Výjezdní zasedání výboru pro dopravu zastupitelstva Moravskoslezského kraje a investiční komise rady Moravskoslezského kraje dne 17

Výjezdní zasedání výboru pro dopravu zastupitelstva Moravskoslezského kraje a investiční komise rady Moravskoslezského kraje dne 17. května 2016

1

OBSAH

I. VYBRANÉ STAVBY NA ÚZEMÍ OSTRAVY - II/647 ul. Plzeňská – protihlukové opatření - II/647 ul. Mariánskohorská v Ostravě - III/4785 prodloužená ulice Bílovecká - II/465 Horní Lhota – Zátiší II. STAVBY NADŘAZENÉ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY III. CESTMISTROVSTVÍ HRABYNĚ – PROHLÍDKA IV. SILNICE III/466 HRABYNĚ – HÁJ VE SLEZSKU V. PŘELOŽKA II/461 JIŽNÍ OBCHVAT – PROPOJENÍ VI. VÁVROVICE MOST EV. Č. 0578 - 2 VII. REKONSTRUKCE MOSTU V KRNOVĚ VIII. CESTMISTROVSTVÍ KRNOV - PROHLÍDKA IX. MOST BRANTICE EV. Č. 4589-1 - II/451 Kunov - Nové Heřmínovy - II/451 Kunov - Široká Niva - II/452 Karlovice - Andělská Hora - II/452 Andělská Hora - Světlá Hora X. REKONSTRUKCE SILNICE BRUNTÁL – MEZINA XI. SOUVISLÉ OPRAVY SILNICE V MORAVSKOSLEZSKÉM KOČOVĚ XII. VYHODNOCENÍ ZIMNÍ ÚDRŽBY SILNIC V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI V ZIMNÍM OBODBÍ 2015-2016

2

I. VYBRANÉ STAVBY NA ÚZEMÍ MĚSTA OSTRAVY Silnice č. II/647 ulice Plzeňská Ulice Plzeňská v Ostravě se zprovoznila 25. 9. 2015 po rekonstrukci a instalaci nového, protihlukovém povrchu. Protihlukové opatření, které spočívalo v položení obrusné vrstvy ve formě speciálního protihlukového asfaltového koberce, tak snížilo hlukovou zátěž frekventované silnice II/647. Finanční náklady na opravu povrchu ve výši 16,6 mil. Kč vč. DPH, která trvala od poloviny srpna, byly hrazeny z rozpočtu Moravskoslezského kraje. Složení živičné směsi je oproti klasickým povrchům jiné. Jedná se o asfalt modifikovaný pryžovým granulátem. Mletá guma tak ovlivňuje a modifikuje reologické a fyzikální mechanické vlastnosti asfaltu a ve směsi s kamenivem zlepšuje odolnost ke vzniku mrazových trhlin a zvyšuje tak trvanlivost samotného povrchu komunikace. Hlavním očekávaným přínosem asfaltu s mletou gumou jsou však zlepšené protihlukové vlastnosti asfaltových koberců.

3

Připravovaná rekonstrukce mostů na ul. Plzeňská V rámci příprav projektu „Rekonstrukce a modernizace silnice II/647 Ostrava, ul. Plzeňská, jsou zařazeny mosty pod čísly 647-030..3 (most přes ul. Výškovická) a 647032..1 (most přes tram. trať na ul. Plzeňská). Celá tato stavba je zařazena do operačního programu IROP s předpokládanou realizaci v příštím roce tj. od 04/2017 – 11/2017. Součástí této stavby bude proto rekonstrukce těchto dvou mostních objektů, u kterých je již zpracována PD ve stupni DSP společně s podanou žádosti o SP. Samotná rekonstrukce se bude tedy týkat celkové rekonstrukce mostního svršku společně s výměnou úložných prahů, izolace, sanace nosníků a říms, výměna závěrů, ložisek, bezpečnostních zařízení, protidotykové ochrany, rekonstrukce chodníků a sanace spodní stavby. Most přes ulici Výškovická 647-030..3

4

V návaznosti na tyto práce bude provedena zbývající část rekonstrukce povrchu silnice II/647 ul. Plzeňská a to v souvislé délce cca 2,931 km, v úseku od křižovatky se sil. II/479 ul. 28. října po rampové propojení se silnici I/11 ul. Rudná v obou směrech. Součástí rekonstrukce budou i nájezdové rampy na ulice Výškovická a Ruská. V zastavěné části této stavby bude i položena finální obrusná vrstva vozovky tvořena z asfaltu modifikovaného pryžovým granulátem opět za účelem snížení limitu hluku v rámci vydané výjimky Krajské hygienické stanice Ostrava. V návaznosti na to bude taktéž provedena i rekonstrukce třech podchodu a jednoho energo mostu procházejícího pod touto komunikací společně s celkovou opravou kamenné přídlažby a obrub lemující řešenou trasu komunikace, rekonstrukce silničního odvodnění komunikace, dále terénní úpravy travnatých pásů podél tramvajové trati, výměna a zřízení bezpečnostních prvků, zvýšení bezpečnosti u přechodu Ferona (Rocbinda) a další navazující práce. Celkové odhadované náklady na tuto stavbu činí řádově 175 mil. Kč vč. DPH. Most přes tramvajovou trať na ul. Plzeňská 647-032..1

5

Silnice č. II/647 ul. Mariánskohorská I. a II. etapa Rekonstrukce a modernizace jedné z nejfrekventovanějších cest v krajském městě – Mariánskohorské ulice byla dokončena a zprovozněna 11. 9. 2015 včetně rušné křižovatky s ulicí 28. října a ulice Opavské. Investorem staveb, které začaly počátkem července, byl Moravskoslezský kraj. Akce za téměř 150 milionů korun byly spolufinancovány za pomoci evropských peněz z Regionálního operačního programu NUTS II Moravskoslezsko. Právě kvůli čerpání dotací z Evropské unie nebylo možné kompletní výměnu asfaltu a podloží odsunout na jiný, méně exponovaný termín. Časově náročná a rozsáhlá rekonstrukce ulice Mariánskohorské včetně rekonstrukce autobusových zálivů, instalace nového dopravního značení, výměny svodidel a nového povrchu příjezdových ramp, proběhla bez větších stavebních problémů a podle časového harmonogramu. S využitím uzávěry Mariánskohorské ulice, mohlo být provedeno odkanalizování ulice 28. října, která se nachází v ochranném vodárenském pásmu, včetně pokládky kvalitního, nového povrchu vozovky s betonovou deskou v místě největšího zatížení.

Odkanalizování silnice II/479 ul. 28. října uzavřenou kanalizační sítí Předmětem projektu byla stavba dešťové kanalizace pro odvodnění silnice II/479 v prostoru pásma ochrany vodního zdroje Nová Ves a to v úseku křiž. se sil. II/647 ul. Plzeňská x Mariánskohorská a podchodem pro pěší MK ul. U Boříka. V rozsahu této stavby byly navrženy 2 samostatné stoky, které odděleně odvodňují levou a pravou část silnice, která je rozdělena tramvajovou tratí. Do kanalizace je napojeno také odvodnění kolejiště tramvajové tratě. Kanalizační stoky jsou zaústěny do potrubí DN 600 – OVAK, a. s., která odvádí vody do Červeného potoka. Trasa kanalizace je proto částečně vedena v ploše asfaltové komunikace a menší část prochází v 6

chodníku s asfaltovým povrchem. Křížení silnice II/647 ul. Plzeňská x Mariánskohorská bylo provedeno bezvýkopovou technologií, tzn. protlakem (mikrotunelovaný). S ohledem na rozsah takto prováděných prací a technologií oprav byla v celém takto řešeném úseku stavby provedena obnova konstrukčních vrstev vozovky vč. cementobetonového krytu v místě křižovatky sil. II/479 ul. 28. října a II/647 ul. Plzeňská ve směru do centra Ostravy.

