ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99

23.2.2012

1

Datum: Typ: Kategorie: Místo:

2. 1. 2011 PG - Axis Vega 2 SLZ Raná

Pilot PG při svahování, v náročných meteorologických podmínkách, po dlouhé přestávce v létání, přebrzdil padákový kluzák, který po následné deformaci vrchlíku a rotaci narazil do svahu u obce Raná. Pilot utrpěl těžké zranění. PG nebyl poškozen.

23.2.2012

2

23.2.2012

3


3. 2. 2011 C 150L Všeobecné letectví -výcvik PPL/SEP LKBU

• Při samostatném letu pilota-žáka po okruhu došlo k odskoku letounu po přistání s následným dopadem na příďový a potom na hlavní podvozek. • Nárazem byl poškozen příďový podvozek, motorové lože a vrtule, Pilot nebyl zraněn. • Pravděpodobnou příčinou LN bylo nedodržení směru a úhlu na přistání spolu se ztíženým odhadem výšky na zasněžené ploše letiště LKBU.

23.2.2012

4

23.2.2012

5


1. 3. 2011 C 182K Všeobecné letectví TMA II Praha

Pilot letounu Cessna 182K, českého provozovatele, s pozn. značkou N2448Q ve 12:06 narušil bez povolení TMA II Praha v altitude 5000 ft asi 3 NM severně LKSN. Letoun po vykřižování osy RWY 13 pokračoval v letu západním směrem a v 12:11 opustil TMA II LKPR. Závažnost vlivu na bezpečnost letového provozu byla dle předpisu L13, příloha N hodnocena jako“Significant Incident“.

23.2.2012

6

TMA II Praha FL165 3500 AMSL

23.2.2012

7


1. 3. 2011 Star TL96 Všeobecné letectví - SLZ Mladá Boleslav

• Pilot prováděl let po okruhu letiště. Při přistání na RWY 16 došlo k odskoku UL letounu na terénní vlně, pak odskočil ještě jednou. Pilot chtěl zabránit dalšímu odskočení, proto potlačil řídící páku a po dosednutí začal intenzivně brzdit. Přitom vyšlápnul nožní řízení. • Při dojezdu se UL letoun začal stáčet vlevo a vlivem velké rychlosti se dostal do bočního smyku vpravo. Tím byla hodně zatížena pravá podvozková noha a vytočené příďové kolo, které se ohnulo.

23.2.2012

8

• Vlivem smyku UL letounu pak došlo k ulomení pravé podvozkové nohy v místě nad aerodynamickým krytem kola. • Při dalším dotyku ulomené podvozkové nohy se zemí, došlo k nadzvednutí celého UL letounu nad zem a jeho otočení do protisměru pohybu a pak k ulomení pravé podvozkové nohy v místě vetknutí do trupu.

23.2.2012

9

23.2.2012

10


5. 3. 2011 VL-3 Sprint Všeobecné letectví - SLZ LKPN

• Pilot po navigačním letu prováděl přistání na letišti LKPN (Podhořany). Při doteku se zemí vjel příďový podvozek do terénní nerovnosti hluboké 10 – 15 cm. Následoval odskok letounu a zároveň se ohnula vidlice příďového kola. • Po odskoku ULL přistál na hlavní podvozek, ale po dotyku poškozeného příďového podvozku se zemí došlo k jeho deformaci a zachycení vrtule o zem s následným poškozením.

23.2.2012

11

23.2.2012

12


13. 3. 2011 Z 43 Všeobecné letectví CTR Ruzyně

• Neznámý VFR provoz neoprávněně narušil CTR Ruzyně a v altitude 3000 ft na vzdálenosti 6NM křižoval osu RWY06. Z módu S odpovídače SSR (A 7000) bylo zjištěno, že se jednalo o letoun Z-43, pozn. značky OK-WOI, který prováděl let VFR po trati a bez letového povolení narušil řízený prostor třídy D. • Ve stejnou dobu bylo letadlo RJ85, společnosti BRUSSELS AIRLINES ve fázi konečného přiblížení na RWY 06 LKPR. Bylo mu zastaveno klesání v altitude 4000 ft a předána informace o neznámém konfliktním provozu ve vzdálenosti 2,6 NM. • Závažnost vlivu na bezpečnost letového provozu byla dle předpisu L13, příloha N hodnocena jako“Significant Incident“.

23.2.2012

13

6,4 NM 15:15:48 UTC

23.2.2012

14


2. 4. 2011 L 23 Super Blaník Všeobecné letectví Jinačovice

• Během stoupání v aerovleku pilot vlečného letounu, kvůli nezvyklé poloze kluzáku ohrožující let vlečného letounu, odpojil lano. Kluzák pak nikým neřízen pokračoval v letu až narazil do terénu u obce Jinačovice (asi 3 km od letiště Brno Medlánky). • Při nárazu došlo k těžkému zranění pilota kluzáku a lehkému zranění další osoby na palubě. Kluzák byl zničen. • Pilot při vyšetření k obnově zdravotní způsobilosti 2. třídy neuvedl svůj skutečný zdravotní stav, čímž vědomě zpochybnil platnost vydaného osvědčení; neměl pro let s další osobou na palubě dostatečnou letovou praxi; • Dále pilot nesplňoval požadavek pro let s další osobou na palubě, ve smyslu Směrnice pro létání v aeroklubech P1 vydanou AeČR v r. 2007. Na typu neměl odlétaný požadovaný počet samostatných letů v posledních 90 dnech. 23.2.2012

15

23.2.2012

16

• Na základě prohlídky havarovaného kluzáku a vzhledem k bezporuchovému provozu při předchozích letech lze vyloučit technickou příčinu vzniku nehody. • Příčinou letecké nehody bylo náhlé zhoršení zdravotního stavu pilota kluzáku, které mu zabránilo bezpečně řídit kluzák. • ÚZPLN doporučil ÚCL, aby zvážil legislativní nebo předpisové změny v povinnosti vyžadovat při vstupním letecko-lékařském vyšetření u 2. třídy zdravotní způsobilosti, výpis ze zdravotní dokumentace vyšetřovaných osob, vedené u registrujícího praktického lékaře.

23.2.2012

17


3. 4. 2011 VSO 10 Všeobecné letectví LKPI

• Během letu kluzáku v jižní části ATZ LKPI, ve vzdálenosti cca 3 km od letiště na ALT 1500 m, došlo k samovolnému otevření krytu pilotní kabiny, které mělo za následek rozbití a následné odpadnutí plexiskla. Rám zůstal na kluzáku. • Pravděpodobně se jednalo o chybu pilota - špatné zajištění kabiny pilotem před startem a nedůsledné provedení úkonů před vzletem. • Bylo provedeno zvýraznění značení zavření a zajištění polohy páky otevírání kabiny a proveden rozbor události s piloty AK Přibyslav. U výrobce byla provedena oprava a kluzák byl vrácen do provozu. 23.2.2012

18

23.2.2012

19


8. 4. 2011 Mooney M 20J Všeobecné letectví TMA I Praha

• Pilot letounu M 20J, s pozn. značkou OK-SYK, při traťovém letu VFR z LKHK do LKHV, navázal před vstupem do prostoru MCTR LKKB spojení s MTWR LKKB a dostal povolení pokračovat přímo na Hořovice na ALT 2500 ft. • Po po opuštění MCTR LKKB pokračoval přímo na LKHV a začal stoupat na ALT 3100 ft, v domnění, že letí pod TMA II Praha. • Tím neoprávněně narušil vzdušný prostor třídy C - TMA I Praha v altitude 3100 ft . • APP Praha ve spolupráci s MTWR Kbely nařídila pilotovi klesat na ALT 2500 ft a letoun po 3 min opustil TMA I Praha. • Jednalo se jednoznačně o chybu pilota 23.2.2012

20

TMA I Praha 3500 AMSL 2500 AMSL

• •

MCTR Kbely 2000 AMSL GND

Chyba byla rozebrána s pilotem letounu se zaměřením na horizontální a vertikální členění TMA Praha. Událost byla rovněž rozebrána s MTWR Kbely se zaměření na korespondenci s letadlem a komunikaci mezi APP Praha a MTWR Kbely. 23.2.2012

21


11. 4. 2011 Z 142 Všeobecné letectví MTMA Čáslav

• Pilot letounu Z 142, s pozn. značkou OK-KNC, při letu VFR

neoprávněně narušil vzdušný prostor třídy D, když bez povolení vstoupil do MTMA Čáslav. • Tím omezil vojenský provoz - vrtulník Mi-2.

