Vysokorychlostní železnice nový fenomén revidované politiky TEN‐T v prostoru střední Evropy
Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR
Problémové okruhy • Proč budovat rychlou železnici také v ČR? • Proč systém Rychlých spojení „RS“? • Protože RS: ⁼ nová páteř železnice ve střední Evropě i v ČR ⁼ nástroj pro zvýšení konkurenceschopnosti osobní dálkové, příměstské, regionální i nákladní dopravy ⁼ nástroj regionálního rozvoje
Hamburg – Wien/Budapest ‐ současnost • Problémy současné železnice: • technické parametry jsou nedostatečné → potřeba nové rychlé tratě • Nedostatečná kapacita sítě – jedna infrastruktura pro různé segmenty vlaků → potřeba provozního oddělení rychlých vlaků od vlaků pomalejších
Ø 185,8 km/h
Ø 155,2 km/h
Ø 85,3 km/h + 45 km
• výhoda české zeleznice • vazba na zahraničí ‐ modernizace úseků téhož koridoru v zahraničí pro rychlost v ≤ 230 km/h
Ø 97,5 km/h +55 km Ø 116,3 km/h
Jaká má být naše železnice a jak si bude stát do budoucna? Maximum speed Děčín – Praha
2013 [km/h]
1913
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
Děčín
Ústí n. L.
2
Praha
Budovat či nebudovat VRT v ČR? Dříve: (1980 – 95) • izolovaný rozvoj VRT v jednotlivých zemích • postupně zájem o koordinaci a propojení
ČR jako vnitřní periferie EU v dálkové dopravě???
???
? Dnes: • VRT součást evropské dopravní politiky • Počítá s nimi i revize TEN‐T! • Možnost podpory z fondů EU
ČR integrální součást Evropy – „dopravní rozvodí“
Evropská dopravní politika • Bílá kniha pro dopravu definuje/předjímá •
strukturální změnu dopravního sektoru ‐ zvýšení podílu železnice na přepravní práci Železnice ⁼
páteř dopravy na střední a dlouhé vzdálenosti (300 – 900 km u osobní dopravy, u nákladní i více) → potřeba v předstihu řešit kapacitu a kvalitu železnice cíl BK: 2030 3x více km VRT než dnes → financování z CEFu ⁼
součást bezpečnostní/energetické politiky (řešení pro předpokládaný ropný šok a energetickou krizi) → dnes dopravní sektor závislý na ropě ‐ 95 % EU, 96 % CZ) vs. VRT – elektrická trakce, vysoce energeticky efektivní → naplnění cílů energetické koncepce státu (2030 ‐ zvýšit podíl elektrické energie v energetickém mixu o 54 %)
• Revize TEN‐T • Nařízení 913/2010 EP a Rady
o
evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu
návrh revize politiky TEN‐T •
Železnice do roku 2020 • modernizace konvenční sítě (základní cíl) • realizace (prvních) úseků rychlých tratí •
•
•
přestavba (Warszawa – Kraków/Katowice, Brno – Přerov, Brno – Břeclav) novostavba (Westbahn)
Železnice od roku 2020 • dokončení modernizace konvenční sítě • realizace rychlých tratí •
•
novostavba rychlých tratí v nové stopě (VRT Praha – Brno, polský projekt „Y“) přestava/modernizace na vyšší parametry (Wien – Břeclav, Bratislava – Břeclav, … )
Rychlá spojení RS • aktualizovaná koncepce RS = nástroj řešení problémů v dopravě – nástroj k dosažení kvalitnější a energeticky efektivnější dopravy • více flexibilní přístup – technické a provozní řešení: › kombinace nových a modernizovaných tratí pro vyšší rychlosti, › možnost provozu konvenčních vlaků po VRT – zajistí obsluhu regionů › možnost etapizace › možnost zvyšování rychlosti
• RS jako nástroj regionálního a lokálního rozvoje = příležitost pro: › zviditelnění regionu (impulz regionálnímu marketingu i rozvoji) – potřeba promítnout do strategických rozvojových materiálů › regeneraci problémových a nevyužívaných pozemků (zejm.) v okolí dráhy, které dlouhodobě snižují estetickou i hospodářskou, popř. sociální kvalitu území – namísto brownfields
