VIRTUÁLISAN TÖKÉLETES

autók:

FANTASZTIKUS MŰANYAG 2/11 A SANDVIK COROMANT TECHNOLÓGIAI ÉS ÜZLETI MAGAZINJA

USA:

AZ ÓRIÁSOK FÖLDJE NAZCA REJTÉLY

MALÁJZIA:

PEZSEG AZ ÜZLET

UK:

A REPÜLŐGÉPIPARI BESZÁLLÍTÓK FELEMELKEDÉSE

VIRTUÁLISAN TÖKÉLETES

Dave Rolley, a Paul Fabrications projektmérnöke

vezércikk

metalworking world

KENNETH V.SUNDH,SANDVIK COROMANT eLNÖK

Mint az indiánok! amely Peru déli részén található, az emberiség egyik legnagyobb rejtélyének őrzője. Amik a földről nézve száraz homokba vájt szűk csatornáknak látszanak, valójában hatalmas állatképek, ha az ember a magasból nézi azokat. Senki sem tudja, hogyan és miért húzták meg ezeket a vonalakat, és keveset tudni azokról az emberekről is, akik ezeket alkották. De miért is elmélkedem egy vállalati magazin vezércikkében az ősi rejtélyekről? Nos, mint ahogyan Ingrid Reineck, az új K&F vezetőnk elmagyarázza a 23. oldalon, a Nazca- vonalakról szóló cikk utáni interjúban, minden a megszokott kereteken túlmutaA NAZCA-SIVATAG,

„Minden a megszokott kereteken túlmutató gondolkodáson múlik.” tó gondolkodáson múlik. A Nazca-vonalak nyitja valószínűleg a sémákkal szakító gondolkodásban rejlik, és ez a fajta szemlélet az, ami az Önök és a mi vállalatunkat, valójában az ipar egészét előre mozdítja. A Sandvik Coromant több mint kétszer annyit fordít évente kutatásra és fejlesztésre, mint az ipar átlaga. Büszkeséggel tölt el ez engem, mivel nap mint nap tapasztalhatom az eredményeit azoknak a megoldásoknak, amiket a világ legigényesebb iparágainak legjobb gyártóival együttműködésben hozunk létre. A kompozitok csak egyike a számos példának. Ezeket a könnyű anyagokat máris széles körben használják a repülőgépiparban, az energiatermelő iparágakban, és újabban teret nyernek a személyautó gyártásban, és ez még nagyobb követelményeket támaszt a

2 

metalworking world

sorozatgyártás hatékonyságával szemben. Többet erről a 7. oldalon olvashatnak. A K&F döntő szerepet játszik a virtuális megmunkálásnál is, abban az eljárásban, amelynél a munka java részét jóval az üzemben folyó munka előtt el lehet végezni. A Sandvik Coromant mindig is érdekelt volt új  módszerek kifejlesztésében, hogy javítsa a hatékonyságot és hogy hozzájáruljon a környezet megóvásához. A 14. oldalon található riportunkban mutatjuk be, hogy a nagy-britanniai Paul Fabrications miként valósítja meg ezt az eljárást. Az év hátralévő részében a világszerte megrendezendő kereskedelmi vásárokon Önök számos újításunkkal, megoldásunkkal ismerkedhetnek meg. A vásárok mindig is kiváló alkalmat nyújtottak arra, hogy találkozzunk és megvitassuk a kihívásokat, azt, hogy miként dolgozhatunk közösen a fejlesztéseken. Példaként említem, hogy máris készülünk az EMO Hannoverre, a világ iparágat érintő legnagyobb vásárára, amit szeptemberben rendeznek majd. Remélem Önökkel is találkozhatunk! Addig is kellemes olvasást kívánok! Kenneth V Sundh Sandvik Coromant elnök

a Sandvik Coromant üzleti és technológiai magazinja, 811 81 Sandviken, Svédország. Telefon: +46 (26) 60 00. A Metalworking World évente háromszor jelenik meg amerikai angol, angol, cseh, dán, finn, francia, holland, japán, kínai, koreai, lengyel, magyar, német, olasz, orosz, portugál, spanyol, svéd és thai nyelven. A magazinhoz világszerte díjmentesen juthatnak hozzá a Sandvik Coromant ügyfelei. Lakiadó: Spoon Publishing, Stockholm, Svédország, ISNN 1652-5825. Főszerkesztő , és a svéd lapkiadói törvények értelmében felelős: Yvonne Strandberg. Pénzügyi vezető: Christina Hoffmann. Szerkesztőségvezető: Johan Andersson. Művészeti vezető: Emily Ranneby. Technikai szerkesztő: Chister Richt. Magyar nyelvi szerkesztő: Marton János. Szerkesztő: Valerie Mindel, Geoff Mortimore. Koordinátor: Beate Tjernström. Nyelvi koordinátor: Sergio Tenconi. Laptervezés, nyelvi kiadás: Eva Bengtson. Nyomdai előkészítés: Markus Dahlstedt. Címlap fotó: Samir Soudah. Felhívjuk figyelmüket, hogy felkérés nélkül beküldött kéziratokat nem fogadunk el. A kiadványban szereplő írásokat csak engedéllyel lehet másolni. Az engedélykéréseket a Fémmegmunkálás világa vezetéséhez intézzék! A Metalworking World szerkesztőségi anyagai és a lapban kifejezésre juttatott vélemények nem feltétlenül tükrözik a Sandvik Coromantnak, vagy a lap kiadójának nézeteit. Várjuk a magazinnal kapcsolatos leveleket, kérdéseket . Elérhetőség: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Kungstengatan 21B, 113 57 Stockholm, Svédország. Telefon: + 46 (8) 442 96 20. E-mail: [email protected] Terjesztéssel kapcsolatos kérdések: Beate Tjemström, Sandvik Coromant. Telefon: +46(26) 67 35.E-mail: [email protected] Nyomda: Sandvikens Tryckeri (Svédország). A magazint az ISO 14001 minősítéssel és EMAS regisztrációval rendelkező Papyrus AB MultiArt Matt 115 grammos és MultiArt Gloss 200 grammos papírjára nyomták. A Coromant Capto, a CoroMill, a CoroCut, a CoroPlex, a CoroTurn, a CoroThread, a CoroDrill, a CoroBore, a CoroGrip, az AutoTAS, a GC és az iLock a Sandvik Coromant bejegyzett márkatermékei.

Igényelje a Metalworking World ingyenes példányát, küldje el e-mail címét az [email protected] címre! Metalworking World tájékoztatási céllal jelenik meg, a közölt információk általános jellegűek, azokat nem szabad tanácsként kezelni, döntések alapjának tekinteni, vagy konkrét megoldásokhoz felhasználni. A magazin információinak felhasználása kizárólag a felhasználó kockázata, a Sandvik Coromant nem tehető felelőssé semmilyen közvetlen, vagy közvetett kárért, amely Metalworking World elérhető információkból adódik.

tartalom metalworking world #2 2011

7

A kompozitok könnyítenek a jövő autóinak terhein

30

5

Bővül az elektromos bányászati markolókat gyártó Bucyrus piaca

A CoroMill 170 a precizitást állítja a középpontba

A fémmegmunkálás hírei..................................4 CSR a piacon....................6 Könnyű utazás................7 Virtuális megmunkálás a valóságban.................14 Mit rejtenek a Nazcavonalak?........................ 20

Malájzia magasan száll............................... 24 A nagy szép.................. 30 Kitekintés..................... 36 Teljes megoldás........... 38

20

Mit jelentenek a Nazca-vonalak?

Technológia A CVD bevonat kopásállósága

Biztos kéz

A magasabb teljesítmény és a jobb kopásállóság iránti igény vezetett a magas minőségű CVD bevonatok kifejlesztéséhez.

Hogyan javítják az új forgácsolószerszámok a furatkészítési folyamat pontosságát és megbízhatóságát a kéziszerszámok használatakor.

12

19

A szerszámkönyvtár standardizálása

Tűri a hőt a kerámia

A forgácsolószerszámok adatainak egyszerű modellje javítani fogja a hatékonyságot és a termelékenységet.

Miként válnak a kerámiák egyre népszerűbbekké és a keményfém szerszámok alternatívájává a HRSA megmunkálásnál.

28

35 metalworking world  

3

hírek MILYEN ELŐNYÖKKEL JÁR? ÖT KÉRDÉS AZ ÚJ FORGÁCSOLÓSZERSZÁM SZABVÁNYRÓL

1

Mit nyújt az ISO13399 egy forgácsolással foglalkozó vállalatnak? „Gyors és biztos hozzáférést biztosít a forgácsolószerszám információkhoz közvetlenül a szerszám beszállítótól.”

2

Meg kell ehhez változtatnunk a munkamódszerünket? „Egyáltalán nem. A szabvány semleges formában, bármilyen konkrét rendszertől vagy vállalati nómenklatúrától függetlenül biztosítja a szerszám-információkat. Ha Önök rendelkeznek egy ISO13399– nek megfelelő rendszerrel, többé nem kell papíralapú katalógusból értelmezniük az adatokat, és azokat bevinni a rendszerükbe.”

3

Milyen általános előnyök származnak ebből? „A korszerű megmunkálási rendszerek sokoldalú funkcionalitása azon múlik, hogy milyen a hozzáférés a megmunkálási forrásokra vonatkozó információkhoz. A megmunkálás a standard adatgyűjtő

folyamat révén sokkal hatékonyabb és jobb minőségű lesz. Végső soron a szabvány révén időmegtakarítást érünk el, és további garanciát kapunk a minőségre.”

4

Van a szabványnak valamilyen iparági kihatása is? „Azzal, hogy semleges formában rendelkezünk az információval, új lehetőségek adódnak az együttműködésre a szerszámbeszállító és a gyártó között – az ember-ember, az ember-gép és a gép-gép közötti kapcsolatban.”

5

Tehát most mi a teendő? „Tudjuk, hogy felhasználóink nem akarják maguk kialakítani az adatbefogadó ISO13399 csatoló felületét. A mi megközelítésünk az, hogy integráljuk a Tool Library Services-t (TLS, szerszámkönyvtár- szolgáltatást) az olyan ismert platformokkal, mint pl. a CAM szoftver, amikkel partnereinek rendelkeznek. Vagyis most semmit nem kell tenni, várjanak a TLS-re, a szerszámadat importáló funkció eljut majd Önökhöz!” n

Martin Brunnander, a Sandvik Coromant technikai marketing osztályának vezetője. Az új ISO szabványról többet a 28. oldalon olvashatnak.

A megmunkálás művészete Korszerű módszerek klasszikus épületben marás. „A jelentős alkotásokat sokféle módon és helyszínen lehet bemutatni”- a Sandvik Coromant ezzel a jelszóval valósított meg egy bemutatót egy hatalmas HC Orsted dízelmotor köré építve, a DieselHouse koppenhágai múzeum kurátoraival egyesítve erejét. Ez a motor a maga nemében 30 éve a világon a legnagyobb. A szemináriummal összekötött felhasználói esemény nagyon

4 

metalworking world

népszerűnek bizonyult, és a motor ehhez tökéletes háttérként szolgált. Ez volt annak a sorozatnak az egyik eseménye, amit a Sandvik Coromant rendezett világszerte „A Marás Modern Művészete”- címmel. A rendezvényeken előadások hangzottak el a marásról és a megmun­kálásról, és gyakorlati bemutatókat is tartottak a hasznos felhasználói megoldásokról. n

Zöld fény az újabb eseménynek

A HC Orsted dízel motorja 30 éve a világon a maga nemében a legnagyobb

megmunkálás. “A „Zöld Jel Megmunkálás” egy újabb, gyártókra összpontosító esemény, amelynek a célja a gépkihasználásnak és a hatékonyságnak a javítása. Az első rendezvényt a svédországi Sandvikenben, augusztus közepén tartják. Az eseményt azután folytatódik, több országban kiválasztott szerszámgépgyártó partnerek létesítményeiben. További információkhoz a www.sandvik.coromant com oldalon vagy a Sandvik Coromant helyi képviselője révén juthatnak. n

Nagy-Britanniában befogják a szelet MEL STOUTSENBERGER

energia. A világ legnagyobb tengerpart menti szélfarmját, a Thanetet hivatalosan is felavatták Anglia keleti partjainál. A svéd Vattenfall áramszolgáltató közölte, hogy a 100 szélturbinából álló szélfarm, amely Kent partjaitól 12 kilométerre található, várhatóan 200 000 háztartás számára elegendő energiát fog termelni. A 115 méter magas turbinák több mint 35 négyzetkilométeres térséget foglalnak el. A szélfarm költsége 914 millió eurót tett ki, és felépítése két évet vett igénybe. Az Egyesült Királyságban több mint 250 szélfarm és közel 3000 szélturbina működik. A megújítható energiaforrások azonban még mindig csak 3 százalékát teszik az összes megtermelt áramnak. A Vattenfall rendelkezik a 30 szélkerékből álló kenti Flats-szel, a Herne-öbölhöz közeli szélfarmmal is, amit öt évvel ezelőtt, a nagy-britanniai projektek közül elsőként létesítettek. n

Zöld fény a naperőműnek napenergia. A Kaliforniai Energetikai Bizottság jóváhagyását adta a világ legnagyobb naperőműve, a Blythe Solar Power Project megvalósításához. A Mojave-sivatagban létesítendő erőmű kapacitása 1000 megawatt lesz, ami egy atomerőmű turbinájának vagy egy korszerű, széntüzelésű erőmű kapacitásának felel meg. A végleges engedélyeket decemberben adták ki, és a projekt kezdeti munkálatai már

A szélerőművektől az állásajánlatokig, mindenről tudomást szerezhetnek a Sandvik Coromant Youtube csatornáján. Klikkeljenek a www.youtube.com/ sandvikcoromant oldalra.