7

Silnice č. III/4785 prodloužená Bílovecká v Ostravě Prodloužená Bílovecká byla zprovozněna 2. 12. 2015. Práce na zhruba jeden a půl kilometru dlouhé spojnici k dálnici D1 odstartovaly v říjnu roku 2013. Celkové náklady na kompletní stavbu, která zahrnuje tři mosty, veřejné osvětlení, protihluková opatření i nové chodníky, činily zhruba 107 milionů korun. Na stavbu se kraji podařilo získat dotace z Evropské unie. Ty pokryly 85 procent celkové částky, 21 milionů dofinancoval kraj ze svého rozpočtu, téměř jeden a půl milionu korun poskytlo město Ostrava. Nový úsek prodloužené Bílovecké se napojuje u kruhového objezdu v přednádražním prostoru Ostravy-Svinova, vede podél železniční trati směrem na Polanku nad Odrou, podchází mimoúrovňově Rudnou ulici a napojuje se na přivaděč k dálnici D1 z Polanecké ulice. Spojnice k dálnici odkloní nákladní dopravu mimo bytovou zástavbu Ostravy-Svinova, takže se v této městské části sníží hluk i prašnost. Řidičům se zase díky novostavbě silnice zkrátí čas průjezdu a celkově se zvýší dopravní bezpečnost. Starý úsek ulice Bílovecká bude převeden do sítě místních komunikací do majetku města Ostrava.

8

Silnice II/465 Horní Lhota – Zátiší Stavba byla financována z Regionálního operačního programu NUTS II Moravskoslezsko. Její realizace byla zahájena 28. 4. 2015 a následně ukončena v termínu 23. 5. 2015. Řešeným územím této stavby, s náklady ve výši 15,9 mil. Kč vč. DPH, byl koridor silnice II/465 v souvislé délce cca 2 475 m, a to v úseku mezi křižovatkou se silnicí III/4651 obec Horní Lhota a křižovatkou se silnicí III/4692 místní část Zátiší. Rekonstrukce vozovky byla provedena ve stávajícím směrovém, výškovém a šířkovém uspořádání silnice II/465. Součástí této stavby byla i rekonstrukce propustku v km 2,183 a mostu přes vodní tok Porubka ev. č. 465-002. Při samotné rekonstrukci vozovky byla mimo jiné i provedena reprofilace silničních příkop s následným zřízení krajnic, ořez silničního stromoví, výměna silničních svodidel, osazení směrových sloupků a zřízení vodorovné dopravní značení. Provedením této stavby došlo tedy ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu na této komunikace s ohledem na předchozí stavebně technický stav, který již neodpovídal požadavkům na stávající dopravu a bezpečnost silničního provozu v řešeném úseku této stavby.

9

II. STAVBY NADŘAZENÉ DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY

Vybrané stavby: 1. Silnice 2. Silnice 3. Silnice 4. Silnice 5. Silnice 6. Silnice 7. Silnice 8. Silnice

I/11 I/11 I/11 I/11 I/11 I/57 I/45 I/45

Ostrava, prodloužená Rudná - hranice okresu Opava Mokré Lazce - hranice okresu Opava, Ostrava Opava - Komárov Opava, severní obchvat - východní část Opava, severní obchvat - západní část Krnov SV obchvat Nové Heřmínovy - Zátor Bruntál - východní obchvat, I. etapa

Řešená oblast

10

Silnice I/11 Ostrava, prodloužená Rudná - hranice okresu Opava - délka 6657 m - kategorie S22,5/100 a S24,5/100 Stavba v realizaci – 95% délky hlavní trasy Probíhá řízení o vydání stavebního povolení na cca 5% délky hlavní trasy

Silnice I/11 Mokré Lazce - hranice okresu Opava, Ostrava délka 9750 m - kategorie S22,5/80 Stavba je v provozu od 13. 10. 2015

11

Silnice I/11 Opava - Komárov

Silnice I/11 Opava – Komárov, průtah s podjezdem pod tratí ČD“ Kategorie: S 20,75/90, Délka řešeného úseku 4,77 km Silnice I/11 Opava – severní obchvat městské části Komárov Kategorie: S 24,5/100, Délka úpravy 5,02 km. Silnice I/11 Opava – Komárov – jižní obchvat Kategorie: S 24,5/100, Délka zvolené trasy je 5,92 km.

Silnice I/11 Opava, severní obchvat - východní část

Kategorie: S 11,5/80, výhledově S 24,5/100, Délka řešeného úseku 1755 m Probíhá výběrové řízení na zhotovitele stavby, pravomocné stavební povolení vydáno na 93% hlavní trasy, probíhá stavební řízení.

12

Silnice I/11 Opava, severní obchvat - západní část

Kategorie: S 11,5/80, výhledově S22,5/100, Délka řešeného úseku 5129m Na stavbu je vydáno územní rozhodnutí.

Silnice I/57 Krnov SV obchvat

Kategorie: S 11,5/80 (S 9,5/80) Délka řešeného úseku 7742 m Zadávací dokumentace před dokončením.

13

Silnice I/45 Nové Heřmínovy – Zátor Stavba řešena ve dvou etapách I. etapa 3,960 km, S11,5/80 II. etapa 4,000 km, S11,5/80

Silnice I/45 Bruntál, východní obchvat, I. etapa Kategorie: S 9,5/80, Délka řešeného úseku 4831 m Na stavbu vydáno územní rozhodnutí.

14

III.

CESTMISTROVTSVÍ HRABYNĚ

Cestmistrovství v Hrabyni, jako jedno ze čtyř cestmistrovství střediska Opava příspěvkové organizace Správy silnic Moravskoslezského kraje zajišťuje údržbu mimo jiné také páteřní komunikace I. třídy Opava – Ostrava (I/11). Na této komunikaci je několik náročných úseků, jedná se o kopec Hrabyňský, Josefovský a kopec zvaný Lázeňák za obcí Velká Polom ve směru na Ostravu. Všechna tato místa vyžadují včasnou a důkladnou zimní údržbu. V roce 2015 byla dokončena výstavba nové haly v Hrabyni s kapacitou 1 900 tun posypové soli za cca 10,5 mil. Kč, která byla postavena mimo jiné také z důvodu nutnosti zabezpečit zimní údržbu právě nově vybudovaného asi 10,5 km dlouhého úseku silnice I/11 mezi Ostravou a Opavou. Cestmistrovství v Hrabyni má skladovací kapacitu 2 600 tun soli a 3 000 tun inertních materiálů. Strojové vybavení Hrabyni: 7 sypačů, 3 nakladače, 2 traktory, 2 žačky, 1 podsvodidlová sekačka, 1 kropička, 1 vysprávková souprava ROSCO 2000, 2 silniční válečky, osobní automobil, technologické vozidlo, drobná mechanizace. Počet řidičů v létě: 14 Počet řidičů v zimě: 20 (v souvislosti s údržbou nové I/11 vznikly 2 nové okruhy, včetně stále udržované staré I/11). Středisko Opava udržuje celkem 644,7 km silnic II. a III. třídy, CM Hrabyně udržuje celkem 158,6 km z toho 38,6 km silnic II. tříd a 120,0 km III. třídy.

