – pokud máte verzi 4.x v jiné složce (např. běžně používané c:\Program files\ mackoy\BVE4), je nutno název této složky zadat v instalačním programu!

2

Pro BVE 2.x se stále ještě tvoří. Důkazem toho je trať Sendai Aiport Line, která je dlouhá zhruba 17 km. Instalační balík, který obsahuje i část požadovaných vlaků, najdete na adrese http:// www.jakurei.com/bve_add-on/sat/.

Trať tokijského metra s názvem Hanzomon line se dočkala aktualizace pro „čtyřkovou“ verzi simulátoru. Na stránce http:// greenshuttle.loops.jp/bve/hanzomon.html si můžete opět stáhnout instalační balík typu „vše v jednom“.

novinky

Trať Network West Midlands, známá spíše pod názvem Maybank byla opět aktualizována. Dle jistého příspěvku v diskusním fóru by trať měla obsahovat 31 misí o celkové délce 85 km. Po rozbalení však dostanete celkem 43 misí! Uživatelé se mohou těšit navíc na novou odbočku Wellingham branch. Vše potřebné najdete na stránce http://www.trainsimcentral.co.uk/ maybank.htm.

Vypadá to, jako by pro BVE tvořili výhradně Britové. Pokud zabrousíte na stránku http:// www.bvetmd.co.uk/downloads. htm, najdete tam mj. motorovou lokomotivu řady 50.


Představujeme: Class 50 Vince Black

Naši kolegové z britských ostrovů nás během prázdnin poctili kabinou pro motorovou lokomotivu řady 50. Projet se s ní můžete nyní v obou verzích BVE. Historie Tyto lokomotivy byly vyrobeny v letech 1967-68 britskou společností English Electric. Padesát těchto lokomotiv bylo hned od počátku určeno pro vozbu expresních osobních vlaků. Zajímavostí je, že Britské železnice tyto lokomotivy přímo nekoupili, ale uzavřely s výrobcem leasingovou smlouvu. Ta byla splacena až v roce 1973. Ještě v roce 1968 byly lokomotivy označovány jako English Electric Type 4. Na tratích je bylo možno spatřit pod evidenčními čísly D400-D449. Od roku 1973 se přešlo na značení 50001-50050. „Padesátky“ sloužily v mnoha oblastech britského království, mj. na lince West Coast Main Line (WCML). Tato trať však byla v roce 1974 elektrifikována, a tak byly tyto lokomotivy nahrazeny stroji řady 87. Poté byly lokomotivy houfně přesouvány na západ Anglie. V letech 1979-1984 prošly rekonstrukcí. Současnost Lokomotivy začaly dosluhovat počátkem 90. let. V roce 1992 jich sloužilo již pouze osm a vydržely ještě dva roky. Deset vozů koupily portugalské železnice (CP) již v roce 1968. Na tamních tratích jezdí dodnes pod

označením 1801-1810. Přezdívka Fandové železnic dali této lokomotivě přezdívku „Hoover“ (vysavač), díky charakteristickému výraznému zvuku, způsobenému odstředivými vzduchovými filtry. Technické údaje (1 vůz) Výrobce English Electric Co Ltd Rok výroby (prototyp) 1967-68

Délka Šířka Hmotnost Maximální rychlost

20,9 m 2,69 m 115 t 160 km/h

BVE Angličané dnes lokomotivy vesměs umí. Potvrzuje to i tato lokomotiva. Díky bohu se snad již upustilo od kreslených panelů, kterým byl „poctěn“ i tento stroj již dříve ve verzi pro BVE 2.x. Podobné panely ale byly běžnou součástí BVE vlaků, měli jsme možnost vídávat je např. u lokomotivy řady 87 nebo motorového vozu řady 156.

Svět BVE

3


představujeme

Již se stalo samozřejmostí vybavení kabiny - animace brzdové a řídící páky, startování motoru, přepínače světel, plně funkční britské zabezpečovací systémy, stěrače atd. [x]

Recenze tratě: Sendai Aiport Line Gyzma

Dnešní projížďku vykonáme v Japonsku na 17 km trati Sendai Aiport Line. Spouštím soubor s názvem 3322M.csv a po načtení tratě se ocitám v jednotce E721-500 stojící v pěkně propracované stanici. Vlak má jednopákové ovládání a tak řízení bude hračkou. Po vyjetí z oblouku zvyšuji rychlost na 85 km/h a projíždím soustavu dvou mostů. Souprava se naklání doleva a v oblouku míjí návěst volno. Dvoukolejná trať vlevo se za obloukem pomalu napojuje, rychlost je zde neomezená, a tak soupravu rozjíždím na 110 km/h. Rovněž trať na viaduktu vpravo se dostává na stejnou výškovou úroveň jako já.

Jízda Kontroluji jízdní řád a zjišťuji, že do odjezdu zbývá více jak minuta. Čeká mě necelých 18 minut jízdy a 7 zastávek. Protože jde o spěšný vlak budu zastavovat pouze v jedné stanici a to až ve čtvrté od výchozí. Mezitím zní na nástupišti hlášení v japonštině a angličtině. Je 10:32, lidé nastoupeni a já dostávám svolení k jízdě.

Svět BVE

Po opuštění oblouku je opět rychlost neomezená, ale vzhledem k místním poměrům pokračuji konstantní rychlostí. Na scenérii se nic nemění. Asi tak po 600 m míjím silniční přejezd a vjíždím do pravého oblouku s omezením 70 km/h. Druhá kolej se začíná pomalu vzdalovat a po levé straně se přibližuje další dvoukolejná trať.

Najíždím na dlouhý betonový most a „esíčkem“ se dostávám na finální rovinu před první stanicí (rovněž nestavím). Projedu zhlaví stanice, minu zabezpečený silniční přejezd s čekajícími auty a rychlostí 110 km/h projíždím stanicí, ve které míjím v opačném směru stojící soupravu. Hned za stanicí po levé straně na odstavné koleji spatřuji pracov-

recenze tratě

Opouštím nástupiště a rychlostí 35 km/h vjíždím na zajímavé zhlaví stanice. Po projetí několika výhybek v levém oblouku je rychlost zvýšena na 50 km/h a poté na 65 km/h. Míjím první silniční přejezd, koleje se pomalu rovnají a končí omezená rychlost. Bohužel se mi nepodařilo nikde zjistit nejvyšší dovolenou rychlost na trati, a tak se mohu jen domnívat, že půjde o rychlost kolem 100 – 110 km/h. Je nutné zmínit, že na trati v prvním úseku jsou omezení na 85 a 70 km/h. S tratí jsem se samozřejmě nejdříve seznámil a tak vím, kde na mě jaká nástraha číhá. Uháním si to tedy devadesátkou a u dalšího přejezdu míjím protijedoucí soupravu vlaku. Podél trati na vysokém betonovém viaduktu vpravo vede rovněž dvoukolejná trať. Po levé straně míjím městskou zástav-

bu a pomalu se blížím k oblouku kde je rychlost omezena na 85 km/h.

Prořítím se první zastávkou s cestujícími čekajícími na svůj „zastávkový“ spoj a pokračuji po viaduktu k další stanici. Trať na viaduktu vpravo, která nás doprovází od počátku, zase pomalu stoupá vzhůru. Projíždím opět další zastávku s ostrovním nástupištěm, tentokrát bez čekajících cestujících. Hned za zastávkou projíždím betonový most a vjíždím do mírného levého oblouku. Následuje rovina kde trať mírně stoupá.

4


v japonštině. Pozor, trať obsahuje pouze soupravu E721-500 a tak jsou sjízdné pouze tratě 1360M. csv (osobní) a 3322M.csv (rychlík). U ostatních je třeba přepsat vlak nebo si jej opatřit. Jde samozřejmě o stejnou trať, ve které je změněn jízdní řád. Konečná je v téže stanici kde jsem sám jízdu ukončil. Trať je určena pro BVE 2. Jaké jsou nároky na HW? Nároky jsou na HW minimální. Troufám si říci, že trať poběží i na slabších PC bez větších problémů.

ní vlak. Párkrát to zarachotí, minu výhybky a trať se stáčí doprava. Projedu lesíkem a po projetí levého oblouku mě lokomotivní návěstidlo informuje o návěsti 45 km/h. Začínám tedy brzdit. Míjím kontejnerový vlak tažený dvěma lokomotivami, podjíždím viadukt u kterého svítí návěst výstraha a vjíždím do stanice ve které bud stavět. Po pravé straně vidím nějakou průmyslovou zónu, výhled však zakrývá dlouhá nákladní souprava. Na nástupišti postávají nedočkaví cestující a já zastavuji u návěsti s číslem 2. Dveře se otvírají, cestující nastupují a vystupují a já kontroluji jízdní řád. Přijel jsem včas.

Celkový dojem z jízdy? Jízda je zajímavá pouze do čtvrté stanice. Po té jde o dosti nudný úsek neobsahující žádné okolní objekty. Trať působí opravdu reálně a některé scenerie jsou dosti působivé. Je pravdou, že některé objekty příliš nesedí, jako například místy chybně umístěné přejezdy, na kterých by vlak vykolejil. Pokud se rozhodujete o tom, zda trať stojí za stažení či nikoliv, určitě neváhejte obohatit svou sbírku i o ní. První úsek za to určitě stojí.

