VEEL GESTELDE VRAGEN

BELANGRIJK: Door te klikken op de vraag, komt u op de pagina waar het antwoord staat. De laatste pagina's zijn allemaal bulletins. Niet alle bulletins zijn gelinkt aan een vraag uit de lijst. Het kan nuttig zijn om via de functie Ctrl+F het artikelnummer in te geven en kijken of er een bulletin bestaat van het gezochte artikel.

VEEL GESTELDE VRAGEN 1) Wat is de garantieperiode van stuurhuizen en pompen. 2) Welke olie moet ik gebruiken? 3) Heeft de olie in het bekrachtigingssysteem een levensduur? 4) Ik heb schuimvorming in het reservoir 5) Ik heb het systeem gespoeld, maar toch wordt mijn garantieaanvraag geweigerd omwille van vervuilde olie in het systeem. 6) Bij montage van het stuurpomp/stuurhuis, heb ik het spoelapparaat gebruikt om te spoelen, nu is mijn garantie geweigerd omdat het stuurpomp/stuurhuis in een vervuild systeem heeft gewerkt. 7) Het achterste deksel van mijn oude / nieuwe pomp is gewoon eruit gevallen. 8) De as van de pomp is na korte tijd afgebroken. 9) De olie spuit uit het reservoir. 10) Ik zie dat de door mij aangeschafte stuurpomp ook de waterpomp aandrijft. Zijn er speciale voorzorgen in acht te nemen? 11) Wanneer ik de wagen laat draaien op stationair toerental, dan heb ik geen bekrachtiging, bij het opvoeren van het toerental, werkt de bekrachtiging wel. 12) Bij montage van een Peugeot 307 pomp, werkt de pomp helemaal niet. 13) Wanneer ik het stuur in de uiterste slag draai, blijft de riemschijf van de pomp gewoon stilstaan en slipt de riem door. 14) De pomp maakt direct na montage een oorverdovend lawaai. Net een snel tikkende hamer. 15) Nadat ik de pomp heb vervangen, krijg ik nog steeds zwaar sturen langs één kant. 16) De pomp lekt direct na montage aan de as 15/38

17) Ik heb een Hobourn Eaton pomp gemonteerd, en ik krijg deze niet aan de praat. 18) De pomp heeft 5 min goed gewerkt en daarna was het over. 19) Ik heb uit gemak van montage het reservoir van de pomp gedemonteerd en nu lekt de pomp tussen pompgedeelte en reservoir. 20) Mijn stuurhuis lekt na ongeveer 1 jaar, bij montage heb ik alles correct gespoeld. Hoe is dit mogelijk? 21) Wanneer ik ’s morgens de wagen start, stuurt deze eerst zwaar en dan gaat het probleem vanzelf weg. 22) Er is een lekkage aan de bovenkant van het pinionhuis. Wat kan ik hieraan doen? 23) Na uitlijning zijn mijn hoezen volledig rond de spoorstang gedraaid. 24) Bij sturen van links naar rechts en omgekeerd, krijg ik op een bepaald, en steeds hetzelfde, punt een hapering. 25) Wanneer ik een flauwe bocht neem, dan is het precies of het stuur trekt tegen langs de andere kant. 26) Bij mijn nieuw geleverd stuurhuis, zijn de spoorstangen enorm stroef. 27) Ik heb bij de leverancier een lek stuurhuis geclaimd, de hoezen stonden direct na montage vol met olie, maar ik krijg een weigering omdat het stuurhuis niet lekt op de testbank. 28) Bij montage van een stuurhuis, blijkt deze te lekken aan de aansluitingen van de pomp op het stuurhuis. Nochtans heb ik deze stevig en strak aangespannen. 29) Ik heb de kruiskoppeling moeten monteren met een hamer. Is dit normaal? 30) Na montage van het stuurhuis, blijkt mijn stuur niet in de middenstand te staan? 31) Wanneer ik na montage van het stuurhuis de wagen start, dan draait het stuurwiel automatisch en met grote kracht van links naar rechts en omgekeerd. 32) Stuurhuis maakt krakend geluid op verschillende punten.

16/38

1. Wat is de garantieperiode van stuurhuizen en pompen. De garantieperiode loopt over 24 maanden met een kilometerbeperking van 36000km 2. Welke olie moet ik gebruiken? U dient enkel de olie te gebruiken die voorgeschreven is door de voertuigfabrikant. Een niet passend olie type kan voor problemen zorgen. 3. Heeft de olie in het bekrachtigingssysteem een levensduur? Bekrachtigingsolie heeft net zoals motorolie een bepaalde levensduur. Dit is natuurlijk afhankelijk van het type. Wij schatten de gemiddelde levensduur op zo’n 50000 km. Dit betekent dat deze olie een servicebeurt verdient, maar in de praktijk gebeurt dit zelden of nooit. Hier willen we nog eens het belang van spoelen onderstrepen. Als er immers een onderdeel vervangen wordt in het stuursysteem en de wagen heeft +/- 200000km op de teller, dan betekent dit dat de olie zo’n 4 keer zijn levensduur heeft gelopen. Dit is nefast voor de slijtage in het systeem. Na zo’n lange tijd zonder servicebeurt, zijn alle beschermende en smerende eigenschappen uit de olie verdwenen. 4. Ik heb schuimvorming in het reservoir Dit is typisch voor lucht in het systeem. Zie punt 13 5. Ik heb het systeem gespoeld, maar toch wordt mijn garantieaanvraag geweigerd omwille van vervuilde olie in het systeem. Wanneer uw aanvraag geweigerd wordt omwille van een vervuild systeem dan is daar een goede reden voor. Enkel wanneer het overduidelijk is dat het onderdeel in een onzuiver systeem heeft gefunctioneerd, dan pas wordt uw aanvraag om deze reden geweigerd. Hier willen we nog eens het belang onderstrepen in het verschil tussen olie verversen en spoelen. Bij correct spoelen gebruikt u de draaiende pomp om de olie door het systeem te laten vloeien en dit met het systeem geopend zodat de vervuilde olie het systeem kan verlaten. Het is ook belangrijk te weten dat bij het vervangen van de stuurpomp, dat er ook dient gespoeld te worden terwijl u het stuur van links naar rechts draait en omgekeerd. Hierdoor worden ook de verschillende kamers van het stuurhuis gespoeld. Wanneer u dit enkel in de rechtuit stand doet, dan worden enkel de leidingen en het pinionhuis gespoeld. 6. Bij montage van de stuurpomp/stuurhuis, heb ik het spoelapparaat gebruikt om te spoelen, nu is mijn garantie geweigerd omdat de stuurpomp/stuurhuis in een vervuild systeem heeft gewerkt. Bij het spoelen met een spoelapparaat wordt slechts 85% tot 90% van het systeem gereinigd. De volgens ons enige goede manier om te spoelen is zoals wij het beschrijven in de gekende montagehandleidingen en film. Het grote verschil tussen spoelen met een spoelapparaat en spoelen op de door ons aangegeven manier, is dat bij de door ons aanbevolen methode het systeem geopend wordt. Hier wordt de pomp als motor voor het spoelen gebruikt en kan alle vervuilde olie en residuen het systeem verlaten. 17/38

