Vasúti Érdekegyeztető Tanács

Vasúti Érdekegyeztető Tanács 2012. április 02.


Elnök: Kedves kollegák, mellőzendő az ügyrendi kérdéseknek a vitáját, ha nincs ellenvetés, és nincs önjelölt szakszervezeti jelentkező, akkor az elnöklést kivételesen magamra vállalnám. Hát itt ülök, legalább lehet hallani. És a Balázst majd én fogom magyar hanggal szinkronizálni, hogy lehessen hangrögzíteni, mert csak motyog ott az orra alatt. Jó. Akkor tisztelettel köszöntenénk a VÉT ülésen megjelent kedves kollegákat mindkét oldalról. Először a szakszervezeti oldalon, ahogy Balázs erre engem annak idején megtanított, másrészt a munkáltatói oldalon megjelent képviselőket. Szeretném tájékoztatni a kollegákat, bár ahogy az megküldésre is került, hogy VÉT ülés rendkívüli ülésének összehívására javaslat a VDSZSZ Szolidaritás részéről a 331/2012. számú levélben. A VÉT ülésre ma volt lehetőség sort keríteni. Tervezett időtartam a meghívó szerint 12—14 óráig tartana, és a napirend rendkívül plasztikusan van megfogalmazva, egy konkrét, és a másik amibe ugye a bármi belefér. Ugye elsőként a járatritkításokkal kapcsolatosan munkahelyek megtartását célzó tárgyalást követő megállapodás megkötése. Itt tárgyalás alatt nyilván a Minisztériumban folytatott tárgyalásra utalsz elsősorban. Ja, hogy az itteni tárgyalást követő? Jó, csak hogy melyik tárgyalást követő, azt tisztázzuk. Jó. Tehát akkor általában a tárgyalás, bárhol is folyjon. Jó. Második pedig az egyebek napirendi pont, ebben kezdeményezte a VDSZSZ a VÉT ülés összehívását. Szeretném megkérdezni, hogy a szokásos forgatókönyvnek megfelelően napirend előtti hozzászólásokra van-e igény bárki részéről, mert amennyiben van, akkor nyilván azzal érdemes kezdeni. Kérdezném, hogy milyen menetben haladjunk, van-e más napirendi javaslat időtartamra, tehát mindenkitől várnék egy nyilatkozatot. Menjünk akkor körbe szerintem, jó? VSZ először.

VSZ: Tisztelettel köszöntök mindenkit. Azt gondolom, hogy ez a napirendi javaslat, ez így önmagában kevés, mi szeretnénk kiegészíteni a napirendi pontot azzal, hogy közösen év végén megállapodtunk, hogy 2012 júniusától egy újabb középtávú

1


megállapodásról fogunk egyeztetni, tárgyalni. Én azt gondolom, hogy a történetek kezdenek összeérni,

egyrészt

a

járatritkítással kapcsolatban,

másodsorban

a

létszámtervvel, amit voltatok kedvesek átküldeni, a szervezeti változásokat, illetve kicsit talán kapcsolódik a Munka Törvénykönyvéhez is. Tehát mi azt javasolnánk, hogy komplex, az egész három témakörre vonatkozóan kezdődjön el, illetve folytatódjon egy középtávú megállapodás foglalkoztatására vonatkozó javaslat.

Elnök: Jó. Konkrétan a technikai kérdésekhez, időtartam, napirend előtti, egyéb napirend, van-e hozzászólás, vagy úgy jó, ahogy mondtam.

VSZ: Hát tisztázzuk, hogy ez így lehet-e, mert nyilván akkor utána napirend előtti kérdések, ahogy szoktuk…

Elnök: Tehát ha van napirend előtti felvetés, az a lényeg? Jó. Időtartamra vonatkozóan? Mert azt mondtuk, hogy déltől kettőig van ez ma tervezve.

VSZ: Hát ha mindenki csak addig ér rá, akkor természetesen részünkről…

Elnök: Jó, mert ez egy hosszabb ívű azért, tehát kettőig nem gondolom, hogy Mt-t, meg mindent fogunk itt rendezni, de egy javaslat volt, hogy merre induljon akkor a dolog. Jó. További? PVDSZ óhajt szólni ehhez? Csak azért kérdezem végig, hogy tudjuk… jó.

Munkáltató: …akkor napirend. A VSZ-nek a napirendjavaslatára azt szeretném mondani, hogy kiküldtük, tehát a járatritkítással kapcsolatos foglalkoztatási kérdésekről készültünk a mai napra tárgyalással. Ahogyan abban eredetileg megállapodtunk, a kormányzat által április 15-ére ígért átmeneti törvényt még nem sikerült megismerni, és áttekinteni, hogy hogyan kell kezelni a Munka Törvénykönyve változásával változó egyéb nyolcvan jogszabályi helyet, és annak a következményeit, addig minden fórumon az hangzott el, és tudom, hogy a szakszervezetek is folytatnak ezzel kapcsolatosan konzultációt, hogy várjuk meg ennek a törvénynek a rendelkezéseit. Természetesen az eredetileg ígérteknek megfelelően akkor hozzá fogjuk igazítani a rendszereinket. Most, ma lehetett napirendként felvetni, de akkor a mai napi tárgyalást ebben a témában, azt

2


gondolom, hogy nem elvárható, nem erre készültünk. Mert járatritkítással kapcsolatos témakörrel készültünk.

Elnök: Oké, akkor VSZ ez?

VSZ: Időközben a munkáltató küldött át egy létszámtervet, és abban vannak ilyen hivatkozási adatok, hogy a Munka Törvénykönyvéből adódó változások is figyelembe vannak véve a 2012 évi létszámban. Hát én azt gondolom, hogy igenis aktuális lenne, hogy a 2012 évben júniustól a foglalkoztatási megállapodással kapcsolatosan a közösen megfogalmazott elvárásnak eleget tegyünk. Tehát én azt gondolom, hogy semmi nem akadályozza meg, hogy most elkezdjünk egy rövidtávú megállapodás tárgyalását.

Munkáltató: Semmi nem akadályozza meg azt sem, hogy beszélgessünk olyan témakörről, amit a következő két percben fog valaki kitalálni. De azt gondolom, hogy egy érdekegyeztető tanácsülésre egy ilyen típusú témakörre fel kell készülni. Nem lehet itt azonnal rögtönözni, most a járatritkítással kapcsolatosan készültünk. Az, hogyha a kiküldött létszámtervhez kapcsolódóan van kérdés, természetesen azt meg tudjuk válaszolni. De nem arra készültünk, hogy egy július 1-jétől következő időszak foglalkoztatáspolitikai megállapodás tervezetéről tárgyaljunk.

Elnök: Balázs.

VDSZSZ: A járatritkításokra 15-étől ugye sor kerül, ha nem tévedek, csak megérkezett időközben a megrendelés, vélem én, a Minisztériumban úgy egy hete, múlt pénteken volt egy hete, hogy erről részletesen tárgyalgattunk. Ott az is elhangzott, hogy erre vonatkozóan mindenképpen szükségesnek tartjuk, hogy megállapodás szülessen. Senki nem volt ellene. Épp az idő sürgetése miatt gondoltunk arra, hogy ezt az egy ügyet zárjuk le, és értelemszerűen a többi, az nem olyan égető, bár nyilván fontos, továbbra is azt gondolom, akkor változtattunk volna az indítványunkon, de ebben az ügyben próbáljunk egyezségre jutni, hiszen ebben a Minisztériumtól is készséget mutattak. És a középtávú megállapodásra vonatkozóan egyébként szintén… tehát… van, tehát az egyelőre nem 15-ével esedékes, hanem kicsivel később. Tehát hogyha azt…

3


megtárgyalnánk, akkor semmit nem vesztünk, ki kell tűzni egy időpontot, meg tudunk egyezni, nem is tudom mikor, akár a héten, akár a jövő héten is, és akkor azt is… ha kettőt így összeöntjük, akkor szerintem biztosan… megállapodás… szükségszerű… kevés az, hogy mi ezt szóban elmondtuk, ami elhangzott a megbeszélésen… köszönöm.

Elnök: További hozzászólás napirendhez, időponthoz, bármihez? Lényeg az, hogy szerintem essünk túl a napirend előtti hozzászólásokon akkor, mert abban volt igény mindenféleképpen.

A napirend előttit

ki kívánja kezdeni?

Mozdonyvezetők

Szakszervezetéé a szó először.

MOSZ: Egy kérésünk lenne, írtunk levelet.

Elnök: Milyen oktatás?

MOSZ: …és ez ügyben kérnénk, hogy történik-e valamilyen intézkedés…

Munkáltató: Hát akkor válaszként, a levelet láttam, az illetékes szervezeti egységek irányában megkértem, hogy tegyék meg az intézkedéseket. Nem tudok jelen pillanatban válaszolni a kérdésre. Válaszolni fogunk hivatalosan.

Elnök: További napirend előtti hozzászólás? Vasutasok Szakszervezete

VSZ: Visszatérve még a napirendi ponthoz, kezdeményezzük, a jövő héten közösen megállapodott időpontban a munkáltató által átadott létszámtervhez viszonyítva, abból kiindulva kezdjük meg a tárgyalást a júliustól esedékes középtávú foglalkoztatási és egyéb megállapodásoknak a tárgyalását. Tehát ezt akkor a mai napon kezdeményezzük VÉT ülésen. Nemcsak jogszabályi feltétel kérdése, a munkáltatótól kaptunk egy létszámtervet 2012-ben, biztos ennek megvannak a számítási algoritmusai, milyen szervezeti változásokat szeretne végrehajtani, és ez milyen létszámmozgással…

4


Munkáltató: Oké. Akkor a létszámtervről hajlandók vagyunk konzultációt folytatni, ha ez a kérdés. Tehát a létszámtervről beszélhetünk. A foglalkoztatáspolitikai megállapodásról nem tudunk még beszélni.

VSZ: Szerintem minden témakör, ami létszámot érint, ha csak beszélgetünk róla, és semmilyen típusú megállapodás nem történik, azt gondolom, hogy az magában a beszélgetés kategóriájába tartozik, de eredmény nélkül. Ez ugyanolyan, mint most mikor járatritkításról ha beszélünk, és ha a kezeléséről nem történik megállapodás, akkor nem csináltunk semmit. Mert azt hinnénk, hogy a járatritkítással kapcsolatban nem lesz leépítés, de egyébként a szervezeti változásokból eredően pedig lesz létszámleépítés. Tehát az, akit érint, és amilyen formán létszámleépítés kategóriájába fog kerülni, azt gondolom, hogy neki teljesen mindegy, hogy most milyen címszó alatt fogják elküldeni a MÁV-tól, járatritkítás miatt, vagy pedig netalán tán szervezeti változásokból következően. Tehát van a munkáltató részéről átadva egy létszámterv 2012-re, mi azt gondoljuk, hogy ebben bizony vastagon benne van egyfajta létszámcsökkentési irányelv, vagy ez olvasható ki belőle. Tehát azt gondoljuk, hogy ennek a kezelésére szükségeltetik szintén valami rendező elvet összeraknunk. Mi a magunk részéről kezdeményeztük, természetesen írásban is át fogjuk küldeni a munkáltatónak, aztán kiderül, hogy lesz ebből VÉT, vagy nem, a jövő héten. És akkor mondanám a napirend előttieket. Szeretném megkérdezni, hogy a 120-as vonalosztályon már több alkalommal is, 2005—2009 környékén jeleztük, hogy… vonalon is 2009-ben Tiszatenyőt átadták, és úgy tűnik, hogy az a fajta jelzés, amit akkor megtettünk, hogy valahonnan a NIF beruházásával kapcsolatban olyan betonaljakat raktak le, ami már akkor is teljesen szabálytalan volt, és nem feleltek meg az előírásoknak. Jelen pillanatban az történik, hogy Tiszatenyőnél, tehát ezt valaki átvette nyilván a MÁV-tól, mert át kellett venni attól függetlenül, hogy NIF-es beruházás volt, jelen pillanatban Tiszatenyő környékén az összes betonaljat újból kezdték kiszedni, és kicserélni. Kérdésünk az, hogy tulajdonképpen a MÁV részéről ki vette át ezeket a rossz betonaljakat, tulajdonképpen ki ellenőrizte, milyen formán lettek ezek beépítve, és milyen vesztesége származik, hiszen most ott lassújelek vannak. Nyilván ez a forgalmat jelentősen akadályozza, zavarja. Illetve azt is szeretném megtudni, hogy miért nincs átadva információnk szerint Mezőtúr és Gyoma között is elkészült ez a pályaszakasz, de

5


műszakilag nincs átvéve. És hát természetes, azt is szeretnénk megkérdezni, hogy mennyibe került ez az újbóli felújítás, hiszen hogyha van egy ötven kilométeres pályaszakasz, amit elkészítettek, az pár év alatt újból kicserélik a betonaljakat, abból egy másik száz kilométert valahol ugyanúgy föl lehetett volna újítani. És akkor csak egy kérés szintén, hogy a püspökladányi vonal fölújítása, ami most kezdődött, ugyanaz a cég újítja-e föl, mint az, aki a 120-as vonalon ezt a pályaszakaszt fölújította. A következő kérdésünk az, amit voltál szíves hallani az elnökségi ülésen, ahol szintén fölvetődött, csak azóta semmilyenfajta jelét, írásos jelét, vagy rendelkezést nem láttunk azzal kapcsolatban, hogy a HÉV-en a személyzeti jegyeket nem tudnak vásárolni a munkavállalók. Szarvas úr azt említette ott, hogy adott esetben akkor ezt a háromoldalú megállapodást, elképzelhető hogy ő is föl fogja mondani. Kérdésünk az, hogy hol tart ez a személyzeti jegy kérdése. A másik ilyen a levelező gépjárművezetői pótlékának fölfüggesztése, amivel kapcsolatban már jelentős levelezés kezdődött meg. Annak idején ugye azért lett ez kiszervezve közútra a levelezés, mert nem voltak megfelelő… kocsik amivel ezt el lehetne indítani. Most pedig úgy tűnik, hogy azt a Kollektív Szerződésre való hivatkozás a KSZ 54.§-ra való hivatkozás alapján a munkáltató úgy gondolja, hogy akkor ezt a fajta díjazását a munkavállalóknak meg kívánja vonni, KSZre hivatkozva. Ez azért sem korrekt, mert ugye márciusban ledolgozták a teljes egész hónapot, és akkor áprilisban közlöm velük, hogy ja, egyébként márciusban már nem kapjátok meg a díjazást. Azt kérjük, hogy ennek megfelelően legalább ez a gépjárművezetői pótlék, ez kerüljön alapbéresítésre a munkavállalóknak, hiszen jelentősen, tíz egynéhány ezer forint keresetveszteség éri a munkavállalókat, ha és amennyiben nyilván a munkáltató meg kívánja szüntetni ezt a gépjárművezetői pótlékot. És akkor még a kollegáimnak adnám át a szót.

