Világpremier: aktív fékasszisztens autóbuszban

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/10

69

A Travego új ge­ne­rá­ci­ó­ja

z ak­tív fék­asszisz­tens (ABA) mel­lett a

A sza­ba­dal­maz­ta­tott fron­tá­lis üt­kö­zés­vé­

de­lem ele­me­it is ta­nul­má­nyoz­ni le­he­tett, amely új­don­ság a Tra­ve­gó­ban. De még min­dig a biz­ton­ság­nál ma­rad­va meg­em­lít­ het­nénk a ka­nyar­fény­szó­rót, az esô- és fény­ér­zé­ke­lô­ket, a hosszú élet­tar­ta­mú LED lám­pá­kat, a há­rom­ten­ge­lye­sek­nél az új fel­ füg­gesz­tést, de akár a ke­ze­lés­ba­rá­tabb fül­két. És ezek még csak a Tra­ve­go biz­ton­ ság­tech­ni­kai plu­szai. Egy új mo­dell­hez új arc is du­kál, ter­mé­sze­te­sen ezt is meg­kap­ ta a Mer­ce­des-Benz tu­ris­ta­bu­sza. Op­ci­ós le­he­tô­ség a 456 ló­e­rôs mo­tor és az új au­to­ ma­ti­zált 8 fo­ko­za­tú vál­tó, a Mer­ce­des GO 240-8 Po­wer­Shift.

Az ABA Actrosban már bi­zo­nyí­tott Há­rom év­vel ez­e­lôtt a Mer­ce­des-Benz Pa­pen­burg­ban egy saj­tó­tá­jé­koz­ta­tó ke­re­té­ ben mû­sza­ki új­don­sá­ga­it mu­tat­ta be. Ak­kor min­den­kit meg­hök­ken­tett az ak­tív fék­asszisz­tens. Je­len­tô­sé­ge óri­á­si, mi­vel nem meg­fe­le­lô se­bes­ség­bôl, a fi­gyel­met­ len­ség­bôl gyak­ran elô­for­du­ló rá­fu­tá­sos bal­e­se­tet hi­va­tott meg­a­ka­dá­lyoz­ni – ez­zel éle­te­ket ment­ve meg, il­let­ve lé­nye­ge­sen csök­kent­ve a bal­e­set­bôl szár­ma­zó anya­gi vesz­te­sé­ge­ket. Az ak­tív fék­asszisz­tenst 2006 ja­nu­ár­já­ban ve­zet­ték be a pi­ac­ra, Mer­ce­des-Benz Act­ro­sok­ba sze­rel­ve. A fu­va­ro­zók­nál ki­vá­ló­an vizs­gá­zott, már több mint 350 mil­lió ki­lo­mé­tert meg­té­ve. Most elô­ször ke­rült ez a fon­tos se­gí­tô au­tó­ busz­ba. Nem­csak a busz rá­fu­tá­sát aka­dá­ lyoz­za meg az elôt­te las­sab­ban ha­la­dó jár­ mû­re, ha­nem vész­fé­ke­zés­kor a vész­vil­lo­gók