7. Het achterste deksel van mijn oude / nieuwe pomp is gewoon eruit gevallen. Dit is meestal het geval bij Saginaw CB pompen die bij commerciële voertuigen toegepast worden. Door een combinatie van een slecht OE ontwerp en een verhoogde belasting breekt achteraan de pomp de zitting van de cirlip af. Hierdoor springt het deksel gewoon uit de pomp. Een tweede mogelijke oorzaak is een vervuiling van de pomp. Meer bepaald het zeefje aan de regelklep van de pomp die vol zit met vuil. Hierdoor wordt de interne druk in de pomp te groot en breekt de pomp op zijn zwakste punt. Een derde mogelijke oorzaak is een assemblagefout. Bij het monteren van de pomp, kan de dichtring rond de achterste drukplaat beschadigd worden, hierdoor ontstaat er druk in de pomp waar dit niet hoort. Hierdoor springt de pomp open. ERA Benelux gebruikt voor de revisie van deze pompen een oversized circlip, deze circlip is een zwaardere uitvoering dan OE en zo wordt een mogelijke breuk uitgesloten. Voor dit type pompen stoppen we bulletin SP12/001 in de verpakking. 8. De as van de pomp is na korte tijd afgebroken. De meeste stuurpompen zijn schottenpompen. Dit betekent dat een rotor in een ovale kamer draait. Op deze rotor zitten schoepen ingebouwd. Door de middelpuntvliedende kracht bewegen deze schotten of schoepen naar de binnenkant van de ovale kamering. Omdat deze rotor en schoepen in een ovale kamering draaien, worden er grote en kleine kameringen gevormd. Hierdoor ontstaat er drukopbouw. Door de hoge snelheid waarmee deze schoepen moeten kunnen van positie veranderen, moeten deze vrij kunnen bewegen. Wanneer vuil in de pomp deze uitwijking belemmert, kunnen de schoepen geblokkeerd raken. Hierdoor blokkeert ook de rotor en as. Als deze as via de riemschijf aangedreven blijft, dan breekt de as gewoon af. Zie ook bulletin SP 10/001: Typisch probleem bij SP81610 / SP85015 9. De olie spuit uit het reservoir. Dit wordt veroorzaakt door een vernauwing in de leidingen van het systeem. Deze vernauwing zit dan in het leidingstelsel dat loopt van het stuurhuis tot het reservoir en / of de oliekoeler die in dit deel van het systeem is ingebouwd. Ook een verstopte reservoirfilter kan dit probleem veroorzaken. Een vernauwing veroorzaakt een drukopbouw in de leidingen, waardoor de olie uit het reservoir spuit. (Zie ook bulletin SP 12/003) 10. Ik zie dat de door mij aangeschafte stuurpomp ook de waterpomp aandrijft. Zijn er speciale voorzorgen in acht te nemen? Hier dient aandacht besteedt te worden aan de lekdichtheid van deze waterpomp. Water in het stuursysteem zorgt voor grote problemen. Zie ook bulletin SP 10/002 11. Wanneer ik de wagen laat draaien op stationair toerental, dan heb ik geen bekrachtiging, bij het opvoeren van het toerental, werkt de bekrachtiging wel. In dit geval moet het probleem gezocht worden bij een blokkerende regelklep in de pomp. Vaak is vervuiling in het systeem de oorzaak. Wij adviseren om de klep te demonteren en te reinigen. Dit gevolgd door een correcte spoeling van het systeem zal ervoor zorgen dat u opnieuw bekrachtiging hebt. 18/38

12. Bij montage van een Peugeot 307 pomp, werkt de pomp helemaal niet. Dit kan veroorzaakt worden door een combinatie van oudere software in de wagen en nieuwere software in de pomp. Het volstaat om de software van de wagen te vernieuwen om de communicatie met de pomp te herstellen. Zie ook bulletin SP 11/002 13. Wanneer ik het stuur in de uiterste slag draai, blijft de riemschijf van de pomp gewoon stilstaan en slipt de riem door. Hier krijgen we het verschijnsel van “hydraulic stall”. Dit betekent dat er intern in de pomp een onevenwicht is in de drukopbouw. In de twee tegenoverstaande kameringen voor drukopbouw zitten twee verschillende mediums met verschillende eigenschappen. Bij stuurpompen zijn deze twee mediums olie en lucht. Door de verschillende eigenschappen in samendrukbaarheid, weet de pomp niet wat te doen en blijft de as van de pomp geblokkeerd staan. Hier dienen we het luchtprobleem op te lossen. Omdat dit probleem zich in de uiterste stuuruitslag voordoet, en de pomp dan op zijn maximum capaciteit draait, zal een te laag oliepeil de oorzaak zijn. (zie ook bulletin SP12/002) 14. De pomp maakt direct na montage een oorverdovend lawaai. Net een snel tikkende hamer. Naast vervuilde olie is lucht in het systeem één van de hoofdoorzaken voor problemen met een stuursysteem. Om een correcte montage te voltooien moet men het systeem in eerste instantie correct ontluchten. Dit gebeurd door het stuurwiel in onbelaste toestand ( wielen van de grond) rustig heen en weer te draaien. Doe dit totdat alle luchtbellen uit het reservoir zijn verdwenen. Na correct te ontluchten zijn volgende punten van belang teneinde het systeem luchtdicht af te sluiten. • Correct bevestigen van de verschillende leidingen. Extra aandacht voor de aanzuigleiding van de pomp. Vaak zijn de klemmen slechts 1 keer te gebruiken • Het oliepeil zal na het ontluchten zakken, gelieve dit te corrigeren. Bij een te laag oliepeil kan het reservoir leeggezogen worden door de pomp. Zie ook bulletin SP12/002 15. Nadat ik de pomp heb vervangen, krijg ik nog steeds zwaar sturen langs één kant. Wanneer het systeem slechts langs één kant bekrachtigd, dan is niet de pomp de oorzaak van het probleem. In dit geval dient ook het stuurhuis vervangen te worden. Slechts wanneer er geen bekrachtiging is, kan de pomp de oorzaak zijn van het probleem. 16. De pomp lekt direct na montage aan de as Vele malen is een incorrecte riemspanning hier de boosdoener. Hier is niet alleen de riem belangrijk maar eventueel ook de automatische riemspanner. Een ander typische voorbeeld voor incorrecte riemspanning is een defecte krukaspoelie. Bij SP81506 hebben wij al meermaals gezien dat de riem van de riemschijf gelopen is. De riem trek zich dan rond de as en beschadigt de voorste dichting van de pomp met een groot lek tot gevolg. 19/38