15

IV.

SILNICE III/4666 HRABYNĚ – HÁJ VE SLEZSKU

Stavbou nové silnice I/11 byly dotčeny i silnice III. třídy, které umožňovaly příjezd ke staveništi. Proto musely být na základě požadavků Moravskoslezského kraje opraveny. „Nový kabát“ tak mají vybrané úseky silnic III/4651 v Horní Lhotě, III/46613 Plesná – Velká Polom, III/46610 Velká Polom – Háj ve Slezsku, III/4666 v průtahu Hrabyní a III/4667 pro napojení do Smolkova. Moravskoslezský kraj samostatnými akcemi z prostředků Regionálního operačního programu Moravskoslezsko zajistil také modernizaci silnice II/465 Horní Lhota - Zátiší za 15,9 milionu korun. Oprava silnice III4666 Hrabyně - Háj ve Slezsku za 13,1 milionu korun byla v roce 2015 financována ze Státního fondu dopravní infrastruktury.

16

V. PŘELOŽKA II/461 JIŽNÍ OBCHVAT

Přeložka silnice II/461 Jižní obchvat - dokončení (Opava u Globusu-propojení )

Novostavba - výstavba dokončení Jižního obchvatu Opavy v nové trase s napojením na stávající sil. I/11 okružní křižovatkou z důvodu nevyhovující stykové křižovatky sil. I/11 a II/461. Stavba je zařazena do programu IROP 2015 - 2020. V současné době je zpracována PD až do úrovně PDPS, vyřizuje se stavební povolení. Odhad doby realizace je 6 měsíců, stavební práce se předpokládají za částečně omezeného provozu na obou komunikacích. Stavbu tvoří (mimo jiné objekty) dvě základní části - přeložka dotčeného stávajícího úseku sil. II/461 a napojení nově vybudovaného úseku sil. II/461 okružní křižovatkou na sil. I/11. Stavba je rovněž v koordinaci s projekty výstavby chodníků a cyklostezky v Komárově a výstavby cyklostezky do Opavy směr Globus - zajišťuje Město Opava. Celkové finanční náklady se předpokládají ve výši 58 mil. Kč (včetně DPH).

17

VI.

VÁVROVICE MOST EV. Č. 0578-2

Most ev. č. 0578 - 2 přes řeku Opavu ve Vávrovicích Jedná se rekonstrukci dvoupolového hraničního mostu se středním pilířem přes vodní tok - důvodem je nevyhovující výškové uspořádání nosné konstrukce pro průtok Q100. Převáděná komunikace sil. III/0578 dále vede do Polska, směr Wiechowice. V současné době je zpracována projektová dokumentace po úroveň PDPS. V letošním roce byla znovu zahájena, resp. stále pokračuje inženýrská činnost, směřující k dosažení územního rozhodnutí a stavebního povolení, tedy stavebních řízení nutných k realizaci stavby, která mohou být vydána pouze na polovinu mostu na území ČR. Stejný postup se předpokládá i na polské straně. Projekt je koordinován se stavbou inundačních mostů na polské straně, jehož investorem je Povodí Odry s. p. a dále na připravovanou stavbu protipovodňových hrází na české straně (investor Povodí Odry). Realizace uvedených staveb a rekonstrukce mostu je vzájemně podmíněna. Finanční náklady na rekonstrukci celého mostu se předpokládají ve výši 25 mil. Kč včetně DPH.

18

VII.

REKONSTRUKCE MOSTU V KRNOVĚ

V říjnu 2015 byly v Krnově na ulici Čsl. Armády zprovozněny dva nově zrekonstruované mosty a opravená silnice mezi křižovatkami ulic Revoluční a Chářovská za zhruba 17 mil. Kč. Zrekonstruovaný třípolový most ev. č. 459-006 přes řeku Opavu má nový kabát v podobě betonových říms se zábradlím, novou izolaci a živičné povrchy. Spodní stavba byla zasanována a bermy mají nové dláždění. Rekonstrukce zahrnovala také přeložky elektřiny, veřejného osvětlení, telefonních kabelů a vodovodu. Rekonstrukci tohoto mostu za zhruba sedm milionů korun uhradil ze svých zdrojů Moravskoslezský kraj. Práce trvaly od začátku července do začátku října roku 2015. Souběžně probíhala i oprava druhého mostu ev. č. 459-007, který je od prvního vzdálen zhruba půl kilometru, nový povrch i dopravní značení dostala také silnice v délce necelého kilometru. Rekonstrukce mostu a silnice s celkovými náklady přes devět milionů korun byla součástí projektu Silnice 2015 – 7 staveb. Z 85 procent celkových uznatelných nákladů byla financována z evropských peněz, zbytek uhradil Moravskoslezský kraj. Rekonstrukce mostu přes řeku Opavu s délkou přemostění 38 m a mostu, který překlenuje místní náhon s délkou přemostění 3,6 m, byla nevyhnutelná. Stavebně technický stav by v budoucnu neumožňoval zachovat stávající únosnost mostů, které převádějí nákladní dopravu do místních firem. Starý most byl vyroben v roce 1900 v železářském podniku bratrů Kleinů v Sobotíně. Je jednou z dominant Krnova připomínajících rozvoj města na přelomu 19. a 20. století. Jednalo se o moderní konstrukci, která zvýšila prestiž rozvíjejícího se města a dokazovala technickou zručnost zhotovitelské firmy, neboť ocelové konstrukce na přelomu století byly na počátku svého rozvoje. Most jako jediný v Krnově přečkal druhou světovou válku.

19

V průběhu rekonstrukce mostu 459-006

most ev. č. 459-006

20

VIII. CESTMISTROVSTVÍ KRNOV Cestmistrovství Krnov působí v areálu od začátku 50 let minulého století a to jako Silnice, národní podnik. V 60 letech, změnou zemského zřízení bylo přeměněno na Okresní správu silnic a v té době zde pracovalo 60 zaměstnanců (výroba značek, VDZ, sadaři apod.) Dnes patří mezi čtyři CM střediska Bruntál. V roce 1997 stoletá voda cca průměrná výška 1 m způsobila na CM Krnov značné materiálové škody. V roce 2015 byla pořízena protipovodňová zábrana ve skladu soli, který se do té doby nemohl používat celoročně pro uskladnění soli. CM Krnov zajišťuje údržbu silnic Úvalno Krnov–Město Albrechtice, Krnov – Horní Benešov, Krnov – Nové Heřmínovy. Prochází zde dvě páteřní komunikace, I/45 státní hranice Polsko směr Bruntál a I/57 Úvalno Krnov směr Město Albrechtice a hraniční přechod pro kamionovou dopravu přechod Bartultovice nebo směr Bruntál. Obě tyto komunikace jsou silně vytížené jak osobní, tak hlavně kamionovou dopravou. Celková délka I. tříd je 40,66 km a to I/57 Úvalno – Město Albrechtice 21,73 km a I/ 45 st. hranice Polsko – Nové Heřmínovy 18,92 km. Dále ve správě má CM 48,50 km II. tříd a 104,47 km III. tříd, celkem 193,64 km. Skladovací kapacita CM Krnov je 2000 t inertní posyp a 1400 t chemického posypu. K dispozici má CM Krnov 6 sypačů, 2 nakladače, 1 traktobagr, 3 traktory a další mechanizace. V období zimní údržby pracuje celkem 22 zaměstnanců, z toho 18 řidičů ZÚ, 3 strojníci a 1 automechanik. V období letní údržby je na CM celkem 20 zaměstnanců z toho 19 řidičů LÚ a 1 Protipovodňové opatření na CM Krnov automechanik.

