Vervangen aircoverdamper. expansieventiel

PORSCHE CLUB 928 NEDERLAND

9 2 8

N e d e r l a n d

Vervangen aircoverdamper en expansieventiel Porsche 928 GTS, modeljaar 1992 Wim Schepers, lidnr. 928308 10/23/2012

in samenwerking met en met veel dank aan

http://www.autoaircoservicezwolle.nl

Table of Contents Inleiding ......................................................................................................................................... 2 1

Aanleiding ...................................................................................................................................... 2

2

Verkenning van het probleem ....................................................................................................... 3

3

Voorbereidingen ............................................................................................................................ 4

4

Demonteren airbag bestuurder..................................................................................................... 4

5

Demonteren stuur ......................................................................................................................... 5

6

Demonteren instrumentenpaneel................................................................................................. 6

7

Demonteren handschoenenvak .................................................................................................... 7

8

Demonteren middenconsole ......................................................................................................... 8

9

Demonteren dashboard ................................................................................................................ 9

10

Demonteren kachelhuis............................................................................................................... 10

11

Vervangen verdamper ................................................................................................................. 11

12

Bronnen ....................................................................................................................................... 14

13

Partners, leveranciers .................................................................................................................. 14 Bijlagen ........................................................................................................................................ 15

Dit document beschrijft de handelingen voor het vervangen van een airco-verdamper en expansieventiel in een Porsche 928 GTS, modeljaar 1992. De handelingen zijn ook toepasbaar op GTS-exemplaren van 1993 en later en op S4/GT-exemplaren voorzien van een airbag en evt. bijrijders-airbag. 1

Inleiding Dit artikel beschrijft de vervanging van een airco-verdamper in een Porsche 928 GTS, modeljaar 1992. Helaas lijkt het erop alsof de 928 om de verdamper is gebouwd: het complete dashboard moet worden gedemonteerd om toegang te krijgen tot het kachelhuis met daarin de airco-verdamper. Het demonteren van het dashboard op zichzelf is “een kwestie” van raadplegen van Porschereparatiehandleidingen en diverse beschrijvingen beschikbaar op Internet. Verder vol goede moed je gezond verstand gebruiken en zo af en toe een kalmeringstabletje nemen. Op een bepaald moment ontstaat een ogenschijnlijke warboel van connectoren van elektrische systemen die losgekoppeld moeten worden. Gelukkig is (bijna) iedere connector uniek vormgegeven (alleen de bedieningsknoppen van de mistverlichting voor- en achter hebben dezelfde connectoren). Bij het aansluiten van deze elektrische connectoren kunnen zo (bijna) geen foute verbindingen worden gemaakt. Toch is het verstandig om (groepen van) elektrische kabels te labelen met tape, zodat bij het monteren de betreffende kabelbundels snel kunnen worden teruggevonden. Specifieke modeluitvoering die van toepassing zijn voor dit stappenplan: • • • • • •

Porsche 928 GTS; modeljaar 1992; airbag bestuurder airbag bijrijder; lederen dashboardbekleding; lederen plafondbekleding.

1 Aanleiding Eind 2011 was een mooi moment om het airco-systeem van de 928 om te laten bouwen t.b.v. de moderne en milieuvriendelijke(re) airco-vloeistof R134a (ook wel een retrofit genoemd). Het ombouwen was, bij Auto Airco Service Antonisse te Zwolle, niet bijzonder ingrijpend. De arbeids- en materiaalkosten waren te overzien. Bij deze ombouw bleek echter dat er een lek in het airco-systeem zat. De elektronische sniffer wees aan dat in de cabine, ergens achter het dashboard, het lek te vinden was. Hoogstwaarschijnlijk de airco-verdamper. Na de 350 vrolijke dartelende paarden begin 2012 weer uit de winterstalling te hebben gehaald, is het airco-systeem weer doorgemeten. Helaas was er na de vier maanden winterstalling weinig R134a over in het airco-systeem. Erger nog, drie weken na de controlemeting (en hervulling) produceerde de airco al geen greintje koude lucht meer! Dus acuut geen airco meer gebruikt, want de aircovloeistof zorgt ook voor de smering van de airco-compressor, een op zichzelf kostbaar onderdeel. Na een aantal warme tot hete momenten te hebben beleefd in de 928 hebben we toen besloten 2012 tot het jaar van het airco-project te maken.

2

2 Verkenning van het probleem De eerste vragen resen al snel: wat is er voor nodig om de airco-verdamper te vervangen? Al googlelend raakte ik een beetje “ontgoogeld”: dit wordt een mega-klus! De airco-verdamper (zie Figuur 2-1, nr.6) bevindt zich helemaal achterin het kachelhuis dat, achter het dashboard, door het schutbord in de motorruimte steekt. Het kachelhuis is jammer genoeg niet aan de achterkant te openen. De enige weg is eerst het dashboard uit te nemen en vervolgens het volledige kachelhuis te demonteren. Omdat dan toch alles gedemonteerd is, is het slim tegelijk met de airco-verdamper ook het expansieventiel (zie Figuur 2-1, nr.5) te vervangen. Figuur 2-1: Het airco-systeem in schema.

