Vážené kolegyně, vážení kolegové, v úvodu mé pravidelné zdravice se vůbec nebudu pozastavovat nad faktem, že čas letí, že tu již máme podzim. Prostě je to realita. V takto rychlém tempu, které nám přináší současná doba, je dobré se občas zastavit a třeba se ohlédnout a třeba i zavzpomínat a určitě se zamyslet. Měl jsem takovou možnost koncem září při příležitosti setkání pamětníků lodní dopravy. Lesk v očích mnohých z nich a uplynulých 65 let historie mně opět připomněly velikost, důležitost a význam našeho podniku, a to se vší pokorou, se kterou je třeba k těmto skutečnostem přistupovat. Ještě jedno setkání mě v uplynulém období mimořádně zaujalo. Ve výtahu na Novobranské mě oslovila jedna paní: „A nejste vy ten nový ředitel? Víte, dvacet let jsem pracovala v dopravním podniku jako řidička tramvaje a nyní jsem v invalidním důchodu. Měla jsem vážnou nehodu. Strašně ráda i přesto na ta léta vzpomínám. Ať se vám daří.“ Opakovaně se mi toto krátké setkání vybavuje. Opakovaně s nostalgií v těchto krásných podzimních dnech o něm přemýšlím. Inspirovalo mě. Buďme tedy k sobě ohleduplní, buďme slušní a pokorní. Buďme vstřícní. Buďme přející. Buďme poctiví. A věřte tomu, já tomu věřím, že budeme odměněni. Láskou, úctou, uznáním, respektem. Ve vaší náročné práci přeji hodně zdaru, můj týme.
Z JEDNÁNÍ PŘEDSTAVENSTVA A DOZORČÍ RADY V průběhu třetího čtvrtletí tohoto roku se členové představenstva a dozorčí rady naší akciové společnosti zabývali zejména následující problematikou – přehledem veřejných zakázek rozpracovaných v průběhu druhého čtvrtletí, informacemi o časopisech Zpravodaj a Šalina, fotovoltaickými panely v areálech DP, využitím lodě Dallas, variantami vybudování lanovky na Špilberk, dodávkami plynu, elektřiny, motorové nafty a pneumatik, převodem stávající verze systému SAP na verzi novou. Věnovali také pozornost dodatku ke smlouvě se Statutárním městem Brnem o závazku veřejné služby, rozboru hospodaření za prvních šest měsíců letošního roku, finančnímu modelu roku 2012 a návrhu na zavedení SMS jízdenek. V průběhu sledovaného období představenstvo mimo jiné schválilo zahájení zadávacího řízení na poskytování služeb týkajících se převodu stávající verze systému SAP R/3 na novou verzi. Dále představenstvo rozhodlo o přidělení veřejné zakázky na dodávku elektřiny v roce 2012 uchazeči Dalkia Commodities CZ a o přidělení veřejné zakázky na dodávku protektorovaných pneu pro městský provoz a zajišťování souvisejících servisních prací firmě TASY s.r.o. Členové představenstva také projednali záměr týkající se zahájení výběrového řízení na dlouhodobý pronájem dvaceti autobusů MHD. Představenstvo schválilo dodatek č. 5 ke Smlouvě o závazku veřejné služby a kompenzaci z veřejné přepravy cestujících uzavřené mezi SMB a DPMB, a.s. a pověřilo předsedu představenstva jeho podpisem. Kromě toho členové představenstva schválili zavedení úhrady jízdného prostřednictvím SMS v tarifních zónách 100 a 101 na linkách 1 až 99. Na zasedání v září pak mimo jiné představenstvo pověřilo generálního ředitele DPMB, a.s. ing. M. Havránka zahájením výběrových řízení na pozici ekonomického ředitele a na pozici technického ředitele. (red)
EVROPSKÝ DEN TROLEJBUSŮ
Váš Miloš Havránek, generální ředitel
Gremiální porada HODNOTILA Zástupci vedení dopravního podniku, vedoucí jednotlivých provozoven i některých odborů a další přizvaní zaměstnanci se zúčastnili 7. září gremiální porady, která se uskutečnila v budově na Novobranské ulici. Jednání zahájil a účastníky přivítal generální ředitel ing. Miloš Havránek. V další části programu se přítomní zabývali rozborem hospodaření naší akciové společnosti za prvních šest měsíců letošního roku. Jak uvedla ve svém komentáři ing. Zuzana Ondroušková, pověřená řízením ekonomického úseku, je hospodářský výsledek podniku za sledované období pozitivní, finanční i výkonové ukazatele byly splněny. Pokud jde o očekávanou skutečnost do konce letošního roku, jeví se v současné době výsledek za rok 2011 jako velmi uspokojivý. Jsou patrné jisté úspory, které by mohly být použitelné pro příští rok. Komentář týkající se vnitropodnikového rozboru za stejné období podle jednotlivých provozoven přednesla ekonomka Provozního úseku ing. Irena Vláčilíková. U dopravních provozoven i provozovny Infrastruktura provozu došlo k výrazné úspoře nákladů, která byla ovlivněna zejména úsporami v trakční energii, nižší spotřebou materiálu, časovým posunem v externích opravách a službách i některými další faktory. Poté se k vnitropodnikovému rozboru vyjádřili vedoucí příslušných provozoven. Na závěr této ekonomické části jednání konstatoval ing. Havránek, že plán na rok 2012 je nastaven dobře, trend je následující - použít úspory pouze na nezbytné záležitosti a dále se je snažit ještě zvýšit. Záměrem je použít úspory hlavně na zvýšení rezervy pro rok 2012, který se jeví z hlediska financování ze strany města jako problematický. V další části porady vystoupili odborní ředitelé. Technický ředitel ing. Rudolf John informoval o změnách tarifu od 1. ledna 2012 a dále pak komentoval návrh plánu investic na příští rok. Mimo jiné uvedl, že rozsah dopravy v následujícím roce bude přibližně stejný jako letos. Účastníky porady také informoval o přípravách na zavedení čipových karet a přípravách na zahájení prodeje SMS jízdenek. Ing. Jiří Valníček, provozní ředitel, přinesl informace a současně i prezentaci fotografií z cesty po Číně. Dále kromě jiného hovořil o záměru pronájmu autobusů místo nákupu nových vozidel. ( red )
