Útfenntartás - útüzemeltetés

Útfenntartás - útüzemeltetés Az utakat nem elég megtervezni, megépíteni, hanem a forgalomnak való átadás után jó műszaki állapotban kell tartani, ezért az úthálózatot állandóan és folyamatosan fenntartani és üzemeltetni kell. Az útfenntartás: folyamatos, céltudatos, tervszerű és gazdaságos átfogó tevékenység, , amelybe mindazok – az év és nap minden szakában folyamatosan végzendő – tevékenységek beletartoznak, amelyek az időjárástól függetlenül lehetővé teszik a biztonságos, zavartalan közlekedést és biztosítják az útnak, mint állóeszköznek az állagmegóvását. Az útfenntartás fogalmába tartozik: az üzemeltetés, a karbantartás, és a fejlesztés.

Útüzemeltetés: az a szervezett, folyamatos tevékenység, amely a pálya és környezete műszaki jellemzőinek megváltoztatása nélkül, a járműforgalom megfelelő, folyamatos, kényelmes, és biztonságos lebonyolítását teszi lehetővé. A közúti üzem: jelenti a közlekedő járművet, a közlekedésben résztvevő embert, az utat és a környezetét, valamint a gazdasági környezetet. Karbantartás: az út rendeltetésszerű, biztonságos használata érdekében végzett állagmegóvó, javítási és tervszerű megelőző fenntartási munkából áll. (célja: állagmegóvás)

Összeállította: Szilágyi Tamás

A fejlesztés: a forgalom igényeinek megfelelő szerkezeti és geometriai jellemzők megváltoztatását jelenti. Útüzemeltetés fő feladatai: Információszerzés, útellenőrzés: A közutak fenntartásához és üzemeltetéséhez ismerni kell azok pillanatnyi állapotát, megfelelőségét. Ez az alapja a tervezésnek és az operatív beavatkozásnak. A szükséges információk: - vonalvezetés, keresztmetszeti kialakítás - a pályaszerkezet teherbírása, egyenletlensége, érdessége, vízelvezetés, műtárgyak - a forgalmi renddel összefüggő adatok, a forgalmi rend, és ennek jelzése - az optikai vezetés eszközei, megfelelő űrszelvény - az út járhatósága, hó és síkosság, elemi kár miatti akadály - a pályaszerkezet állapota, repedezettség, felületi hibák - az időjárás jellemzői, meteorológiai intézettől előrejelzés (hőmérséklet, csapadék, szél) valamint a tényleges helyi időjárás (főleg télen) Az út állapotára, az út járhatóságára, a forgalomra, az időjárásra és a balesetekre vonatkozó pillanatnyi adatok az útbeutazás, útellenőrzés során nyerhetők. Az útellenőrzés működtetése a közútkezelők jogszabályból fakadó kötelessége 1988. évi I. törvénynek megfelelően az Országos Közutak Kezelési Szabályzata (OKKSZ) szerint. Útellenőrzés: útellenőrző szolgálat: (észlel, végrehajt) feladata elsősorban az információk gyűjtése, rögzítése, továbbítása, az egészen kis hibák megszüntetése (forgalmi jelzés helyreállítása, az úton levő szilárd tárgy eltávolítása), nagyobb hibák esetén segítségkérés, a veszély jelölése. Hatósági jellegű feladatok: útrongálás, túlsúlyos jármű ellenőrzése, építési munka ellenőrzése, a forgalmi renddel, forgalommal kapcsolatos feladatok: egyedi táblakihelyezés, baleseteknél közreműködés. A felsorolt tevékenységek szinte felölelik az összes útüzemeltetési feladatot. Az útellenőrző szolgálatnak nem feladata minden munka elvégzése, csak azoké, amelyek rövid idő alatt elvégezhetők, és elmaradásuk komoly veszélyt jelentene. Az útellenőr feladata: az úthálózaton történő útbeutazás során az út-, hídállapot, időjárási- és forgalmi viszonyok megfigyelése, rögzítése, a biztonságos közlekedés feltételeinek folyamatos felügyelete, a forgalomra veszélyes körülmények mielőbbi észlelése, elhárítása, megszüntetése vagy jelzése és jelentése a diszpécserszolgálat ill. ügyeletes felé. Fő feladatai: - a közút állapotának, tisztaságának, nem közlekedési célú igénybevételének figyelemmel kisérése - a közúti jelzések láthatóságának, épségének és működésének ellenőrzése - a közút mellett végzett – a közút forgalmát érintő – tevékenységek ellenőrzése - a közúttal és a forgalommal kapcsolatos információk szerzése, továbbítása - a közúti forgalom biztonsága érdekében az általa elvégzendő halaszthatatlan intézkedések megtétele - balesetnél helyszín biztosítása, forgalomtereléssel Összeállította: Szilágyi Tamás

-

az észlelések adminisztrálása.