Een paar “bemoedigende” quotes die ik op Internet tegenkwam: “… vor 4 Jahren war bei mir der Verdampfer undicht. Die Reparatur hat bei Porsche 1 Woche gedauert und an die € 3000,- gekostet. In dieser Zeit war das Armaturenbrett die Mittelkonsole und die Sitze komplett entfernt. Die Teile waren über 10 qm verstreut und ich konnte mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass man das alles wieder zusammen bekommt, ohne das ein paar Teile übrig bleiben. Es hat aber danach alles wieder funktioniert…”

“…da ich früher bei Porsche in Weissach in der Klimaabteilung gearbeitet haben kann ich Dir sagen, das es eine ziemliche Schei..arbeit ist beim 928er an den Verdampfer zu kommen. Man muss im Grunde die ganze Instrumententafel samt Kombianzeige entfernen. Wer das noch nie gemacht hat, sollte meiner Meinung nach die Finger davon lassen...”

Erg bemoedigend ja… Gelukkig zijn er op Internet naast deze quotes ook een aantal artikelen te vinden over het uitbouwen van het dashboard en het vervangen van de airco-verdamper. (Jenniskens, 2012), (Rennlist, 2012), (Hennhöfer, 2012), (Landsharkoz, 2012), (PFF, 2012), (928 International, 2012) en (Dwaynes Garage, 2012). Daarnaast is natuurlijk de Reparaturleitfaden van Porsche een uitkomst (met dank PFF1-lid “Thommy”). Met name bij de laatste quote stelde het me gerust dat ik de klus niet alleen ging doen, maar samen met Paul van Auto Airco Service Antonisse (te Zwolle). Voor Paul was dit ook nieuw terrein in die zin

1

PFF = Porsche Forum Friends, PFF - unabhängiges Porsche-Magazin, www.pff.de

3

dat, ondanks zijn jarenlange ervaring op het gebied van auto-airco’s, hij nog niet eerder een 928 onder handen had gehad. Een eerste inschatting van ons was dat we de hele klus in twee werkdagen zouden moeten kunnen klaren. Maar gezien bovengenoemde quotes is het niet vreemd dat de operatie alles bij elkaar ruim vier werkdagen heeft gekost. Daarbij is in een rustig tempo gewerkt, en is alles zo zorgvuldig als nodig gelabeld, zodat het weer terugplaatsen van de onderdelen geen grote puzzel zou gaan worden. In de volgende hoofdstukken lees je de benodigde stappen om de verdamper te demonteren en te vervangen. Dat is dan zo ongeveer de helft van het werk. Voor het weer monteren van de verzameling onderdelen kunnen de volgende hoofdstukken in omgekeerde volgorde worden gelezen.

3 Voorbereidingen 1. Materiaal a. klus-tape (voor labelen bedrading); b. watervaste stiften (voor beschrijven labels); c. afsluitbare dozen (voor diverse onderdelen); d. opbergkratjes (voor groeperen van onderdelen); e. lappen/dekens (voor bescherming lederen bekleding tegen scherpe randen); f. fotocamera voor documentatie en montagesituaties te “onthouden”. 2. Vulling aircosysteem over laagdrukkoppeling aftappen. 3. Koelvloeistof aftappen. Het kachelhuis gaat eruit. De kachelradiateur wordt verwarmd door de koelvloeistof van de motor. 4. Stoelen helemaal naar beneden en naar achteren verschuiven. a. Schroeven van zijpanelen middenconsole moeten toegankelijk zijn. 5. Negatieve pool accu afkoppelen. Let op: aangeraden wordt na afkoppelen nog ca. 30 minuten te wachten met volgende handeling. Door inductiespanning kunnen airbags alsnog afgaan!

4 Demonteren airbag bestuurder 2. 2 schroeven (internal Torx T30) achterzijde stuur verwijderen. Let op: de self-locking Torx-schroeven vervangen door nieuwe exemplaren, of de oude voorzien van Loctite Blue. Let op: schroeven met 10 Nm aandraaien. 3. Connector achterzijde airbag afkoppelen. Let op: Leg airbag op rustige plaats met voorzijde naar boven. Figuur 4-1 Het ronde sleepcontact achter stuurwiel voor airbag en claxon.