Kde trať získat? Stáhnout si ji můžete na stránce http://www.jakurei.com/bve_addon/sat/. Stačí stáhnout soubor o velikosti 38 MB, který obsahuje vše potřebné. Veškeré názvy stanic jsou

[x]

recenze tratě

Nyní mě čeká poslední část tratě do konečné stanice, kterou přenechám svému kolegovi, který mě zde vystřídá. Ani mě nevadí, že dál nepojedu a hned vám povím proč. Zbývající úsek tratě je krajně nezáživný, neboť se jede mezi betonovými stěnami a kde nic tu nic. Samozřejmě vás o popis tohoto úseku neochudím. Po výjezdu ze stanice opustíme dvoukolejnou trať a pokračujeme dále po jednokolejce, která stoupá vzhůru po betonovém viaduktu. Z obou stran jsou vysoké betonové zdi. V prvním oblouku je rychlost omezena na 70 km/h a po té jedeme po dlouhé rovině až do další stanice která leží v pravém oblouku. Stanice je dvoukolejná, ale druhá kolej nebyla zatím vybudována.

osobní soupravu a pokračujeme pravým obloukem na ocelový most. Po té se trať svažuje a zamíří do podzemí aby za nedlouho vyrazila opět na povrch. V tunelu je rychlost omezena na 60 km/h. Prudkým stoupáním vyjíždíme na povrch a pravým obloukem se blížíme ke konečné stanici s letištěm. Rychlost je zde snížena na 55 a 25 km/h do odbočky. Ve stanici podél nástupišť na 20 km/h. Stanice vypadá hezky a v jejím okolí zahlédnete ulici a letištní halu. Tady jízda končí. Trať dál nevede a je ukončena zarážedly.

Jak je to s grafikou a objekty? Grafika je obstojná a textury většinou fotorealistické. Objekty jsou tvořeny nejjednodušším možným způsobem tak, aby co nejméně zatěžovaly simulaci.

Následuje dlouhá rovina a opět dvoukolejná stanice. Míjíme zde Svět BVE

5


Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte Vince Black

Svého času skončil Němec Martin Finken s pracemi pro BVE. Jeho stránka skončila s ním. Poptávku po jeho pracech uspokojil až Peter Schötz, které Finkenovy práce hostil na své stránce. Před časem skončil Němec Peter Schötz s pracemi pro BVE ... No dobře, představím vám stránku, kde se nyní nacházejí Finkenovy a Schötzovy práce. Kromě toho budu ještě psát o stránce, kde byste měli najít některé starší add-ony. Krisz BVE oldala

URL: http://kriszbve.freeweb.hu/ index.php?lang=en Jazyk: maďarsky, anglicky Zaměření: BVE 2.x/4.x Psát recenzi na maďarské stránky je tak trochu za trest. Maďaři jsou poměrně mladými, leč aktivními členy komunity kolem BVE, ale jejich tratě jsou dost často nízké kvality, totéž se dá říci i o vlacích. Zpočátku ani webové stránky tvůrců nevynikaly přílišnou přehledností. Jistou přítrž tomu učinily až stránky BVE metro a BVE klub, které jsme recenzovali v minulých číslech. Také Krisz BVE oldala doznala jistých změn, mj. dvojjazyčné verze, což jistě všichni „nemaďarští“ návštěvníci tohoto webu uvítají. Na tomto místě je však třeba upozornit, že jde o stránku, která se zabývá převážně objekty. Na úvodní stránce najdeme v horní části obvyklé navigační menu (popisuji již přímo anglickou sekci stránek, na kterou se dostanete pokud použijete odkaz uvedený pod obrázkem v úvodu).

Nemusím snad ani příliš zdůrazňovat, že nejžádanější sekcí podob-

Svět BVE

Už jsem psal o tom, že jsou zde nejhojněji nabízeny objekty, najdeme však i několik výjimek. Jednou z nich jsou zmíněné návody - celkem jsou zde tři, dále najdeme 2 videa ze simulátoru YKtrain (nešly mi ovšem kvůli chybějícím kodekům na mém PC spustit) a pod položkou „Driveable train“ i kabinu motorové lokomotivy Mk48 (pro BVE 2.x i 4.x). Je to však jediný „říditelný vlak“, který je zde k mání.

ho simulátoru Zusi. To by celkem vysvětlovalo, proč je zde v nabídce takový slušný počet objektů. Pokud si chcete udělat představu o tom, co vše můžete z těchto stránek na své PC získat, navštivte sekci Gallery. Jak název napovídá, půjde o obrázky. Konkrétně o obrázky objektů pro úkorozchodnou trať, ukázky ze zmíněné tratě FelsopatajBogard nebo o další další objekty, převážně kolejových vozidel.

Zajímavě je řešen design sekce Links (odkazy), která představuje jakousi ukázku, jak jednotlivé další BVE stránky vypadají (nebo by mohlyx vypadat) na monitoru PC. S takovýmto designem stránky odkazů jsem se zatím nesetkal.

Tratě mají také jen jednoho pomyslného zástupce, a to FelsopatajBogard, primitivní úzkorozchodnou trať.

Závěrem nutno konstatovat, že jde o stránky zajímavé především pro maďarské tvůrce tratí. Bohužel nám ostatním toho pravděpodobně moho nenabídnou ... [x]

V Downloads jsem si všiml i dvou prográmků - první z nich slouží pro tvorbu jízdních řádů, druhý zase ke konvertování objektů z německé-

6


surfujeme

Jsme tedy automaticky v sekci News. V ní na vás čeká přehled posledních novinek, kde se dozvíte mj. i to, že stránky prošly grafickou renovací. Chválihodný je i fakt, že se tvůrci pokusili svým krajanům předložit návod na stavbu výhybek či tvorbu objektů.

ných stránek je Download. A je to pochopiteplně i sekce nejobsáhlejší. Příslušná vertikální podnabídka materiálu ke stažení je rozdělena dle jednotlivých typů (např. objekty elektrických či motorových lokomotiv, silnice, budovy), nechybí ovšem ani návody či videoklipy. Každý objekt ke stažení je opatřen náhledem, údajem o velikosti souboru a samotným odkazem.

Tipy a rady: Stavíme trať pro BVE 4, část II. Gyzma

Navazujeme na článek-seriál o stavbě tratě, s jehož první částí jste se mohli seznámit v minulém čísle ... Na úvod musím uvést jednu velmi důležitou informaci. Databáze CZSK objektů je v první fázi vývoje a tak je možné, že označení a umístění objektů do adresářů se bude dle situace měnit. Tento stav potrvá tak dlouho, dokud nebude pevně stanoven řád, podle kterého budou objekty tříděny. Rovněž reaguji a děkuji za připomínku ohledně minulé části o stavbě trati, kde došlo k výše popisovanému problému. Objekty kolejí s názvem KolejB1 byly přejmenovány na KolejB1k a následně distribuovány mezi uživatele. Logicky tak vznikl problém mající za následek chybu při načtení tratě a mnozí z vás koleje neviděli.

tomu potřebovat pouze objekt koleje daného poloměru (v našem případě 500m), který abychom mohli použít, musíme nejdříve zapsat do sekce Structure. Jedná se objekt R500_r.x. K nahrazení rovné koleje objektem oblouku je zapotřebí znát příkaz pro změnu typu objektu koleje. Tím je příkaz RailType s následující syntaxí:

V dnešní druhé části o stavbě tratě nás čeká mnoho nových věcí a pokud se chcete pustit dále, je nutné mít jasno ve věcech psaných v prvním díle. Pro jistotu zopakuji, co jsme se v prvním díle dozvěděli a naučili. Víme, že tratě v BVE je možné editovat jakýmkoliv textovým editorem, který umožňuje ukládat prostý text. Víme o existenci několika formátů tratí a s tím i o existenci správné syntaxe. Dále jsme si pověděli o vlastnostech simulátoru a určitém omezení v pokládání objektů. Po té následoval popis struktury souboru tratě, rozdělený na jednotlivé sekce a základy syntaxe společně s významem klíčových znaků. Nakonec přišla stavba jednoduché tratě ve které jsme se naučili definovat stanici s místem zastavení, výškovou polohu tratě a oblouk.

Jak to bude vypadat v zápisu tratě se můžete podívat v příloze 2 (vyznačeno modře) a poté byste měli vidět to co na obrázku pod příslušnou přílohou.

Máme pokusnou trať se zapsaným obloukem, kterou jsme vytvořili naposledy (viz příloha 1). Vytvoření plynulého oblouku je velice jednoduchá záležitost. Budeme k

Svět BVE

Index: index koleje (0) IndexStType: index objektu Pozn. Příkaz lze umístit pouze v násobcích intervalu 25m.

Jak sami vidíte, nepěkné rovné 25 m segmenty kolejí jsou nahrazeny objektem oblouku. Asi vás zarazí proč jsme použili jako index koleje nulu. Správný postřeh. Kolej po které jede náš vlak má vždy index 0 a je automaticky vytvořena. Stejným způsobem můžeme nahradit normální kolejnice rezavými a nebo s dřevěnými pražci. Nyní přistoupíme k tvorbě dalších kolejí. K tomu poslouží příkaz Rail: Track.Rail (Index; X; Y; IndexStType)

Index: index koleje (1 ~ 15) X: vzdálenost od naší koleje Y: výška nad naší kolejí IndexStType: index objektu Pozn. Příkaz lze umístit pouze v násobcích intervalu 25m. Jak to bude vypadat v zápisu tratě se můžete opět podívat v příloze 3 (rovněž vyznačeno modře). Na obrázku pod přílohou uvidíte, že jsme vytvořili ve vzdálenosti 3,8 m od středu naší koleje další kolej s indexem 1. Oblouk je však složen z

7

Oblouk na druhé koleji je nyní také plynulý. Popojede za něj a ukážeme si aplikaci výšky druhé koleje nad naší. Opět použijeme příkaz Rail a budeme měnit výšku (příloha 5). Zrovna tak lze průběžně měnit vzdálenost koleje. Vrátíme se k naší původní dvoukolejce a ukážeme si na ní ukončení druhé koleje. Použijeme příkaz RailEnd: Track.RailEnd (Index; X; Y)

Index: index koleje (1 ~ 15) X: vzdálenost od naší koleje Y: výška nad naší kolejí Pozn. Příkaz lze umístit pouze v násobcích intervalu 25m. Zápis v souboru tratě viz příloha 6. Jako poslední si ukážeme změnu klesání a stoupání tratě pomocí příkazu Pitch. Tato změna je aplikována na naší kolej, tedy s indexem 0. Ostatní příkazy průběh naší koleje kopírují takže bude-li trať stoupat, budou s ní stoupat jak vedlejší koleje tak i terén, volně umístěné objekty a další: Track.Pitch (Rate) Rate: [‰] ((+): stoupá, (-): klesá) (viz. příloha 7) A to je pro tuto chvíli vše. Pokračování přístě. [x]


tipy a rady

Dnes se zaměříme na slíbené řešení s plynulými oblouky a aby toho nebylo málo, přidáme si definování více kolejí společně s jejich ukončením, změnu typu kolejí a nakonec sklonové poměry tratě. Pojďme tedy na to!