23.2.2012

22

23.2.2012

23


17. 4. 2011 R 44 Všeobecné letectví CTR Ruzyně

• Pilot vrtulníku R 44, s pozn. značkou OK-TES, při VFR letu z LKKL do LKZN neoprávněně narušil CTR Ruzyně, vzdušný prostor třídy D, když bez povolení, v hladině 2 000 ft AMSL, křižoval ve vzdálenosti 5,7NM SW osu dráhy v používání RWY 06 LKPR. • Pilot měl v souladu s plánem v úmyslu obletět CTR Ruzyně a proto po vzletu nasadil kurz na obec Žilina a po dosažení tohoto bodu pokračovat na OB Beroun a dále na zamýšlenou trať. Nedůsledně prováděl srovnávací orientaci, obec Žilina zaměnil za jinou a následnou trať letu na OB Beroun posunul na východ do CTR Ruzyně. • S ohledem na dobrou dohlednost v prostoru letu, která umožnila vizuální sledování OB Beroun, pilot neprováděl detailní srovnávací orientaci a nevšimnul si ani změny skutečného kurzu od plánovaného. 23.2.2012

24

CTR Ruzyně 3500 AMSL GND

23.2.2012

25

Datum: 23. 4. 2011 Typ: Cessna C 172 Kategorie: Všeobecné letectví Místo: CTR Ruzyně • Pilot letounu C 172, českého provozovatele, s pozn. značkou OK-TOC, při letu z LKSN neoprávněně významně narušil vzdušný prostor třídy D – CTR Ruzyně, když bez navázání spojení křižoval osu RWY06 6,3 NM od THR RWY 06, která byla v té době v provozu. • Pilota se podařilo kontaktovat až po jeho přistání na letišti Slaný. Domníval se, že: „Jen malinko střihnul“ CTR a omlouval se za chybu. 23.2.2012

26

CTR Ruzyně 3500 AMSL GND

23.2.2012

27


20. 4. 2011 D 20 Katana Všeobecné letectví TMA II Praha

• Pilot letounu D 20 Katana, s pozn. značkou OK-CLO, prováděl let VFR z letiště Hosín do prostoru. V úseku letu Hosín - Netolice Dubné, v altitude 3500 - 4000 ft QNH neoprávněně narušil aktivovaný vzdušný prostor vyhrazený pro vojenské cvičení QUO VADIS. Pilota letounu se vojenským orgánům ATC nepodařilo kontaktovat. Prostor byl využíván k letům OAT v souladu s AUP a NOTAM. • Pilot sice před letem prostudoval aktuální platné AUP a viděl, že je nutné respektovat TRA 79 a 80, ale neprostudoval platný NOTAM na příslušný den, kde byly prostory pro cvičení QUO VADIS publikovány.

23.2.2012

28

QVADI5 FL 70 1000 AGL

DA 20 Katana 2860 ft

23.2.2012

29


30.4. 2011 ULL CTSW Europe Všeobecné letectví - SLZ LKVY

• Pilot UL letoun s pozn. značkou OK-OUS15 při VFR letu z LKCM přistával na LKVY při bočním větru. • Ve výdrži došlo k prosednutí v traverzu. Ihned po dotyku kol hlavního podvozku došlo k rozlomení mezikusu spojujícího osu pravého kola s podvozkovou nohou hlavního podvozku a oddělení kola. UL letoun se zaryl pahýlem podvozkové nohy do země a byl stržen vpravo. Dojezd byl se zvětšujícím se vybočením vpravo ve smyku dlouhém asi 45 m a UL letoun se zastavil otočen asi o 150° proti směru přistání.

23.2.2012

30

23.2.2012

31


6. 5. 2011 ASW 19 Všeobecné letectví LKKR

• Pilot kluzáku s pozn. značkou PH-565 prováděl vzlet v aerovleku. Rozjezd proběhl normálně, při fázi rozletu asi 10-15 m nad zemí si ale svědci všimli, že kluzák letí mnohem výše než vlečný letoun. Let popsali tak, že kluzák rychle měnil výšku nahoru a dolů. Pilot vlečného letounu se již chystal odpojit kluzák z vleku, ale pocítil odpojení kluzáku a ve zpětném zrcátku viděl kluzák v poloze přídí vzhůru s následným náklonem doprava a nárazem do země. Po nárazu kluzáku do země došlo k lehkému zranění pilota. Kluzák byl poškozen. • Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.

23.2.2012

32

Rozpojené táhlo podélného řízení

23.2.2012

33


7. 5. 2011 F 100 Fascination Všeobecné letectví - SLZ LKCS

• Pilot prováděl vzlet z RWY 09. Při vzletu došlo k vysazení motoru. Pilot proto nouzově přistával ve směru vzletu. • Přistál 1500 m od prahu RWY 09 na částečně uzavřený podvozek, který se po přistání letadla úplně uzavřel, přičemž došlo k poškození vrtule a mírnému poškození podvozku.Nikdo nebyl zraněn.

23.2.2012

34

23.2.2012

35


11. 5. 2011 Z 526AFS Všeobecné letectví LKHS

• Pilot letounu s pozn. značkou OK – CXA prováděl přistání na travnatou RWY24L. Přistál se zasunutým podvozkem. • Po přistání bez vysunutého podvozku došlo k poškození vrtule, krytů motoru a výfuku. • Příčinou incidentu byly chyby pilota – opomenutí důležitého úkonu vysunutí podvozku a nedostatečná kontrola provedení úkonů před přistáním. • Motor byl odeslán k výrobci na expertízu zda došlo k poškození násilným zastavením. Podle nálezu motor nebyl poškozen. 23.2.2012

36

23.2.2012

37


11. 5. 2011 Robinson R 22M Všeobecné letectví LKSK

• Pilot-žák prováděl vzlet k letu po okruhu. Ve fázi odpoutání a ve výšce 1 m nad zemí, vrtulník začal mít tendenci zatáčet vpravo. • Pilot chtěl korigovat zatáčení mírným vyšlápnutím levého pedálu směrového řízení. Přitom mu špička boty, kterou se o něj opíral, sklouzla pod pedál. • Pilot-žák instinktivně přenesl pohled do prostoru nohou. Ve snaze vytáhnout levou nohu zpod pedálu, zachytil o trubkovou konstrukci levého pedálu a tím neúmyslně vychýlil směrové řízení vpravo. Ve fázi vzletu krátkodobě ztratil kontrolu nad řízením vrtulníku.

23.2.2012

38

• Vrtulník se roztočil směrem vpravo a naklonil se. Ke ztrátě řiditelnosti došlo ve fázi vzletu a vrtulník se nacházel v malé výšce, ve které pilot nedokázal odvrátit střet vrtulníku se zemí. • Nejprve narazil do země zadní částí ližin a po jejich rozlomení spodní částí trupu. List nosného rotoru nárazem kmitnul dolů a sekl do ocasního nosníku, který se pak oddělil. Zároveň došlo k utržení částí obou listů ocasního rotoru. Vrtulník se převrátil na pravý bok. • V reakci na sklouznutí levé nohy pod pedál směrového řízení došlo k neúmyslnému uvedení vrtulníku do rotace, při které se vrtulník střetl se zemí, převrátil a poškodil. • Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.

23.2.2012

39

100 mm

23.2.2012

40


14. 5. 2011 Z 50 Všeobecné letectví LKBE

• Pilot Z 50 s pozn. značkou OK-XRK prováděl let VFR k nácviku akrobacie. Ve fázi návratu na letiště došlo k vysazení motoru a pilot musel nouzově přistát do terénu. • Příčinou letecké nehody bylo převrácení letounu při nouzovém přistání do vysokého porostu poté, co došlo k vysazení motoru vlivem náhlé poruchy pryžového těsnění v olejové instalaci motoru. • Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.

23.2.2012

41

23.2.2012

42


15. 5. 2011 EV-97Eurostar Všeobecné letectví – SLZ LKLN

• Pilot UL letounu s pozn. značkou OK-PUR 66 prováděl let VFR jako vedoucí skupiny tří ULL, která nacvičovala vystoupení na veřejnosti. Skupina po průletu nad RWY 24 provedla rozchod skupiny ve výšce 150 ft nad zemí a vedoucí prováděl stoupavou zatáčku o 180°. • Ve výšce cca 300 ft nad zemí došlo ke ztrátě rychlosti, pádu po levém křídle a otočení UL letounu o 180° do sm ěru RWY 24. Následně UL letoun zachytil levou polovinou křídla o zem. Následkem kontaktu se zemí byl letoun zničen. Pilot byl zraněn těžce. Na LKLN byl po dobu odstraňování trosek zastaven provoz. 23.2.2012

43

23.2.2012

44


18. 5. 2011 EV-97 Sport Star RTC Zkušební letecký provoz LKKU

• Dne došlo při zkušebním letu letounu typu SportStar RTC s reg. značkou OK-EAK k nestandardnímu chování letounu při vybírání vývrtky. Pilot oznámil, že se letoun stal neovladatelným při provádění vývrtky. Vzhledem k situaci se rozhodl použít záchranný pyrotechnický systém a vyslal zprávu, že použil záchranný padák a že klesá na vodní hladinu jezera. Letoun dosedl na vodní hladinu západně od letiště Kunovice. • Pilot byl na spojení i po dopadu do vody a opustil letoun, když se začal potápět. Doplaval na břeh jezera, letoun se potopil pod vodní hladinu a po šesti hodinách byl vyproštěn složkami IZS. Událost je šetřena komisí ÚZPLN. 23.2.2012

45

23.2.2012

46

23.2.2012

47

• Při technické prohlídce bylo zjištěno poškození směrového kormidla. • Původ poškození je v současné době analyzován. • Byly zadány odborné expertizy paměťových zařízení a vybraných konstrukčních prvků.