4

4. Kap hendels richtingaanwijzers verwijderen. a. aan weerszijden 2 Philips-schroeven. b. aan voorkant onder kapjes 4 schroeven. 5. Sleepcontact airbag/claxon uitbouwen. a. 2 connectoren loskoppelen. b. 2 metaalschroeven losschroeven. c. markeer met stift positie sleepcontact t.o.v. stuurkolom t.b.v. installatie. d. sleepcontact uitnemen (zie figuur 4-1). Let op: voordat sleepcontact wordt ingebouwd de voorwielen in stand rechtuit zetten en sleepcontact in middenstand (4,5 omwentelingen van de eindaanslag links of rechts) brengen. De exacte middenstand wordt door de 2 pijlen in sleepcontact aangegeven.

5 Demonteren stuur 1. Zet stuur in middenstand. 2. Positie stuurwiel t.o.v. stuurkolom met stift markeren. 3. Verwijder centrale zeshoekige moer en veerring. Let op: bij montage moer met 45 Nm weer aandraaien. 4. Stuur verwijderen.

Figuur 5-1 Daar gaat het stuur.

5

6 Demonteren instrumentenpaneel 1. Hendels richtingaanwijzers verwijderen. a. 8 mm-bout (zie Figuur 6-1, nr.30) aan stuurkolom losdraaien. b. hendel naar voren schuiven. 2. Connectoren achterkant hendels afkoppelen. a. connectoren zitten met kleine schroeven vast. 3. Connectoren hendels van instrumentenpaneel verwijderen. 4. Verwijder fixatie instrumentenpaneel. a. aan voorzijde 2 inbusbouten verwijderen. b. aan achterzijde 2 inbusbouten losdraaien. 5. Rubberen ring rondom contactslot verwijderen. 6. Bedieningsknoppen demonteren. a. knop van schakelaar Figuur 6-1 trekken. b. veren van schakelaar samenknijpen en schakelaar eruit trekken. c. connector schakelaar afkoppelen en labelen. Let op: knoppen, schakelaars en connectoren zijn uniek en kunnen maar op één manier worden gemonteerd. 7. Panelen ruitenwisserhendels verwijderen. a. druk panelen van achter eruit. b. connectoren afkoppelen en labelen.

Figuur 6-2 De vier connectoren aan de achterkant van het instrumentenpaneel.

6

8. Instrumentenpaneel naar voren trekken totdat connectoren aan achterzijde toegankelijk zijn. 9. Afkoppelen 4 connectoren van instrumentenpaneel. a. hefboompjes van connector voorzichtig uit elkaar drukken en connectoren afkoppelen. b. connectoren labelen als ze worden verwijderd van links naar rechts (1,2,3,4). c. zie Figuur 6-2. 10. Instrumentenpaneel voorzichtig uitnemen. a. houdt instrumentenpaneel van achterkant goed vast. b. leg instrumentenpaneel op veilige plaats. 11. Kleurcodes van gemarkeerde connectoren controleren. 12. Panelen tripmeter en dashboardlicht verwijderen. a. druk de paneel van achter eruit. b. connectoren afkoppelen en labelen.

7 Demonteren handschoenenvak 1. Luchtafvoerbuizen airco onder dashboard in 2 delen uitnemen. 2. Bout linksboven naar middenconsole losschroeven. Let op: bout is lastig bereikbaar (ook wel de “screw of hell” genoemd). De flexibele luchtafvoerbuizen van de airco en de bijrijdersairbag zitten behoorlijk in de weg. Het weer bevestigen van de bout is een ware crime... 3. Connector handschoenenvaklicht afkoppelen (labelen).

Figuur 7-1 De “screw of hell”.

4. Connector airco naar handschoenenvak afkoppelen (labelen).

7

8 Demonteren middenconsole 1. Panelen bekleding aan weerszijden van middenconsole verwijderen. a. 2 parkers (zie Figuur 8-1, nr.3 en 39) uit elk paneel verwijderen. b. paneel (zie Figuur 8-1, nr.2) naar beneden trekken. 2. Draaiknop links van luchtroosters eraf trekken. 3. Beweegbare luchtroosters (zie Figuur 8-1, nr.30) voorzichtig links en rechts uit de kunststof draaipennen lichten. Let op: pennen zijn fragiel, kunnen afbreken! Let op: de pennen bevatte veerringetjes, kunnen gemakkelijk eraf vallen. 4. Bovenin vrijgekomen ruimte van luchtroosters 2 schroeven (zie Figuur 8-1, nr. 13) losmaken.