Track.RailType (Index; IndexStType)

25 m segmentů což nevypadá moc pěkně. Aplikovat můžeme příkaz RailType s příslušným indexem koleje. Nejedná se však o řešení dle specifikace, ale funguje to také. Správně bychom měli použít opět příkaz Rail a v místě oblouku zapsat příslušný index objektu (viz příloha 4).

Přílohy: Příloha 1 - hotovo z minulé části: With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, 5, .Stop 1 25, .Curve 500;90, 125, .Curve 0;0, 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,

tipy a rady

Svět BVE

8


Příloha 2 - změna typu koleje: With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, 5, .Stop 1 25, .Curve 500;90, .RailType 0;1 125, .Curve 0;0, .RailType 0;0 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,

tipy a rady

Svět BVE

9


Příloha 3 - definice vedlejší koleje: With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, .Rail 1;3.8;0;0, 5, .Stop 1 25, .Curve 500;90, .RailType 0;1 125, .Curve 0;0, .RailType 0;0 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,

tipy a rady

Svět BVE

10


Příloha 4 - změna typu koleje (vedlejší kolej): With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, .Rail 1;3.8;0;0, 5, .Stop 1 25, .Curve 500;90, .RailType 0;1 .Rail 1;3.8;0;1, 125, .Curve 0;0, .RailType 0;0 .Rail 1;3.8;0;0, 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,

tipy a rady

Svět BVE

11


Příloha 5 - změna výšky koleje (vedlejší kolej): With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, .Rail 1;3.8;0;0, 5, .Stop 1 25, .Curve 500;90, .RailType 0;1 .Rail 1;3.8;0;1, 125, .Curve 0;0, .RailType 0;0 .Rail 1;3.8;0;0, 150 .Rail 1;3.8;-0.5;0, 200 .Rail 1;3.8;0;0, 225 .Rail 1;3.8;0.5;0, 250 .Rail 1;3.8;0;0, 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,

tipy a rady

Svět BVE

12


Příloha 6 - ukončení koleje (vedlejší kolej): With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, .Rail 1;3.8;0;0, 5, .Stop 1 25, .Curve 500;90, .RailType 0;1 .Rail 1;3.8;0;1, 125, .Curve 0;0, .RailType 0;0 .Rail 1;3.8;0;0, 250 .RailEnd 1;3.8;0, 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,

tipy a rady

Svět BVE

13


Příloha 7 - změna výšky koleje pomocí příkazu Pitch: With Train .Folder 113_6 With Structure .Rail(0) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\Kolej.x .Rail(1) CZ-SK\Koleje\KolejeB1k\R500_r.x .Ground(0) UchiboX\GrassRise.x With Texture .Background(0) UchiboX\Bg_Fine.bmp With Track 0, .Sta Stanice A;07.0040;07.0100; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , .Height 0.4, .Rail 1;3.8;0;0, 5, .Stop 1 25, .Curve 500;90, .RailType 0;1 .Rail 1;3.8;0;1, 125, .Curve 0;0, .RailType 0;0 .Rail 1;3.8;0;0, 225 .Pitch 30 250 .RailEnd 1;3.8;0, 1000, .Sta Stanice B;07.0245;T; ;-1;0; ; ; ;50; ; ; , 1005, .Stop 1;0;0,

tipy a rady

Svět BVE

14


Tipy a rady: Jak řídit soupravu metra na trati Hanzomon. Gyzma

Mnozí z Vás si lámali hlavu nad tím, jak rozjet soupravu japonského metra řady 08. Jak jistě víte, BVE 4 skýtá velké možnosti jak přiblížit simulaci realitě. Dá se říci, že tady jde už o profesionálnější řízení, které je u každého vlaku naprogramováno v plug-inu DLL.

Hanzomon line je v prvním mezistaničním úseku kontrolována systémem ATS a v dalším systémem CSATC. Pokud lokomotivní návěstidlo návěstí v tomto režimu jednu ze dvou rychlostí (15 km/h nebo 60km/ h) je nutné na tuto rychlost soupravu neprodleně zpomalit. Pokud tak za včas neučiníte a minete bodový zabezpečovač, bude vlak automaticky zastaven. Systém CS-ATC ukazuje na lokomotivním návěstidle povolenou rychlost v jednotlivých izolovaných úsecích tratě. Strojvedoucí nesmí tuto rychlost překročit. Rozsvítí-li se na lokomotivním návěstidle vpravo dole červená kontrolka, znamená to, že v dalším izolovaném úseku bude rychlost nižší než ve stávajícím. Strojvedoucí by měl v takovém případě urychleně přestavit rychlostní páku do polohy neutrál (výběh), aby nedošlo k prudkému zbrzdění. Pokud je páka v poloze brzdy, vyřazovat nemusí.

Svět BVE

Zapínání a vypínání jednotlivých druhů brzd je možné při brzdovém stupni 4. Volba druhu vlaku a přepínač systémů lze ovládat při brzdovém stupni 7. Restart zab. zařízení, směr jízdy, a otočení klíče je možné pouze za předpokladu, je-li reverzer v poloze neutrál a brzda ve stavu rychločinného brzdění (rychlobrzda). Jak postupovat v simulaci:

Dále přepnout klíč na TOB. Obr.3.

Ve výchozí stanici je potřeba vybrat druh vlaku. Obr. 1.

Při jízdě a příjezdu do následující stanice dbát návěstidel a rychlosti udané lokomotivním návěstidlem. Na následujícím obrázku je ukázka zásahu zab. systému při nedodržení rychlosti 15 km/h a minutí bodové15


tipy a rady

Ovládání: Mezerník Potvrzení zab. systému Home Restart zab. systému End Směr jízdy PgUp Druh vlaku PgDn Druh vlaku 3 (š) Elektrodynamická nebo elektrorekuperační brzda 4 (č) Brzda za sněhu 5 (ř) Přepínač ATC (doleva) 6 (ž) Přepínač ATC (doprava) 7 (ý) Otočení klíče (doleva) 8 (á) Otočení klíče (doprava) 9 (í) Stěrače 0 (é) Podsvícení panelu

Přepínač zab. systému v poloze Tobu(ATS). Obr.2.

Důležité:

ho zabezpečovače:

Po zastavení v následující stanici zabrzděte vlak rychlobrzdou, dejte reverzer do polohy neutrál a změňte druh vlaku dle tohoto obrázku:

Konec trápení majitelů LCD monitorů

Při příjezdu na konečnou budete pod dozorem zab. systému. Na lokomotivním návěstidle se rozsvítí červená kontrolka společně s písmenem P. V tu chvíli bude červená ručička na rychloměru ukazovat dovolenou rychlost klesající k nule, která nesmí být překročena. Jde o zabezpečení zvané ORP (overrunning protection):

Dejte přepínač zab. systému do polohy ATC. Je možné, že se přestaví sám: Důležité návěsti: Hranice izolovaného úseku

Hranice izolovaného úseku

Otočte klíčem do polohy TRTA:

Omezení rychlosti (nemá ukončující návěst) Poslední předvěst před hlavním návěstidlem

Po té stačí spustit simulátor a vybrat položku rozlišení „Custom” pod kterým se skrývá vaše nastavení. Při aplikaci nového nastavení nemusíte mít strach, že dojde k poškození simulátoru. Kdyby se tak stalo, program vytváří záložní kopii souboru bve.exe pod názvem BVE4ResolutionChangerBackup.dat. Nakonec ještě jedno upozornění. Program je funkční pouze pod verzí simulátoru BVE 4 v4.2.1947.25355. [x]

[x]

Dále se řiďte rychlostí kterou udává lokomotivní návěstidlo a návěstidla podél trati ignorujte. Dbejte na včasné zařazení páky do výběhu při upozornění na snížení rychlosti (viz následující obrázek). Svět BVE

Soubor BVE4ResolutionChanger. exe je nutné zkopírovat do složky simulátoru přesně tam kde s nachází soubor bve.exe. Po té jednoduše program spustíte a uvidíte okno s nastavením jako na obrázku na následující stránce. Výhodou programu je nastavení velikosti windowsovského okna, ve kterém může simulátor běžet a zároveň módu celé obrazovky. Jistě víte, že simulátor v módu celé obrazovky má problém při přepínání windowsovských oken, kdy jej nelze zpátky aktivovat a místo toho je vidět pouze černočerná tma. Proto nastavení běhu v okně má výhodu.

16


tipy a rady

Technika jízdy (výběh, brzda, jízdní stupeň atd.)