2
V sobotu 17. září byla opět zpřístupněna komínská trolejbusová vozovna pro veřejnost. „Otevřenými dveřmi“ tentokrát v rámci 2. evropského dne trolejbusů prošlo celkem 777 návštěvníků. Akci pořádal Odbor dopravy MMB, zajišťovalo ji 40 pořadatelů z řad zaměstnanců provozovny TD. Zvídaví návštěvníci mohli zhlédnout všechny typy provozovaných trolejbusů nebo modelovou dráhu, po vozovně rejdil oblíbený model „kloubáku“. Největší atrakcí byla jako vždy jízda trolejbusem po okruhu vozovnou včetně průjezdu mycím tunelem a prohlídky dílenských pracovišť, kde bylo možné vidět i vůz zespodu, a za vozovnou byla vystavena také historická vozidla. Ke stejné příležitosti byl také od 19. do 22. září vystaven na Žerotínově náměstí historický trolejbus Škoda 7Tr. Záměrem výstavy byla propagace projektu Trolley, do něhož je zapojeno Brno spolu s dalšími 6 evropskými městy. (jb)
Milion kilometrů bez zaviněné dopravní nehody V dnešním Zpravodaji přinášíme pokračování seriálu, v němž o svých zkušenostech, zážitcích a pocitech z provozu brněnské MHD hovoří další tři řidiči, kteří mají na svém kontě milion i více kilometrů ujetých bez zaviněné dopravní nehody. Je potěšitelné, že v řadách řidičů našeho podniku se najdou skuteční mistři své profese, kteří jsou ochotni se podělit o poznatky nasbírané během let vykonávání řidičského povolání. Pro řidiče „milionáře“ jsme připravili následující čtyři otázky a postupně budeme v tomto a dalších vydáních Zpravodaje přinášet jejich odpovědi. I. Proč jste si zvolil profesi řidiče autobusu, jak dlouho ji vykonáváte v DPMB a co vás při ní stále drží? II. Ujel jste milion km bez zaviněné nehody. Je to náhoda, štěstí nebo se skutečně dobrý řidič nehodě vždy dokáže vyhnout? III. S čím se při své práci nejhůř vyrovnáváte, co vám na ní nejvíc vadí? Můžete uvést ze své praxe událost, na kterou nejraději vzpomínáte a naopak, co se vám do paměti zapsalo nepříjemně? IV. Za léta praxe nasbírá člověk množství poznatků a zkušeností. Co byste ve stručnosti poradil mladým nebo začínajícím řidičům? ZDENĚK KŘIŽOVIČ, řidič autobusu z vozovny Medlánky I. Nastoupil jsem do podniku v roce 1975, a to do gumárny. Jezdit s autobusem jsem začal po absolvování kurzu v roce 1976 a jezdím dodnes. Po celou tu dobu jsem zůstal věrný medlánecké vozovně. Ježdění mě bavilo od mládí, dostal jsem se k němu už na vojně. Po jejím skončení jsem přemýšlel, kde to zkusit a vyšel mi z toho dopravní podnik. Co mě u profese stále drží? Jednak fakt, že i po všech těch letech mě to za volantem ještě pořád nepřestalo bavit a dále skutečnost, že se jedná o práci s lidmi a to já mám rád. Nikdy nevíte, co během služby bude, jaké situace nastanou. Takže je to práce velice různorodá a zajímavá, ale musíte na to mít povahu, to znamená být rád mezi lidmi. II. Člověk může být sebelepší řidič, ale určitě nedokáže na silnici ovlivnit všechno. I když samozřejmě pokud dobře ovládáte profesi, můžete toho ovlivnit hodně. Zkušenosti jsou velkou výhodou, ale nezachrání všechno. Pokud jste, jak se říká, ve špatnou dobu na špatném místě, tak nepomůže nic. Samozřejmě, že v naší profesi je to hodně o štěstí. Jednou jsem jel po Kounicově a řidič přede mnou dal blinkr doleva, ovšem jel doprava. Tak s tím opravdu nepočítáte. Nakonec vše dopadlo dobře, ale mohlo to být zlé, protože jsem vezl autobus plný dětí. III. Při práci mi nejvíc vadí agresivita, hlavně rostoucí agresivita cestujících. To je horší, než u ostatních řidičů. Je pochopitelné, že v provozu po Brně se z nejrůznějších důvodů zdržíte a není to vaše vina. A když potom přijedete k zastávce, tak se hodně často najde někdo, kdo vám vynadá, že jste přijel pozdě. Během tolika let za volantem mám zážitků opravdu dost, ale nikdy asi nezapomenu, jak jsem jel ještě s „ešemou“ po Palackého, vedle mě tramvaj, takže nebylo kam uhnout a zrovna v tu chvíli chtěla přecházet maminka s kočárkem. Neuvědomila si, že sama sice stojí na chodníku, ale kočárek má celý ve vozovce. Jak už jsem říkal, uhnout nikam nešlo, naštěstí měl vůz dobré brzdy, ale bylo to o nervy. Samozřejmě se nasbírala i řada veselých zážitků. Dříve jsme se hlavně s pravidelnými cestujícími na některých linkách už docela znali a měli s nimi celkem přátelské vztahy. Takhle už to teď ale nefunguje.