Figuur 8-1

5. 4 schroeven links en rechts aan de zijkant van middenconsole verwijderen. a. 2 schroeven l/r bovenaan middenconsole. b. 2 schroeven l/r naast schakelpaneel bij versnellingspook. 6. Leren bekleding onderaan versnellingspook van onder losdrukken. 7. Asbak losschroeven. 8. Verwijder schakelaars uit schakelpaneel (onderaan de middenconsole, voor versnellingspook). a. van onderen eruit drukken. b. evt. schakelpaneel onderaan de middenconsole verwijderen. c. connectoren afkoppelen van kabelboom en labelen. rood = ramen en open dak, geel = achterruitenwisser 9. Middenconsole langzaam uitnemen en tegelijk connectoren losmaken van: sigarettenaansteker, klok, stereo-installatie, airco-bedieningsunit, centrale vergrendeling, alarminstallatie. 10. Alle componenten in middenconsole demonteren Let op: helaas is dit nodig, anders is het weer monteren en aansluiten van bekabeling een onmogelijke klus. 8

9 Demonteren dashboard 1. 4 bouten zijkant dashboard losschroeven. a. linkerzijkant dashboard 2 zwarte afdekdoppen (zie Figuur 6-1, nr.34) afnemen. b. 2 achterliggende bouten losdraaien. c. idem rechterzijkant dashboard. 2. 4 bouten onder dashboard losschroeven. a. bestuurderskant boven de RDK-unit. b. bestuurderskant achter de flexibele aircoslang naar de deur. c. bijrijderskant boven handschoenenvak. d. bijrijderskant rechts van handschoenenvak. 3. 3 inbusbouten losschroeven. a. tussen stuurkolom en dashboard. 4. Bekleding A-stijlen uitnemen. a. bovenaan 1 parker (kort) bekleding A-stijl. b. bovenaan 1 parker (lang) dakhemel. c. 3 parkers zonneklep en zonneklep verwijderen. d. A-stijl bovenaan achter dakhemel wegtrekken. e. A-stijl onderaan lostrekken. 5. Dashboard voorzichtig over stuurkolom uitnemen. Let op: als voorruit vervangen is geweest kan er lijm aan de achterste dashboardrand zitten, dan voorzichtig lostrekken beginnend aan de bijrijderskant. Let op: demonteren van de bijrijders-airbag is niet nodig!

Figuur 9-1: Het “dashboard” zou er nu ongeveer zo uit moeten zien met in het midden, ter hoogte van het contactslot, het zwarte kachelhuis.

9

10 Demonteren kachelhuis 1. Verwijder 4 moeren aan carrosserie bovenaan kachelhuis, verborgen in isolatiemateriaal. a. 2 moeren geheel links en geheel rechts koud gemonteerd op het kachelhuis. b. 2 moeren midden-links en midden-rechts met ring en afdekplaat. 2. Metalen bevestigingsstrip onderaan kachelhuis losschroeven. a. 2 moeren aan weerszijden kachelhuis. b. bevestigingsstrip naar voren kantelen.

Figuur 10-1 Het kachelhuis nog in het schutbord.

3. Aan achterkant kachelhuis expansieventiel loskoppelen. 4. Aan achterkant kachelhuis (in motorruimte) rubberen manchet links verwijderen (zie Figuur 11-1, nr.57). 5. Vacuumlijnen (3x) loskoppelen Let op: bij montage goed letten dat de vacuumlijnen vast blijven zitten aan de aansluitpunten van het kachelhuis. Ze schieten gemakkelijk los. Eenmaal gemonteerd is het echter geen probleem. 6. Stuurinrichting om stuurkolom naar links kantelen a. eerst 4 bouten onder stuurkolom losschroeven. b. zie Figuur 10-2. Let op: enige kracht hierbij zetten is nodig, het spul kan er wel tegen. Let op: deze handeling is nodig om ruimte voor het kachelhuis te maken. Met name het stuurslot zit anders in de weg.

Figuur 10-2 Nu zonder kachelhuis, let op het naar links gekantelde stuurslot.

Figuur 10-3 Het complete kachelhuis uitgenomen.

10

7. Kachelhuis naar voren trekken uit de opening in het schutbord a. eerst de linker kant, langs het omhooggeduwde stuurslot b. dan de rechter kant Let op: kijk goed of het kachelhuis nog ergens aan bevestigd is, zoals bijvoorbeeld de slangen voor condenswaterafvoer (zie Figuur 11-1, nr.33). Let op: bij het monteren de aansluiting van slangen voor condenswaterafvoer goed controleren en vastzetten met tie-rips. Anders kan eventueel condenswater op onderliggende elektronica terechtkomen!

