Y2VT - téma č. 3
2014
Vysokorychlostní železniční tratě Lukáš Týfa Ústav dopravních systémů (K612)
Téma č. 3 Vysokorychlostní železniční síť ve světě Anotace:
obrazem: Japonsko, Francie, Benelux, Velká Británie, Německo, Pyrenejský poloostrov, Itálie, Polsko, Rakousko, Turecko, Jižní Korea, Čína, Thaj-wan, USA textem: Rusko, Švédsko, Finsko, Norsko, Saudská Arábie, Maroko, Mexiko, Vietnam, Brazílie
Vysokorychlostní tratě ve světě Propojující se národní sítě hlavní reprezentanti: • Japonsko: 1. VRT na světě, osobní provoz, oddělená síť konv. a VRT, norm. rozchod kolejí proti konv. síti, PJD • Německo: nové tratě + modernizace, většinou smíšený provoz, propojení konvenční sítě a VRT, často PJD • Francie: 1. zprovozněná VRT v Evropě, osobní provoz, VR-vlaky přecházejí na konvenční síť, klasický svršek • Itálie: 1. stavba VRT v Evropě, jednotky s naklápěcími skříněmi na VRT • Španělsko: osobní provoz, normální rozchod kolejí proti konvenční síti, konvenční vlaky přecházejí na VRT
-1-
Y2VT - téma č. 3
2014
Vysokorychlostní tratě ve světě
zdroj: UIC stav k 1.11.2013
Japonsko Hlavní charakteristika sítě VRT (1): • první VRT na světě – koncepce vznikla ve 30. letech 20. st., práce přerušila 2. svět. válka, obnoveny r. 1958 • 1.10.1964 – 1. úsek: Osaka – Tokio (olympijské hry) • VRT (Shinkansen) určeny výhradně pro osobní dopravu a pro speciální vysokorychlostní jednotky • linky (Super Express) mají vlastní jména – Nozomi, Hikari, Tsubame… – dle zastavování, služeb, řady vlaku • normální rozchod proti japonskému 1 067 mm • VRT tzv. Mini-Shinkansen: modernizované tratě (změna rozchodu, ale zachovaný „úzký“ průjezdný průřez), traťové rychlosti do cca 130 km/h
-2-
Y2VT - téma č. 3
2014
Japonsko Hlavní charakteristika sítě VRT (2): • podmořský Seikanský tunel (54 km): splítka (průj. průřez pro norm. rozchod) pro VRV, konv. reg. vlaky i nákl. vlaky – problém míjení v 1 dvoukolejném tubusu! • test jednotek systému tzv. FGT (Free Gauge Train) – změna rozkolí (1. pro trať Nagasaki Shinkansen) • žel. svršek: deskový nebo klasický s blokovými pražci • traťové rychlosti: 200–300 km/h, výhledově 360 km/h • el. trakce: 25 kV/50 Hz, 25 kV/60 Hz, 20 kV/50 Hz • plán: posílení nabídky Osaka – Tokio dráhou Maglev (zatím testovací trať)
Japonsko otevření:
délka [km]:
Hokaidó
515 554 675 270 149 127 117 257
1964 1972-75 82,85,91,02,10
1982 1992 1997 1997 2004, 11
Seikanský tunel (53,85 km; od r. 1988 pro konv. vlaky)
Honšú
Kjúšú
Maglev
Šikoku
-3-
Y2VT - téma č. 3
2014
Japonsko
Francie Hlavní charakteristika sítě VRT: • • • • • • • •
tratě LGV (Ligne à Grande Vitesse), až 350 km/h budovány po úspěchu VRT v Japonsku VRT určeny výhradně pro VRV (a poštovní vlaky) VRV TGV (Train à Grande Vitesse) jezdí rovněž po konvenční žel. síti svršek klasický s blokovými pražci podélný sklon až 35 ‰ el. trakce: střídavá soustava 25 kV/50 Hz (část konv. tratí: 1,5 kV ss) 3.4.2007: rychlostní rekord spec. el. jednotky po spec. upravené trati (574,8 km/h)
-4-
Y2VT - téma č. 3
2014
Francie
LGV Méditerranée
Francie
stav k 15.7.2013
-5-
Y2VT - téma č. 3
2014
Francie - výhled
stav k dubnu 2014
Paříž a VRT
-6-
Y2VT - téma č. 3
2014
Belgie a Nizozemí letiště
• HSL-Zuid (jih): 300 km/h; 150 km (z toho 42+43 km novostaveb), dokončeno r. 2007, v běžném provozu od r. 2009 • HSL-Zuid: min. záboru půdy 75 % délky trati na mostech nebo v tunelech • el. trakce: střídavá 25 kV/50 Hz (konv. síť stejnosměrná – Belgie 3 kV, Nizozemí 1,5 kV)