„Rendelkezni kell a piacokat és a gyártó szervezeteket is elérő hálózat létrehozásának képességével.”

forgácsolás. A Sandvik Coromant bevezette az új CoroMill 170 precíziós marószerszámot. A GC1030 és GC4240 minőséggel kombinálva a CoroMill 170 a fogmarásnak és az utána következő műveleteknek az idejét a minimálisra szorítja le.

A legnehezebben végre­ hajtható fémmegmunkálási műveletek számára kifejlesztett CoroMill 170 a leghatékonyabb a pontosságot és megbízhatóságot igénylő nagyoló műveletek esetében, mint a szélerőművek, daruk és más nehézgépek forgató gyűrűinek, valamint a külső és belső fogaskerekeknek a megmunkálása. Az

ajánlatban két lapkageometria is szerepel közepes-és nehézmegmunkálásra. A program ideális megoldást jelent a szélerőművi fogaskerekek, a belső és külső fogaskerekek gyártásához. n

Jóváhagyó királyi pecsét látogatás. Angliában a királynő és férje, Edinburgh hercege látogatást tett a múlt év vége felé Sheffieldben, hogy beindítsa az új atomenergia kutató létesítmény építkezési

munkálatait. Mint a Nuclear Advanced Manufacturing Research Centre nevű kutatóközpont szponzorát, a Sandvik Coromant képviselőit is meghívták a november 18-án tartott ünnepségre. n metalworking world  

5

Chris Jackson

AZ ÖNÖK CSATORNÁJA

beindultak. A  létesítményt a Solar Millennium LLC építi fel, és az első két naptelepet 2013-ban és 2014-ben fogják a hálózathoz kötni. Arnold Schwarzenegger korábbi kaliforniai kormányzó üdvözölte a bizottságnak a Blythe projekt megvalósításáról hozott döntését, megjegyezve, hogy „az ezekhez hasonló projektek a kaliforniai gazdaság jövőjét jelentik.” n

Új szerszám fogmaráshoz

Tore Johannesen

Új szélfarm növeli a brit kapacitást

INGRID REINECK,A SANDVIK COROMANT KUTATÁSI ÉS FEJLESZTÉSI IGAZGATÓJA. >>> TÖBBET MEGTUDHAT A 23. OLDALON.

A napenergia jelentős áttörése a kaliforniai sivatagban

GYORS IDŐ szöveg: geoff mortimore fotó: Justin Guariglia

újfajta gondolkodó. Chen Shu-chu (körülbelül 1951-ben született) aktívan gyakorolja a maga vállalati társadalmi felelősségvállalását azzal, hogy jelentős összegeket adományoz jótékony célra a tajvani Taitung központi piacán lévő zöldséges standjából.

PÉNZZEL TELI Társadalmi felelősségvállalás a piacon Ha arra volnánk kíváncsiak, ki a világ legbőkezűbb adományozója, a személyt aligha keresnénk Tajvanon, Taitung megyében. Ám az itt élő, 60 éves Chen Shu-chu nem átlagos hölgy. Gyerekkorában kikerült az iskolából, és hogy segítse anyja halála után héttagú családja eltartását, Taitung központi piacán egy zöldséges standon vállalt munkát. Mindmáig e piacon dolgozik, zöldséget árul. A társadalmi felelősségvállalás egyre fontosabb szerepet játszik számos nagy szervezet életében, Shu-chu esete azonban azt igazolja, hogy a dolog nem az üzlet méretén múlik. Szerény

6 

metalworking world

lehetősége és jövedelme ellenére közel 10 millió tajvani dollárt (320 000 amerikai dollárt) sikerült adományoznia különböző célokra, köztük 32 000 TWD-t egy gyermekalap számára, 144 000 TWD-t egy könyvtár létesítésére abban az iskolában, ahová járt, és további 32 000 TWD-t egy helyi árvaháznak, ahol egyben három gyermeket is támogat anyagilag. Mindezért kiérdemelte a helyet a Time magazin 2010 évi 100 „Hős” listáján, és felkerült a Forbes magazin Ázsia „Emberbarátság Hősei„ 48 fős listájára is. Chen most azt tervezi, hogy alapot létesít a szegények oktatása, élelmezése és egészségügyi ellátása érdekében. n

szöveg: Tomas lundin

Autók a mérlegen A szénszál-alapú kompozit anyagok várhatóan döntő szerephez jutnak a könnyebb autók kifejlesztését célzó kutatásokban annak ellenére, hogy tömegtermelésük komoly kihívásokat támaszt.

7

ICHIRO, LiseGagne

metalworking world  

Ferdinand Dudenhöffer a Duisburg-Essen Egyetem professzora

szénszál és a polimer vegyítéke, és képes az energia feltöltésére és tárolására. Az ötlet az, hogy a jövőbeli Volvo-autók olyan karosszériával rendelkezzenek, amelyek valójában elektrokémiai akkumulátorként funkcionálnak. De milyen mesze vagyunk egy ilyen megoldástól? Per-Ivar Sellergren, a Volvo Cars anyagközpontjának fejlesztő mérnöke derűlátó. „Ha minden a terv szerint alakul, akkor 2012 végére rendelkezünk majd az autó motorházának prototípusával”- mondja. A költség ugyan fontos tényező, de Sellegren szerint ha ez az autó motorháza lényegesen drágább is lesz, mint az acél vagy az alumínium motorház, a jövőt az elektromos és a hibrid autók kompozit anyagai jelentik. A Volvo számításai szerint az új akkumulátor anyagból gyártott motorháztető költsége akkora lehet, mint egy eredeti motorházé,

24

A jövő autóinak összeszerelő soron történő gyártása komoly kihívást jelent

millió hibrid vagy elektromos autót fognak értékesíteni 2025-ig

35 %

ilyen arányban fut majd új autó 2025-ben ásványi üzemanyaggal a becslések szerint

ICHIRO

8 

metalworking world

Per-Ivar Sellergren, a Volvo Cars fejlesztő mérnöke

plusz egy lítium-ion akkumulátoré. „Mi, a gyártók többletösszeget adhatunk a szénszálas motorháztetőhöz, mivel valójában ingyen jutunk az akkumulátorhoz”- jegyzi meg. Ulf Carlund, a Volvo Cars kompozit szakértője szerint mostanáig a gyártási módszerek túlságosan lassúak voltak, és a hagyományos autóalkatrészek gyártásába eszközölt korábbi befektetéseket is ki kellett aknázni. Ebben részben közrejátszott az is, hogy a fémekből és ötvözeteikből készülő autók gyártói nehezen tudták megérteni a kompozitokat és azokkal dolgozni. Ugyanakkor erőteljes a változtatás iránti igény, és az emberek egyre több polimer anyagot látnak majd az autók belsejében és külsején – vélik a Volvo szakértői. Az Audi az A2-es alumínium autója révén a könnyű autók gyártásának egyik éllovasa. A vállalatnak a dél-németországi Neckarsulmban lévő „könnyűsúlyú” központjában az Audi mérnökei olyan szénszálas technológiára építenek, amelyet már használ a cég leányvállalata, a Lamborghini, egyben olyan kompozit Bill Pugliano

Ulrich Zillmann

A szigorúbb környezetvédelmi követelnnn  mények és a gépjárművek használatának folyamatos növekedése a bővülő városokban újfajta gondolkodásmódra késztette az autóipart. Középpontba került az új, könnyű súlyú karosszéria és az akkumulátorok élettartama legyen szó akár a hibrid, akár a tisztán elektromos autókról. Legkésőbb 2014-ig csaknem valamennyi gyártó választékában szerepel majd hibrid autót, és ez csak a kezdet. Ferdinand Dudenhöffer a németországi DuisburgEssen-i Egyetem Autóipari Kutatóközpontjának professzora és vezetője beszél a technológia változásáról. „2025-re a pusztán csak ásványi fűtőan­yag­ gal futó új autók aránya globálisan 35 százalékra fog csökkenni”- mondja. Egy másik előrejelzés szerint tíz éven belül évente világméretekben mintegy 24 millió hibrid vagy elektromos autót fognak értékesíteni. Ez a szám visszafogott becslésen alapul – jegyzi meg Dudenhöffer. Minden autógyártó ugyanazzal a gonddal szembesül majd, és ez pedig a súly. Ha a járműbe beépítik az akkumulátort, a tisztán elektromos autó súlya mintegy 250 kilóval több lesz, egy a háztartási hálózathoz köthető plug-in hibrid autó esetében a súlynövekedés 200 kilogramm. A Volvo Cars cég a lehetséges megoldáson munkálkodik. A londoni Imperial College légügyi fakultásának kutatóival karöltve a svédországi Gothenburg mérnökei olyan kompozit anyaggal álltak elő, amely a

technológiára/szakértelemre támaszkodnak, amelyet a Volkswagen anyacég luxus Bugatti modelljénél használnak. Az Audi R8 Spyder sportautó több mint 120 000 euróba kerül, és abból naponta csak mintegy 15-20 darabot állítanak elő. Az Audi e jármű esetében szénszállal megerősített polimert használ mind az oldalaknál, mind pedig a tetőelemnél. Annak egyik előfeltétele, hogy az olcsóbb, sorozatban gyártott autó költséghatékony legyen az, hogy számos alumínium alkatrészt egyetlen szénszálas alkatrésszel helyettesítsenek. „Öt vagy hat eltérő szerszám helyett lehetséges, hogy csak egyetlen szerszámra lesz szükség”- mondja Karl Durst, az Audi Leichtbauzentrumának mérnöke. Ebben a könnyűgyártó központban a szálakat kompozit anyagokkal vegyítik, hogy

Audi mediaservices

szénszál A repülőgépiparban és az autóiparban használt kompozitokat döntően szénszállal megerősített epoxiból vagy vinylester gyantából gyártják. Ezeknek a kompozitoknak az előnye, hogy könnyűek és jók a mechanikai tulajdonságaik, köztük a szilárdságuk. A szénszálak könnyen hasadnak, de könnyen alakíthatók át úgy, hogy jelentős energiákat nyeljenek el. Ez fontos a versenyautók esetében, amelyek a nagy sebesség melletti frontális ütközések veszélyének vannak kitéve. A kevésbé korszerű, szálakkal megerősített műanyagokat már régóta használják az autóiparban. A volt Kelet-Németországban több mint 3 millió Trabantot gyártottak hőre keményedő (duroplastic) műanyagból, amit szovjet vegyi üzemekben állítottak elő gyapotból és fenol gyantából.n

Az Audi R8 Spyder sportautónál szénszállal megerősített polimert használnak az autó mindkét oldalánál és a tetőrészen

fokozzák az alumíniumhoz képesti súlyelőnyöket a 17-18 százalékról mintegy 25 százalékra. A projekt sikere egy olyan anyagtól függ, amelynek szakító és nyomószilárdsága azonos az alumíniuméval. Ennek ellenére számos nagyobb és kisebb problémát kell még megoldani – jegyzi meg Durst, nem utolsósorban a kompozitok és más anyagok érintkezésénél keletkező korrózió gondját. És ott van a zajtényező is. Minden egyes kiló, amivel az autó könnyebb lesz, növeli a zajszintet, ami olyan szigetelést igényel, amely viszont többletsúlyt okoz. További kihívást fog jelenteni, hogy miként barátkoznak majd meg az anyaggal az autószerelők. „Az autókat ki kell tudni javítani és kicserélni a kompozit alkatrészeiket mindenütt a világon, még a legkisebb Audi műhelyben is” – mondja Durst.

javítani kell a gyártási eljárást. Lars Herbeck, aki a német Voith cég Voith Composites nevű leányvállalatának vezetője, több területen jelentős felfutást vár. Az egyik ilyen terület az anyagmegmunkálási folyamat optimalizálása, a másik a több mint évi 100 000 részegység legyártása, és a gyorsabb ciklusidő megteremtése. Minden másodpercben legyártható egy alumínium alkatrész, ezzel összevetve, a nagyobb kompozit alkatrészek gyártása 20 perctől egy óráig is eltarthat. Ez elfogadható a repülőgépiparban, de nem az autóipar nagymennyiségű, gyártósori összeszerelésénél. A gyártósorokról évente világszerte 55 millió autó kerül ki. Oliver Geiger, aki a németországi Pfinztal Fraunhofer-Institut für Chemische Techno­ logie kutatóintézete kompozit anyagok részlegének kutatója, keresi a nagyvállalatok

együttműködési lehetőségeit a különböző szektorokban. Durst az Auditól a technológia terén történő ugrás fontosságát hangsúlyozza, szemben a lassúbb ütemű fejlődéssel. A Daimler, amely 2004 óta, az SLR MCLaren versenyautójában használja a szénszálas anyagokat, szintén erőteljesen összpontosít a technológiai fejlődésre. 2010 áprilisában együttműködésre lépett a japán Toray vegyipari céggel, amely a szénszálak világpiaci vezető vállalata. A vállalat célja, hogy három éven belül évente átlagosan 20 000-től 40 000 autó számára fejlessze fel a szénszálas alkatrészek gyártását. Ugyanakkor a konkurens BMW sokkal merészebb. Német partnerével, az SGL Carbon BMW-val 100 millió dollárt fektet be egy kompozit gyárba az Egyesült Államokban a Washington állambeli Moses Lake-ben. metalworking world  