11 Vervangen verdamper 1. Het kachelhuis bestaat uit twee delen, deze openen a. bedieningselementen aan buitenkant kachelhuis demonteren. b. metalen clips rondom langs verbindingsnaad verwijderen. c. twee delen kachelhuis uit elkaar nemen. Let op: bij montage van de twee delen van het kachelhuis de rubberen afdichtingssnoer vervangen of afdichten met geschikte kit. 2. Het binnenwerk van het kachelhuis is een soort cassettesysteem dat eenvoudig uit elkaar te nemen is. Neem het binnenwerk uit elkaar met achtereenvolgens a. de kachel-unit (zie Figuur 11-1, nr.44 en Figuur 11-4) b. het inwendige regelhuis (zie Figuur 11-1, nr.45 en Figuur 11-5) c. de verdamper (zie Figuur 11-1, nr.48 en Figuur 11-6)

Figuur 11-1 Het kachelhuis in schema.

11

Figuur 11-3 De voorkant van het kachelhuis verwijderd.

Figuur 11-2 Het complete kachelhuis.

Figuur 11-4 De kachel-unit voorin in het kachelhuis.

Figuur 11-5 Het bedieningsmechanisme in het kachelhuis.

12

Figuur 11-6 De verdamper achter in het kachelhuis.

Figuur 11-7 De achterste helft van het lege kachelhuis.

Tot zover het demonteren, logisch gezien de helft van het werk. Nu nog even alles weer in elkaar zetten. Houd er rekening mee dat het weer monteren langer duurt dan het demonteren. Neem de tijd om te controleren of alles goed bevestigd is en straks geen vervelende bron krakende of klepperende geluiden vanachter het dashboard wordt. Met bovenstaande aanwijzingen en vooral veel geduld is dat te doen. Na effectief ruim vier werkdagen is het resultaat ernaar: een weer 100% werkende airco-installatie. Het voorjaar mag weer komen. Met volle teugen en een koel hoofd kunnen we weer genieten van die 350 paarden. Een quote die ik ook op Internet tegenkwam is dan ook wel weer gepast:

“Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen.”

13

12 Bronnen 928 International. (2012, 12 28). Removing the instrument pod or turn signal switch. Opgehaald van 928 International, Repair tips and links: http://www.928intl.com/repair/pod1.pdf Dwaynes Garage. (2012, 12 28). Porsche 928 Odometer Gear Replacement. Opgehaald van dwaynesgarage.norcal928.org: http://dwaynesgarage.norcal928.org/1984%20Odometer%20Repair%20Procedure.htm Hennhöfer, M. (2012, 12 28). Porsche 928 Klimaanlage. Opgehaald van www.mein-rostigeshobby.com: http://www.mein-rostiges-hobby.com/downloads/reps/928_Klimaanlage.pdf Jenniskens. (2012, 12 28). 928: Ausbau der Cockpitinstrumente in 15 Minuten und Tausch der Instrumentenbeleuchtung. Opgehaald van http://jenniskens.livedsl.nl/: http://jenniskens.livedsl.nl/Technical/Tips/7/MyTip767.htm Landsharkoz. (2012, 12 28). Porsche 928 S4 Dash removal. Opgehaald van Landsharkoz.com: http://www.landsharkoz.com/forms/928_dash_removal.pdf PFF. (2012, 12 28). Mein verdampfer ist undicht. Opgehaald van PFF unabhängiges Porsche-Magazin: http://www.pff.de/porsche/board104-porsche-modelle/porsche-928/2692629-meinverdampfer-ist-undicht/ Rennlist. (2012, 12 28). 15 minute instrument pod removal update and instrument light bulbs for an OK price. Opgehaald van Rennlist.com discussion forums: http://forums.rennlist.com/rennforums/928-forum/372301-15-minute-instrument-podremoval-update-and-instrument-light-bulbs-for-an-ok-price.html

13 Partners en leveranciers Auto Airco Service Antonisse, Loggerweg 4-9, 8042 PG Zwolle, Tel: 06 - 248 504 32, Tel: 038 - 422 24 24, Internet: www.autoaircoservicezwolle.nl, E-Mail: [email protected] Weyra KFZ Heiz und Kühlsysteme, Lindenstraße 3, 47533 Kleve, Deutschland, Tel: +49 (0)2821 89993-0, Fax: +49 (0)2821 89993-27, Internet: www.weyra.com, E-Mail: [email protected]

14

Bijlagen De volgende drie Internetbronnen zijn als bijlage toegevoegd. De bronnen geven aanvullend gedetailleerd fotomateriaal. Het materiaal betreft specifiek een Porsche 928 S4 waarvan, afhankelijk van het bouwjaar, de installatie op punten kan afwijken van een 928 GTS. Bijlage 1: Landsharkoz. (2012, 12 28). Porsche 928 S4 Dash removal. Opgehaald van Landsharkoz.com: http://www.landsharkoz.com/forms/928_dash_removal.pdf Bijlage 2: Dwaynes Garage. (2012, 12 28). Porsche 928 Odometer Gear Replacement. Opgehaald van dwaynesgarage.norcal928.org: http://dwaynesgarage.norcal928.org/1984%20Odometer%20Repair%20Procedure.htm Bijlage 3: Jenniskens. (2012, 12 28). 928: Ausbau der Cockpitinstrumente in 15 Minuten und Tausch der Instrumentenbeleuchtung. Opgehaald van http://jenniskens.livedsl.nl/: http://jenniskens.livedsl.nl/Technical/Tips/7/MyTip767.htm

15

1. Remove Horn Pad. With Steering Column Lowered, grab both sides and pull really hard, the pad will flex then pop out of the three mounts. The horn connector will probably pull off as the pad is removed, put a bit of insulation tape on it, just in case. 2. Remove Steering Wheel 27mm Socket and a universal joint required.