Hatósági tevékenység: A közúti igazgatóságok az országos közutak kezelői, ezért kötelesek a rájuk bízott úthálózatot érintő minden kérdésben a forgalom biztonsága és az út érdekében eljárni. A közút mellett, alatt, vagy felett létesített közmű és más létesítmény építéséhez, felújításához kezelői hozzájárulást kell kiadniuk. A forgalmi rend meghatározása és fenntartása, forgalomirányítás: Az útfenntartó-üzemeltető szervek joga és egyben kötelessége a forgalmi rend meghatározása. Ide tartozik: - vasúti átjárók felülvizsgálata - ideiglenes forgalmi korlátozás - tengelysúly korlátozás a hidakon - magasságkorlátozás jelzése - hirdetőtáblák elhelyezésének engedélyezése A forgalomszabályozás célja: növelni az út teljesítőképességét, javítani a forgalombiztonságot. Eszközei: az utak alá-fölé rendeltségének, járművek mozgásának, sebességének szabályozása, jelzőlámpás forgalomirányítás. Optikai elemekkel – burkolatjel, tábla. Üzemi feltételek biztosítása: - pálya elszennyezése olajjal, szóródó anyaggal, szilárd tárggyal, elütött állat. Rendszeres úttisztításon túlmenően seprés, lemosás. - iszap- és vízelöntés, sárfelhordás - beszakadt csatornák, közművek - hidak, műtárgyak rongálódása, sérülése, korlátok, dilatációs szerkezetek - olvadási kár – figyelemmel kisérése, forgalomkorlátozás - burkolathibák javítása Környezetvédelem és útüzemeltetés: A vizsgálatok szerint a légszennyezés, a zaj, és a vízminőség romlás nagy részét a közúti járművek okozzák. Légszennyezés – növénytelepítés, tájfásítás Zaj ellen védőfalak, összehangolt jelzőlámpás forgalomirányítás Az útüzemeltetésnek káros hatása is van: a só szórás. Téli útüzemeltetés Különleges feladatot jelent az útüzemeltetésben. Ebben az időben nagyobb súlyt kap az üzemeltetés, mint a fenntartás. Gyakori ilyenkor a forgalmat akadályozó, veszélyes időjárási körülmény: köd, síkosság, hó, hóakadály. A legveszélyesebb az ónos eső. Ilyenkor az üzemeltetők feladata nehéz, mert a munka még időszakosan sem végezhető, a burkolatot kedvezőtlen körülmények között kell javítani és a forgalom biztonsága, Összeállította: Szilágyi Tamás

folyamatossága érdekében 24 órás műszakban kell megelőző, elhárító és információs feladatokat ellátni. Megelőző intézkedések: vízelvezetés megoldott legyen, burkolat felülete ép, és tiszta legyen, árkok, padkák megfelelőek legyenek. Télen fokozottan szükséges a burkolatjelek, táblák jó láthatósága. – táblacsere, tisztítás, vezetőoszlopok mosása, fóliacsíkok cseréje, kiegészítése. Gépek felkészítése – átállása, (gépszemle). Sárga villogó! Hóekék felszerelése, sószóró előkészítése, hidraulikus és elektromos rendszerek, vezérlések javítása, szerelése, mechanikus hajtások, hajtásházak ellenőrzése, javítása. Az eszközhordozó gépkocsikat fel kell szerelni a hó eltakarításhoz, valamint a síkosság-mentesítéshez szükséges eszközökkel; figyelmeztető tábla, jelzőeszközök. A sóoldat készítéséhez szükséges keverőt is műszakilag fel kell készíteni, szórásvizsgálatot kell végezni, jegyzőkönyvezni. A téli útüzemeltetés megtervezése: esetleges terelő utak kijelölése, őrjáratos szakaszok kijelölése, gépek, személyek beosztása. Síkosság elleni védekezés: A (teljes) őrjáratos szakaszokon gyakorlatilag 24 órás folyamatos munkával, teljes hosszon történik a védekezés, naponta kétszeri bejárással. A (szakaszos) rayonos (körzetes) veszélyes szakaszokon, elhárító jellegű a védekezés: ív, emelkedő, csomópont, vasúti keresztezés.(reggel 6h, délután 16h) Különbség még az is, hogy az őrjáratos védekezéshez sót, a rayonos védekezéshez többségében érdesítő anyagot használnak. Az őrjáratos szakaszokon -6…-10 Co-ig NaCl-ot használnak. Ennek vízben oldódása endoterm (hőelvonó) folyamat, ezért szemcsés állapotban használható. Száraz időben a burkolaton vízmentesen marad, a páratartalom növekedésekor újra hidratálódik. A kalcium- (CaCl2) és magnézium-klorid (MaCl2) kisebb hőmérsékleten (-20…-15 Co) is hatásos. Erősen nedvszívó hatása miatt nehézkes a tárolás. Az érdesítő anyag szemnagysága 6..8 mm. Költséges, de hatékony megoldás a tükörjég megszüntetésére a 3 rész zúzottkő és 1 rész só keveréke.

