Scania L76.
Facebookgroep Veetransporteurs
Facebookgroep Veetransporteurs
Facebookgroep Veetransporteurs
VEETRANSPORT
In 1916 vond het vervoer van vee nog veelal per trein of per boot plaats. In die tijd waren er veel klachten over het vervoer per spoor vanwege de hoge tarieven. Daarom benoemde de Nederlandse Bond van Veehandelaren toentertijd een inspecteur van het veevervoer om overleg te voeren. Iets later werd ook een commissie van veevervoer ingesteld. Maar de klachten over de hoge treintarieven en vertragingen bleven aanhouden. De situatie verbeterde pas toen de Nederlandse Vereniging voor de Dierenbescherming zich ermee ging bemoeien. Zo kwam er een overeenkomst over een tariefreductie voor veevervoer. In 1947 kwam er een nieuwe veevervoerovereenkomst, maar die werd in 1951 verbroken toen het vervoer per trein het met de komst van de eerste veewagens en veetrailers af moest leggen tegen de vrachtwagen.
Rijling veehandel
Facebookgroep Veetransporteurs
Facebookgroep Veetransporteurs
Een Hogra van Bakker uit Egmond.
Ford V8 uit 1935. Deze foto was gepubliceerd op de voorpagina van de Leeuwarder Courant als primeur van de eerste veewagen met twee laadvloeren.
Facebookgroep Veetransporteurs, JBT
Mercedes veewagen, 1980.
Facebookgroep Veetransporteurs, JBT
Facebookgroep Veetransporteurs, JBT
Een Nederlandse veewagen uit 1975. Toentertijd zeer modern, voorzien van een elektrohydraulisch verstelbare laadklep en een eveneens elektrohydraulisch beweegbare bovenlaadvloer.
VEETRANSPORT
Tot de MKZ-crisis waren er niet veel regels met betrekking tot het veevervoer. Zo mocht je verschillende soorten vee bij elkaar vervoeren en hoefde je niet na elke rit je veewagen te reinigen en te ontsmetten. Door de jaren heen is er veel veranderd met betrekking tot het transport van levend vee. Zo is in 2005 de Europese Transportverordening in werking gegaan. Deze gaat over technische voorschriften voor het wegvervoer van dieren en daarmee samenhangende activiteiten. Deze verordening stelt tal van eisen aan het veevervoer. Zo moeten vervoerders in veel gevallen een vergunning en een certificaat hebben. Verder hebben ouderwetse veewagens plaats gemaakt voor moderne veewagens voorzien van onder andere een klimaatregeling, een goed ventilatiesysteem en luchtvering met zelfs een automatische ontsmettingsinstallatie om het dierenwelzijn tijdens transport te garanderen.
Getuigschrift vakbekwaamheid veetransport.
Vee&Logistiek Nederland stuurt op kwaliteit van veetransport door onder andere contacten te onderhouden met wetenschappers over onderzoeken naar diertransporten. Vee&Logistiek Nederland is ook actief betrokken bij het maken van kwaliteitssystemen met bovenwettelijke eisen. Op deze manier neemt Vee&Logistiek Nederland haar verantwoordelijkheid in de veetransportsector. Vee&Logistiek Nederland houdt ook rekening met de eis van de overheid en de maatschappij om transparanter te gaan werken. Daarom is Vee&Logistiek Nederland momenteel bezig met het oprichten van het Expertise Centrum VeeTransport (ECVT).
IMPORT EN EXPORT Het buitenland is voor de Nederlandse ondernemers van oudsher een belangrijk afzetgebied geweest. Vooral met de oprichting van de Europese Gemeenschap (EG) in 1957 kwamen er veel mogelijkheden voor de veehandelaren. Fokvee-export begon al in de eerste helft van de twintigste eeuw. In de jaren zeventig begon de export van levende slachtvarkens op gang te komen en in de tachtiger jaren ontwikkelde zich ook de export van andere levende dieren zoals biggen en kalveren.
gebruiksvee afgezet in de Europese Unie (EU) en daarbuiten. In de loop der jaren hebben de Nederlandse vee-exporteurs dus veel afzetkanalen gevonden en zo Nederland tot een land van handel en export van vee gemaakt.
De Nederlandse veehandel wist zich in de jaren negentig goed te oriënteren op de buitenlandse markt. Vanaf 1993 ontstond er in Nederland een structureel overschot aan biggen. De Nederlandse exporteurs hebben hiervoor meer en meer afzet in het buitenland gevonden. In 1995 ging ongeveer de helft van de Nederlandse productie van slachtlammeren levend naar het buitenland. Ook werd veel fok- en Export van rundvee 1930-1948.
Export van varkens 1930-1948.
