V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila ITI Olomoucké metropolitní oblasti konference Olomouc, 29.4.2015
1
1. Část – jak vidím město a obec 2. Část – data 3. Část – principy plánů udržitelné městské mobility (SUMP) – jak to vidím já…
4. Část – můj návrh na Kartu, která má být vytvořena podle principu SUMP 2
Technologicky, inženýrský orientovaný přístup – vše z pohledu infrastruktury a dopravních prostředků
3
Občansky orientovaný přístup vše z pohledu člověka
4
Nový pojem Mobilita a abychom to ještě více zkomplikovali, tak udržitelná • • • •
Mobilita = cestování v rámci města SUMP = plán městské udržitelné mobility Řešení mobility/dopravy jako jeden celek = změna přístupu Urbanismus, ekonomika místa, architektura, služby, platby, digitální evidence • CÍL: Regenerace veřejných prostranství, někdy ovšem i na úkor automobilové dopravy 5
6
To ale není jen o městě – příklad Bohuňovice Využití jízdního kola - 74 % obyvatel denně (!!!), 9 % jednou týdně, 10 % rekreačně, celkem tedy 93 % procent obyvatel obce tvoří cyklisté. Požadavky občanů - Z hlediska nedostatků / potřeb je největší poptávka obyvatel po cyklistickém pásu. Je velmi zajímavé, že jinde zásadní otázku parkování tady považuje za problém méně lidí než chybějící cyklistické pruhy. Stav veřejné dopravy - V obci jezdí pravidelně vlak do Olomouce i do Šternberka, autobus do obce vůbec nezajíždí a zajímavé je, že obyvatelům vůbec nechybí, protože jsou zvyklí jezdit na kole na nádraží. Tab. : Počet registrovaných osobních vozidel, stav k 1. 1. daného roku Zdroj: ČSÚ.
7
To ale není jen o městě Na základě těchto výsledků byl zpracován návrh studie tak, aby podpořili to, co je v Bohuňovicích dobré parkování jen v omezené míře, cyklisté v celé délce trasy zásadně v hlavním dopravním prostoru, buď na cyklopruhu, nebo formou "cyklopiktokoridoru". Je zajímavé, že tady se nemusela cyklistická politika nijak nastavovat - ona tady existuje přirozeně, historicky. To je zajímavý fenomén, a taky velká inspirace - na příměstský venkov se zapomíná, a to je velká škoda především pro města - pokud se tak jako v Bohuňovicích nepodaří příměstskou dopravu podchytit, potom lidé jezdí autem do města. Tab. : Počet registrovaných osobních vozidel, stav k 1. 1. daného roku Zdroj: ČSÚ.
8
To ale není jen o městě Je to i tedy i o regionální železniční dopravě, která v koridoru Olomouc – Bohuňovice – Šternberk – Uničov má nabídnout časté spojení (ideálně jednou za hodinu) po celý den. Pokud mám kolo, tak mi nevadí, že nádraží je 5 nebo 10 kilometrů daleko - na vlak si dojedu a vím, že to tak jde celý den. Pokud se takový spoj zruší, drtivá většina lidí přechází na automobil a tím padá i motivace k využití kola. V důsledku potom padá i obsluha území nevyužitými autobusy, a zůstává výhradní dostupnost celého území pouze autem, což je špatně. Tab. : Počet registrovaných osobních vozidel, stav k 1. 1. daného roku Zdroj: ČSÚ.
9
2. Data Stejně jako v případě vyjížďky do práce a školy došlo k výraznému nárůstu používání automobilu jako dopravního prostředku při dojížďce do práce a školy. Z 17,6 % v roce 2001 na 44,1 % v roce 2011 za Olomoucký kraj. Vlak jakožto dopravní prostředek je mezi okresy nejvíce využívaný v okrese Olomouc s 12,9 %, autobus v okrese Prostějov s 32,1 % a MHD v okrese Olomouc s 9,6 %.