Pokud jste majiteli monitoru s jiným poměrem stran než 4:3, zažíváte perné chvilky u zdeformovaného obrazu ve „čtyřkové“ verzi simulátoru. Tento problém nyní řeší nový program s názvem Resolution Changer. Je to malý, ale šikovný prográmek, který vám během chvilky umožní správně nastavit rozlišení vašeho monitoru. Stáhnout si ho můžete ze stránek BVE Routes & Trains (http://www.bveroutes-trains.co.uk/misc/reschanger. html) Instalace je velice jednoduchá. Program si sám vytvoří složku reschanger1009 na vámi zvoleném disku. Složka mimo samotný program BVE4ResolutionChanger. exe obsahuje zdrojový kód (SourceCode) pro případné programátory a soubor Readme.txt s informacemi v anglickém jazyce.

Jak nastavit rozlišení (označeno červenými čísly): 1. Nastavení rozměru okna ve kterém simulátor poběží (standardně 640x480) 2. Nastavení běhu programu na celou obrazovku 3. Výběr správného poměru stran monitoru 4. Aplikace změny rozlišení do simulátoru 5. Aplikace změny rozlišení do simulátoru a jeho spuštění 6. Obnovení původního souboru bve. exe

reklama

Domovská stranka tratí Birmingham a Watford Juction http://www.railsimroutes.co.uk/

Svět BVE

17


tipy a rady

Rail Sim Routes UK

Naše listárna Vince Black, Gyzma Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány. Bude někdy hotová trasa metra tor mi napíše něco o restartu. A, než pouze ta betaverze? Bude Můžete mi prosím poradit? někdy i trasa pražského metra B? JohnnyS Béčkař Aby BVE 2.6 běželo na celou obrazovku ve Windows XP, je třeba (odpovídá Gyzma, autor trasy A:) vytvořit nového zástupce. Poté ve Jediné co lze očekávat je aktualiza- „Vlastnostech“ a záložce „Kompatibice týkající se trasy A. Bohužel stav- lita“ zvolit režim kompatibility např. ba reálné trasy alespoň na stávající s Win 98 a ME nebo 2000. úrovni je dosti časově a finančně náročná. Další fakt je ten, že nejsem z Prahy. Chtěl jsem se jen zeptat, zda není k dispozici také Ostravská tramvajová trať? Nefunguje mi pražské metro v BVE a nevím proč, vždy se mi Kuba zasekne počítač. Jediné dvě české tratě jsou část Béčkař metra trasy A a fiktivní trať z Brna. Pár českých tramvají (tedy vozů, ne To je klasický příklad dotazu “o tratí) ale na webu existuje - přehled ničem” Myslím, že rádi pomůžeme, najdete je na stránce http://www. ale nevíme CO nejde (nejede vůbec, vince-black-bve.com/, ve Virtuálním píše nějakou hlášku, zasekne se?), depu. Projděte českou, maďarskou také nevíme zdali Vám vůbec jde a německou sekci (některé české správně BVE a zdali to vůbec spouští- tramvaje např. jezdí i v Německu a te ve správné verzi (metro je pouze ostatně všechny tamní vozy tvořili pro verzi 4.x). Němci). Některé odkazy již mohou být nefunkční nebo tam nebudou vůbec, tak si kdyžtak o požadovaJak nebo čím otevřít otevřít sou- nou tramvaj napište na e-mail naší bory *.RW? redakce. Max

Prosím vás, jak zvětšit BVE 2.6 na celou obrazovku? Když chci BVE zvětšit v menu, kliknu na Full Screen 640x480 pixels a simulá-

Svět BVE

Mám dotaz - neexistuje nějaká slušná elektrifikovaná nákladní trať? Něco pro cd 181? A to složení vlaku (na stránce ke stažení, pozn. red.) je jen orientační nebo je to definovaná souprava na trate Bve? Jestli ano, jak je možné, že vozím lidi na cisternovych vagónech? Nic ve zlém, rozhodne nemám v úmyslu vás urazit, jen mě to zajimá ... pilot 1 (odpovídá Vince Black, autor zmíněné lokomotivy:) Já jel kdysi s touto lokomotivou trať Heavy Coal, dá se s ní jet v podstatě všude, kde jezdí nákladní vlaky, např. v tratích Edinburgh, Maybank či Birmingham. Souprava je definovaná podle reálných fotek, ale ne podle určitého konkrétního vlaku (Mn, Vn apod.). Lidi vozíte proto, že jedete trasu, kde je ve stanicích definována doba staničení, tedy doba pro nástup a výstup cestujících a přibližný počet pasažérů (od toho se odvíjí ten zelený graf/pruh dole pod panelem), to není problém můj, coby autora lokomotivy, ale autora tratě.

Chtěl bych se zeptat, jaká je minimální konfigurace PC pro spuštění BVE 4.x, ať dělám co dělám, nejde mi to spustit. BVE 2.x mi jede v pohodě. Mám P3 1GHz, 288 MB RAM, 32 bitovou grafiku.

Musel byste volit misi, která je pro náklad určená, tj. není definován počet cestujících a poté neuvidíte dole žádný zelený pruh a nedočkáte se tak ani nevraživé reakce např. při prudkém brzdění.

Milan

Existuje nějaká jednoduchá nenáročná trať jako Uchibo? Zní to divně, ale podařilo se mi horko těžko rozběhnout BVE na jednom počítači, ale trochu se seká i již zmíněné Uchibo

Myslím, že je Vaše PC po hardwarové stránce vyhovující. Váš problém nejspíše bude v tom, že nemáte nastaveno Národní prostředí na angličtinu nebo alespoň správný desetinný oddělovač. Jak nastavení provést, se dozvíte na stránce http://www.bvecz.net, sekce Instalace/BVE 4.2.x/

18

pilot 1 Tak na tohle je těžká odpověď.


Naše listárna

Jde o jednoduché textové soubory, které můžete otevřít jednoduchým textovým editorem, např. Notepad, Wordpad apod. Ve Windows většinou najdete editor přes nabídku Start / Programy / Příslušenství / Poznámkový blok. Rozhodně nedoporučuji Word apod. Pokud používáte Total Commander (dříve Windows Commander), stačí stisknout na souboru klávesu F4 (editace).

Spuštění.

Uchibo sama o sobě obsahuje pouze trávu, koleje a nástupiště. Na takovouhle jednoduchost jsou dobré staré tratě hlavně z Japonska, kde nic kromě kolejí a nástupišť není. Každopádně si myslím, že simulace o tomhle není a pokud si někdo chce opravdu zahrát, měl by popřemýšlet o lepší konfiguraci PC.

část návodu vyšla v časopise. Jedná se o teoretický úvod do stavby společně s prvním krokem stavby jednoduché tratě. Jak jsem již jednou odpovídal, stavba tratí je něco podobného jako psaní HTML a tak lze v návodu napsat jen příkaz a jeho funkci. S postupem času a uveřejňováním příkladů v časopise bude i na mých stránkách vznikat přehled možných příkazů, které se dají Prosím vás, jak se ovládá vlak uplatnit ve stavbě tratí pro BVE 4. F92? Nemohu ho rozjet ... V tomto čísle časopisu vychází rovněž pokračování návodu stavby tratí Ian spolu s příklady. Návod je přímo na panelu vlaku nebo ve „wordovském“ souboru v angličtině a němčině. Jinak české vysvětlení lze nalést v našem časopise v čísle z listopadu 2006. Stáhl jsem originál bve2.6.3en. zip a cd751.exe, ale pořád se mi “Bardotka” nezobrazuje. Můžete prosím poradit? Aleš Sýkora Jde o to, v jaké trati ji chcete použít. Instalační program nabídne cílovou složku c:\program files\bve\train\ cd751, takže pokud ji ponecháte, musíte mít v souboru s trasou řádek: with train .folder cd751

Pokud chcete celý návod napsaný formou “syntaxe - význam” naleznete jej na domovských stránkách simulátoru http://mackoy.cool. ne.jp/. Uvědomte si, že nyní vzniká databáze objektů, do které je třeba něco dát, aby jste možná i Vy mohl postavit českou trať s českými reáliemi. Nelze pracovat na několika věcech najednou. Dále je třeba si uvědomit, že veškerá dokumentace k BVE je japonsky a většinou ji překládám a zkouším já + kolega Vince. Mohu Vám napsat, že naše české překlady a chystaný překlad přehledu syntaxe stavby tratí pro BVE 4 je na mnohem lepší úrovni, než anglický, ve kterém mají sami Angličané nesmysly a nejsou schopni správného překladu ani za pomoci internetového překladače.

Takže co bylo slíbeno, bylo splněno. Než se rozhodnete napsat nějaký nebo: vzkaz v podobném tónu, přesvědčte se, zda jste něco někde nepřehlédl. Train.Folder cd751 Časopis vyšel v předstihu a já žádal o strpení ohledně vydání kolejí potřebTo je pro soubory s příponou .csv. Pro ných ke stavbě tratě dle návodu. příponu .rw by měl zápis vypadat: [Train] File=cd751

Zylwi

Mafian Záhada je, jak můžete vědět, že to je porucha. Vlak 323 má vpravo vysvět(odpovídá Gyzma, autor zmíněných livky co která klávesa znamená + stránek:) Dávno = 11.6.2007. První návod krok po kroku, jak vlak roz-

Svět BVE

19

Váš problém spíše vidím v nepročtení ovládání a neznalosti zabezpečovacích systémů. Po prostudování materiálů byste měl jet bez potíží. Chtěl jsem se zeptat - u cd 460 se ve skutečnosti zavírají dveře automaticky nebo ručně? Já mám za to, že ručně - tu soupravu znám akorát z fotek ... v Praze “to” člověk nepotká. pilot 1 V této soupravě “Pantografu” se dveře zavírají automaticky. Jde změnit vlak v úseku tratě metra A? Protože když vlak změním (otevřu si trať v Excelu), tak simulátor nenačte objekty, nahlásí chybu a musím jej ukončit . Jarda (odpovídá Gyzma, autor trati:) Tak je to naprosto jasné. Na svých stránkách (http://bve-cz.net) jsem několikrát psal, že se Excel nemá používat. Pokud ano, musí být správně nastavený desetinný oddělovač a je nutno vědět jak soubor csv uložit. Je to napsáno rovněž na mých stránkách. Trať v BVE je prostý text a není důvod ho upravovat v jiném editoru než v obyčejném “texťáku”. Když jsem v trati Pražského Metra měnil vlaky, všiml jsem si že je trať psána úplně odlišně než ostatní, se kterými jsem


Naše listárna

Tak jsem už dávno psal na stránky bve-cz.net proč tam není ten návod na stavbu tratí jaký tam byl dříve. Odpověděli mi tam, že se dočkám o prázdninách a zatím jsem se nedočkal!!!