3. Remove Diagnostic Plug Cover. Two thumbscrews on either side.

Send comments/ corrections to [email protected]

Rear hatch Release button needs to be unplugged to complete removal.

4. Remove Front Carpets. Carpets may be attached by plastic fasteners Carpets have side specific sound proofing underlays beneath them 5. Remove fuse box cover


6. Remove front seats. (Optional but makes access for the next steps easier) First mark rail positions, to enure correct refitment. a) Allen Key required. Bolt heads are very shallow, ensure the key in inserted correctly, otherwise heads will strip. b) Move Seat all the way to the rear and all the way up at the front. c) Undo the front 2 bolts, they have a small plate under them, clamping the rail in position, and may be spring loaded. d) Move the seat all the way to the front and all the way to the up at the rear. e) Undo the front rear 4 bolts.

7. When removing the seats from the car, note the seas are connected to the floor by a cable (14 pin connection Drivers side), unplug this to allow removal. In my case another cable under the seat was found disconnected, and suspected to be for the seat heaters.

8. Remove Drivers Side Console Kickpad Send comments/ corrections to [email protected]

9. Remove passenger Side Console Kickpad 10. Remove Cassette Bin 11. Remove turn indicator cowl. Two small Phillips screws, one on each side Four Screws on the front under caps.


12. Turn indicator stalk is held onto the steering column with a 8 mm bolt, loosen this and the stalk will slide forward.

13. Remove loom connectors from back of Turn Indicator Stalk. The connectors are fixed with small screws. One of mine was missing, both plugs were damaged.


14. Remove Turn Indicator Stalk loom from dash.

15. Remove drivers side Parcel Tray . 16. Remove POD fixings. Two Allen Key Bolts at the front - remove them, there are another 2 at the rear, just loosen them.

17. Remove Rubber trim around ignition switch. Remove Switch Tops they just pull off Extract switch bodies depress tabs and pull out Mark switches and plugs (both sides) to facilitate refitting Disconnect Switches they just pull off


18. Remove Intermittent wiper/ intensive wash panels. Push out panels out from behind, and Disconnect connections. 19. Pull pod forward to expose rear connections..


20. Disconnect 4 plugs from Instrument Panel. Plugs are held in by clips operated by levers; push the levers apart to disconnect the plug. Mark Plugs as they are disconnected, left to right, 1,2,3,4 Careful with the levers they can be a bit fragile.

21. Carefully Remove the Pod

22. Check you have numbered the connections to facilitate reconnection, left to right, 1,2,3,4


23. Colour Coding for Left Hand Pair 1 and 2

24. Colour Coding for Right Hand Pair 3 and 4


25. The interior should now look something like this.

26. Remove Trip Meter/ Dash Light Adjustment panels. Push out panels from behind. Disconnect connections. 27. Remove passenger side parcel tray. If you will be driving the car before refitting the parcel tray, disconnect relay from shelf and refit it to loom. 28. Remove Glove-box. Remove bolt into centre console (optionally now can be done after glove-box removed). Glove box light switch has a plug in the main loom to allow it to be disconnected without removing the switch form the glove-box.


29. Remove A/C connection to glove-box.

30. Remove Centre Console and Components. Unscrew ashtray (2 Screws). Surround around clock just pulls out/ snaps in. (be a little gentle!) Surround around A/C just pulls out/ snaps in. (be a little gentle!) Unscrew A/C unit, and disconnect 2 connections. Unscrew A/C and Central Locking Panel, and disconnect connection. Clock just pops out. Beware of bizarre P.O. and alarm/stereo installer wiring


31. Remove Switches from Centre Console, They just pop out from underneath, you may have to remove a panel from under the console to access the switches. Switches are connected back to the main loom, where there is a plug to disconnect them from the harness. Red for Windows, and Sunroof, Yellow for Rear Wiper, its a good idea to mark them though.


32. Ease console over, disconnecting as you go. Cabin temperature sensor just unplugs (this is a good time to remove it and clean the crud off the sensor with a contact cleaning spray remove it from the pump first!)