Antverpy – st. hr.: 300 km/h 35 km; výstavba 2000-2006 Louvain – Liége: 300 km/h; zprovoz. 2002 Liége – st. hr.: 250 km/h; 2001-2006
st. hr. - Tubize: 300 km/h 71 km; výstavba 1993-1997
Belgie
-7-
Y2VT - téma č. 3
2014
Velká Británie Channel Tunnel (tunel pod kanálem La Manche) Folkenstone (VB) – Calais (Fr.): 50,5 km; 1994
Velká Británie Channel Tunnel Rail Link (CTRL) / High Speed 1 (HS 1) Sekce 1: 74 km; 2003 Sekce 2: 39 km; 2007
-8-
Y2VT - téma č. 3
2014
Velká Británie
Německo Hlavní charakteristika sítě VRT:
• kombinace nových VRT (NBS – Neubaustrecken, obvykle 300 km/h) a rekonstrukcí stávajících tratí (ABS – Ausbaustrecken, obvykle do 200 km/h) • VRT většinou určeny pro smíšený provoz různých kategorií os. vlaků, na prvních VRT i pro nákl. vlaky (v režimu den/noc) • VRV (ICE) využívají i konv. tratě, region. expresy i NBS/ABS mj. velká osová vzd. kolejí v širé trati • často použita pevná jízdní dráha (Feste Fahrbahn) • někde užity výhybky s klotoidickou přechodnicí • el. trakce: střídavá soustava 15 kV/16,7 Hz
-9-
Y2VT - téma č. 3
2014
Německo Raný vývoj sítě VRT se zajímavostmi: • 1991: Mannheim – Stuttgart (smíšený provoz, Dmax = 87 mm, Rmin = 5 100 m) a Hannover –Würzburg (program na spojení sever – jih býv. záp. Německa) • po sjednocení: „Deutsche Einheit“ (Německá jednota) propojení také východ – západ • 1998: Hannover – Berlin (NBS i ABS; 90 km PJD RHEDA, klotoida ve výhybkách) • 2002: NBS Köln – Frankfurt (podélný sklon až 40 ‰ jen pro VRV ICE 3) – detaily viz dále • 2004: ABS Hamburg – Berlin (až 230 km/h; původně se uvažovalo o TRANSRAPIDu)
Německo
říjen 2013
- 10 -
Y2VT - téma č. 3
2014
smíšený provoz Dmax = 160 mm Rmin = 4 085 m
Španělsko Hlavní charakteristika sítě VRT:
• VRT LAV (Lineas de Alta Velocidad) • normální rozchod proti tzv. iberskému 1 668 mm na konv. síti • VRV (AVE, Velaro E) jen po VRT, TALGO – i po konv. síti (mění rozkolí dvojkolí – za jízdy!) • el. trakce: střídavá 25 kV/50 Hz (v blízkosti Madridu a Sevilly 1,5 kV ss – jako na konv. síti) • 1. VRT Madrid – Cordoba – Sevilla otevřen zejm. kvůli výstavě EXPO v Seville • modernizované tratě až na 200 km/h pro smíšený provoz (s nákl. vlaky)
- 11 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Perpignan – Figueras: 44 km; 300 km/h; 2009
Madrid - Lleida: 350 km/h; 481 km; 2003
Španělsko
Lleida – Tarragona: 90 km; 2006
La Sagra – Toledo: 270 km/h; 21 km; 2005
Madrid – Sevilla: 250-300 km/h; 471 km; 1992 Cordoba – Antequera: 300 km/h; 100 km; 2006 Antequera – Málaga: 300 km/h; 51 km; 2007
Španělsko
- 12 -
Tarragona – Barcelona: 300 km/h; 2007
Y2VT - téma č. 3
2014
Španělsko – železniční síť
Portugalsko
- 13 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Itálie Hlavní charakteristika sítě VRT:
• 1. VRT v Evropě podle zahájení výstavby: Řím – Florencie (zahájení výstavby r. 1970, ale zprovoznění ve 3 etapách až 1976–1992) • VRT určeny pro smíšený provoz • po VRT jezdí jednotky s naklápěcími skříněmi • klasická konstrukce žel. svršku • traťové rychlosti až 300 km/h • v žel. uzlech a na první VRT stejnosměrná soustava 1,5 kV, jinak střídavá 25 kV/50 Hz
Itálie
- 14 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Itálie
Spojení Dánsko – Švédsko Velký Belt a Øresundská spojka
Velký Belt (Nyborg - Korsoer): 1997 Oeresund (Kodaň - Malmö): 16 km; 2000
- 15 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Spojení Dánsko – Švédsko Øresundská spojka
Polsko Gdań sk
Szczecin
Poznań
Warszawa
Wrocław Częstochowa
Katowice Kraków Lichkov Bohumín Petrovice u K.