6
RS páteř v dálkové i regionální dopravě • využití RS pro několik segmentů dálkové i nadregionální dopravy: – mezinárodní: např. Hamburg – Berlin – Praha – Wien/Budapest, München – Praha – Warszawa, Wien – Ostrava – Warszawa – národní (rychlý): př. Plzeň – Praha – Brno – Ostrava, Karlovy Vary – Praha – Brno – Zlín – meziregionální (obslužný = RegioExpress): př. Brno – Jihlava – Benešov – České Budějovice, Praha – Louny – Most – Kadaň, Praha – Jihlava – Znojmo, Brno – Olomouc
• základní principy fungování: – součást systému dálkové dopravy v ČR – organizace na bázi taktového jízdního řádu – provázanost s ostatní dopravou („sjezdy“ na stávající tratě + přestup v terminálech (vlak, bus, MHD, P&R) – maximální míra tarifní integrace – příplatky? (např. v AT, BE, CH, UK za normální tarif; v DE, FR, IT cca + 20 %) – dostupné širokým vrstvám populace
Přínosy RS – osobní doprava Časová dostupnost Prahy po vybudování RS • radikální změna v dostupnosti území ČR i okolních států • zavedení velmi rychlé dopravy („příměstské“) = 4 h možná dojížďka i ze 3 h vzdálenějších oblastí – 2 h nárůst zázemí 1 h • RS – rychlé a časté spojení × terminálů s hlavními středisky osídlení • plošná obsluha území v zázemí terminálů = vzba RS + vlak, bus, IAD = oživení regionálních tratí i regionální Tam a zpět během 1 dne autobusové dopravy ve formě přípojů k RS Brno
1 h dnes 1 h (RS) 1 h dnes 1 h (RS)
Synergie hlavních přepravních proudů
Zlepšení dostupnosti Prahy, Jihlavy a Brna
celkové zvýšení atraktivity veřejné dopravy i efektivity jejího financování
RS = konkurenceschopnost silniční spojení ‐ současný stav (IAD)
železniční spojení ‐ současný stav
železniční spojení ‐ stav po dokončení modernizací
železnice s RS (odhad)
Praha
Brno
Praha
Brno
Praha
Brno
Praha
Brno
Praha
x
1:58
x
2:35
x
2:21
x
1 ‐ 1:15
Brno
2:00
x
2:37
x
2:21
x
1 ‐ 1:15
x
Č. Budějovice
2:02
2:34
2:35
4:26
1:24 ‐ 1:33
od 3:45 (Praha)
1:25
1:50
Hr. Králové
1:17
2:12
1:34
2:14
1:34
2:07
0:45
1:40
Jihlava
1:20
0:57
2:27
1:57
2:20
1:57
0:40
0:35
Karlovy Vary
1:42
3:25
3:21
6:14
3:21
6:00
1:35
2:40
Liberec
1:10
2:54
2:32
4:17
2:32
4:10
0:55
2:00
Olomouc
2:43
0:57
2:14
1:36
2:00
1:34
1:30
0:35
Ostrava
3:36
1:50
3:12
2:13
2:55
2:11
1:45
0:50
Pardubice
1:23
2:06
1:00
1:38
0:53
1:31
0:40
1:25
Plzeň
1:07
2:47
1:29
4:36
1:06
2:26
0:30
1:35
Ústí n/L
1:02
2:55
1:13
4:06
1:13
3:34
0:30
1:35
Zlín
2:53
1:07
3:43
1:47
3:26
1:47
1:40
0:40
Dresden
1:45
3:47
2:18
5:11
2:18
4:39
1:00
2:00
München
3:45
5:35
5:42
7:10 (Wien)
3:40
6:01
2:25
3:30
Wien
3:38
1:49
4:49
2:05
4:34
2:05
1:55
0:55
Bratislava
3:10
1:22
4:08
1:24
3:54
1:24
1:55
0:55
Katowice
4:36
2:47
5:24
4:22
5:07
4:20
2:15
1:15
Wroclaw
3:40
4:12
5:26
5:13
5:14
5:13
2:00
2:35
zdroj: mapy.cz
GVD 2012/13 dle IDOS
Přínosy RS – nákladní doprava • RS – příležitost redukovat počet
tranzitujících kamionů • Nové tratě = nová kapacita, tzn. uvolnění části kapacity na stávajících tratích – součást tzv. nákladních koridorů • + garance kapacity pro nákladní vlaky = zvýšení konkurenceschopnosti nákladní dopravy šance především pro • KOMBINOVANOU DOPRAVU –
meziroční růst o 10 % i v době krize – možnost získání nových zákazníků • potřeba zajistit spolehlivost!!!