BUSZBEMUTATÓ ÖSSZEHANGOLT BIZTONSÁGI KONCEPCIÓ A MERCEDES-BENZNÉL

Vi­lág­pre­mi­er: ak­tív fék­asszisz­tens au­tó­busz­ban A TRAVEGO ÚJ MÉRTÉKET ÁLLÍT BIZTONSÁGBÓL Az új ge­ne­rá­ci­ós Mer­ce­des-Benz Travego be­mu­ta­tó­ját Han­no­ver­ben, az ADAC ve­ze­tés­biz­ton­sá­gi pá­lyá­ján tar­tot­ták. A Mer­ce­des­nél már­ka­ér­ték­ként meg­lé­vô biz­ton­sá­got te­kint­ve ez a hely­szín­vá­lasz­tás már elô­re­ve­tí­tet­te, hogy ez­út­tal a biz­ton­sá­gé lesz a fô­sze­rep. Az elô­ér­zet nem csalt, az új Travego de­bü­tá­lá­sa ez­út­tal a vész­fék­asszisz­tens vi­lág­pre­mi­er­jét is je­len­tet­te! au­to­ma­ti­ku­san be­kap­csol­nak, ez­zel fi­gyel­ mez­tet­ve a busz mö­gött köz­le­ke­dô­ket. Az ak­tív fék­asszisz­tens a tá­vol­ság­ve­zér­lô tem­po­ma­ton alap­szik, amely nem is­me­ret­ len a Tra­ve­gó­ban. Igaz, op­ci­ó­ként, de már több éve ren­del­he­tô. Az ABA ra­dar­ér­zé­ke­ lô­je há­rom ra­dar­nya­láb­bal – egy meg­ha­tá­ ro­zott tar­to­má­nyon be­lül – az au­tó­busz elôtt ha­la­dó „aka­dályt” ké­pes fel­is­mer­ni, a tá­vol­sá­gát és a re­la­tív se­bes­sé­gét ér­zé­ke­li. Amennyi­ben a for­gal­mi hely­zet­ben bal­e­set fe­nye­get, fo­ko­za­to­san fi­gyel­mez­te­ti a ve­ze­tôt. Elô­ször a busz­so­fôr elôtt egy vö­rös há­rom­szög je­le­nik meg a mû­szer­fa­lon, ha ez nem bi­zo­nyult ele­gen­dô­nek, nö­vek­vô hang­e­rô­vel fi­gyel­mez­tet. Amennyi­ben még min­dig nem csök­kent a bal­e­set­ve­szély, rész­le­ges fé­ke­zés tör­té­nik, mely fé­ke­zés a tel­jes meg­ál­lá­sig erô­sö­dik. A rend­szer a benn­ü­lôk­re is te­kin­tet­tel van, a fé­ke­zés

nem ug­rás­sze­rû­en nô, ha­nem fo­lya­ma­to­ san erô­sö­dik. Az ak­tív fék­asszisz­tens sem tud­ja min­den eset­ben meg­a­ka­dá­lyoz­ni a bal­e­se­tet, de az üt­kö­zés se­bes­sé­gét csök­kent­ve a sú­lyos­ sá­gát mér­sék­li. Al­kal­ma­zá­sá­val csök­ken­ het a ha­lál­lal vég­zô­dô bal­e­se­tek szá­ma. Jól­le­het nem a rá­fu­tá­sos bal­e­se­tek a leg­ gya­ko­rib­bak a bu­szok­nál, kö­vet­kez­mé­nye­ it te­kint­ve még­is a sú­lyo­sabb bal­e­set­tí­pu­ sok­hoz so­rol­ha­tók.

Fo­ko­zott biz­ton­ság a kez­de­tek­tôl A Tra­ve­go 1999-es meg­je­le­né­se óta a biz­ ton­ság bu­szos meg­tes­te­sí­tô­je volt. Szé­ri­a­ fel­sze­relt­ség­ként volt már ben­ne EBS bel­sô szel­lô­zé­sû tár­csa­fék­kel min­den ten­ge­lyen, ABS, ASR, ko­pás­men­tes re­tar­der. Az erôs fény­szó­rók és a köd­lám­pák ugyan­csak az alap­fel­sze­relt­ség ré­szét ké­pez­ték. Ki­tû­nô ➧