Správní budova CM Krnov

21

IX.

MOST BRANTICE EV. Č. 4589-1

V Branticích u Krnova sloužilo skoro 18 let mostní provizorium. Starý most ev. č. 4589-1, který byl postaven (dle ručně psané poznámky v protokolu z prohlídky mostu) v roce 1943 a na svou dobu patřil k moderním obloukovým mostům s dolní mostovkou přes řeku Opavu v obci Brantice, smetla v roce 1996 ničivá povodeň. Obrovský nápor povodňové vlny nevydržely železobetonové stěny i 3 metry vysoké nosníky lichoběžníkového tvaru. Most s nosností omezenou do 5 tun měl celkovou délku 12 metrů. Pro havarijní stav po povodni v roce 1996 byl proveden odstřel mostovky, oprava opěr a most byl nahrazen mostním provizoriem, které sloužilo až do dubna roku 2014. Rekonstrukce mostu ev. č. 4589-1 před obcí Brantice probíhala od 14. 4. do 10. 11. 2014 včetně opravy silnice č. III/4589, která se napojuje na komunikaci I/46 v délce 485 m. Staré ocelové mostní provizorium bylo nahrazeno regulérním mostem s náklady ve výši 17mil. Kč financované z ROP ve výši 85 %.

22

Silnice II/451 Kunov – Nové Heřmínovy Souvislá oprava komunikace byla zařazena do Plánu souvislých oprav silnic II. a III. tříd v roce 2016. Předpokládané finanční náklady ve výši cca 4,8 mil. Kč budou hrazeny ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Stavba byla zahájena koncem dubna 2016. Silnice II/451 Kunov – Široká Niva - Karlovice (ROP/SROP 2012) Celková náklady 79,8 mil. Kč Technologie: frézování 100mm, ACL 70mm, ACO 50mm, 13x nový propust, 8x stavební úpravy mostů „Silnice 2011“, ukončeno 7. 11. 2012

Silnice II/452 Karlovice – Andělská Hora (SROP 2008) Celkové náklady 78,5 mil. Kč Technologie: recyklace za studena 150mm, ACL 40mm, ACO 40mm, 4x nový propust, 3x stavební úpravy mostů „Silnice 2008, 3. část“, ukončeno 24. 10. 2008 Silnice II/452 Andělská Hora – Světlá Hora – Staré Město ( SROP/ROP 2008) Celkové náklady 62,6 mil. Kč Technologie: recyklace za studena 150mm, vyrovnávka OKS 50mm, ACO 40mm, 7x nový propust „Silnice MSK Bruntál-Vrbno, 7 staveb, část VII“, ukončeno 31. 7. 2008 23

X. REKONSTRUKCE SILNICE II/452 BRUNTÁL – MEZINA V roce 2014 byla zahájena rekonstrukce a modernizace sinice II/452 Bruntál – Mezina, která pokračovala i v roce 2015. Jednalo se o úsek v délce 3 595 m, zbývajících 405 m bylo řešeno opravou stávajícího povrchu. Součástí stavby byla rekonstrukce 2 mostních objektů, oprava opěrné zdi, přeložky inženýrských sítí a doplnění stávajícího systému povrchového odvodnění. V rámci rekonstrukce bylo opraveno 17 objektů včetně opravy místních navazujících komunikací, které byly součástí objízdné trasy a úprav Bezejménného toku a Mezinského potoka. Stavba byla financována z Regionálního operačního programu NUTS II Moravskoslezsko s náklady ve výši 47,7 mil. Kč včetně DPH.

24

XI.

SOUVISLÉ OPRAVY V MORAVSKOSLEZSKÉM KOČOVĚ

Oprava povrchu silnice III/0451 Moravskoslezský Kočov v roce 2013 V roce 2013 byla realizována souvislá opravy silnice III/0415. Stavba byla rozdělena na dva úseky. První úsek je mimo obec v extravilánu, na výjezdu z Bruntálu (ul. Pod Lipami), po začátek obce Moravskoslezský Kočov. Délka úseku je 360m. Druhý úsek je v nezastavěném území obce s délkou 710m. Stavba byla financována z rozpočtu Moravskoslezského kraje ve výši 2,4 mil. Kč.

Oprava povrchu silnice III/0451 Moravskoslezský Kočov km 3,048-3,566 v roce 2015 V roce 2015 byla realizována v rámci rozpočtu MSK ve výši 1,7 mil. Kč souvislá oprava povrchu komunikace v délce 518m v Moravskoslezském Kočově. Úsek se nachází z ¼ v intravilánu a ze ¾ v extravilánu obce.

25

XII.

VYHODNOCENÍ ZIMNÍ ÚDRŽBY SILNIC V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI V ZIMNÍM OBODBÍ 2015-2016

1. Rozsah udržované sítě Silniční síť v Moravskoslezském kraji, na které provádí v období od 1. 11. do 31. 3. běžného roku Správa silnic Moravskoslezského kraje, příspěvková organizace (dále je SSMSK), zimní údržbu, čítá 3377 km silnic, z toho 40 km dálnic II. třídy, 581 km silnic I. třídy, 2732 km silnic II. a III. tříd a dále 24 km účelových komunikací (Hvězda-Ovčárna, v průmyslové zóně Nošovice, komunikace kolem pily v Paskově a kolem letiště Leoše Janáčka v Mošnově). Celkem 169 km silnic II. a III. tříd v kraji spadá do režimu v zimě neudržovaných. Krajem prochází dálnice D1 a od 1. 1. 2016 dva úseky dálnice D48 a D56, 12 silnic I. tříd. 60 km dálnic v kraji a 44 km silnic I. tříd na území Statutárního města Ostravy spadá do přímé správy Ředitelství silnic a dálnic ČR (dále jen ŘSD) včetně zajištění jejich údržby. Zimní údržba silnic I. tříd a dálnic D48 a D56 na území Moravskoslezského kraje byla prováděna na základě Smlouvy o zajištění údržby vybraných silnic I. třídy, která byla uzavřena mezi Ministerstvem dopravy a SSMSK v roce 2007, ve znění jejich pozdějších dodatků. Platnost smlouvy trvá do 30. 9. 2017 a obsahuje také od zimní sezóny 2013 - 2014 údržbu vybraných úseků silnic I. tříd na území Zlínského kraje, a to silnice I/35 v úseku státní hranice – Rožnov p. R. a silnice I/58 Frenštát p. R. – Rožnov p. R. v celkové délce cca 24 km.