23.2.2012

48


20. 5. 2011 Standard cirrus Všeobecné letectví LKKY

• Pilot kluzáku s pozn. značkou OK-0690 po ukončení místního termického letu prováděl přistání na RWY15 letiště Kyjov. • Při přiblížení na přistání došlo vlivem boční složky větru k prosednutí kluzáku a následnému tvrdému dotyku se zemí, při kterém pilot hlavou udeřil do překrytu kabiny a došlo k jeho poškození. • Po odskočení s kluzákem překlouzal přes práh RWY 15 a dosedl na hlavní podvozek cca 300 m od bodu nárazu. • Příčinou bylo nezvládnutí pilotáže při přistání. 23.2.2012

49

23.2.2012

50


21. 5. 2011 VT 116 Orlík II Všeobecné letectví LKSA

• Pilot kluzáku s pozn. značkou OK-8435 prováděl termický let, v jeho průběhu změnil kvůli počasí plánovanou trať. • V poslední fázi letu vyhodnotil výšku jako dostatečnou k bezpečnému dokluzu na letiště Staňkov, směr dokluzu se ale nacházel proti větru. • Pilotovi se nepodařilo dosáhnout RWY letiště Staňkov a byl nucen provést přistání do pole se vzrostlým obilím cca 100 m před RWY. • Při přistání kluzáku do obilí došlo k odlomení směrového a výškového kormidla. Pilot nebyl zraněn. • Příčinou bylo nesprávné vyhodnocení výšky k bezpečnému dokluzu. 23.2.2012

51

23.2.2012

52


21. 5. 2011 Cirrus SR 22 Všeobecné letectví LK R5B

• Pilot letounu N677CD při letu VFR/IFR, po opuštění ATZ LKPM, navázal spojení s FIC Praha. Předmětné letadlo bylo v levé zatáčce, kterou ale přerušilo a pokračovalo kurzem cca 250°. Po tomto zjištění dispečer ihned pilota informoval o aktivaci LK R5B. • Pilot pak žádal radarové vektorování a v průběhu korespondence se směr letu změnil na 280°. Vzáp ětí mu dispečer doporučil kurz 180° k opuštění LK R5B, N677CD se nacházel uvnitř prostoru 2,2 NM od jeho jihovýchodní hranice. • Let vstoupil do LKR 5B v čase 09:29:47 a výstup byl v 09:32:56 při průletu FL60. PIC o prostoru LK R5B nevěděl a ani nebyl připraven k vyhnutí se. 23.2.2012

53

LK R5B FL165 GND

23.2.2012

54


24. 5. 2011 Padákový kluzák Atis 3, EN-B Všeobecné letectví - SLZ Komárov

• Pilot padákového kluzáku si při létání na svahu při startu na vrcholu kopce Kozákov včas nevšiml změny meteorologických podmínek způsobených příchodem frontálního systému. • Po startu včas nepřistál a byl sílícím větrem zatlačen za kopec, kde se v rotoru pokoušel sklesat, čímž se dostal do sílící turbulence. • Ve výšce asi 50 m nad zemí došlo ke kolapsu vrchlíku a pádu v neletovém režimu na zem. • Pilot nepoužil záchranný padák a způsobil si těžké zranění.

23.2.2012

55

Ilustrační foto startu z vrchu Kozákov 23.2.2012

56


29. 5. 2011 Tecnam P 2002 Sierra Všeobecné letectví - SLZ Políkno (LKJH)

• Pilot ULL s pozn. značkou OK-KUU 72, s další osobou na palubě, prováděl let VFR z LKJH do prostoru. V průběhu letu došlo k zastavení motoru v důsledku nedostatku paliva. • Pilot řešil situaci aktivací záchranného systému. Ten však z důvodu neodstraněné přepravní pojistky nemohl pracovat správně. • Při nouzovém přistání byly nárazem poškozené obě poloviny křídla, podvozek a vrtule. • Pilot byl zraněn, další osoba na palubě zraněna nebyla.

23.2.2012

57

• Při prohlídce UL letounu po nehodě, bylo mimo jiné zjištěno, že jeden ze dvou elektrických ukazatelů paliva měl závadu a ukazoval plnou nádrž, i když byla prázdná. • V roce 2009 došlo k jedné nehodě z důvodu úplného vyčerpání paliva a v roce 2010 ke čtyřem nehodám z důvodu úplného vyčerpání paliva.

23.2.2012

58

23.2.2012

59

Aretační šroub přepravní pojistky nebyl odstraněn – záchranný systém nebyl funkční

23.2.2012

60


30. 5. 2011 P-92 JS Všeobecné letectví LKZB (Zbraslavice)

• Pilotka-žákyně prováděla s letounem, pozn. značkou OK-VOR, let VFR z LKTB s mezipřistáním na LKZB. • Při příletu na letiště LKZB se jí nepodařilo navázat spojení s dispečerem AFIS, proto provedla průlet nad letištěm, vyhodnotila podle ukazatele směr větru a rozhodla se pro přistání na RWY 33. • Po prvém nezdařeném přiblížení na RWY 33 (příliš velká výška nad THR RWY 33) se správně rozhodla pro opakování okruhu. Při druhém přiblížení na přistání „byla krátká“ a na THR RWY 33 se dotahovala na plynu.

23.2.2012

61

• Po přistání do 1. třetiny RWY 33 pokračoval letoun nezměněnou rychlostí po dráze, kterou následně opustil za THR RWY 15, pokračoval vzrostlou trávou předpolí a zastavil se o násep silnice. • Vlivem násilného zastavení letounu o překážku došlo k poškození vrtule a krytu motoru, k ulomení příďového podvozku, k ulomení pravého kola hlavního podvozku. Událost je šetřena komisí ÚZPLN.

23.2.2012

62


5. 6. 2011 Padák SILOUHETTE 135 Parašutistická nehoda LKMO

• Parašutistka prováděla seskok jako kameramanka tandemového páru z výšky 4 000 m z letounu PAC 750 XL. Jednalo se o její druhý seskok uvedeného dne. Tandem pilot s cestujícím společně s parašutistkou opouštěli letoun jako poslední. • V průběhu volného pádu byl tandempilot v zrakovém kontaktu s parašutistkou a v cca 1 500 m po vzájemné signalizaci došlo k řízenému rozchodu skupiny tandem – parašutistka. • Ani tandempilot, ani nikdo na zemi neviděl otevření padáku parašutistky. Dozorčí doskokové plochy začal organizovat pátrání po nezvěstné parašutistce nejdříve vlastními silami a asi po 30 min. požádal o pomoc Policii ČR. 23.2.2012

63

• Pohřešovaná byla nalezena pátrací skupinou Policie ČR ve vzdálenosti 1 150 m od vztažného bodu letiště LKMO v ose RWY 20 v těžko přístupném terénu po více jak 24 hodinách. • Příčiny zjišťuje komise ÚZPLN za účasti soudního znalce z oboru sportovní parašutismus. Bylo zjištěno, že padáková souprava je v neporušeném, celistvém stavu jako před nástupem do letounu. • Komise vydala předběžnou zprávu ze které vyplývá: • hlavní padák SILOUHETTE 135 byl funkční a bez závad, • záložní padák TEMPO 150 byl funkční a bez závad, • nosný postroj PS 034V byl funkční a bez závad, • obalový dílec OP 080C byl funkční a bez závad, • záchranný přístroj CYPRES EXPERT byl nalezen ve vypnutém stavu; komisí byl zapnut - pracoval bez závad a byl odeslán na expertizu na specializované pracoviště. • Z nálezu na videokameře umístěné na přilbě vyplývá, že byla pravděpodobně parašutistkou vypnuta ve výšce cca 1 400 – 1 200 m. Fotoaparátem byl poslední snímek tandemu pořízenve výšce cca 1 400 – 1 200 m. 23.2.2012

64


5. 6. 2011 Cessna C 152 Všeobecné letectví TMA II Praha

• Pilot letounu Cessna C 152, s pozn. značkou OK-IKC, prováděl let VFR z letiště Panenský Týnec po trati Křivoklát, Karlštejn a zpět po stejné trati v altitude 700 ft QNH LKPR. Po vzletu nastavil kód 7000, ale odpovídač přepnul pouze do módu A. • V době od 10:00 do 10:50 odpovídač C 152 v několika případech generoval u letadel v blízkosti FAF ILS RWY 06 na TCAS „Traffic Advisory (TA)“. • Velitel jednoho z letadel v průběhu přiblížení ILS RWY 06 hodnotil manévr podle TCAS jako úmyslné přiblížení k jeho letadlu. Všechna letadla na přiblížení byla informována o neznámém provozu. 23.2.2012

65

VFR C 152 - situace v 10:07

TCAS – TA / intruder bez altitude

TMA II Praha FL165 3500 AMSL 23.2.2012

66

Boeing B 735

Awro RJ100

23.2.2012

67

Pilotům všeobecného letectví (GA) VFR připomínáme pozitivní přínos k provozní bezpečnosti, který znamená provoz SSR v módu C pro ně samotné, ostatní uživatele vzdušného prostoru a poskytovatele ATC/FIS. Požadavek na provoz odpovídače SSR / mód C stanovují zejména: •

ICAO Doc 8168, PANS OPS Vol I, 1.1.3 / L 8168: “When the aircraft carries serviceable Mode C equipment, the pilot shall continuously operate this mode, unless otherwise directed by ATC”.

•

AIP ČR (Národní AIPs) ENR 1.6.2.4.4 „ Letadlo vybavené odpovídačem SSR musí m ít za letu odpovídač v činnosti. Odpovídač musí odpovídat na dotazy v módu A a C.