17. Ik heb een Hobourn Eaton pomp gemonteerd, en ik krijg deze niet aan de praat. Deze pomp wijkt qua ontwerp af van een normale schottenpomp. De schotten zijn niet recht van vorm maar hier zijn het cilinders. Hierdoor heeft de pomp de eigenschap om moeilijker op te starten. Wij adviseren om de pomp voor montage volledig met olie op te gieten om zo het opstarten te vergemakkelijken. Bij Hobourn Eaton pompen waarvan de retourpijp moet overgezet worden, mag niet vergeten worden de afsluitstop te verwijderen. Meermaals is het voorgevallen dat de afsluitdop niet verwijderd werd voordat het pijpje overgezet werd, waardoor olie niet in de pomp geraakt en dan uiteraard geen druk kan maken. 18. De pomp heeft 5 min goed gewerkt en daarna was het over. Het is belangrijk te weten dat in geval van extreme vervuiling u slechts deze kleine tijdspanne nodig hebt om ervoor te zorgen dat de pomp volledig stukgaat. Dit is eveneens geldig voor stuurhuizen. 19. Ik heb uit gemak van montage het reservoir van de pomp gedemonteerd en nu lekt de pomp tussen pompgedeelte en reservoir. Tussen het reservoir en het pompgedeelte zitten één of meerdere dichtingen. Deze kunnen eenvoudig beschadigd worden als bovenstaande werkzaamheden niet uitgevoerd worden door ervaren techniekers. Het is van belang dat u de geleverde onderdelen niet demonteert. De kleine tijdswinst die het u oplevert, kan voor veel tijdsverlies zorgen achteraf. 20. Mijn stuurhuis lekt na ongeveer 1 jaar, bij montage heb ik alles correct gespoeld. Hoe is dit mogelijk? Een lek in het stuurhuis heeft meestal een externe oorzaak. Op voorwaarde dat de stofhoezen correct zijn gemonteerd, is vervuiling in het systeem hier meestal de boosdoener. Hier zijn twee zaken belangrijk: • De pomp kan defect zijn en een verhoogde slijtage vertonen. Een verhoogde slijtage betekent productie van ijzervijlsel in het systeem met een lek als gevolg. • De leidingen van het systeem. Wij adviseren om leidingen ouder dan 5 jaar te vervangen. Leidingen rotten binnenin en zorgen voor schadelijke rubberdeeltjes. 21. Wanneer ik ’s morgens de wagen start, stuurt deze eerst zwaar en dan gaat het probleem vanzelf weg. Dit probleem kan veroorzaakt worden door het fenomeen “ Ochtendziekte “ zoals beschreven in het bulletin SR 06/001

20/38

22. Er is een lekkage aan de bovenkant van het pinionhuis. Wat kan ik hieraan doen? Wanneer een stuurhuis een lek vertoont, kan men enkel het volledige stuurhuis vervangen om het probleem te verhelpen. Bij een lekkage op deze plaats, zijn er enkele typische oorzaken: • Niet monteren van het controleklepje ( terugslagklep ): ieder systeem is uitgerust met een terugslagklep. Deze klep vangt bruuske draaibewegingen op. Deze klep zit in sommige gevallen in het stuurhuis gemonteerd. Het niet monteren van deze klep kan een lek in het pinionhuis veroorzaken Zie ook bulletin SR 06/002 en SR 06/006 • Leidingen niet correct aangesloten: bij sommige stuurhuizen hebben de hoge en lage drukaansluiting die van de pomp afkomen dezelfde afmetingen. Bij het niet correct monteren van de leidingen kunnen de dichtingen in het pinionhuis weggeblazen worden. Zie ook bulletin SR 06/003 23. Na uitlijning zijn mijn hoezen volledig rond de spoorstang gedraaid. Dit moet onmiddellijk gecorrigeerd worden. Dit kan door de kleinste spanring te lossen en de spanning uit de hoezen te halen. Wanneer dit niet gebeurd, komen er door de opeenvolgende draaibewegingen scheuren in de stofhoezen. Hierdoor kunnen water en vuil in het stuurhuis komen. Dit heeft nefaste gevolgen voor de lekdichtheid van het stuurhuis. Zie ook bulletin SR 06 / 004 24. Bij sturen van links naar rechts en omgekeerd, krijg ik op een bepaald, en steeds hetzelfde, punt een hapering. Dit kan een mechanisch probleem in het stuurhuis zijn. De tandlat en het rondsel draaien over elkaar en zetten zo de beweging van het stuurwiel over op de wielen. Wanneer er een beschadiging is aan het rondsel of de tandlat, kan dit voor haperingen in de stuurbeweging zorgen. Meestal is deze beschadiging veroorzaakt door een impact van buitenaf bijvoorbeeld bij voorwaarts parkeren en hard in contact komen met de stoeprand. Een ander voorbeeld van mogelijke beschadiging van tandlat en rondsel is wanneer de spoorstangen verkeerd gemonteerd worden op de tandlat. Wanneer deze gemonteerd worden, moet de tandlat aan de andere kant vastgeklemd worden. Wanneer dit niet gebeurt, verdraait u de tandlat bij het volledig vastzetten van de spoorstangen. Om dit mogelijke probleem te omzeilen, worden ERA Benelux stuurhuizen geleverd met spoorstangen (op een handvol uitzonderingen na).

21/38

25. Wanneer ik een flauwe bocht neem, dan is het precies of het stuur trekt tegen langs de andere kant. Wanneer we naar het stuursysteem kijken, kan het stuurhuis hier een mogelijke oorzaak zijn. Als de pinion niet meer in balans is, kan bovenstaand probleem verklaard worden. De pinion van het stuurhuis is het brein van het stuurhuis. Een pinion in onbalans betekent dat de pinion de olie niet meer 100% juist de olie naar de juiste kamers van het stuurhuis stuurt. In dit geval moet het stuurhuis vervangen worden. Uiteraard kan dit probleem ook een externe oorzaak hebben, bijvoorbeeld verkeerde bandenspanning, slechte uitlijning, ongelijke bandenslijtage,… 26. Bij mijn nieuw geleverd stuurhuis, zijn de spoorstangen enorm stroef. Het is beter om voor de montage van het stuurhuis beide spoorstangen wat heen en weer te bewegen zodanig dat het vet terug in de zitting van de spoorstang terecht komt (doordat sommige stuurhuizen wat langer op de plank liggen en dat de spoorstangen niet bewegen, drogen ze wat uit en kunnen ze stroef gaan en lawaai maken) 27. Ik heb bij de leverancier een lek stuurhuis geclaimd, de hoezen stonden direct na montage vol met olie, maar ik krijg een weigering omdat het stuurhuis niet lekt op de testbank. De stuurhuizen worden getest met zowel lucht als olie en moeten aan OE specificaties beantwoorden alvorens ze verkocht of geweigerd worden voor garantie. In verband met bovenstaande vraag is het mogelijk dat de dichtingen van het stuurhuis tijdens het ontluchten uit hun plaats worden getrokken door een te snelle verandering van draairichting zonder dat er genoeg olie in het stuurhuis aanwezig is. Hierdoor ontstaat er een onderdruk in de stuurhuiskamering en draaien of verplaatsen de dichtingen zich, met een grote olielekkage tot gevolg. Om bovenstaande reden adviseren wij om te ontluchten met rustige draaibewegingen. 28. Bij montage van een stuurhuis, blijkt deze te lekken aan de aansluitingen van de pomp op het stuurhuis. Nochtans heb ik deze stevig en strak aangespannen. Wij adviseren om bij montage van een stuurhuis steeds nieuwe dichtingen te plaatsen en de schroefverbindingen vast te zetten met een momentsleutel volgens de waarden aangegeven door de voertuigfabrikant. 29. Ik heb de kruiskoppeling moeten monteren met een hamer. Is dit normaal? Neen, dit is absoluut niet normaal en een hamer mag nooit gebruikt worden om de kruiskoppeling te monteren. Hier ontstaat het risico dat u de pinion beschadigd. Meer bepaald dat deze in onbalans raakt. Zie punt 9