26

2. Zhodnocení přípravy na zimní období Příprava na zimní období 2015/2016 byla zahájena již po ukončení předchozí zimní sezóny, a to vyhodnocením průběhu zimní údržby silnic a zejména přípravou pořízení nového strojního a technického vybavení pro zabezpečení zimní údržby v sezóně následující. Během letního období byla provedena optimalizace okruhů zimní údržby na základě zkušeností z předchozího zimního období v oblasti Havířova, dále v oblastech Mostů u Jablunkova a na úsecích nově vzniklých dálničních tahů D56 a D48 posílením údržbových kapacit a na nově otevřeném úseku silnice I/11 z Ostravy do Opavy. V předstihu byl zpracován Plán zimní údržby rychlostních komunikací, silnic I., II. a III. tříd na území Moravskoslezského kraje, který zastřešuje jednotlivé plány zimní údržby silnic středisek SSMSK. Schválení samotného plánu zimní údržby silnic předcházelo včasné ustavení okresních a krajského operačního štábu zimní údržby, na jejichž jednání před zahájením zimní sezóny byly projednány postupy a součinnosti jednotlivých složek, zúčastněných přímo v zimní údržbě anebo při řešení nastalých situací v jejím průběhu včetně složek integrovaného záchranného systému Moravskoslezského a Zlínského kraje. Plán zimní údržby silnic v kraji byl řádně projednán na první schůzi krajského operačního štábu zimní údržby silnic dne 1. 9. 2015, byl projednán výborem pro dopravu zastupitelstva kraje a byl vzat na vědomí radou kraje dne 10. 9. 2015. Dále byly plány zimní údržby silnic jednotlivých středisek potvrzeny Schvalovací doložkou Ministerstva dopravy a Ředitelstvím silnic a dálnic ČR ze dne 23. 10. 2015. Připravenost techniky i personálu k zimnímu období v kraji byla projednána na zasedání hlavního operačního štábu zimní údržby na Ministerstvu dopravy v Praze dne 27. 10. 2015. Před vlastním zahájením zimní sezóny byla formou organizačních směrnic a příkazů ředitele přijata organizační opatření k zabezpečení výkonu zimní údržby a dispečerských služeb v rámci organizace s důrazem na respektování ustanovení zejména zákoníku práce, týkajících se režimu nepřetržitých služeb, přesčasovosti a povinných přestávek, k zajištění zdárného průběhu služeb z hlediska bezpečnosti práce, dodržování rychlosti při pluhování a kontaktu dispečerů s veřejností. S předstihem byly zpracovány harmonogramy dispečerských služeb a služeb řidičů vozidel zimní údržby pro celé zimní období. Veškerý personál provádějící zimní údržbu včetně dispečerů byl včas a řádně proškolen z technologických a provozních předpisů a požadavků na provádění prací zimní údržby. Službu konající dispečeři podstoupili písemný test základních znalostí ve vztahu k problematice zimní údržby.

27

V průběhu přípravy na zimní technologické období byla rovněž aktualizována pravidla pro výkon zimní zpravodajské služby, jež byla součástí Jednotného systému dopravních informací ČR (JSDI). Celostátní zpravodajská činnost byla zahájena dne 1. 11. 2015. Na webových stránkách JSDI, ŘSD ČR a SSMSK byly podávány informace o zabezpečení a aktuálním stavu sjízdnosti silnic v kraji. Tyto informace byly podávány operativně, tzn. i mimo stanovené časy pravidelného zpravodajství vždy tehdy, pokud došlo k zásadní změně ve stavu sjízdnosti silnic. Ještě před začátkem zimního období byly na všech cestmistrovstvích doplněny zásoby posypových materiálů, tj. soli a drtí na plné kapacity skladů s využitím materiálu uspořeného za minulé zimní období na celkové množství cca 31 000 tun soli a cca 50 000 tun inertních materiálů. Posypová sůl byla pořízena za letní ceny a množství uskladněné soli předpokládalo zajištění soběstačnosti v případech nepříznivých klimatických podmínek a krizových situací v zásobování solí v průběhu samotné zimy. Byla rovněž v souladu s legislativou připravena a odborně seřízena a kalibrována technika zimní údržby s vybavením posypovými nástavbami a pluhy, všechny sypače včetně dodavatelských byly vybaveny systémem satelitního sledování pohybu a trasy vozidel (GPS) s vykazováním množství ujetých kilometrů, spotřebovaného materiálu a pohonných hmot. Byly rovněž v předstihu uzavřeny smlouvy na případné výpomoci s dodavatelskými subjekty v případě kalamitních situací. Byla vytipována a schválena místa na ukládání sněhu odváženého z městských silničních průtahů v případě kalamitních stavů pro potřebu zajištění šířkové průjezdnosti silnic.

28

Na cca 45 km silnic byly v místech s nebezpečím vzniku závějí a sněhových jazyků instalovány zásněžky a sněhové tyče. Na mostech s chodníky, kde nebyla v souladu s Nařízením kraje č. 3/2011 zajišťována schůdnost, byly osazeny značky upozorňující na tuto skutečnost a byly také včas uzavřeny smlouvy s dodavateli na zabezpečení údržby těch některých chodníků na mostech, vesměs v průjezdních úsecích obcemi, kde navazovaly v zimě obcí udržované chodníky a bylo tedy nutno schůdnost zajistit dodavatelsky, pokud vlastní kapacita k zabezpečení tohoto úkolu nebyla dostatečná. Rovněž byly instalovány značky upozorňující na změnu technologie posypu a značky „zimní výbava“ na silnici I. třídy I/56 v úseku Ostravice – Bílá v Beskydech a na účelové komunikaci Hvězda – Ovčárna v Jeseníkách.

3. Vlastní průběh zimního období Zimní období 2015/2016 s prvním fyzickým zásahem zimní údržby nastalo již v polovině října, a to na úseku Hvězda – Ovčárna v Jeseníkách. Na ostatním území v oblasti Beskyd a na Karvinsku byla postavena s ohledem na pokles teplot a sněhové přeháňky pohotovost včetně vyčlenění zásahové techniky, k výjezdu ale nedošlo z důvodu odtávání sněhových srážek. Během listopadu sněžilo spíše v horských oblastech, teprve ve druhé dekádě měsíce se objevilo první sněžení kromě horských oblastí i v nížinách východní části kraje. Po krátkém ochlazení se však počasí rychle vrátilo do nadprůměrných hodnot teploty. Do vánočních svátků na území celé republiky padaly teplotní rekordy, denní teploty dosahovaly až 16 st. C, noční 8 st. C. Od konce roku začalo postupné ochlazování. Konec roku tak již zaznamenal denní teploty pod bodem mrazu, noční kolem -10 st. C. První významné sněžení přišlo na Nový rok a zasáhlo západní polovinu kraje i v nížinách. Napadlo kolem 5 cm sněhu, východní část kraje zaznamenal pouze poprašek. Měsíc leden byl zpočátku mrazivý, noční teploty postupně klesly na -17 st. C a denní se pohybovaly kolem -10 st. C. Po 5. lednu však začalo postupné oteplování, které vyvrcholilo kolem 9. ledna deštěm s tvorbou slabé ledovky na celém území kraje. Bylo nutno nasadit preventivní posyp a dále směsný posyp na silnicích II. a III. tříd. Oteplení pokračovalo do 16. ledna, kdy po prudkém ochlazení přišly celodenní mrazy s teplotami na horách kolem -17 st. C, v nížinách kolem -13 st. C. V nižších polohách se objevila sněhová pokrývka do 5 cm sněhu, na horách pak kolem 20 cm, a to za celý leden. Po týdnu nastalo opět oteplení, kdy 25. ledna se na horách objevila po mrholení a dešti ledovka, která byla nebezpečná zejména na úsecích udržovaných inertním posypem. Oteplení trvalo do začátku února, kdy převládalo teplé a větrné počasí, teploty vstoupaly i nad 10 st. C. 10. února nastalo ochlazení, déšť během dne při 13 st. C přešel postupně do večera ve sněžení a teploty klesly k nule. Od 400 m výšky napadl 29

