Uránváros – Malomvölgy Zöldút
Egy kis befektetéssel nagy hozadékot ígérő projekt tervvázlata
Pécsi Kerékpárforgalmi Munkacsoport
2012.
2
I. A cél Pécsett a rekreációs célú, egy napon belüli uticélok között mára a Malomvölgy az első helyre lépett elő. A Kertváros lakói számára az elérést egy régóta meglévő és korrektül használható kerékpárút teszi lehetővé, amely kerékpárút elegendően széles a gyalogos és kerekesszékes forgalomnak is.
A majdnem akkora népességű Uránvárosból nincs kiépített megközelítési lehetőség Malomvölgybe, csak kerülő úton vagy csak gépkocsival. A városrész lakóinak nagy része idős, akinek a mecseki desztinációk túl nagy terhelést jelentenek, a másik legjelentősebb rész pedig fiatal, gyermekes család, akiknek a gyerekek terhelhetőségi korlátja szintén a síkvidéki desztinációkat helyezi előtérbe. Malomvölgy a közelsége és sík elérhetősége miatt mindkét rétegnek ideális célhelyszín
Uránváros és a Malomvölgy összekötésére két, szinte egyenes, és a rekreáció szempontjából ideális 6 km körüli hosszúságú nyomvonal kínálkozik. E nyomvonalak aránylag kevés műszaki beavatkozással, így méltányos költséggel megvalósíthatók.
A cél, hogy Uránváros (és Kovácstelep, a Szigeti városrész, Ispitalja és Rácváros) lakói rövid, kényelmes, biztonságos elérést kapjanak egy természetes rekreációs desztinációhoz, a Malomvölgyi-tóhoz.
3
II. A megoldás Uránváros déli szélétől két nyomon, részben a Pellérdi Kerékpárúton, a Víznyerőn keresztül lehet eljutni az Arányosi útig, onnan Keszün kisforgalmú utakon, majd újra egy rövid védett szakaszon lehet eljutni a Malomvölgyi-tóra, az északi gáthoz.
Ezt a (két) nyomvonalat pécsi túrakerékpárosok már évekkel ezelőtt bejárták, erre 2008. óta családi, kisgyermekes kerékpáros rendezvényeket is vezetnek (Kidical Mass). A lehetőségről a Pécsi Túrakerékpáros Klub keretén belül 2008-ban már készült tanulmányvázlat.
A nyomvonalak egy része régebben lekövezett földút (többé vagy kevésbé degradálódott felületekkel), részben kiépített kerékpárút, részben kisforgalmú települési közút. Részletezve a IV. és V. fejezetben.
Egy Uránváros – Malomvölgy túra 2008-ban (fotó: Lévai Gábor
www.manografia.hu )
4
III. A várható haszon A Zöldút hasznának számításakor különféle becslésekre támaszkodunk.
1.
Az igénybevétel mértéke
A Sustrans a Bristol-Bath zöldút látogatottságát évi 3 millió utazási alkalomban mérte. A kb. harmada akkora Pécs esetében ideális esetben 300 ezer úttal lehetne számolni, azonban összevetve a brit és a magyar lakosság szabadidős szokásait és a két út eltérő vonzású végpontjait, első közelítésben ennek tizedével, évi 30.000 úttal számolunk (ez napi 100 utat jelent, további konzervatív megszorításként 1-nek véve az oda- és a visszautat). Az úton töltött időt a 2×6 km távval számolva fél és egy óra közé tehetjük.
2.
Az egészségügyi hozam
Az az ember, aki napi fél órát kerékpározik, évi 544 $ egészségügyi kiadást takarít meg. Ez jelen árfolyamon mintegy 135.000 Ft. Ha a tervezett utat a teljes célcsoport, mintegy 30.000 ember rendszeresen kerékpáron teljesítené, az egészségügyi kiadáscsökkentésben 4 milliárd forintot tehetne ki. Az igénybevétel azonban nem ilyen mértékű. Az igénybevételi alkalmakat 25 alkalom/fő/év értéken véve föl („csak szezonban és csak hétvégeken”), és föltételezve, hogy az igénybevevők mindegyike rendszeresen kerékpározik, akkor ha a kerékpározás iniciátorának elfogadjuk a Zöldutat, akkor a fönti érték helytállónak tekinthető, ha ellenben ennek csak az évi 25-szöri alkalomhányadát vesszük számításba, akkor a megtakarítás „mindössze” 162 millió Ft.