22/38

30. Na montage van het stuurhuis, blijkt mijn stuur niet in de middenstand te staan? De mogelijkheid bestaat dat de pinion van het stuurhuis niet in de correcte positie werd gezet tijdens de revisie. De pasvorm van de pinion maakt het in vele gevallen mogelijk om de koppeling met de stuurkolom slechts op één manier uit te voeren. In bepaalde gevallen is het mogelijk om het stuurwiel recht te zetten. Dit op voorwaarde dat er geen sensoren of speciale pasvormvertanding op het stuurwiel aanwezig zijn. In alle andere gevallen moet het stuurhuis onder garantie vervangen worden. 31. Wanneer ik na montage van het stuurhuis de wagen start, dan draait het stuurwiel automatisch en met grote kracht van links naar rechts en omgekeerd. Hier zijn de vaste leidingen gedemonteerd geweest en verkeerdelijk teruggeplaatst. Het is de bedoeling deze leidingen niet te demonteren uit eventueel montage gemak want bij het verkeerd terugplaatsen is dit gewoon gevaarlijk. Bij modellen waarvan de aansluitingen een zelfde diameter hebben kunnen de leiding die van en naar de pomp lopen ook gewisseld worden, met hetzelfde probleem tot gevolg. (zie ook bulletin SR06/003) 32. Stuurhuis maakt krakend geluid op verschillende punten. •

de (kruis)koppeling tussen stuurhuis en stuurkolom moet vrij en soepel kunnen bewegen. Deze moet ook altijd goed ingevet zijn om te voorkomen dat deze lawaai gaat maken. Zie ook bulletin SR10/001

•

Spoorstangen: het is beter om voor de montage van het stuurhuis beide spoorstangen wat heen en weer te bewegen zodanig dat het vet terug in de zitting van de spoorstang terecht komt (doordat sommige stuurhuizen wat langer op de plank liggen en dat de spoorstangen niet bewegen, drogen ze wat uit en kunnen ze stroef gaan en lawaai maken)

•

Alles wat met de ophanging te maken heeft, moet voor/tijdens de montage nagekeken/vervangen worden. ( spoorstangeindjes, fuseekogels, triangels, veerpoten, veerpootlagers…)

•

Als er lucht in het systeem zit, zal het stuursysteem lawaai maken en bij extreem veel lucht zal het stuur schokkende bewegingen maken. (als er luchtbellen in het reservoir zijn of als de olie een lichtbruine kleur vertoond, betekent dit dat er nog lucht in het systeem zit)

•

De kwaliteit van de bevestigingsrubbers en bussen van het stuurhuis zelf dienen nagezien te worden. Wanneer deze slijtage vertonen, krijgt u altijd problemen met geluid en kraken daar het stuurhuis niet vast op het chassis zit.

23/38

Infobulletin N° SP/10/001

www.erabenelux.be

Extra aandacht bij SP81610/SP85015 Zoals altijd moet de stuurinrichting grondig gespoeld worden bij het vervangen van één van de componenten. De SP81610/SP85015 (beide voor BMW E46 benzine motoren) zijn daar een duidelijk bewijs van. Via onderstaande afbeeldingen gaan wij u proberen uit te leggen waarom.

Figuur 1

Figuur 2

Figuur 3

De rotor draait in een ovale kamer (figuur 2), zodat de schotten kunnen op en neer bewegen in hun zitting. Bij een vervuild systeem kunnen de schotten geblokkeerd raken in hun zitting en/of afbreken (figuur 2 omcirkeld). In deze gevallen breekt de as af (figuur3), omdat deze aangedreven blijft en deze rechtstreeks in verbinding staat met de motor. Het is dus ook aangewezen bij deze pompen (SP81610/SP85015) om héél grondig te spoelen maar ook de magnetische filter ( HF002 ) te gebruiken om eventuele toekomstige onzuiverheden te onderscheppen.

P.S.: Pompen die worden ingediend met dit fenomeen, zullen worden afgewezen voor garantie.

25/38

Infobulletin N° SP/10/002

www.erabenelux.be

Extra aandacht bij SP81298/SP81302 Sommige pompen zijn ontworpen om ook nog een ander onderdeel in de motor aan te drijven b.v. aircopomp of waterpomp. Er zijn verschillende mogelijkheden hoe ze met elkaar verbonden zijn. Bij de SP81298 (Ford Mondeo III 2.0 Diesel) en SP81302 (Ford Transit 2.0 Diesel) is dat via een getande as aan de achterkant van de stuurpomp (figuur 1). In vele gevallen is de waterpomp de oorzaak van het falen van de stuurpomp.

Figuur 1

Figuur 2

Figuur 3

Op figuur 2 zie je de aansluiting op de achterkant van de stuurpomp waar de getande as van de waterpomp in komt. Als er speling op het lager zit van de waterpomp kan dat de stuurpomp beschadigen. Of als er een lekkage is aan de waterpomp, dan kan er water langs de as in de stuurpomp terecht komen en ervoor zorgen dat het lager achterin de stuurpomp kapot draait. Ook de vertandingen van de stuurpomp en/of waterpomp kunnen volledig versleten zijn waardoor beide pomp niet naar behoren zullen werken (figuur 3). Wij raden aan om bij de pompen van het type SP81298/SP81302 ook de waterpomp samen te gaan vervangen.