IV. Co bych poradil začínajícím kolegům? Hlavně to chce pevné nervy a trpělivost. Když se tak dívám zpátky, je určitě těch dobrých zážitků víc než těch špatných. A stane se, že se nás někdy cestující v nepříjemné situaci i zastanou. Z toho má pak člověk hned lepší pocit. VLADIMÍR SEVERA, řidič autobusu z vozovny Slatina I. Do dopravního podniku mě přivedl zájem o profesi řidiče, prostě jsem chtěl jezdit. Začínal jsem v roce 1975 ještě na Grmelově a po přestěhování autobusové vozovny do Slatiny jezdím po celou dobu tady. A co mě tady stále drží? Nejspíš to, že mě i po všech těch letech jezdit stále baví. Jisté je, že se i v naší profesi během let mnohé změnilo. To se týká jak techniky, v našem případě ovládání vozidel, tak provozu, který je v Brně pochopitelně několikanásobný ve srovnání s dobou, kdy jsem začínal. II. Je možné být vynikajícím řidičem, ale co ti kolem? Všechny neuhlídáte a někdy je naprosto nepochopitelné, co někteří účastníci dopravního provozu předvádí. Řidič – profesionál jistě musí umět jezdit, ale bez řádné dávky štěstí to prostě nejde. Kdo tvrdí, že jemu se nehoda přihodit nemůže, tak o provozu nic neví. III. Nemůžu se ubránit pocitu, že dříve si cestující řidičů víc vážili, ale to souvisí s tím, že obecně se lidé k sobě chovali slušněji. Vzpomínám, že po nějaké době, když člověk jezdil na určité lince, už ho cestující brali jako „svého“ řidiče, pozdravili, poptali se, jak to jde a hned bylo příjemněji. Dnes si něco takového vůbec neumím představit. V současné době je chování mnoha cestujících i ostatních řidičů stále horší, agresivita vzrůstá a to se samozřejmě projevuje i v provozu. IV. Pokud bych se měl dnes znovu rozhodovat, čím budu, vybral bych si opět řidičskou profesi. To myslím naprosto vážně. Přes všechno, co bylo řečeno, je to podle mě pořád zajímavá práce, která mně vyhovuje a dělám ji rád. A jak je na tom nyní začínající řidič? I tady se toho dost změnilo. Když jsme my nastoupili jako začátečníci, museli jsme se postupně vypracovat. Dnes už je to jiné. V provozu však stále platí to, co platilo vždycky – v jakékoli situaci hlavně
zachovat klid a nenechat se znervóznit, protože pak člověk dělá chyby. LIBOR BROUČEK, řidič autobusu z vozovny Slatina I. V roce 1978 jsem nastoupil do DPMB a začínal jsem na dopravě v Pisárkách. Jak to bylo možné, absolvoval jsem kurz na autobus a od té doby s ním jezdím až do současnosti. Pokud mám stručně říct, co mě u autobusů i po více než třech desítkách let drží, tak je to nejspíš vztah k této profesi i k podniku. Myslím, že taková práce se nedá dělat jen pro peníze, ale člověk ji musí mít rád. Už jako kluk jsem autobusem jezdíval z konečné na konečnou a všechno, co se týkalo ježdění i autobusů, mě zajímalo. A řadu z těch řidičů, se kterými jsem tyto klukovské jízdy absolvoval, jsem pak potkal ve vozovně jako kolegy. Tehdy to fungovalo tak, že nováčci zpočátku dostávali nejhorší vozy a museli ukázat, co umí, co v nich je. Právě od starších kolegů jsme se toho hodně o profesi naučili a postupně jsme se zdokonalovali, měli jsme znalosti nejen o ježdění, ale také o vozidle. To si v současnosti mladí řidiči nedokážou ani představit, dnes když přijdou na provozovnu, dostanou hned nové vozy. II. Myslím, že štěstí je potřeba u každé činnosti a u té naší obzvlášť. Profesionál si musí hlídat jak hlavní, tak vedlejší silnici, když třeba sloupek okna vozu kryje výhled, nesmí být líný se třeba několikrát naklonit, otočit, prostě udělat všechno, co je třeba pro to, aby měl dobrý přehled o situaci, mohl předvídat i si ohlídat ostatní účastníky. Tohle všechno můžete ovlivnit, co však neovlivníte, a já to považuji při své práci za nejhorší, je srážka s blbcem. To pak opravdu nenaděláte nic. III. Co mi nejvíc vadí? Možná ani ne tak vadí, jako spíš mrzí. Myslím si, že řidičská profese je nedoceněná. Řidič během služby rozhodně nemůže nijak vypnout nebo polevit v pozornosti, když udělá chybu, její následky můžou být hodně zlé. Současně je v neustálém kontaktu s lidmi. Je to tedy práce ve značném napětí a neustálém stresu a to podle mě úplně doceněno není. Pokud jde o vlastní provoz autobusu, tak to mi nejvíc vadí, když si hodně lidí z tlačítka na znamení dělá poptávkové tlačítko na otevření dveří vozidla. Taková zvuková kulisa probíhající téměř po celou službu je pro sluch opravdu hrozná. Kdo nezažil, neumí si představit, kolegové-autobusáci ví, o čem mluvím. IV. Co poradit začínajícím kolegům? Snad obrnit se trpělivostí, rozhodně to není – zejména dnes – profese pro choleriky. Ať se děje, co se děje, chce to zachovat klid a vše řešit s nadhledem. Já jezdím v současnosti noční spoje a je to někdy o strach. Když na konečné zjistíte, že někdo nevystupuje a jdete ho budit, nikdy nevíte, kdo a v jakém stavu to je. Dost nepříjemná situace. Ale když nad tím tak přemýšlím, tak vím, že bych si práci řidiče, i přes to všechno, vybral znovu. (sha)
3
Dnes představujeme: Středisko Tratě tramvajové dopravy (Dokončení z minulého čísla) • Ve smyslu zákona o drahách č. 266/1994 Sb. provádí středisko dohled nad dodržováním podmínek a ustanovení jednotlivých smluv o styku vzájemně zaústěných drah ostatních provozovatelů s kolejovou sítí DPMB. Kromě již zmíněné vlečky takový styk existuje ještě na křižovatce Poříčí – Křížová, kde je napojení na vlečku BVV. Tato spojka se využívá třeba k přejíždění drážní podbíječky na kolejovou síť dopravního podniku. • Středisko dále vlastní kapacitou zajišťuje kontroly, přípravu pro revize, údržbu, opravy a výstavbu elektrické a mechanické části stavěcího ústrojí výhybek a k nim příslušných signalizačních a ovládacích zařízení včetně