10
Městská hromadná doprava Rok 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Olomouc 54 273 58 206 59 006 59 185 61 588 58 460 57 855 55 432 52 737
Hradec Králové 36 501 38 589 35 284 38 224 37 237 37 030 37 897 37 778 35 162
Liberec 31 407 30 817 31 108 30 809 29 326 29 201 35 815 32 508 32 656
Ústí nad Labem 50 675 49 967 50 312 52 318 51 767 51 393 51 265 51 087 47 091
České Budějovice 43 474 42 478 42 397 42 222 40 974 40 279 40 215 38 493 38 091
Tab. 82: Přepravené osoby MHD v tis. osob vybraná města. Zdroj: Sdružení dopravních podniků ČR.
Graf 28: Přepravené osoby MHD v tis. osob vybraná města Olomouc; 2008; 61 osoby v tis. Olomouc; Olomouc; 59 2007; 59588Olomouc; 2009; 58 2010; 57 Olomouc; 2005; 58 2006; Olomouc; 185 006 460 206 Olomouc; 2004; 54 855Olomouc; 2011; 55 Olomouc; 2012; 52 432 273 737
Olomouc
Hradec Králové
Liberec
Ústí nad Labem
České Budějovice
11
3. Za vším musíš vidět finance • • • • •
IROP 1.2.: Minimální požadavek: Karta popisující principy udržitelné městské mobility (SUMP) – co to ale je? Participační přístup Závazek udržitelnosti Integrovaný přístup Důraz na dosažení měřitelných cílů Zvažování dopravních nákladů a přínosů
• Předpokládaná doba tvorby je 18-24 měsíců • Nejedná se o tradiční dopravní generely, proto SUMP vyžaduje jiný technický pohled i politický postoj
12
Principy tvorby SUMP • Zapojení veřejnosti a zájm. subjektů do procesu SUMP • Zapojení všech, i soukromých, dopravců do celkové nabídky (informačně i reálně) • Ekologický přístup (zóny, cyklisti a pěší) • Zvýhodnění udržitelného chování a znevýhodnění automobilové dopravy • Digitální evidence pohybu lidí a plateb
13
Máme návrh pro vypracování karty SUMP DOPRAVNÍ SYSTÉM V AGLOMERACI JE DOSTUPNÝ, BEZPEČNÝ, EFEKTIVNÍ A UDRŽITELNÝ Silniční infrastruktura umožňuje efektivní mobilitu v rámci aglomerace
Rozvíjí se udržitelné a k životnímu prostředí šetrné formy dopravy
Roste využívání a efektivita městské hromadné dopravy v aglomeraci
Dopravní provoz ve městech je plynulejší a bezpečnější 14
Skrze naplnění dílčího cíle dojde k posílení přepravních výkonů veřejné dopravy – sekundární a terciární uzly budou napojeny na páteřní sítě, a to s důrazem na síť TEN-T. Bude především zajištěna dopravní dostupnost zaměstnání, služeb a vzdělání, a to formou aktivit zlepšujících dojížďku. Bude také využit potenciál nemotorové dopravy – dojde k optimalizaci sítě cyklistické infrastruktury. To znamená i jejich vzájemné propojení a vedení mimo silnice. Optimalizuje se oblast veřejné dopravy, a to jak infrastruktura a přestupní terminály, tak i další navazující části. Vytvoří se odpovídající vozové parky městských autobusů s nízkoemisním nebo bezemisním pohonem. Inteligentní dopravní systémy v silničním provozu ve městech budou vzájemně provázány a zmodernizovány, čímž se zvýší bezpečnost dopravy
Výsledkem realizace dílčího cíle bude zvýšení mobility v rámci aglomerace, zvýšení podílu udržitelných forem dopravy, zvýšení využívání veřejné hromadné dopravy ve městech v elektrické trakci a zlepšení řízení dopravního provozu a zvyšování bezpečnosti dopravního provozu ve městech – to vše povede ke zlepšení dojížďky do práce, do škol, na úřady či za službami. 15
1. REKONSTRUKCE, MODERNIZACE A VÝSTAVBA SILNIC NA VYBRANÉ REGIONÁLNÍ SILNIČNÍ SÍTI Typové aktivity: • Výstavba, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy a jejich přeložek významných pro napojení na páteřní sítě a na jádra aglomerace. • Modernizace a vytváření obchvatů sídel. • Výstavba, rekonstrukce a modernizace komunikací napojujících průmyslové zóny na páteřní sítě. • Výstavba, rekonstrukce a modernizace silnic s napojením hospodářsky problémového regionu nebo periferního území na síť TEN-T. Doplňková aktivita: • Výsadba zeleně podél silnic (např. zelené pásy, aleje) a vybudování prvků silniční infrastruktury za účelem snížení fragmentace krajiny (např. ekodukty, podchody, nadchody).