Potřeboval bych radu. Mám staženou trať Birmingham s vlakovou soupravou class 323 a hned po rozjezdu začně pískat a blikat porucha a pak píská pokaždé když dám více než druhý rychlostní stupeň. Nevim jak na to.

jet. To samé je v adresáři vlaku jako html nebo doc soubor. Každopádně k řízení vlaku ve Velké Británii potřebujete znát zabezpečovací systémy. O těch si přečtěte v našem časopise v květnovém čísle roku 2006. Je to tam dopodrobna rozepsané. Pokud byste měl navíc problém s tím, že Vám to při jízdě vyhazuje reverzer na neutrál po stisknutí čehokoliv (živák, zabezpečovák...) používáte českou verzi NetFramework 1.1, což je špatně. Musí být anglická. Lépe je když budete používat framevork 2.0, tam je jedno jestli jde o českou nebo anglickou verzi.

se setkal. Proto si říkám - je trať pražského metra psána jednodušeji nebo složitěji než ostatní nebo má Gyzma nějaký specifický ‘’rukopis’’ v systému zápisu tratě? Ne že by to pro mě bylo kdovíjak důležité, ale ptám se čistě ze zajímavosti, protože já osobně nemám s děláním tratí do BVE žádné zkušenosti ...

te, že je trať velice propracovaná, takže určitě bude kód “složitější” než třeba v tratích budapešťského metra. V syntaxích příkazů v souborech tratí určitý rozdíl je, záleží např. zdali jde o soubory s příponou .rw nebo .csv. Blíže se o této problematice rozepisujeme v našem časopise v čísle 7/2007 (rubrika Tipy a rady).

Dynamixx Prince Jak, případně v čem se dělají nové vlaky? (odpovídá Vince Black:) Otázkou je, s jakými ostatními tratěmi jste se setkal. Jestli je trať metra psána složitěji než ostatní, je relativní otázka. Kolega Gyzma je zkušený stavitel tratí a tak by nic zbytečně složitě nepsal. Na druhou stranu sám uzná-

svecS Na otázku “jak” není možné jednoduše odpovědět, bylo by to na delší popis. Na otázku “v čem” mohu za sebe odpovědět, že z části v textových souborech - např. konfigurace

kabiny v souboru Panel.cfg a jízdní vlastnosti společně s definicí zvuků v souboru Train.dat. Ostatní se dělá v grafických editorech (kabina, animace řídící či brzdové páky), záleží na tom, jaký editor kdo preferuje. Pro pochopení je nejjednodušší projít soubory ve složce některého vlaku, doporučuji začít zmíněným souborem Panel.cfg (BVE 2.x) nebo Panel2.cfg (BVE 4.x). Nesmím zapomenou ani na zvuky, pro úpravu souborů s příponou wav (jedině tyto soubory BVE používá) je samozřejmě rovněž třeba aplikaci na úpravu a střih zvuku. [x]

reklama

Naše listárna

Johny´s BVE

Stránka slovenského tvůrce objektů http://johny-bve.szm.sk

Svět BVE

20


Zkušenost: Budoucnost FBT Derryck

Asi každý člověk se občas ohlédne za tím, co ve svém životě vykonal (ať už se jedná o nějaké zásadní rozhodnutí či třeba nějaký výrazný čin) a přemýšlí, zda třeba nemohl něco udělat jinak a lépe. Nejinak tomu je i u mě. Již před více než měsícem jsem mezi vás, fanoušky BVE, vypustil svůj pětikilometrový úsek tratě a když jsem jej nedávno projížděl na svém PC, u některých věcí jsem si říkal, že jsem je přece původně chtěl vytvořit jinak… Asi je to normální, člověk se s odstupem času dívá na stejné věci jiným pohledem. Ačkoliv mým názorem je, že by se v trati leccos dalo změnit, v mínění, že jsem snad vykonal dobrou práci, mě utvrzují pozitivní ohlasy, které jsem svým malým příspěvkem do velkého světa BVE vyvolal. Tedy možná změním názor, až si zítra prohlédnu ve své emailové schránce příchozí poštu a třeba v ní naleznu i nějaké negativní záležitosti. I to patří k životu. Nechme však už filozofických řečí a pojďme se přesunout k BVE jako takovému. Track viewer mě po načtení tratě „vyhodil“ v Brně a hned jsem se zamyslel nad tím, jestli jsem už někde viděl nad nástupištěm takovou placatou střechu, jednobarevné nástupiště, hranaté sloupy… a uvažoval někdo z vás, jak by se asi lidé v Brně dostávali z jednoho nástupiště na druhé? Viděl tam snad někdo podchod či nadchod? Samozřejmě, že ne. V duchu jsem si říkal, že přece po takové době tvorby pro BVE pro mě nemůže být problém to změnit, takže jsem si pustil kvalitní hudbu a chopil jsem se práce. Občas byla frustrující, když se mi některou komponentu dlouho nedařilo „vyrobit“ dle mých představ, ale nakonec jsem všechna úskalí úspěšně překonal a tak se teď všichni fanoušci mohou těšit na zbrusu nové a doufám, že kvalitnější nádraží. Prozradím, že se bude jmenovat Vranov, ale jeho vizuální podobu si zatím nechám pro sebe, aby bylo nač se těšit.

Dolních Louček ještě nemám), ale i tento úmysl se mi nakonec podařilo zrealizovat. Při vytváření postranní textury pro most jsem využil zkušeností z tvorby textury pro vjezd do tunelu, mohl jsem použít stejný tvar, který dobře vystihoval jednotlivé oblouky mostu. Samozřejmě s tím, že texturu dole po stranách zarovnám, protože tunel má jiný průřez, než mostní oblouk.

Další věcí, kterou jsem chtěl v novém úseku tratě zrealizovat, byla nějaká přírodní prohlubeň. Vlaky přece nejezdí pouze zářezem mezi dvěma náspy, občas se také stává, že musejí překonat nějaké menší údolí. Dostal jsem tedy chuť si trochu „pohrát“ s placatým terénem. Jde sice pouze o první a snad poněkud nesmělý pokus (třeba na viadukt u

Vytvořil jsem tedy umělou proláklinu v terénu, přes kterou bych postavil zmiňovaný viadukt. Chvíli jsem zápolil s tím, aby mi v zaoblené části údolí doléhalo podloží (to je určitá nedokonalost BVE; vytvoříte si obdélníkový objekt podloží, pak chcete v trati udělat zatáčku a ejhle – podloží, které se zaobluje spolu s kolejemi, najednou o nějaký ten

dotkla se téměř všeho. Některé změny budou patrné i v Brně, ale zdaleka ne všechny.

21

metr nedoléhá a vy vidíte spodek obrázku, který je použit jako pozadí…), ale když jsem tento problém zdárně vyřešil, umístil jsem pod koleje provizorní objekt, který měl simulovat parametry viaduktu. Poté, co jsem doladil všechny potřebné detaily, jsem přidal i textury a most tedy již stojí a očekává vlaky, které se po něm budou prohánět … Snad proto, že jsem most považoval za vizuálně obstojný, rozhodl jsem se postavit opodál ještě jeden, po němž by vedla vedlejší trať. Původní myšlenka byla ta, že jsem chtěl most za jízdy po hlavní trati vidět, protože pod mou kolejí pochopitelně příliš dobře vidět není. Myšlenku jsem ale později rozpracoval tak, že vedlejší trať se k mé po překonání údolí připojí. Vyžádalo si to sice


zkušenost

Svět BVE

Takovéto nádraží už ve Vranově neuvidíte, rekonstrukce byla nemilosrdná a

tvorbu nových typů kolejí pro přípoje, ale věděl jsem, že bych je tak jako tak musel tvořit pro kolejiště ve Vranově.

Tuto texturu jsem vytvářel bez pomoci digitálního fotoaparátu, což se neobešlo bez spousty práce. Asi nejnáročnější bylo dát textuře správný tvar a poté na něj navázat texturovaný vnitřek tunelu tak, abych vytvořil plynule zaoblený profil. Černá barva je nastavena jako transparentní.

K Vranovu se ještě jednou vrátím. Původně jsem zamýšlel, že půjde jen o malou zastávku, něco podobného jako Senice. Ale svůj názor jsem později přehodnotil a hodlám okolo již hotového nádraží vybudovat město, kde bude posléze zastavovat i Pendolino (zastávka v Senicích bude u „rychlíkové“ verze tratě zrušena, zůstane pouze pro osobní vlak, který bude reprezentován soupravou taženou lokomotivou řady 362). Inspiraci k výstavbě jsem už našel, několik zcela nových objektů již bylo vytvořeno. Nyní nezbývá než doufat, že vše půjde dále podle plánu. A kdy to všechno bude hotové? To ukáže čas. U tvorby je totiž důležitá chuť do práce a inspirace, ne to, zda si člověk řekne „teď to musím dodělat“…

A takto vypadá textura upravená pro nosník mostu. Tvar oblouku v horní části je stejný, dolní část – nosná stěna – byla zarovnána. Pro most bylo nutné provést kompletní reskin. Jako transparentní barvu jsem použil červenou.