•

European General Aviation Safety Team (EGAST) Collision Avoidance Safety Promotion Leaflet (GA1): “If ATC do not allocate you with a code, use code 7000 (with Mode C), and only switch it off if instructed”

•

EUROCONTROL Guidance Notes for GA Pilots, No 11, ‘Getting the Most from Your Transponder’ : ‘’the transponder should always be switched on, to ALT if fitted, with an appropriate code, even when it is not intended to contact a radar service. …”

23.2.2012

68


11. 6. 2011 Cessna 195 B Všeobecné letectví LKMH

• Po dosednutí na RWY dráhu 07L (travnatou) převedl pilot letoun na ostruhu a zahájil vyjetí z dráhy. Při dojezdu letoun ostře vybočil vlevo, tím došlo k enormnímu zatížení pravé nohy hlavního podvozku, která se vylomila, a letoun dolehl na pravé křídlo. Dále byla vyvrácena pravá sedačka pilota a poškozeny pravé dveře pilotní kabiny. • Pilot nebyl zraněn. • Příčinou bylo nezvládnutí pilotáže po dosednutí letounu.

23.2.2012

69

23.2.2012

70


14. 6. 2011 WT-9 Dynamic Všeobecné letectví - SLZ TMA II Praha

• UL letoun neoprávněně narušil TMA II Praha, když 5,5 NM severovýchodně VOR RAK stoupal až do hladiny 6000 ft. • Z módu S odpovídače SSR (A 7000) bylo zjištěno, že se jednalo o letoun pozn. značky OK-MUU 54, který prováděl let VFR po trati a bez letového povolení narušil řízený prostor třídy C. • Stejný UL letoun, jehož identifikace byla zjištěna z SSR odpovídače, ve dnech 28.5. a 31.5., narušil opakovaně CTR Kbely, když při letu VFR bez spojení proletěl severní částí prostoru v hladině 2300 a 2400 ft AMSL. 23.2.2012

71

TMA II Praha FL165 3500 AMSL

23.2.2012

72


25.6. 2011 Sportovní padák Sabre 170 Všeobecné letectví - SLZ Letiště Chotěboř

• Při seskoku výsadkářů na letišti Chotěboř došlo k těžkému zranění padesátiletého výsadkáře, kterému po převozu do motolské nemocnice podlehl. • Příčiny události jsou zjišťovány komisí ÚZPLN. • Z dosavadních informací bylo zjištěno, že šlo o zkušeného výsadkáře s 1 800 seskoky. K seskoku byl použit sportovní padák typu Sabre 170. Ke zranění výsadkáře došlo ve fázi přistání na plochu letiště. 23.2.2012

73


25.6. 2011 Schweizer 269C 1 Letecké práce Šumvald

• Při přistáni s dojezdem na ploše Šumvald začal vrtulník vybočovat doprava. Pilot to chtěl korigovat vyšlápnutím levého pedálu směrového řízení, ale vrtulník na pohyb nohy nereagoval. Snažil se proto vychýlením cyklického řízení doprava zabránit převrácení vrtulníku a pak nadlehčit vrtulník zvednutím kolektivu. Účinnost zásahu pilota nepostačovala k opravě bočení, vrtulník narazil ve smyku koncem ližiny do terénní nerovnosti a převrátil se vlevo. • Posádka nebyla zraněna, vrtulník byl poškozen. • Příčiny události jsou zjišťovány komisí ÚZPLN. 23.2.2012

74

23.2.2012

75

• V průběhu dosavadního šetření bylo zjištěno, že došlo k ulomení levého pedálu směrového řízení pilota. • Byla zadána odborná expertiza lomu ramene pedálu.

Ulomený levý pedál směrového řízení

23.2.2012

76


28.6. 2011 Rodeo 125 Všeobecné letectví - SLZ Velešín

• Pilot motorového padákového kluzáku (PPG), pozn. značky OK-PGD 03, odstartoval z louky u obce Mojné a po 1 hodině letu přiletěl k západnímu okraji obce Velešín, kde provedl ve výšce asi 100 m AGL levou spirálu na volnoběžném režimu motoru a po nedokončených asi čtyřech otočkách narazil do země. • Podle svědecké výpovědí se bezprostředně před nárazem zvýšily otáčky motoru, zřejmě při pokusu o vybrání spirály a PPG ve velké rychlosti narazil do země. • Pilot PPG následkem nárazu zemřel. Nárazem byl zničen motor, korpus, vrtule a ochranný rám vrtule. • Příčiny události jsou zjišťovány komisí ÚZPLN. 23.2.2012

77

• Komise po ohledání trosek PPG rozhodla odeslat hlavní padák na expertizu k výrobci. • Na ochranné přilbě pilota byla nainstalována videokamera s dálkovým ovládáním, záznam byl poslán na expertizu. • Elektronický variometr byl odeslán na expertizu k výrobci. 23.2.2012

78


6. 7. 2011 T-131.PA Jungmann Všeobecné letectví LKPM (Příbram)

• Během přistání letounu typu T-131.PA , pozn. značky OK-ARP, se dvěma osobami na palubě došlo k doteku levé poloviny křídla s dráhou, poškození spodní části křídla a vylomení stojiny levého podvozku. Událost je kvalifikována jako letecká nehoda.

23.2.2012

79


6. 7. 2011 PK Stream 3 Všeobecné letectví - SLZ Raná

• Pilot po startu s vadou na vrchlíku PK – malou deformací u odtokové hrany kvůli uzlu ve šňůrách točil nízko nad zemí ostrou pravou a pak ostrou levou zatáčku. • PK setrval v ostré levé zatáčce na hranici spirály a pilot po 2 – 3 otočkách narazil do země. • Pilot si způsobil těžké zranění a byl transportován do nemocnice.

23.2.2012

80


6. 7. 2011 VT 116 Orlík II Všeobecné letectví Dalešice

• Pilot kluzáku s pozn. značkou OK-8429 využíval stoupavé proudy v okolí ATZ LKMB. Postupně se změnily podmínky a pilot postupoval podle výskytu oblačnosti s jistým konvektivním prouděním. • Východně LKMB pilot opustil slábnoucí stoupání a letěl směrem, kde očekával silný stoupavý proud. Pilot však nalezl již jen silné klesání a přímého přeletu přes město s nejistým výskytem stoupání se obával. 23.2.2012

81

• Podle pilota byl v prostoru u Dalešic patrný výskyt oblačnosti a zároveň viděl plochu vhodnější, než v údolí Jizery se sloupy s elektrickým vedením, nad kterým právě přelétával v cca 500 m AGL. • Snažil se nalétnout stoupavý proud a vyhnout se tak nouzovému přistání. • Při prohlídce plochy zjistil, že se jedná o pole s pšenicí. Při přistání do vzrostlé pšenice došlo působením sil na nízko položenou VOP k odtržení ocasní kluzáku části v místě přechodu trupu do kýlové plochy. Pilot nebyl zraněn.

23.2.2012

82

23.2.2012

83


7. 7. 2011 ULL Omega Všeobecné letectví - SLZ LKLT (Letňany)

• Pilot ULL pozn. značky OK – EUO 16 prováděl let z letiště Ústí nad Labem s přistáním na letišti Praha Letňany. • Při přistání došlo k odskoku ULL a po dosednutí se zlomila hřídel levého podvozkového kola. Důvodem zlomení byla únava materiálu v místě změny průměru osy. • Odlomené kolo narazilo do náběžné hrany levé poloviny křídla a tím byla poškozena nádrž umístěná v této části křídla. Dále došlo k poškození dvoulisté dřevěné vrtule. • Příčinou byla únava materiálu hřídele levého podvozkového kola. 23.2.2012

84

23.2.2012

85

Incident Datum: Typ: Kategorie: Místo:

10. 7. 2011 VL 3 Sprint Všeobecné letectví - SLZ LKMO (Most)

• Při příletu na letiště Most se pilot ULL, pozn. značky OK-NUU 68, po opakovaných pokusech o otevření podvozku pokusil otevřít podvozek nouzovým postupem. Došlo pouze k odjištění a částečnému vysunutí hlavního podvozku, příďový podvozek zůstal zasunutý. Byl poškozen list vrtule. • Pilot přistál na RWY 20 s nevysunutým podvozkem, s vysunutými vztlakovými klapkami a vypnutým motorem. Po dojezdu zůstal ULL na dráze. • Pilot nebyl zraněn. • Příčinou byla technická porucha. Ústav nebude vydávat závěrečnou zprávu.

23.2.2012

86

23.2.2012

87


11. 7. 2011 VIXEN 2 Všeobecné letectví - SLZ LKCM (Medlánky)

• Pilot, který provedl s ULL, pozn. značky OK-QUD 16, bez technického průkazu předchozí 4 lety, prováděl následující let po kontrole motoru kvůli potížím s motorem. Vyslovil úmysl letět na LKTB. • Po vzletu, ve výšce odhadované asi 100 m nad zemí a asi 200 m před koncem RWY 34 svědci slyšeli pokles výkonu motoru. Bezprostředně poté ULL přešel do horizontálního letu až mírného klesání a vzápětí do levé zatáčky. Nad polem se vzrostlou řepkou zatočil o přibližně 180°. • Ve výšce asi 50 m nad polem náhle došlo k náhlému pádu do vývrtky, po kterém ULL směřoval pod strmým úhlem k zemi. Pilot při nárazu utrpěl smrtelná zranění. Letadlo bylo nárazem a požárem zcela zničeno.