26/38

Infobulletin N° SP 11/001

SP85142 Door de inbouwplaats en specifiek ontwerp van deze pomp, zijn er 3 belangrijke punten waarmee altijd rekening moet worden gehouden bij het vervangen van deze pomp. 1. Deze pomp wordt aangedreven door een tandwiel dat verbonden is met een reeks andere tandwielen. Vóór het demonteren van de pomp moet, door middel van een pin, een tandwiel vastgezet worden (Zie foto 1: aangeduid met pijl). Dit tandwiel staat namelijk onder spanning. Indien dit niet gebeurt, kan er speling en terugslag optreden op de tandwielen, die zorgen voor een snellere slijtage van alle onderdelen. 2. Deze pomp drijft ook de airco compressor aan. Deze zijn verbonden met een koppelstuk. Ook deze kan versleten zijn en moet vervangen worden om te vermijden dat er terugslag zit op de pomp en de compressor (Zie foto 2) 3. Doordat deze pomp op het motorblok ingebouwd wordt, is het van extra groot belang om grondig te spoelen. Door de hoge temperaturen gaan de smeringseigenschappen van de olie sneller verloren, waardoor interne delen sneller slijten en ijzervijlsel in het systeem terecht kan komen. Dit zorgt voor een kortere levensduur van het onderdeel. Indien aan voorgaande punten niet voldaan wordt, vervalt de garantie. Dû au lieu de montage et la conception spécifique de cette pompe, il y a 3 points importants qui doivent toujours être pris en compte avant de remplacer la pompe. 1. Cette pompe est entrainée par une roue d’engrenage qui est reliée par une série d’autres roues dentées. Avant de démonter la pompe la roue d’engrenage (voir photo1 : marqué par une flèche) doit être bloquée à l’aide d’une goupille. Cette roue dentée est sous tension. Si cela n’est pas fait, il y aura du jeu sur les engrenages, ce qui résulte dans une usure rapide de tous les composants. 2. Cette pompe entraine également le compresseur de clim. Ils sont reliés par une pièce d’accouplement. Cette pièce peut être usée et doit être également remplacée pour éviter qu’il y a également du jeu sur la pompe et/ou le compresseur (voir photo2). 3. Etant donné que cette pompe est installée sur le bloc moteur, il est très important de rincer rigoureusement. A cause des températures élevées, les caractéristiques de lubrification se perdent plus rapidement, de sorte que les pièces internes s’usent plus rapidement et des débris de métaux se forment dans le système. Ceci raccourcit la durée de vie de la pièce. Si un de ces points n’est pas respecté, la pièce ne sera pas considérée pour demande de garantie. Due to the mounting location and the specific design of this pump, there are 3 important points that should always be considered before replacing the pump. 1. This pump is driven by a gear wheel which is connected to another series of sprockets. Before removing the pump from the engine, the gear must be secured with a pin (see picture 1: marked with an arrow). This gear is under tension. If this isn’t done, there will be backlash on the gears, resulting in a rapid wear of all the components. 2. This pump also drives the air conditioning compressor. They are connected with a coupling. This part can be worn out and much be replaced in order to avoid backlash on the pump and/or compressor (see picture 2) 3. Because this pump is installed on the engine block, it is very important to flush thoroughly. Due the high temperatures, the lubricating properties are lost more rapidly, so that the internal parts will wear faster and small metal debris will be formed into the system. This will shorten the lifetime of the unit. If one of these points isn’t respected, the part will not be taken in consideration for warranty request. Aufgrund der Montagestelle und das spezifische Design der Pumpe, gibt es 3 wichtige Punkte, die immer berücksichtigt werden müssen, bevor der Austausch der Pumpe. 1. Diese Pumpe wird angetrieben durch ein Zahnrad, die zu einer anderen Reihe von Zahnrädern verbunden ist. Vor den Ausbau der Pumpe, muss das Zahnrad gesichert werden mit einem Stift (Siehe Bild 1: markiert mit einem Pfeil).Dieses Rad ist unter Spannung. Wenn das nicht gemacht wird, wird da Spiel auf die Zahnräder sein, was führt nach einem schnellen Verschleiß aller Komponenten. 2. Diese Pumpe treibt auch die Klimakompressor an. Sie sind mit einem Kupplung verbunden. Dieses Stück kann verschließen sein und muss ersetzt werden, zu vermeiden dass da Spiel ist auf die Pumpe und/oder Kompressor. (Siehe Bild 2) 3. Da diese Pumpe am Motorblock installiert ist, ist es sehr wichtig um gründlich zu spülen. Aufgrund der hohen Temperaturen werden die Schmiereigenschaften schneller verloren, so dass die inneren Teile schneller verschließen und Eisenspäne das System kommen. Dadurch verkürzt die Lebensdauer des Gerätes. Wenn einer dieser Punkt nicht beachtet wird, wird die Garantieantrag nicht anerkannt werden.

Picture 1

Picture 2 Source Pictures: Volkswagen AG

Infobulletin N° SP 11/002

SP85194 : belangrijk bericht / notice importante / important / wichtige Information

Bij montage van de pomp SP85194 kunt u het probleem ervaren dat de pomp gelijk na montage niet blijkt te werken. Dit is veroorzaakt doordat de door ERA Benelux nieuw geleverde pomp over een nieuwere software beschikt dan gebruikt in het voertuig waar de pomp in gemonteerd wordt. Dit probleem kan verholpen worden door het updaten van de hoofd ECU met behulp van het diagnosetoestel van Peugeot. Hierdoor zullen de pomp en hoofd ECU op elkaar afgestemd worden en zal de pomp wel werken. Pendant le montage de la pompe SP85194, il est possible que la pompe ne fonctionne pas directement après le montage. Ce problème est causé par le logiciel de la pompe, qui peut être plus récent, qui ne correspond pas avec le logiciel de l’ ECU principal de la voiture. Le problème peut être résolu quand vous faites une mise à jour de l’ ECU principal de la voiture. Ceci peut être fait avec le PPS de Peugeot. De cette manière l’ ECU et la pompe peuvent de nouveau communiquer et la pompe va fonctionner. During the installation of the pump SP85194, it may be possible that the pump doesn’t work immediately after fitment. This problem can be caused by the software of the new pump delivered by ERA Benelux. The software used in the pump can be more recent than the software used in the main ECU of the vehicle. The problem can be solved by updating the main ECU, using the Peugeot diagnostic tool. This will make the main ECU and pump communicate again and the pump will work. Bei Einbau von der Pumpe SP85194 kann es sein, dass die Pumpe nicht gleich funktioniert. Die Ursache kann daran liegen, dass die Software der Pumpe neuer ist als die vom Fahrzeug. Das Problem kann durch ein Update her Haupt ECU gelöst werden. Danach kann die Pumpe wieder mit der ECU kommunizieren und die Pumpe kann wieder einwandfrei arbeiten. Dieses Update kann mit einen Peugeot Diagnosegerät durchgeführt werden.