VSZ: Köszönöm szépen. Tisztelettel köszöntöm a VÉT résztvevőit. Egy dologhoz kapcsolódik, de több apropóból, a püspökladányi vonal átépítése során a kollégáink jelezték, és hát a médiában is azért hírt kapott, hogy gyakorlatilag az ott dolgozókat támadás érte, és erre szeretnénk kérdést kapni, hogyha ilyesmi előfordul legközelebb is, akkor a MÁV-nál, vagy éppenséggel a MÁV-hoz kapcsolódó… kollégáink értesítést adni erre vonatkozóan. Gondolok itt a Biztonsági Igazgatóságra… kapcsán.

6


Munkáltató: Milyen támadás érte?

VSZ: Hát nagyon egyszerűen… felfegyverzett emberke, kapával, kaszával, doronggal, ami eszükbe jutott, mentek neki az ott dolgozóknak. Ugye az egy dolog, hogy most a… oldaláról is van feladat, és van munka ezzel kapcsolatban, hogy védjék, de ugye a mi kollégáink, bizber, pálya, erősáram, de a forgalom oldaláról is ugye szakszolgálatot látnak el, ami ilyen feladatok ott vannak, tehát ki kell pakolni, a forgalmi szolgálattevőnek meg egyéb feladatai vannak, hogy az ő védelmüket én azt gondolom, hogy ilyen formában mindenképpen biztosítani kell, és biztosítani szükséges. És erre vonatkozóan kérnénk arra információt, hogy hova tudnak jelezni a rendőrségen kívül egyébként, mert a rendőrség is kivonult legutóbb ebben a dologban, de hát az még nem biztos, hogy megoldást jelent, hogy hetente, vagy havonta történik ilyen. És ehhez kapcsolódóan az elektrikus kollégák jelezték elsősorban Karcagról, de azért jelezném, hogy mind a debreceni területi központvezető úrnak, mind pedig a budapesti központvezető úrtól jeleztem, hogy gyakorlatilag azért szabálytalan munkavégzések folynak. Itt a felső vezeték kikapcsolásával kapcsolatban nagyon sok esetben történik meg az, hogy a beruházó engedély nélkül bemegy olyan területre, ami nincs kikapcsolva, nincs leföldelve, érintésvédelmi szempontból ez egy életveszélyes dolog. És hát ugye ennek van egy másik része, hogyha egyébként kiküldik oda a szakközeget, és az a feladata, hogy biztosítsa a feltételeket, akkor nem biztos, hogy meg kéne várnunk amíg egy ilyen meggondolatlan, beruházó oldaláról munkát végző, meggondolatlanul a felső vezeték alá… egy halálos baleset bekövetkezik. Én elsősorban azt mondom, hogy ne legyen ilyen, de mindenképpen szeretném védeni a kollégákat, akik felelősek a kikapcsolásért, meg a földelésért. És hogyha egyszer megadnak munkában, hogy mely területeken kell kikapcsolni, és azt végrehajtották, azon túl ne terjeszkedhessen a beruházó, akármilyen fontos és akármilyen lényeges neki. Illetve akkor kérjen több embert… céljára, ha szüksége van, mert az az egykét fő, aki ide van csoportosítva, az nem biztos, hogy el tudja látni azt a szakaszt teljes egészében. Az volna a kérésünk, hogy ezt mindenképpen rendezzük le. Védjük a kollégákat, de védjük az ott dolgozó embereket is. Köszönöm szépen.

7


VSZ: Akkor én folytatnám a VSZ részéről. Egyik fontos kérdésem az lenne, bár információm erre konkrétan nincsenek, de kollegák már többen megkerestek, várhatóan pályavasúti területi központok határainak átalakulása, vagy tervezetben van ez, kimondottan azzal kerestek meg, hogy Hatvan állomás csomópont, a miskolci területhez, Szolnok pedig a debreceni területhez kerülne. Hogy ez igaz-e, vagy ezek a hangok tartalmaznak valami valós alapot. Két esetben már konzultáltam az Igazgató úrral,

az egyik az Őriszentpéter

körül kialakult,

hát,

határforgalmi

vonat

adatrögzítésének polémiája, ha jól tudom, most elég komoly nehézségek vannak a rendszerben… többször beszélgettünk, hogy van-e, találtunk-e erre valami megoldást. A másik pedig a záhonyi rakodási üzenetek… kérdés nélkül, ugye átadtuk a Cargónak ezt a folyamatot, munkafolyamatot, már Igazgató úr említette, hogy nem kívánnak munkavállalókat elbocsátani. Amikor ugye most is anomáliák vannak ezzel a tevékenységgel, amikor valóban a Cargo már teljes tudással át tudja venni ennek a folyamatnak a kezelését, vagy az ottani munkavállalókkal kapcsolatos elképzelések. Köszönöm szépen.

Elnök: További napirend előtti hozzászólás? Balázs

VDSZSZ: Igen. A Tiszatenyő, mezőtúri dolog, ez már évek óta sláger, akkor a Csek Károly arról mesélt, hogy a keresztaljakat, vagy hibás öntését gyártási technológia miatt…

Munkáltató: Még mindig.

VDSZSZ: Na, de ezt nem igazán értem.

Munkáltató: Most cserélik ki.

VDSZSZ: Világos. De ezt már három éve is kicserélték, akkor is megállapították, hogy hibás a gyártási technológia. Megint azt kell mondanom, hogy valaki nem mond igazat.

8


Munkáltató: Most történik a csere. Tehát előterjesztés volt, vezetőin tárgyaltuk ezt a dolgot, és gyakorlatilag a meghibásodások darabszámától függően van meg pontosan, hogy melyik területen cserélik, és azt, amit feltett a Meleg úr kérdésként, hogy akkor… tessék? Meleg János úr, tehát feltette kérdésként, hogy mibe kerül, és hogyan kerül. Én azt gondolom, hogy ez egy hibás teljesítés volt a beruházás során. Tehát annak a cégnek a kötelessége annak a kicserélése, és megvan az ehhez kapcsolódó további. Egyébként az ügyet jogi úton kezelik. Tehát én nem gondolom, hogy ez most itt érdekegyeztetési kérdés lenne. Tehát perben is állunk, és gyakorlatilag próbálja a vállalkozó, vagyis a szállító menteni a menthetetlent.

VDSZSZ: Tehát akkor ez nem új dolog, hanem… azért, mert az… jó, rendben van.

Munkáltató: De több szakaszon volt, több területen, különböző részen, tehát.

VDSZSZ: …legalábbis sor kerül.

Munkáltató: Igen. Még egyszer, tehát ez a MÁV és a szállító között lévő minőségi probléma, jogi úton van a történet, nem szeretném itt tárgyalni ennek az egésznek a részét. Tehát most itt a vállalkozó, a szállítónak a költségére történnek a cserék.

VDSZSZ: Akkor a BKV és a MÁV között ez a menetkedvezmény egyezség akkor az felmondásra került…De ne, akkor felmondásra került ugye? Másképp nem tudom elképzelni… fölmondta az egyezséget. Hát a MÁV-nak is gondolom, hogy hasonlóképpen célszerű eljárnia. Másutt egyébként van biztonsági őrsége a vasúttársaságban, vannak biztonsági őrök, és ilyen támadások… elég sajnálatos dolog, hogy megtörténik, és a vasút erre nem reagál… az újság… szokásos… ez a bicikli ügy még mindig nem rendeződött… a szeneszsákokra már megkaptuk a válaszlevelet, és hellyel-közzel rendben van, de hát azért érdekes, hogy hogy fordulhat elő, hogy annak a cégnek beszedési megbízása volt… tehát gyakorlatilag minden gond nélkül lehívhatta a MÁV bankszámlájáról a pénzt… nem igazán értem, hogy miért csak ismeretlen tettes ellen kellett, miért csak ismeretlen tettes ellen ment a följelentés. A MÁV-nak kérem van belsőellenőrzése, van Nagy Zoltánja, aki vezeti ezt a kimondhatatlan nevű céget…

9


Jogi Igazgatósága. Iroda? Akik nagyon értenek a dolgaikhoz, lásd a pécsi ügy, hát valahogy nem tudtak senkit megnevezni mondjuk a MÁV-tól, vagy a… és akkor nem kéne sötétben tapogatózni. Csak meglopták a vasutat több tízmillió forinttal… az a helyzet, hogy… bajtársi lopás, ezért futkosó járt… ebből nem sok minden fog történni… a sokat citált E2-essel kapcsolatban a dolog kedvező fordulatot vett a múltkori vasútbiztonsági értekezleten a Túrós… kijelentette, hogy… gondolkozik… Zoltán szerint ez gazdasági kérdésként… utasítást… elvitte a balhét, vagy… de amit februárban elindított… kiforrottan és hosszútávon… ezt köszönjük… ugye a MÁV érdekei… elhangzott, volt ez az ominózus… siklás… azért epés megjegyzés elhangzott, hogy hát az ércszállítmányok, amik magyar területen mennek… maximális terheléssel rakott kocsikkal közlekednek ezek a szerelvények, holott az utasítás csak… terhelést engedélyez… most már fogják mérlegelni majd, valamikor, szemben azokkal a kocsikkal… nyugaton mennek… szerelvényeket. Nyilván… a saját vagonunkat, mint… kárt okozó… továbbra sem rendezett nyilván a hőn futás jelzők kérdése… a vasút biztonságát rendkívüli módon zavarja… utólag is fenntartjuk azon álláspontunkat, hogy addig, amíg a hőn futás jelzők, mind az a 28, amit… ugyanazokkal a szerelvényekkel, amelyekkel… kizárt, azok… elemek… futásjelzőt telepítettek, azok… valamelyikén… vannak, hanem azok fölött… valamelyik állomáson állítsák meg, és tartsanak csapágyvizsgálatot. Hiszen egész egyszerűen nem lehet másképp kiszúrni a hőn kopás kezdődő, vagy már meglévő állapát… tehát még egyszer mondom, meg kellene őket állítani, ez a forgalom biztonságát veszélyeztető kérdés, és tessék… kocsivizsgálót biztosítani, és megvizsgálni a csapágyat… ez közös érdek… szabályok…

Elnök: Köszönjük szépen. További napirend előtti van-e? Nehogy valakit kihagyjunk, már most elég jól látható a szűk látómezőmben a jelentkezésnek a hiánya. Akkor válaszadásra munkáltatót illeti a szó.

Munkáltató: Jó, hát a Tiszatenyő betonalj-cserével kapcsolatosan én azt gondolom, hogy azt a tájékoztatást közlöm, már elmondtam, amit tudunk erről a dologról. Tehát a lényeg az, hogy ez is egy eredmény, hogy eddig eljutottunk, hogy cserélik. Tehát a másik, a Mezőtúr—Gyoma között miért nincs áttéve. Erről tudunk valamit? Nem. Jó, akkor ennek a… mi nincs átvéve?