33. The Interior should be looking something like this now.


34. There are 4 bolts holding the dash to the body, and three Allen key bolts holding the dash to the steering column. 2 on each side, 1 into the side of the car and one up into the crash tube that runs across the car, only 15cm from the edge of the car Drivers Side One Above the RDK:

35. Drivers Side, One behind the A/C Duct going to the door

36. Passenger Side, One Above the glove-box


37. Passenger Side, One Beside the glove-box


38. Remove the clamping plates between the steering column and the dash. (3 Allen Key head bolts)

39. Optional Remove A Pillar surrounds, (to ensure dash does not get caught on the way out.) One screw at the top, and two clips to the weld that just pull off with a firm movement (like the horn pad). 40. Remove Dash, mine was stuck to the windscreen with mastic, which gave way when pulling hard from the passenger side.


41. Careful around steering column, a bit of jiggling is required

42. Pull Away and over the steering column


43. And easily out the door


www.OdometerGears.com

Porsche 928 Odometer Gear Replacement http://dwaynesgarage.norcal928.org/1984%20Odometer%20Repair%20Procedure.htm Forum Post: http://forums.rennlist.com/rennforums/928-forum/520661-odometer-repair-procedure-w-pics.html Great how to repair gauges, part one and part two: http://dwaynesgarage.norcal928.org/Pod%20Removal%20and%20Instrument%20Cluster%20Repair%20I.htm http://dwaynesgarage.norcal928.org/Instrument%20Cluster%20Repair%20II.htm

************************************************************************************************************* Please read the first few steps carefully as these are our most common questions we receive after a client has performed a repair and the odometer still does not work. The reason the original gear or gears have failed is that they are made of urethane and lubricated with petroleum grease. This combination breaks down the urethane into a waxy substance which flakes and breaks away. This will also leave a waxy film and deposits on the shafts, gears, housing and peg on the pods. * Work smart, meaning have a clean area to work and the proper tools to perform the repair. General tools that will be needed depending on the vehicle are small standard screwdriver, small Phillips screwdriver, assortment of torx drivers, diagonal cutters (dikes), 1/4" socket set are just a few of the items that may be needed. * No grease is needed with the new gears. Our gears are made using Celcon® which has graphite mixed into the material and does not require any additional lubricant. * Make sure that you have blown the speedometer and odometer assembly clean with high pressure compressed air. Even if you think that you have found all of the broken pieces you still need to perform this step. * Wipe the area around the gears, any shaft or shafts that the gears may ride on, the motor shaft and the peg on the pod that the small gear spins on clean, using a clean cloth and rubbing alcohol. Any residue left over from the old gears can allow the new gears to stick and not allow the odometer to work. You'll need to remove the needle in order to remove the face plate. The Speedo needle is press fitted on a small spindle with fine gear teeth on the end. DO NOT PRY UP ON THE NEEDLE TO REMOVE! This is the trickiest part of the job. The needle is pressed onto a shaft that is extremely thin. It feels like a pretty tough metal, but you need to be careful here. Do not pull straight up. Do not put any torque on the shaft. Grip the speedometer needle at the center and rotate counter-clockwise, you may have to gently lift the needle above the needle stop, until it hits an internal stop. Gently continue to rotate the needle while also gently applying a small amount of upwards tension at the same time. The friction is all that is holding the needle to the shaft. Keep turning and applying a small amount of upwards tension until the needle comes off. Do not force it.) *************************************************************************************************************

1984 ODOMETER REPAIR PROCEDURE While I was driving California ('84) to Oregon a few weeks back, the Odometer stopped working about 150 miles into a 1500 mile trip. When I returned home, I bought the replacement gear and replaced the broken drive gear and put the Odometer back together. After driving the car about 1500 miles to OCIC, the odometer stopped working again. So I took it apart and inserted a washer to take up the slack between the odometer tumblers. I've put another 3000 miles on the car from Maryland back to California recently and the odometer is still going strong. I took a couple of pictures (of course) and thought I'd share the procedure I followed with my fellow applied to the '84 MY but should apply to most if not all the mechanical odometer MY. Here's the tools I used to remove the pod: 13mm combination wrench 27mm socket, 6 inch extension, socket wrench 10mm socket medium Phillips 5mm Allen socket (long) Here's the tools I used to work on the instrument cluster/odometer: medium Phillips and small Phillips screwdriver flat blade screwdriver 7mm nut driver standard pliers and needle nose pliers small, thin wire

First you will need to remove the pod in order to remove the instrumentation cluster. In a previous post I included a procedure for fully disassembling the pod in order to remove it. However, in this procedure, we'll follow a shortcut to getting at the instrumentation cluster without fully disassembling and removing the pod making this procedure considerably easier. First, disconnect the negative battery terminal using the 13mm combo wrench.