Új generációs travego 069-073 mb_buszok 69

9/25/08 2:32:15 PM

CAMION TRUCK&BUS 2008/10   BUSZVILÁG

70

1

2 3

4

5

6

7

1. Az ak­tív fék­asszisz­tens elô­ször pi­ros fénnyel fi­gyel­mez­tet 2. Kép­er­nyôn kö­vet­het­ tük, a busz ve­ze­tô­je va­ló­ban nem lé­pett a fék­pe­dál­ra, még­is meg­állt a busz 3. Az ak­tív fék­asszisz­tens a rá­fu­tá­sos bal­e­se­te­ket elô­zi meg. Ha a bal­e­se­tet nem tud­ja meg­ a­ka­dá­lyoz­ni, a ha­tá­sa­it nagy­mér­ték­ben csök­ken­ti 4. Fron­tá­lis üt­kö­zés­vé­de­lem – a ve­ze­tô és az utas­kí­sé­rô éle­té­re, biz­ton­sá­gá­ra vi­gyáz­nak. Az üt­kö­zés­kor a 3 rész­bôl ál­ló szer­ke­zet hát­ra­csú­szik, az így nyert cen­ti­mé­te­rek éle­tet men­te­nek, sé­rü­lést csök­ ken­te­nek 5. FCG – az­az Front Collision Guard 6. A fron­tá­lis üt­kö­zés­vé­de­lem – már ren­del­te­té­si he­lyén az au­tó­busz­ban 7. A biz­ton­sá­gos Tra­ve­go mel­lett tö­re­ked­tek a jó meg­je­le­né­sû Tra­ve­gó­ra is. Az új lök­há­rí­tó­val még di­na­mi­ku­sabb lett a meg­je­le­nés