28/38

Infobulletin N° SP 12/001 belangrijk bericht / notice importante important / wichtige Information Een verontreinigd systeem blijft nog altijd één van de hoofdoorzaken waarom een stuurpomp een korte levensduur kent. Hieronder vindt u enkele afbeeldingen van diverse beschadigingen door het gebruik van vervuilde olie. Gelieve extra aandacht te besteden aan een correcte spoeling van het systeem. Hiervoor verwijzen wij u graag naar de meegestuurde montagehandleiding. Enkel een uiterst zuiver systeem zorgt voor een goede werking en lange levensduur van de pomp. De pomp die u nu gaat monteren, wordt gemonteerd op een commercieel voertuig. Hou er rekening mee dat deze voertuigen onder een verhoogde belasting en slijtage staan. Dit geldt ook voor het servosysteem! Linker afbeelding: door ijzervijlsel geblokkeerde schoepen, midden: geblokkeerde klep, rechts: diepe krassen in de achterste drukplaat Une des causes principales d’ une panne prématuré d’ une pompe de direction assistée, reste un système pollué. Ci-dessous, vous retrouverez quelques images qui montrent des endommagements potentiels si la pompe fonctionne dans un système contaminé. Pour cette raison nous demandons de rincer le système très attentivement. Vérifier svp les instructions de montage envoyez ensemble avec la pompe. La pompe sera installé dans un véhicule utilitaire. Tenez en compte que ces voitures sont sur une pression et usure augmenté. Cela s’ applique sur tout le système de direction assisté ! L’ image à gauche : des pièces de métaux qui bloquent les coupelles du rotor, au milieu : valve bloqué dans la pompe, à droite : des griffes très profondes dans les pièces internes de la pompe. A contaminated system remains one of the main causes for a premature failure of a steering pump. Please find below some pictures which indicate different kind of damage made by dirty oil. Please pay attention to a correctly flushed system. Therefore we like to refer to the fitting instructions packed in the box. Only a carefully cleaned system will prevent that the pump breaks down after a short period. The pump you will now install, is mounted on a commercial vehicle. Please take note of the fact that these vehicles are under a lot of pressure and elevated wear. This is also true for the steering system! Left image: vanes blocked by metal particles, middle : blocked valve inside casing, right: deep scratches inside pressure plate. Ein verschmutztes System ist eine der häufigsten Ursachen für den vorzeitigen Ausfall einer Pumpe. Hier unten finden Sie einige Bilder die verschiedenste Beschädigungen zeigen. Es ist besonders wichtig dass, das System einwandfrei gespült wird, nur dies gewährleistet eine lange Lebensdauer und den störungsfreien Betrieb der Pumpe. Für eine ordnungsgemäße Spülung des Systems verweisen wir auf die im Karton enthaltene Montagevorschrift. Die gelieferte Pumpe wird auf ein Nutzfahrzeug montiert. Diese Fahrzeuge stehen unter erhöhter Belastung und Verschleiß. Dies gilt auch für das restliche Lenkungssystem! linkes Bild: Im Rotor verschmolzene Eisenspäne, mittleres Bild : blockiertes Regelventil, rechtes Bild: Kratzer in der hinteren Druckplatte

29/38

Infobulletin N° SP 12/002 Problemen met lucht in het systeem? / Problèmes de l’ air dans le système? Air in the system? / Luft in den System?

Wanneer een pomp lawaai maakt direct na de montage is er een verhoogde kans dat er nog lucht aanwezig is in het systeem. Typisch bij dit probleem ziet u in het reservoir een schuimende olie. Dit probleem kunt u in eerste instantie verhelpen door het systeem opnieuw te gaan ontluchten .Gelieve de meegestuurde montagehandleiding te raadplegen voor het correct ontluchten van het systeem. Na het ontluchten controleer u alle aansluitingen in het gehele systeem. Een extra aandachtspunt bij lucht in het systeem, is de slang die loopt van het reservoir naar de pomp. Deze kan onvoldoende zijn afgedicht aan de kant van de pomp. Vaak is de klem, gebruikt voor het vastzetten van de slang, slechts één keer te gebruiken. Wij adviseren om in deze gevallen zeker een nieuwe klem te gebruiken. Bijkomend stelt zich het probleem van de binnendiameter van de slang. Deze wordt groter bij het monteren op het buisje van de pomp. Het uitgerokken deel van de slang dient u best weg te halen om op deze manier een nog niet uitgerokken deel van de slang over het buisje te schuiven. Hierdoor is deze aansluiting perfect en kan de pomp langs deze weg geen lucht aanzuigen. Een nieuwe slang kan uiteraard ook dit probleem helpen omzeilen. Quand la pompe fait du bruit directement après le montage, il y a un grand risque qu’ il y a encore de l’ air dans le système. Typique est l’ huile qui mousse dans le réservoir. Pour résoudre ce problème, vous pouvez premièrement de nouveau purger le système. Vérifiez svp le notice de montage inclus dans la boite de la pompe. Après que vous avez purgé le système, vous pouvez vérifier tous les connections des tuyaux, s’ ils sont bien fermées. Un point d’ attention quand vous avez de l’air dans le système, est le tuyau qui mène du réservoir vers la pompe. Ce tuyau peut être insuffisamment fermé sur la connection avec la pompe. Souvent le problème se trouve au niveau de la pince du tuyau, qui dans plusieurs cas, peut être utiliser uniquement qu’ une fois. Nous recommandons d’ utiliser une nouvelle. En plus, le diamètre du tuyau même est à vérifier. Quand vous installer le tuyau sur la pompe, le tuyau élargit. Après d’ être monté un certain temps sur l’ ancienne pompe, il est possible que le tuyau ne ferme pas suffisamment sur la pompe. Nous recommandons de couper cette partie du tuyau ou de utiliser un tuyau complètement nouveau. Ces deux choses font que cette connection est parfaite et que la pompe ne sait pas prendre de l’air dans le système. When a pump makes noise directly after fitment, there is an increased risk of air in the system. Typically you will see foaming oil in the reservoir. This problem can be solved, at first hand, by bleeding the system again. Please find enclosed in the pump box the fitting instructions where there is described how to bleed the system. After bleeding, please check all fittings if they are airtight. An extra point of attention, when you have air in the system, is the hose which leads from the reservoir to the pump. This connection can give problems at the pump connection due to two different reasons. First of all we have the clamp, which in many cases, can only be used once. We recommend to change this clamp for a new one. Secondly we have the diameter of the hose. The diameter of the hose becomes bigger when installed on the pump return pipe. After being fitted all this time on the old pump, it is sometimes hard to make a good airtight fitment due to the change in diameter of the hose. Therefore we recommend to cut of this part of the hose or simply use a new hose. The above mentioned actions ensure an airtight fitment at the pump, so the pump can’t take air in at this part of the system. Wenn eine Pumpe Geräusche macht unmittelbar nach der Montage, besteht ein erhöhtes Risiko, dass sich Luft in dem System befindet. Normalerweise gibt es in dem Reservoir ein schäumendes Öl. Dieses Problem lässt sich durch entlüften von dem System wieder lösen. Bitte schauen Sie die mitgeschickte Montagehinweise an, für eine ordnungsgemäße Entlüftung des Systems. Nach dem Entlüften müssen alle Anschlüsse auf Dichtheit geprüft werden. Eine weitere Ursache bei Luft in dem System ist der Schlauch, der aus dem Reservoir in die Pumpe läuft. Dieser kann Pumpenseitig nicht ausreichend abgedichtet sein. Oftmals ist die Klammer für die Befestigung des Schlauches, nur einmal zu verwenden. Wir empfehlen ihnen diesen Fällen eine neue Klammer zu Verwenden. Darüber hinaus gibt es das Problem der Innendurchmesser des Schlauches größer wird, der der auf der Rückleitung der Pumpe montiert ist. Wenn dieser lange Zeit auf der Pumpe montiert war, kann es sein das keine Luftdichte Montage mehr möglich ist. Wir empfehlen das gestreckte Stück zu entfernen oder einfach einen neuen Schlauch zu verwenden. Dadurch wird der Anschluss wieder ordnungsgemäß abgedichtet und es wird keine Luft mehr angesaugt.