10


VSZ: Műszakilag nincs átvéve. Az az információnk…

Munkáltató: Jó. A HÉV személyzeti jeggyel kapcsolatosan meg fogjuk kérdezni az alkotót. Ugyanis amikor a menetkedvezményi rendelet született, akkor fölhívtuk a figyelmet többszörösen, hogy van az úgynevezett menetkedvezményi egyezség az 1949, 1946, valamelyik ilyen dátum szerint köttetett a MAHART, HÉV és MÁV vonalakkal kapcsolatosan, hogy figyeljenek oda ennek a kapcsolatrendszerére. Tudtommal ebben változás azóta sem történt, úgyhogy ez alapján biztosítani kellene. Úgyhogy Elnök úr ennek kapcsán mondta, hogyha itt korlátozódik, akkor a vasútvonalon sem valószínű, hogy a HÉV-nél dolgozóknak adni kell a kedvezményt. De azt gondoljuk, hogy megállapodás be nem tartására nem a megállapodás be nem tartása a válasz, úgyhogy hivatalosan megkérjük az ehhez kapcsolódó tájékoztatást. Levelező gépjárművezetők pótléka, kedvenc történetünk, ugyanis ha valaki a gépjármű vezetési pótléknak a sajátosságai között van a Kollektív Szerződésben, olyan munkakörben van foglalkoztatva, akkor nem jár. Tehát fordítva van, ha nem gépjárművezető munkakörben foglalkoztatott munkavállalóknak jár. Az, hogy ez hogy jutott idáig, és milyen állapotban, egy már korábban nem hatályos jogi igazgatósági helyi függelék szabályozott erre vonatkozóan összeget. Úgyhogy eddig sem járt volna a kollégáknak. Még nem tettük meg a visszafizetéséről szóló intézkedést, márpedig azért sem, mert valaki feladata ezt a pótlékot nekik. Tehát a munkavállalókat nem illeti meg. Azt kell megvizsgálni, hogy miért és hogyan kaphatták eddig az időpontig. A munkavállalókat támadás érte. Tehát a vasútbiztonsági szervezet mindenképpen illetékes ebben a kérdésben, tehát a vagyonvédelmi illetékes szervezet, terület. Oda mindenképpen be kell jelenteni. Tehát azt, hogy most ők tudják megítélni, hogy olyan mértékű a támadásveszély, hogy rendszeresen kérni kell rendőr jelenlétét, vagy mondjuk meg lehet oldani vasútőrrel, vagy mekkora a kockázat. De ezt helyben, az illetékes vasútbiztonsági szervezet tudja megítélni, úgyhogy a javaslatom az, hogy forduljanak oda a kollégák, és az illetékes vezetők, és tegyék meg ezeket a lépéseket. Tehát én példaként tudom mondani, senki nem írta elő, de például az utalványkiszállítások időpontjára, az ügyfélszolgálati irodára, mi megrendeljük a vasútőrnek a védelmét, mármint a VASÚTŐR-t, hogy adjon védelmet a kollégáknak, és nem várjuk meg azt, hogy

11


felfegyverkezett csapat megtámadja őket, és kényszeríti. Tehát adott lehetőség, tehát a helyi illetékes vezetőknek meg kell tudni, ítélni. Én azt gondolom, hogy erre hivatott a területi vasútbiztonsági szervezet, tehát a vagyonvédelmis kollégáknak ott helyben ezt jelenteni kell, és akkor annak megfelelően mérlegelni fogják. Szabálytalan munkavégzés Karcag területén, illetve ez a felső vezeték ki-be nem kapcsolás. Én azt gondolom, hogy azért ez egy szerződéses kapcsolatrendszer betartása, vagy be nem tartása. Tehát én nem gondolom, hogy érdekegyeztetési kérdésként itt nekünk tárgyalni kellene azt, hogy a helybiztosítás kapcsán hogyan történik a felügyelet, illetve hogyan rendeli meg a vállalkozó. Tehát megint azt tudom mondani, hogy a helyi illetékeseknek ott, akkor jelezni kell a beruházó irányába, hogy nem tartják be a szabályokat, ez életveszélyes, milyen kockázatok vannak abban, hogyha úgy mennek oda, hogy nem jelzik előre. Nem tudom ki látta tegnap, a panelháznak a bontását mutatták, tehát az szerintem ilyen oktatófilmekbe illő volt ott a kupac tetején, minden védőfelszerelés nélkül ugrándozó markolós embert. Tehát szerintem neki se mondta el senki, csak azt mondták, hogy menjél oda és csinált. Tehát mindenképpen van abban a helyieknek felelőssége, hogy hívják fel a beruházónak a figyelmét arra, hogy legyen kedves betartani a szabályokat, mert ilyen-olyan kockázattal jár. Tovább nem tud menni, mert helyette, tehát nem tudja megfogni a kezét, hogy márpedig oda nem mehet, csak a felelősség szempontjából azért ebben mindenképpen dokumentáltan bizonyítani kell. Tehát én azt tudom, hogy erre megint nem fogunk tudni központilag eljárni, helyi emberkék azért vannak, az ő feladatuk munkaterület átadás kapcsán, fel kell hívni a figyelmet rá, hogy eddig van átadva, és nem tovább. Hatvan és Szolnok hova fog tartozni.

Munkáltató: Én válaszoljak?

Munkáltató: Igen.

Munkáltató: Keressük annak a lehetőségét, hogy a területi központoknak a… hogy… vasútüzem… eldöntött kérdések ebben nincsenek, munkaanyagok készülnek. Ennyit tudok erre válaszolni. Ha lesznek ebben előrelépések, vagy olyan dolgok, akkor természetesen elő fogunk állni a tájékoztatóval.

12


Munkáltató: Tehát amennyiben munkavállalók nagyobb csoportját érinti, és ez egy kicsit nagyobb csoport, tehát akkor a szükséges tájékoztatást, véleményezést meg fogjuk tenni.

VSZ: Munkaanyagok készülnek, ez a lényeg.

Munkáltató: Mindenki… tehát mindenki magáénak akarja… ZAIR-ral kapcsolatos feladatok.

Munkáltató: …februárra tervezte… rövidesen… fogjuk tudni bírni ezt a munkát. Tehát nem ez a megoldása, hanem… szervezése… bonyolultabb ennél. Ugye olyan tevékenységeket végeztünk… kompetenciába tartoztak. Igaz, azért mi bevételeket, tehát díjakat szedtünk, Cargóval történt megállapodás alapján, mivel ő egy másfajta informatikai rendszerre tér át, ez a DOKKER nevezetű rendszer. Úgy gondolja, hogy saját maga fogja ezeket a kereskedelmi adatrögzítéseket elvégezni. A ZAIR-os munkavállalóknál,

ott

végrehajtottunk

egyfajta

racionalizálást.

Most

az

az

elképzelésünk, hogy nagyon nem fogja a vonatfelvevőket, vagy a call centeres munkavállalókat ez érinteni. Lesznek, megszűnnek munkahelyek, de ez mit tudom én, három-négy főnek a munkahelyét érinti, akik egyébként is valamilyen ellátásban, a későbbiekben részesülni fognak.

VSZ: Nyilván, tíz fő van, akkor körülbelül hat fő, akinél jelen pillanatban ugye ha azokon maradnak, akkor elvileg ez… találunk a rendszerben nekik? Köszönöm.

Munkáltató: Igen. És a Balázsnak a kocsivizsgálat kérdéskörére. Ma már ez nem olyan egyszerű kérdés… megfogalmazzuk. Bár egyetértek azzal, amit a Balázs mond, de magáért a vonatért, illetve annak műszaki vizsgálatáért a vasútvállalat a felelős, és ugye a pályavasút nem igazán teheti meg, hogy bizonyos helyeken, vagy állomásokon ezt valamilyen formában megállítsa, és felülvizsgálja, vagy átnézze. Végezhetünk ellenőrző mérlegeléseket, de a pályavasútnál nincsenek olyan munkatársak, akik műszaki kocsivizsgálatot el tudnának látni. Nem értesz egyet valamiben?

13


Munkáltató: Hát most jelen pillanatban az árufuvarozó társaságnak a felelőssége. Majd ez egy érdekes kérdés lesz, hogy megtéríti-e a kárt, illetve milyen tanulságai lesznek, de a jelen megközelítés alapján abban a pillanatban, ha minekünk is van közben vizsgálódási jog, akkor abban a pillanatban a felelősségből való kihátrálást könnyíti meg ez az állapot. Egyébként ez egy jó precedenseset lesz arra, és ennek az egésznek a végkifejlete, hogyha megtéríti a kárt, és felvállalja a felelősséget, vagy ha nem, akkor annak milyen további következményei vannak a működés során. Biciklivel kapcsolatosan valahol elvesztettük a fonalat. Felvettük, most hol tart, mert nem tudom az ide-odajáró információk során. Melyik az utolsó állapot? Igen. Akkor VSZ jelentkezett először.

Elnök: És ha lehet, akkor mindenki hangosan és jól artikuláltan. Elhangzanak nagyon fontos nyilatkozatok mind a munkáltatói, mind a munkavállalói oldalról, és csak úgy érzem, hogy mi ketten Igazgatóasszonnyal próbálunk a hangrögzítésnek eleve eleget tenni. Úgyhogy kérem szépen a többi kollegát is, hogy a jegyzőkönyv-vezetés dolgát… bocsánat, Kotter urat is szeretném kiemelni, aki szintén. Elnézést. Meg, ha bárkit kihagytam, és úgy érezte, hogy ő mindent megtett, kérem szépen, hogy mindenki a technikára való tekintettel szíveskedjen úgy megfogalmazni a nyilatkozatát, mintha már rögtön utána ölre mennénk. Nem is értettem, amit most mondtál.

VDSZSZ: Van doktorid?

Elnök: Nem merült fel eddig kétely. Olyan nincs. Nagy nincs. Csak van.

Munkáltató: Na, VSZ.

VSZ: Személyzeti jegy… Igazgatóasszony megerősítette, amit két héttel ezelőtt is gyakorlatilag nálunk elhangzott, hogy majd írtok egy levelet. Jó lenne, hogy akkor valami megoldás is szülessen, hiszen azóta ugyanabban a bizonytalanságban vannak a kollegák, akiket ez érint, és ugyanúgy nem kapják a személyzeti jegyet, tehát most már tényleg kéne, hogy történjen valami. Ami meg a 120-as vonalon van, csak egyre nem

14


adtál választ, ki vette át a MÁV részéről ezt a munkát. Információnk szerint, mert… egy picit utánajártunk ennek a dolognak, minden tízezer betonalj után készítenek egy ilyen tömböt, ami be van téve, és ez a mintadarab, ami alapján ugye vissza lehet mérni azt, hogy valóban hibás ez a betonalj. Én arra emlékszem, hogy annak idején, amikor ezzel kapcsolatban először foglalkoztunk, akkor az nem Tiszatenyőn volt, hanem egy kicsit errébb, Budapest környékén, és akkor azt jeleztük, hogy rozsdásodik, tehát hogy a felső rétegen a betonrész, az vékony volt, és hát elkezd rozsdásodni. Most viszont már az az információnk, hogy technológiai gyártási probléma van benne, mert valami keresztmerevítők nincsenek benne, ezért cserélik Tiszatenyőn környékén. Tehát elvileg több mint nyolcvanezer betonaljat majd ki fognak cserélni, mert most nem azt csinálják, hogy elkezdik cserélgetni. Kivesznek hármat, merthogy az egészet nem lehet megbontani a lefektetett sínt, majd utána valamikor egyszer visszajönnek a maradék háromért. Tehát hármat kiszednek, hármat otthagynak, hármat kiszednek, hármat otthagynak, és utána meg valamikor majd kettőezer akárhányban biztos visszatérnek, és a maradék hármat, amit benne hagytak, azt is ki fogják cserélni. És ez így fog menni egész végig a vonalon… teljes egészében, és valószínűleg Mezőtúr és Gyoma között is ki kell cserélni, és valószínűleg ha az információink pontosak, de természetesen ha erre választ fogsz adni… akkor én kérek elnézést, hogy hamis információt hoztam itt elő…

Munkáltató: De, még egyszer… jó. Egyetlenegy dolgot hagy mondjunk már. Tehát ez, amikor még Szamos úr volt az üzletágvezető, arra az időre datálódik vissza. Az átvételnél már észlelték. Na de azóta folyik a tárgyalás. Ezt le kellett újra gyártani, mikor történik, hogyan történik a csere. Tehát ez most, az átvétel, az azzal történt, hogy rögzítették, hogy nem megfelelő. Ennek megfelelően járnak el…

VSZ: Bocsánat, az, hogy rögzítjük, hogy nem megfelelő, és lerakjuk ugyanezt a betonaljat teljes vonalon, majd utána nekiállunk és felszedjük, én azt gondolom, hogy hát ilyen a mesében nincs… hát…

Munkáltató: Jó. Akkor kezdeményezzetek tárgyalást a Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő…

15


Munkáltató: …beépítettek… az nem elégíti azokat a feltételeket, amiket ezzel szemben támasztottunk, utólag. Az átvétel után.

Munkáltató: Na, hát akkor össze van rakva. Megépítették, átadták működésre, újabb átvétel. Itt két átvétel van. Egyszer átadja a kivitelező a beruházónak, utána a beruházó visszaadja üzemeltetésbe. Na most, ha a beruházó átvette, akkor azt is lehetett volna választani – nem? –, hogy nem üzemel a pálya iksz évig.

Elnök: Tessék parancsolni. Csak hangosan.