➧ lá­tás­vi­szo­nyo­kat tet­tek le­he­tô­vé a vissza­ pil­lan­tó tük­rök. Ugyan­csak lé­nye­ges volt kez­det­tôl fog­va a di­na­mi­kus, még­is nagy­fo­kú ké­nyel­met biz­ to­sí­tó össze­han­golt fu­tó­mû, a ki­vá­ló kor­má­ nyoz­ha­tó­ság, a meg­le­pô­en kis for­du­ló­kö­ rök. Az évek fo­lya­mán to­váb­bi, a biz­ton­sá­ gos köz­le­ke­dést se­gí­tô rend­sze­rek­kel bô­vült ki a Tra­ve­go fel­sze­re­lé­se, az elekt­ro­ ni­kus sta­bi­li­tás­prog­ram­mal (ESP), a tá­vol­ ság­ve­zér­lô tem­po­mat­tal (ART), a sáv­tar­tó asszisz­tens­sel (SPA), tar­tós­fék-ha­tá­ro­ló­val (DBL), fék­asszisz­tens­sel (BA). Két év­vel ez­e­lôtt je­lent meg a Tra­ve­go Safe­ty Coach, amely az összes, ak­kor lé­te­zô biz­ton­sá­gi fel­sze­re­lést meg­kap­ta. Az­tán 2002-ben el­sô­ként a Travegónál sze­re­pelt az op­ci­ós lis­tán az elekt­ro­ni­kus sta­bi­li­tás­prog­ram, de nem so­ká­ig, mert 2004 ok­tó­be­ré­ben már szé­ri­a­fel­sze­relt­ség lett. Az ESP me­net­di­na­mi­kai sza­bá­lyo­zó a fi­zi­kai le­he­tô­sé­gek ke­re­tén be­lül – és ez na­gyon fon­tos té­nye­zô – je­len­tô­sen csök­ ken­ti a ki­sod­ró­dás ve­szé­lyét. Ez­zel egy­i­de­jû­leg ke­rült a Travegóba a fék­ asszisz­tens. Ez a fék­pe­dál mû­köd­te­té­si se­bes­sé­gé­bôl von le kö­vet­kez­te­té­se­ket, egy jó­val meg­nö­velt fék­nyo­mást idéz elô, ami csök­ken­ti a fék­u­tat, és ez­zel se­gít a bal­e­se­ tek meg­e­lô­zé­sé­ben. A Mer­ce­des-Benz azon­ban nem elé­ge­dett meg ennyi­vel, to­váb­bi há­rom új biz­ton­sá­gi rend­szert ve­ze­tett be, a tá­vol­ság­ve­zér­lô tem­po­ma­tot, a sáv­tar­tó asszisz­tenst és a tar­tós­fék-ha­tá­ro­lót. A tá­vol­ság­ve­zér­lô tempomat nagy se­gít­sé­ get je­lent a busz ve­ze­tô­jé­nek az au­tó­pá­ lyán. Ha az ART egy las­súbb jár­mû­vet ér­zé­ kel, a buszt au­to­ma­ti­ku­san tart­ja a ve­ze­tô ál­tal elô­re be­ál­lí­tott tá­vol­ság­ban. Hogy ezt meg­te­hes­se, a tá­vol­ság­ér­zé­ke­lô min­den 50 mil­li­sze­kun­dum­ban tesz­te­li a busz elôtt lé­vô te­rü­le­tet, há­rom ra­dar­su­ga­rá­val mé­ri az elöl ha­la­dó jár­mû tá­vol­sá­gát és re­la­tív se­bes­sé­gét. Az ART a re­la­tív se­bes­sé­get nagy pon­tos­ság­gal ál­la­pít­ja meg, 0,7 km/ óra pon­tos­ság­gal. Ha nincs a busz elôtt jár­ mû, ak­kor tem­po­mat­ként dol­go­zik. A tá­vol­ság­ve­zér­lô tempomat a busz ve­ze­ tô­jét min­de­nek­e­lôtt a hosszú út­sza­ka­szos, kö­ze­pes és sû­rû for­ga­lom­ban se­gí­ti, mi­vel át­ve­szi tô­le az iga­zo­dó fé­ke­zé­sek jó ré­szét. A „se­gí­tô” a ma­xi­má­lis tel­je­sít­mény mint­ egy 20 szá­za­lé­kát hasz­nál­ja ki. Az ART be­sza­bály­zott tá­vol­ság­tar­tá­sa se­bes­ ség­füg­gô, a be­ál­lí­tást az au­tó­busz ve­ze­tô­je meg­vál­toz­tat­hat­ja sa­ját meg­í­té­lé­se alap­ján a for­gal­mi hely­ze­tek­hez iga­zod­va. A tá­vol­ság­ve­zér­lô tempomat szí­ve a jár­mû kö­ze­pé­re fel­sze­relt tá­vol­sá­gi ra­dar. Az egyik ra­dar­su­gár a busz jobb, a má­sik a bal ol­da­lán lé­vô te­rü­le­tet fi­gye­li, a har­ma­ dik su­gár­nya­láb pe­dig a jár­mû elôt­ti részt fel­ü­gye­li.

Új generációs travego 069-073 mb_buszok 70

9/25/08 2:32:35 PM

CAMION TRUCK&BUS 2008/10   BUSZVILÁG

72

➧ szer­rel. Az EBS csök­ken­tet­te a fé­kek

mû­kö­dé­si ide­jét, és se­gít­sé­gé­vel a fék­e­rô az­ó­ta au­to­ma­ti­ku­san le­oszt­ha­tó. Al­kal­ma­ zá­sá­val a fé­ke­zés – akár­csak a sze­mély­a­u­ tó­ban – fi­no­man, fo­ko­za­to­san ada­gol­ha­tó. A két év elôt­ti összeg­zés egy­út­tal új ala­pot te­rem­tett a jö­vô biz­ton­sá­gi be­ren­de­zé­se­i­ nek. Nem kel­lett so­kat vár­ni, már itt van­ nak az új­don­sá­gok. Nem tud­ni, a biz­ton­sá­ gi új­don­sá­gok „kö­ré” épí­tett egy új au­tó­ buszt a Mer­ce­des-Benz, vagy az új au­tó­ busz­hoz új biz­ton­sá­gi rend­sze­rek be­ve­ze­ té­sét tar­tot­ta ön­ma­gá­nak kö­te­les­ség­nek. Vé­gül is mind­egy, a lé­nyeg az ered­mény, az­az har­ma­dik ge­ne­rá­ci­ós Tra­ve­go vi­lág­ új­don­ság biz­ton­sá­gi „cso­mag­gal”.