Op de foto ziet u hoe de voorzitter van het Productschap Vee&Vlees, Rob Tazelaar, de twee miljoenste exportbig binnen een jaar in een vrachtauto laadt. Dit doet hij onder het toeziend oog van de NBHV-voorzitter J.W. Diepeveen en een aantal exporteurs en vertegenwoordigers van diverse organisaties in de vee- en vleessector. Deze gebeurtenis speelt zich af bij de grensovergang Nispen ten zuiden van Roosendaal op 18 december 1990.
Overzicht export van runderen, kleinvee, biggen en slachtvarkens naar EG-landen, 1992.
Nederlands vee is nog steeds zeer populair in het buitenland. Nederland is de tweede exporteur van agrarische producten in de wereld met een exportwaarde van ruim 80 miljard euro. Het exportsucces bij handel in vee is behaald dankzij het goede werk van onze exporteurs.
Fokvee De fokvee-export van met name de Holstein Friesian vaarzen heeft topjaren van meer dan veertig duizend dieren gekend. Ook nu gaan deze dieren nog de wereld over, en worden nog steeds nieuwe afzetmarkten geopend. Export van runderen, december 2002.
Kalveren
Biggen
Slachtvarkens
Bestemmingen en aantallen exportbiggen 2015
Bestemmingen en aantallen export slachtvarkens 2015
1e halfjaar
2e halfjaar
totaal 2015
Duitsland België Polen Spanje Hongarije Roemenië Kroatië Italië Tsjechië Oostenrijk Bulgarije Frankrijk Portugal Slovenië Slowakije Overig
1.930.754 403.651 164.446 213.043 111.514 103.931 42.037 79.711 26.434 3.440 1.600 6.460 1.066 2.170 2.897 -
2.098.702 387.616 190.861 161.561 95.057 135.871 41.197 76.541 9.400 1.700 0 4.965 13.865 6.686 2.562 2.510
4.029.456 791.267 355.307 374.604 206.571 239.802 83.234 156.252 35.834 5.140 1.600 11.425 14.931 8.856 5.459 2.510
Totaal
3.093.154
3.229.094
6.322.248
Export van biggen is een belangrijke activiteit van de Nederlandse exporteurs, en is voor de totale Nederlandse varkenssector van onschatbare waarde. Immers, goede en vlotte biggenafzet in binnen- én buitenland, bepaalt mede de omvang en kracht van de Nederlandse varkenshouderij. In 2015 zijn bijna drie miljoen Nederlandse slachtvarkens geëxporteerd. Bij export hebben we het voor bijna 98 procent over bestemming Duitsland: ruim 2.9 miljoen dieren.
Herkomst en aantallen import kalveren 2015
1e halfjaar
2e halfjaar
totaal 2015
Herkomstland
aantal kalveren
Duitsland België Italië Overig
1.429.730 12.995 11.387 7.301
1.489.448 10.160 13.638 15.069
2.919.178 23.155 25.025 22.370
Totaal
1.461.413
1.528.315
2.989.728
Duitsland België Ierland Denemarken Litouwen Polen Letland Tsjechië Estland Luxemburg Overig Frankrijk Portugal Slovenië Slowakije Overig
555.573 63.301 41.141 31.891 27.964 28.716 26.089 15.944 15.502 11.549 3.298 6.460 1.066 2.170 2.897 -
Totaal
799.589
De import van nuchtere kalveren heeft zich in de afgelopen decennia enorm ontwikkeld. De vleeskalverhouderij in Nederland kon groeien mede doordat de Nederlandse handelaren de voorziening van kalveren ook vanuit het buitenland wisten te organiseren.
KWALITEITSSYSTEMEN
Vee&Logistiek Nederland pleit voor een duurzame sector vee&logistiek: met het oog op dierenwelzijn en bioveiligheid, en met praktisch uitvoerbare regels. Daarom heeft de organisatie meerdere malen initiatieven genomen tot het opzetten van kwaliteitssystemen voor het verzamelen en vervoeren van vee.
1992 NBHVeeCard: eerste kwaliteitskenmerk van de vakbekwame veehandelaar De NBHVeeCard was een door de Nederlandse Bond van Handelaren in Vee ingestelde kwaliteitskaart. Met de NBHVeeCard konden veehandelaren hun vakbekwaamheid zichtbaar maken. Houders van de NBHVeeCard kregen ook allerlei voordelen. Denk aan diverse kortingen en services op veemarkten. NBHVeeCardhouders bevestigden het vignet vaak op hun bedrijfsgebouwen en op hun veetrailers. In 1999 werd een kwaliteitsregeling ingesteld en is de NBHVeeCard overbodig geworden.