30/38

Infobulletin N° SP 12/003 Blockages in het systeem? / Des blocages dans le système ? Blockages in the system ? / Blockierungen in das System ?

Maakt de pomp lawaai en heeft ze een te laag debiet? Spuit de olie uit het reservoir? Vibreren de leidingen? … Al deze voorgaande problemen kunnen te maken hebben met blockages in het systeem. Bij het monteren van de pomp controleert u best volgende kritieke punten: 1) 2) 3) 4)

Controleer alle leidingen uiterlijk op knikken of beschadingen. Wij adviseren om de leidingen te vervangen na 5 jaar. Zit er in één van de leidingen of in het stuurhuis een terugslagklep? Controleer of deze mooi vrij kan bewegen Indien het reservoir uitgerust is met een filter raden wij ten stelligste aan deze te reinigen. Het systeem is uitgerust met een oliekoeler. Gelieve deze te controleren op eventuele blockages. Om te bepalen of deze koeler geblokkeert zit, kun u deze voor een korte termijn uit het systeem elimeren door hem te overbruggen.

Est-ce que la pompe fait du bruit et a t ‘elle un débit diminué? Est-ce que l’ huile sort du réservoir? Est-ce que les tuyaux montrent des vibrations?... Tous ces problèmes peuvent être provoquer par des blocages dans le système. Pendant le montage de la pompe, vérifiez svp les points critiques suivantes: 1) 2) 3) 4)

Vérifiez les tuyaux pour endommagement extérieur. Nous conseillons de remplacer les tuyaux de pression après 5 ans. Y a t’il une valve de non-retour dans les tuyaux ou la crémaillère? Vérifiez si la valve n’ est pas bloqué. Si le réservoir est équipé d’ un filtre, nous conseillons de le nettoyer profondément. Le système est toujours équipé d’ un refroidisseur d’ huile. Vérifiez s’ il n’ est pas bloqué. Vous pouvez éliminer le refroidisseur d’ huile pour une durée limité.

Does the pump make noise and does it have a reduced oil flow? Does the oil squirt out of the reservoir? Do the pressure hoses vibrate?... All these problems can be caused by blockages in the system. When you install a pump, please verify the following critical points in the system: 1) 2) 3) 4)

Check all hoses for external damage or kinks. We recommend to change the pipes after 5 year. Is there a non-return valve in one of the pipes or the steering rack. Please check if the valve can move freely. When the reservoir is equipped with a filter, it is highly recommended to clean this filter. The system is equipped with an oil cooler. Please check if this cooler is not blocked. This can be verified when you eliminate the cooler for a short period.

Macht die Pumpe Geräusche oder hat die Pumpe eine niedrige Leistung? Kommt Öl aus dem Reservoir. Vibrieren die Leitungen? Alle diese Probleme können im Zusammenhang mit Blockade im System entstehen. Bei der Installation der Pumpe achten Sie darauf, folgende Punkte zu prüfen: 1) 2) 3) 4)

Prüfen Sie alle Leitungen auf Knicke oder Beschädigungen. Wir empfehlen die Leitungen nach 5 Jahren zu tauschen. Gibt es in den Leitungen oder der Lenkung ein Rückschlagventil? Prüfen diese ob man diese frei bewegen kann. Wenn der Behälter mit einem Filter ausgestattet ist, empfehlen wir diese unbedingt zu reinigen. Das System ist mit einem Ölkühler ausgestattet. Bitte prüfen Sie ob dieser nicht blockiert ist. Um festzustellen, ob dieser blockiert ist, können Sie für kurze Zeit diesen aus dem System entfernen.

31/38

Infobulletin N° SP 13/001

SP85197/SP85338 SP85108/SP85208 Extra aandacht bij boven vernoemde artikelnummers. Bij montage van de pomp dient er nagezien te worden of het oliereservoir zuiver is. Een onzuiver reservoir zorgt voor onvoldoende flow van de olie. In het reservoir zit een filter die vele onzuiverheden tegen houdt, maar ook volledig kan verstoppen. Dit zorgt ervoor dat de pomp met lucht gaat draaien waardoor er een hels lawaai zal ontstaan. Op onderstaande foto is zo’n filter te zien die volledig vervuild is. Er wordt dan ook aanbevolen om het reservoir volledig te reinigen of te vervangen. Une attention particulière aux références mentionnées ci-dessus. Lors de l’installation de la pompe, il faut contrôler si le réservoir d’huile est propre. Un réservoir impur résulte dans un débit d’huile insuffisant. Dans le réservoir d’huile se trouve un filtre qui empêche de faire passer beaucoup d’impuretés, mais qui également peut complètement bloquer l’huile que retourne de la crémaillère. Cela résulte que la pompe fonctionne avec de l’air et provoque un bruit assourdissant. Sur l’image ci-dessous vous voyez un filtre de ce type complètement pollué. Il est donc recommandé de nettoyer complètement le réservoir ou de le remplacer. Special attention is required for the references mentioned above. When installing the pump, please, make sure that the oil tank is clean. An unclean tank results in a low oil flow. In the oil tank there is a filter preventing a lot of impurities getting back into the system, but it can also completely block the oil returning from the rack. If this is the case, the pump will work with air and will cause a deafening noise. On the image below you will see a filter of this type that is completely polluted. It is therefore recommended to thoroughly clean the reservoir or to replace it. Besondere Aufmerksamkeit ist erforderlich für die oben genannten Referenzen. Bei der Installation der Pumpe, muss sichergestellt werden, dass der Öltank sauber ist. Ein unsauberer Tank führt zu einem geringen Ölfluss. Im Öltank befindet sich ein Filter, der verhindert, dass Verunreinigungen wieder in das System kommen. Es kann auch die vollständige Ölrückführung aus dem Lenkung blockieren. Wenn dieser Fall eintritt, ist Luft im System und die Pumpe macht laute Geräusche. Auf dem Bild unten befindet sich ein Filter dieser Art, der völlig verschmutzt ist. Es wird daher empfohlen, den Behälter gründlich zu reinigen oder zu ersetzen.