VDSZSZ: Fékfutás, illetve bocsánat, a tehetetlenségekre is visszatérve. Azt mondja a főméltóságú kegyelmes úr, hogy nincsen lehetősége különösebben túl sok a pályavasútnak arra, hogy az értékeit a vasútbiztonsággal összefüggő érdekeit érvényesítse a vállalkozó vasúttal. Ez azért meglep, hiszen ebből a… kiindulva, akkor ha ne adj isten, valami jó szemű, vagy kellő érzékkel megáldott ember előtt elmegy egy vonat, és… hőn futást, akkor sem állíthatja meg. Ugye? Na, hát ez nyilván nem így van. Sőt, akkor a hőn futásjelzőt sem szabadna használni, mert mi a fenének, hiszen az operátor vasút felel az általa pályára bocsátott járművekért, tehát a… hőn futásjelző, annak akkor is jónak kell lenni, mert ő azt gondolja. Hát ez nyilvánvaló, ez a vélelmezés, ez itt nem helytálló. Ráadásul ha hőn futásjelzők ugye erről működnének, nem tudom honnan tudja, mondjuk az operátor vasút, hogy működnek, vagy nem működnek a hőn futásjelzők. Arról tudhat, hogy ez hol van elhelyezve, mert az a vasút műszaki irataiban szerepelnek. Tehát ő ennek tudatában bocsátja útjára a szerelvényeket. Ebből az is következik, hogyha hőn futás van, és abból bármifajta baleset származik, vagy kára az operátor vasútnak, akkor a pályavasutat támadhatja, és ezt szerintem eredménnyel, hiszen ő abban a hitben leledzett, hogy ott hőn futásjelző van, tehát működik, és akkor ezt a hibát időben jelzi a pályaszemélyzet számára, aki megteszi a szükséges intézkedéseket. Ha kell, megállítja a vonatot, és megvizsgáltatja valakivel. Vagy az operátor vasút emberével, vagy a sajátjával, ez az ő dolga. Ugye? Azt gondolom, hogyha a vasútbiztonságot nem lehet ilyen egyszerűen megkerülni… eszközökkel. Egyébként a HÜSZ lehetővé teszi azt, hogy a pályavasút ellenőrizze a hálózatán futó szerelvényeknek a biztonságát, mindenfajta eszközzel, ami számára

16


engedélyezett. Tehát továbbra is azt gondolom, hogy tehát mindenütt, ahol hőn futásjelző van telepítve, és az nem működik, azokról a térségekről a nagyterhelésű vonatokat mindenképpen meg kellene állítani, meg kell állítani – bocsánat, meg kell állítani –, engem nem tudnak kizárni a KTMP-ből, úgyhogy én ezt mondhatom, tehát meg kell állítani, igen. És meg kell vizsgálni. Meg kell vizsgálni, ha tetszik, ha nem. Figyeljetek, hát megint ugye össze lehet tenni a kezet, mindenki összeteheti a kezét, a lábát, akár én is, hogy ez a nyomorúság ott történt, ahol történt, és nem pedig másutt. Hogy nem a kelenföldi állomáson esett szanaszét ez a vonat. Tehát Pusztaszabolcson… várnak egy másik vonatra, és… ugye? Hát szóval… na jó, ez nem idetartozik, ez nem hőn futás kérdése. Tehát továbbra is azt kérjük, igen, nem tudunk ettől, és ne bújjatok ki ilyen érvekkel. Ez ellen nincs mentség. Ezt föl kell vállalni. És akinek nem tetszik, hát annak nem tetszik. Hát majd hozzászokik. És azért csak kiderült – még egyszer – az, hogy a vonatokat relatíve túlterhelten járatták a DUNAFERR-hez rendszeresen. Mert mindegyik kocsija a maximális terhelésen volt, és nem… terhelése volt… ugye? Ez is elhangzott. Ez nem játék, gyerekek. Több száz, ezertonnás kocsik mozgatásáról van szó, 50, 80 kilométeres sebességekkel ezek mozognak, irdatlan energiák szabadulnak föl. Látszódott, hogy az egész állomás gyakorlatilag az enyészetté vált. És hát sajnos csak a becsült, csak a kár helyreállításáról volt majd négyszázmillió forint. Akkor a járulékos károkról nem is beszélünk. A presztízsről meg még inkább nem… ahogy hallom… úgyhogy ez az egyik. A másik, ez a keresztaljak. Így van. Még a Szamos Alfonz volt akkor a főnök, igen, és akkor Cseck Károly mesélte el… nála, hogy az volt a probléma, hogy azok az öntőminták, amelyekbe a keresztaljakat öntik, azok nem voltak kellően szinterelve, és egy ilyen vendégboltozását kellett volna adott szintben tartani a keresztaljakban lévő acélrácsot, pont azért, hogyha a beton már megköt, akkor megtartja. Ezt kihagyták belőle, ezért az a betonrács leült keresztaljak alsó részére, és amikor megütötték, akkor meg a tetejére került, és így… összeset ki kellett cserélni. Az megint más kérdés, hogy azóta is használták ezeket a hibásan öntött keresztaljakat, avagy nem, vagy csak még az akkoriakat cseréljük. Azt gondolom, hogy az lenne a legjobb megoldás, hogyha a legközelebbi alkalomra a pályavasút kiváló szakemberei egyike, másika elmesélhetné, hogy…

Munkáltató: Nem. Még egyszer…

17


VDSZSZ: …hogy azóta történt-e új beépítés, vagy nem. Mert ha történt, az nagyon nagy disznóság, és az meg nem érv, bocsánat Mariann, az meg nem érv, hogy a MÁV kiszolgáltatott helyzetben van, a pályavasút, és csak akkor tudja már ellenőrizni, hogy mit kapott, amikor azt már átadják. Nem. Ezt már tisztáztuk a 30-as vonal átépítésénél is, hogy igenis, a használónak joga van.

Munkáltató: A használó jogával élve, bírósági, tehát jogi útra tereltük az egész történet. Én azért mondtam, hogy ne tartsunk erről külön tárgyalást, ugyanis ez itt sok millió forintot jelent a cégnek. Ezzel az információval azt szeretnénk, hogy elégedjetek meg. Jó?

VDSZSZ: Jó, ez a rész rendben… nem tudtam befejezni, hogy ugye joga van bármikor, most is azért zajlanak… remélem, hogy a pályavasút, mint használó ezeket az építéseket ellenőrzi. Nyugtassatok meg, hogy igen. Mert ha nem, akkor nagyon meg lennék lepődve.

Munkáltató: Ellenőrzik.

VDSZSZ: Helyes. Tehát akkor nem… további, se a NIF-re, se a szűz Máriára. Arra lehet, csak arra… a NIF-re nem lehet… akkor azt gondolom, így rendben van. Már, ilyen vonatkozásban. Hát az pedig érthetetlen, hogy nem tudni azt, hogy a BKV felmondta-e a menetkedvezményi egyezséget, vagy nem. Hát gondolom, hogyha felmondta, akkor a Jogi Irodához már érkezett volna valami holló, csőrében a levélkével. Na most, ha nem érkezett ilyen, akkor nem mondta fel. Akkor viszont ha a vasutas fölszáll a HÉV-re, és ha egyszer nem kapott a pénztárnál személyzeti jegyet, akkor azt mondja a jegyvizsgálónak…

Elnök: Elvileg kaptunk.

VDSZSZ: Így van… írják föl, azt majd lesz vele valami. Gondolom, elküldi a MÁVnak, a MÁV meg ugye…

18


Elnök: Helyette.

VDSZSZ: Helyette. Hát naná, hát nem, majd én. Nem? Hát hogyne. Hát persze, hogy a MÁV. Hiszen a MÁV és a BKV között van ez a szerződés, hát jó, hogy. Hát nehogy már a kárvallott… így van. Ha pedig… igen. A bicikli… beszéltünk a Kővári Zsolttal, hát ő is mossa a kezét, mindig mossa a kezét. Most már egyet kéne csak kitalálni, hogy keresni egy nagy lavórt, ahova a Kővári is el tudja helyezni a két nagy mancsát, és a… tudja helyezni a mancsait. Mind a ketten megmosnák a kezeiket, és akkor hátha az a nyomorult bicikli ügy rendeződne azzal a kis levélkével, amit bátorkodtunk a múltkor javasolni…

Elnök: Szövegszerűen is.

VDSZSZ: Így van, ahogy mondod. És akkor ez már nem lenne ilyen probléma… nem értem, hogy ezt miért megoldhatatlan. Na.

Munkáltató: Na, akkor…

Elnök: Léphetünk tovább?

Munkáltató: Igen.

VDSZSZ: Hát válasz hiányában…

Elnök: Hát amire lehetett, azért válaszoltunk. Akkor a napirend előttit…

VDSZSZ: Akkor most meg lesznek állítva a vonatok, vagy nem lesznek megállítva?

Elnök: Nem zártuk le.

19


Munkáltató: Kedves Balázs… az ellenőrzése, az a… közlekedési szerződés… és a HÜSZ-ben is benne van, úgyhogy… szemben abban az esetben, ha tévedünk, akkor kártérítést kell fizetnünk a vasútvállalatnak. Ez az egyik. Mert amit te említettél, hogy valószínűleg… forgalmi munkatársunk… vasutas munkavállaló… egy olyan hőn futást észlel… olyan súlyos, egyéb műszaki… jelezni fogja a vasútvállalat felé… a pályavasút jelenleg műszaki kocsivizsgálatot nem tud, és nem is fog elvégezni. Nincs ilyen munkavállalónk, aki erre alkalmas… egyébként egyetértek, amit mondasz, de az azért mégse megy, hogy minden egyes állomáson…

VDSZSZ: De kedves Ernő, nem igaz. Hát ennél te sokkal, de sokkal okosabb vagy, mint ahogy most mutatod. De tényleg, sokkal. Meg rafinált is… az E12-es segít. Az E12-es utasítást, amit ti szeretnétek újfent beterjeszteni a hatósághoz, nem fog egyszerűen menni. Hát hogyne. Hogy menne? Abból elegánsan kivettétek a korábban meglévő passzust, hogy bizony ellenőrizni kell a vonatokat a hőn futások tekintetében is… kezdő, végpontig vonatvizsgálat… majd teszünk róla, hogy ne így legyen. De Endre, ha egyszer a hőn futásjelző nem működik, akkor hogy veszi a pályavasút a felelősséget magára, hogy az a vasúti szerelvény abszolút üzembiztos. Hiszen nincs kontrollja. Hát nyilván azért…

Munkáltató: Balázs… kapcsolatban…

VDSZSZ: …találták ki… nem érdekelnek… a józanész dönt ebben a dologban. Mert ez a rohadt hőn futásjelző nem működik, akkor az hat, nem tudom hány kilométerenként elmegy vele. Hát akkor ott megállítom azt a rohadt vonatot, fölveszek iksz kocsivizsgálót, vagy bérbe veszek, kölcsönzök, vagy mit tudom én, mit csinálok… hogyhogy ki? Hát én nem tudok… fölveszek, mit tudom én, hat kocsivizsgálót, vagy kiképzed a nem tudom kit kocsivizsgálónak, nem tudom, és akkor megnézik a csapágyakat. Odateszik a kis mancsukat, vagy adtok nekik, most már lehet kapni fillérekért… hát nem kell ehhez hozzá… nem odateszi, nem megfogják… persze. Figyelj, azért van az érkezés utáni vonatvizsgálat, mert ugye álló vonatnál nem derül ki, hogy a csapággyal gondok vannak. Csak… na látod? Fejlődsz. Na. De, lehet kapni ilyen

20


érzékelő, sőt van is ilyen érzékelő műszer, ami egzakt módon mutatja, hogy mennyi a csapágy hőmérséklete. Na, de hát hány ilyen vonatot akartok még szétesve látni?

Elnök: Olyan, mintha tanfolyamon ülnénk.

VDSZSZ: Hát, lehet ilyeneket látni akkor még sokat, és akkor burkolózni, vagy takarózni a szabályok magyarázásával ott, amikor a józanész bőven ezt helyettesíteni tudja. Tehát továbbra is ezt… szakszervezetünk, hogy mindaddig, amíg a műszaki feltételek ismét nem állnak rendelkezésre, akár javítottabb formában, addig a vasútbiztonság rovására semmifajta engedményt a pályavasút az E12-es módosítása kapcsán ne engedjen meg, illetőleg az élőmunkát sajnos, ezt kell, hogy mondjam, használja föl arra, hogy kiváltsa a hibás műszaki berendezéseket. Ami nem túl előremutató, nem túl innovatív, de jobb híján egyelőre még meg tudják oldani. Bár azt se tudom, mi a rosseb kerül 90 millió forintba egy ilyen hőn futásjelző… valószínű, valami izé van benne, aranyhörcsög van benne, mert ugye siklót… hát most aranyhörcsög. Szereti a vasút az állatokat. Hő érzékelő aranyhörcsög, és az drága, mert biztos 21 karátos szőrzetű a hörcsög. Meg tudunk ebben egyezni esetleg? Hm? De Mariann, lehet ezen, ezt lehet unni, de hát nézd meg azokat a felvételeket, hogy mit tud csinálni. Szétesett. Szétesett az egész rohadt szerelvény. És az a válasz pedig, hogy jaj istenem, majd ki kell fizetni a mérlegelési díjat. Hát ott elmondták a balesetvizsgálók… maximális terhelés… óvatosan fogalmaztak… Munkáltató: De Balázs, te ugyanott ott voltál…

VDSZSZ: Azt mondtam el.

Munkáltató: …tájékoztatón, ahol én. Ahol elmondták, hogy nem volt túlrakva.

VDSZSZ: Nem ezt mondtam. Ezt mondtam? Azt mondtam, hogy a maximális terhelésen… a forgalmi utasítás… nem ezt mondtam. Mondtam ilyet egy szóval is? Azt mondtam, hogy a maximális terheléssel fog rakva, a forgalmi utasítás pedig csak az üzemi terhelést írja elő. Engedélyezi, bocsánat. Relatíve túlrakás volt. Tessék?