1999 Kwaliteitsregelingen Veetransport en Veehandel
2011: QUALITY SYSTEM LIVESTOCK LOGISTICS
De Kwaliteitsregeling Veehandel (KCV) en de Kwaliteitsregeling Veetransport ‘Veewaardig Vervoer’ (VV) werden in 1999 opgezet, omdat er steeds meer behoefte bestond bij opdrachtgevers en ook bij de sector zelf om aan te tonen dat de veehandel en het veetransport veilige en betrouwbare schakels in de keten zijn. Er kwamen koppelingen tot stand tussen de Kwaliteitsregeling Veehandel en de Kwaliteitsregeling Veetransport met de IKB-regelingen rund en varken en de reglementen van de Stichting Kwaliteitsgarantie Vleeskalversector. Het proces om de keten ook in de rundveesector sluitend te krijgen verliep moeizaam. Toen het ministerie van LNV vraagtekens begon te plaatsen bij het bestaande zelfcontrolesysteem in de rundveesector en bleek dat slachterijen helemaal niet keken naar gecertificeerde aanvoer, ontbrak de toegevoegde waarde en kwam het voortbestaan van de kwaliteitsregeling voor de rundveehandel ter discussie te staan. Toen bleek dat beide kwaliteitsregelingen niet voldeden aan de verzamelregelgeving 2004 besloot het stichtingsbestuur om de onderhoudstoetsen stop te zetten. Vanaf januari 2009 werkten de handel en transport aan opvolgers van KCV en VV, namelijk de Kwaliteitsregeling Preventie Dierziekten en Dierwaardig Vervoer. Deze gingen in januari 2011 over in QLL.
Quality System Livestock Logistics, ofwel QLL, was een veehouderijbreed controlesysteem dat het transport en verzamelen van dieren regelde. De regeling stelde normen voor dierenwelzijn en preventie van dierziekten. Bedrijven die meededen in QLL hadden een aantal voordelen: stalkeuring bij exportvarkens in plaats van klepkeuring en de mogelijkheid om gebruik te maken van de tweede verzamelslag voor schapen, geiten en nuka’s en weiderunderen. Op 27 januari 2014 heeft staatssecretaris Dijksma in een brief aan de Tweede Kamer laten weten voornemens te zijn alle voordelen verbonden aan QLL per 1 maart 2014 in te trekken. Op basis van de door de NVWA eind 2013 uitgevoerde controles trok zij de conclusie dat er weliswaar verbeteringen zijn geconstateerd, maar dat het toezicht van de controlerende instanties nog steeds tekort schoot. Ondanks het feit dat er weinig overtredingen zijn vastgesteld, waarbij dierenwelzijn, bioveiligheid en diergezondheid daadwerkelijk zijn geschaad, heeft zij de erkenning van QLL, en daarmee de stalkeuring varkens, de tweede verzamelslag voor schapen, geiten en nuka’s en weiderunderen ingetrokken.
ExpertiseCentrum Veetransport Vee&Logistiek Nederland houdt ook rekening met de eis van de overheid en de maatschappij om transparanter te gaan werken. Daarom is Vee&Logistiek Nederland momenteel bezig met het oprichten van het Expertise Centrum VeeTransport (ECVT). “Ieder incident bij diertransporten heeft een negatieve uitstraling naar de hele sector. We moeten zelf zorgen dat we kunnen bewijzen dat de transporteurs het goed doen. Dat willen we via het expertisecentrum regelen. We moeten, net als de NS, bijvoorbeeld kunnen zeggen: kijk, 95 procent van de diertransporten voldoet aan de norm voor transportduur van maximaal 8 uur”, aldus voorzitter Bleker in het vakblad Boerderij.
2014: Vee&Logistiek Nederland initieert nieuwe kwaliteitssystemen Direct na het intrekken van QLL is Vee&Logistiek Nederland – in samenwerking met overige sectororganisaties – aan de slag gegaan met de ontwikkeling van de nieuwe kwaliteitssystemen. Kwaliteitssystemen bieden veel mogelijkheden: meer afzetkanalen geven meer handelsmogelijkheden, minder kosten en een betere verwaarding. De kwaliteitssystemen brengen vooruitgang voor iedere schakel in de keten, het dierenwelzijn verbetert en het systeem van dierziektepreventie zet ook een stap vooruit. Zo hebben vier door de sector ontwikkelde kwaliteitssystemen in 2015 een succesvolle start gemaakt: • • • •
Start en succesvolle afronding pre-pilot stalkeuring varkens en biggen Start van de pre-pilot tweede verzamelslag en 2x2-losadressen kalveren Start van de pilot tweede verzamelslag en weideschapen van ProfitSchaap Start van de pilot weiderunderen van KoePlus
SECTORBIJEENKOMSTEN EN EXCURSIES Vee&Logistiek Nederland stimuleert en faciliteert ledencontact en ledenbinding. Dit doet Vee&Logistiek Nederland onder andere door regelmatig sectorbijeenkomsten, netwerkbijeenkomsten en voorlichtingsavonden te organiseren. Zo kunnen onze leden hun netwerk uitbreiden en waardevolle informatie opdoen en delen.
Jan Vernooij organiseerde in 1991 een dag voor varkenshandelaren.
Excursie Compaxo, 1998.