- 16 -
Zawierze - Grozisk Mazowiecki 1971 - 1979 224 km; 200 km/h, 250 km/h (NS)
Y2VT - téma č. 3
2014
Polsko GDYNIA SŁUPSK
GDAŃSK
ELBLĄG
KOSZALIN
modernizace konv. do 2013
OLSZ TYN
SZCZECIN BYDGOSZCZ
BIAŁYSTOK
TORUŃ
modernizace (do 250 km/h) do 2013
GORZÓW WLKP. PŁOC K
POZNAŃ
WARSZAWA
nová VRT (300/350 km/h) po r. 2013
ZIELONA GÓRA KALISZ
ŁÓDŹ
LEGNICA
RADOM
LUBLIN
WROCŁAW CZĘSTOCHOWA WA ŁBRZYCH
KIELCE
OPOLE
GLIWICE
KATOWICE KRAKÓW
RYB NIK
TARNÓW
R ZESZ ÓW
BIE LSKO BIAŁA
Patní tunely Alpami
- 17 -
modernizace konv. po 2013
Y2VT - téma č. 3
2014
Švýcarsko
Schaffhausen
Konstanz Romanshorn
Basel
Mattstetten – Rothrist 45 km; 250 km /h Olten
Solothurn Biel/Bienne
Zürich
St. Gallen
Zug
Neuchâtel
Luzern Bern Chur Fribourg
Interlaken
Gotthard
57 km; 2016
35 km; 2007 Lötschberg
Lausanne
Simplon Visp Genève
Locarno
Brig
Bellinzona
Sion Ceneri Lugano
NEAT – Lötschbergská osa
- 18 -
Y2VT - téma č. 3
2014
NEAT – Gotthardská osa
NEAT – Gotthardská osa
- 19 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Swissmetro (→ Eurometro) • maglev + podtlak • výhradně tunelové trasy s návazností na VHD • rychlost až 500 km/h • interval: 5-10 min • realizace: ?