3.
Akcelerátor-hatás
Egy aránylag rendszeresen kerékpározó magyar kereső évente átlag 100 ezer Ft-ot költ e hobbijával kapcsolatban. Föltéve, hogy a használók ennek az útnak a révén szoknak rá a kerékpározásra, valamint, hogy a célcsoport 30.000 fő, a közvetlen költés 3 milliárd Ft-ot is elérhetne. Föltéve azonban, hogy a zöm maximum évi 25 alkalommal vág neki, ami egybevág azzal a felméréssel, hogy a magyar lakosság kb. 4%-a kerékpározik rendszeresen, akkor a korrigált közvetlen költés 120 millió Ft. Ebbe nem számoltuk belé az egyéb szelíd turisztikai ágakat: a gyalogos, kutyás-házikedvences, kisgyerekes-babakocsis és a kerekesszékes célcsoportot. A Zöldút, kellően attraktív kialakítás és hatásos marketing esetén nem csak az uránvárosiakat célozza meg. Azzal, hogy promotálja a Malomvölgyi-tavat, valamint önálló desztinációként is, hatásos desztináció-menedzsment-eszköz, így képes turistaforgalmat gerjeszteni. A vendégéjszakák szaporodása és az ezzel kapcsolatos költekezés-növekedés becslésére nincs támpontunk. Egy másik jelentős hatás a kerékpározás általános elterjedése, aminek a Zöldút a motorja szokott lenni. Az így fölerősödő kerékpáros attitüd újabb jelentős tételekkel járul hozzá a föntebbi hozamokhoz.
4.
A védelmi hatás 5
A Zöldutakon megjelenő forgalom az utak menti ingatlanok, mezőgazdasági művelésű területek rongálói és fosztogatói számára fokozott kockázatot jelent. A jól kialakított Zöldút erősen csökkenti a helyreállítási és a kárköltségeket. Például a Malomvölgyre vitt pluszforgalom védettebbé teszi az ottani létesítményeket: faházat, játszóteret stb. Ennek értékét nemigen lehet számszerűsíteni, de pl. faházrongálás megelőzésében több tízmillió is lehet, játszótéri eszközökében többmillió forint.
5.
6
A áoijgr
6. IV. Az 1. nyomvonal A Közlekedési Park melletti Röptetőkör határán induló gyalogösvény (1. szakasz) kb. 1100 m után éri el a Pellérdi Kerékpárutat. A Pécs-Budapest vasúti pályát bemélyedve keresztezi, itt a sínkorona szintjébe hozott útszintet és a kerékpáros és gyalogos forgalmat csillapító műszaki megoldást kell kiépíteni. Ennek egyúttal a motorizált forgalom kiszűrése is a feladata. Fontos részletkérdés, hogy a csillapító nem lehet a MÁV által eddig használt csőlabirintus, lévén abban a kerékpáros (kivált gyermekszállító utánfutóval) és több mozgássérült-eszköz elakad és ezzel a figyelmét éppen a közeledő vonatról vonja el. Ezen a szakaszon a következő feladat a teljes úttest (3…3,5 m széles) kiépítése. Erre a határoló három gazdálkodási terület éppen elég helyet hagy. A gazdálkodókkal kiforrott megállapodások szükségesek. Az 57-es elkerülő keresztezése kiépített, aszfaltozott. A keresztező nagyforgalmú út minden irányban jól belátható. Feladat a tervezett útról a gépi