21


Munkáltató: Én nem ismerem… forgalmi utasítás…

VDSZSZ: Hát akkor nem tudom, emlékeztető kijött, és nem…

Elnök: Nem tudom, lehetne-e, hogy ezt esetleg egy önálló szakmai konzultáció keretében, barátságosan, három szem között lehetne folytatni ezt a polémiát… valakinek eggyel kevesebb marad a végére, viszont esélyegyenlőségi szempontból meg előnybe kerül. Azt szeretném akkor kérdezni, hogy János, még a napirend előttihez, mert lassan lezárnánk. Jó, oké.

VSZ: Az, hogy túl van rakva, vagy nincs túl rakva a kocsi… a hőn futás… készülékkel kapcsolatban. Én azt gondolom, hogy ennek a kocsinak is a képek alapján, amit láttunk, abszolút, de pontosan az a jelentősége, hogyha a… ezt a kocsit valamilyen, olyan helyen megvizsgálták volna, mert nem Kelenföld, és a siklás helyétől számítva történt meg az a baleset, vagy az a törés, hiszen leszakadt az egész vonat, legalábbis a felvételek alapján ez van, ezt régen ki kellett volna valamilyen közbülső állomáson sorozni, és hogyha az a szemlélet, ami annak idején ugye emlékezünk többen itt ebben a teremben, hogy miért kell a kocsivizsgálókat ide, meg oda tenni, kiszervezni, én azt gondolom, hogy a párjának pontosan az a módja és lehetősége, vagy kellene módja és lehetőségének lenni, hogy amikor azzal érveltek, hogy én, aki az autómmal kimennék az autópályára, nekem kell biztosítanom azt, hogy minden feltételek adottak… a közlekedésre. Hát de viszont az autópályán is van egy olyan valaki, aki azt mondja, hogy kérem, tessék félreállni, és kivonni magát a forgalomból, mert hibás a jármű, mert nem ég a lámpája. Na most a pályának szerintem…

Munkáltató: …a hőn futást ellenőrzik…

Munkáltató: Igen, de le is húzta…

VSZ: …hogyha vannak ilyen… a pályának vannak olyan csomópontjai, ahol ilyen műszaki megfigyelő, akár műszaki berendezésekkel… kézi munkaerővel valóban, megfigyelési pontok vannak, ahol nagy valószínűséggel ezeket az eseteket mindenféle

22


magán vasúttársaság bármilyen kocsikat ezen a pályán közlekedhet. Hát nem, mert ki fogják adni… önmagában ez… esélye megvan, és megteremtődik. Ők biztos, hogy vissza… egyébként csak annyi… mert… ami mindenkinek kötelessége ugye, észrevenni, hogyha lát egy ilyet, és ott bóklászik a vágányok között, hogy tudomásunk szerint van egy tulajdonosi döntés, ami ugye a… meg minden… a MÁV-nál. Igaz-e az, ha történt ebben, inkább úgy kérdezem pontosan, mert azt tudjuk, hogy életveszélyes sérülés… nem fizet semmit jelen pillanatban a MÁV, vagy nem fizethet, ebben történt-e valami előrelépés, hogy azok, akik felfedezik ezeket a sérüléseket, feljelentik, akkor akár a síntörésért, csaptörésért… és megállítják a vonatot, akkor ezért azt a jutalmat, ami ezért jár, kifizetésre kerül a MÁV részéről. Feloldódott ez a… már, vagy nem oldódott?

Munkáltató: Akkor énnekem egyik javaslatom lenne, hogy a napirend előttit zárjuk le, erre a kérdésre még megadom a választ, és tartsunk két perc szünetet, mert fekete foltok állnak elő az oxigénhiány miatt, és pillanatok alatt kezdett el mindenki kávét inni, de ez még nem fogja az agy vérellátását kellőképpen megoldani. Ugyanis sikeresen le volt állítva a levegőztetésünk, tehát ilyen…

Elnök: Ez nem volt véletlen…

Munkáltató: …pont elfogyasztottuk a rendelkezésre álló tápanyagot, legalábbis oxigén formájában. Tehát a jutalmakat, mivel utasítás alapján jár, meg kell állapítani, el kell küldeni, és ha minden igaz, akkor most új rendszer alapján a nem rendszeres kifizetéseket majd külön kell kérelmezni a Magyar Nemzeti Vagyonkezelőtől, aki elküldi a Közigazgatási Minisztériumnak, aki a Miniszterelnöki Hivataltól engedélyt kér. Ez lesz a várható eljárás rendje. Lesz egy pici átfutási ideje. Teljesen mindegy, utasítás alapján ez a munkavállalót megilleti, tehát tulajdonképpen az alapfolyamatban nem kell lenni megtorpanásnak, a kifizetés van korlátozva, tehát szépen gyűjt a rendszer ilyen módon. Eljutottunk arra az állapotra…

VDSZSZ: De egy pillanat, Mariann, egy másodperc. Bocsánat. Tehát az oxigénhiány, az egyébként eufórikus állapotokat okoz, tehát az… így van, úgyhogy Mária Terézia

23


épp ezért cselekedett is… az akasztott embereknek az utolsó másodperceit azért ne tegye olyan könnyűvé. No.

Munkáltató: Csak figyeld, amikor az eufórikus állapotba kerülök, hogy…

VDSZSZ: Vigyázni kell, így van. Na. De hát a múltkorira adtál választ, az rendben is van. Ugyanakkor ez továbbra is nyomorúságos, ez a vonatfuttatásos kérdés. Hát azt nem belátni, hogy ott, ahol a… hát akkor ezek szerint az elődeink hülyék voltak. Egy részükre igaz, egy részükre csak-csak nem, ahol 28… tehát a MÁV hálózatán… hőn futásjelző… működik, állítólag hét vagy nyolc darab. Az összes többi nem működik. Na most, hogy azt engedje meg magának a pályavasút, hogy nem vesz tudomást ezen berendezések működésképtelenségéről, az több mint felelőtlenség. Több mint felelőtlenség. Most használjam újra azt a szót, amit ott, hogy gazemberség? Emberek életét teszi kockára, a vagyoni veszteségről nem is beszélve, a MÁV Zrt. Még egyszer mondom, a MÁV Zrt. evvel a passzív magatartásával emberek életét teszi kockára. Az, hogy a javaslatainkat, én elfogadom azt, hogy erről beszéljünk, de azonnali intézkedésekre van szükség.

Munkáltató:

Figyelj,

kihúzták

az

E12-esből,

hogy

futtatni

kell…

de

a

kocsivizsgálónak…

Elnök: Tartsunk egy szünetet, mert már Hyde-park lesz belőle…

Elnök: Szeretnénk a napirendre térve folytatni a megbeszélést. Hát tekintettel arra, hogy a VDSZSZ volt a… kedves kollegák, megy a hangfelvétel, csak szeretném mondani. Na, tényleg most már állapodjunk meg, hogy mit akarunk. Tárgyaljunk. Balázs, mint előterjesztő, javaslattevő röviden foglalja össze, ossza ki a megállapodástervezetének írásos előkészített változatát, ami nyilván rendelkezésre áll, hiszen felkészülten elő lett ez készítve, és ez el is várható, mint napirendi javaslat előterjesztőjétől, hogy írásban átadja a megállapodás tervezetét, úgyhogy akkor…

24


VDSZSZ: Még az az igazság, hogyha nem lennék ilyen gátlásokkal terhes irányotokban, akkor ezt megtettem volna, de mivel a szellemi fölényetek oly magasan áll az enyém felett…

Elnök: Bocsánat, a jegyzőkönyv számára. Tehát Bárány úr azt mondta, hogy a szellemi fölényünk… igen, jó. Köszönöm.

VDSZSZ: …mertem venni a bátorságot… írás… ismerve a mostani körülményeket, amúgy is vigyázni kell, nehogy a plagizálás bűnébe zuhanjak, és le kelljen mondanom… na. A következő volt, ugye múlt héten egy megbeszélés a Minisztériumban… egy darabig, ott volt a két államtitkár, ők mindvégig, és hellyelközzel abban tudtunk egyezségre jutni, amit mély szomorúsággal konstatáljuk, hogy erre a járatritkításra különféle kényszerek hatására sor került. Arról is, hogy elég helytelen dolog volt, elítélendő, hogy ezt előtte velünk, mivel a munkavállalók nagy csoportját érintette ez az intézkedés, nem beszéltük meg. Több hiba van az amúgy is csökkentett számú vonatok menetrendjében… hangzott el, hogy ezt lehet módosítani, mert bárki, aki erre javaslatot tesz… a lényeg az, hogy többször is hangsúlyozták az ott lévő illetékesek, hogy ez a végrehajtó szolgálatra nézve nem járhat, nem járhat létszámleépítéssel. A vízfejet ez nem érintette. Ezt is hozzátették. Mondom, ezt csak azért, hogy…

Elnök: A történeti hűség kedvéért…

VDSZSZ: …elhangzott… igen. Mert mállik az épületnek az oldala, ezt mondta az államtitkár, ennek a bérleménynek. No. És akkor fölvetettük azt, hogy akkor ezt szeretnénk írásba is foglalni, azt mondták ez természetesen nincs ellenükre, sőt az is elhangzott, hogy középtávú megállapodás sincsen ellenükre, épp ezért célszerű, ezért is célszerű… visszatérni. Figyelj, ezt mondták ott el. Ott voltunk jó páran ahhoz, kértem is, hogy az emlékeztetőt küldjék meg evvel kapcsolatosan, a mai nap folyamán… Kerékgyártó Janit… juttassák el hozzánk. Tehát engem ez… dologban. És épp ezért kezdeményeztük még aznap a VÉT-nek az összehívását, hogy üssük nyélbe ezt a pár sort. Így van. És akkor átmenetileg ezzel a gonddal nem kell szenvedni, majd csak

25


később, nyilván. Tehát egy olyasmire gondolunk, hogy a járatritkítások okán a munkáltató vállalja, és erre utasítja a többségi tulajdonban lévő leányvállalatot is, hogy egyetlenegy embernek sem szünteti meg a munkaviszony rendes felmondásával a munkaviszonyát. Egyszer. És másfelől pedig arról is tárgyalásokat kell, célszerű vezetni, hogy a munkába járást hogyan tudjuk megoldani, akár költségoldalát, akár… tekintve. Ez a három dolog lenne, illetve hát ez valójában kettő dolog… hosszabban válasz…

Munkáltató: Jó. Igen. Köszönjük a felvezetést. Nem voltunk ott a tárgyaláson, de…

VDSZSZ: Igen, azt láttuk.

Munkáltató: Igen. Tehát ezért csak arra tudunk hagyatkozni, akik ott voltak, és az azon résztvevők információira. Tehát egy részről én oda utalnék vissza, hogy három héttel ezelőtt, vagy körülbelül volt egy egyeztetésünk a… VÉT volt igaz? A VÉT-en tárgyaltunk arról, hogy számszerűsíteni fogjuk akkor, hogy milyen intézkedések várhatók a járatritkítás tekintetében. És ezt a számszerűsítést megtettük MÁV Zrt-re vonatkozóan. Alapvetően hálózati szinten 118 fő munkavállalót érinthet ez a típusú változás, tehát jelen rendszer alapján, most még egy szegedi KÖFI beruházás kapcsán történő hatást sem ér el, nagyjából dél-balatoni KÖFI-hez tudom hasonlítani, amelynek a rendszer üzembeállítás utáni megoldását itt az elmúlt hónapokban, illetve jelenleg kezeljük. Úgyhogy a javaslatunk az, hogy a munkavállalóknak a foglalkoztatásával kapcsolatosan az eddig bevett eljárásrendet alkalmaznánk. Egyébként, ahogyan erről már szó volt, a létszámtervezés során az elmúlt találkozó alkalmával tájékoztattam a résztvevőket akkor is, hogy Igazgató úr már akkor is kiadta azt az elvárást, hogy kocsirendező, tolatásvezető munkakörbe lehetőleg ne vegyenek fel a csomópontokra munkavállalókat, hanem abba az irányba menjünk, hogy minél több munkavállalót vonali tolatásvezető átképzés irányába, a bővebb körű foglalkoztatás tekintetében tegyünk meg, úgyhogy ehhez tartanánk a továbbiakban is. Nagyságrendileg egyébként hálózati szinten a váltókezelő, kocsirendező, tolatásvezető munkakörben olyan kétszáz fő körüli fluktuáció, mozgás szokott megvalósulni egy év alatt, tehát ez azt jelenti, hogy a 118 fő továbbfoglalkoztatása alapvetően nem okozhat gondot. Ami felvetés a

26


munkába járással kapcsolatosan, erre voltak korábbi ilyen típusú változás kapcsán is egy eljárásrendünk, én azt gondolom, hogy ugyanazt tudjuk alkalmazni. Ha jól emlékszem, az első bérlet megfinanszírozásával kapcsolatosan merült föl probléma a Központi Üzemi Tanács Elnök úrral is, mert akkor egy rendkívüli plusz segélykerettel rendeztük ezt a dolgot, hogy az első bérletnek az árát megtérítettük. Jól mondom? Igen. Tehát amikor látjuk, merthogy itt most, ha jól vettem a problémát, akkor azzal is gondjuk van, hogyha máshová kell jönni, dolgozni, akkor vonattal ez nem megvalósítható, tehát tulajdonképpen a busszal történő munkába járásnak a feltételrendszerére át kell térni, és ott költséget jelent az, hogy az első hónapban megfinanszírozza a munkavállaló azt az összeget. Utána már természetesen a munkáltató téríti.