Hóeltakarítás, hóakadályok elhárítása A téli üzemeltetés feladata megakadályozni az utakon a hóakadályok képződését, ill. ha kialakultak, azokat a legrövidebb időn belül el kell távolítani. Forgalmi zavarok már a szél nélküli, egyenletes hóesés estén is jelentkeznek. A közlekedés lelassul. Ha a hóesés közben fúj a szél, a hulló havat magával ragadja, és ahol sebessége csökken, lerakja. Természetes vagy mesterséges akadályokba ütközve sebessége csökken, így az akadály előtt hótorlasz keletkezik, mögötte a szélárnyékban a hó lerakódik.


A keletkezett hóakadályok nagysága függ: - a hótakaró átlagos vastagságától - a szél sebességétől és időtartamától - a hó szerkezetétől - a terület nagyságától, domborzati viszonyoktól, ahonnan a szél magával hozta a havat (uralkodó szélviszonyok) Hófúvás szempontjából a legveszélyesebbek a kis mélységű bevágás (2 m-nél kisebb), az alacsony töltés (1,5 m-nél kisebb), és a vegyes szelvény. Hófúvásveszélyes területen már a tervezés fázisában úgy tervezik, hogy a bevágási rézsűket kinyitják (1:10), alacsony töltések estén (1:6 1:8), hogy hólerakó területek alakuljanak ki. Hófogórácsok felállítása

Folyamatos hó eltakarítás – hullott hó eltávolítása: hóekékkel Hófúvás okozta hóakadályok megszüntetése: kétszárnyú hóeke, hómaró Hóakadályok megnyitása: - első ütemben: az elsőrendű főutak egyszerre két nyom, a többinél egy nyom - második ütem: az elsőrendű utaknál korona élig, a többinél két nyom - harmadik ütem: a többi korona élig tisztítani. A korona élig történő letakarítás után felsózás, hólé, latyak letolás.


Az utakat érintő rongáló hatások: - nem rendeltetésszerű használat - a forgalom az útpályát koptatja, feszültségváltozásokat okoz - az útpálya túl igénybevétele – túlsúlyos járművek, hólánc, lánctalpas járművek - a legnagyobb ellenség a víz – hó, jég, sárfelhordás - növényzettel összefüggő hibák, gyep, fű – padkán, útárkokban - időjárási és éghajlati viszonyok - elhanyagolt útfenntartás Földművek karbantartása Ok: a víz által okozott rongálódások, a rézsűkön keletkezett kimosódások, rézsűhámlások, kagylósodások, és rézsűszakadás helyreállítása. A keletkezett rézsűhibákat azonnal helyre kell állítani, mert különben továbbterjedne. A helyreállított rézsűfelületet, humusszal való lefedés után, célszerű azonnal gyepesíteni. A gyepesítés egyik módja a vízsugaras gyepesítés, a másik a gyeptéglázás. A rézsű állékonysága cserjékkel való beültetéssel is fokozható. A rézsűt kaszálni kell. Padkák karbantartása A padkák megfelelő állapota előfeltétele a forgalombiztonságnak és a jó vízelvezetésnek. A padkarendezés szükségességének egyik oka, hogy az útburkolat szennyeződése, a járművek által felhordott sár, a télen a burkolatra szórt érdesítő anyag, a forgalom hatására a padkára sodródik, és ott lerakódik. Az útburkolatnál magasabb szintre emelkedő padka gátolja a csapadékvíz elfolyását, a burkolaton maradó víz pedig az útburkolat legnagyobb ellensége. A padkarendezés szükségességének másik oka a padka kátyúsodása, vagy a padkának a burkolat melletti lépcsősödése. A padkarendezés menete: - úttartozékok eltávolítása - fűkaszálás - padkanyesés, nyesedék elszállítás, seprés - tömörítés, hengerlés - úttartozékok kihelyezése, pótlása Mindezek a forgalom fenntartásával, esetleg korlátozásával. Árkok és folyókák karbantartása Árokrendezésre, az árkok időszakos vagy folyamatos tisztítására akkor kerül sor, ha feltöltődnek, elgazosodnak, és emiatt nem képesek a vizet elvezetni. Eszközei: útgyalu, vagy árokásó gép,