[x]

zkušenost

Tudy se možná za nějaký čas projedete…J

Svět BVE

22


Zkušenost: Tvorba textur Johnny

S velkým potěšením Vám dnes představujeme dalšího tvůrce objektů a nyní přispěvatele do našeho časopisu. Je to kolega ze Slovenska, vystupující pod přezdívkou Johnny (pozn.red.). Textury môžeme tvoriť v podstate dvoma spôsobmi. Buď umelo vytvoriť pomocou programu (napr. Texture Maker, prípadne namaľované v skicári) alebo vyrobiť s fotografii. Teraz sa budem venovať mojim skúsenostiam s vytvárania textur s fotografii. Nie som fotograf, takže až po viacerých pokusoch som zistil, ako mám fotiť objekty aby boli vhodné na textury. Aby som si čo najviac uľahčil a zjednodušil úpravu fotiek, snažím sa dodržiavať tieto zásady: · objekty nefotím s príliš blízkej vzdialenosti, aby bola čo najmenej zmenená perspektíva spôsobená šošovkou fotoaparátu (zbiehanie stien); · objekt, alebo jeho časť, ktorú chcem použiť ako texturu sa snažím odfotiť čo najrovnejšie a bez tieňov; · veľké alebo zložitejšie budovy fotím viac krát a potom si vyberiem najvhodnejšiu fotku; · nefotím policajné stanice, banky, ani objekty strážené zúrivými „esbéeskármi“. Na obr. 1, je odfotená časť domu – v oblasti dvojice pravých okien, sú všetky horizontálne, aj vertikálne časti domu dosť rovné. S fotky sa dá teda veľmi jednoducho a bez väčších úprav vytvoriť viac textur: okno so soklom (obr.2), bez soklu (pre vyššie poschodia), dvojica okien s okrajovou štukatúrou alebo bez, samotné okno len s rámom... S toho vidno, že z jednej vydarenej fotografie sa dá urobiť viac rozdielnych textur pre rôzne použitie.

Svět BVE

škodené častí budovy, ako je napríklad nerovný alebo obitý spodok domu a pod. Na finálnom objekte nevyzerá veľmi dobre ak je pod každým oknom odpadnutý rovnaký kus omietky. Taktiež sa snažím aby bolo okno približne v strede textury. Ak sú horizontálne línie (na obr. 2 napr. sokel) približne vodorovné a je rovnaká farba okrajov textury, tak je potom na dokončenom objekte takmer neviditeľný prechod medzi texturami ak sú umiestnené vedľa seba (obr. 3). Takže, ak už som s orezaným obrázkom spokojný, prikročím k jeho prispôsobeniu pre potreby BVE. Je nutné všetky rozmery textur previesť na tieto hodnoty: 8;16;32;64;128;256;512 ... pixlov, teda vždy dvojnásobok. Rozmer textury musí byť napríklad: šírka 64, výška 16 pixlov. Ak nebudú dodržané tieto rozmery, textura bude na objekte zobrazená veľmi chybne! Vôbec nevadí, že sa zmení pomer strán obrázku. Pri „nalepovaní“ textury na objekt, sa totiž textura „roztiahne“ do požadovaných rozmerov.

23

Obrázok 2


zkušenost

Na jednoduché úpravy fotiek sa mi osvedčili free programy IrfanView a Imager Enhancer (obidva sú aj v slovenčine a dajú sa stiahnúť napr. na www.stahuj.cz, www.slunecnice. cz ). V „Irfane“ si „vyrežem“ časť, ktorú chcem použiť ako texturu (obr. 2) a uložím. Pri orezávaní sa snažím „obísť“ rušivé alebo po-

Obrázok 1

Taktiež je úplne postačujúce používať farebnú hĺbku maximálne 256 farieb, na jednoduchšie textury stačí aj 16 farieb. Ani veľkosť textury nemusí byť veľká, na stenu s oknom ako na obr. 2 úplne stačí 32 x 64 pixlov (š x v). Pri týchto rozmeroch a farebnej hĺbke 16 je výsledná veľkosť tejto textury len 1,1 kB. Najprv je treba zmenšiť rozmer obrázku a až potom znížiť farebnú hĺbku (pri každej zmene veľkosti sa automaticky zväčšuje farebná hĺbka). BVE podporuje len textury vo formáte .bmp Samozrejme že je dobré experimentovať a skúšať aká veľkosť a aká farebná hĺbka je na tú ktorú texturu najvhodnejšia. Takže najlepšie je urobiť viac verzií. V prípade, že sa fotografia musí viac upraviť (napríklad fotografovaný objekt je „nahnutý“), alebo obsahuje nežiaduce prvky (poškodená omietka), používam program Imager Enhancer, v ktorom sa dajú pekne zaretušovať chyby (napr. skopírovaním dobrej časti fasády domu na poškodenú časť) a fotografia sa dá natočiť v požadovanom uhle (to je nutné urobiť ešte pred orezaním, lebo po natočení obrázku, treba fotografiu znova orezať).

Obrázok 3 Na obrázku sú vyznačené styky rohov textur. Všetky línie prechádzajú celým domom plynulo, takže dom vyzerá ako z jednej textury. V skutočnosti ich je tam okrem strechy šesť.

Na obr. 4 je nástroj na natočenie obrázku v programe Imager Enhancer a na obr. 5, je obrázok otočený o -10° (samozrejme že reálne je situácia presne opačná, „nahnutý“ dom by sme sa snažili „vyrovnať“, toto je len ukážka možnosti programu). V prípade fotiek väčších domov, kde je veľmi viditeľné zbiehanie „stien“ (obr. 6), používam free program GIMP (tiež je na www.stahuj.cz,), ktorý obsahuje nástroj „zmena perspektívy“, ktorým sa dá obrázok „ponaťahovať“ do rôznych strán.

Obrázok 4

zkušenost

Myšou jednoducho vyznačíme oblasť, ktorú chceme upraviť, v tomto prípade celá prostredná budova, potom klikneme na nástroj úpravy perspektívy a za horné rožky roztiahneme vrchnú časť domu. Potom potvrdíme transformovanie a uložíme (obr. 7).

Svět BVE

24


Pre porovnanie je na obr. 8 orezaný pôvodný obrázok domu a na obr. 9, narýchlo upravený v GIMPe. GIMP je veľmi silný program na úpravu obrázkov a obsahuje nástroje, ktoré sú bežné len v komerčných programoch. Ukážka úpravy perspektívy je len zlomkom jeho možností. V niektorých objektoch je potrebná textúra, v ktorej bude transparentná farba (v objekte ju nebude vidno – bude priesvitná). V texture stromu na obr. 10 je takáto farba červená. Práve pri stromoch a postavách je však takáto úprava textury náročná, pretože je to všetko „ručné“ kreslenie pixelu po pixli (preto je ich aj veľmi málo na voľné stiahnutie z internetu).

Obrázok 5

Zjednodušiť sa to dá trochu tým, že ak je pozadie úplne inej farby (napr. modrá obloha) dá sa zmenšiť farebná hĺbka na 16 farieb a napríklad v programe IrfanView, v nástroji editácie palety zmeniť plošne farbu, ktorá bude potom transparentná. Na obr. 11 sú kvety s originálnym pozadím, na obr. 12 so zníženou farebnou hĺbkou na 16 farieb. Pred znížením som ale primaľoval na pozadie trochu červenej, kontrastnej farby, aby v rámci zníženia na 16 farieb bola zastúpená aj červená – v tomto prípade vhodná ako transparentná, pretože červenú farbu neobsahuje žiadna časť textury, ktorá nemá byť transparentná. Ak by som si ju tam nedal, tak po znížení farebnej hĺbky na 16 farieb by sa tam už nedala dať a musel by som použiť ako transparentnú, niektorú so 16 existujúcich farieb, čo by zase malo za následok, že ako priesvitná časť by sa mohla zobrazovať aj niektorá s farieb kvetov.