23.2.2012

88

23.2.2012

89

Zákres posledního letu podle dat GPS

23.2.2012

90


15. 7. 2011 Standard Cirrus CS 11-75L Všeobecné letectví LKHB (Havlíčkův Brod)

• Kluzák s pozn. značkou OK- 5147 havaroval po té, co byl odpojen pilotem kluzáku od vlečného letounu. Důvodem odpojení bylo zjištění oddělení vodorovné ocasní plochy od kýlové plochy v průběhu rozletu. Kluzák se vzepjal a po ztrátě rychlosti došlo k pádu z malé výšky a nárazu do země, při kterém byl pilot lehce zraněn. Kluzák byl poškozen. • Pilot při montáži VOP omylem navléknul zajišťovací závlačku do otvorů tak, že konec prodlužovací trubky páky a tím i háky vůči čepu byly v poloze, která nezajišťuje správné uzamčení. V důsledku pohybů řízení před vzletem a sil působících na VOP v průběhu vzletu došlo k posunu háků mimo čepy a uvolnění ze závěsu. 23.2.2012

91

23.2.2012

92

• Pilot uvedl, že během kontroly funkce řízení po montáži i kontrolou volnosti řízení bezprostředně před vzletem nezjistil nic neobvyklého. Teprve postupný nárůst rychlosti během vzletu měl, při nedokonalém uzamčení VOP, za následek její uvolnění ze správné polohy, pravděpodobně po nadzdvihnutí kluzáku. • Pilot rozpoznal problém s řiditelností kluzáku a odpojením lana přerušil vzlet. Nemohl však již, vzhledem k poruše podélného řízení, zabránit nekontrolovanému stoupání kluzáku, následné ztrátě rychlosti a pádu. • Příčinou letecké nehody byla nesprávná montáž VOP a nedůsledná kontrola po její montáži.

23.2.2012

93


16. 7. 2011 PK a ZK Všeobecné letectví - SLZ Černá hora

• Při létání SLZ na svahu Černé hory v Krkonoších došlo ke srážce pilota padákového kluzáku a pilota závěsného kluzáku. • Pilot padákového kluzáku létal asi 100 m od svahu a zezadu do něj narazil pilot ZK. Následoval pád pilota ZK do křídla. • Pilot PK použil záložní padák a byl zraněn těžce, pilot ZK záchranný padák nepoužil, přesto naštěstí vyvázl jen s lehkým zraněním.

23.2.2012

94


16. 7. 2011 TECNAM P 92 ECHO Všeobecné letectví - SLZ Nová Pec - Vodní nádrž Lipno

• Pilot ULL s pozn. značkou OK- EUU 36 prováděl let z LKCS s další osobou na palubě, s úmyslem letět do prostoru Lipna a Šumavy s návratem na LKCS. • V prostoru severně obce Nová Pec, při letu narazil do vodičů elektrického vedení, vedených napříč nad vodní plochou. V místě nárazu se nacházely ve výšce 18,5 – 21,3 m nad hladinou. Při nárazu letounu se přetrhl střední vodič. • Posádka po střetu s vodiči aktivovala záchranný systém, ale ULL dopadl do prostoru levého břehu vodní nádrže Lipno, kde v zahradě obytného domu č. p. 47 narazil do překážek a vzňal se. Pilot a další osoba v důsledku nárazu a požáru utrpěli těžká zranění. Letadlo bylo nárazem a požárem zcela zničeno. • Příčiny šetří komise ÚZPLN. 23.2.2012

95

Místo nárazu na okraji obce Nová Pec

23.2.2012

96

23.2.2012

97

23.2.2012

98


16. 7. 2011 G 102 ASTIR 77 CS Všeobecné letectví Kuřim

• Pilot kluzáku G 102 ASTIR CS 77 s pozn. značkou OK-7693 neměl v průběhu termického letu dostatečnou výšku k doletu na LKCM. Rozhodl se pro přistání do terénu. Letěl směrem ke Kuřimi, kde uviděl zelenou plochu s nízkým porostem. • Vzhledem ke stálému klesavému proudění zvolil přímé přiblížení na vybranou plochu. Když uviděl elektrické vedení, předpokládal nejprve, že jej přeletí a pak s využitím aerodynamických brzd sklesá na přistání. • Ve chvíli, kdy přeletěl elektrické vedení, se obával, že vzhledem k rychlosti bude „dlouhý“ na přistání a proto provedl skluz. Při uvedení do skluzu však došlo k pádu kluzáku šikmo po křídle. Kluzák narazil do země, zachytil křídlem o terén a po odskoku se v průběhu zbrzdění otočil. • Kluzák byl nárazem zničen. Pilot nebyl zraněn. 23.2.2012

99

23.2.2012

100

23.2.2012

101

• Z rozboru všech informací vyplynulo, že pilot po vlétnutí do zvýšeného opadání neměl rezervu výšky a nezbyl mu čas na řádnou prohlídku plochy a jejího bezprostředního okolí. Protože se jednalo o jedinou plochu bez vysokého porostu, přistával přímo a neměl čas připravit se na situaci a provést správný rozpočet. • Vzhledem k orientaci a rozměrům plochy a letovým vlastnostem kluzáku nebylo skluz nutné provádět. Kluzák má dostatečně účinné aerodynamické brzdy a jejich použití by stačilo k úspěšnému přistání na zvolenou plochu. • Příčinou letecké nehody byla nesprávná pilotáž při uvedení do skluzu k upravení rozpočtu na přistání v terénu. • Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz.

23.2.2012

102


16. 7. 2011 Sportovní padák Sigma 370 Parašutistická nehoda LKJI (Jihlava)

• Tandempilot prováděl standardní tandemový seskok z výšky 3500 m. Po normálním otevření padáku následoval běžný sestup. • Ve výšce cca 50 m namířil padák do prostoru pro přistání. Při tomto manévru došlo náhle k termickému poryvu, který zapříčinil velké zkrácení úhlu sestupu. • Na původní plochu nebylo možné přistát (padák prudce klesal, rozpočet náhle vycházel na ochranný drátěný plůtek). Tandempilot vzhledem k tomu, že nechtěl riskovat poranění pasažérky o ocelové lano, byl nucen provést úhybný manévr v malé výšce, čímž došlo k tvrdému nárazu. • Tandempilot zraněn nebyl, ale pasažérka si stěžovala na bolesti zad. Byla proto převezena do nemocnice Jihlava, kde bylo zjištěno vážné zranění. Příčinu šetří ÚZPLN. 23.2.2012

103

23.2.2012

104


17. 7. 2011 PK Nova Factor Všeobecné letectví - SLZ Černá hora

• Zahraniční pilot PK v silném SW větru s nárazy před příchodem studené fronty vlétnul do rotorové oblasti za závětrnou stranou Černé hory, ztratil dopřednou rychlost a byl silným větrem zatlačen do sílícího rotoru. Tam vyklesával, kolabující PK po celou dobu řídil a nepoužil záložní padák. • Těsně nad zemí pravděpodobně v kyvu narazil do zbytku stojící souše a země. Utrpěl zranění neslučitelná se životem. Padákový kluzák nebyl poškozen. • Přestože pilot pravděpodobně měl dostatečné zkušenosti v létání s PK, jeho postup při výrazném zesílení větru s tvorbou rotoru na závětrné straně hory ukazuje na malé zkušenosti s létáním v místních podmínkách. • Příčiny šetří ÚZPLN ve spolupráci s LAA ČR. 23.2.2012

105

23.2.2012

106


19. 7. 2011 EV-97 Eurostar Všeobecné letectví - SLZ Osek

• Posádka ULL s pozn. značkou OK- GUR 22 prováděla výcvikový let v prostoru obce Osek, 2 km N LKRY. Po průletu nad obcí a zatáčce v malé výšce nad zemí převedla ULL do strmého stoupání. • Podle svědka na vrcholu pravděpodobně došlo k pádu do vývrtky a ULL směřoval pod strmým úhlem k zemi. ULL ve velkém náklonu narazil do stromů a do země v prostoru lesíku mezi obcemi Osek a Voduchy. Posádka při nárazu utrpěla zranění neslučitelná s životem. Letadlo bylo nárazem zcela zničeno. 23.2.2012

107

Pravděpodobná trajektorie letu OK- GUR 22 - sestaveno podle pozorování letounu svědkem

Zmírnění stoupání ještě v přímém směru

Přechod do vývrtky vpravo

Zatáčka nad obcí Osek ve výšce odhadnuté na 150 m

Náznak vybrání a strmý let

Přechod do strmého stoupání ve směru pohledu

Přílet od západu nad Osek ve výšce odhadnuté na 150 m

23.2.2012

Náraz pravou polovinou křídla do stromů a křovin ve směru západ - východ v náklonu vpravo (od 60°do 80°)

Zmizení z dohledu kvůli výhledovým poměrům v malé výšce

108

23.2.2012

109


20. 7. 2011 L – 23 Super Blaník Všeobecné letectví LKKU (Kunovice)

• Instruktor se žákem prováděl s kluzákem, pozn. značky OK – 8200, let pro nácvik letů po okruhu. • Přiblížení na přistání bylo provedeno na plně otevřených brzdicích klapkách z výcvikových důvodů na malé rychlosti, na což byl žák instruktorem upozorněn, ale na vzniklou situaci nereagoval. • Přistání však provedl na malé rychlosti bez podrovnání. Vlivem tvrdého dosednutí došlo k poškození podvozku a k deformaci potahových plechů. • Příčinou byla chyba žáka, na kterou instruktor nestačil reagovat. Incident byl rozebrán s piloty a instruktory AK. Po opravě bude kluzák vrácen do provozu. 23.2.2012

110


22. 7. 2011 ULL Skylane Všeobecné letectví - SLZ Pastvina 1,5 km východně od LKUL

• Před přistáním ULL letounu s pozn. značkou OK–NUO 70 na letišti v Ústí nad Labem došlo v poloze po třetí zatáčce k vysazení motoru. Jeho opětovné nastartování bylo neúspěšné a proto se pilot rozhodl pro nouzové přistání na pastvinu. Po dosednutí ULL jej pilot neubrzdil a vjel mezi stromy, kde došlo k jeho značnému poškození. Ke zranění dvoučlenné posádky nedošlo. • Příčinou vysazení motoru bylo úplné vyčerpání paliva z jedné nádrže. Po přepnutí na druhou nádrž se již nepodařilo motor nastartovat. • Příčiny šetřila komise LAA ČR. Příčinou letecké nehody byly nedůsledně provedené úkony pilotem v poloze „PO VĚTRU“ a malá okruhová rychlost.