Műtárgyak karbantartása: hidak, átereszek, tám- és bélésfalak. Feladat: a hidak, átereszek átfolyási szelvényének szabadon tartása. Az eliszaposodott műtárgyakat a hordaléktól meg kell tisztítani, a szabad vízlefolyást akadályozó növényzetet, kődarabokat, el kell távolítani. Télen a havat is, hogy olvadáskor ne legyen akadályozva a víz útja. A műtárgyak alapját is át kell vizsgálni és a keletkezett hibákat meg kell szüntetni. repedések, kifagyások, sérülések. A műtárgyakhoz csatlakozó kőkúp burkolatokat is figyelemmel kell kísérni. A műtárgyak fémrészeire is figyelni kell, rozsdásodás megelőzésére, korláton, élvédő szögvason stb. A nagy műtárgyak karbantartása különleges feladatot jelent, így nem az általános karbantartás feladata. Úttartozékok karbantartása: vezetőoszlop, vezetőkorlát, útburkolati jelek, jelzőlámpák, KRESZ táblák, jelzőtáblák, geometriai helyzete, állapota és láthatósága határozza meg, hogy a forgalombiztonságot, a forgalomvezetést és a tájékoztatást szolgáló szerepüket milyen mértékben töltik be. Az útpálya és tartozékainak tisztántartása Burkolat tisztítási munkái: - a burkolat seprése – általában csak a pálya külső szélén, mert a forgalom a szennyeződést a külső részekre kisodorja. - a burkolat mosása – gépláncot alkotó locsoló kocsival, akár konvoj rendszerben - hulladékgyűjtés Az úttartozékokat és közúti jelzéseket az esztétikai igények, a láthatósági követelmények és hatásos irányítási szempontok figyelembevételével kell tisztítani, - a mosási műveleteket szükség szerint kell végezni. Út menti létesítmények: parkolóhelyek, pihenőhelyek, a rajtuk levő épületek, berendezések tisztántartása az útfenntartó feladata, a tisztaságot kell biztosítani. Növényzet karbantartása: a növénytelepítések rendeltetése a vonalvezetés kihangsúlyozásával: - a forgalom vezetése, - a talaj megkötése, megvédése, és ezzel az útpálya védelme, - a forgalom szél és hó elleni védelme, - árnyék-, vagy takarásadás a pihenőhelyeken, - környezetvédelmi követelmények Az út menti növényzet, a fák és a cserjék karbantartása a növényzet gondozását és szükség szerinti pótlását jelenti. Elválasztó sáv esetén a szabad látótávolságot, az elválasztó sáv növényzeténél is biztosítani kell. Fontos a csomópontok látási háromszögének tisztántartása. Földutak és javított földutak karbantartása: A víztartalom és a tömörség határozza meg a teherbírást.


A földutak csak akkor alkalmasak a forgalom biztonságos lebonyolítására, ha járófelületük kellő oldalesése és egyenletessége folyamatosan biztosított. Csapadékos időszakban a járművek először kerékvágásokat okoznak, azok mélyülnek, később már a közlekedés nem biztonságos. A földutak leggazdaságosabban földgyaluval tarthatók fenn. A kátyúkból a vizet el kell vezetni, és az oldalesést biztosítani kell. Esetlegesen kavics, homokterítést is lehet alkalmazni. A terepből eléggé ki nem emelt földutak nem mindig vízteleníthetők, ezért az ilyen utak nagyobb esőzés után járhatatlanná válnak. A terepen vezető szakaszon háromszög alakú árkokat célszerű kialakítani. Kis töltésben haladó szakaszon erre nincs szükség. Kötött talajú vidéken az útszakaszokat célszerű 20 cm-el kiemelni.

Útfenntartási munkahelyek elkorlátozása és a forgalom szabályozása. Minden elkorlátozáshoz engedély szükséges! A közúton folyó munkák során csat ritkán van arra lehetőség, hogy a pálya forgalommentes legyen. Így legtöbbször forgalom alatti munkavégzés folyik. Az előírások betartása kötelező. Az előírások a közlekedési szabályokon alapulnak, és a forgalom akadályoztatása mértékének megfelelően rendelkeznek: az alkalmazható forgalomszabályozási eszközökről, jelzésekről. Különböző szempontokat kell figyelembe venni, ezeknél az intézkedéseknél: - olyan építési és javítási technológiát kell alkalmazni, amely a legkevesebb zavarással jár - csak olyan mértékben szabad a forgalmat korlátozni, amilyen mértékben feltétlenül indokolt - a munkahely biztosítása feleljen meg éjszakai és rossz látási viszonyok esetén is - a településen belül ki kell elégíteni a gyalogosforgalmat is - forgalomterelés esetén: tervezni kell, az elterelt forgalom útját, tájékoztató táblák… - a munkák befejezésével együtt meg kell szüntetni minden korlátozást, szabályozást


Kisebb – mozgó – munkák végzése a forgalom fenntartásával:


Nagyobb munkák végzése az út részleges elzárásával, forgalomelterelés nélkül:


Félpálya elzárása rövid, áttekinthető hosszon:


Útelzárás terelőúttal, kétsávos úton:


Forgalom terelése autópályán:


Burkolatok fenntartása A pályaszerkezet minden egyes rétegének fontos feladata van a teherviselésben. Ha a rétegek feladatukat nem teljesítik, előbb-utóbb látható romlások jelentkeznek a kopórétegen. Burkolatkárnak nevezzük: az út burkolatán vagy burkolatában jelentkező hibát, amelyet az útpálya műszaki állapotát meghatározza, vagy hatással van a forgalom lefolyására. A burkolatkárok legtöbbször romlási láncot jelentenek: alakváltozás – törés – mozaikos törés – kátyú. A károk egy része nem befolyásolja a pályaszerkezet teherbírását, utazáskényelmét – ezek a károk a burkolat felszínén jelentkeznek. pl. csúszó súrlódási tényező csökkenése. A nagyobb deformáció nélküli repedések a jármű mozgását nem befolyásolják, de a további rongálódások kiindulását képezik. A hiba kialakulásának folyamata: - aszfaltburkolatoknál: alakváltozás, törés, bomlás - betonburkolatoknál: törés, bomlás Kőburkolatok fenntartása: A fenntartást az egyes kődarabok kicserélése vagy újrafektetése jelenti. A kőburkolatok rongálódásai lehetnek: - a burkolat kövei lekopnak, az élek legömbölyödnek - egyes kődarabok eltörnek - a burkolat megsüllyed A lekopott, legömbölyödött élű kövekből álló burkolatot átfektetéssel lehet javítani. Az újrafektetés előtt a köveket meg kell tisztítani a kiöntőanyagtól. Az eltört kövek helyére új kerül. A megsüllyedt burkolatot teljesen fel kell bontani, az ágyazatot ki kell cserélni – esetleg talajcserére is sor kerülhet. Majd újraburkolni. A burkolat legtöbbször víztelenítési vagy teherbírási hiányosságok miatt süllyed meg.

Betonburkolatok fenntartása: A betonburkolatú pályaszerkezetek rongálódásának jellegzetes megnyilvánulási formája a táblák elmozdulása, a repedés és a burkolatbomlás. Az elmozdulás külső okok miatt következik be. Billenés: alaprétegek hiánya, hézagkiöntés hiánya Süllyedés: talajtömörségi hiányok Szétcsúszás: kötőacél hiánya, töltésvállak süllyedése Felboltozódás: gátolt dilatáció, helytelen hézagkiképzés A repedések oka: alátámasztási hiányban vagy magában a burkolatban keresendő. Hosszirányú repedés: hosszhézag hiánya, nehéz járműterhelés, a talaj térfogatváltozása a padka felől. Összeállította: Szilágyi Tamás

Keresztirányú repedés: hőmérsékletváltozás, betonzsugorodás Sarok repedés: Forgalom szivattyúzó hatása, terhelés friss korban Átlós repedés: Talaj tömörségi hiánya, gátolt dilatáció Hajszálrepedés: A habarcs térfogatváltozása, utókezelés elmaradása A bomlás oka mindig a betonanyagban keresendő. Morzsolódás: fagy, alacsony szilárdságú cement, adalékanyag összetétel Feltöredezés: utókezelés elmaradása, téli sózás A hézagok fenntartása és a repedések javítása: A hézagok feladata, hogy a betonburkolat hőmérsékletváltozás okozta mozgásait lehetővé tegyék, de meg kell akadályozni, hogy a víz a hézagokon keresztül a pályaszerkezetbe juthasson. A hagyományos eljárás szerint a hézagokat gumibitumenes hézagkiöntő anyaggal tartják fenn – a kiöntőanyag 92% gumibitumen, 8% gumiőrlemény. 150 Co-ra melegítik fel kiöntéskor. A hézagokat évente kétszer utántöltéssel kell kitölteni, előtte kitisztítani, szárítani. Műanyagbázisú kiöntőanyag is van: előnye, hogy lényegesen nagyobb a nyúlóképessége a bitumennél, jobban tapad, ritkábban kell felújítani (8-10 évente). A repedések javítása: azok szélességétől függ. A hajszálrepedéseket nem lehet javítani. Az 1-3 mm repedéseket erős vízsugárral tisztítják, majd levegővel kifúvatják. A repedést a nedves felületen is jól tapadó műanyag bázisú szuszpenzióval kiöntik. A 3 mm feletti repedést a felső 4 cm mélységig kivésik, majd kitisztítás és szárítás után meleg gumibitumennel kiöntik. Felületi hibák javítása: Javítani csak szilárdan fekvő táblákat szabad. Mozgó táblavégek vagy mozgó repedések mentén a felület nem javítható, a táblát ki kell cserélni. A javítás széleit egyenes vonalakkal el kell határolni. Bármilyen módon javítják a burkolat felületét, a javítandó felületről a mállott, hámló részeket és a szennyeződéseket el kell távolítani. A táskás, elvált részeket kalapáccsal való kocogtatással lehet megállapítani. Javítani lehet: - aszfalttal – átmeneti megoldás, gyors javítás, a mélyebbre ható továbbromlás megelőzésére. A javítóanyagot csak száraz felületre szabad teríteni. A javítás felületét legalább 2 cm mélyen a törmeléktől meg kell tisztítani, forró bitumennel bepermetezni, majd aszfaltozni. 3 cm mélység esetén a lyukakat már teljes vastagságban kell javítani. Az aszfaltbeton keveréket tömöríteni kell, az eredeti burkolat szintjéig. - cementhabarccsal – a javítás legfeljebb 3 cm mélységig használható, kisebb foltok vagy teljes szélességű összefüggő bevonat formájában. A laza részek eltávolítása és a portalanítás után a foltozandó felületet 24 órával a habarcsterítés előtt addig kell nedvesíteni, amíg vízzel telítődik. Erre sűrűn folyó, tiszta cementhabarcsot terítenek, és bedörzsölnek. A lesimított felületet takaróanyaggal védeni kell.