járműforgalmat kizáró műszaki létesítmény elhelyezése, az elkerülő út hatásos műszaki és optikai tempócsökkentése. A továbbvivő szakasz ismét mezőgazdasági területek között vezet, megállapodások szükségesek. A befejező néhány méteren a Füzes-árok meglévő, szűk és leromlott gyaloghídja helyett új áthidalás szükséges. Ha ez egy attraktív fahíd, akkor erős pozitív sajtóvisszhangot képes gerjeszteni, ezáltal a tervezett megoldás befogadását, a használat mérőszámait jelentősen megnöveli. Egy attraktív fahíd a közeli 57-es elkerülőről jól látszhat, így reklámértéke még nagyobb. A Pellérdi Kerékpárútra rávezető emelkedő kiegyenlítése, a növényzet széles sávú irtása (a beláthatóságért) és a kerékpárút korlát-áttörésének kiszélesítése szükséges. A Pellérdi Kerékpárúton (2. szakasz) ez a változat 1300 m-nyit halad. A kerékpárút, noha a hivatásforgalom számára épült, ma is nagyon jelentős szabadidős, 7
rekreációs forgalmat bonyolít le. A két nyom ilyen hosszúságú együttvezetése erős szinergiákat ígér. A Pécsi-víz hídja után újra délnek vezet 2,1 km (a 3. szakasz). A valaha kővel borított, mára a kövezést csak nyomokban őrző út meglehetősen jó állapotú, műszaki beavatkozást csak helyenként igényel. A szakasz északi harmada a vizes élőhelyeket rejtő erdő mellett vezet, itt (a későbbiekben) akár a Víznyerő vizivilágát bemutató pihenőhely is kiépíthető pl. a vízszolgáltató és a természetvédelem bevonásával. A szakasz mentén gazdálkodókkal ugyancsak korrekt megállapodások létrejötte szükséges. A szakasz déli vége egy biztonságos, nagyvonalú ráfordulóval vezet rá az Arányosi útra. Ennek a fordulórésznek az aszfaltja nagyon tönkrement, itt műszaki beavatkozás szükséges. Az Arányosi út keresztezése problémás. Az elvadult forgalom hatásos műszaki csillapítása létkérdés. A kereszteződés északról nehezen, Keszü felől viszont jól belátható. Az itt kezdődő 4. szakasz a továbbiakban kevés konfliktushelyzetet ígér. A Keszüre bevezető útrész esetleg kikerülhető egy, az úttól keletre kialakítható új építéssel. A következő nagyívű balkanyar kockázata így egy keresztezés kisebb kockázatává mérséklődik. A következő emelkedő a nyomvonal egyetlen komolyabb erőpróbája, de 3-4 éves kortól is jól leküzdhető. A tetején a község játszótere jó pihenést kínál a kisebbeknek. Innen újabb balkanyar, majd egy szinte forgalommentes utcácska végén egy félkész kövesút indul, és vezet a tó partja fölé. Ez 8
az út befejezendő. A végétől le lehet ugyan jutni a tóhoz, de a kockázatos meredek miatt célszerű az utat az 5. szakasszal befejezni. Az 5. szakasz gyalogösvény, ami műszaki beavatkozást igényel, hossza mintegy 200 m. Elvezet a tó északi gátjáig, ahol a területet gondozó szervezet már elhelyezett egy pihenőpadot. Logikusan ez az útvonal vége.
9
V.