9

Randy Faris

technológiai kitekintés

Bizonytalansággal teli A kompozitok repülőgépipari felhasználása most is bővülő piacot jelent. A Sandvik Coromant számos szerszámmegoldási ajánlattal rendelkezik e területen, köztük a PCD (polikristályos gyémánt) és a keményfém fúrókkal. Ugyanakkor az autóiparban még sok a bizonytalanság azzal kapcsolatban, hogy mekkora lesz a kompozitok iránti igény. A szénszálas technológia már stabilan teret nyert a Forma-1-es autókban, a drága luxus-és sportkocsik esetében. Ám ezeket az autókat többé-kevésbé egyedileg gyártják, kis számban. „A tömegtermelést érintően most még a kutatási, fejlesztési fázisban vagyunk”-mondja Francis Richt, aki a Sandvik Coromantnál a kompozitok fejlesztésén dolgozik. „Arra számítunk azonban, hogy ezt az új anyagot hamarosan használni fogják az elektromos és a hibrid autók súlyának csökkentése érdekében.” Richt ehhez hozzáteszi, hogy a repülőgépipari berendezések sokkal összetettebbek, mint az autóiparban használatosak, az előbbieknél a minőségnek és egyidejűleg a kompozitok és más anyagok, köztük a titán felhasználásának nagyobb jelentősége van. „Tudjuk, hogy az autók szerkezete sokkal egységesebb, mint a repülőgéFrancis Richt, peké, és emiatt nem kell ezernyi furatot megmunSandvik Coromant kálni és nagyobb felületeket marni-mondja Richt. Ugyanakkor fel kell készülnünk más jellegű furatok és süllyesztékek gyártására. Mindemellett az autóiparban a nagyon fejlett repülőgépiparhoz képest más igényekre számítunk.” n

10 

metalworking world

Kompozitokat már használnak a Forma-1-es versenyautóknál. Kihívást jelent, hogy a kis számban használt technológiát miként alkalmazzák a személyautók gyártásának tömegtermelésében.

forrás: Volvo Cars

Hogyan változtatható az autó karosszériája akkumulátorrá? A Volvo Cars egyszerű megoldással rendelkezik a könnyebb elektromos autókat érintően: a vállalat abban bízik, hogy a nehéz akkumulátorok beszerelése helyett az egész

autótestet akkumulátorrá tudja változtatni. Ezzel 250 kiló súlycsökkenést is elérhetnek, - minden egyes kiló döntő fontosságú az elektromos

autó megvalósításánál. Az új technika középpontjában az új kompozit anyagok állnak. A megoldás az alábbiak szerint működik:

A különösen vékony és erős szénszálból készülő legújabb nanoanyagok váltják fel az autó-karosszéria elemeit és azokat a kocsik tetejének, ajtóinak, a motorháztetőnek és a padlónak a gyártásánál használják. Ezek az elemek egyben az autó akkumulátoraként is működnek.

A megtehető távolság 130 kilométer, ha az ajtókat, a tetőt és a motorháztetőt kicserélik.

–15 %

Bizonytalansággal teli130 km

Az autó súlya 15 százalékkal csökkenthető. További súlycsökkentésre is van lehetőség.

Elektronok (-) Szénszál Ionok (+) Az anyag újból feltölthető: 1) Az autó fékezésekor keletkező energia hasznosításával 2) Az elektromos hálózathoz való kapcsolással.

A BMW pénzügyi vezetője, Friedrich Eichinger szerint ez az üzem első ízben lesz képes kompozitok „nagy mennyiségben, versenyképes áron” történő gyártására. A szándék az, hogy a szénszálak ára a mostaninak, a versenyautókban használt anyag kilónkénti 22-55 dolláros árának a felére csökkenjen. két, évi 1500 tonna kapacitású gyártósoron állítják majd elő, és az anyagot az új BMW elektromos autóknál, a Megacity Vehicle-nél, a négyüléses, 35 kWh-s lítium akkumulátorral felszerelt autónál használják majd fel. Ez az autó egy feltöltéssel több mint 100 kilométer megtételére képes. Sportautó változata, amelyet egy további kis dízelmotorral és két elektromos motorral is ellátnak, több

a szénszálat

Üvegszál

A karosszéria elemei kisülnek az elektromotor használatakor.

Szénszál

mint 200 kilométeres óránkénti sebesség elérésére képes. A Megacity várhatóan 2013-2014-ben gördül majd le a szerelőszalagról Lipcsében, ahol a BMW 400 millió eurós beruházást hajt végre. A BMW szerint a Megacity lesz a világon az első olyan sorozatban gyártott autó, amelynek alumínium alvázon lévő utastere teljes egészében könnyű szénszálból készül. Az autó, a BMW által közzétett első vázlatok alapján úgy néz ki, mintha egy sci-fi filmből lépett volna elő, akkumulátora olyan mint egy lapos matrac a kupé egésze alatt húzódva, és a kocsi túlméretezett kerekekkel, dinamikus, már-már agresszív külsővel rendelkezik. Az majd kiderül, milyen hatása lesz mindennek üzemi szinten egy olyan iparágban, amely már most is nyomás alatt áll.

„Ez egy hazárdjáték”- mondja a BMW egyik versenytársának könnyűanyag szakértője. Norbert Reithofer igazgató tökéletesen tisztában van a kockázatokkal. Egy 2010 októberében Nürnbergben rendezett autókonferencián közölte: „Elképzelhető, hogy ezzel a technológiával a gyártás első időszakában semmilyen pénzhez nem jutunk, és akkor azt finanszíroznunk kell a hagyományos technológiával gyártott autóink eladásából.” n

John Rattle

metalworking world  

11

technológia szöveg: Elaine McClarence

kihívás: Hogyan lehet javítani a forgácsolószerszám teljesítményét jobb kopásellenálló bevonatok fejlesztésével?

megoldás: Új, jó minőségű bevonatok alkalmazásával, amelyek csökkentik a kopást.

A CVD felveszi a kesztyűt A KÉMIAI GŐZ LECSAPÓDÁSI (CVD) eljárás a forgácsolószerszámok teljesítményét javító, jó minőségű bevonatok készítésének kulcsfontosságú technológiája. A szerszámbevonatok és eljárások fejlődése révén drámai módon növekedett a szerszámok termelékenysége, és a CVD volt az az eljárás, amely döntő mértékben járult hozzá ehhez a változáshoz. A Sandvik Coromant CVD-vel kapcsolatos története 1969-re nyúlik vissza, amikor is a cég bevezette az első bevonattal ellátott lapkaminőségét. A GC125-nek egyetlen, néhány mikron vastagságú titán bevonata van, és ez megnövelt forgácsolási sebességet és élettartamot eredményezett. A CVD egy rendkívül sokoldalú techno­ lógia, amit mindenféle anyagra, a titánkarbonitridtől, az alumíniumoxidon és a gyémánton át a félvezető gyártmányokig, vékony vagy vastag bevonatok készítésénél alkalmazzák. Kiegészítő technikája ez egy másik, széles körben alkalmazott bevonatolási technológiának, a fizikai gőz lecsapódási (PVD) módszernek. A forgácsoló lapkák esetében a CVD- eljárás révén kialakítható a vastag (5-25 µm) alumíniumoxid ( Al2O3), titánkarbid (TIC), titánkarbonitrid (TICN) és titánnitrid (TIN) bevonat, amely rendkívül erős kopásellenállást biztosít, és megfelelő olyan esetekben,

12 

metalworking world

amikor fontos a koptató hatásokkal szembeni ellenálló képesség. Ezzel szemben a PVDeljárással kialakított vékonyabb bevonatok nagyfokú nyomásellenállást biztosítanak, emiatt megfelelőbbek az olyan alkalmazásoknál, amelyeknél magasak a szilárdsági követelmények. A CVD technológia folyamatosan fejlődik, és egyre bonyolultabbá válik. A CVD terjedésének egyik indoka, hogy az lehetővé teszi a mérnököknek, hogy a bevonat minden egyes rétegét optimalizálják, és ez az eljárás az egyetlen bevonatolási technika, amellyel jó minőségű –Al2O3 kristályos réteget lehet képezni. A legújabb bevonatú keményfém lapkákat 10 egyedi bevonatréteg fedi, - mindegyiknek megvan a saját funkciója. A többrétegű bevonatolt minőségekben a vékony külső TIN- réteg a kopás értékelésére alkalmas; ez alatt gyakran található Al2O3- réteg , amely vegyi- és kopásellenálló. Ez a réteg felette van a kemény karbonitrid és nitrid rétegeknek, amelyek magas hátkopással szembeni ellenállást biztosítanak. A lapka alapanyaga tartalmaz keményfémet és kobalt kötőanyagot, és az alapkeményfémből kivonták a

A lapkák számos különböző CVD bevonattal rendelkezhetnek, ezek mindegyikének megvan a maga funkciója

KAPHATÓ CVD MINŐSÉGEK SO5F CVD bevonatolt keményfém minőség HRSA anyagok nagysebességű simításához vagy hosszú fogásvételekhez alacsonyabb vágósebesség mellett. GC3215 CVD bevonatolt keményfém

minőség nagy igénybevételt támasztó, megszakított forgácsolási feltételekhez. Minden öntöttvas számára megfelelő. GC3210 Vastag bevonatrétegű CVD keményfém minőség gömbgrafitos öntöttvas nagy sebességű forgácsolási műveleteihez.

Sikerrel bevonva Acél golyóscsapágy forgácsolási kopás tesztje. A standard bevonat összehasonlítása a nemrégiben továbbfejlesztett bevonattal. A jobboldali lapkán a sokkal vékonyabb fehér terület jelzi a kisebb mértékű kopást. Kráteres kopás

GC4235 alacsony feszültségű MTCVD TiCN bevonattal acél forgácsoláshoz és rozsdamentes acél alkalmazásokhoz. GC4215 MTCVD TiCN bevonatolt minőség

vastagabb alacsony feszültségű alumínium réteggel a maximális védelem érdekében. GC2025 CVD bevonatolt keményfém minőség elősimításhoz és nagyoló műveletekhez. GC3205 Vastag bevonatrétegű CVD keményfém minőség öntöttvas nagysebességű forgácsolási műveleteihez.

GC4225 CVD bevonatolt

STANDARD BEVONAT a TiCN/AI203-bevonat kráteres kopása

nagy keménységű összetevőket, hogy az él jobban ellenálljon a kitöredezésnek. A Sandvik Coromant első, bonyolult CVD technológiát alkalmazó minősége a GC3020 volt, amelyet öntöttvas marására szántak. Ezt a minőséget 1994-ben vezették be, és az magába foglalt egy közepes hőmérsékletű CVD-t (MTCVD), titán karbonitrid (TiCN) belső réteget egy egyedülálló, szabadalmazott alumínium-oxiddal a (Al2O3) tetején, ami kitűnő kopásállósággal és bevonattapadással ruházta fel. A mai korszerű technológiát jelképezi a GC2025 minőség, amelyet rozsdamentes acél forgácsolásakor használnak. CVD egy sor olyan eljárásra utal, amely szilárd anyag gázfázisból történő lecsapódásából áll. A CVD technika alapvető elemei, a legegyszerűbb formában, magas

valójában a

JAVÍTOTT BEVONAT a nemrégiben feljavított TiCN/AI203-bevonat kráteres kopása

hőmésrékletű kemence (ahol abevonatolandó lapkákat tálcán helyezik el), a gázellátó rendszer és a vákuum szivattyú rendszer. A szivattyút a kemence alacsony nyomáson történő tartása és a felesleges gáznemű anyagok eltávolítása érdekében használják. Előzetesen olyan gázokat, mint az alumínium-klorid, a szén-monoxid, a szén-dioxid, a hidrogén, nitrogén és a titán-tetraklorid vezetnek be az előmelegített égéstérbe. Ezek a gázok a lapkák forró felülete felett áthaladva azokkal reakcióba lépnek, és szilárd bevonatot alkotnak. Az olyan paraméterek, mint a gáz áramlása, a nyomás és a kemence hőmérséklete kritikus tényezők. Az Al2O3 kicsapódásához mintegy 1000 C fokos hőmérsékletet használnak, míg a TICN esetében a folyamat a legjobb eredményt hozza a 800 és 950 C fok közötti tartományban. A CVD eljárás 24 óráig is eltarthat.n

keményfém minőség kiterjedt felhasználási területtel.

GC2015 CVD bevonatolt keményfém minőség rozsdamentes acél simító és nagyoló megmunkálásához, kémiai védelemmel.

összefoglalás A CVD várhatóan a jövőben is megőrzi jelentőségét. Olyan erőteljes befolyással bír a forgácsolás teljesítményére, hogy ma már a lapkaminőségek több mint 80 százalékánál alkalmazzák ezt a bevonatolási technológiát, és a Sandvik Coromant is a CVD technológiát használja a bevonatolt minőségek csaknem 70 százalékánál. n

metalworking world  

13

szöveg: geoff mortimore fotó: samir SOUDAH

A VIRTUÁLIS MEGMUNKÁLÁS LENDÜLETET VESZ DERBYSHIRE, Nagy-Britannia. Anglia ipari és földrajzi központjában lévő repülőtér tőszomszédságában működik az a különleges alkatrészeket gyártó cég, amely rájött arra, hogy a virtuális megmunkálás terén a határ a csillagos ég.