VDSZSZ: …nem máshova, ugyanoda nem tud bejárni…

Munkáltató: Tessék? Akkor ugyanoda. Jó. Tehát jó, értjük. Tehát ennek a hatását viszont ehhez kapcsolódóan, mivel ez május hónapban merül fel először, nézek a Horváth és a Wikidál István kollégákra, mert a múltkori ilyen típusú változást, azt együttesen kezeltük, tehát az igényeket, azt most jól össze kellene gyűjteni, hogy akkor pontosan kinek, mi változik, hogyan, milyen módon, milyen összeg, honnan, hova kell bejárni.

VDSZSZ: Jó, Mariann, ez dicséretes ez a törekvés, persze, de célszerű lenne mindenképpen megállapodást összeütni minél előbb, mert megindulnak az elmenések, munkarendváltozás, ez, az amaz, és a hátterek ehhez nincsenek biztosítva, és áldatlan viták kerekednek…

Munkáltató: De miért kellene megállapodásba foglalni?

VDSZSZ: Hát például ezt kimondani, amiről beszéltünk, hogy emiatt nem lehet senkinek a végrehajtó szolgálatnál felmondani. És azt is kijelentenénk ebben a megállapodásban, hogy az új munkáltatási feltételekről pedig mit tudom én, adott időn belül megegyezhetünk… törekszünk az egyezségre. Meg tudunk nyilván ebben egyezni.

27


Jó? Legyen ez ilyen… nekem az is jó, ha ez a VÉT jegyzőkönyvben szerepel egyébként, úgyhogy…

Munkáltató: Tehát nem kívánunk megállapodást kötni erre a dologra, már csak azért is, mert volumenében nem olyan jelentős, hogy ezt külön megállapodásban kellene kezelni, egyik részről. Másik részről pedig azt szeretném mondani, hogy itt mindig az a… és most nem erről az ügyről szól, általában mindig a munkavállaló együttműködése is szükséges a helyzet kezeléséhez. Tehát ezért olyan típusú megállapodást, amit te most itt megfogalmaztál, azért nem kötünk, mert akkor gyakorlatilag a szélső értelmezésében elmutat odáig, hogy semmi nem történik, csak fizessük az ő bérét a továbbiakban is.

VDSZSZ: Mariann, azon a megbeszélésen az volt az ára ennek a dolognak… ebben egyeztünk meg.

Munkáltató: Melyik megbeszélésen?

VDSZSZ: A múlt péntekinek. Hogy erről lesz megállapodás. Akkor meg eszembe jut… nem tudom, nem tudok mit kitalálni. Erről azt gondoltam, hogy ez rendben van. Föl se merült, hogy ez itt most problémát fog jelenteni.

Munkáltató: Tehát akkor megkérdeztük hivatalosan az érintett tárgyalófelet, tehát az indítványt valamelyik szakszervezeti vezető felvetette, de a tárca képviselői nem tettek ígéretet megállapodás megkötésére.

VDSZSZ: Hát dehogynem. Erre tettek ígéretet. Nem ők, nem is velük kell megállapodni, veletek.

Munkáltató: Hanem, ki tett ígéretet akkor?

VDSZSZ: Ők. Nem ővelük. Arra nem tett ígéretet, hogy velük egyezzünk meg, nem azt kértük. Hanem azt, hogy a MÁV-val egyezzünk meg.

28


Elnök: Úgy gondolom, hogy két fél álláspontját hallottuk, még jelentkeznek ketten, akik vélhetően szintén szem- és fültanúi voltak a dolognak. Ha lehet, akkor először Dancsa urat meghallgatnánk, utána pedig Enzsöl úr következik.

MOSZ: Hát nyilván… hogy a Minisztérium nyújtson segítséget ennek a problémának a kezelésére. A Minisztérium azt mondta, hogy ezt vállalati kereteken belül kívánja… és arra a kérdésre, hogy ezt milyen formában, arra bíztattak, hogy a vasútvállalatot ilyenfajta megállapodás kötésére fogja sarkalni. Tehát ugye ez ott elhangzott, ebben a formában. De… tehát a Mozdonyvezetők Szakszervezetének lenne még egy további kérdése, hogy tárgyalunk a Trakcióval szintén ez ügyben, és ott 70—80 mozdonyvezetőt mondanak, akik feleslegessé válnak. Kérdésünk, hogy a MÁV Trakció és a MÁV között van egyfajta együttműködés, hiszen maga a MÁV Trakció azt mondta, hogy ez a létszámtöbblet van a jelenlegi teljesítményhez képest, ez kétéves természetes fogyást tesz lehetővé, tehát… a MÁV-nál egyéb vasúti járművezető munkakörben némi hiány van, arra kérjük a MÁV és a MÁV Trakciót, hogy üljenek össze egy asztalhoz, ha kell ebben tudunk segíteni, hogy ugyanúgy, ahogy mozdonyvezetőt a MÁV Trakció biztosít más vasútvállalat számára, biztosítson ugyanúgy a MÁV számára is egyéb vasúti járművezetőt, és ezzel segítve a foglalkoztatási gondokat. Nyilván ezt örömmel vennénk, hogyha erre egyfajta megállapodás születne.

Munkáltató: Enzsöl úr

PVDSZ: Én azt szeretném kérdezni, hogy a MÁV tervezi-e a valamikor… elkészített, 2012 évi létszámtervét módosítani, amely… arra vonatkozóan, hogy a járatritkítás kapcsán átdolgozásra kerüljön ez a létszámterv. Tehát ez… Köszönöm szépen.

Munkáltató: Tehát még egyszer, a létszámterv adott. Azért is írtuk oda a legelejére, hogy milyen feltételezések mellett született, hiszen azon hatásokat tartalmazza. És akkor most itt áthatóan… nincs benne, tehát nem tartalmazza. Mint ahogy azon feltételezés benne van, hogy mivel nincs más jogszabályi rendelkezés, hogy július 1-jétől például a munkaidő nyolc óra. Tehát értelemszerűen, ha más a jogszabályi feltétel, akkor azt megint át kell tekinteni. Tehát azért mondtam, hogy azért fontos az, hogy milyen

29


bemeneti feltételek mellett született a terv, hogy melyek azok a hatások, amit tartalmaz. Tehát mit tudom én, a balatonfenyvesi… az benne van, igen. Tehát ezért mondom. Ez nincs benne, tehát nem ezzel kapcsolatosan született. A másik… jelen pillanatban… most bocsánat, ez a fajta létszámbecslés, ez gyakorlatilag a jelenlegi menetvonalkiosztás alapján történt, ebben nincs benne például az a hatás, amit nem is tudunk jelen pillanatban számszerűsíteni, hogy például a tehervonati menetrend is elvileg módosulhat, hiszen gyakorlatilag a köztes időben lehetővé válik menetvonalnak a kiadása. Tehát azért nem szerencsés egy ilyen változó pillanatnyi állapotra azonnali intézkedéseket eszközölni.

VDSZSZ: Nem azonnali, hát eltelt több mint egy hét.

Munkáltató: De még nincs bevezetve, és ha én jól hallottam a TV-ét tegnapi napon, akkor például a Szuhavölgye… Cuha? Igen. Tehát ott is, ha jól hallottam, arról volt szó, hogy mégse annyi vonat lesz, hanem amannyi. Tehát én azt gondolom, hogy meg kellene várni, hogy a valós menetrendváltozás pontosan milyen mértékkel és hogyan történik.

Elnök: Bocs Balázs, hallgassuk meg a VSZ-t is, mert ők még nem szóltak, jó?

VDSZSZ: Persze, de az elvi kérdés… több vagy kevesebb…

Elnök: Jó, csak azért, hogy mindenki jusson szóhoz, azt szeretném valahogy elérni. Jó? És akkor János.

VSZ: Nos. Alapvetően nagyságrendben azt látjuk, hogy körülbelül mennyi vonatot szeretnének kivenni… most melyik régióban öttel több, vagy kevesebb, ez ebből a szempontból már a tényen nem változtat. Egyébként itt ragadnám meg az alkalmat természetesen, hogy minél több… hogy régióban, balassagyarmati régióban megmarad, a vonal… oldalán is a szakszervezetek számára természetesen… de most már… talán az is egy kicsit segít, hogy pár vonattal több legyen a régióban. Tehát egy-két vonat lehet, hogy még át fog kerülni, és benne lesz a menetrendben. Nagy hálózati szinten, hiszen

30


most nem bíbelődnek… mint a 2008-asnál, amikor a vonalbezárás volt. De alapvetően én azt gondolom, hogy több olyan témát fölvet a munkavállalók szempontjából, amit kezelni kellene. És mi azt mondjuk, hogy a munkába járásnál 2008-nál ugye a vonalbezárás kapcsán

meg tudtunk állapodni.

Addig,

míg

vasúti arcképes

igazolvánnyal, menetkedvezménnyel a munkáltató be tudott jönni a szolgálat ellátására, addig a buszon jelentős keresetvesztesége lesz, és akkor a várható, merthogy 100%-ban volt megtérítve a munkavállalónak a buszos közlekedés. Lehet, hogy a lehetőségeit a saját gépjárművel való közlekedésre is, hiszen lesznek olyan, mondják a kollegák, akik ebben érintettek, hogy az is előfordulhat sajnos, és a Minisztérium se nagyon mondott ezzel kapcsolatban mást, lesznek olyan települések, ahonnan egyébként busz sem fog közlekedni, onnan pedig szerencsés lenne, hogyha saját gépjárművel be tudjanak járni munkavállalók. És van még egy másik probléma, ami adott esetben még a munkarendet is lehet, hogy egy kicsit érintené helyi függelék vonatkozásában szerintünk, hiszen a busz menetrendek is, amik kialakulnak, két-három órával hamarabb bent lesznek a munkahelyen, de netalán tán kéthárom órával a szolgálat átadást követően tudnak hazajutni a lakásukhoz. Tehát én azt gondolom, hogy mind a kettő kérdésről szerencsés lenne kezelni. És mi azt mondjuk, hogy akik nem tudnak bejárni a munkahelyükre vasúttal, azoknak a buszköltségét 100%-ban térítse meg a munkáltató, hasonlón, mint ahogy ezt kötöttük, ezt a megállapodást a vonalszüneteltetés kapcsán. Tehát ez a Vasutasok Szakszervezetének a javaslata.

Elnök: Balázs folytatod most akkor? Csak azért, mert Balázs is jelentkezett.

VDSZSZ: Hát elmondtam, amit mondtam. Azt gondolom, hogy szócséplés.

Elnök: Csak nem szerettem volna beléd fojtani a szót.

VDSZSZ: …nem szeretném, ha bárki is… minisztériumi államtitkár is… az hangzott el… úgyhogy ehhez ragaszkodunk, ha úgy tetszik. Ha nem, akkor kollektív munkaügyi vitát kezdeményezünk, még egyszer, végrehajtó szolgálatnál elbocsátásra nincs szükség. Nincs elbocsátás, és akkor, mikor ez fölmerült, hogy erről szeretnénk megállapodást kötni, akkor fogalmazták… de nem fogom magunkat hülyíteni, ez így hangzott el… így

31


hangzott el. Ezt vállalom… nem mintha baj lenne, csak mondom… Attila mondta, már meg is erősített… így hangzott el, és ennyit tesz hozzá. Sőt, azt is elmondtam, hogy engem az se érdekel, ha ez most nem kerül aláírásra, de jegyzőkönyv tartalmazza, hogy a munkáltató ezt a fajta magatartást követni fogja. A többiről meg, meg tudunk… nyilván azt ma nem tudjuk elintézni, akkor… záros határidőn belül a bejárás kérdése…

Munkáltató: Tehát még egyszer. Erre a kérdéskörre külön, azt gondoljuk, nem kívánunk megállapodást kötni. Ahogyan a tájékoztatást megtettük, nem kívánunk erre az egész ügyre létszámleépítést eszközölni. Természetesen, néhány munkavállalónak a jelenlegi szolgálati helyén való foglalkoztatása ellehetetlenül, ezért őneki a jelenleg hatályos foglalkoztatáspolitikai megállapodás szabályainak mentén felajánlunk más munkakört, átképzési lehetőséget. De, mintahogyan mondtam, több mint kétszáz fő ebben a munkakörben, az érintett munkakörökben a fluktuációt és már nem alapoztunk most ebben az évben még felvételt. Tehát december hónapban volt utoljára felvétel az érintett munkakörökben. Tehát lehet rendezni az ő foglalkoztatásukat. A következő kérdés a munkába járással kapcsolatos kérdés, ezt pedig konkrétan megvizsgáljuk, hogy hány embert érint és hogyan és milyen módon. Arra azért adnék egy választ, hogy míg ott forgalomszüneteltetés volt ideiglenesen, itt most egy menetrendi állapot van. Ennek időtartamáról nem szól a fáma, tehát így nehéz erre mit mondani. Én azt gondolom, hogy az egyenlő bánásmód követelményeivel kell eljárni a bérlettérítés kapcsán. Innen hoztam fel, hogy az első bérletnek az árát meg tudjuk téríteni. Egyébként meg különböző… tessék?