23.2.2012

111

23.2.2012

112


24. 7. 2011 L 23 SUPER Všeobecné letectví LKKY (Kyjov)

• Při výcvikovém letu pilota žáka s instruktorem došlo k vysokému podrovnání a následnému pádu kluzáku s pozn. značkou OK-5525 asi ze 2 m a tvrdému přistání. Kluzák narazil do země protože instruktor již nestačil reagovat na chybu žáka. • Ke zranění posádky nedošlo. Kluzák byl nárazem poškozen. • Příčiny šetří ÚZPLN ve spolupráci s AK Kyjov.

23.2.2012

113


29. 7. 2011 Cessna 207A Všeobecné letectví Vojnice, LKOL

• Po vzletu letounu pozn. značky OK-DIV z LKOL na výsadek parašutistů došlo k vysazení motoru za letu. Pilot s letounem přistál východně u obce Vojnice. • Šetření provádí ÚZPLN, zatím není uzavřeno. Nejvíce pravděpodobnou příčinou vysazení motoru bylo úplné spotřebování pohonných hmot.

23.2.2012

114


3. 8. 2011 Z 226 Všeobecné letectví LKKA (Křižanov)

• Při pojíždění letounu s pozn. značkou OK-MQE došlo k střetu pojíždějícího letounu s odloženým jízdním kolem v prostoru prahu dráhy. • Pilot vyjel mimo prahové značky a odloženého jízdního kola na zemi si nevšiml. • Při střetu došlo k poškození vrtule, a kořenové části křídla. • Příčinu události šetří ÚZPLN a nebude vydávat závěrečnou zprávu.

23.2.2012

115

23.2.2012

116


6. 8. 2011 Kluzák Ka 7 Všeobecné letectví LKCB (Cheb)

• Při plnění cvičného letu k nácviku oprav vadných přistání dle osnovy výcviku na kluzácích, instruktor po předchozím oznámení pilotu žákovi nasimuloval vadné přistání - vyplavaní do cca. 1,5 m. • Pilot žák na tuto skutečnost reagoval neadekvátně a to tak, že silně potlačil řídící páku. Došlo k následnému tvrdému dosednutí kluzáku pozn. značky OK-6620 na RWY 23 a dotyku přední částí kluzáku se zemí. • Tímto došlo ke kmitu zadní části kluzáku, ocasních ploch směrem dolů s následnou deformací - prohnutím ocelové trubky o průměru 2 cm a délce 36 cm nacházející se 156 cm za hlavním podvozkovým kolem. Servisní středisko v SRN provedlo opravu kluzáku. • Příčinu zjišťuje ÚZPLN v součinnosti s AK K. Vary.

23.2.2012

117

23.2.2012

118


14. 8. 2011 DG-400 Všeobecné letectví Benešov

• Při termickém letu kluzáku s pozn. značkou OK-2154 došlo k jeho pádu na výšce cca 600 m AGL. V průběhu pádu ve výšce cca 400 m AGL pilot odhodil překryt kabiny a vyskočil z kluzáku. • Kluzák dopadl na pole cca 200m od zástavby rodinných domů. Nárazem do země byl poškozen. • Pilot dopadl na padáku bez • zranění ve vzdálenosti cca 300 m • od místa dopadu kluzáku. • Příčinu zjišťuje komise ÚZPLN.

23.2.2012

119


18.8. 2011 ULL VL 3 Všeobecné letectví - SLZ Plocha SLZ (Říčany)

• Pilot s druhou osobou na palubě startoval s ULL pozn. značky OK – NUU 92 z plochy SLZ ve směru RWY 27. • Bezprostředně po vzletu došlo k vybočování ULL doprava. Přes plné výchylky řízení proti smyslu vybočení ULL stále směřoval vpravo. • Po chvíli došlo k prosednutí v pravém náklonu a plochému dopadu do polního porostu, vpravo od RWY. Dopad letounu byl ztlumen cca 60 cm vysokým porostem na poli. Přitom se ulomila vidlice s předním kolem a levá podvozková noha. Došlo k poškození listů vrtule po střetu se zemí. • Příčinou byla nezvládnutá pilotáž při vzletu při vysoké teplotě vzduchu. 23.2.2012

120

23.2.2012

121


26. 8. 2011 Cessna C-172 RG Všeobecné letectví LKRO (Roudnice)

• Pilot přistával s letounem s pozn. značkou OK-ALZ na RWY 13R a po dotyku se zemí a následném násilném zastavení motoru při střetu vrtule se zemí si uvědomil, že opomněl vysunout podvozek. • Kromě poškození vrtule, antén umístěných na spodní části letadla, výfuku a odření potahu na spodní, střední části letadla nedošlo k jeho významnějšímu poškození. • Násilně zastavený motor je v současné době odeslán do opravárenské organizace za účelem posouzení stavu. 23.2.2012

122

Páka ovládání podvozku v poloze „UP“

23.2.2012

123


17. 8. 2011 Kluzák VSO 10 Všeobecné letectví Rudník

• Při plnění soutěžního letu pilot kluzáku pozn. značky OK-3500 nenavázal na termické proudění a když měl malou výšku, začal hledat nouzovou plochu na přistání. Vyhledal vhodnou plochu posekané pole, mírně z kopce, ale vhodnější plocha v okolí nebyla. • Když pilot byl kousek před vyhlédnutou plochou, zahlédl elektrické vedení, které před tím neviděl. Natáhl kluzák, aby je přeletěl, ale měl rychlost kolem 100 km/h, kluzák nestoupal a o elektrické vedení škrtnul podvozkem. • Když přistál, viděl, že pole začalo od zkratu el. vedení po přetržení vodiče hořet. Pilot ohlásil situaci na linku 150. Dispečerka potom přepojila hovor na 112. Mezitím přijel svědek události a pole uhasil. • Pilot místo události opustil a o situaci informoval AK Hronov nepřesně. 23.2.2012

124

• V místě přistání došlo k poškození vrchního vedení VN 332 v Rudníku okr. Trutnov v majetku ČEZ. Při příjezdu na místo nehody, bylo zjištěno, že kluzák podvozkem přetrhnul vodiče a ohnul konzole na podpěrném bodě a poškodil izolátory. • Na místě byla PČR. Celková výše škody je cca 30 000 Kč. • Příčinu zjišťuje ÚZPLN v součinnosti s AK Hronov.

23.2.2012

125


20. 8. 2011 Z 526 ASF-V Všeobecné letectví LKMB (Mladá Boleslav)

• Při pojíždění před kluzák připravený na prahu RWY 23 k aerovleku došlo k poškození letounu s pozn. značkou OK-CXF. • Pilot věnoval pozornost bezpečnému vyhnutí se prahového značení a nepostřehl cca 15 m od prahových značek zaparkovaný automobil, který byl při najíždění zakryt motorem letounu. Automobil byl použit pro transport kluzáku na start. • Pilot zpozoroval automobil těsně před kontaktem, vypnul zapalování, ale nedokázal už včas zastavit • Příčinou byla pilotní chyba. Ústav nebude vydávat závěrečnou zprávu.

23.2.2012

126

23.2.2012

127


23. 8. 2011 Piper PA-34 Všeobecné letectví LKVO

• Této letecké nehodě předcházel dne 18. 7. 2011 incident, kdy po vzletu letounu s pozn. značkou OK-ALY na letišti Roudnice nad Labem došlo k poklesu výkonu levého motoru. Pilot se rozhodl přerušit vzlet a přistál 30°od osy RWY 13. • Letoun nebyl po tvrdém přistání a vyjetí z RWY zjevně poškozen. Na levém motoru byla zjištěna vadná činnost mechanického palivového čerpadla. Ke zranění pilota nedošlo. 23.2.2012

128

• Po výměně čerpadla byly naplánovány práce po tvrdém přistání v opravárenské organizaci na letišti Vodochody. • Dne 23. 8. 2011 se uskutečnil přelet. Při tvrdém přistání na letišti Vodochody došlo k zavření příďového podvozku s následným kontaktem obou vrtulí s povrchem dráhy a k dosednutí přídě letounu na dráhu. Poté se letoun zastavil. • Příčinou zavření příďového podvozku byly poškození na přepážky č.1 způsobené tvrdým přistáním. • Událost šetří komise ÚZPLN, závěrečná zpráva nebyla zatím vydána.