14 

metalworking world

A légi utasok számának várható növekedésével együtt emelkedni fognak a repülőgépiparral szembeni igények

Natalie Flemming

Virtuális környezetben először a repülőgép hajtóművei kipufogó részének alkatrészeit munkálják meg

metalworking world  

15

A zaj az egyik legfontosabb tényezővé válhat az üzemben

nnn Miközben a fejünk felett hangosan szállnak a repülőgépek, a kelet-angliai Midlands megyében Derbyshire-ben, Castle Doningtonban lévő Paul Fabrications cég üzemében felgyorsult munka folyik, hogy lépést lehessen tartani a növekvő repülőgépipari igényekkel. Az egyedi megrendelésre dolgozó, high-tech precíziós alkatrészeket, komplett gyártmányokat és nagy értékű részegységeket gyártó cég sikerrel jutott túl a recesszió mélypontján, és sikeres évet zárt 2010-ben. Ugyanakkor viszont gondokat okozott az egyik különleges feladat teljesítése, a Rolls-Royce repülőgép hajtómű egyik alkatrészé­nek kialakítása, tervezése. Késedelmesek voltak a szállítások és gondok jelentkeztek az üzemben is,- a projektet végül egy számítógép szoftver hozta ismét egyenesbe. A Paul Fabrications már korábban is használt CAD/CAM- technológiát, de amikor a cég a hajtómű titán fedéllapja megmunkálásának problémájába ütközött, Dave Rolley projektfejlesztő mérnök a Sandvik Coromant műszaki tanácsadójához, Paul O’ Brienhez fordult segítségért. 16 

metalworking world

Dave Rolley, a Paul Fabrications projektfejlesztő mérnöke

„Megkértük a Sandvik Coromantot, hogy jöjjön el, és velünk együtt tekintse át a technológiát.„- mondja Rolley. „Késésben voltunk a kiszállításokkal, és az üzemben környezetvédelmi gondok is adódtak. Csökkenteni akartuk az átfutási időt, hogy a darabot időben le tudjuk szállítani a vevőnek, de a művelet nagyon zajosnak bizonyult.” Számos nehézséggel szembesült az üzem, nem utolsósorban a lemez zsebmarásakor a síklapúság 0,1 milliméteren belül tartásánál (a zseb alján a megmunkálás után az anyag vastagsága 2 mm, ami kevesebb, mint a fele az eredeti falvastagságnak, és az alkatrész felületeinek 90%-át teszi ki) csakúgy, mint a ciklusidő csökkentés problémájánál, amelyre a kapacitás növelése érdekében volt szükség. A gyártási idő csökkentésével kívánták elérni, hogy egy sokkal hatékonyabb megoldás révén javuljon a szerszámélettartam. Ebben a helyzetben a Paul Fabrications maximálisan kihasználta gépeit, ezért a Sandvik Coromant nem tudott a helyszínen teszteket végezni, ha nem akarta, hogy a vevőknek történő kiszállítások további

A virtuális megmunkálás kiterjedt alkalmazásának eredményeképpen a vállalat jelentős időt és pénzt takarított meg

A Paul Fabrications a repülőgép-, az atomerőmű- és a gépipar számára gyárt nagy értékű részegységeket

Az egyedi megoldások révén a szükséges szerszámok mennyisége a felére csökkenhet

röviden késedelmet szenvedjenek. E gondot úgy oldották meg, hogy a rajzokat és az adatokat a Sandvik Coromant Repülőgépipari Alkalmazási Központjába (Aerospace Application Center) vitték, hogy eldöntsék, milyen fejlesztést hajtsanak végre. A CG Tech Vericut nevű szimulációs programját használva áttekintették a folyamatot, és azonnal nyilvánvalóvá váltak az alkalmazott megmunkálási stratégia gondjai. Ahogyan O’Brien megjegyzi: „A megmunkálási stratégia és a programozási módszerek terén meglévő tapasztalatunk és tudásunk alapján egyedi megoldást tudtunk kidolgozni a MasterCam X4 szoftvert használva. Emellett a CoroMill 300-as és CoroMill 490-es marófejek használata PL geometriájú GC1030 minőségű lapkákkal a szerszámok szük-séges mennyiségét négyről kettőre csökkentette.” VISSZATÉRVE A PAUL FABRICATIONS üzemébe, az eredmények azonnal jelentkeztek. „Az új tervek azt mutatták, hogy a korábbi gyártási időt további hét

A több mint 70 évvel ezelőtt létesített Paul Fabrications a repülőgép-, az atomerőmű-, és a gépipar egyedi részegységeinek, komplex gyártmányainak és nagy értékű alkatrészeinek high-tech precíziós gyártója. A cég a nagy-britanniai Kelet-Midlands repülőtere tőszomszédságában, Derby közelében található, és nemcsak a hazai piacon folytat üzleti tevékenységet, hanem szerte Európában, Ázsiában és az Egyesült Államokban.

perccel tudjuk csökkenteni”mondja Rolley. „Ez nem tűnhet soknak, de 12 hónapnál hosszabb idővel számolva több mint 2500 alkatrész esetében már jelentős idő.” Az időmegtakarítás, a lapkaköltségeket mérséklő új ALKALMAZOTTAK SZÁMA: 109 szerszámozással együtt mintegy FORGALOM: 12 millió euró 30 000 euró teljes megtakarítást BERENDEZÉSEK: 4 és 5 tengelyes megmunkáló eredményezett egy év alatt. központok, CNC esztergák, 6 tengelyes lézer, CAD/ Időközben egy további, hét CAM rendszer hétnek megfelelő kapacitást VEVŐK: Többek között a Rolls-Royce, FACC, Meggitt & Pattonair lehetett kiváltani, azzal együtt, hogy az igényelt forgácsolószerszámok és lapkák mennyisége is csökkent. További nyilvánvaló haszon mutatkozott az üzemben is. Colin Last mérnök, aki elsőként foglalkozott az új szerszámozással, megjegyzi: „Drámai módon változott a megmunkálás. Az üzem egyik legzajosabb munkája a legcsendesebbé vált.”

metalworking world  

17

Minőségi és megbízhatósági előnyök is jelentkeztek. „Ha nekifog az ember a megmunkálásnak, 99 százalékban biztos lehet abban, hogy teljesíteni fogja a tűrési követelményeket”- mondja Rolley. „Ha a fejlesztési munkát nem magán a gépen kell lefolytatni, akkor nem vesztegetünk el értékes gépidőt vagy alkatrészt. Költséges, ha szemétbe dobnunk alkatrészeket, amiken a különböző módszereket kipróbáljuk, viszont a virtuális megmunkálás révén

változtathatjuk a stratégiákat, módosíthatjuk a módszert, és azonnal láthatjuk is a képernyőn az eredményt, anélkül, hogy bármilyen tényleges veszteség keletkezne.” A rugalmasság is döntő tényezője a virtuális megmunkálásnak, mondja O’Brien. „Rövidebb távon meg tudjuk nyugtatni vevőinket - folytatja. Ugyanakkor hosszabb távon ezt az eljárást, amit főként a repülőgépiparban használunk, alkalmazhatjuk bármelyik szektorban, az

autóiparban, az energetikai iparban, az általános gépgyártásban és a tervezésnél is.” A Sandvik Coromant számára ez azt jelenti, hogyha egyre több olyan vevő használja ezt a technológiát, mint a Paul Fabrications, akkor a vállalat ezzel nemcsak a K&F és az új gyártmányok bevezetése melletti, hanem a repülőgépipar melletti elkötelezettségét is hangsúlyosabbá teszi. n

illusztráció: Marcelo Cáceres, Barney Boogles, DanLeap

Valóságos előnyök A Virtuális Gép mindössze egy szoftver-megoldás, amely a valóságos megmunkálásnak csaknem valamennyi funkcióját magába foglalja, és alkatrészeket, kiegészítőket is tartalmaz. A munkahely jellemzőit másolja, és lehetővé teszi a felhasználónak (adott esetben a Paul Fabrications-nek), hogy teljes programokat, és a termelékenység maximalizálása

érdekében programváltozásokat próbáljon ki, hogy elkerülje a ciklusidő alatt jelentkező problémákat, hogy a gépidőt teljesen a gyártásnak tudja szentelni, ne kelljen azt a valóságos gépeken tesztprogramok végrehajtására fordítania. A programot futtatni lehet a gépen vagy a CAM –rendszerben, - mindkét eset a program pontos szimulációja.

NEM VIRTUÁLIS MEGOLDÁS A hagyományos módszerrel végzett megmunkálás több időt vehet igénybe, mivel a kívánt eredmény eléréséhez több próbát kell végrehajtani. Ez egyben szükségtelen veszteségeket is okozhat.

Alapanyag

Több próba hagyományos megmunkálással

Sok drága anyag megy veszendőbe

Gondot okoz a felesleges hulladék

A folyamat időrabló lehet

VIRTUÁLIS MEGOLDÁS Időmegtakarítással járó megoldás: öt napos gépkezelőképzés

A virtuális módszer csaknem tökéletes garanciát nyújt arra, hogy a feladatot az idő és a költségek pontos számítása alapján kifogástalanul lehessen elvégezni.

Alapanyag

A munkafeladatokat számítógépen rögzítik

Idő, anyag és költség megtakarítása

anyagok Az anyagok nagy hőellenállásúak , szilárdak és könnyűek, továbbá a munka titán, Nimonic, Inconel és más nagy értékű, magas hőellenállású, nehezen megmunkálható anyag megmunkálásából áll. Mindez a folyamatot rendkívüli mértékben drágítja, tehát a veszteségnek minimálisnak kell lennie.

Nézze meg a videoklipet a www.youtube.com/sandvikcoromant oldalon! 18 

metalworking world

technológia szöveg: christer richt

kihívás: Hogyan fejleszthető a repülőgépipar kompozit anyagainak furatmegmunkálása kézi szerszámok használatakor?

megoldás: A hordozható eszközök változatainak és az alkalmazásoknak megfelelő, új szerszámok használatával.

Biztos kézzel a jövő repüléséért

A hosszú és éles lapkaélletörő minden típusú szál esetében hatékony forgácsolást biztosít.

a kézi szerszámokkal végzett műveletek

hajlamosak az instabilitásra és a megbízhatatlanságra. Az alkalmazott eszköz működése és a kezelő személy tapasztalata közvetlenül befolyásolja a furat minőségét és a termelékenységet. A kézi szerszámmal végzett furatkészítés minőségét rontja a fúró okozta kitöredezés. Emellett nagy tolóerő szükséges a furatba való behatoláskor, mindez kedvezőtlenül befolyásolja a minőséget, a hatékonyságot, és fárasztja a gépkezelőt. A kezelőnek fokozottan kell a kéziszerszám ezen hatásainak ellensúlyozására koncentrálnia, és valószínűleg több hibát fog elkövetni, aminek pedig selejt lesz a következménye. A kéziszerszámokat nagy mértékben befolyásolja az is, hogy megfelelően működnek-e a forgácsolószerszámok. A forgácsolási művelet, a méret és a forgácsolási erők iránya, a lehetséges forgácsolási paraméterek és a megcélzott szerszám élettartam mind a forgácsolószerszámmal szembeni olyan tényező, amely nagyban meghatározza a minőséget és a gazdaságosságot. A hordozható kézi fúróknak stabilabbaknak kell lenniük, mivel a művelet maga a jellegénél fogva instabil. Ennek érdekében a bevonat nélküli keményfém fúró vagy dörzsár a legjobb megoldás, mivel a szívósságnak és a kopásállóságnak a szerszám stabilitásából kell erednie. standard fúróválasztékot kézi szerszámokkal végzett kompozit és

A CoroDrill 452

Az egyedi élgeometria szűk tűrésű körkörösséget biztosít a furatnak, emellett minimalizálja a nyíró erőket. A kompozitokat megmunkáló, kézi fúrókkal dolgozó repülőgépipari gyártók számára tág tere van a fejlesztéseknek

fémmel erősített kompozit alkalmazások optimalizálására fejlesztették ki. A kompozit fúróban a bal emelkedésű spirálszög és jobbos fúrócsúcs kombinációja biztosítja a könnyed forgácsolási folyamatot, akár teljesen kiküszöbölve az anyag kitöredezését. Csak kismértékű előtolási erőre van szükség, és a fúró simán, roncsolásmentesen lép ki az anyagból. A fémmel erősített változat esetében választani lehet megvezető résszel nem rendelkező, illetve azzal ellátott fúró között, ez utóbbi mérsékli az anyagok közötti tolóerő hatásának különbségeit, nagyfokú furatpontosságot és felületminőséget eredményez. Az anyagok közötti furatméreteltérés minimális, a kilépés pedig sorjamentes. A megtámasztás nélküli fúró dupla széles élszalaggal rendelkezik a stabilitás érdekében, ennek köszönhetően még tovább javul a termelékenység és az eredmény. n

Nagyobb szilárdság a művelet instabilitása miatt.