1 2 3 4 5

6

7

8

9 10 11

1–4. Travego rész­le­tek­ben – kí­vül­rôl 5–7. Ve­ze­ tô­nek len­ni jó a Mer­ce­des-Benz új­don­sá­gá­ban… 8–9. …nem ke­vés­bé utas­nak 10. Új vál­tót is ter­vez­tek a Mer­ce­des-Benz szak­em­be­rei az új Tra­ ve­gó­ba, ki­fe­je­zet­ten bu­szok­ba va­lót. Nyolc­fo­ko­ za­tú, au­to­ma­ti­zált 11. Az új erô­for­rás a Mer­ce­ des-Benz OM 457 LA 12 li­ter lö­ket­tér­fo­ga­tú, so­ros, 6 hen­ge­res, 456 ló­e­rô tel­je­sít­mé­nyû, 2200 Nm ma­xi­má­lis for­ga­tó­nyo­ma­té­kú

Vé­de­lem a fron­tá­lis üt­kö­zé­sek el­len Az em­lí­tett ak­tív fék­asszisz­ten­sen kí­vül je­len­tô­sé­gé­ben ha­son­ló új­don­ság a Tra­ve­ gó­ban a fron­tá­lis üt­kö­zés­vé­de­lem. Ez egy egye­di passzív biz­ton­sá­gi rend­szer a ve­ze­ tô és az utas­kí­sé­rô vé­del­mé­re. A rend­szer komp­lex­nek ne­vez­he­tô, hi­szen van ben­ne egy ke­reszt­váz, amely egy eset­le­ges bal­e­set­nél alá­fu­tás­gát­ló­ként dol­go­zik, és meg tud­ja aka­dá­lyoz­ni a sze­mély­gép­ko­csi busz alá szo­ru­lá­sát. E mö­gött a váz mö­gött van egy de­for­má­ló­dó szer­ke­zet, amely az üt­kö­ zé­si ener­gi­át cél­i­rá­nyo­san le­csök­ken­ti, sôt mi több, el­nye­li. A Tra­ve­go ve­ze­tôi he­lye, be­le­ért­ve a kor­mányt, a pe­dá­lo­kat, az ülést, er­re a masszív ke­ret­re sze­relt. Fron­tá­ lis üt­kö­zés­kor komp­let­ten hát­ra­csú­szik, ez­ál­tal a ve­ze­tô ren­del­ke­zé­sé­re ál­ló te­ret fon­tos cen­ti­mé­te­rek­kel nö­ve­li meg. A fej­ lesz­tôk a fron­tá­lis üt­kö­zés­vé­de­lem ha­tá­sát nem­csak ki­szá­mol­ták, ha­nem szá­mos üt­kö­ zé­si pró­bá­val a gya­kor­lat­ban is vég­re­haj­ tot­ták az üt­kö­zést! Per­sze ez a rend­szer is ka­pott há­rom­be­tûs „ne­vet”, a fron­tá­lis üt­kö­zés­vé­del­mi rend­ szert az FCG be­tûk je­lö­lik. Együtt az ak­tív fék­asszisz­tens­sel, amely a meg nem aka­dá­lyoz­ha­tó fron­tá­lis üt­kö­zés­ nél az üt­kö­zé­si se­bes­sé­get dön­tô­en le tud­ ja csök­ken­te­ni, az FCG ed­dig meg nem va­ló­sí­tott biz­ton­sá­gi szin­tet biz­to­sít a ve­ze­ tô­nek és az utas­kí­sé­rô­nek.