23.2.2012

129

23.2.2012

130

Datum: 28. 8. 2011 Typ: Zlín Z 142 Kategorie: Letecké práce Místo: pole mezi obcemi Hlinky – Dražov na Karlovarsku • Posádka letounu s pozn. značkou OK-MNH prováděla let se vzletem a předpokládaným přistáním na letišti LKKV. Po cca 15 minutách letu došlo ke ztrátě jeho radarového odrazu. Krátce nato byla na TWR LKKV Policií České republiky ohlášena letecká nehoda malého sportovního letadla v prostoru mezi obcemi Hlinky a Dražov. • Podle svědeckých výpovědí letoun přešel v pravotočivé zatáčce v malé výšce do klesavého letu zakončeného nárazem do země s následným požárem. • Dvoučlenná posádka letounu při letecké nehodě zahynula. Letoun byl nárazem a následným požárem zcela zničen. • Příčiny šetří komise ÚZPLN. 23.2.2012

131

23.2.2012

132


30. 8. 2011 Schweizer HU 269 Letecké práce LKOL (Olomouc)

• Při prvním seznamovacím letu a zahájení výcviku žáka na vrtulníku Schweizer 269 s pozn. značkou OK-PIH došlo k vysazení motoru. Pilot instruktor převzal řízení a provedl přistání v autorotačním režimu asi 700 m jižně LKOL. • Po dosednutí na pole se vrtulník převrátil a došlo k jeho zničení. Posádka nebyla zraněna. • Šetřením bylo zjištěno, že došlo k úplnému vyčerpání pohonných hmot a zastavení motoru. Technická prohlídka a prověrka nepotvrdila žádnou závadu v dodávce a měření množství paliva. Při zkoušce byla zjištěna nespolehlivá funkce signální žárovky zbytku paliva. • Příčiny šetří komise ÚZPLN. • Událost je již druhý případ, kdy došlo k úplnému spotřebování paliva za letu! (V roce 2010 to byly tři případy v provozu SLZ) 23.2.2012

133

Množství paliva po nehodě.

23.2.2012

Test žárovky signalizace po nehodě.

134


31. 8. 2011 Motorový padákový kluzák AXIS PLUTO Všeobecné letectví - SLZ Prostějov – Stichovice

• Žák (ve věku 61 let) ve výcviku k získání kvalifikace pilota motorového padákového kluzáku prováděl na letišti ve Stichovicích toho dne svůj čtvrtý let, který byl také poslední před závěrečným přezkoušením. • Asi po 10 min letu v prostoru letiště instruktor a svědci viděli, jak ve výšce přibližně 150 m AGL začal s přidaným plynem točit prudkou levotočivou zatáčku. Z ní přešel do spirály, a následně narazil do země. • Po celou dobu instruktor vydával žákovi vysílačkou pokyny k vyřešení situace, avšak ten na ně nereagoval. Pilot po příletu záchranné služby zraněním podlehl. • Pilot byl držitelem platné kvalifikace PL A od roku 2008 a lze předpokládat, že měl dostatečné zkušenosti s ovládáním padákového kluzáku. Technickou prohlídkou byla vyloučena závada na MPK. 23.2.2012

135

23.2.2012

136


31. 8. 2011 Z 226 MS Všeobecné letectví LKZB (Zbraslavice)

• Při pojíždění vlečného letounu s pozn. značkou OK – IFJ si pilot nevšiml traktoru, který stál mimo RWY. Traktor slouží k pozemnímu transportu kluzáků. • Při nárazu letounu do traktoru došlo k poškození následujících částí letounu: - náběžné hrany křídla, - vrtule s následným násilným zastavením motoru. • Událost je šetřena jako incident a Ústav nebude vydávat závěrečnou zprávu. 23.2.2012

137

23.2.2012

138

Letecká nehoda Datum: 4. 9. 2011 Typ: Balón BB 34 Kategorie: Všeobecné letectví Místo: Slavětín • Pilot balónu s pozn. značkou OK-4409 prováděl let se 3 cestujícími v oblasti Žďárských vrchů. Kvůli zesilujícímu větru a turbulenci se rozhodl přistát na nejbližším vhodném místě. Při průletu nad koncem lesa a následném přibližovacím přistávacím manévru došlo k propadu balónu v důsledku turbulencí, což mělo za následek náraz na zem celou plochou dna koše, jeho převrhnutí na bok a následné táhnutí asi 20 – 25 metrů po zemi. Před zatáhnutím za „smart“ ventil, se balón ještě zvedl a odskočil asi o 50 m, kde přistál na dno koše s položením bez táhnutí po zemi. • Při nárazu došlo ke zranění pasažérů. Balón nebyl poškozen. Ústav nebude vydávat závěrečnou zprávu. 23.2.2012

139

23.2.2012

140

Datum: Typ: Kategorie: SLZ Místo:

10. 9. 2011 MZK MW 155 Všeobecné letectví Daskabát-Kocourovec

• Pilot motorového závěsného kluzáku, s další osobou, po vzletu z letiště Olomouc, obletěl město a pokračoval směrem na východ. • Mezi obcemi Kocourovec, Daskabát se další osobě uvolnila přilba, která spadla do vrtule. Tím došlo ke ztrátě výkonu. Pilot provedl nouzové přistání, posádka byla nezraněna. • Pilot se podrobil dechové zkoušce hlídky Policie ČR na alkohol s pozitivním výsledkem. • Ústav nebude vydávat závěrečnou zprávu. 23.2.2012

141


24. 9. 2011 Padákový kluzák Všeobecné letectví - SLZ Žlebské Chvalovice u Chrudimi

• Pilot padákového kluzáku se při východním směru větru rozhodl letět ze západně orientovaného kopce. Z tohoto důvodu se pilotovi nepodařilo doletět na přistání, ale po cestě vyklesal do vzrostlých stromů. • Pilot přistál v koruně stromu ve výšce cca 14 m. Odepnul se od vrchlíku a od postroje. Pravděpodobně se pokoušel sám padák ze stromu odstranit. Při této činnosti spadl ze stromu a způsobil si vážná zranění, kterým na místě podlehl. • Pilot neměl mobilní telefon ve snadném dosahu, ale uložen v batohu padákového kluzáku, v úložném prostoru sedačky. • Příčiny šetří komise ÚZPLN ve spolupráci s LAA ČR. 23.2.2012

142

Vrchlík padákového kluzáku v koruně stromu

23.2.2012

143


25. 9. 2011 ULH Kompress Všeobecné letectví - SLZ Kotvrdovice

• Krátce po vzletu ultralehkého vrtulníku typu CH-7 Kompress, pozn. značky OK-NHA, z plochy Kotvrdovice došlo vlivem silného poryvu větru k prosednutí vrtulníku a vrtulník pokračoval řízeným klesáním až do doteku se zemí. • Tvrdé dosednutí způsobilo destrukci ližin podvozku a vrtulník se převrátil na pravý bok. • Došlo k úplnému zničení vrtulníku, pilot nebyl zraněn. • Příčiny vzniku letecké nehody zjišťuje komise LAA ČR.

23.2.2012

144

23.2.2012

145


30. 9. 2011 T-131.PA Jungmann Všeobecné letectví 700 m severozápadně od okraje obce Dobříš

• Při klesání letounu OK-ARP došlo podle prvotní informace ke ztrátě ovladatelnosti. Pilot se rozhodl pro nouzové přistání na pole, které se nezdařilo a letoun spadl do lesa. Ke zranění pilota a cestujícího nedošlo. • Příčiny letecké nehody jsou zjišťovány komisí ÚZPLN.

23.2.2012

146

23.2.2012

147


2. 8. 2011 Neznámý kluzák x Airbus A320 Všeobecné letectví FAF 29 - CTR K.Vary

• Během přiblížení letounu A320, pozn. značky OK-GEA, na přistání na RWY 29 v LKKV došlo nad FAF 29 podle telefonického hlášení pilota ke sblížení tohoto letounu s neznámým kluzákem. Kluzák křižoval dráhu A320 zprava doleva. • Posádka A320 na ALT 4500 ft ohlásila polohu kluzáku 200 m nad sebou a s horizontálním rozstupem 400 m. • Pilot kluzáku vletěl do CTR K. Vary (třídy D) bez spojení s EC TWR LKKV a letového povolení. • Poznávací značku kluzáku se nepodařilo zjistit. • Událost je podle předpisu L-13 hodnocena jako „Significant incident“ - jako možnost srážky – „Potencial for collision“

23.2.2012

148

4500 ft AMSL

23.2.2012

149


17. 8. 2011 Neznámý kluzák Všeobecné letectví LK R 5 (Jince)

• Při příletu letounů L 159 do prostoru bojové činnosti proti pozemním cílům v LK R5 zaznamenal řídící střelby v blízkosti střeleckého okruhu dva kluzáky, které neoprávněně vstoupily do vyhlášeného prostoru LK R5. • Okamžitě byla přerušena činnost L 159. Jeden z pilotů navázal vizuální kontakt s kluzákem. Po vyhodnocení pohybu kluzáků ven z prostoru byla činnost L 159 povolena. • Pravděpodobná identita kluzáků (OK-0416 a D-2957) z AK Plzeň Letkov pak byla zjištěna podle dat o provedení letů kluzáků, zveřejněných na www. stránkách. • Jednalo se jednoznačně o chybu pilotů kluzáků. Událost je podle

předpisu L-13 hodnocena jako Significant incident - nesprávný postup PIC. 23.2.2012