Obrázok 6

zkušenost

Na obr. 13 sú pomocou nástroja editácie palety zmenené dva odtiene sivej zo šestnástich farieb na červenú, ktorá bude ako transparentná. Ostatné transparentné časti obrázka treba dokresliť na červeno „ručne“. [x]

Obrázok 7 Svět BVE

25


Obrázok 9

Obrázok 8

Obrázok 11

Obrázok 10

Obrázok 12

Svět BVE

26


zkušenost

Obrázok 13

Zamyšlení: Krajem Lišky Bystroušky Derryck

Letošní parné léto asi nenechalo nikoho z nás chladným. Nemyslím tím nyní pouze po fyzické stránce, ale také po psychické; mnoho lidí jistě po několika dnech nadávalo na „to neúnosné a odporné horko“ (a v zimě si jistě budou stěžovat obráceně). Do této skupiny jsem se sice nezařadil, nicméně jako asi většina lidí jsem zatoužil po osvěžení někde u vody. Brněnská přehrada se tou dobou již vesele zelenala sinicemi (nedávno jsme je podrobně rozebírali ve škole – to by jeden až nevěřil, co všechno umí), které se na rozdíl od lidí mohly koupat zcela neomezeně, takže bylo nutno se poohlédnout po umělé vodní ploše. V Brně se nachází několik koupališť. Předražená Riviéra, maličké koupaliště na Královopolské, zrekonstruované Zábrdovice, kde se však značně krade a také nový aquapark, který město již nějakou dobu avizuje, ale zatím zřejmě ještě není ani na papíře. Vyberte si. Proto jsme se s přítelkyní rozhodli vydat se do nedalekého Blanska, kde byl otevřen nový aquapark. A jak jinak, než vlakem … Na nádraží jsme dorazili téměř s půlhodinovým předstihem, snad v očekávání příjemně stráveného dne. I přesto, že bylo relativně brzy, vlak již byl přistaven. Možná si říkáte, proč se nad tím pozastavuji – je to jednoduché. V Brně je totiž zvykem vlak přistavit nejdéle deset minut před odjezdem a pak se velmi divit, proč že se nepodařilo odjet včas. Nás však tentokráte nic podobného nepotkalo, a tak jsme na minutu

přesně, tedy v 10:02, vyrazili ze třetího nástupiště; výpravčí zahvízdal, statná vlakvedoucí zavřela tlačítkem dveře a vlak se dal do pohybu. Soupravu táhla lokomotiva řady 242, která sice nepatří k těm nejrychlejším, nicméně dala se od ní očekávat jízda bez zpoždění. Tedy pokud se nic mimořádného nestane. Ve vagóně bylo několik zavřených oken, což se při horkém počasí ukázalo být zásadním nedostatkem. Člověk ale nevleze k někomu mezi sedačky a jen tak mu neotevře okno, že. Naštěstí nám alespoň nesvítilo slunce do očí a tak jsem během cesty mohl tu a tam pozorovat krajinu a sbírat dojmy a inspiraci pro svou tvorbu. Jiná cesta při jízdě vlakem není – fotky by stejně byly rozmazané a jinde než na nádraží by tak focení pozbývalo smyslu. A to ještě nemluvím o tom, že není příliš moudré brát si

s sebou na koupaliště cenné věci typu digitální fotoaparát … Nehodlám podporovat kriminální živly. Překonali jsme severní výjezd z brněnského nádraží (na fotografii) a na něj navazující viadukt a poté jsme pomalu pokračovali po náspu vedoucím mezi budovami. Z jedné strany jsou to jakási skladiště či co a z druhé obytné domy, obojí většinou ve značně zchátralém stavu. Člověk se zdravým rozumem si klade otázku, proč nelze tyto objekty nějakým způsobem zrekonstruovat či snad alespoň opravit tak, aby nedělaly městu ostudu a byly přijatelnými pro obývání. Že by tak jako na mnoho jiných projektů nebyly peníze? Existuje tady vůbec něco, na co JSOU peníze? Ať nad tím člověk přemýšlí jak chce, stejně mu nakonec nezbude, než to nechat být, protože s tím nic neudělá. Naštěstí lokomotiva brzy zvýšila tempo, domy

Svět BVE

27


zamyšlení

ilustrační foto

rychle zmizely z dohledu a chmurné myšlenky se tak rozplynuly. Nebylo však dost dobře možné rozjet se nějak zvlášť rychle, vždyť na nádraží Židenice je to pouhé 2 kilometry. Těsně před zmíněnou stanicí se nachází výše uvedené koupaliště Zábrdovice. Snad proto, že bylo ještě relativně brzy, se na něm nacházelo jen pár lidí. Během odpoledne by se tam jistě téměř nedalo hnout, situace by byla nepřehledná a s tím nejspíš souvisí i ty krádeže. Na nástupišti stálo překvapivě mnoho lidí. Bylo zde plno (nejen) důchodců, kteří před jízdou zavítali do Kauflandu stojícího hned u nádraží a teď s igelitovými pytlíky houfně prostupovali vagónem, udeřovali přitom spolucestující do všech možných částí těla, které se včas neuhnuly a následně obsazovali volná místa. Těch bylo naštěstí dost a tak se neodehrály žádné slovní potyčky, jak tomu někdy bývá v přeplněných dopravních prostředcích MHD. Běda, kdyby se na někoho nedostala sedačka! Už tak se mnozí dívali pohoršeným pohledem na to, že vedle mě s přítelkyní si dovolily „sedět“ naše batohy. Ale jak už jsem řekl, každý si nakonec našel své místo. Po opuštění nádraží v Židenicích a

projetí seřaďovacími Maloměřicemi se dostaly ke slovu rekonstruované koleje – doposud jsme jeli po starých. Člověk si řekne, že na multimodálním koridoru by se mělo jezdit rychle, ale zde tomu tak není. Trať probíhá úzkým údolím podél řeky Svitavy, lemovaná z obou stran kopci, což značně omezilo možnosti při její stavbě. Obsahuje proto mnoho tunelů, mostů přes řeku a značně se vlní. Co se týká konstrukční stránky věci, nelze asi nikomu nic vytýkat. Jak už jsem řekl, prostory pro stavbu jsou omezené přírodními podmínkami, takže použití výše zmíněných forem drážního tělesa je zde nezbytností, stejně jako oblouky s relativně malým a pro potřeby koridoru ne úplně vyhovujícím poloměrem. Vzhledem k všem těmto faktům je dle jízdního řádu na nejpomalejším úseku tratě mezi Brnem a Blanskem průměrná rychlost pouhých 66 km/ h, což je na koridor značně ubohé. Jistě, může to být způsobeno projížděním brněnské aglomerace, ale pokud vím, již před Židenicemi je povolená rychlost 80 km/h, takže mi není jasné, kde je problém. Nyní menší srovnání - trať 250 (tedy Brno – Praha přes Havlíčkův Brod) vychází kilometricky pouze o 3 km delší (Brno hl. n. Ţ Praha – Holešovi-

ce), než trasa přes Českou Třebovou a nemyslím si, že by byla nějak výrazně omezovaná přírodními poměry. Kdysi jsem měl cestu z Brna do Žďáru nad Sázavou a byl jsem velmi překvapen, jak rychle se mnou vlak uháněl. Co se týká rychlosti dopravy, možná by bylo výhodnější vést koridor touto trasou, jenže při posuzování zřejmě vyhrálo ekonomické měřítko – brněnská a ostravská větev koridoru se v České Třebové pěkně spojí, směrem dále na Prahu se zrekonstruují pouze jedny koleje a ušetří se hromada peněz. Pokud se ty peníze použijí třeba na nákup nových souprav, na opravu jiné tratě, zkrátka na cokoliv přínosného, pak to bylo rozhodnutí správné. Ve vlaku nastal rozruch. Blížili jsme se do Bílovic nad Svitavou a značná část lidí se začala horlivě zdvihat k výstupu. Zejména lidé nesoucí tašky z Kauflandu – ostatně proč si za 8 korun nezajet nakoupit do Brna, že. Časová náročnost je v tomto případě srovnatelná s krátkou jízdou MHD a náklady na lístek se velmi lehce smažou penězi ušetřenými za levnější zboží. Malé obchody na vesnici svými cenami nemohou konkurovat. Vedle nádraží stál autobus směřující do Babic nad Svitavou a i přesto, že náš vlak tam měl též zastavovat, mnoho lidí do něj nastoupilo. Zřejmě

zamyšlení ilustrační foto Svět BVE

28


má cestou více zastávek a umožňuje tak lidem dopravit se blíže k domovu. Vlak zabral a postupně jsme opouštěli nakloněný oblouk bílovického nástupiště. Krajem lišky Bystroušky jsme se ubírali dále směrem k našemu cíli, doprovázeni po stranách nezbytnými kopci a též řekou, která zde po svých líných úsecích z blízkosti Brna začala konečně trochu dostávat spád. Opuštěné nádražíčko v Babicích nad Svitavou vypadalo velmi smutně. Hrobové ticho, které se rozhostilo po dobrždění našeho vlaku, podporováno navíc ještě ponurým a posprejovaným vzhledem místní nádražní budovy či snad spíše přístřešku, působilo téměř démonicky a výhrůžně. Atmosféru ještě dokresloval občasný temný hukot stromů v poryvech větru, opodál stojící vrak auta a malý bazén s vodou neurčité barvy a konzistence. Člověk si říkal, že by se tady nechtěl ocitnout třeba o půlnoci… kdyby toho dne nebylo opravdu hezky a svítící sluníčko neukazovalo toto nádraží v poněkud přívětivějším duchu, snad by jednomu i naskočila husí kůže. Raději odsud pryč … Čekalo nás projetí ještě několika tunelů, které již měly být o něco delší, než ty předchozí. Ve vagóně se však už našeho výjezdu z Brna svítilo, takže to nebylo zase tak dobrodružné. Blížili jsme se do Adamova a já jsem v duchu přemýšlel nad několika paneláky, které se tyčí na kopci po pravé straně. Vždyť tam musí strašně foukat a táhnout…?