Új generációs travego 069-073 mb_buszok 72

9/25/08 2:33:05 PM

BUSZVILÁG    CAMION TRUCK&BUS 2008/10

Tény: a Tra­ve­go mér­cét ál­lít a biz­ton­ság­ ból. Az em­lí­tet­te­ken kí­vül még több do­log is a biz­ton­sá­got szol­gál­ja a busz­ban. Pél­ dá­ul a ka­nyar­fény, amely 40 km/óra alat­ti se­bes­sé­gek­nél mû­kö­dik, a nagy fény­nya­ láb az út­test ol­da­lát is meg­vi­lá­gít­ja az au­tó­busz elôtt. Az új esô­ér­zé­ke­lô szük­ség ese­tén be­kap­csol, sôt még a mû­kö­dé­si se­bes­sé­gét is meg­ha­tá­roz­za ma­gá­nak. Az ér­zé­ke­lôk bi­zo­nyos fény­vi­szo­nyok­nál be­kap­csol­ják a fény­szó­ró­kat. A szél­vé­dô fö­lé LED-eket ka­pott a Tra­ve­go, me­lye­ket a jár­mû élet­tar­ta­má­ra mé­re­tez­tek. Az elô­írt vi­lá­gí­tás nél­kül köz­le­ked­ni, ez már ma­ga a le­he­tet­len­ség. (Az ol­dal­jel­zô lám­pák ed­dig is LED tech­ni­ká­sak vol­tak a Tra­ve­gó­nál.) A busz el­ha­gyá­sát és a köz­pon­ti zár re­te­sze­ lé­sét kö­ve­tô­en fel­gyul­lad egy lám­pa, így mu­tat­va utat a busz elôtt a ve­ze­tô­nek.

Meg­ú­jult kül­sô és bel­sô Az új ge­ne­rá­ci­ós Travego nem­csak biz­ton­ ság­ban hi­va­tott kép­vi­sel­ni egy új kor­sza­ kot, ha­nem kül­se­jé­ben is meg­vál­to­zott. A hom­lok­rész 40 mil­li­mé­ter­rel meg­nôtt, mely­ nek oka a fron­tá­lis üt­kö­zés­vé­del­mi rend­ szer. Új lök­há­rí­tót is ka­pott az au­tó­busz. Az új ki­a­la­kí­tá­sú lök­há­rí­tó­ba új köd­fény­ szó­ró is jár – gon­dol­hat­ták a ter­ve­zôk, és így is tet­tek, ez­ál­tal si­ke­rült még in­kább ki­hang­sú­lyoz­ni a di­na­mi­kus meg­je­le­nést. Ele­gan­ci­át su­gá­roz a ra­gasz­tott szél­vé­dô, a ko­ráb­bi gu­mis il­lesz­té­sek el­ma­rad­nak. A ra­gasz­tott szél­vé­dô to­vább csök­ken­ti a szél­ zajt, ja­vít­ja az ae­ro­di­na­mi­kus vi­szo­nyo­kat. Be­lül a busz­ban is sok vál­to­zást tör­tént. Ha az ele­jén kezd­jük, a se­bes­ség­vál­tó­nál, már­ is fel­fe­dez­he­tünk új­don­sá­got. A joy­stick vál­tó mér­föld­kô volt a busz­ve­ze­tô mun­ka­ he­lyé­nek ki­a­la­kí­tá­sá­ban. Az új ge­ne­rá­ci­ós Tra­ve­gó­ban még er­go­no­mi­ku­sabb lett a joy­stick vál­tó. A mû­szer­fal, a kö­zép­sô kon­ zol és a kí­sé­rô elôt­ti rész a be­süllyesz­tett hû­tô­szek­rénnyel jól il­lesz­ked­nek egy­más­ hoz. A mû­szer­egy­ség köz­pon­to­san a ve­ze­ tô lá­tó­te­ré­ben van. Két króm­ke­ret­tel dí­szí­ tett mû­szer fog­ja köz­re a szá­mos in­for­má­ ci­ót szol­gál­ta­tó disp­layt. A mul­ti­funk­ci­ós kor­mány­ke­rék négy­kül­lôs. A már em­lí­tett joy­stick kap­cso­ló­kar (szin­ tén króm­gyû­rû­vel dí­szí­tett) be­é­pí­té­se er­go­ nó­mi­a­i­lag op­ti­má­lis. A kap­cso­ló­kar fö­lött, a mû­szer­fal jobb ol­da­li ré­szén van a már szin­te nél­kü­löz­he­tet­len na­vi­gá­ci­ós ké­szü­ lék – köz­vet­len a ve­ze­tô lá­tó­te­ré­ben. A kö­zép­sô kon­zol elég­gé be­né­pe­sült: au­dioés vi­deo­be­ren­de­zé­sek, fû­tés, hû­tés, klí­ma­ be­ren­de­zés ke­ze­lô­gomb­jai he­lyez­ked­nek el egy­más mel­lett. Itt ka­pott he­lyet a di­gi­tá­ lis tachográf, az új konst­ruk­ci­ó­jú ké­szü­lék ke­ze­lô­gomb­jai jobb el­ren­de­zé­sû­ek let­tek. A kö­zép­sô kon­zol a vál­toz­ta­tá­sok­nak kö­szön­he­tô­en len­dü­le­te­seb­bé vált, és még több ra­ko­dó­tér is ke­let­ke­zett.