Václav Richter prvků systému RIS a ovladačů vytápění výměn. Také instalace signalizačních zařízení v jednokolejných úsecích je dílem pracovníků „vrchní stavby“. • Provádí se také dohled nad čištěním výhybek a výhybkových skříní zajišťovaným externím dodavatelem prací. • Cestou externích organizací realizuje údržbu kolejových mazníků a správu tramvajových mostů včetně jejich periodických prohlídek. (Kolejový mazník je zařízení, vyskytující se převážně ve smyčkách nebo obloucích o menším poloměru. Zařízení při průjezdu tramvaje aplikuje zvláštní ekologicky odbouratelnou emulzi na styčnou plochu kola a kolejnice. Účelem je zamezit hluku a opotřebení kolejnic v oblouku. Takto se může prodloužit životnost kolejnic až o 3 roky.) Pár čísel o majetku střediska: celková hodnota spravovaného majetku je 2,050 mld. Kč. Délka kolejové sítě činí 173,148 km. V tom jsou zahrnuty vlastní tramvajové tratě (jednokolejně), vlečka KP-nádraží se spojovací kolejí a také všechny koleje ve vozovnách Pisárky a Medlánky. V kolejové síti je celkem 366 výhybek, z toho elektricky stavěných a osazených RIS je 101. V zimním období je elektricky vytápěno celkem 191 výhybek, z toho 101 rozjezdových a 90 sjížděcích. Kolejových mazníků je instalováno 8 kusů. Dále pokračuje V. Richter: „Vrchní stavba nejsou jenom koleje a výhybky, ale samozřejmě také lidé. Běžný chod našeho střediska je zajišťován dvěma správci tratí. Pan Vít Maruš má v referátu koleje a pan Pavel Štaud pak výhybky a kolejové konstrukce. Každý správce tratí má k dispozici dvojici techniků, kteří mimo jiné zajišťují denní prohlídky
4
tratí. To jsou pánové Kohutek, Králík, Pobiš a Sklenář. Výrobní složku střediska, úsek ovládání výhybek, pak tvoří stavbyvedoucí pan Robert Fiala s mistrem Miloslavem Kolodějem a deseti pracovníky v dělnických profesích. Personální obsazení střediska ještě doplňuje stavební technolog pan Jan Čermák. Sídlo našeho Ruční rozchodka měří geometrickou polohu koleje střediska je v areálu Medlánky, ale s našimi pracovníky se můžete setkat denně při jejich A jaké jsou výhledy a přání střediska do pracovní činnosti v celé síti tramvajových tra- budoucna? tí v Brně.“ „Předpokládáme, že bude zapotřebí jeho Zajímalo nás také, čím se může středis- fungování i nadále a to po celou dobu proko pochlubit a co naopak jeho pracovníky vozu tramvajové dopravy v Brně, což bude trápí. jistě ještě dlouho a dlouho. V dalších letech „Výrobní úsek střediska se téměř 10 let vý- bychom naši činnost rádi zaměřili především raznou měrou podílel na vývoji a realizaci ovlá- na pořízení a následnou aktualizaci paspordání výhybek indukční cívkou. Od září 2010 byl tu tramvajových tratí, protože potřebujeme spuštěn automatický provoz stavění výhybek důkladně zmapovat obrovský rozsah námi a k 1. září letošního roku byl finálně dokončen spravovaného majetku, tedy doslova každý přechod všech elektricky stavěných výhybek ze metr tratí. Dále by nám velmi pomohl nákup stavění takzvaným brnkátkem na ovládání in- diagnosticko-bezpečnostního dvoucestného dukční cívkou. Naše práce by snad měla do bu- vozidla. Dnes se geometrická poloha koleje doucna ještě narůst na významu, jelikož tram- měří pojízdnou ručně tlačenou rozchodkou, vajové těleso v uličním profilu je ve stále větší což je při pohybu v kolejišti i při dodržení míře používáno i silničními vozidly a z tramva- veškerých zásad dost nebezpečné, nemluvě jové tratě se stává významný dopravní prvek. o kvalitativním posunu, který by počítačové Jestli tomu tak bude, však záleží především na vyhodnocování údajů získaných právě lasekoncepci vedení dopravy, protože individuál- rovými snímači na vozidle přineslo. Přesnější ní automobilová doprava na kolejích má i svá údaje o stavu koleje totiž přináší měření při negativa, například zdržování tramvajové do- zátěži vozidlem. Možnosti využití diagnosticpravy. Zhruba v posledních 10 letech začali ři- kého vozidla jsou však mnohem širší. Dále diči masově parkovat svoje auta v předjízdných bychom měli zvýšit počet kolejových mazníků pruzích podél tramvajové tratě a tím ,vytlačili‘ a přispět tak k dalšímu snížení hlukové záveškerý automobilový provoz na tramvajovou těže, ale i opotřebení kolejnic. Rádi bychom trať. Na zátěž ze silniční dopravy dimenzované též dosáhli i rozšíření technologie odhlučnění předjízdné pruhy se tak staly vlastně parkoviš- a antivibračních opatření vedoucích ke snižotěm. Tramvajové tratě, především se zákrytem vání nepříznivých vlivů z tramvajové dopravy ze železobetonových desek a dlažeb všeho dru- do okolí tramvajové dráhy. V delším výhledu hu, však nejsou na tento provoz konstrukčně pak uvažujeme o dálkovém ovládaní vytápění uzpůsobeny, a s plným provozem automobilů na výměn se signalizací stavu zařízení s předponich nikdy nebylo uvažováno. Jaké jsou násled- kládanou úsporou elektrické energie. ky tohoto počínání a jak se vše projeví na stavu Naším hlavním a stěžejním úkolem do zákrytu a geometrické poloze koleje, můžeme budoucích let je však dosažení alespoň spatřit například v ulicích Cejl, Merhautova, standardního technického stavu tramvajoJugoslávská, Purkyňova a mnoha dalších.“ vých tratí, což bude jistě vyžadovat nemalé finanční náklady. Ale o penězích je dnes všechno, takže buďme optimisté,“ uzavírá náš rozhovor v horkém letním dni Václav Richter, a dodává: „Problematika našich činností je velmi různorodá a obsáhlá. Pokud někoho zajímá podrobněji, nechť neváhá a obrátí se na mě, rád poskytnu Vlečka DPMB na nádraží Královo Pole jakékoliv další informace.“ (jb)