Next, remove the horn pad by gripping it on both ends with your hands and giving it a firm tug toward you. There are 3 clips that hold the horn pad to the wheel (one on top-center and 2 on the bottom half (left and right)). Use "shallow" but firm tugs. There is a horn wire connected to the back of the pad and you don't want to violently pull the pad off the wheel and damage the wire/connector.

After the horn pad is off, disconnect the horn wire.

Next, use the 27mm socket and extension to loosen and remove the nut that secures the steering wheel to the steering column. I've had good luck simply holding the steering wheel firmly with my left hand while using my right to use the wrench. It's best to NOT use the steering wheel locking mechanism to hold the steering wheel in place while you loosen the nut - the force could damage the locking mechanism. If you can't hold the steering wheel with one hand, a helper may be able to hold the steering wheel in place while you loosen the nut. Do not remove the nut completely from the steering column threads. By leaving the nut on the column, it will act as a safety stop when you pull the steering wheel off the column and keep the steering wheel from hitting you in the face.

Before pulling the steering wheel off the steering column, center the steering wheel as perfectly as you

can so you can easily orient the steering wheel in the same location when putting it back on. Then give the steering wheel a good firm tug toward you to remove it. When loose, take the nut off the column and remove the wheel.

Lower the tilt wheel paddle.

Then remove the two Phillips screws that hold the under pod cover plate in place. There's one on the left, and.....

....one on the right.

The under pod cover plate is removed by sliding it toward the front of the car in order for the tab/prongs to clear. You can see the tabs indicated by the arrow in the picture below. These tabs can easily break off if forced down without pulling the plate forward.

Next, remove the two 10mm bolts that secure the signal/wiper/cruise cluster cover as indicated by the great arrow. There's one bolt on the right and one on the left of the signal/wiper/cruise cluster. By now you may also notice the electrical harness connector to the instrumentation cluster underneath (indicated by the 2 green arrows). There should be a harness connection on the left and one on the right underneath the pod. We will disconnect these shortly.

Remove the Phillips screw from the signal/wiper/cruise cluster cover and...

....remove the cover.

Next, remove the right Allen head bolt that secures the pod to the dash framework. It's located to the right and underneath the pod (underneath the ignition switch module). I used a 5mm Allen socket (long).

Remove the Allen bolt on the left underneath the pod.

Note that the long bolt is used on the left side and the short bolt on the right.

Remove the rubber grommet around the ignition switch. You can use a flat blade screwdriver to assist with the removal.

Next, we need to remove the signal/wiper/cruise cluster from the steering column. But first we need to maneuver the pod so the cluster will clear. Start by pulling the pod forward enough to clear the ignition switch. Then lift the pod slightly - enough so the signal/wiper/cruise cluster will clear the pod.

While holding the pod up with one hand, use the other to grasp the signal/wiper/cruise cluster and twist while pulling toward you. Eventually, it will begin to work free and move toward you. I noticed on my cluster that there is a place for a clamping bolt to hold it in place on the steering column. However, no bolt was in place. If yours has a clamping bolt in place, you will need to loosen it in order to move the cluster. Move the cluster forward on the column enough so you can reach behind the cluster and disconnect the two wiring harnesses.

Once, you've detached the harness connectors, you will be able to remove the cluster from the steering column. The cruise wire connector (a small barrel connector) is still connected but you can leave that in place and let the cluster hang down.

Next, disconnect the instrumentation cluster wiring harness leads from underneath the pod. These were pointed out earlier with the green arrows. There's a connector on the left of the pod and one on the right. Disconnect both of these by grasping the ends of the connector and rocking the connector side to side while pulling down. You can remember the orientation by the plastic locking clips (shown on top of the harness lead in the photo).

Then, move the pod slightly forward enough to get behind it and disconnect the third and final harness lead.

Pull the pod forward enough to just clear the end of the steering column...

...and rotate the pod downward as shown in the picture.

Continue to rotate it downward until it is facedown in your lap.

Now you are ready to remove the instrumentation cluster from the pod. The left side of the cluster should be free to move upward. Begin by lifting the left side of the cluster upward as shown in the picture. You will notice there are two aluminum/rubber bushings/guides for the securing Allen head bolts attached to

the end of the instrumentation cluster. You can leave these in or take them out and put them in a safe place (remember their orientation - rubber ends to the outsider).

Next, you can simply pull the instrument cluster to the right and away from the bushing/guides as pictured. You will notice the right side bushing/guides are secured to the pod by another 5mm hex bolt. You can leave this in place as it will be easier to reassemble the cluster back into the pod.

You should now have the instrument cluster separated from the pod.

You can let the pod hang where it is or set it back up on the steering column.

On the right side of the cluster you can see the contacts/securing nuts for the alternator gauge, oil pressure gauge and tachometer as pictured.

Vervangen aircoverdamper. expansieventiel

Recommend Documents