VDSZSZ: Aki elsőnek hozza?

Munkáltató: Haha. Jó. Már elmúlt április 1-je. Tehát most egyén szempontjából az első vásárlásnak a költsége, de ezt fel kell mérnünk, és meg kell nézni, hogy mit jelent költségtérítés szempontjából. És az is egy kérdés, hogy valójában bérletet vásárol-e a munkavállaló. Bocsánat, nagyon sokan nem bérlettel járnak be, hanem menetjegyet vásárolnak, hiszen gyakorlatilag annak is más az ára, hogy most tízszer megveszi a menetjegyet, vagy megvesz egy 22 alkalomra méretezett bérletet, mert annak a hatása. Tehát szerintem a tíz menetjegy olcsóbb, mint a bérlet. Tehát ezt be fogjuk kérni a

32


szolgálati helyekről, és megvizsgáljuk erre vonatkozóan, hogy milyen hatású a dolog. Illetve a következő napokban azért majd teljes mértékben a végleges menetrend is kialakul akkor, hogy hány vonat jár, és hogyan. Tehát a hatásokat akkor fogjuk tudni számszerűsíteni. Jó? Tehát eddig terjed jelen pillanatban a tudásunk, és a megközelítésünk a dologban. Tehát nem gondoljuk, hogy erre kellene létszámleépítést eszközölni.

Elnök: Bocsánat, ha van jelentkező még, akkor szintén… menjünk akkor sorba, Laci először.

MTSZSZ: …Tiszaújvárosból, vegyük azt, hogy munkába… hét végén… hét végén egyáltalán nincsen…

Munkáltató: Hova?

MTSZSZ: Miskolcra.

Munkáltató: Hát ezt azért nem… ezt… 15 percenként megy a busz.

MTSZSZ: De munkakezdéshez ott nincs járat.

Munkáltató: De van. Ezt kivételesen tudom, hiszen műszakváltás után… igen. Nyékládháza és Miskolc között is rengeteg busz megy. Tiszaújváros—Nyékládháza között is nagyon sok busz megy.

MTSZSZ: Ha nem, akkor tévedtünk.

Elnök: Ennyi volt, Laci?

MTSZSZ: Hát többen jelezték, és nekik ez borzasztó… jelen esetben kérték, hogy ezt oldják meg… meg tudják… munkakezdés.

33


Munkáltató: Bocsánat, hat órakor van műszakváltás a TVK-ban, és…

MTSZSZ: …a TVK-ban…

Munkáltató: Értem, és onnan megy Miskolcra, gyakorlatilag húsz busz indul körülbelül egyszerre, és félhétre vígan odaér Nyékládházára. Ott áll meg az állomás előtt a busz.

Elnök: Jó.

Munkáltató: A helyismeret. Sokat gyalogoltam ott. Igen?

MMOSZ: …egyeztetés ez ügyben konkrétan…

Munkáltató: Az egyéb vasúti járművezetői munkakörben nyitott a felvétel, felajánljuk a mozdonyvezető kollégáknak is a felvételt. Gazdaságilag a Trakciótól megrendelni ezt a szolgáltatást nem indokolt, vagyis hát igen, csak drága a Trakció ez irányú szolgáltatása.

VDSZSZ: Egyébként olcsóbb, mint a Cargo…

MOSZ: …önmagában az, hogy átkéréssel… azt nyilván a Trakció vezetősége és a MÁV vezetése… meg tud egyezni… lehetséges, hogy ez esetben eltérő díjazást számolnak föl a MÁV-nak. Tehát mi ezt szorgalmaznánk. Magának a mozdonyvezető… úgyis otthonállás, illetve hát itt nyilván a Trakció vezetése itt az önmérsékletet tanúsítaná, és ebből a szempontból kellemes volna…

Munkáltató: Nyitottak vagyunk erre a kérdésre, mivel rábukkantunk mozdonyvezetők szabadidejükben történő járművezetésére.

Elnök: Ennyi?

34


MOSZ: Ezt a nyitottságot, ezt pontosan hogyan lehetne emblematikussá tenni?

Munkáltató: Felvetésedről tájékoztatjuk a Trakció illetékeseit, hogy ez felmerült, és a MÁV adott mennyiségben nyitott erre a kérdésre, úgyhogy ha meg tudják határozni a szabad munkavállalói kapacitást, akkor továbbvisszük az egyeztetéseket.

MOSZ: Jó. Köszönjük.

Elnök: akkor Robi volt még egy hozzászólásra, és utána akkor…

PVDSZ: Igen. Én azt kérném a munkáltatótól… kedvezőtlen tapasztalataink, hogy ugye a probléma kezelésének egy másik lehetséges módja, hogyha a váltási időpontoknak, tehát a KSZ helyi függelékének munkakezdési, befejezési időpontját, hát – hogy mondjam? – változtatják meg. És nemcsak csoportos vonatkozásban, bár ugye… ugye a… hanem egyéb esetében is. Nyilván ott, ahol a személyes váltás nem feltétlenül szükséges. Azt kérem a munkáltatótól, hogy valahogy ösztönözze ebbe az irányba, amennyiben ez problémakezelési mód, a szolgálati helyeket, mert – hogy mondjam? – tehát azt tapasztalom, hogy egyetértés esetén, tehát amikor létrejön az alku, hogy akkor a Józsi, mert úgy tud bejönni, akkor nem hatra, hatkor kezdje a munkát, hanem mit tudom én, félhétkor, és ez egy ilyen egyedi eltérés, akkor a gép átállítása ugye, és a helyi függelékben történő ennek az engedménynek a rögzítése, az nehézséget okoz. Úgyhogy van olyan eset, amikor félévbe került egy ilyen problémának az elintézése a sok szereplő között. Főnök, idő-adatrögzítő, bérszámfejtő és egyebek bevonásával. Tehát én nem tudom, hogy hogy kellene hatni, de valahogy ezt ami egyszerűnek tűnő dolog, valahogy meg kéne próbálni segítséget nyújtani nekik, hogy ez rugalmasabban történhessen meg. Tehát amikor létrejön egy ilyen megállapodás, akkor… képesek. Tehát én tudom, hogy Mariann, nem szereted az egyéb dolgokat, hanem sablonban, és akkor…

Munkáltató: Nem sablonban. Ez egy rendszer, ahol 30—40 ezer emberhez kell igazodni. És ami az egyik munkavállalónak jó, a váltótársának nem jó. És most, hogy éppen melyiknek adnak igazat, és melyiknek kedveznek, tehát azt azért fogadjátok el,

35


hogy még egy olyan cég nincsen ma Magyarországon, aki a menetrendhez igazítja a munkakezdést. Én azt gondolom, hogy elég rugalmasak kinn a területen. Az egyeztetéseket megteszik, nem akarnak kitolni a munkavállalókkal. Nagyon sokszor van olyan, volt egy olyan eset például, ahol a szakszervezeti tisztségviselő akarta az A-t, és a többi ott foglalkoztatott meg a B-t. Tehát ezen is felmerül a vita. Tehát én még egyszer, azt mondom, hogy…

PVDSZ: De Mariann, nem ilyenről van szó. Arról az esetről van szó, ahol nincs személyes váltás, de mégis van egy csapat, és az egyik mondjuk egy állandó nappalos bizber műszerész, amit, ha az nem hatkor kezd, és 14-kor végez, hanem egyedül maga háromnégy fős csoport félhétkor kezd, és 14,30-ig dolgozik. Tehát ilyen esetben az egyéb, tehát nem… azért, mert neki mondjuk négy óra pluszt kell utazni, hogy akkor kezdjen.

Munkáltató: Egyébként a bizberes területen önmagában már beszéltünk a kollégákkal, hogy a munkaidő-beosztást, hogy naponta hány órát dolgoznak, milyen ütem szerint és milyen módon, ez önmagában megér egy misét. Tehát én azt gondolom, ha csapat dolgozik, akkor a csapat együtt kezdi el a munkavégzést. Ha egyénenként történik, akkor azt meg külön kell rendezni. Ehhez nem tudunk munkarendet igazítani.

Elnök: És megnézném azt a félórát, amit a végén egyedül dolgozik, csapatban. Vagy a többiek esetleg rendkívüli munkavégzésben maradnak vele. Ez a másik lehetőség.

PVDSZ: Jó. Nem akarok evvel vitatkozni, majd megbeszéljük más formában, de hát nem úgy van, ahogy mondjátok.

Munkáltató: De elnézést, most azt tudom mondani, hogyha nem tudják maguk között elrendezni, ott már gond van.

PVDSZ: El tudják rendezni, meg is állapodtak, rendben van. Meg is van a feladata az illetőnek, hogy amikor ő ott naponta félórát…

36


Munkáltató: Hát akkor mi a baj?

PVDSZ: Hát, hogy nem képesek átvezetni… azért, mert csalni kell. Mert az ugye rendben is van, mert félhétre jár, és félórával tovább van, de a papíron azt kell vezetniük, mert a rendszer egyszerűen kidobja magából.

Munkáltató: De bocsánat, ha lerendezték, és igazolt az egész történet, nekem is mindennap beírja 8-tól 15-ig, 16-ig vagy meddig automatikusan, merthogy gyakorlatilag úgy jön ki az időóra, és nem írjuk át a rugalmasban dolgozóknál sem mindennapra, hogy mikor kezd, és mikor van vége, hanem megvan az adott hónapban ledolgozott ideje. A vezetőnek a felelőssége a nappalosoknál. Ne csináljuk már ezt a játékot, azt gondolom. VDSZSZ volt először.

PVDSZ: …hogy egész… rögzítve a dokumentumok…

Elnök: Tudnánk erre mondani még példákat Robi, mert hidd el, hogy nálunk is van tapasztalat benne. Melyik vonatnak nagyobb a menetrendszerűsége, és ezért jobb a másikkal hazamenni, mint az egyikkel, mert a másik esetleg késik, és akkor ne adj isten, hogy véletlenül várni kelljen, meg hasonlók. Tehát bíráltunk el mostanában ilyeneket. Ennél rugalmasabban hozzáigazítva a haza, illetve a bejutáshoz azt gondolom, mint ennél a cégnél, tapasztaljuk nap mint nap a helyi függelékeknél, nincsen szerintem sehol. Ebben igaza volt Mariannak amit elmondott, teljes egészében, a gyakorlatból tudjuk. Egyébként nem volt olyan példa, ahol följött volna, hogy valahol ki akartak valakivel direkt szúrni, mert az a munkáltató is bolond, aki úgy osztja be a munkavállalóját, hogy olyan megállapodást köt, hogy ne legyen ott, vagy lehetetlen legyen. Tehát ha nincs megoldás valamire, akkor tessék szólni, és megnézzük, mint ahogy eddig is megnéztük. Balázs

VDSZSZ: Ha csak nem… az illető, mert akkor az is, az elég büntetés, ha… leesik az egyik ujja. Ugye? Lásd a pécsi angyalkát… csepeg a jóindulattól… a… karöltve, aki… egy fokkal. No. Tehát akkor a munkáltató kimondta, amit szerettünk volna, a jegyzőkönyv számára elmondta, és az elég, az adott szónak nagyobb a súlya, mint az

37


írottnak… járatritkítások miatt a munkáltató nem fog foganatosítani rendes felmondást, ez így rendben van. Nyilvánvaló az is, fogadható, hogy aki emiatt a járatritkítások miatt adott munkahelyen nem tud munkát kapni, ott a megfelelő szabályok alkalmazásával lehet neki másik fölajánlani, a feltételeknek megfelelően. Ez így van, ezzel nem sok mindent tudunk kezdeni. Bízunk abban, hogy nem sok embert fog ez érinteni. A munkáltató nyilván nagyvonalú kell, hogy legyen az utazás, munkába járás és hazautazás megkönnyítése érdekében, és lehetőleg, nem lehetőleg, hanem teljes tehermentesítése érdekében, hiszen ne feledjük el… két évben nem volt a MÁV-nál bérfejlesztés, ami reálkereset-növekedést hozott volna, tehát minden egyes ilyen intézkedés, ami nem kerül kompenzálásra, az az amúgy sem túl bíztató élethelyzetét továbbrontja az érintetteknek, a vasutasoknak. Ez nem cél, főleg akkor nem, amikor egyes cégekkel szemben különösképpen nagyvonalú is tud lenni a MÁV Zrt, mint a Cargóval. Abból az összegből, ami nyilván majd befolyik, abból a pár tízmillió forintból szerintem meg lehet előlegezni, akár még hitelt is lehet rá felvenni, hiszen jobb feltételekkel… a pénzintézetektől… meg lehet téríteni mondjuk a bérletek árát. És a többi előnytelen szerződésből is. Ha termett arra a Magyar Államvasutaknak, hogy a beszállítóknak dzsemborit rendezi, bocsánat… cserkészeknek a… itt etettétek, itattátok… nem is tudtak kiférni az ajtón szerintem, meg kellett várni, hogy lefogyjanak. Ugye? A tolvaj beszállítókat itt etetni kell ugye? Másutt ez fordítva van, hát talán a megrendelőt vendégelik meg, és nem a szállítót, de hát ez egy ilyen vállalat, akkor ez nem lehet kérdés ez a pár száz embernek a története. Mi azt szeretnénk értelemszerűen, hogy minimalizálni kelljen a kellemetlenségeket, amelyek a járatritkításokkal… fennáll. Továbbra is tartom a szavamat azokban a… amiket ezzel kapcsolatban az előbb veletek megosztottam. Függetlenül attól, hogy az a papír, amit magad előtt tartasz, és abból idézték, mit tartalmaz. Ez különösebben nem érdekel. Nem volt, az eseményről nem volt hangfelvétel, úriembereknél ugye ez nem szokás, ezért el kell fogadni egymás szavait.