TROCHA VSTŘÍCNOSTI NEUŠKODÍ Příhoda z tramvajového ostrůvku: žena na vozíčku se chystá nastupovat, řidič tramvaje vysune plošinu, žena otáčí vozík, a protože není zcela nepohyblivá, pomáhá si nohama a „couvá“ ke dveřím vozu. Řidič zasune plošinu a jde se na podezřelou osobu podívat. Vysvětluje jí, že do tramvaje se přece zajíždí pouze čelem vpřed, nakonec je to i na piktogramu – návěstidle na zastávkovém sloupku. Žena oponuje, že takto nastupuje vždycky, protože je to pro ni prostě pohodlnější. Nakonec vše dobře dopadlo, ale je to zajímavý námět na zamyšlení. My, kdo ještě můžeme chodit, jistě nezávidíme vozíčkářům jejich nesnadný život. I když se pro ně dělá hodně i v oblasti dopravy (nízkopodlažní vozidla, bezbariérové přístupy na zastávky), nežijí tak jako my. Snažme se jim tedy jejich situaci nekomplikovat. Kromě zastávek, kde lze plošinu běžně užít, jsou zastávky,
kde je sice bezbariérové nástupiště, ale plošinu nelze vysunout (symbol vozíčku s červeným pruhem) a jsou zastávky „bariérové“ bez potřebných úprav. Na všech ale přece může řidič umožnit nástup nebo výstup třeba za pomoci dalších osob. Jistě, řidič může upozornit vozíčkáře na to, že z ostrůvku není bezproblémový odjezd. Ale pokud trvá na vystoupení, proč mu ho neumožnit? Neřešme tedy, jak se vozíčkář dostal na ostrůvek nebo jak se dostane z něj, chce-li nastoupit nebo vystoupit, umožněme mu to, ať už jede čelem vpřed nebo pozpátku. Zapojme rozum a cit a snažme se vyjít vstříc a pomoci. Nakonec se o tom obecně píše i ve směrnici D1, v odstavci „Péče o cestující“. V životě ale nejde jen o dodržování předpisů, ale taky o mezilidské vztahy. Musíme si pomáhat – to platí nejen ve vypjatých okamžicích historie, ale i v každodenním životě. (red)
Den CIVITAS na České
Letošním dnem CIVITAS bylo pondělí 19. září. Kromě doplňkových akcí, jako byla ranní káva a denní tisk pro kolemjdoucí, ukázka našeho minibusu pro handicapované cestující nebo stánek Městské policie, poutalo pozornost veřejnosti zejména slavnostní otevření Integrovaného centra mobility na rohu České a Joštovy ulice. Akce se konala
CHOVEJME SE TAK, JAK MÁME Dnes v naší rubrice zaměřené na chování zaměstnanců DPMB, a.s. přinášíme popis události, ke které došlo nedávno v provozu MHD. Cestující uvádí: Chci podat stížnost na řidiče noční linky 93, který měl službu 6. srpna a ve 2.05 měl odjíždět ze zastávky Klarisky v Brně-Soběšicích. Tento řidič nejenže na uvedené zastávce nezastavil, ale ještě čekal až k němu doběhneme na zastávce Na Kovárně, která je na dohled, a pak nám těsně před nosem zavřel dveře a odjel. Celá záležitost byla velice nepříjemná, protože jsme s manželkou cestovali na letiště a nebýt ochotných známých, tak jsme odlet na dovolenou díky tomuto psychicky nevyrovnanému řidiči vůbec nestihli. Navíc manželka při dobíhání na zastávku Na Kovárně upadla a poranila se. Ale za to si nejspíš můžeme sami, že? Stížnost byla projednána s příslušným řidičem přímo na provozovně autobusů. Řidič byl seznámen s jejím obsahem a poté vypověděl, že cestujících čekali na nesprávné za-
stávce. Věděl o nich, ale domnívá se, že není jeho povinností na ně volat, aby si nastoupili do vozu. Vedení provozovny Autobusová doprava tento názor nesdílí, protože podle příslušné směrnice je řidič povinen podávat nezbytné informace. V situaci, kdy řidič věděl, že od zastávky, kde cestující čekali, ještě dalších 30 minut žádný autobus nepojede, považuje za nezbytné, aby takovou informaci podal. Stížnost byla proto kvalifikována jako oprávněná. Porušení příslušného předpisu zmíněným řidičem vyhodnotí komise pro stanovení výkonnostních odměn za září 2011. A další postup? Stěžovateli bylo současně s omluvou za nepříjemný zážitek v provozu MHD zasláno vysvětlení, jak se postupovalo při prošetřování celé události a jaké závěry byly z tohoto případu vyvozeny v souladu s podnikovým pracovním řádem. Jako součást omluvy byla stěžovateli nabídnuta jednorázová (60minutová) jízdenka na MHD v Brně.
za účastí náměstků primátora R. Kotziana a L. Macka, vedení DPMB, a.s., Turistického informačního centra (TIC) a zhotovitelů stavbičky. V proskleném stánku, jehož provozovatelem je TIC, mohou Brňané i návštěvníci města získat informace nejen o dopravě ve městě, ale také o turistických atraktivitách, kulturních či sportovních akcích apod. Stánek je vybaven i speciálním automatem na jízdenky, kde je možno platit mincemi, bankovkami i platebními kartami. Zřízení stánku je jedním z 6 opatření realizovaných v rámci projektu CIVITAS ELAN, na němž se společně podílí Statutární město Brno a DPMB, a.s. (jb)
CHVÁLÍME Do dopravního podniku byl doručen text, z něhož uvádíme následující řádky: Chci moc poděkovat panu řidiči autobusu č.44, že dnes ráno v klidu počkal na zastávce Stará osada na cestující, kteří přestupovali z autobusu č. x27. Nestává se mi často, že chci řidiči vašeho podniku poděkovat, protože většinou si spíš postěžuji. Každé ráno dobíhat na zastávce není to nejlepší! Ale dnes jsem byla opravdu příjemně překvapená. Ještě jednou proto děkuji zmíněnému řidiči a přála bych sobě i vám, abyste takových vstřícných zaměstnanců měli co nejvíc. A komu je poděkování určeno? Patří řidiči autobusu Evženu Šmídovi z vozovny v Medlánkách.
Naši dnešní pochvalu si zaslouží také adresát následujícího, k nám doručeného, textu: Ráda bych touto cestou poděkovala řidiči šaliny č. 4, panu Aleši Konečnému. Dne 21. srpna 2011 mi na Hlavním nádraží v Brně ukradli naši „tmavší spoluobčané“ peněženku. Druhý den mi pan Konečný peněženku donesl až do práce. Sice mi ukradli peníze a platební kartu, ale doklady mám. Můj dík patří i paní Bečkové, která moji peněženku v šalině po 20. hod. našla a předala ji řidiči. Opravdu jsem nevěřila vlastním očím a uším, že ještě existují tak slušní lidé. Moc vám oběma děkuji a přeji hodně štěstí v životě.