Tel­jes haj­tás­lánc a Mer­ce­des-Benz­tôl A Travego új ge­ne­rá­ci­ó­já­nak op­ti­ma­li­zált haj­tás­lán­ca vi­sel­het­né a cím­két: Made in Mer­ce­des-Benz. A mo­tor, a Mer­ce­desBenz OM 457 LA 12 li­ter lö­ket­tér­fo­ga­tú, so­ros, 6 hen­ge­res, 456 ló­e­rôs, 2200 Nmes nyo­ma­té­kú, me­lyet 1100 per­cen­kén­ti for­du­la­ton ad. Az erô­for­rás a be­vált BlueTec tech­no­ló­gi­á­jú, le­het Euro 4-es vagy Euro 5-ös. A Tra­ve­go az új, au­to­ma­ti­zált vál­tó­val, a so­ro­zat­jel­le­gû i = 3,909 át­té­tel­ lel 100 km/órás se­bes­ség­nél au­tó­pá­lyán 1300-as for­du­la­ton dol­go­zik. Nem is szo­ rul ma­gya­rá­zat­ra, mi­ért is elô­nyös ez. Az új vál­tót ki­fe­je­zet­ten bu­szok­ba fej­lesz­ tet­ték a mér­nö­kök. El­sô­re szem­be­tû­nik kom­pakt ki­a­la­kí­tá­sa, a sú­lyá­ról ka­pott in­for­má­ció is meg­le­pô. A vál­tó alu­mí­ni­um­ há­zá­nak mé­re­te azo­nos a ko­ráb­ban is ren­ del­he­tô 6 fo­ko­za­tú vál­tó­é­val, ami könnyí­ti a be­é­pí­tést. Me­net­tel­je­sít­mé­nyét, a busz üzem­a­nyag-fo­gyasz­tá­sát te­kint­ve min­den­ kép­pen jó vá­lasz­tás. A nyolc­fo­ko­za­tú vál­tó át­té­te­le az 1. fo­ko­ zat­ban 6,57, a nyol­ca­dik­ban 0,63. A GO 240-8 Po­wer­Shift fo­ko­za­ta­it prog­resszí­ven osz­tot­ták be, tö­ké­le­tes kap­cso­la­tot biz­to­sít úgy a fel­kap­cso­lás­nál, gyor­sí­tás­kor, mind vissza­kap­cso­lás­nál az emel­ke­dôk elôtt. A vál­tó át­té­te­le­it úgy osz­tot­ták be, hogy a fo­ko­za­tok át­ug­rá­sa nor­mál eset­ben nem szük­sé­ges, a kap­cso­lás ma­ga si­ma, lágy, ha a föld­raj­zi vi­szo­nyok vál­toz­nak, a vál­tó ve­zér­lé­se gyor­san re­a­gál.