A 2. nyomvonal
Ez a nyomvonal az első szakaszaiban különbözik az előzőtől, ezért csak ezeket fejtem ki. A nyom ugyancsak a Közlekedési Parktól indul (0. szakasz), de a Kovácstelepen, a Rozmaring utcában kifut az Ürögi fasorra. Kisforgalmú, de nagyon rossz burkolatú útszakasz a kezdő 200 m, ahol ráadásul több autószerelő is dolgozik és ügyfélkörük egy része veszélyesen közlekedik. A következő kockázat az Ürögi fasorra balra nagívű kanyar, ami azonban az út itt már enyhébb forgalma miatt vállalható mértékű. Egy másik lehetséges indítóhely az Ércbányász utca torkolatában, a déli oldalon lévő közterület, amit jelenleg gumilerakónak használ a szemközti iparos. Mindenesetre az 1,8 km hosszú 1. szakasz a vasutat jelzőberendezéssel védett, kiépített kereszteződéssel szeli át. Az eztán következő földút rossz állapotú, esőben és utána alig kezelhetően vizes, sáros. A kiskertbérlőkön kívül sokan használják az elkerülőről gépkocsival való levágásra, így a szükséges műszaki beavatkozás kétes, hogy tartós eredménnyel járna. Az 57-es elkerülő kereszteződése jól belátható, kiépített csomópont, a forgalom csillapítása ugyanakkor hatásos műszaki megoldásokkal elsőrendű fontosságú. A további útszakasz ismét földút (valamikor kőborítással, aminek most már csak nyomai látszanak). Ez a szakasz is műszaki beavatkozást igényel, és ennek ismét kérdéses a jövője az erős autóforgalom (kiskerttulajdonosok) miatt. E szakasz legkritikusabb része az Éger-patakhoz forduló kanyar mentén lakó család, akik bontótelepet működtetnek az omlófélben lévő ház udvarán, a következő kb. 200 m-es szakaszt pedig szemét- és ürüléklerakónak használják. Az Éger-patak partján árnyas, aránylag 10
ép földes/köves/salakos úton jutunk el a Füzes-árok hídjáig, ami alacsony peremével sem jelent különösebb kockázatot, de kis költségű korlát is építhető rá. Átérve gyakorlatilag elértük a Pellérdi Kerékpárutat. Ez a (2.) szakasz kb. 200 m hosszú. Csak a Pécsi-víz hídját érinti és nemsokára balra tér, ahonnan megegyezik az előző nyomvonallal. Maga a tény, hogy igénybe veszi az egyébként hivatásforgalmúnak épült utat, ha csekélyebb mértékben is, de az előbbiekben leírt pozitív hatásokkal jár.
11
VI.
Miért Zöldút? Mi a Zöldút?
A kezdeti elképzelésekben vázolt „kerékpárút” fogalom számos műszaki megkötöttséget takar, ezek mindegyike olyan árfelhajtó, ami forráshiányos időkben irreálissá teszi a kezdeményezést. Ugyanakkor a kerékpárút nem csak fogalmilag, de közlekedésszabályzásilag is kizár és/vagy megnehezít egy sor olyan aktivitást, amelyek artikulációja csakúgy, mint valóságos megjelenése nemhogy nem kizárandó, hanem egyenesen kívánatos volna az adott vonalon is. Ezek a gyalogos-kisgyermekes-babakocsis, a kutyás (általában házikedvences), a futó, a kerekesszékes, az időskorúak aktivitásai – természetesen a kerékpáros forgalmat is beleértve.