nový sníh, a to zejména v oblasti Beskyd. Sníh byl mokrý a těžký, na silnicích se zajížděl rychle do ledu. Do večera napadlo na horách kolem 30 cm sněhu, v nížinách do 5 cm. Z tohoto důvodu inertní úsek silnice I/56 z Ostravice do Bílé byl uzavřen pro vozidla s návěsem a kamiony. Díky nerespektování zákazu došlo k zablokování této silnice pro ostatní vozidla, což musela řešit průběžně policie. Další oteplení vystřídalo krátké ochlazení 19. února, kdy déšť přešel postupně ve sněžení, které opět výrazněji zasáhlo pouze východní část kraje, tedy oblast Beskyd. Napadlo 5 – 15 cm mokrého těžkého sněhu, takže se opakovala situace s uzávěrou horského úseku silnice I/56. Silnice v nižších polohách zůstávaly mokré.

Následující oteplení do 10 st. C přes den vytrvalo do poloviny března. V noci na 15. března napadlo i v nížinách do 5 cm mokrého sněhu, v Jeseníkách kolem 10 cm a v Beskydech do 15 cm sněhu. Během dne se však již oteplilo a v nížinách sníh roztál, dopravně se tato zimní epizoda obešla bez komplikací. Silnice I/56 v průtahu Beskydami byla uzavřena preventivně. Do konce března bylo počasí relativně teplé s denními teplotami do 12 st. C, noční klesaly k bodu mrazu. Střídala se poměrně často období s mlhami a námrazami. Ke konci měsíce se v období Velikonoc se sice mírně ochladilo, sněžilo však pouze v horských polohách, kdy poslední významné sněžení na horách v rámci silničářského zimního období bylo 24. března v Jeseníkách. Vzhledem k relativně teplému vývoji počasí na konci března byl režim zimní údržby silnic sezóny 2015-2016 ukončen půlnocí z 31. března na 1.

30

dubna. Tímto byla rovněž ukončena nepřetržitá dispečerská a zimní zpravodajská činnost.

Poslední záchvěv zimy se projevil ještě v průběhu dubna, kdy nastalo výrazné ochlazení s poklesem teplot a se sněžením ve vyšších horských polohách. V Jeseníkách v oblasti Ovčárny napadlo ještě kolem 24. dubna 10 cm nového sněhu, další méně častá sněžení v těchto partiích se vyskytla během dubna ještě několikrát, což zapříčinilo odklad již započatých úklidových prací v úseku účelové komunikace Hvězda-Ovčárna. V tomto období byly případné zásahy zimní údržby organizovány v režimu letních pohotovostí s vyčleněnou technikou pro tyto případy.

31

Vzhledem k velmi mírnému průběhu zimního období bylo zapotřebí organizovat v mimořádném rozsahu náhradní práce pro osádky zimní údržby, které byly na pracovištích ve 24hodinových směnách v pohotovostním režimu.

4. Organizace náhradních prací V průběhu zimního období byly prováděny v obdobích mírnějšího vývoje počasí potřebné opravy výtluků v silnicích studenou směsí. Díky relativně mírné zimě s malým počtem rozmrazovacích cyklů nedošlo na silniční síti k tak četnému výskytu výtluků, jako zimních obdobích s výraznějším projevem zimního počasí s častými a významnými výkyvy teplot.. Proto mohla být pozornost soustředěna také na jiné důležité činnosti, zejména údržbu silniční vegetace, tedy keřů a stromů, čištění krajnic a příkopů, opravy dopravních značek a svodidel. Po celé zimní období byly organizovány v obdobích, kdy nebyl nutný výjezd techniky zimní údržby, náhradní práce jak na denních, tak na nočních směnách. Na denních směnách se jednalo zejména o práce charakteru údržby silniční vegetace - kácení stromů, ořezy výmladků, čištění silničních pozemků od nežádoucích křovin a náletů, ořezy pro zachování průjezdních profilů.

32

Získaná dřevní hmota byla štěpkována pro vlastní využití k vytápění anebo dodavatelsky bez vlastních dalších nákladů včetně odvozu jiným subjektům ke kompostování. Dřevní hmota z kácení pak byla předávána z části Školnímu statku v Opavě (příspěvková organizace kraje) k vytápění areálu, kdy nakládku i odvoz si organizoval Školní statek. Část vytěženého dřeva byla zpracována pro vlastní potřebu pro vytápění provozních budov. V tomto období pokračovala úspěšná spolupráce s Hasičským záchranným sborem Moravskoslezského kraje při kácení a ořezech vysokých a nebezpečných stromů, stromů v blízkosti obydlí nebo elektrického vedení. Tato spolupráce posloužila jako výcvik jednotkám hasičů, silničářům pomohla likvidovat ohrožující prvky pro účastníky silničního provozu.

33

Na nočních dělených směnách byly organizovány práce v areálech cestmistrovství, např. údržba techniky a její příprava na jarní období, opravy a montáže zásněžek a sněhových tyčí pro příští zimní sezónu, údržbářské práce na inventáři cestmistrovství, úklidy budov a dílen, příprava operativního uskladnění přenosného dopravního značení pro letní sezónu.

5. Shrnutí charakteru zimního období 2015 - 2016 Uplynulé zimní období se v průběhu listopadu a prosince vyznačovalo velmi mírným průběhem. Statisticky vzato, srážkově bylo toto období podprůměrné a teplotně nadprůměrné.

34

Jednalo se o jednu z nejmírnějších zim za posledních pět let, což dokumentuje i grafické zobrazení náročnosti uplynulých zimních období v celostátním měřítku.

35

Klimatický vrchol zimního období přišel během ledna. Zima byla od ledna charakteristická obdobími oteplení s dešťovými srážkami, střídaných obdobími ochlazení, střídáním deště a mrznoucích srážek, s výskytem intenzivního sněžení v několika vlnách během ledna a února, a to zejména v horských oblastech, převážně Beskyd.

Během tohoto zimního období bylo celkem 123 zásahových dnů (zima 2014/2015 měla 103 zásahových dnů). Za celé zimní období 2015/2016 bylo na silnicích v kraji v zimě udržovaných prostřednictvím SSMSK spotřebováno cca 14 tis. tun posypové soli (zima 2014/2015 20 tis. tun) s tím, že před zimou bylo naskladněno na průměrnou zimu cca 30 tis. tun soli do plné kapacity skladovacích prostor tak, aby teoreticky nebylo nutno doplňovat další zásoby. Inertního materiálu bylo k posypu využito pouze cca 20 tis. tun z celkového připraveného množství 55 tis. tun. Díky relativně mírnému počasí při realizaci zimní údržby v sezóně 2016 a díky krátkodobému vývoji zimních povětrnostních jevů ledovka, krátkodobá silná sněžení v kombinaci se silným větrem) nutno na žádném z cestmistrovství vyhlašovat v průběhu zimního kalamitní stav.