16
2. VÝSTAVBA A REKONSTRUKCE CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY – 550 MIL. KČ Indikátor
Měrná jednotka
Podíl cyklistiky na přepravních výkonech
%
Délka nově vybudovaných cyklostezek a cyklotras Délka rekonstruovaných cyklostezek a cyklotras
km km
17
2. VÝSTAVBA A REKONSTRUKCE CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY
Právě probíhají diskuse o tom, jak řešit průtahy obcí, tak, aby to vyhovovalo jak zájmům kraje (KSÚS ) a obce.
Mimo jiné se připravuje „šablona“ smlouvy mezi Olomouckým krajem a obcí … uzavírají v souladu s ustanovením §51 zákona č. 40/1964 Sb., občanský zákoník, ve znění pozdějších předpisů, tuto smlouvu o provozování jízdního pruhu(pásu) pro cyklisty
18
2. VÝSTAVBA A REKONSTRUKCE CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY BUDU PODPOROVAT ZMĚNY V LEGISLATIVĚ, NEBOŤ POMŮŽE OBCÍM OLOMOUCKÉHO KRAJE
19
3. VÝSTAVBA A MODERNIZACE INFRASTRUKTURY SYSTÉMŮ MĚSTSKÉ A PŘÍMĚSTSKÉ DOPRAVY NA DRÁŽNÍM PRINCIPU Indikátor
Měrná jednotka
Celková délka nových nebo modernizovaných tramvajových tratí Celková délka nových nebo modernizovaných tramvajových tratí nebo trolejbusových tratí
km km
Přírůstek počtu osob obsluhovaných MHD
tis. osob
4. VÝSTAVBA A MODERNIZACE PŘESTUPNÍCH TERMINÁLŮ Typové aktivity: VEŘEJNÉ Výstavba a modernizace přestupních terminálů Budování parkovišť v blízkosti nádraží a přestupních terminálů na principu P+R, K+R a B+R Přínosy realizace opatření: Posílení přepravních výkonů veřejné dopravy. Snížení zátěže plynoucí z individuální automobilové dopravy.
DOPRAVY
20
5. POŘÍZENÍ VOZIDEL PRO PŘEPRAVU OSOB Název projektu Obnova vozového parku - tramvaje Obnova vozového parku - autobusy Rozvoj městské hromadné dopravy v Prostějově – pořízení autobusů pro veřejnou dopravu
Nositel projektu DPMO DPMO Prostějov
Rozpočet 230 000 000 Kč 285 000 000 Kč 81 200 000 Kč
Realizace plánu udržitelné mobility města Přerova, kapitola Udržitelné dopravní prostředky
Přerov
50 000 000 Kč
Indikátor Počet nově pořízených vozidel pro veřejnou dopravu
Měrná jednotka vozidla
Podíl veřejné osobní dopravy na celkových % výkonech v osobní dopravě
6. ROZVOJ SYSTÉMŮ A SLUŽEB PRO ŘÍZENÍ A OPTIMALIZACI DOPRAVY
21
Parkovací politika • Karta v dopravě – evidence plateb, – evidence naplněnosti vozů MHD – věrnostní programy a přídavné služby • Chytré parkování – dohled nad platební kázní – maximální využití již existujících stání – evidence vraků atp.
22