Síť nákladních koridorů s vazbou na ČR
Kaunas, Vilnius, Riga
„Rail Baltica"
BY, RUS ››
Rotterdam Antverpen
Koridor č. 8 Koridor č. 5 „Baltickoadriatický“
Koridor č. 7 „Orient koridor“ „Eeast – Med“
UA ››
Koridor č. 9 „Česko-slovenský„ Koridor „Rýn – Dunaj"
od 2020 součást Rýn-Dunaj
Bucuresti Constanța
Koridor „Rýn – Dunaj"
Venezia/Trieste/Ravenna
Venezia/Trieste/Koper
Sofia, Athina
RS a regionální dostupnost • Řeší napojení nových oblastí a zrychlení stávajících relací – zlepšení regionální dostupnosti – nástroj k „odstranění“ periferiality? •
Území vnitřní periferie – výzkum PřF UK Praha
RS trojsegmentová obsluha území železniční dopravou (velmi rychlý/ + rychlík/ + REx/Sp)
• Úsek Praha – Ústí nad Labem: › › ›
•
dálková doprava – Louny, Most, Chomutov, Karlovy Vary příměstská doprava – Litoměřice, Mělník zrychlení: Ústí nad Labem, Děčín, Teplice
Úsek Praha – Brno – Ostrava: › › › › ›
dálková doprava: Tábor, České Budějovice, Linz dálková doprava: Jihlava, Třebíč, Znojmo zrychlení: H. Brod, Žďár n. S. dálková doprava: Žilina, Zlín, Vsetín, příměstská: Benešov, Humpolec, Pelhřimov Návrh linkového vedení vlaků s využitím VRT ‐ varianta
RS jako nástroj územního rozvoje • •
Na lokální i regionální úrovní Napojení na VRT/RS = konkurenční výhoda a příležitost pro: › ›
zviditelnění regionu (impulz regionálnímu marketingu) regeneraci problémových a nevyužívaných pozemků (zejm.) v okolí dráhy, které dlouhodobě snižují estetickou i hospodářskou, popř. sociální kvalitu území.
•
Předpoklad ‐ koordinace záměrů a integrované plánování a kritické velikosti obce
•
Realizace RS umožní zavedení velmi rychlé „příměstské“ dopravy obsluha širokého území pomocí propojení se stávající sítí a zastávkami přímo na tratích RS (přípojný bus nebo P&R) několik „sběrných“ míst = terminálů v každém kraji oživení řady regionálních tratí – přípoje na tratě RS
• • •
12
Etapizace realizace RS • Praha – Litoměřice/Lovosice (dokončeno do 2030 ‐ TEN‐T core network) • Brno – Přerov, Brno – Vranovice (dokončeno do 2030 ‐ TEN‐T core network) • „střednědobý“ cíl: realizace celé páteřní části
• Lovosice/Litoměřice – Praha – Brno – Přerov/Vranovice: • nová rychlá páteř ve směru hlavních přepravních proudů • překonání nejproblematičtějších úseků současné dálkové sítě • výrazné zkrácení jízdních dob již v této etapě: • Praha – Brno/Wien/Bratislava o 1 ½ h • Praha – Ostrava o ¾ h • Praha – Ústí n. L./Dresden o ½ h • Praha – Jihlava o 1 ¾ h • Brno – Ostrava o ¾ h • Brno – Jihlava o 1 ½ h • Praha – České Budějovice o 20 min • Berlin – Wien o 2 h
Děkuji za pozornost
Mgr. Jan ILÍK
[email protected]