Možná jsem potom vypadal hloupě, ale když jsme konečně do toho Adamova dorazili, začal jsem se smát. U několika z těch zmiňovaných paneláků totiž stálo lešení a dělníci je obkládali polystyrenem … Naše souprava hvízdáním svých brzdících kol probudila bezdomovce, který snad v alkoholovém opojení ulehl na jednu z místních laviček. Při pohledu na něj mě okamžitě napadlo úsloví o vyorané myši, byl evidentně překvapený, že na nádraží jezdí vlaky. Kdo ví, jestli vůbec poznal, že je na nádraží, když si lehal. Po chvíli váhání se začal sápat z lavičky směrem k našemu vlaku, ale již bylo pozdě. Lokomotiva zabrala a chlap zůstal zklamaně v polosedu na lavičce. Ještě jsme ani nevyjeli z nádraží a již jsme míjeli návěst „tabule před zastávkou“, jež avizovala, že brzy dorazíme do Adamova-zastávky. Tato stanice se mi jeví jako zbytečná – zaprvé je velmi blízko k té předchozí, za druhé se v jejím okolí nachází již pouze nějaké průmyslové objekty, o jejichž funkčnosti by se díky jejich vzhledu dalo pochybovat. Tuto zastávku bych asi s klidným svědomím z jízdního řádu vyškrtl, vlak se zde ani nestihne rozjet a již musí opět brzdit. Další stanicí mělo konečně být Blansko. Před jeho dosažením nás však ještě čekalo nějakých 6 kilometrů jízdy a také dva relativně dlouhé tunely. Jeden z nich je dokonce oddělený, každá kolej má svůj tubus

zvlášť několik metrů od té druhé. V těchto tunelech již není vidět klasická bílá klikatá čára, jak tomu bylo mezi Židenicemi a Bílovicemi nad Svitavou (z těchto tunelů jsem čerpal při tvorbě pro svou trať First Brno Track, FBT), doprovázela nás jen černá tma, hukot a také chladný vlhký vzduch. V tom parném dni to bylo celkem příjemné osvěžení. Překonali jsme ještě několik zákrut a podél trafostanice (tedy pokud se nemýlím a je to trafostanice) jsme vjeli do Blanska. Po levé straně se rozkládá jakási vodní plocha, která místním slouží jako přírodní koupaliště. Snad jde o zatopený lom, ale to já se mohu pouze domnívat. Voda zde vypadala poměrně čistě, ale na můj vkus byla příliš blízko železniční trati – pět metrů mi nepřijde jako postačující izolační vzdálenost, aby se do vody nedostaly různé oleje, případně odpadky z vlaku. Někteří neukáznění cestující bohužel řeší problém s odpadem dosti svérázně a já bych nerad přišel k úrazu od nějaké lahve. Zastavili jsme v Blansku. Část osazenstva ve vlaku se prostřídala a já jsem zkoumal místní zrekonstruovaná nástupiště. Kdybych si s sebou býval vzal foťák, mohl jsem zde získat několik vhodných snímků pro textury do své tratě. Nicméně jak už bylo řečeno, ze zištných důvodů jsem jej raději ponechal doma, takže jsem nyní pouze očima zkoumal, co a jak. Po chvíli se mi již doba stání stála příliš dlouhá, přece zastávku před cílem nebudeme tvrdnout půl hodiny! Trvalo nějakých 7 minut a na vedlejší koleji nastal rozruch, takové to bzučení blížícího se vlaku. Brzy se kolem nás protáhlo Pendolino směřující do Brna a my jsme mohli vesele pokračovat v jízdě. Nechápu sice, proč jsme tak neučinili dříve, když trať je dvoukolejná, ale budiž.

Aquapark Blansko

Svět BVE

[x]

29


zamyšlení

Podobně jako v Adamově jsou i v Blansku obě tamější zastávky relativně blízko sebe, avšak v Blansku je ta druhá blíže centru města, než ta první. To se také projevilo na počtu vystupujících, kterých byla velká skupina. A mezi nimi jsme kráčeli i my, zvědaví, co nás v aquaparku čeká…

Putujeme obrazem: Sendai Airport line Vince Black

Příznivce starší verze simulátoru s označením 2.x. jistě tato nová japonská trať potěší. Určitě již jen díky faktu, že se pro „dvojkovou“ verzi už dnes mnoho netvoří a že ne každá japonská trať je (navzdory největšímu počtu) zrovna kvalitní ...

putujeme obrazem

Svět BVE

30


Putujeme obrazem: Sendai Airport line

putujeme obrazem

Svět BVE

31



putujeme obrazem

Svět BVE

32



putujeme obrazem

Svět BVE

33



putujeme obrazem

Svět BVE

34


Okno ke konkurenci: Rail Simulator - stav po osmi měsících Vince Black

V prosincovém čísle našeho časopisu jsem psal o dvou největších konkurentech BVE, a to Microsoft Train Simulatoru (MTS) a Trainz Railroad Simulatoru (TRS), k nimž s největší pravděpodobností brzy přibude třetí, s názvem Rail Simulator (RS). Možná se pamatujete, že jsem psal o tom, že se na výrobě podílí firmy KUJU, která má „na svědomí“ MTS a Electronics Arts, která stojí za mnohými sportovními hrami, mj. i za veleznámou hrou Need For Speed ... Podívejme se však, co se ohledně RS změnilo za uplynulého více jak půl roku ...

„Kdy už to bude?“ Tak tuto otázku si jistě položil nejeden nedočkavec, kterému dosavadní odzkoušené simulátory, s vesměs početnou komunitou fanoušků, nestačily. Zhruba v prosinci byl stav takový, že jste na několika herních serverech mohli najít nabídku objednávky předem, cena se pohybovala zhruba kolem 1300,- Kč. Mnoho screenů k chystanému simulátoru k dispozici nebylo, na většině stránek se navíc opakovaly.

detailů), snadnost stavby tratí (hodně podobné TRS) či příjezd rychlíkového vlaku do stanice. Samozřejmě, když už jste na YouTube, můžete si prohlédnout i další videa z tohoto simulátoru.

novinkách zmíněné datum vydání a odkaz na video pořízené ze hry. Zajímala mě minimální konfigurace ovšem příslušná stránka mi zobrazit nešla, konfiguraci jsem našel až v sekci „O hře“ (viz dále).

Na screeny je mnohem štědřejší stránka http://railsimulator.wz.cz (psali jsme o ní i v prosincovém čísle), kde najdete galerii 75 obrázků, postahovaných z jiných serverů. I tato stránka má samozřejmě v

Zmíněné oficiální stránky (http:// www.railsimulator.com) toho za dobu kdy jsme o RS psali naposledy mnoho nenabídly. Stále jsou zde k dispozici čtyři tapety na plochu plus pár článků a oficiální datum vydání.

Svět BVE

okno ke konkurenci

Co se datumu vydání týče, dle jistého webu byl termín stanoven nejprve na 4. čtvrtletí roku 2006, později až na druhé čtvrtletí letošního roku. Jak vědí všichni, kdo se těšili, nestalo se tak. Situace dnes není o mnoho lepší. Stále si máte možnost simulátor předobjednat, a to ve zhruba stejných cenových relacích jako před osmi měsíci. Např. na serveru Gameexpres.cz (http://www. gameexpers.cz) je uvedeno oficiální datum vydání 5.10.2007 (převzato z oficiálních stránek RS). Aktuální cena představuje 1250,- Kč. Přibylo i několik nových ukázek, včetně možnosti přehrát si demonstrační video na známém serveru YouTube. V něm můžete vidět pomalu jedoucí parní lokomotivu z různých úhlů (zřejmě ukázka propracovanosti

35


Co nás čeká? Je jisté, že hra půjde cestou TRS, to znamená, že budete moci usednout do kabin různých typů kolejových vozidel a stejně jako v TRS se v nich plynule „rozhlížet“. Součástí hry má být i český manuál, navíc by dle serveru Gameexpres měla hra fungovat i v režimu multiplayer, což ale firma Kuju dříve vyloučila (tedy alespoň v první verzi). O snadné tvorbě tratí jsem se již zmínil. Dle některých serverů bychom měli ve hře potkat pohyblivé pasažéry, změny počasí, pohyblivé točny, nakládku a vykládku zboží (no, nevím ... tohle všechno už tu bylo v TRS). Instalační CD (či DVD?) by mělo obsahovat tři britské tratě, jednu americkou a jednu neměckou; jak asi víte, právě německá železniční společnost DB při vývoji RS pomáhala. Zahodit MTS? Pro mnohé bezesporu provokativní otázka, ale myslím, že to tak zlé

nebude. Stávající lokomotivy by z MTS měly jít převést velice snadno, objevily se však názory, že tratě možná převést nepůjdou. Zdali by se někomu z komunity MTS chtělo v takovém případě znovu tvořit svou trať v RS je velice málo pravděpodobné. Nejspíše tak vznikne komunita úplně nová ... Poslední zprávy ovšem hovoří o vzkříšení projektu MTS 2, který ovšem bude údajně fungovat pouze pod OS Vista (bohužel). Měl by vyjít o Vánocích roku 2008 (více přineseme v příštím čísle). Půjde Rail Simulator na našem PC? Jistě otázka, kterou se položí každý, ale ... buď jsem špatně hledal nebo jsou na minimální konfiguraci servery velice skoupé. Na stránkách http://railsimulator.wz.cz jsem však našel zhruba tyto požadavky: operační systém XP nebo Vista, procesor 2 GHz, např. Inter Pentium 4 (následoval výčet ještě dalších procesorů), paměť 512 MB (na Vistách 1 GB), 6 GB volného místa na disku

(!!), 64 MB grafická karta (pro Visty 128 MB). Tedy nic pro slabé počítače. Závěr Jsou lidé, co se vyloženě těší. Ty, co propadli již dávno MTS nebo TRS jsou poněkud skeptičtější nebo nedávají najevo valný zájem. Mám pocit, že si RS spíše získá nové uživatele. Těžkou posoudit, zdali je oněch 1300,- hodně či málo. BVE je zadarmo, TRS ve verzi 2006 se prodávalo za zhruba polovičku, MTS stálo ve své době mnohem více (1699,- Kč). Sám za sebe však pochopitelně doufám, že nám RS neodebere další příznivce. [x]

Pozn. - použité zdroje: Vlakové simulátory (trainsim.cz) Gameexpres.cz Tiscali Games Rail Simulator (railsimulator.wz.cz)

okno ke konkurenci

Svět BVE

36


září Nabízíme další díl našeho seriálu o stavbě tratí pro BVE 4. Konec trápení majitelů LCD monitorů

Recommend Documents