5
Výdej jízdenek pro zaměstnance na rok 2012
Chobotnice na Lesné budí pozornost Autobusovou zastávku Loosova směrem k centru města oživuje od 20. září neobvyklý a dlouho očekávaný přístřešek pro cestující. Zmenšená kopie nerealizované knihovny Jana Kaplického nemá ale s jeho architektonickou kanceláří nic společného. Autorem projektu je student práv Martin Felgr, který se zúčastnil soutěže o nový vzhled zastávek v rámci projektu Refresh You World společnosti Pepsi. Pořadatelé soutěže si v několika městech vybrali zanedbané, polorozpadlé a posprejované přístřešky a nyní je přestavují podle představ soutěžících. Z došlých návrhů vybrali ty nejlepší návštěvníci internetových stránek. Porota nakonec vybrala jako vítěze v Brně právě zmenšeninu pověstného „blobu“. Objekt byl nazván Oko nad Brnem a nápad ocenila jako poctu zesnulému manželovi i sama Eliška Kaplicky. Pár dnů po slavnostním odhalení byl ale přístřešek znovu obehnán páskou kvůli dokončovacím pracím. Doufejme, že odolá nájezdům vandalů a bude dlouho sloužit i jako ozdoba sídlíště Lesná. Přístřešek je v majetku MČ Brno-sever. (jb)
Platnost jízdenek pro zaměstnance a rodinné příslušníky pro rok 2011 končí 31. 12. 2011. K výdeji nových kupónů pro sebe i pro rodinné příslušníky se zaměstnanec DPMB, a.s. dostaví osobně a předloží svoji průkazku i průkazky rodinných příslušníků. V případě, že na průkazce není vyznačeno ukončení její platnosti, nebo její platnost již skončila, bude vystavena nová průkazka. V tomto případě je nutno doložit aktuální fotografii. Výdej zaměstnaneckých jízdenek bude pro jednotlivé provozovny a útvary provádět v době 7.00–17.00 hodin prodejna jízdních dokladů v Pisárkách, Hlinky 151 - vstup z nástupiště, v následujících termínech: ● 1.–18. 11. 2011 Slatina, Husovice, Komín, Novobranská, Radlas ● 21. 11.–2. 12. 2011 Medlánky, Lodní doprava ● 5. 12.–16. 12. 2011 Pisárky, Tábor, Mendlovo náměstí Bývalí zaměstnanci DPMB, a.s. – důchodci a jejich rodinní příslušníci mohou využít k výdeji nové průkazky všech termínů od 1. 11. do 16. 12. 2011. Důchodcům – bývalým zaměstnancům DPMB, a.s. a jejich rodinným příslušníkům, starším 70 let, je kupón k zaměstnanecké jízdence vydáván bezplatně. Upozorňujeme zaměstnance, kteří dosud nedoložili doklad o oprávněnosti používání jízdenky MHD pro své studující děti od 18 let, aby tak neprodleně učinili. Zaměstnancům, jejichž rodinní příslušníci užívají jízdenku MHD neoprávněně, bude dle Zásad pro poskytování jízdenky MHD vyčíslena náhrada ve výši nejvyššího základního předplatného za každý započatý měsíc od zániku oprávněnosti užívání zaměstnanecké jízdenky MHD. Použití zaměstnanecké jízdenky Zaměstnanecká jízdenka DPMB, a.s. opravňuje jejího držitele k cestování:
S VTK na Ukrajině Ve dnech 28. 9.-2. 10. 2011 se uskutečnil další z leteckých zájezdů Vědeckotechnického klubu při DPMB, tentokráte do Kyjeva a na Krym. Cílem cesty byla prohlídka ukrajinského hlavního města a také projížďka nejdelší trolejbusovou tratí na světě, která je v provozu na Krymu a jejíž délka je téměř 90 km. Tato trať spojuje města Simferopol a Jalta, kde se můžeme stále setkat v provozu s trolejbusy typu 9Tr. (zj)
6
• ve všech vozidlech DPMB, a.s. na celých jejich trasách (i mimo zóny 100 a 101) • v autobusech ostatních dopravců s provozním označením 1 – 99 na celých jejich trasách (i mimo zóny 100 a 101) • v autobusech ostatních dopravců s provozním označením 100 – 999 pouze v zónách 100 a 101 držitel zaměstnanecké jízdenky může bezplatně používat lodní dopravu DPMB, a.s. (nutno požádat o výdej nulové jízdenky), na lodní dopravě může bezplatně přepravovat jízdní kolo, zavazadlo nebo psa při cestách mimo zóny 100 a 101 autobusy ostatních dopravců na linkách s provozním označením 100 a výše je možno zaměstnaneckou jízdenku kombinovat s jednorázovou jízdenkou. Zaměstnaneckou jízdenku Dopravního podniku města Brna, a.s. nelze použít ve vlacích ČD. Zaměstnaneckou jízdenku DPMB, a.s. nelze použít v nepracovní dny jako jízdenku rodinnou k bezplatné přepravě další dospělé osoby a až tří dětí do 15 let (ani na lodní dopravě). Vít Prýgl
CO SE DĚJE JINDE Praha má od 1. září další úsek nové tramvajové tratě. Je dlouhý jen 400 metrů a vede od bývalé smyčky před hotelem International na novou smyčku Podbaba. Zde má být výhledově přestup na železnici – nová zastávka ČD, ale zatím nestojí. Pro nedostatek místa je nová smyčka jednokolejná se dvěma předjízdnými kolejemi před a za vlastním obloukem smyčky. Nový úsek je pátou tramvajovou tratí uvedenou v Praze do provozu v posledních 21 letech. Ty předchozí byly Ohrada – Palmovka (1990), Nádraží Braník – Sídliště Modřany (1995), Hlubočepy – Sídliště Barrandov (2003) a Laurová – Radlická (2008). (red)
DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI ZÁŘÍ V měsíci září došlo v brněnské MHD celkem k 69 dopravním nehodám, z nichž 24 zavinili řidiči DPMB. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 16, odlétnutím kamenu od kol našeho vozidla a nedáním přednosti po 2 nehodách a nezajištěným couváním, špatnou jízdou v jízdních pruzích, nepozorností a nezajištěným vozidlem proti pohybu po 1 nehodě. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 10 chodců a cestujících. Došlo také ke 4 střetům vlastních vozidel a jednomu vykolejení. Bohužel již skončilo letní období, kdy bylo na silnicích méně vozidel a s tím také menší počet nehod. Tak jako každým rokem se opět po prázdninách zvýšil provoz a také počet dopravních nehod. Větší nárůst počtu nehod zaznamenala autobusová doprava. Snad tento nepříznivý trend u autobusů sníží nová krev v řadách nových perspektivních techniků jízdy uvidíme v následujících měsících. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel
2009 72 16 13 8
Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné
2121 17 7
2010 74 24 8 4 2122 16 1
2200 6 0
2011 69 24 10 4 2321 16 9
2322 14 7
Chválíme
ZÁJEM O Tour de DPMB ROSTE Letošní cyklistická soutěž Tour de DPMB 2011, kterou pořádá nejen pro svoje členy, ale i pro ostatní zaměstnance DPMB,a.s. Vědeckotechnický klub, skončila. V sobotu 1. října byl uskutečněn závěrečný test, ve kterém se ověřovalo, zda zdatnost jednotlivých účastníků odpovídá výkonům zapsaným v průběhu cyklistické sezóny do sledovací tabulky. Test byl tentokráte situován do stoupání v Kočičím žlebu z Rakovce k Ríšově studánce a zpět. Limit na trati dlouhé 5,1 km byl pro muže 17 min. a pro ženy 20 min. Všichni účastníci testu limit splnilI a byly jim předány ceny. Šťastnými výherci hlavní ceny, což byla peněžitá hotovost, v jednotlivých kategoriích byli Petr Štěrba v kategorii horská kola, Antonín Vaško v kategorii treková kola a Pavel Buchta v kategorii silniční kola. Ostatní účastníci losovali o další ceny - cyklodoplňky. Po vyhlášení výsledků a losování proběhl společný oběd a celá akce byla ukončena turnajem v minigolfu. Některé výsledky jsou opravdu pozoruhodné. Je vidět, že DPMB, a.s. má opravdu velmi zdatné sportovce a všem zúčastněným je nutno vyjádřit obdiv a uznání za předvedené výkony. V letošním roce oproti minulému roku cyklistů přibylo, což organizátory velmi těší a doufají, že v příštím, pátém ročníku, bude účastníků ještě více. Pozor! Další ročník Tour de DPMB 2012 začíná již 1. 11. 2011 a rozšiřuje se o další dvě kategorie typu „kol“ - o rotoped a spinning. Konec dalšího ročníku bude 30. 9. 2012. Propozice v plném znění uvedeme v listopadovém čísle Zpravodaje. (vč)
Výsledková listina 4. ročníku Tour de DPMB: Příjmení a jméno Štěrba Petr Novotný Mirko (h) Tesař Richard Duchač Václav Beránek Zdeněk Šebor Jiří Bartoněk Oldřich Vaško Antonín Čechal Karel Buchta Pavel Otřísal Jiří Veverka Jakub Novotný Mirko (t) Karásková Dagmar Demisch Vlastimil Adámková Veronika Šimek Vilém Jarolín Zdeněk Kittler Milan Vachová Stanislava Houzar Jiří Chabičovský Petr Valníček Jiří Bartoněk Tomáš Rossi Zdeněk Horáková Dana Krejčí Miloš Štěrbová Andrea Celkový součet
Ujeto km 4 493,07 3 597,80 3 268,37 2 950,76 2 446,54 2 356,76 2 272,18 2 122,87 1 983,31 1 962,92 1 884,61 1 826,18 1 782,42 1 688,78 1 615,00 1 564,91 1 343,82 1 310,80 938,00 932,55 837,70 792,93 602,94 602,30 590,75 446,40 232,76 118,12 46 565,55
VITAMÍNY PRO VÁS I v tomto roce si mohou všichni zaměstnanci DPMB, a.s., kteří jsou registrovaní u ZP Ministerstva vnitra ČR, vyzvedávat vitamínové balíčky v hodnotě 180 Kč proti chřipce a k posílení imunity. Balíčky obdrží po předložení průkazu za-
městnance DPMB, a.s. a průkazu pojištěnce v Lékárně U Viktorie, Brno, Ve Vaňkovce 1 (GALERIE VAŇKOVKA), od 17. 10. do 30. října 2011, a to v pondělí-pátek od 7.00 hod. do 21.00 hod. Marta Kachlíková
Na referát stížností byl doručen také následující dopis, z něhož se vyklubala pochvala: Rád bych vás požádal o udělení pochvaly jednomu z vašich řidičů, který dne 12. srpna řídil autobus na lince 55. Vůz měl číslo 7381 a kurzové číslo první 55. Situace, do které jsme se dostali, se složitě popisuje, ale odehrála se asi takto. Byli jsme na křižovatce Bělohorská, Táborská a Jamborova, jeli jsme z ulice Bělohorská a odbočovali jsme na zastávku v ulici Táborské. Nejprve jsem zpozoroval, že vůz téměř najel na sloup mezi ulicemi Táborská a Jamborova, a nejdříve si pomyslel, že řidič špatně vytočil křižovatku, nebo že má vůz poruchu. Teprve později jsem si všiml, že na křižovatce Táborská a Otakara Ševčíka je sanitní vůz, který jede naším směrem. Ulice Táborská byla ve směru jízdy sanitky ucpaná až téměř k ulici Ot. Ševčíka. Pokud by řidič zajel až do zastávky, sanitka by neměla šanci projet. Tou dobou už za námi stála tramvaj linky 13 a v protisměru byl také autobus na zastávce, takže sanitka, kdyby nebylo předvídavosti a zkušeností našeho řidiče, by neprojela a čekala by možná i dlouhé minuty. Podotýkám, že v době, kdy si sanitky všiml náš řidič, musela být sanitka ještě daleko před křižovatkou Otakara Ševčíka - Táborská. Tento řidič si uvědomil, že při záchraně života jde o vteřiny a sanitka jistě pro takovýto případ jede. Starost tohoto řidiče o život některého spoluobčana, kterého pravděpodobně nezná a jeho přehled o blízkém i širokém okolí, když seděl za volantem, je příkladem pro nás všechny. Tato pochvala patří řidiči z autobusové vozovny Slatina Michalu Bartoškovi.