A bevonat nélküli keményfém fúró a legszívósabb és a leginkább kopásálló.

corodrill 452

összefoglalás A forgácsolószerszám geometriájának fejlődése döntő szerepet játszik a megfelelő minőségi szintnek, szerszám teljesítménynek és a termelékenységnek az elérésében. Az újonnan tervezett, szabadalmazott keményfém fúrók és dörzsárak, amelyeket a kompozitok furatmegmunkálásánál használnak, a kéziszerszámok forgácsolóeszközei standard választékának gerincét képezik. n

metalworking world  

19

TÚL A FÉMMEGMUNKÁLÁS VILÁGÁN Egyesek úgy vélik, hogy az óriási pók az Orion csillagkép torz ábrázolása

Jacob Halaska

Pók

Istockphoto.com/pawelcebo

Majom

szöveg: Stefan Sjödin, David Shamy

Rejtélyes síkság Évezredekkel ezelőtt a dél-perúi Nazca-sivatag óriási rajzok terepéül szolgált. Senki sem tudja pontosan, hogy miért és miként. A Fémmegmunkálás világa utánajárt. Peru déli részén található Nazca, a világ nnn  legszárazabb helye. A nap itt szakadatlanul süt a több száz méteres homokdűnék felett. Tizenhárom méter hosszú gerincű bálnák ősi maradványai fekszenek itt a homokban. A bálnák megmaradtak a vékony homokréteg alatt, miután a Csendes-óceán kiszáradt innen. Dzsipünk beépített zuhanyozóval rendelkezik, hogy némileg felfrissülhessünk a hőségben. Néha kiszállunk az autóból, és felszedünk egy-egy furcsa, borotvaéles cápafogat. A cápáknak, amelyek megtámadták valamikor a köröttünk lévő bálnákat, csak a tíz centis fogaik maradtak meg. Nagyon kevés eső hullott errefelé az elmúlt 10 000 év alatt, de amikor megérkeztünk, megnyíltak az ég csatornái. A helybeliek nyugtalanul szemlélik a fekete felhőket. Részben kicsit örülnek a hűvös esőnek, de az El Nino jelenség, amely nedves levegőt hoz Peru partjaihoz, gazdasági katasztrófával sújthatja Nazca lakosait. A rossz idő elsodorhatja a Nazca- vonalakat – ezeket az ősi műalkotásokat, amelyek eredete a világ egyik nagy rejtélyének számít. A vonalakat úgy készítették, hogy eltávolították a vöröses barna kavicsokat a felszínről, hogy az alatta lévő, világosabb réteg váljék láthatóvá. Most a tudósok azt latolgatják, vajon a bőségesebb eső esetleg elmossa-e a vonalakat. A tudósok úgy vélekednek, hogy a heves esőzés hatására agyag és föld boríthatja el a vonalakat, miközben a földcsuszamlásoknak és áradásoknak is növekszik az esélye. Ha a vonalak eltűnnek, megszű20 

metalworking world

nik a helyiek legfőbb bevételi forrása, a turizmus. Elhatároztuk, hogy vetünk egy pillantást a vonalakra, még mielőtt azok örökre eltűnnének. Néhány száz méterre a felszín felett szálló kisrepülőgépből képekké állnak össze alattunk a vonalak. „Nézd azt a kolibrit!”kiált a pilóta, aki oldalra fordítja a repülőt, csaknem bukfencet hajt végre vele. „Arrafelé egy gyíkot láthatnak.” Látni lehet egy pókot, kondorkeselyűt, egy bálnát, egy virágot és egy majmot is. Néhány rajzolat nagyobb, mint két futballpálya. A gyík például 180 méternél is hosszabb. De ez nem minden. A három tucatnyi állat és növény mellett több mint 1300 kilométernyi egyenes vonal és 300 geometriai forma húzódik végig a tájon, kaotikus látványt keltve. A vonalakat a Nazca- törzs indiánjai készítették i.e. 500 és i.u. 500 közötti években, de senki sem tudja, hogy hogyan és mi célból. A Nazca- művészek botok és zsinórok segítségével húzhatták meg az egyenes vonalakat, de rejtély, hogy miként tudták olyan hosszú távolságra is tökéletesen egyenesen megrajzolni a vonalakat, anélkül, hogy felülről nézhették volna azokat. De lehet, hogy nézhették. Néhány elméleti szakember azon tűnődik, hogy a Nazca-emberek léggömb segítségével felszállhattak. Erre bizonyítékul szolgálhatnak a helyi cserépedényeken a léggömb formájú rajzok és azok a hatalmas, kerek égetett jelek, amiket a közeli sziklákba véstek. Ugyanakkor a Nazca-rejtély a tudósoktól, a hívőkön át az őrültekig, mindenféle embert vonz – sokan

Több mint 300 geometriai forma és mintegy 1300 kilométernyi egyenes vonal található itt

metalworking world  

21

TÚL A FÉMMEGMUNKÁLÁS VILÁGÁN

Más ősi rejtélyek

A Nazca-vonalak vidéke távolról sem az egyedüli, nehezen megmagyarázható ősi helyszín, amelynek eredetéről a turisták és a régészek elméleteket szőnek. Íme néhány példa az Egyesült Királyságtól a Csendes-óceán déli részéig:

húsvét-sziget A Csendes-óceán délkeleti részén található Húsvét-sziget több mint 800 óriási szoborral dicsekedhet, ezeket a moai-knak hívott szobrokat 500-700 évvel ezelőtt faragták ki.

gantija Két ősrégi templom található a Földközi-tengeri, Máltához tartozó Gozo szigeten, mindkettő több mint 5500 éves. A néphagyomány szerint egy óriás építette a templomokat áldozati helynek. Egyes tudósok úgy vélik, hogy a templomok akkoriban termékenységi kultuszhelyként szolgáltak. A templomok körül talált kisebb gömbölyű köveket az építésnél használták a hihetetlenül nagy kövek szállítására.

Gosecki körök A földből, kövekből és facölöpökből álló németországi gosecki köröket a világ legrégibb napobszervatóriumának tekintik.

Carnaci kövek Bretagne-ban található több mint 3000, történelem előtti időkből származó álló kő.

jonaguni emlékmű Japánban Jonaguni partja mentén, öt méterrel a tengervíz szintje alatt található egy hatalmas, sokféle formájú sziklaképződmény. Egy búvár tárta fel a térséget 1987-ben, és azóta tart a vita arról, hogy a képződmény emberi alkotás vagy természeti jelenség.

Stonehenge A több ezer éves Stonehenge az angliai Wiltshire megyében található.

ha az ember a nyári napforduló idején a szomszédos hegyen áll, kitűnik, hogy a reggeli napsugár pontosan követi az egyik leghosszabb vonalat. A téli napfordulókor ugyanez történik egy másik vonallal. Számos vonal egy vékony háromszögben végződik, amely falba vájt írások felé mutat. Valamennyi vonal és háromszög állítólag olyan információkat tartalmaz, amelyek további információkhoz vezetnek. Más megközelítésben, ezeket a vonalakat az időpontok kiszámításához használhatták, arra, hogy mikor töltődnek fel vízzel a folyók, mikor kell aratni, és mikor kell tartalékolni a forrásokat.

2,000

úgy tudni, hogy ennyi éve léteznek a legrégebbi vonalak.

60

ennyi éve tanulmányozza Maria Reiche matematikus a Nazcavonalakat

Bettmann/CORBIS

közülük imádják megosztani másokkal véleményüket a helyi kocsmák egyikében egy pohár sör mellett. Elhangzanak túlvilági elméletek (UFO leszállópályákról, hallocinogén víziókról) és gyakorlati vélemények (művészeti alkotásokról, matematikai ábrákról). Jóllehet a tudósok nem értenek egyet abban, mi célt szolgálhattak a vonalak, többségük osztja azt a nézetet, hogy azok nem pusztán szép rajzok. Maria Reiche, aki matematikus, és közel 60 éven át tanulmányozta a vonalakat, hisz abban, hogy azok a nap, a hold, a csillagok és a bolygók helyzetét követték. A Sivatag Rejtélye című ötletgazdag könyvében megigézve ír a geometriai mintákról. „Lenézve a sík területekre, a fennsíkokra és a hátságokra, háromszögek, téglalapok és trapézok jelennek meg ügyesen kiemelve világosabb színnel a barnás felületen”- írta. valóban,

Maria Reiche

Az a káosz, amit a repülőgép ablakán át láttunk, optikai csalódás. A Nazca- vonalak nyilvánvalóan gondosan kialakítottak, úgy irányulnak több központ felé, mint a napsugarak. Valamennyi vonal víz közelében helyezkedik el, logikusnak tűnik tehát, hogy a vizekhez szolgálnak térképként (ami fontos információ a sivatagban élők számára). Lehetséges az is, hogy a vonalak asztrológiai iránymutatóként szolgálnak. A tudósok ezzel kapcsolatban nem szolgálnak ismeretekkel. Anthony F Aveni csillagász és antropológus éveken át tanulmányozta a vonalakat, és úgy véli, hogy azok feltehetően több funkciót töltöttek be. „Nem tekinthetjük többé a Nazca-vonalakat olyan hatalmas emberfeletti munka termékének, amely egyetlen céllal bíró terv volt” – magyarázza az Archeology című magazinban megjelent cikkében. Ahelyett, hogy valamilyen nagy horderejű magyarázatot fűznénk a vonalakhoz, Aveni azt javasolja, hogy azokat a vonalakat kialakító emberek napi életvitelének megértéséhez kellene felhasználnunk. „Rend húzódik meg – sablon és rendszer - a geoglifák (vonalak) mögött, és azokról az emberekről mesélnek nekünk, akik itt éltek.”- írja Aveni. Hazautazásomkor azon gondolkodtam, hogy a vonalak eltűnhetnek, ha az El Nino közelebb kerül. 2000 éven át a vonalak megmutathatták az embereknek, hogyan élhetnek meg a világ egyik legszárazabb területén. Ha a Nazca nedvesebb területté válik, talán megszűnnek azok az okok is, amelyek miatt létrehozták a vonalakat. n

KREATÍV GONDOLKODÁS

Ingrid Reineck, a Sandvik Coromant kutatási és fejlesztési mérnöke beszél a Fémmegmunkálás Viliágának a kreatív gondolkodásról és arról, hogy az olyan ősi helyszínek, mint a Nazca-vonalak a nem szokványos emberi gondolkodás fejlődésének hosszú történeti bizonyítékai. 1. VANNAK-E HASONLÓSÁGOK A NAZCAVONALAK MEGHÚZÁSÁNAK KREATÍV MEGKÖZELÍTÉSE ÉS AZ ÖN KUTATÁSI ÉS FEJLESZTÉSI MÓDSZERE KÖZÖTT? A Nazca-vonalakat olyan

valaki létesíthette, aki meghaladta abban az időszakban létező kulturális keretek gondolkodását. Nekünk ugyanezt kell tennünk a K&F esetében. Ez az útja annak, hogy új dolgokat találjunk fel. Ugyanakkor napjaink K&F- ének a tényekre kell épülnie, nemcsak a szabadon szárnyaló fantáziára. Lehetséges, hogy nem tudjuk megmagyarázni a tényeket teljes mélységükben, de rendelkeznünk kell mega­ lapozott és biztos alapokkal, mert különben valószínűleg nem tudjuk megismételni a kísérletünket, nem tudjuk a folyamatot a gyártásban megvalósítani, ami alapvetően fontos a K&F esetében. De ki tudja?- lehet, hogy a Nazca-kultúra tudott valami olyat, amit mi nem értünk meg.

2. ÖN SZERINT MELYEK A K&F-HEZ SZÜKSÉGES LEGFONTOSABB TULAJDONSÁGOK? Kíváncsiság

és türelem kell a kutatási eredmény gyártmánnyá történő átalakításához. Csoportszellemre is szükség van a tudás és a tapasztalatok megosztásához. Ez nemcsak a K&F csoportokon belülre érvényes. Képesnek kell lenni egy a piacokra, egyben pedig a gyártási szervezetre is kiterjedő hálózat létrehozására is. 3. A SANDVIK COROMANT LEGALÁBB KÉTSZER AKKORA ÖSSZEGET FORDÍT ÉVENTE KUTATÁSRA ÉS FEJLESZTÉSRE, MINT AZ IPARI ÁTLAG. MIÉRT?

Az új technológiába történő befektetés Göran Fredrik Göransson ideje, az 1860-as évek óta jelentőséggel bír a Sandvik számára. Ez a módja annak, hogy cégünk nemcsak ’túlélni’ képes hosszú távon, hanem az ipar egyik legsikeresebb vállalataként fejlődik és virágzik.

szöveg: jason thoe fotó: Sash Alexander

MAGASREPÜLÉS MALÁJZIÁBAN Sham Alam, Malájzia. 2009-ben az Upeca Aerotech különböző repülőgépipari alkatrészek gyártására vonatkozó, nagy értékű szerződést kapott. Hogy vállalásának eleget tudjon tenni, szüksége volt egy stratégiai partnerre. Istockphoto