Dunajská osa: • nové hlavní nádraží ve Vídni (2013) • Lainzer Tunnel ve Vídni (spojení sever – jih) • Vídeň – Salzburg (2013; do 250 km/h; často 4 koleje)
Rakousko
žel. síť dle směrnice o interoperabilitě: vysokorychlostní konvenční projekty
Severo-jižní osa: • nový patní tunel Semmering (výběr stopy 2008, výstavba 2011 – 2018 / 2020) • nová trať Graz – Klagenfurt (130 km) • nový tunel Koralm (33 km; 2008 – 2018)
Brenerská osa: • nová trať s tunely (40 km; do 250 km/h; 1999-2012) • nový Brenerský patní tunel (56 km)
- 20 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Rakousko
Rusko: zejm. Moskva – Petrohrad • 60.+70. léta 20. st. – stávající trať, rychlost do 200 km/h, čs. lokomotivy ČS200 + sovětské jednotky ER200 (2 ks, nespolehlivé) • 1984 – dokončení modernizace trati na 200 km/h • 1988 – Vláda SSSR schválila program „Vysokorychlostní ekologická doprava“, který počítal se zavedením rychlosti až 300 km/h • 1991-1998 – řízení vývoje a výroby nové vysokorychlostní jednotky • 13.9.1991 – prezidentským výnosem schválena výstavba VRT (350 km/h) • 2000 – ministerstvo dopravy změnilo projekt na opravu stávající tratě • 1993 – dokončení a schválení projektu jednotky, Sokol • 2000-2002 – zkušební jízdy jednotky Sokol ES250-001 → spousta závažných závad → zastavení projektu → ztráta cca 450 mil. USD • 2003 – ministr dopravy Ruska rozhodl o novém projektu VR-vlaku • 2009 – provoz vlaků Velaro RUS (ICE3 upravené pro Rusko – 250 km/h) • po 2015 – nové VRT z Moskvy do Petrohradu, Soči, Nižniho Novgorodu • ??? – propojení VRT milionových měst na východní Sibiři a na Sachalinu
- 21 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Turecko • Istanbul – Ankara (nové + rekonstr. úseky): 533 km; 120-250 km/h; stavba od 2003; provoz od 2006 • VRT Polatli – Konya: 250 km/h, 212 km • projekt Marmaray – propojení Evropy a Asie pod průlivem Bospor v Istanbulu (56 m pod hladinou; výstavba od 2004; provoz 2012; 2 koleje pro region. i dálkové os. vlaky); výstavba 3. mostu přes Bospor pro VRT pro smíšený provoz Evropa – Asie • nová VRT Polatli – Afyon – Izmir, Osmaneli – Bursa (250 km/h; 105,5 km)
Turecko
2014
- 22 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Jižní Korea Goyang Deport
Seoul Siheung KwangMyung CheonanAsan
Daejon
Daejonjochajang
Okchun
SeoDaejon
Honam Line: 231 km; 2010-2017
Gyeongbu Line – 1. etapa: 222 km; 1992-2004
Shindong
Iksan
Gyeongbu Line – 2. etapa: 2004-2010 Dongdaegu Gyeongju
Sonjungri
Gwangju
Mokpo
Busan konvenční tratě VRT
- 23 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Čína
Peking – Tianjin: 300 km/h; 2008
Peking – Šanghaj: 1 312 km; 350 km/h; výstavba 2008-2013
Tchaj-wan (Čína)
Taipej - Kaohsiung: 360 km; 2000-2007; 350 km/h; 90 min; 17 mld. USD
- 24 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Tchaj-wan (Čína) • většina obyvatel žije v pásu 30-40 km u záp. pobřeží • financování: systém BOT (built – operate – transfer) – firma THSRC zaplatila výstavbu trati, vlastní ji 35 let, pak ji předá státu • šířka drážního pozemku (nebyly dočasné zábory na výstavbu): 18 m • 10 mezilehlých žst. – jen 2 předjízdné koleje • normální rozchod oproti zde běžnému 1 067 mm • 76 % dl. VRT na mostech (estakády), 14 % v tunelech • odolnost kcí na zemětřesení z r. 1999 (perioda 950 let) • uprostřed každé sekce prefa – mostní díly přepravovány spec. transportérem po již vybudovaných dílech
Taiwan (Čína)
- 25 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Boston - Washington: vlak Acela s nakl. skříní; 240 km/h; 2000
USA
Další státy – jen textem (1) • Dánsko – Německo: most/tunel přes úžinu Fehmarn (Puttgarden – Rodby; 20 km; 5,6 mld. €) • Švédsko: Stockholm – Jönköping – Göteborg, Jönköping – Malmö (cca 1000 km; 320 km/h) • Norsko: tratě z Osla do Švédska a na sever • Finsko – Rusko: nové spojení Helsinki – Petrohrad • Finsko – Estonsko: Talin – Helsinky (studie žel. tunelu pod Finským zálivem; cca 80 km; cca 3 mld. €)
- 26 -
Y2VT - téma č. 3
2014
Další státy – jen textem (2) • Vietnam: Hanoj – Ho Či Minovo Město (1630 km) • Saudská Arábie: Jedah – Mekka (500 km; 300 km/h; provoz 2015), Jedah – Medina • Mexiko: Mexico City – Guadalajara (500 km) • Maroko: Tanger – Rabat (300 km/h) • Brazílie: Campinas – Sao Paulo – Rio de Janeiro
- 27 -