-

műgyanta kötőanyagú habarccsal – a javítás korszerű és tartós. Minden esetben nagyon gondosan kell a felületet előkészíteni, és előkenést kell alkalmazni. A javítást csak száraz időben, általában 20 Co feletti hőmérsékleten, teljesen száraz felületen szabad végezni. A kötőanyag egy, vagy két komponensű. a legismertebb az epoxigyanta. Előnye, a nagy szilárdságon kívül az, hogy a szilárdulási idő rövid, nincs szükség hosszadalmas utókezelésre.

Betontáblák javítása: 1 cm-nél nagyobb szintkülönbség esetén a táblát megemelik. Két módszer: - mechanikus úton - injektáló eljárással – az injektáló anyag hígan folyós homokos cementhabarcs. Az emelés szintjét 2 m-es léccel ellenőrzik. Amennyiben a 2 cm-nél mélyebb felületi hibák egy-egy tábla legalább 2/3-án előfordulnak, a teljes betontáblát kicserélik. Az új betontáblát a meglevővel azonos minőségű betonnal készítik el. Utókezelés! -

betonburkolat impregnálása – védekezés a télim üzemeltetés során a burkolatra kerülő olvasztó só korróziós hatása ellen. Száraz, tiszta felületre hordják fel. Impregnálás történhet: lenolajkencével, amit 1:1 arányban lakkbenzinnel hígítanak, és két-három rétegben hordják fel, 24 órás szünetekkel. Impregnálás műanyaggal: olyan műanyag diszperzióval, ami be tud hatolni a beton pórusaiba, de nem képez filmszerű bevonatot.

Aszfaltburkolat fenntartása Az aszfaltburkolatú pályaszerkezetek károsodásának jellegzetességei: - deformáció: oka nem megfelelő a kötőanyag keménysége Hosszirányú: szélesítés, elégtelen vastagság, keskeny útpálya, altalaj elnedvesedése. Az úttengelyre merőlegesen, a keréknyomok vonalában jelentkezik – keréknyomképződés. Javítása: lemarás és vékony aszfaltréteg terítés. Keresztirányú: tömörítetlenség, nagy hézagtartalom, burkolat-instabilitás. Útkereszteződésekben a fékezés és indítás hatására jön létre, ha a burkolat nem stabil. Egyenlőtlen: altalaj elnedvesedése, altalaj-térfogatváltozása, egyenlőtlen, elégtelen vastagságú pályaszerkezet, egyenlőtlen földmű tömörség. - repedés: a vízszintes irányú feszültségek vagy a túlzott hajlító igénybevétel váltja ki. Javítása: a repedéseket ki kell szélesíteni, tisztítás, portalanítás. A javítás modifikált bitumennel történik. Fuga remixer: 30-40 cm szélességben felmelegíti az aszfaltot, majd a fűtött aszfaltból kijavítják. Hosszirányú: altalaj térfogatváltozása a padka felöl, megengedettnél nagyobb terhelés Keresztirányú: öregedés, hőmérséklet-változás, repedésátütés (reflexiós repedés) Váltakozó irányú: burkolat kifáradás Mozaikos: teherbírási hiány - bomlás: oka minden estben a burkolat anyagában keresendő, - tömörítési hiba. Összeállította: Szilágyi Tamás

Feltöredezés: burkolat-leerősítési hiány: vékony záróréteg leválik az alatta levő rétegről, nincs jól leragasztva Morzsolódás: kötőanyag nem megfelelő hőmérséklete, burkolat bedolgozási hiányosság, fagy, tapadási hiányosság: a zúzottkő szemek között megszűnik a kötés. Aszfaltbeton burkolatok karbantartása: Alapelvek: - kezdő romlásokat jelentkezésük után azonnal javítani - a javításokat a burkolat anyagával, azonos anyaggal végezni. Rongálódások lehetnek: - tányérosodás – javítás: záróréteg pótlás, gépi kefével, porfúvóval tisztítani, kiszárítani, felületi bevonás vagy kevert záróréteg készül, hengerelni kell. - kátyúsodás, kitöredezettség – a 3 cm-t meg nem haladó mélységű kátyú javítása, amelyeknél a romlás a záró rétegre és a kiékelő zúzalékra tejed ki: foltozás A javítás csak meleg száraz időben végezhető. Lépései: (a terület elkorlátozása 1-2 órára – kihűlési idő!) • a felület széleinek körülvágása • a laza részek eltávolítása, a meghibásodott rész kitisztítása • portalanítás • előkenés – hígított bitumennel, vagy bitumen emulzióval: permetezési hőmérséklet 100-140 Co • kitöltés aszfaltanyaggal • tömörítés – lap vibrátorral, vagy könnyű hengerrel – szint ellenőrzés • zárás, kiöntés