Munkáltató: Tehát egy dologgal szeretném mindenképpen kiegészíteni. Nagyon szeretem, amikor az általam elmondottak vissza vannak idézve, hogy pontosan mit mondtam. Tehát teljesen úgy érzem, mint a híradóban, hogy kit hallottunk, és mit mondott. Tessék?

38


VDSZSZ: …elvtársra gondolsz?

Munkáltató: Nem gondoltam, csak általában, amikor megismétlik, hogy miről volt szó, akkor már problémáim vannak ebben a dologban. Tehát itt egy érdekes dolog van, amiről azt gondolom, még mindenképpen szót kell ejteni, és azért is gondoljuk, hogy a kezelése ennek a helyzetnek rugalmasabb tud lenni, mint az eddigiek során, hogy itt nem az történik, ami az előző időszakban volt, hogy egy szolgálati helyen való foglalkoztatás teljes egészében megszűnik, hanem arról szól, hogy mivel kevesebb a rendelkezésre állási idő, ezért mondjuk az öt helyett négy munkavállalóra van szükség. De itt valamelyik munkavállalótól kell a közreműködés, tehát azt gondolom, ott a helyi szinten történő egyeztetésekkel kapcsolatosan még lesznek konfliktusok, hogy én miért mozduljak meg, ha a másik négynek nem kell odébb lévő állomáson dolgozni, vagy tevékenykedni. De amikor konkrétan már látjuk megvalósulás folyamatában, akkor megpróbálunk erre is valamifajta kezelési módot kitalálni. De erre azt mondom, hogy szabad gondolkodni egy kicsit az érdekképviseleteknek is, tehát hogy hogyan történjen azon munkavállalónak az ösztönzése, hogy a többiek és a saját maga foglalkoztatása érdekében is egy kicsit mozduljon meg.

VDSZSZ: Egyébként azért van még egy dolog, ami úgy még rosszul esett, ami ott azon az előadáson, illetve megbeszélésen, hogy a VOLÁN gyakorlatilag érintetlen… vettük ki… szavaiból, azért, mert jól tudtak lobbizni.

Munkáltató: És szót ejtettél a rosszul…

VDSZSZ: A MÁV nem tudom, hogy miért képtelen erre különben, hiszen ha nem tévedek, vannak területi képviselők, azok mi a jóistent csinálnak.

Munkáltató: Nincsenek. Megszűnt.

VDSZSZ: Már megszűnt. Hát jó. Van viszont kiváló kommunikációs hálózata a MÁVnak, van két kiváló újságja, hát el lehet rajta gondolkodni, hogy mennyire kiválók,

39


hogyha a VOLÁN el tudja azt érni, amit elér, mert közben ugye Almásfüzitő vonatkozásában, illetve… vonatkozásában 44 busz üget, pár busz üget, ahhoz képest vonat jóval kevesebb. Tehát ez zavaró egy kicsit. Nem kicsit, nagyon zavaró, hogy a vasút menedzsmentje, akikből van bőven, és nem rólad van szó, mert neked nem ez a dolgod, de hát egész marketing halmaz van. Mi a jóistent csinálnak? Marketing van stratégia, mi a rosseb, és amikor van egy ilyen helyzet, akkor gyakorlatilag a közös hajókár elvét sem ismerik ezek a kiváló mesteremberek és lányok. Igen, a közös hajókár. Te tudod mi ez. Amikor süllyed a hajó, valami meghibásodik, akkor a rakományt, függetlenül attól, hogy kié, elosztják közösen a kárt. Hát az Endrének elvileg tudnia kellene, ezt elvileg tanulta.

Elnök: Lehet, hogy nem jártam oda.

VDSZSZ: Az lehet, hogy pont akkor hiányoztál, és… voltál. Az lehet. Na mindegy. Úgyhogy… na, tehát ez azért nem jó dolog. Ez elcsüggesztő, mert hogyha a vasút ilyen frankón tudja képviselni az érdekeit, akkor az nem jó. És nem egy, hanem ugye ebben az összes VOLÁN cég, mind a húsz, vagy 24. Mind a 24 VOLÁN cég ha úgy tetszik ebből a dologból csak papíron jött ki vesztesen, gyakorlatilag nem. Gyakorlatilag nem. El lehetne rajta merengeni, és mi meg egymást marjuk majd, de remélem, hogy ez nem így lesz, de elvileg lehetne így is, hogy mi legyen avval a párszáz emberrel, akiknek a sorsa akaratán kívül, és… változni fog, és ezen segítenünk kell. És egyébként, ha már itt tartunk, ezen a VEB ülésen, persze így utólag könnyű okosnak lennünk, de nem lett volna baj, hogyha elhívunk rá titeket… a következőre meghívunk benneteket is.

Elnök: Csak a jegyzőkönyvnek mondom, hogy nem repülésről van szó, hanem VEB ülésről, mert…

VDSZSZ: Tessék?

Elnök: Mondom, hogy nem repülésről beszélsz, hanem VEB ülésről. Nehezen lehet érteni… elsőre tényleg a szádról próbálok olvasni, én repülésnek értettem, mert az is ugye közel…

40


VDSZSZ: Tudom, hogy rosszul artikulálok, de… szóljatok, hogy…

Elnök: Csak próbálom a jegyzőkönyvnek.

VDSZSZ: Jól van, na.

Elnök: Lacinak adjuk át a szót, jó? Hogy más is szólhasson. Azt gondolom, hogy…

MTSZSZ: …mert a VOLÁN-nak az első busza, ami Miskolcra megy, Tiszaújvárosból Miskolcra megy, az 11,40-kor van, átszállással Felsőzsolcán. Amiről te beszélsz, hogy a Tiszai Vegyi Kombinátból tömeges buszok járnak, az a Tiszai Vegyi Kombinát által bérelt buszok, ami viszi a dolgozókat. Tehát ne mossuk össze a dolgokat, nem biztos, hogy fölengedik a Vegyi Kombinát… dolgozunk, mert én most megnéztem a honlapon a menetrendet, az első busz Tiszaújvárosból 11,40-kor indul a dolgozóknak.

Munkáltató: Felsőzsolcán… busz.

MTSZSZ: Hát így van…

Munkáltató: Nagyon rossz irányt nézel, nem az a vonal.

MTSZSZ: Valószínűleg akkor… itt van… leírtam, Tiszaújváros—Miskolc-Tiszai pályaudvar…

Elnök: Szövetkezeti italbolt.

Munkáltató: Hoppá, nem Tiszait kell beírni, Búza teret kell beírni. Igen. Nem mindegy. Más bizony. És Nyékládházára akar menni, és akkor…

Elnök: Kérem szépen, jelenleg a MÁV érdekegyeztető tanács, a VOLÁN, az egy másik helyiségben van. Laci, nem téged szerettelek volna… Laci, még mielőtt magadra

41


vennéd, nem téged szerettelek volna leállítani, csak több kollega elkezdett volna pezsegni már ebben a dologban. Azt akartam javasolni, hogy akkor az újabb paraméternek megfelelően nézd meg a Búza teret, addig meg hallgassuk meg a Jánost. Tehát nem neked szólt a dolog, hanem a többieknek, mert itt elkezdtek többen hozzászólni a menetrendhez, szó nélkül. Tehát Jánosé a szó. És addig tegyünk egy kis… tegyük tisztába. Ez gondolom, objektív. Hogyne. Ezt én nem viccelném el még véletlenül se. Pláne hangrögzítéssel.

VSZ: Én csak szeretném rögzíteni, hogy ez egy napirendi pont volt, voltál szíves Igazgatóasszony azt mondani, hogy hát erre készültetek tulajdonképpen, és most 14,06 magasságában nem tudom, hogy ennél a napirendnél mi az, ami egyrészt felkészülést igényelt, mert amit itt elmondtunk, arra egyenes válaszok voltak, hogy nem, nem, nem. Tehát ugye… nyilván eltérő információval rendelkezünk, hiszen mi ott voltunk a VEBen, és ti azzal a hátránnyal vagytok, hogy ti nem voltatok ott, és nem hallottátok azt, amit mi szakszervezeti oldalról elmondtunk, hogy hát végrehajtó szolgálat területén ez a járatritkítás, ez nem jelenthet leépítést. Erre volt egy javaslat, hogy akkor ezt rögzítsük, és ezt írjuk le, hát a munkavállaló számára ez valamilyen szempontból… szükséges lett volna. Aztán elmondtuk azt, hogy mondjuk a munkába járásnál valóban olyan keresetveszteség fogja őket érinteni, hiszen eddig menetkedvezményükkel be tudtak járni, vonat volt és be tudtak menni, most pedig rákényszerülnek arra, hogy busszal járjanak be a munkahelyükre, netalán tán a saját gépjárművükkel. Mi azt kértük, hogy legyen 100%-os díjazása az útiköltségnek. Hát erre is azt mondta a vállalat, hogy hát rendben van, az első jegyet megveszitek, az első utazás, az még bérlet megvásárlása kifizetésre kerül, de utána is lesz még… és hát utána is szeretnének bejárni, onnantól kezdve…

Munkáltató: Na de János, könyörgöm, a munkáltató fizeti a munkába járás költségét. Tehát a bérletet kifizetjük. De mivel az első bérletet először megveszi, és utána kapja meg a pénzt a következő havi fizetéssel, ezért az volt a probléma…

VSZ: Pontosítsuk, mert ezt értettük félre, akkor elnézést kérek. Az hangzott el, hogy az első bérletet megveszitek, de aztán a 100%-kal való költségtérítést nem vállaljátok. Ez

42


azt jelenti, hogy a következő hónapban is a munkáltató veszi meg a bérletet, amennyiben… pótlásáról…

Munkáltató: Nem. A munkavállaló…

VSZ: …kifizeti a munkáltató. Tehát a 100%-os bérletet megtéríti a munkáltató?

Munkáltató: Ezt aszerint téríti meg, ahogy jelenleg téríti, 86%, de egyébként ha jól emlékszem, erre van az a személyszállítási törvénytervezet, ahol visszakozás volt, hogy már április 1-től, de július 1-től, aztán utána most az hangzott el, hogy január 1-től, merthogy adóév közben nem lehet ilyen típusú változásokat tenni, a munkáltatóknak 100%-os kötelezettsége lett a munkába járás költségeinek megtérítésére. De még, tehát itt az a nagyon nagygond, hogy elhatárolni azt, hogy most akkor ki, milyen úton-módon, miért jár be, tehát én az Inács, Kapucsról bejáró munkavállalónak a hónapokon keresztül történő meg… igen, merthogy az inácsi állomás, meg a kapucsi buszállomás milyen távolságra van egymástól, és most buszbérletet kap, vagy vonatjegyet, hát tele vagyunk ilyen helyi vitákkal és konfliktusokkal. Ebbe az irányba nem szeretnénk elmenni. Tehát itt ami a nagy pénz, az, hogy a mit tudom én húszezer forintos bérletet ha kell neki venni, a húszezer forintos bérletből akkor őneki fizetni kell nagyságrendileg mit tudom én, kétezer forintot, ami a saját költsége, a 18 ezer forintot meg a cég megtéríti. És ahhoz, hogy ne kelljen az első hónapban betennie a 18 ezer forintot, erre tettük azt, hogy segélyt kapott a munkavállaló. Ezt a rendszert javasoltam most is ennek kezelésére.

VSZ: Így értelmeztük mi is.

Elnök:

Szeretném közben

bejelenteni,

hogy

Kovács

Ernő

főigazgató

urat

meghatalmaztuk a VOLÁN menetrend tanulmányozására, és mi nem látjuk aggasztónak annyira a problémát… hm?

MTSZSZ: …de hét végén…

43


Munkáltató: …ritkították…

VDSZSZ: Akkor az Ernő személyesen viszi be őket.

Elnök: Mikróbusszal. Jó. További hozzászóló van-e a napirendhez? Mert akkor áttérünk a második napirendi pontra. Igen, a második az egyebek.

Munkáltató: Azt már kimerítettük.

Elnök: Sose lehet tudni. További hozzászólót nem látok, akkor az első napirendet lezárom. Szeretném kérdezni, hogy a második napirend körében a napirend javaslattevőinek van-e hozzászólása. Akkor úgy kell tekintenem, hogy az előterjesztő a napirendi javaslatát visszavonta. Ha egyebekben nincs, akkor azt jelenti, hogy nem kívánsz előterjesztéssel élni. Hát, ha van.

VDSZSZ: Bocsánat, hogyha valakinek van, akkor… ha nincs, akkor nem voltam vissza semmit.

Elnök: De neked sincs, pedig te kérted, hogy legyen.

VDSZSZ: Nem tudom, mi a lófaszt vontam vissza. Bocsánat.

Elnök: Jó. Akkor élve a lehetőséggel, a mai VÉT ülést ezennel bezárom. Mindenkinek szép további napot kívánok.

44

Vasúti Érdekegyeztető Tanács

Recommend Documents