2015 (slabá nebylo období

36

6. Porovnání nákladů v zimní údržbě silnic II. a III. tříd (včetně města Ostravy) Náklady Náklady Náklady Náklady Náklady Náklady

na na na na na na

zimní zimní zimní zimní zimní zimní

údržbu údržbu údržbu údržbu údržbu údržbu

v v v v v v

měsících měsících měsících měsících měsících měsících

11 11 11 11 11 11

Náklady Náklady Náklady Náklady Náklady Náklady

na na na na na na

zimní zimní zimní zimní zimní zimní

údržbu údržbu údržbu údržbu údržbu údržbu

v v v v v v

měsících měsících měsících měsících měsících měsících

1 1 1 1 1 1

– – – – – –

12/2010: 12/2011: 12/2012: 12/2013: 12/2014: 12/2015:

- 3/2011: - 3/2012: – 3/2013: – 3/2014: – 3/2015: – 3/2016:

94 53 64 65 58 47

mil. mil. mil. mil. mil. mil.

Kč Kč Kč, 10/2012: 8 mil. Kč Kč Kč Kč

74 mil. Kč 136 mil. Kč 144 mil. Kč, 4/2013: 10 mil. Kč 65 mil. Kč 101 mil. Kč 85 mil. Kč

7. Vybavení pro zimní údržbu silnic Správa silnic Moravskoslezského kraje má pro výkon zimní údržby silnic 136 vlastních sypačů. V roce 2015 byly pořízeny 4 nové kompletně vybavené sypače, včetně pluhu a speciální nástavby. Tyto stroje byly pořízeny pro střediska v Bruntále, FrýdkuMístku, Novém Jičíně a v Opavě. Pro středisko Opava byl pořízen nakladač pro nakládku posypových materiálů. Na cestmistrovství v Hrabyni byla před zimním obdobím dokončena nová kapacitní hala na uskladnění 1700 t posypové soli jako kapacitní zázemí pro údržbu nového směrově rozděleného tahu silnice I/11 z Ostravy do Opavy.

37

Všechna vozidla zimní údržby silnic včetně dispečerských vozidel mají vybavení GPS se sledováním polohy vozidla, jeho výkonu a spotřeby materiálu. Tento systém s možností přímého sledování pohybu vozidla na okruhu z dispečinku se již plně osvědčil a umožnil operativní opatření ze strany dispečera při vzniku požadavku na řešení problematické situace, a to jak u vlastních vozidel, tak u dodavatelských, což je také zakotveno v příslušných smlouvách. Stávající technické zabezpečení zimní údržby silnic v kraji je dostatečné s ohledem na rozsah silniční sítě, na které se provádí zimní údržba. Při dostatku posypových materiálů je tak možno zajistit sjízdnost silnic v souladu s platným plánem zimní údržby.

8. Škody na silnicích Přímým důsledkem zimního počasí, teplotních výkyvů během měsíců na začátku roku, bývá výskyt škod na silniční síti v kraji. Poškození silnic je tak na konci tohoto zimního období díky relativně nízkému počtu mrazivých dnů a s nimi souvisejícím střídáním teplot na valné části silniční sítě kraje minimální. I přes to se však již v průběhu března počaly projevovat na většině silniční sítě spíše ojedinělé výtluky a poruchy malého rozsahu, které ještě během zimního období byly opravovány studenou obalovanou směsí průběžně v rámci náhradních prací. Nejvíce dotčené úseky silnic II. a III. tříd jsou navrženy do plánu souvislých oprav silnic, který bude v letošním roce z většiny financován Státním fondem dopravní infrastruktury ve výši 168,4 mil. Kč. Kromě toho jsou připraveny k realizaci další souvislé úseky silnic II. a III. tříd, které budou financovány krajem. Finanční objem těchto oprav bude činit cca 145 mil. Kč. Svůj podíl na poměrně nízkém výskytu poruch vozovek po tomto zimním období mají nepochybně i provedené souvislé opravy silnic II. a III. tříd v minulých letech.

9. Zimní údržba dodavatelsky Část výkonů zimní údržby komunikací byla prováděna v souladu s plánem zimní údržby silnic dodavatelsky. Jednalo se zejména o údržbu silnic II. a III. tříd na území města Ostravy, dále o výkony na cestmistrovství Bílovec střediska Nový Jičín, na cestmistrovství Bílá na silnici I/35 na území Zlínského kraje včetně dispečerské služby. Další výkony dodavatelsky byly relativně ojedinělé a uskutečnily se zejména v souvislosti s výpomocí při zajištění odklízení sněhu z vozovek při intenzívním sněžení k posílení vlastních kapacit v lednu a v únoru.

38

10. Meteorologický informační systém Zimní údržba silnic v Moravskoslezském kraji byla podpořena plně funkčním a aktualizovaným systémem včasných předpovědí vývoje počasí a povětrnostních jevů, které byly poskytovány Českým hydrometeorologickým ústavem, jako součásti celostátního Jednotného systému dopravních informací a dále instalovanými hlásiči náledí na vybraných silnicích v kraji. Nové hlásiče byly instalovány a zprovozněny na vybraných úsecích silnic I. tříd a na silnici II/452 u Široké Nivy. Dispečeři zimní údržby měli k dispozici na všech cestmistrovstvích aktualizovaný systém pro podporu rozhodování v dispečerské službě Metis, který poskytuje komplexní informace pro rozhodování dispečerů při organizaci výkonu zimní údržby silnic.

Dispečeři navíc využívali informace o vývoji počasí z jiných zdrojů, např. z internetových aplikací polské, norské nebo německé povětrnostní služby, které jsou pro náš region velice přesné. Na výskyt nebezpečných jevů v souvislosti se zimní údržbou silnic byly vydávány výstrahy, které byly online předávány dispečerům. Vzhledem k tomu, že tento předpovědní systém díky internetovému šíření je dostupný na všech cestmistrovstvích, mohli jednotliví dispečeři s těmito údaji pracovat a organizovat podle nich připravenost techniky pro posílení výkonů na exponovaných úsecích silnic a v samotném průběh zásahu. Všechna dispečerská pracoviště na všech cestmistrovstvích jsou vybavena malými meteorologickými stanicemi s měřením základních parametrů včetně možných výstrah na vznik náledí a jiných nebezpečných meteorologických jevů. 39