Očkování proti chřipce Je tu podzim a s ním i možný nástup chřipky. Proto opět od října bude probíhat očkování proti chřipce vakcínou VAXIGRIP. Na základě uzavřené dohody se ZP Ministerstva vnitra ČR mají zdarma vakcínu zaměstnanci registrovaní u této pojišťovny. Ostatním zaměstnancům-řidičům MHD bude vakcínu hradit DPMB, a.s. Ordinační hodiny pro očkování (obě lékařky budou očkovat v rámci svých ordinačních hodin bez objednání). MUDr. Danuše Pevná od 17. 10. 2011 Pondělí-středa: 7.00–13.00 hod. Čtvrtek: 13.00–17.00 hod. Pátek: 7.00–12.00 hod. MUDr. Blanka Číhalová od 3. 10. 2011 Pondělí: 7.00–18.00 hod. Úterý-čtvrtek: 7.00–16.00 hod. Pátek: 7.00–13.00 hod. Lékařky mají seznamy, zaměstnanec nahlásí zdravotní pojišťovnu a očkování podepíše. Sociální oddělení
7
Výsledky turnaje v minikopané
společenská kronika Blahopřejeme Během měsíce října slaví významné životní jubileum naše bývalá spolupracovnice, dnes důchodkyně DPMB: 85 let: MILADA DITRICHOVÁ Jmenované gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek V měsíci říjnu se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: JAROSLAV SEKANINA, řidič autobusu, v DPMB od roku 1995 (SD 21.10.) VLADIMÍR ONDRÁŠEK, řidič autobusuposun, v DPMB od roku 1973 (SD 24.10.) CTIBOR MITTNER, soustružník kovů, v DPMB od roku 1970 (SD 11.10.) JIŘÍ NEHODA, řidič autobusu, v DPMB od roku 1994 (SD 29.9.) JIŘÍ BERÁNEK, řidič tramvaje, v DPMB od roku 1967 (SD 30.9.) Uvedeným děkujeme za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Čest jejich památce V měsíci září opustili naše řady naši bývalí spolupracovníci: ŠTĚPÁN HLAVINKA (61 let) JIŘÍ PELIKÁN (63 let) JAROSLAV KOKEŠ (64 let) LUDMILA KUČEROVÁ (81 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahými rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti. Titulní strana: Historický trolejbus na Žerotínově náměstí – propagace Evropského dne trolejbusů v rámci Evropského týdne mobility. Zpravodaj – vydává Dopravní podnik města Brna, a. s. Adresa redakce: Novobranská 18, telefon: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba: Palatin CZ, s. r. o., Rovná 3a, Brno. Tiskne: CTP tisk, spol. s r. o. Redakční uzávěrka tohoto čísla: 6. 10. 2011. Zpravodaj je neprodejný. Autor titulní strany: JAN bLUMENSCHEIN.
8
Na hřišti ZŠ Janouškova byl 10. září uspořádán už 7. ročník podnikového turnaje v minikopané. Turnaj pořádala OU Alternativa, OSD a DPMB, a.s. Ačkoliv bylo přihlášeno 8 mužstev, nakonec se zúčastnilo jen sedm: AD Medlánky, AD Slatina, Trolejová síť Husovice, TD Komín, Vozovna Pisárky, TD Husovice a Modrý balet. Hrálo se v jedné skupině, a to každý s každým. Vítězem turnaje se stalo družstvo Vozovna Pisárky ve složení Radek Žídek, Jaroslav Císař, Jakub Marinkovič, Miroslav Akrman, Miroslav Sklář, Tomáš Kadlčík, Ondřej Smrž, Zdeněk Barčák a Pavel Houšť. Na 2. místě skončilo mužstvo AD Slatina a na bronzovou příčku dosáhlo družstvo AD
Medlánky. Organizátoři počítají s konáním turnaje i v příštím roce. Těšíme se na hojnou účast v dalším, už 8. ročníku! (posp, bret)
VII. ročník podnikové ligy v bowlingu Vedení podniku společně s odborovými organizacemi působícími v naší a.s. vyhlašuje již 7. ročník podnikové ligy družstev v bowlingu o putovní Pohár GŘ a věcné ceny. Propozice turnaje: Družstva: Smíšená čtyřčlenná (minimálně jedna žena nebo jeden muž) Všichni musí být kmenoví zaměstnanci DPMB, a.s. a mohou se zúčastnit i bývalí zaměstnanci z řad důchodců V družstvu minimálně 1 žena, 1 muž Je možno nominovat až čtyři náhradníky (využijte tuto možnost, výjimky z pravidel nebudou!) Zápasy, hrací plán: Hraje se od ledna do dubna 2012 v restauraci STODOLA vedle komínské vozovny Předpokládané hrací dny: Po, Út, St, Čt od 15.45 - 17.00 hod. Časový hrací plán a rozsah herního systému bude zveřejněn před zahájením soutěže podle počtu přihlášených družstev V základní vícekolové části turnaje se hodnotí počet dosažených bodů celého družstva (postupuje 10 družstev) Ve finálové skupině hraje každé družstvo s každým a hodnotí se počet vyhraných zápasů. Hodnocení: Vítězem turnaje bude družstvo s nejvyšším
počtem vyhraných zápasů a stane se držitelem putovního Poháru GŘ. Při rovnosti počtu vyhraných zápasů bude rozhodovat vyšší celkový součet dosažených bodů. Při rovnosti bodů rozhodne vzájemný zápas. Sledovat se bude: Rekord turnaje - družstva Rekord turnaje - jednotlivci (muži a ženy zvlášť) Dosažené průměry - jednotlivci (muži a ženy zvlášť) Bude vyhodnocen „Skokan roku“ (muži a ženy zvlášť) – hráč, který se vzhledem k loňským výsledkům nejvíce zlepšil v průměru dosažených bodů, podmínkou je min. 75% účast. Náklady na dráhu, s výjimkou případně vzniklých škod, hradí organizátoři. Účast v turnaji je na vlastní nebezpečí. Vyplněné přihlášky do soutěže přijímá paní Šemorová na sekretariátu provozního ředitele do 30. 11. 2011 na e-mailové adrese
[email protected] (kl. 4211). Po uzávěrce přihlášek budou rozeslány potřebné materiály kontaktním osobám. Formulář přihlášky bude rozeslán e-mailovou poštou po celé firmě. To znamená, že u všech uživatelů výpočetní techniky bude formulář přihlášky k dispozici. Srdečně zve vedení podniku a odborové organizace!