Infobulletin N° SR/06/001

www.erabenelux.be

Verklaring van het verschijnsel “OCHTENDZIEKTE”

“Ochtendziekte” bij stuurinrichtingen is het verschijnsel waarbij de auto bij koude bedrijfstemperatuur zwaar stuurt en naargelang de temperatuur oploopt, het sturen normaal wordt.

Dit wordt als volgt verklaard : na verloop van tijd veroorzaken de teflonringen van de pinion sleet op de binnenzijde van het pinionhuis. In koude toestand krimpen de teflonringen en komen door de ontstane ruimte los van de behuizing, als gevolg een afname van de bekrachtiging.

met

Het is pas wanneer de bedrijfstemperatuur bereikt wordt dat volledige bekrachtiging weer mogelijk De teflonringen zijn uitgezet en sluiten ruimte in het pinionhuis af.

is. de

Stuurhuizen waarbij dit optreedt, hebben meestal een aluminium pinionhuis. De harde teflon maakt na verloop van tijd diepe groeven. Bekende gevallen zijn o.a. BMW 3, Volvo 940/960/850, Saab 900

Bij een correct gereviseerd stuurhuis wordt het pinionhuis uitgeboord en voorzien van een nieuwe stalen bus die het euvel niet alleen wegneemt maar er ook voor zorgt dat dit niet meer zal voorkomen.

32/38

Infobulletin N° SR/06/002

www.erabenelux.be

Controleklepje FORD stuurhuizen

Toepassing : De meeste FORD stuurhuizen beschikken over een controleklepje dat zich bevindt in de hogedrukaansluiting (zie afbeelding). Dit klepje wordt meegeleverd met een gereviseerd stuurhuis. Niet monteren van dit onderdeel resulteert in de meeste gevallen in een lek bovenin het pinionhuis. Uiteraard vervalt hierdoor de garantie.

Nota : Om de continuïteit van levering te waarborgen gebeurt het dat ERA Benelux nieuwe originele FORD stuurhuizen als “remanufactured” verkoopt. Op die manier komen er opnieuw “oude” stuurhuizen beschikbaar voor revisie. Deze nieuwe stuurhuizen worden standaard geleverd met het controleklepje voorgemonteerd. Een controleklepje werd meegestuurd met het nieuwe ERA stuurhuis.

33/38

Infobulletin N° SR/06/003

www.erabenelux.be

Hoge of Lage drukleiding ?

Probleem :

In de meeste gevallen hebben de hogedrukaansluiting en de lagedrukaansluiting verschillende diameters. Een aantal – vooral FORD – stuurhuizen hebben aansluitingen met dezelfde diameter. Markeer daarom altijd vooraf de hoge- en lagedrukleiding! Indien deze bij demontage niet door de monteur gemerkt werden is het mogelijk dat ze onderling verwisseld worden. Het gevolg is dat het stuurhuis bij het starten van de motor hevig schokt. Vrijwel zeker werd daarbij schade aangericht aan de keerringen.

Oplossing : Een handig trucje bestaat erin een denkbeeldige loodlijn te trekken op de vaste leidingen van het stuurhuis. De aansluiting die hier +/- loodrecht op staat is de hogedrukleiding. Bij twijfel dient de monteur contact op te nemen met een deskundige. Veel garantieaanvragen worden hierdoor afgewezen.

34/38

Infobulletin N° SR/06/004

www.erabenelux.be

Belang van de stofhoezen bij montage

Probleem :

Een veelvoorkomende klacht is dat het stuurhuis begint te lekken via de stofhoezen. Naast het niet grondig spoelen* is het volgende meestal de oorzaak van het lekken : Bij het monteren van de spoorstangeindjes en de daaropvolgende uitlijning worden de hoezen niet losgemaakt. Gevolg : de hoezen raken verwrongen en scheuren na verloop van tijd. Hierdoor kan water en vuil de hoes binnendringen en de keerringen vernielen.

Oplossing : Maak daarom altijd de kleine klem** (zie afbeelding) aan beide zijden van het stuurhuis los. Na de uitlijning maak je de klem weer vast. De hoezen zitten hierdoor weer perfect op hun plaats, zonder verwrongen te zijn.

* Grondig spoelen wordt uiteengezet in de bijgeleverde montage-instructies of zie ook www.erabenelux.be bij technische info. De montage-instructies vindt u onder de sectie stuurhuizen. **Tot halverwege 2006 werden plastic Ty-raps gebruikt in de plaats van hersluitbare klemmen. Gelieve in dit geval de Ty-raps te vervangen door nieuwe.

35/38

Infobulletin N° SR/06/006

www.erabenelux.be

Controleklepje SR2720/SR2850

Toepassing : De stuurhuizen SR2720/SR2850 worden in uitzonderlijke gevallen geleverd zonder controleklepje door ERA Benelux. Dit kleinood moet gebruikt worden bij de montage van een stuurhuis. Dus als deze niet meegeleverd is, moet deze - na grondige reiniging - overgezet worden van het oude stuurhuis.

De hierboven afgebeelde foto is van een SR2720. Het verschil tussen deze 2 stuurhuizen zit hem enkel in het rondsel. Wat het controleklepje betreft, is de wijze van handelen identiek. Bij het verwijderen van de controleklep, er voor zorgen dat de rubberen ring op het klepje niet beschadigd wordt.

36/38

Infobulletin N° SR/10/001

www.erabenelux.be

Belang van correcte montage kruiskoppeling stuurkolom op pinion (in het bijzonder voor A4-A6-A8-Passat)

Wat hier aan bod komt, is eigenlijk van toepassing voor alle stuurhuizen, maar in het bijzonder voor het type stuurhuizen zoals SR2679/SR2887. Het belang van een correcte montage van de kruiskoppeling tussen stuurkolom en de pinion van het stuurhuis. Zie hieronder enkele afbeeldingen:

Figuur 1

Figuur 2

Ieder stuurhuis staat in verbinding met de stuurkolom via een kruiskoppeling. Op figuur 1 zie je dat de stuurkoppeling op de pinion geplaatst wordt(1), de bout gaat door het daarvoor voorzien gat (2) en de bout komt op zijn plaats te zitten in de uitsparing. Op figuur 1 zie je dat alles mooi past. Maar op figuur 2 is de uitsparing voor de bout merkelijk groter. Als dit type stuurhuizen gemonteerd worden, is het belangrijk dat de koppeling ver genoeg over de pinion geschoven wordt. In vele gevallen zit er nog een rubber schotel in de kruiskoppeling verwerkt. Als de koppeling niet ver genoeg gemonteerd wordt, dan zal de pinion onder druk komen te staan en zal het tandheugel na enige tijd schuin afslijten, zwaar beginnen sturen en uiteindelijk komen vast te zitten.

P.S.: het is aangewezen de koppeling te reinigen voor een vlottere montage. Er mag wat vet gebruikt worden en misschien de koppeling wat opentrekken indien nodig. In geen geval mag er op de koppeling noch op de pinion geklopt worden.

37/38