Istockphoto

.com/

raclro

46 .com/tang902

24 

metalworking world

Malájzia nevét nem szoktuk a repülőgépiparral együtt említeni. Ugyanakkor az UPECA Aerotech Sdn Bhd (UAT), amely az ország fővárosától, Kuala Lumpurtól mintegy 25 kilométerre nyugatra, Shah Alamban található, a világ minden részén működő repülőgépipari vállalatok kulcsfontosságú beszállítójává lépett elő. Az út, amit eddig megtettek, számos kihívást és akadályt állított Kavan Jeet Singh, az UAT ügyvezető igazgatója elé. Kavant, akit az UAT elindítása óta a vállalat egésze működtetésének irányításával bíztak meg, büszkeséggel tölti el, hogy a cég az ő vezetése alatt jutott el odáig, ahol ma tart. 2009-ban az UAT-ot egy jelentős, 10 évre szóló, szárnyak és szerkezeti elemek gyártására vonatkozó szerződéssel bízta meg a Spirit Aerosystems, a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgép részegység és alkatrész ellátójának európai részlege. Ez a szerződés a cég bővülését és számos speciális alkalmazási képesség kifejlesztését ösztönözte. Ugyanakkor – ahogyan azt Kavan hangsúlyozza – mindig magas a tét az új repülőgépipari programok vállalásakor. „Csak addig vagy jó, amíg nem hibázol”- idézi a mondást. Ezért is van döntő fontossága a részletes tervezésnek és a kockázatok csökkentésének. „A kezdetektől fogva tudtuk, ahhoz, hogy megbízhatóvá, vezető szereplővé váljunk az iparágban – magyarázza Kavan-, túl kell lépnünk a címkézésünkön, azon, hogy mi csak alacsony költségű gyártók vagyunk. Olyan szervezetet kellett kiépítenünk, amelynek alapját az újítások fontosságának elismerése adja.” Megjegyzi, hogy az ország kitűnő infrastruktúrája

ideális alapul szolgál ahhoz, hogy az UAT globálisan is versenyezni tudjon a repülőgépiparban. „A munkaköltségek még mindig viszonylag alacsonyak, a munkaerő szaktudásának színvonala pedig megfelelő”- mondja. „Ugyanakkor el kell ismernünk, hogy nem tudunk stratégiai előnyre szert tenni az alacsony bérköltségek révén hosszabb távon. Az iparilag fejlett országok látványos technológiai előrelépést tettek a magas munkaerőköltségeik ellensúlyozása érdekében, és nekünk ebből tanulnunk kell. Azelőtt a kihívás előtt állunk, hogy megtaláljuk az optimális egyensúlyt a technológiába való befektetés és a munkaerő hasznosítása között.” A JAVULÓ EREDMÉNYEKET mindazonáltal nem csak a kitűnő infrastruktúrának köszönhetik. Annak is, hogy a megfelelő emberekkel rendelkeztek. „Úgy fejlesztettük az UAT-ot, hogy a kellő szaktudással rendelkező, megfelelő emberek biztosítani tudják a hatékonyságot, az eredményességet” – mondja Kawan. „Azután is, hogy milliókat fektettünk a gépekbe, a legnagyobb értéket még mindig az alkalmazottak jelentik.” A felfogásbeli változás kulcsfontosságú eredménye az volt, hogy létrehozták a Gyártmány Fejlesztési Központot (PDC) Yew Seik Wai vezetésével és a műszaki színvonal emelésével megbízott csoportjával. Yew, Ronnie Yonggal, az UAT ellátási láncának vezetőjével működött együtt, és felelt a műszaki fejlesztésért és az első gyártmányok elkészítéséért. Ez a feladat döntő volt a teljes folyamatot érintő gyártási készség kifejlesztésében. „Hogy a projektet sikeresen hajtsuk végre – magya-

Kavan Jeet singh ÉLETKOR: 35 CSALÁD: Felesége Manveet Kaur Bajaj, két gyermeke van: fia Nikhil Singh Khash 4 éves és lánya Natasha Kaut Khash 1 éves. LAKHELY: Bangsar, Kuala Lumpur elővárosában, mintegy négy kilométerre délnyugatra a városközponttól. VÉGZETTSÉG: Kitüntetéssel végzett az angliai Loughborough University repülésügyi mérnöki szakán. SZÓRAKOZÁS: Művészfilmek, tréfálkozás, ízletes ételek és hideg sör

metalworking world  

9

Upeca Aerotech

Raymond Tan, a Sandvik Coromant termelékenység fejlesztő mérnöke Ronnie Yonggal (balra), Yew Seik Wai-jal és Allan Tan gyártásvezetővel

A malájziai Selangurban található UPECA Aerotech Sdn Bhd cég a malájziai repülőgépipari megmunkálás kulcsfontosságú szereplője. Az UPECA Aerotech, mint az Airbus által a fém részegységek gyártására jóváhagyott és hivatalosan is elismert kevés cégek egyike, egy sor repülőgépipari részegységet, köztük szerkezeti elemeket, repülés elektronikai alkatrészeket és hajtómű házakat gyárt. Az UAT jelenleg több mint 230 magasan képzett alkalmazottat foglalkoztat, és a létszámot több mint 300 fölé kívánja növelni 2011-ben. A UAT 2007-ben szerezte meg az AS/EN-9100 Precíziós Gyártási Technológiára & Repülőgépipari Alkatrészekre vonatkozó szabvány minősítést, és olyan jelentős vevők számára gyárt részegységeket, amelyek között találhatók a vezető repülőgépgyártók, a Spirit, a Honeywell, a Goodrich and Meggitt és mások.

Istockphoto .com/ raclro

26 

metalworking world

„E munka során a Sandvik Coromant mint az UAT Gyártmány Fejlesztési Központjának meghosszabbított karja működött”- mondja. „Együtt dolgoztunk az első, kritikus gyártmányok előállításán, csakúgy mint az azt követő gyártási folyamat elvének és gyakorlatának meghatározásán. Erősen bíztunk benne, hogy a Sandvik Coromant képes szállítani a szükséges szerszámozási megoldásokat. Fontos volt ez abból a szempontból, hogy a PDC végül biztosíthatta az Allan Tan által vezetett gyártórészleg számára a leghatékonyabb megmunkálási eljárást.” „A siker, amit mára elértünk, az egyesített és koncentrált erőfeszítéseknek köszönhető”hangsúlyozza Yew. „A PDC, az ellátási lánc, a gyártás és partnerünk, a Sandvik Coromant közös erőfeszítése nem zárult le a fejlesztési

wn

rázza Yong -, a megfelelő forgácsolószerszámok azonosításának és beszerzésének kihívásával szembesültünk, olyan szerszámokéval, amelyek lehetővé teszik nagyszámú egyedi alkatrész megbízható és hatékony legyártását.” Yew és Yong különböző forgácsolószerszám szállítókkal tárgyaltak. „Számos szerszámbeszállító szeretett volna szerephez jutni, miután elterjedt az iparágban az üzlet lehetőségének híre”- jegyzi meg Yew. „A különböző ajánlatok alapos kiértékelése után végül úgy határoztunk, hogy a Sandvik Coromantnak adjuk a lehetőséget, hogy velünk együtt fejlessze ki a technológiát, és hogy stratégiai partnerünkként tevékenykedjék a marási és forgácsolási műveleteket érintően.”

Az igényes repülőgépalkatrészekhez a legjobb szerszámcsomagra van szükség

Ken Bro

Ronnie Yong (balra), Yew Seik Wai és Kavan Jeet Singh

fázissal. Partneri kapcsolatunk folytatódik a megmunkálást, a folyamatos fejlesztést érintően, és remélhetőleg még több költségcsökkentést eredményezően.” A SANDVIK COROMANT színre lépése után az

első, specifikáció szerinti alkatrészeket alig kilenc hónapon belül leszállították. „Ez idő alatt számos, a projekt nagyságából és a szűk szállítási határidőkből fakadó műszaki problémával szembesültünk” - mondja Yew. „Óriási erőfeszítésekkel járult hozzá mindenki ahhoz, hogy végül a leghatékonyabb gyártási eljárással jó minőségű gyártmányt tudtunk előállítani.” Kavan ehhez hozzáteszi:”Napjaink üzletvitelénél fontos, hogy kövessük a lényeges változásokat. Nem támaszkodhatunk

Az UAT egyik repülőgépalkatrészeket gyártó üzemcsarnoka

pusztán csak saját képességeinkre. Szükségünk van erős és jó képességű partnerekre, hogy segítsenek minket a folyamatos fejlesztésben és versenyképességünk megőrzésében.” A 2005-ben létrehozott UAT növekedési kilátásai fényesek. Az UAT, amelynek vevőköréhez tartoznak a vezető repülőgé­p­ ipari alkatrészgyártók, a Spirit,a Honeywell, a Goodrich and Meggitt, várhatóan legalább évi 30 százalékkal fog növekedni a következő öt évben. Az előrelépéskor az UAT kulcsfontosságú ügyfélkörére és meglévő munkái fejlesztésére koncentrál. Azon túl, hogy a Sandvik Coromant az UAT oldalán részt vett a gyártási folyamat elvének és gyakorlatának kidolgozásában, költséghatékony szerszámozási csomagot is

Datta, aki vezetője a Sandvik kialakított az UAT-nak, hogy Coromant ázsiai és csendes-ócejavuljon a cég termelékenysége. áni térséget érintő repülőgé­ A szerszámcsomagra különböző, pipari üzleteinek igazgatója. titán, rozsdamentes acél és „Mindez azt eredményezte, alumínium alapanyagú hogy alig volt fennakadás az alkatrészek esztergálása miatt első gyártmányoknál és a volt szükség. A feladatokat rendszeres gyártásnál.” tovább nehezítette, hogy a A Sandvik Coromant egy kritikus repülőgépipari központi műszaki szakemberrészegységeknél alkalmazott Pulkit Datta, a Sandvik Coromant repülési ből, egy gépberuházási jelenlegi eljárásokat újra kellett üzletágának igazgatója szakértőből és egy termelékenygondolni. A kihívásnak meg ség javító mérnökből álló csapattal szolgálta tudtak felelni a teljes folyamatot érintően. ki az UAT-ot. „A projekt sikere annak a „Az alkatrészek minden sajátosságát ténynek köszönhető, hogy sikerült megérterészleteiben megvitattuk, és megállapodtunk a nünk az UAT céljait és hogy már a kezdeteklegmegfelelőbb megmunkálási technikáról és től bekapcsolódtunk a munkába”- mondja programozási módszerről, beleértve még Pulkit. n egyes egyedi szerszámokat is”- mondja Pulkit metalworking world  

27

technológia szöveg: turkka kulmala

kihívás: A CAx és a CNC technológiák ugyan automatikus gyártási környezetet teremtenek, de nem biztosítják a szerszám-információk hatékony továbbítását.

megoldás: Az ISO 13399 szabvány egyszerű eszköz a forgácsolószerszámok leírására és az információk hatékony továbbítására.

A szerszámkönyvtár normát szab KÉPZELJÜNK EL EGY TÖKÉLETES üzemet! Ebben a gyártmányspecifikációt fogadják az üzem egyik végén, valamennyi információ, szerszám és anyag zökkenőmentesen áramlik, a másik végen pedig kikerül a végtermék. Naiv utópia lenne ez? Talán, jóllehet a nemzetközi szabványon alapuló új szerszámkönyvtár szolgáltatás közelebb hozza ezt az elméletet a megvalósuláshoz. Az ISO 13399-es szabvány – valójában szabványok családja – egy egyszerű információs modell, amely a forgácsolószerszámok adatai kommunikálásának módját rögzíti a különböző gyártási rendszerek között. Az információk áramlása a CAD tervezési környezettől az üzemek CAM és CNC rendszeréig eléggé zavartalan és jól szabványosított. A forgácsolószerszámokat illetően azonban a helyzet eltérő. A szerszámokra vonatkozó információk, mint például a méretek és a geometriák, a lapka és a tartókombinációk, valamint a CAD modellek már régóta elérhetők digitalizáltan, de csak a tulajdonosok által alkalmazott formátumokban. Mivel a legtöbb gyártó valószínűleg többféle márkájú szerszámot használ, egymással összeférhetetlen

28 

metalworking world

Az új ISO szabvány egy egyszerű információs modell a forgácsolószerszám adatainak továbbítására

szoftver-rendszereket vagyunk kénytelenek használni. Ráadásul mivel ezen rendszerek és a CAM szoftver között a közvetlen kommunikáció meglehetősen rossz, a forgácsolószerszám adatokat nem lehet könnyen a CNC szerszámgépekhez továbbítani. Ezen problémák miatt a gyártók még a meglévő szerszámkönyvtárak CAM rendszerben elérhető funkcióinak kihasználásától is ódzkodnak. Mindennek a következménye, hogy jelentősek a kiaknázatlan termelékenységi

tartalékok. A CAM rendszerek szállítói szerint a forgácsolószerszámok adatainak a CNC rendszerekhez történő automatikus bevitele a gyártási folyamat termelékenységét akár 50 százalékkal is növelheti. A gyártók ismerik ezeket a kérdéseket, és élénken érdeklődnek a gyakorlati megoldások iránt. A 2010 szeptemberében rendezett chicagói Nemzetközi Gyártástechnológiai Kiállításon (IMTS) a különböző iparágakból több gyártócég is kifejezte érdeklődését a Sandvik Coromant szerszámkönyvtárának szolgáltatása iránt. Növekvő igény tapasztalható a piacon a forgácsolószerszámok digitális információi iránt. Ez az, amire az ISO 13399 szabvány megoldást kínál (lásd a mellékelt részt). A beszállító által rögzített valamennyi szabványosított szerszámadat elérhető lesz valamennyi vevő CAx, szerszámgazdálkodási és CNC rendszere számára. A szerszámszoba személyzete hozzájuthat a szerszámok összeállításához szükséges szerelési ajánlatokhoz, beleértve a szükséges lapkákat, tartókat és adaptereket. A szerszámszobából a szerszámegység a szerszámgéphez kerül, ahol a gépkezelő szintén hozzájuthat a szerszámadatokhoz.

A munka befejeztével a gépkezelő elvégezhet az adatokon minden szükséges módosítást, javítást, és a file-okat visszaküldheti a szerszámbemérőhöz vagy más rendszerekhez. Döntő fontosságú az információk minősége. A szerszámbeszállító által megadott szerszámméretet például változatlanul kell hagyni a teljes folyamat alatt, egészen a szerszámgépig. Az ISO 13399

további előnye az, hogy képes a szerszámkorrekciós adatok kezelésére. Az ISO 13399 lehetővé teszi bármilyen forgácsolószerszámmal összefüggő információ viszonylag egyszerű továbbítását. Ugyanakkor igazi kihívást jelent, egyben a nagyobb hatékonyság elérésének a lehetőségét teremtik meg az olyan sokkal ambiciózusabb alkalmazások, mint a megmunkálás szimulációja és a folyamat optimalizálása. n

PRAKTIKUS MEGOLDÁS Az új szabvány négy fő csoportba sorolja a forgácsolószerszámokat és azok egységeit:

ISO 13399 Az ISO 13399 szabvány sorozat, a „Forgácsolószerszám adatok leírása és cseréje” olyan általános információs modell, amely magába foglalja a forgácsolószerszám adatok legfőbb kategóriáit, a köztük lévő kapcsolatokat és rögzíti ezen adatok cseréjének elveit. A nyilvánosan elérhető alkalmazási felületet azért fejlesztették ki, hogy valamennyi felhasználó létrehozhassa és/vagy hozzáférhessen az ISO 13399 szerinti információkhoz anélkül, hogy részletes ismerné ezt a szabványt. A szabványt a Ferroday Ltd, a Kennametal Inc, a Sandvik Coromant (a projekt vezetője) és a svéd Royal Institute of Technology képviselőiből álló csoport dolgozta ki. n

SZERSZÁMEGYSÉGEK. Tartók

vagy szerszámtestek foglalják magukba a forgácsolóegységeket. FORGÁCSOLÓEGYSÉGEK.