11. Kontroly výkonů zimní údržby silnic u SSMSK V průběhu zimního období probíhaly u SSMSK kontroly výkonů zimní údržby silnic a kontroly provádění náhradních prací společně s dodržováním režimu noční dělené pracovní směny. Tyto kontroly byly interní, kdy řídící pracovníci na všech úrovních návštěvami na cestmistrovstvích na dispečerských pracovištích i v terénu při výkonech zimní údržby kontrolovali kvalitu a četnost údržby společně s dodržováním vnitřních předpisů SSMSK, vztahujících se k zimnímu období. Kromě toho proběhly také externí kontroly, a to ve vztahu k povinnostem plynoucím ze smlouvy s Ministerstvem dopravy k údržbě rychlostních silnic a silnic I. tříd v kraji. Tyto kontroly měly formu průběžných návštěv na střediscích se zaměřením na shodu fakturovaných a vykázaných údajů o výkonech zimní údržby s údaji v prvotních dokladech, tj. v záznamech deníku zimní údržby na dispečerském pracovišti, v dokladech o jízdách a výkonech vozidel a strojů zimní údržby, dodavatelských mechanizmů, o nakládce posypových materiálů ve formě vážních lístků. To vše pak bylo porovnáváno s tzv. očekávanými výkony u vybraných položek zimní údržby a s tzv. zimním indexem, aby byla následně vyhodnocena adekvátnost zimní údržby v kraji, tj. zda výkony zimní údržby na silnicích I. tříd byly přiměřené vývoji počasí v kraji dle údajů ČHMÚ v porovnání s dlouhodobým průměrem pro příslušné zimní období. Kontroly prováděly z pověření Ředitelství silnic a dálnic na každém středisku za každý měsíc firma Road control s. r. o. a z pověření Ministerstva dopravy formou tzv. Inspekce výkonů zimní údržby cíleně na středisku Nový Jičín firma Cross Zlín a.s. Tyto kontroly dopadly úspěšně, bez zásadních opatření nebo nálezu podstatných pochybení. Závěrem k proběhnuvším externím kontrolám je možno konstatovat, že nebylo shledáno ze strany těchto kontrol závažné pochybení při provádění zimní údržby silnic I. tříd v kraji. Naopak byla pozitivně hodnocena úroveň a kvalita zpracování plánů zimní údržby, zveřejnění plánu zimní údržby na webových stránkách organizace, úroveň vedení deníků zimní údržby na dispečerských pracovištích, využívání roztoku solanky o vyšší koncentraci ke zkrápění soli a při likvidaci ledu při teplotách nižších -10 st. C, přehlednost a zkoordinování údržbových okruhů, funkčnost a dokladovatelnost záznamů o provozu vozidel zimní údržby v systému sledování GPS a v neposlední řadě vybavenost a organizace dispečerských pracovišť. SSMSK organizovala také namátkové kontroly výkonů a jejich shody s fakturovanými údaji u svých dodavatelů. Rovněž v této oblasti nebylo shledáno závažných nedostatků.

40

12. Návrh opatření na základě zkušeností ze zimního období Na základě průběhu letošního zimního období a jeho vyhodnocení se zástupci Policie ČR a ŘSD ČR správy Ostrava budou pro příští zimní období přijata následující opatření: - i tentokrát se plně osvědčil u jednotlivých cestmistrovství systém předzásobení pro zkrápění přesyceným solankovým roztokem, který zajišťuje účinnost rozmrazování i při teplotách kolem -20 st. C. Tento je cenově výhodnější než chlorid vápenatý. Solanka již byla využita v předchozích i v letošní zimní sezóně na všech střediscích SSMSK. Skladovací kapacity pro solanku činí 470 m3 a plánuje se rozšíření o využití nádrží na asfaltové emulze, které jsou přes zimní období prázdné. Ošetření solankovým roztokem se velmi osvědčilo při zásazích na vozovkách v průběhu ledna a února při velmi nízkých teplotách pod -10 st. C velmi rychlou reakcí aplikovaného roztoku.

- bylo realizováno předzásobení před začátkem zimního období v benkalorech na střediscích naftou pro teploty do -22 st. C a zásobení dostatečným množstvím vhodných aditiv do pohonných hmot - bylo provedeno předzásobení posypovou solí na plné kapacity skladů za letní ceny v důsledku zkušenosti s kritickým nedostatkem posypové soli v minulých zimních sezónách a dle zkušeností z průběhu počasí předchozích zimních sezón 41

s neobvykle dlouhou dobou trvání. I přes zůstatek soli z této sezóny ve skladech bude sůl využita pro příští zimní období s plánovaným doplněním do plných kapacit skladů během letního období roku za výhodné letní ceny. - jako každým rokem bude realizováno pořízení nové techniky pro zimní údržbu silnic, a to šesti kompletně vybavených sypačů pro střediska Bruntál, Frýdek-Místek, Karviná, Nový Jičín a Opava, dále budou pořízeny nakladače pro uhrnování a nakládku skladovaných posypových materiálů. - na základě vyhodnocení uplynulého zimního období s Policií ČR a Ředitelstvím silnic a dálnic, správou Ostrava týkající se průběhu meteorologických jevů na Jablunkovsku, byla přijata z důvodu významnosti komunikace opatření posílení údržbových okruhů na silnici I/11 v úseku státní hranice SR – Jablunkov – Bystřice n. O. posílením standartního výkonu sypače druhým sypačem a změna technologie údržby silnice II/474 v průtahu Mostů u Jablunkova a silnice III/01179 Mosty u Jablunkova – Šance z inertního na chemický posyp, neboť tato trasa bude využívána jako náhradní pro případ nutného objezdu při problémech na silnici I/11. Toto opatření se v letošní sezóně plně osvědčilo a bylo pozitivně hodnoceno ze strany Policie ČR. - ze strany ŘSD bude přijato opatření ke zvýraznění případných uzávěr silnice I/56 v úseku Ostravice – Bílá – Bumbálka pro kamiony proměnným dopravním značením při meteorologických podmínkách s předpokladem problémů se sjízdností pro těžká nákladní vozidla.

13. Spolupráce se složkami IZS Byť s mírným průběhem počasí, avšak i v během tohoto zimního období byla nutná při zabezpečení sjízdnosti svěřené silniční sítě spolupráce se složkami integrovaného záchranného systému. Zejména se jednalo o zajištění organizace a usměrnění dopravy v případech zablokování průjezdnosti silnic kamiony, kdy policisté odkláněli dopravu a ve spolupráci s dispečery zimní údržby byly zajištěny náhradní trasy pro osobní dopravu a prostředky hromadné přepravy osob. Jiný způsob spolupráce byl zapotřebí s jednotkami Hasičského záchranného sboru, kdy byly odstraňovány nebezpečné stromy nebo větve, které tvořily ohrožení účastníků silničního provozu. Je zapotřebí konstatovat, že shora uvedená spolupráce je potřebná, osvědčuje se a bude využívána i v příštích zimních obdobích.

42

14. Závěr Zimní údržba pozemních komunikací je, společně se zajištěním prvků bezpečnosti, stěžejní činností správce pozemní komunikace. Čím méně je zásahových dnů zimní údržby a čím méně použitého posypového (zejména chemického) materiálu, tím méně škod na silnicích vznikne. Jak vyplývá z předchozích a jinde publikovaných údajů o nákladech a výkonech zimní údržby, jak na dálnicích, tak na silnicích I. třídy a ostatních silnicích, patří uplynulá sezóna k těm relativně méně náročným a nákladným z historie sledovaných ukazatelů zimní údržby. Pro nadcházející sezónu zimní údržby 2016 - 2017 si přejme opravené vozovky, příznivé počasí, zasněžené jenom sjezdovky a sáňkařské dráhy, ukázněné, ohleduplné a trpělivé řidiče, kteří respektují náročnou práci silničářů.

43