A 3 cm-nél mélyebb kátyúkat hasonlóan készítjük, mint előbb, azzal a különbséggel, hogy a kátyú mélysége szerint Z 20/35 vagy Z 35/55 –ös fenntartási zúzottkővel töltjük ki, és tömörítjük, a zúzottkövet átitatják hígított bitumennel, majd kiékelő zúzalékot terítenek rá, beseprik, tömörítik. A felső réteget felületi bevonással vagy kevert záró réteggel zárják le. Összeállította: Szilágyi Tamás

a kátyú körülvágása kitisztítása előpermetezés

zúzottkővel kitöltés (kissé tömöríteni) zúzottkő átitatása hígított bitumennel 100-120 Co-on kiékelés tömörítés: lapvibrátorral vagy hengerrel zárás: felületi bevonással

-

-

repedések – javítását a repedések szélességétől függően bitumenemulzióval, gumibitumenes kiöntőanyaggal, hígított bitumennel kiöntéssel végzik. A 6 mm-nél szélesebb repedéseket először kaparóacéllal kitisztítják, legalább 2-3 cm mélységig. Portalanítják, kiszárítják, majd kiöntik. 140-160 Co 6 mm-nél keskenyebb repedéseket porfúvóval kitisztítják, majd 100 Co körüli hőmérsékletű hígított bitumennel, vagy bitumenemulzióval kiöntik. bitumenszegény, sovány, nyitott foltok – a megfelelő felületi zárás pótlásával javítható. bitumenes, izzadó foltok – javítása: forró zúzalék, vagy forró homok elterítéssel és behengerléssel felgyűrődött, egyenetlen részek – a felgyűrődött rész kivágásával, és az így keletkező hiányt a kátyúzás szabályainak megfelelő javítással végzik technológiai csatlakozások megnyílása

Téli burkolatjavítás Soron kívül: aszfaltkeverékkel, vagy száraz ásványi anyaggal – ideiglenes megoldás Fagypont körüli hőmérsékleten: emulziós aszfaltkeverékkel, vagy öntött-aszfalttal, vagy HOT-MIX (aszfalthevítéses eljárás) A végleges javítást tavasszal, megfelelő időjárási körülmények között kell elvégezni.


Téli kátyúzás Kátyú észlelése

Javítás folyamata: Nedvesség eltávolítása Gödör megtisztítása seprűvel

Beleszórni a hidegaszfaltot

Akár személyautóval végiggurulni rajta, hogy kellően tömörödjön

Előnye: 1. A hidegaszfalt fagypont alatt is felhasználható, nem kell melegíteni. 2. A speciális hidegaszfalt keverék nem ragad a gumiabroncshoz. 3. A tömörítést maguk az áthaladó járművek végzik el. 4. Rendkívül erős kötőanyagának köszönhetően tartós megoldás a tavaszi javításokig!


Öntöttaszfalt-burkolat javítása: Minden esetben saját anyagukkal javítják, és a felületét érdesítik. Munkamenet: - körülvágás - tisztítás - előpermetezés – mint az aszfaltbetonnál - a folt kitöltése 200-220 Co körüli öntöttaszfalttal - a forró aszfalt bedolgozása simítófával, a környező burkolatfelület szintjéig - a még forró felületre zúzalékot szórnak, fahengerrel behengerlik Aszfaltburkolatok felújítása: a kérdés: nagyjavítás vagy felújítás min. 5 cm vastagságú aszfaltszőnyeggel? Burkolatjavítások követelményei: tartós, kellően érdes, és vízzáró legyen. A felújítás lépései: - a felület előkészítése: rossz teherbírású pályarétegeket ki kell cserélni, kátyúzni, ahol kell (szintbehozás) a fellágyult, izzadó bitumen dús, morzsolódó felületrészeket ki kell cserélni, hullámos, megcsúszott részek eltávolítása. A vékony bevonatok és aszfaltszőnyegek csak olyan aszfaltfelületre fektethetők, amelyekben nincsenek hibák, mert azokat az aszfaltszőnyeg nem tudja eltüntetni. A jó állapotú aszfaltfelület a felújítás szempontjából olyan, hogy a burkolat teherbírása homogén, a felülete egyenetlen ugyan, de nem kátyús, a felső burkolatréteg stabil, mozgó részek nincsenek. - záróréteg vagy vékony bevonat készítése: tiszta, pormentes, felületre a bevonat, ill. a szőnyeg fajtájától függően megválasztott kellősítő anyagot permeteznek, csíkozásmentesen. A burkolatok felületének vízzáróvá és megfelelő érdessé, egyenletessé tételére a zárórétegek, vékony bevonatok alkalmasak: - felületi bevonás – vízzáró és dörzspapírszerűen érdes felületű. A burkolat teherbíró képességét nem emelik, csak a felületi minőséget javítja. a) kötőanyag permetezés és 10 mm átlagos átmérőjű zömök alakú zúzalék szórás b) a zúzalékot hegerrel megjáratták c) végleges állapot, a forgalom már bejárta -