Lapkák és vágóélek, amelyek közvetlenül leválasztják az anyagot a munkadarabról.

SZERELÉSI EGYSÉGEK. A szerszám összeállításához szükséges alkatrészek, mint az alátétek és csavarok.

KIEGÉSZÍTŐ EGYSÉGEK.

Például hosszabbítók vagy csökkentő átalakítók, amelyek kapcsolatot létesítenek a szerszámok és a szerszámgép között.

összefoglalás A nemzetközi ISO 13399 szabványon alapuló szerszámkönyvtár jelentős termelékenység növekedést tesz lehetővé a CAx és a CNC rendszerek hatékony összekapcsolása révén. Módot ad a nyílt adatátvitelre a saját szerszámgazdálkodás és a CAx és CNC rendszerek között.n

metalworking world  

29

szöveg: Henrik ek, geoff mortimore fotó: martin adolfsson

a MÉRETEK NÖVELÉSE Milwaukee, Wisconsin, USA. Úgy néz ki, mintha egy harckocsi, egy traktor és egy daru kereszteződéséből jött volna létre. Amikor két év alatt a kereslet ezek iránt a hatalmas markolók iránt több mint a duplájára nőtt, a méretek fontos üggyé váltak a Bucyrus számára.

nnn Lewis Carroll művében, az Alice Csodaországban a hősnő egy üvegből iszik, és ennek hatására apróvá zsugorodik. Ugyanilyen érzése lehet az embernek, ha szemben áll egy óriási bányagéppel a Bucyrus amerikai gyártó Milwaukee-ban (Wisconsin) lévő fő üzemében. Nézzük a dolgokat összefüggéseikben! Az összeszerelt egység közel 1400 tonnás, olyan nehéz, mint öt darab emeletes Airbus 380-as repülőgép. A markoló 18 méter magasra tud nyúlni, hogy kivájja a sziklákat. A gép kb. hét emelet magasságú, 120 tonnás terhelési kapacitása pedig annyi, mint két teljesen feltöltött kamioné. A nagyság itt csodálatos. Amióta csak Ohio-ban 1880-ban megalapították a céget, a Bucyrus minden szempontból nagyméretű volt. A vállalat bányászati gépeinek csaknem valamennyi részegységét, beleértve a tengelyeket, a fogaskerekeket, tárcsákat, csigákat és a vázszerkezeteket a fő gyártóüzemben állítják elő. Ha az ember sétát tesz a létesítményben, egy sor óriási acél részegységet láthat, amit nem mindig lehet azonosítani. A legnagyobbak egyike a forgó tartószerkezet, egy hatalmas fogaskerék, amely vízszintesen az exkavátor teste alatt nyugszik, és forgatja az egységet. „Ez a legnagyobb részegységünk, és a három legfontosabb egység egyike, amit sokkal hatékonyabban kell megmunkálnunk„- mondja John Matysiak, a Bucyrus gyártómérnöke. Ezeknek a gépeknek az esetében tényleg hatalmas méretekkel van dolgunk. Ennek a gyártmánynak egyetlen alkatrésze elérheti az 5,5 méteres átmérőt. Ezeket a gépeket elektromos motorok hajtják, a motorok pedig azon kevés alkatrészek közé tartoznak, 30 

metalworking world

John Matysiak, a Bucyrus gyártómérnöke

melyeket nem helyben gyártanak. Az exkavátorok a felszíni arany-és rézbányákban a forró Ausztráliában és Kanada északi hideg vidékén a bitumenes homok kinyerésénél egyaránt dolgoznak. A gépek gigantikus méretei ugyanakkor kihívást is támasztanak a mozgatásukat illetően. „Egyes alkatrészek elérhetik a 110 000 kg súlyt is”mondja Matysiak. „Ez azt jelenti, hogy összeszerelve nem tudjuk leszállítani a vevőnek. Bizonyos rész-összeszerelést helyben végzünk el, a bányák azonban nagyon távol vannak.” A három legnagyobb részegységnek a legyártása a gyárkomplexumon belül különböző helyeken, több lépésben történik. „Nagyon sokszor kell mozgatnunk a munkadarabokat a megmunkálás során.„-jegyzi meg Matysiak. „A forgácsolás után a darabot daruval ráhelyezzük egy vasúti kocsira, hogy az egy másik gyáregységbe kerüljön a fogaskerék megmunkálására. Néha a részegység több mérföldet is utazik, mielőtt elkészül.” Erre a logisztikai problémára hívta fel a figyelmet az a tanulmány, amely a kapacitások jövőbeli korlátait mutatta ki. 2005-ben, amikor a Bucyrus bejelentette a Dél-Milwaukee-i gyártótelep sokmillió dolláros bővítésének első szakaszát, a vállalat arra számított, hogy az elektromos bányászati markolók iránti kereslet jelentősen bővülni fog a következő években, mivel bővül a szén, a réz, a vasérc, az olajhomok és más nyersanyagok iránti globális kereslet. „Korábban évente 8-10 egységet gyártottunk - mondja Matysiak. Azt közölték velünk, hogy két éves időszak alatt ez a szám 24-re fog emelkedni.” Az elektromos markológépek

röviden ALAPÍTVA: 1880-ban Bucyrus-ban, Ohio TULAJDON: Fúziós megállapodást kötöttek 2010-ben a Carterpillarral ÜZLETI PROFIL: Felszíni és mélyművelésű bányászati berendezések FŐ GYÁRTMÁNYOK: Vonóköteles kotrók, elektromos bányászati markolók, robbantásos lyukfúrók ALKALMAZOTTAK SZÁMA: 10 000 FORGALOM (2009): 2,65 milliárd dollár

Az alkatrészek akár 5,5 méteres átmérőjűek és jóval több mint 100 000 kg súlyúak lehetnek

metalworking world  

9

technikai kitekintés

Nagy üzlet

A kereslet gyors felfutására a Bucyrus csak egyetlen választ adhatott: új és hatékony megmunkáló központot szerzett be. A célok egyértelműek voltak. Egy tanulmány kimutatta, hogy a Bucyrus leggyengébb pontja a nagy forgácsoló létesítménynél található. A vállalatnak egy új megmunkáló központra, és a következőkre volt szüksége: • egy sokkal költséghatékonyabb forgácsolási eljárásra • egy olyan gépre, amely segít a nagyméretű alkatrészek kezelési és a szállítási idejének csökkentésében • egy olyan gépre, amely illeszkedik a nagyméretű forgácsoló létesítménybe. „Nem sok gyártó tud eleget tenni ezeknek a követelményeknek„- mondja John Matysiak, a Bucyrus gyártómérnöke. A Pietro Carnaghi olasz szerszámgépgyártó azonban képes erre. Egyidejűleg a Bucyrus szembesült a szerszámozási kérdésekkel is, és a Sandvik Coromant a kezdetektől bekapcsolódott a leghatékonyabb megoldás kialakításába. „Korábban nem dolgoztunk a Sandvik Coromanttal, de tudtunk arról, hogy értenek az esztergálási gondok megoldásához”mondja Matysiak. A Pietro Carnaghinak Lyle Schmaus, a szóló megrendelés Sandvik Coromant magába foglalt műszaki tanácsadója kulcsrakész megoldást mind a három fő részegységre: a forgó tartószerkezetre, amely a markolótest forgását teszi lehetővé; az emelődobra, amely magába foglalja a markoló kábelét; és az emelő fogaskerekére, amely a dobot forgatja. A gépet a Sandvik Coromant Coromant Capto C8 befogóival látták el minden külső és belső megmunkáláshoz. A Sandvik Coromant Olaszország készítette el a folyamattervet, az időelemzést és a szerszámlistákat. A Bucyrus megkapta az információt a Pietro Carnaghitól és a Sandvik Coromant

32 

metalworking world

US-hez folyamodott szaktanácsért. A folyamatot és a szerszám kiválasztását érintő ügyekben a Sandvik Coromant US közvetítőként dolgozott a Pietro Carnaghi, a Sandvik Coromant Olaszország és a Bucyrus között. A Pontiac közelében (Michigan) működő Sandvik Coromant US csoport is részt vett a munkában. Az igényelt szerszámok véglegesített listáját, köztük a Coromant Capto C8 befogó egységeket, a CoroDrill 880 fúrókat, a Duobore és CoroBore fúrószerszámokat és többféle marószerszámot a vevő és a Pietro Carnagjhi hagyta jóvá. Amikor a gépet leszállították, a Sandvik Coromant US napi támogatást nyújtott a Pietro Carnaghinak és a Bucyrus-nak, végig segédkezett a próbadarabok legyártásánál. Számos változtatást kellett tenni a szerszámtípust, a lapkaminőséget, a geometriát és a valóságos gyártási folyamatot érintően, hogy a legfeszesebb gyártási időt lehessen elérni. „A Pietro Carnaghi emberei csak kétdimenziós rajzokon látták az alkatrészeket. Az embernek néha a valóságban is látnia kell az alkatrészt, hogy tökéletesen megértse, miként kell megmunkálni azt”- mondja Lyle Schmaus, a Sandvik Coromant műszaki tanácsadója. „Lyle és a Sandvik Coromant a kezdettől együttműködött velünk, és az indulástól fogva azonnali támogatást nyújtottak nekünk” – mondja Matysiak. „Lyle mintegy öt hetet töltött el itt.” A Pietro Carnaghi-gépet 2009-ben helyezték üzembe, és az 2010 közepére érte el teljes kapacitását. „Sőt, ma már a kapacitását meghaladva működik – mondja Neil Cramer programozó. Olyan jól dolgozik, hogy a mérnökök mindent idehoznak, nemcsak az eredeti három fő egységet.” A számok tanúsága szerint a Bucyrus jó döntéseket hozott. Ahogyan Matysiak megjegyzi: „25 százalé­ kos költségmegtakarítást terveztünk. Átlagban 44 százalékot értünk el, ami nagyon örvendetes. A szállításoknál a megtakarítás 66 százalékos, a gyártási időnél 19 százalékos. Ez sok, nagyon sok nappal egyenértékű.” n

Jason J Reynolds, a Bucyrus gépkezelője a forgácsolási folyamat következő lépésére készít elő egy forgó tartószerkezetet

metalworking world  

33

A Pietro Carnaghi az 5 méteres asztalán egy felfogásban tud esztergálni, fúrni, kiesztergálni és marni

KIHÍVÁSOK RÖVIDEN kihívás: Hogyan lehet kielégíteni az elektromos bányászati markolók iránti előrejelzések szerint erőteljesen növekvő keresletet, egyben feloldani a három kulcsfontosságú részegységet érintő kapacitáskorlátokat.

A forgó tartószerkezet görgői segítik a markoló forgását

megoldás:

„Korábban évente 8-10 egységet gyártottunk. Azt közölték velünk, hogy két éves időszak alatt ez a szám 24-re fog emelkedni.” JOHN MATYSIAK, A BUCYRUS GYÁRTÓMÉRNÖKE

jelenlegi gyártókapacitása alig haladja meg a 30-at. A Bucyrus robbantásos lyukfúrókat is gyárt, amiket a keményebb sziklákba történő furatok kialakításánál és robbanóanyagok elhelyezésénél használnak. Esetenként a vállalat megrendelést kap vonóköteles kotróra, daruhoz hasonlatos óriási maróeszközre is. Ahogyan a megrendelések sokasodtak, világossá vált, hogy a meglévő gyártási folyamat nem elég gyors az igények kielégítésére. A vállalat alaposan megvizsgálta a kapacitáskorlátokat a három fő részegységeta forgó tartószerkezetet, az emelődobot és az emelődob fogaskereket - érintően. Valamen�nyi alkatrész nagy méretű és megmunkálásuk mellett olyan időigényes folyamatok is jelen vannak, mint a szállítás a különböző részlegekhez. A Buycruss már megtalálta amit keresett 34 

metalworking world

egy kétoszlopos, hajtott szerszámmal felszerelt, 5 méteres asztallal és HP hűtéssel rendelkező Pietro Carnaghi gyártású függőleges esztergaközpontban, amely esztergál, fúr, kiesztergál, menetet vág és mar egy felfogásban. Ennek révén azonnal csökkent a beállítások száma minden alkatrész esetében, és ez jelentős idő és pénz megtakarításával járt. A vállalat a Sandvik Coromantot választotta ki arra, hogy a gép számára kidolgozza a leghatékonyabb szerszámmegoldást, bevonva a munkába mind az olasz, mind az amerikai Sandvik Coromant szervezetet (lásd a mellékletet). A Bucyrus egyben csökkentette a gyártási időt is, mondta Matysiak. További megtakarítások származtak a mellékidők és a szállítási költségek csökkenéséből, és javult a részegységek minősége is.