(fotó: Sustrans’ Connect2 handbook - A guide for steering groups – The Portrait Bench) A Zöldutak nem föltétlenül és nem minden részletükben műszakilag létrehozott létesítmények, ugyanakkor kellően szélesek és kellően védettek ahhoz, hogy a fönti aktivitásokat egyidejűleg befogadják. A befogadási képesség egyúttal kooperatív attitüdöket gerjeszt, ami a közlekedés általános biztonságának javulásával jár. Tehát azért Zöldút, mert szélesebb célcsoportnak szolgál, jelentősen kisebb költséggel épül és általános biztonságjavító hatása van. A Zöldút fogalmának tisztázását a ZÖME-től kapjuk meg: “A zöldutak olyan, többfunkciós útvonalak, melyeket a gyalog, lovon, kerékpáron, illetve más motormentes módon közlekedő vagy túrázó emberek számára hoznak létre. Fajtájuk szerint lehetnek zöldfolyósok, történelmi és kereskedelmi útvonalak, folyók vagy vasutak mentén haladó ösvények, vízi utak. A zöldutakat helyi közösségek működtetik a környezeti és 12
gazdasági szempontból is fenntartható társadalom kialakítása és az egészséges életmód elterjesztése érdekében. A zöldutak ideális környezetet biztosítanak a közösségi kezdeményezések, továbbá a természetvédelemmel, kulturális örökségvédelemmel, fenntartható turizmussal és motormentes közlekedéssel kapcsolatos fejlesztések számára. A zöldutakat azzal a szándékkal hozzák létre, hogy a térségben élők és az oda látogatók igényeit egyaránt kielégítse és élénkítse a helyi gazdaságot.”(részlet a Közép- és Keleteurópai Zöldutak deklarációjából, forrás: http://zoldutak.hu/ ) A zöldút lehet: · útvonal, természetes vagy mesterségesen kialakított folyosó, amelyet pihenésre, kikapcsolódásra használnak, általában természeti képződmények, például folyók, völgyek, hegygerincek mentén, vagy utak, folyómedrek, csatornák, túraösvények környékén; · adott területen áthaladó, gyalogosokat és kerékpárosokat, lovasokat, kerekes székkel, vagy más nem motoros eszközzel közlekedőket szolgáló természetes ösvény vagy mesterségesen kiépített út; · természeti folyosó, amely lakott területeket kapcsol össze történelmi és kulturális emlékhelyekkel, parkokkal; (fotó: Sustrans - The National Cycle Network, its Greenways and their Development)
· kijelölt összefüggő terület a városban vagy közvetlen környékén, amelyet közparknak, illetve zöldövezetnek minősítettek, illetve ezeket összekötő folyosó (sáv), melyen sétálni, kerékpározni lehet. Van azonban számos más feltétele is annak, hogy zöldútról beszélhessünk. Fontos, hogy: · a zöldutak sohasem utasításra jönnek létre, a kialakítással és fenntartással járó felelősséget minden esetben szabad akaratából vállalja föl a helyi lakosok csoportja, civil szervezet, önkormányzat, vagy ideális esetben ezek együttműködő szervezete; · a zöldút alaposan megtervezett, a terv tartalmazza a zöldút célját, funkcióit, kiépítésének és használatának módját is; · minden esetben pozitívan hat a környezetre, erősíti a fenntartható fejlődést, nem károsítja a vidéki természetet, hozzájárul a természeti és kulturális örökség védelméhez; · javítja a lakosság életminőségét, pozitív hatást gyakorol a helyi gazdaságokra, támogatja a helyi közösségeket, és helyi erőforrásokat használ (bevételi lehetőséget is teremt a térség gazdasága számára, alternatív jövedelemszerzési módot jelent, hozzájárul egyes 13
hagyományos mesterségek életben tartásához, ugyanakkor szellemiekben is erősíti a helyi közösséget); · több funkciót tölt be egy időben (például közlekedés, környezetvédelem, aktív pihenés, közművelődés stb.), összekapcsolja a településeket, a régiókat és azok lakóit; · a zöldút mindenki számára nyitva áll és közhasznú, segíti a látogatót abban, hogy a meglátogatott közösséget, régiót, települést és annak értékeit, problémáit, kezdeményezéseit és tevékenységeit valóban megismerje, támogatja a nem motorizált közlekedési módokat és a fenntartható, tudatos turizmust · népszerűsíti a környezettudatos életvitelt, integrálja a fenntartható közlekedési formákat, javítja a közlekedésbiztonságot. (forrás: http://zoldutak.hu/mik-azok-a-zoldutak/ Nemzetközi összehasonlításban is jelentős Zöldút- és kerékpárút-hálózatot működtet a brit Sustrans: mintegy 40 ezer km-nyit szigetország-szerte. A Zöldút sokkal inkább problémamegoldás és megállapodások, mint műszaki létesítmények.