bitumenes iszapbevonat – a Slurry-Seal (szlöri-szil) erős póruszáró és hajszálrepedéseket kitöltő tulajdonságú. A beszivárgó csapadékvíz útját elzárja, az alatta levő burkolat, ágyazat nem tud elázni. Jól tapad az alatta levő réteghez, a burkolat súrlódási tényezője igen magas lesz.


-

kevert vékony záróréteg kevert érdesítő réteg – ez a bevonat általában félmeleg eljárással, higított bitumennel készül. Lényege az egészen vékony homokaszfaltszerű ágyazó záróréteg, amelyre aránylag nyitott szerkezetű, igen zúzalékdús, vékony aszfaltmakadám szerű érdesítő aszfaltréteget hengerelnek.

A burkolat felújítás hatékonyabb, nagyobb ellenálló képességű eszközei a vízzáró, kopásellenálló, és a csúszásellenálló vastagabb bevonatok, az aszfaltszőnyegek. Az aszfaltszőnyegek fajtái: - a meleg aszfaltszőnyeg – AB-8 - a hideg aszfaltszőnyeg – HAB-5, HAB-8 - a szemcsekihagyásos forró érdesített homokaszfalt – ÉHA - kevert aszfaltmakadám szőnyeg – KM-60 Aszfaltburkolatok karbantartása – aszfaltmaró géppel: Felületi meleg eljárások: jellemzője, hogy a felújítandó aszfalt felső 4 cm-ét felmelegítik, melegen bontják fel. Regrip: az aszfalt kopóréteg újraérdesítése felmelegítést követően zúzottkő ráterítéssel és tömörítéssel történik. Reforming: felmelegítés, felszakítás, a felszakított anyag profilba helyezése, tömörítés. Repaving: felmelegítés, felszakítás, a felszakított anyag profilba helyezése, új aszfaltkeverék ráfektetés, tömörítés. Remixing: felmelegítés, felszakítás, a felszakított anyag új aszfalttal való összekeverése, a keverék visszaterítése, tömörítés. Az újrafelhasználás városi alkalmazása


vagy lemarás és újraburkolás

Meglevő úthálózat fejlesztése: Útkorszerűsítés: az a művelet, amelynek során a meglevő utak műszaki jellemzőit a forgalom igényeinek megfelelően megjavítjuk. A korszerűsítés általában a következő feladatok egyidejű megoldásából áll: Víztelenítés javítása,

szélesítés,

pályaszerkezet erősítés


Az utak víztelenítése minden más korszerűsítési munkát megelőz. Kiterjed: az útburkolat víztelenítésére, és az út környezetének víztelenítésére. Az útburkolat víztelenítésének során meg kell oldani: - megfelelő árokszelvény legyen - az átkelési szakaszokat csatornázni kell - meg kell akadályozni a sárfelhordást - az átereszeket tisztítani, ha szükséges építeni kell Az út környezetének víztelenítésének feladatai: - vízrendezés, különösen lefolyástalan, belvizes területen - erózió elleni védelem - övárok létesítése Szélesítés: A pályaszerkezetet az új utakra érvényes előírásokkal kell méretezni.

Szélesítés töltésben

Szélesítés bevágásban


Vízszintes vonalvezetés javítása: A kis sugarú íveket meg kell szüntetni, biztosítani kell az előzési látótávolságot. Az átkelési szakasz veszélyes helyeit új nyomvonal létesítésével kell kialakítani.

Magassági vonalvezetés: Cél a hullámok, hullámhegyek, bukkanók megszüntetése

Átkelési szakaszokon, ha a helyi körülmények nem teszik lehetővé a pályaszint emelését, akkor a meglevő pályaszerkezetet eltávolítják, az úttükröt kimélyítik, és új magassági vezetéssel, új pályát építenek. A korszerűsítéssel egy időben kapcsolódó munkákat is el kell végezni. Csomópontok átépítése, autóbusz-megállóhelyek, leálló- és pihenőhelyek kiépítése, régi úttartozékok kicserélése, műtárgyak átépítése


Útfenntartás - útüzemeltetés

Recommend Documents