A Sandvik Coromantnak kellett kidolgozni a gépre a leghatékonyabb szerszámozási megoldást, amely alkalmas volt ezen alkatrészek esztergálására, marására, fúrására, furatkiesztergálására és menetfúrására. A kétoszlopos, hajtott szerszámmal felszerelt, 5 méteres asztallal és HP hűtéssel rendelkező Pietro Carnaghi gyártású függőleges esztergaközpontot választotta.

eredmény: Az új gép csökkentette valamennyi részegységnél a beállások számát, ami jelentős költségmegtakarítást és a gyártási idő 19 százalékos, több napnak megfelelő csökkenését eredményezte. n

A Sandvik Coromant számára a feladat nemcsak azt jelentette, hogy először kapcsolódott a Bucyrus egyik induló projektjéhez, hanem ez egyben a cég „Right from the Start” nemzetközi szintű kampánya sikerét is jelezte, amelyben a Sandvik Coromant két országban tevékenykedő, különböző szintű részlegei vettek részt. n

technológia szöveg: turkka kulmala

kihívás: Mit a teendő, ha a keményfémek nem felelnek meg a HRSA anyagok megmunkálási követelményeinek?

megoldás: A kerámialapkára történő átállás. Ha a lapkát helyesen alkalmazzák, a megoldás hatékony alternatívát kínál.

A kerámia forrón szereti A SIALON ÉS WHISKER KERÁMIÁK életképes alternatívát jelentenek a magas hőellenállású szuperötvözetek (HRSA) esztergálása és marása esetén. Egyik alcsoportot az Inconel ötvözetek képezik, ezeket jellemzően a magas hőmérsékletű alkalmazásoknál, a repülőgép hajtóművek gyártásakor és az energetikában használják. Egy másik felfutóban lévő alkalmazási területet a kőolaj-és a fölgáz iparágban a hegesztett kemény anyagok megmunkálása jelenti. A kerámiáknak magas a melegszilárdsága és alacsony a reakcióképessége a munkadarab anyagával; hátrányuk a keményfémekhez képest a kisebb szilárdság. Emiatt az eljárásnak nagyfokú merevséget kell biztosítania, minimális rezgés mellett. Rövid kinyúlású szerszámot kell használni, a belépésnek és a kilépésnek simának kell lennie, marás esetén pedig tartózkodni kell a teljes horonymarástól.

A kerámia esztergálási és marási műveletei között több lényeges különbség van. Esztergáláskor a vágósebesség legfeljebb 300m/min lehet, míg a marószerszámokkal elérhető akár az 1000 m/min sebesség is. A kerámiával történő esztergálás bőséges és folyamatos hűtőfolyadék áramlást feltételez, míg a marás egyáltalán nem igényel hűtést a hősokk elkerüléséhez. Optimálisak a körlapkák mind esztergáláshoz, mind maráshoz, és ajánlott a kis fogásmélység alkalmazása. A kerámialapkákkal történő marás alapvető irányelve a keményfémhez képest viszonylag alacsony (0,05-0,08 mm/fog) előtolás alkalmazása annak érdekében, hogy magas vágási sebességet lehessen elérni. A vágási terület körül keletkező hő erőteljesebbé teszi a vágási műveletet és hatékonyabbá az apró, vörösen izzó forgácsok leválasztását. n

ERŐTELJES KERÁMIALAPKA

A Sandvik Coromant CC6060 és CC6065 Sialon minőségei, valamint a CC670 szálerősítéses (whisker) kerámia kiegészítik a hatékony kerámialapka-programot mind az esztergálás, mind a marás esetében. Többet olvashatnak erről a www.coromant.sandvik.com oldalon.

ESETTANULMÁNY: INCONEL RÉSZEGYSÉG Sandvik Coromant S-R120R-051C6-12X4 Sandvik Coromant RNGN 12 07 00-E

Versenytárs, nagy előtolású maró Versenytárs, keményfém

FORGÁCSOLÁSI SEBESSÉG VC/MIN):

800

38

FOGANKÉNTI ELŐTOLÁS FZ(MM) :

0,13

0,71

ELŐTOLÁSI SEBESSÉG VF (MM/MIN):

2000

600

FOGÁSMÉLYSÉG AP(MM):

1,5

0,7

SZERSZÁM:

LAPKA:

összefoglalás

eredmény:

Évente 42 óra forgácsolási időt lehetett megtakarítani, a termelékenyég pedig 469 százalékkal nőtt

A magas hőmérséklet hozzájárul a vörösen izzó forgácsok leválasztásához

Optimális eljárás alkalmazásával a kerámia-szerszámok rendkívüli sebességi képessége lényegesen magasabb anyagleválasztási sebességet eredményez a nagy igényeket támasztó HRSA alkalmazások esetében.n

metalworking world  

35

kitekintés

Megdőlt egy déli-sarki rekord megoldás. Egy britek által vezetett csapat teljesítette a világon először az antarktiszi járműves átkelést. Adrew Regan vezette azt a 11 főből álló csapatot, amely űrkorszaki járművek változatait, köztük egy együléses jégtalpas bio-járművet használt az Union gleccsertől induló 20 napos, november végi útján. A földrajzi déli-sarkot elérve megfordultak, és folytatták útjukat visszafelé a gleccserhez, ahová 4000 kilométer megtétele után december 17-én érkeztek meg. n MOON REGAN TRANSANTARCTIC EXPEDITION

tudott ön arról

Deutsche Messe

42 287

megawatt volt Kína teljes szélerőművi energiatermelése 2010-ben, és ezzel az ország a világ első számú szélenergia termelője lett, megelőzve az Egyesült Államokat ( 40 180 MW). Forrás: Global Wind Energy Council

A kompozitok megmunkálása igényes és bonyolult feladat. Ugyanakkor ez a terület komoly lehetőségeket teremt. Egy új blogon, a www. compositemachining.org oldalon megoszthatják közös tapasztalataikat és megoldásaikat.

appleuzr

CSATLAKOZZON A KOMPOZITOKRÓL FOLYÓ ESZMECSERÉHEZ!

A bemutatók folytatódnak kiállítás. A Pekingben rendezett 12. Kínai Nemzetközi Szerszámgép Kiállítás (CIMT) ideális lehetőséget nyújtott a Sandvik Coromantnak, hogy bemutassa legújabb technológiáit és szolgáltatásait. Az idei ’Smart Hub’ a legnagyobb méretű bemutató volt a vállalat kínai története során. A cég kiállítási standját egy kínai várost mintázva, a hagyományos építkezést a korszerű tornyokkal ötvözve

36 

metalworking world

alakították ki. Bemutatták a fogmarást, a repülőgépipart és az energiatermelést a három fő toronyban, továbbá az olyan megoldásokat, mint a nehézmegmunkálás vagy az autóipar különböző alkalmazásai. A termékek bemutatása mellett a kiállítási stand a szolgáltatásokra, köztük a CTLS-re (a Coromant Szerszámkönyvtár Szolgáltatásra) és a Sandvik Coromant Akadémia képzési megoldásaira koncentrált.  n

emo. Az EMO Hannover a fémmegmunkáló iparág legnagyobb kereskedelmi vására. Az idén a Sandvik Coromant bemutatja a fogmarásra és keménymegmunkálásra alkalmas legújabb megoldásait. n

… hogy a világ legmagasabb szélkereke a 160 méter magas Laasow-i turbina a németországi Brandenburgban?

illusztráció: Hypergon, danleap

KERESKEDELMI VÁSÁROK 2011

Május

Szept.

Okt.

metalloobrabotka

emo

Május 23-27 Moszkva, Oroszország

Szeptember 19-24 Hannover, Németország

toolex 2011

Mach-Tech

sUBCONTRACTING TRADE FAIR

Canadian Manufacturing

Szeptember 13-15 Tampere, Finnország

Október 17-20 Toronto, Kanada

Május 17-20 Budapest

Június itm polska

Június 14-17 Poznan, Lengyeloraszág paris air show

Június 20-26 Párizs, Franciaország

Intl technical fair

Szeptember 26– Október 1 Plovdiv, Bulgária

Október 5-7 Sosnowiec, Lengyelország technology show

fotó: James King-Holmes

illusztráció: Richard Baird , Gypsy Bytes, bubaone

Nobel szuperhős

Nem hagyományos. Ritkán fordul elő, hogy a Nobel-díj nyerteseit a Pókemberrel vagy a békák lebegésével hozzák összefüggésbe. Andre Geim, a 2010. évi fizikai Nobel-díj nyertese azonban kutatási célpontjait illetően aligha nevezhető konvencionálisnak. grafén Andre Geim a grafénnek, a világ legvékonyabb, egyben a legerősebb és legszilárdabb anyagának kifejlesztéséért kapta a Nobel-díjat. Az anyagnak számos alkalmazási lehetősége van, és azt a szilikonnál jobb alternatívának tekintik. Potenciális felhasználási lehetősége van a repülőgépeknél és az autóknál használt kompozitokban, továbbá elektronikus alkatrészként a számítógépeknél, napelemeknél.

békák A legkevésbé sem ortodox kutatási érdeklődéséről ismert Geim, 2000-ben megosztva megnyerte az alternatív fizikai Nobel-díjat, egy béka mágneses lebegtetésért.

gekkó-szalag Geim segített a szuper erős „Gekkó”- szalag kifejlesztésében. Reménykedni lehet abban, hogy valamikor az ember úgy mászhat majd a falakon, mint a Pókember.

Gaim Gekko-szalagja ragadós helyzetekbe hozhatja a Pókembert

Columbia Pictures jóvoltából

metalworking world  

37

A megoldás szöveg: GEOFF MORTIMORE illusztráció: kjell thorsson

ERŐTELJES BESZÚRÁS Növekszik a kereslet a tisztábban és hatékonyabban előállítható elektromos áram iránt, és ez igényt teremtett az olyan gáz– és gőzturbinákra, amelyek részegységeit egyre nagyobb mértékben magasan ötvözött és nehezen megmunkálható anyagokból gyártják. A gőzturbina gyártása különböző szerszámok százait igényli, és az egyik leggyakoribb, egyben a legnagyobb kihívásokat támasztó megmunkálási művelet a beszúrás. Íme néhány szerszám e műveletekhez.

Hónapokig tartó nehéz munka

Az időtényező és a pontosság kettős kihívásának kell megfelelni a gőzturbina alkatrészeinek, a turbinaháznak, a lapátoknak és a tengelynek a megmunkálásakor, már csak ezek óriási méretei miatt is. Egymagában a tengely megmunkálása, 20 tonna anyag eltávolítása egy 70 tonnás, 10 méter hosszú és 2 méter átmérőjű végtermék előállításához, hónapokig tartó kemény munkát jelenthet. A gőzturbinagyártás megmunkálási folyamatának tetemes része a beszúró műveletekből áll. Ezeknek a műveleteknek az áramvonalasítása révén a teljes gyártási időből több hét takarítható meg. 38 

metalworking world

CC6060 minőség a hő felvétele A kerámiák egyre népszerűbb szerszámanyaggá válnak a magas hőellenállású ötvözetek megmunkálásakor, például a gázturbina-lapátok esetében. A CC6060 minőség az első választás, ezt a lapkát öt-hatszor nagyobb forgácsolási paraméterek mellett lehet használni a hagyományos keményfém szerszámokhoz viszonyítva.

Többet akar megtudni? Látogasson el a www.sandvik.coromant.com/power oldalra!

Csillapított pengék rezgésmentesen A gőzturbina tengelyének, házának vagy lapátjainak végső simító műveleteinél meghatározó fontosságú, hogy ne forduljon elő rezgés; máskülönben hónapokig tartó munka fecsérlődik el. Erre való tekintettel fejlesztette ki a Sandvik Coromant a szabadalmaztatott, csillapító módszert a rezgésérzékeny beszúró műveletekhez.

Lapátok

Tengely

CoroTurn SL and HP

Ház

TESTRE SZABOTT MEGOLDÁS

CoroCut megbízható Az új –GM forgácstörő geometria, ami elérhető a 15 milliméter széles, R-méretű lapkákhoz, tökéletes forgácskezelést biztosít. Lehetővé teszi mély és széles hornyok megmunkálását egy fogásban, az időrabló megállások és kiemelések nélkül. Ennek révén javul a hatalmas (10 méter hosszú) turbinatengely megmunkálásának termelékenysége és a folyamat biztonsága.

A turbinatengely sokféle hornyának kialakítása alapesetben különleges beszúró szerszámokat igényel. A CoroTurn SL moduláris szerszámrendszernek köszönhetően Önöknek módjukban áll standard forgácsoló fejekből felépíteniük a szerszámot. Az SL forgácsoló egységeket megrendelhetik HP (magasnyomású) hűtőfolyadék ellátó technológiával. Alakítsák ki saját testre szabott rendszerüket a www.tool-builder.com oldalon!

metalworking world  

39

Print n:o C-5000:550 HUN/01 © AB Sandvik Coromant 2011:2

Ilyen fogakhoz más fogorvos kell Aki tudja, milyen fontos a stabil minőség és a precíz munkavégzés. Aki termelékenységet és költséghatékonyságot nyújt, és Önnel szoros együttműködésben optimalizálja a szerszámozást. Aki hangsúlyt fektet a kitűnő ügyfélszolgálatra, a gyakori ellenőrzésekre, és akivel megtárgyalhatók a fejlesztések. Aki sárga munkaköpenyt visel. Ha ön a fogmarás területén tevékenykedik, hívjon fel minket még ma!

www.sandvik.coromant.com