73

Az új­don­sá­gok mel­lett az ed­dig al­kal­ma­ zott és be­vált haj­tás­lánc­egy­sé­gek is ren­del­ ke­zés­re áll­nak az új ge­ne­rá­ci­ós Tra­ve­gó­ hoz. A szé­ria mo­to­ri­zá­ci­ós egy­ség az OM 457 LA 12 li­te­res lö­ket­tér­fo­gat­tal, 428 ló­e­rôs tel­je­sít­ménnyel, 2100 Nm nyo­ma­ték­ kal. A má­sik le­he­tô­ség az új­don­ság: OM 457 LA erô­for­rás 456 ló­e­rô tel­je­sít­ménnyel, 2200 Nm for­ga­tó­nyo­ma­ték­kal. Kü­lön­le­ges igény­be­vé­te­lek­re vál­to­zat­la­nul van a V8 OM 502 LA 15,9 li­te­res mo­tor­ral, 476 ló­e­rôs tel­je­sít­ménnyel, 2100 Nm-es for­ga­tó­ nyo­ma­ték­kal. Az összes mo­tor Euro 4 és Euro 5 ki­vi­tel­ben lé­te­zik. A vál­tó szé­ri­a­jel­leg­gel 6 fo­ko­za­tú GO 210-6 vagy GO 230-6, ké­zi kap­cso­lá­sú. Op­ció a 8 fo­ko­za­tú em­lí­tett új­don­ság. A ta­ka­ré­kos és hal­kan fu­tó hy­po­id Mer­ce­ des-Benz H06 hát­só ten­gely le­he­tô­vé te­szi a haj­tás­lánc tel­jes össze­han­go­lá­sát a meg­ vá­laszt­ha­tó át­té­te­lek­kel. Az új Travego fu­tó­mû­vé­nél is lé­nye­ges újí­ tá­sok tör­tén­tek. A 3 ten­ge­lyes mo­dell fu­tó­ mû­ve jobb nyom­tar­tá­sú lett, a sú­lya 150 kg-mal könnyebb. Szé­ri­a­fel­sze­relt­ség az elekt­ro­ni­kus szint­sza­bály­zás. Az új ge­ne­rá­ci­ós Travego-program vál­to­ zat­la­nul há­rom, emelt szin­tes mo­dell­bôl áll: két­ten­ge­lyes, 12,18 m hosszú, a Tra­ve­ go M há­rom­ten­ge­lyes, 13,0 mé­ter hosszú­ ság­ban, Tra­ve­go L há­rom­ten­ge­lyes, 14,03 mé­ter hosszú­ság­ban. Papp E.

A han­no­ve­ri Tra­ve­go-pre­mi­e­ren – nem­hi­á­ba zaj­lott biz­ton­ság­tech­ni­kai pá­lyán – lé­leg­zet­el­ál­lí­tó él­mény­ben is ré­szünk volt. Meg­ta­pasz­tal­hat­tuk, mit bír egy Mer­ce­des-Benz csuk­lós vá­ro­si busz csuk­ló­szer­ke­ze­te. Ilyen ext­rém hely­zet rit­kán adó­dik, de min­den­e­set­re meg­nyug­ta­tó, hogy a busz egy­ben ma­rad. Tel­jes biz­ton­ság­ban érez­het­tük ma­gun­kat a „csú­szós” út­tes­ten is, ami azért a min­den­na­pi élet­ben gyak­rab­ban elô­for­dul

Új generációs travego 069-073 mb_buszok 73

9/26/08 9:57:24 AM