150

D-2957

OK-0416

OK- 0416

23.2.2012

151


26. 8. 2011 Scheibe SF-25C Všeobecné letectví TMA Karlovy Vary

• Zahraniční pilot letounu, pozn. značky D-KIOY, při traťovém letu VFR z vstoupil bez povolení do TMA K. VARY v prostoru bodu OKG v hladině 5000 ft AMSL a směřoval na KILNU. • V tomto čase prováděl B738 přiblížení STAR BALTU 1W na RWY 11. V čase 08:45 D-KIOY minul trať konečného přiblížení RWY 11 směrem na KILNU na hladině 5000 ft. B738 na hladině 4500 ft minul FAF 11 v čase 08:46. Ani stanoviště FIC Praha nemělo o daném letadle žádné informace. Jednalo se jednoznačně o chybu pilota. • Událost je podle předpisu L-13 hodnocena jako Significant incident nesprávný postup PIC. 23.2.2012

152

Letadlo D-KIOY bez spojení

TMA I K. Vary FL 95 3500 AMSL

23.2.2012

153


31. 8. 2011 DIAMOND DV-20 katana Všeobecné letectví TMA II Praha

• Zahraniční pilotka letounu, s pozn. značkou OE-AHT, při traťovém letu VFR z LOWS na LKLT bez povolení vstoupila asi 15 km jižně LKPR v ALT 4700 ft do TMA II Praha. • Stanoviště FIC Praha nemělo o daném letadle žádné informace. Jednalo se jednoznačně o chybu pilotky, která na omluvu uvedla, že si je vědoma chyby, když k navigaci použila „i-Pad“ obsahující navigační aplikaci. Místo komunikace s příslušnými stanovišti ATS pilotka navázala spojení až na kmitočtu AFIS LKLT, kde obdržela informace k přistání na RWY 05. • Událost je podle předpisu L-13 hodnocena jako Significant incident - nesprávný postup PIC. 23.2.2012

154


2. 10. 2011 PK PHELIX 23/S SLZ Třinec – Oldřichovice

• Pilotka PK, polské národnosti, přiblížení na přistání proti větru přes překážky (stromy, budovy, elektrické vedení). V poslední fázi přistávání ve směru k přistávací ploše zavadila o vodiče nadzemního elektrického vedení 22kV. • Náraz zbrzdil let natolik, že PK ztratil vztlak a pilotka dopadla na zem jen lehce brzděna zkolabovaným vrchlíkem. • Byla převezena vrtulníkem záchranné služby do Fakultní nemocnice v Ostravě. • Závěrečná zpráva je zveřejněna na www.uzpln.cz. 23.2.2012

155

Nadzemní vedení 22kV

Směr větru 3m/s

PŘISTÁVACÍ PLOCHA

Vedení 440 kV

23.2.2012

Pravděpodobný směr letu před dotykem s vedením 22kV

156


6. 10. 2011 PK SKX Paragliders Atis M SLZ Trmice – Koštov

• Pilot s malým náletem hodin se v nevhodných meteorologických podmínkách (vítr o rychlosti 6-9 m/s s nárazy) rozhodl pro let z vyhlídky nad obcí Koštov, okres Ústí nad Labem. • V průběhu letu vzhledem k silnému větru se dostal na závětrnou stranu kopce a v turbulenci byl kolabujícím padákem směrován k vodičům vedení vysokého napětí. • Blíže nespecifikovaným způsobem manévroval s kolabujícím padákem tak, že došlo k pádu na zem z výšky cca. 15 - 20 metrů. Záložní padák pilot nepoužil, způsobil si těžké zranění páteře. 23.2.2012

157


16. 10. 2011 Sportovní padák Parašutistická nehoda LKKT (Klatovy)

• Po výskoku z výsadkového letounu si parašutista německé národnosti v průběhu volného pádu vykloubil rameno pravé ruky. • V důsledku této indispozice nemohl otevřít hlavní padák, proto zdravou rukou otevřel záložní padák. • Při doskoku však měl díky vykloubené ruce omezenou schopnost řídit a ovládat padák a přistál velkou rychlostí. • Při dopadu se těžce zranil a byl leteckou záchrannou službou přepraven do nemocnice. • Závěrečná zpráva k této události nebude vydávána.

23.2.2012

158


30. 10. 2011 Cessna 172 Všeobecné letectví Doksy – Hradčany

• Při letu VFR z letiště Česká Lípa pilot s další osobou na palubě C 172 vletěl v prostoru Bezdězu v 1600 ft AMSL do meteorologických podmínek, za kterých nebyl schopen dál pokračovat v letu podle pravidel pro let za viditelnosti. • Nejprve se pokusil sklesat, ale pak asi 2 min letěl bez viditelnosti země v nízké oblačnosti. Z obavy z kopců v okolí začal stoupat a podařilo se mu nastoupat nad horní hranici mlhy a nízké oblačnosti do 3400 ft AMSL, ze které viděl pouze vystupovat vrchol Ještědu. • Na kmitočtu FIC Praha ohlásil svoji situaci a požádal o navigační pomoc k letu na nejbližší letiště vybavené světly. Byl identifikován podle kódu SSR a po vyhodnocení situace na nejbližších letištích vůči jeho poloze mu byly FIC Praha předány doporučené kurzy a informace pro let směrem na letiště Kbely.

23.2.2012

159

• Pilot v průběhu letu od Benátek n/J rozpoznal pozemní body a před Brandýsem již byl schopen letět vlastní navigací. Následně byl MIL TWR Kbely naveden na LKLT. • Přistál na letišti Letňany, kde byly vyhovující podmínky pro let VFR. • Příčinou byl nesprávné hodnocení podmínek letu nezkušeným pilotem, který jen několik dnů před incidentem získal průkaz pilota. • • Příčiny šetřil ÚZPLN, ale nebude vydávat závěrečnou zprávu.

23.2.2012

160

Identifikace A 3300

Kritický úsek letu po vlétnutí do IMC

C 172 Nad oblaky V oblačnosti

23.2.2012

161


13. 11. 2011 L 13 SW Všeobecné letectví LKTA (Tábor)

• Pilot L 13SW, pozn. zn. OK-6100, při klesání z 6000 ft za účelem rychlejšího sestupu a s ohledem na udržení teploty motoru vysunul podvozek. • Při příletu k letišti a zařazení do polohy „Po větru“ vysunutý podvozek omylem zasunul a svůj omyl během přistávacího manévru nezaregistroval. • Přistál na zasunutý podvozek. Při dosednutí došlo ke zničení vrtule a menšímu poškození krytů motorového prostoru. • Příčinou bylo omyl pilota a nedůsledná kontrola úkonů před přistáním. • Příčiny šetřil ÚZPLN. Nebude vydávat závěrečnou zprávu. 23.2.2012

162

23.2.2012

163


18. 12. 2011 Zlín Z 142 a PZL SZD 50-3 Puchacz Všeobecné letectví LKMI (Jeseník - Mikulovice)

• Pilot kluzáku PZL Puchacz prováděl vzlet v aerovleku za Z 142, pozn. značky OK-JSF. • Při rozjezdu ve fázi odpoutání kluzáku svědci viděli, že vlečný letoun po přetažení není schopen pokračovat ve stoupání. • Piloti přerušili vzlet aerovleku z důvodu malé výšky pro překonání překážek za předpolím letiště a malé rychlosti pro další stoupání. • Po odpojení kluzáku vlečný letoun nouzově přistál vpravo ve směru kolmo k dráze a za přiléhající komunikací narazil do oplocení zahrady. Kluzák přistál do předpolí RWY 05. 23.2.2012

164

• Po přistání byl kluzák bez viditelného poškození a měl vysunuté vzdušné brzdy. • Pilot vlečného letounu nebyl zraněn. Na letounu došlo k poškození velkého rozsahu. • Příčiny letecké nehody šetří komise ÚZPLN v součinnosti s výrobcem v Polsku.

23.2.2012

165

Letoun Z 142 poškozený nárazem do překážek

23.2.2012

166

Kluzák a vysunuté vzdušné brzdy

23.2.2012

167


21. 12. 2011 Cessna C 172 Všeobecné letectví LKLT (Letňany)

• Pilot letounu Cessna C 172SP, pozn. zn. OK-COK, zamýšlel provést let z LKLT. Po provedení předletové prohlídky, všech úkonů a motorové zkoušky pilot zahájil vzlet z RWY 23. • Během rozjezdu, asi polovině dráhy přerušil vzlet kvůli poklesu výkonu motoru. Motor dosáhl maximálně 1 800 ot/min. Pilot ubrzdil letoun před koncem dráhy. Poté byl letoun odstaven na ploše letiště a pilot informoval provozovatele o zjištěné poruše. • Dne 29. 12. 2011 při prohlídce letadla organizací byl zjištěn cizí předmět v sacím potrubí za vzduchovým filtrem. Jednalo se o zmuchlaný papír o rozměrech 15 x 10 cm. Případ byl nahlášen Polici ČR. • Příčiny šetří ÚZPLN.

23.2.2012

168

Místo nálezu cizího předmětu

Nalezený cizí předmět – zmuchlaný papír 15 x 10 cm 23.2.2012

169


31. 12. 2011 Sportovní padák Electra 135 Parašutistická nehoda Praha Strahov

• Při propagačním seskoku parašutistů na Strahovský stadion došlo k těžkému zranění třiatřicetiletého parašutisty, který byl převezen do ÚVN Praha. • Z dosavadních informací bylo zjištěno, že šlo o zkušeného parašutistu se 750 seskoky. • Ke zranění došlo ve fázi přistání na plochu stadionu, když po chybném rozpočtu parašutista zachytil nohama o střechu tribuny stadionu. Následovala deformace vrchlíku a pád parašutisty z výšky cca 15 m. • Příčinu šetří komise ÚZPLN. 23.2.2012

170

Děkuji za pozornost

23.2.2012

171

ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA

Recommend Documents