14
VII. Kitekintés, analógiák 1. ZÖME – Zöldutak Módszertani Egyesület - hazai Zöldutak: http://zoldutak.hu/hirek/archivum/budavidekzoldut/ a Zöldutak menüpontra vive az egeret a legtöbb látható. - Közép- és Kelet-európai Zöldutak: http://zoldutak.hu/kozep-es-keleteuropai-zoldutak/ - Zöldutak a világban: http://zoldutak.hu/zoldutak-a-nagyvilagban/ 2. Sustrans Komplex hálózatos program, ami 30 éves múlttal ténykedik. Munkájának egy része a Greenways. A honlapján nem csak a térképi megoldásokat, de számos iránymutató dokumentumot is el lehet érni. (fotó: Kennet and Avon Canal nyom; forrás: Sustrans – Maintenance Matters. A tömörítetett murvával felszórt út tízévente mintegy 100 t/km anyagot emészt fel a felújításokhoz)
http://www.sustrans.org.uk/ 3. Grüne Strasse, Németország: http://www.gruenestrasse.de/html/seiten/startseite.phtml?nav=1&lang=de 4. I. Ormánsági Zöldút 2011. október 2-án avatott, közeli Zöldút
http://www.ormansagzoldut.hu/ http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1311463
15
VIII.
Uránváros – Malomvölgy Zöldút
A megnevezés egy projektet takar, aminek az egyik – legonfosabb – része az, hogy a városrész lakói vonzó módon tudjanak eljutni egy kívánatos desztinációhoz. A projektnek részei az eligazítótáblák, a pihenőhelyek a szemétgyűjtőkkel és a különféle rendszerességű programok. A projekt önálló arculattal bír, és önálló pécsi turisztikai desztinációként lép föl (azt tudva is, hogy létrejöttének oka és lényege egy meglévő célpont megközelítése), mint önmagában is megálló programelem.
(fotó: Sustrans - The National Cycle Network, its Greenways and their Development)
A projekt kezdő eleme egy projektcsaládnak, amely a végpontokról indulva a jövőben hálózatszerűen működik. A projektet működtető szervezet betagozódik a ZÖME munkájába és kapcsolatot tart különösen az I. Ormánsági Zöldúttal, mint közeli szinergikus szervezettel. A projekt a megvalósítás során civil, városi, pályázati és önkéntes erőforrásokra támaszkodik. Elsődleges célja az I. fejezetben megfogalmazottaknak megfelelően az uránvárosi és a környező városrészekben élő polgároknak lehetővé tenni a Malomvölgy-tó, mint kedvelt helyszín könnyű, biztonságos és széleskörű elérését. Másodlagos célja a kooperatív közlekedési stratégiák erősítése. Harmadlagos célja Pécs kerékpárosbarát voltának hangsúlyoszásával az idegenforgalmi vonzerő növelése.
16
Funkciója a nem motorizált közlekedés a városrész és a Malomvölgy-tó között, valamint önállóan is használható rekreációs, pihenő útvonalkénti használata. Kiépítése részben a nyomvonalon meglévő ösvény helyén talajtömörítéses, ill. zúzottköves felület kialakításával, részben meglévő kerékpárútra vezetésével, részben meglévő földutak egyengetésével történik. Használatát a létrehozandó projektegyesület felügyeli, a működtetésre elkülönített városi és, zömmel, pályázati forrásokat von be. A hasznából részesedő forprofit szférától szintén forrást von be a működtetésbe. A használatot rendszeres és alkalmi rendezvényekkel is promotálja. A Zöldútról weblapot működtet, pályázati és egyéb forrásból kiadványokat jelentet meg és ezeket a Pécsre látogatóknak hozzáférhetővé teszi.
(fotó: Lévai Gábor, www.manografia.hu . Kidical Mass, Pécs, 2008. A 2. nyomon lebonyolított gyerekrendezvény)
17
IX. Kapcsolódások Az Uránváros-Malomvölgy Zöldút természetes központi eleme lehet egy, a térség turisztikai vonzerejét nagyban javítani képes hálózatnak. A hálózat egyes elemei már kiépültek, egyes vonalaira több éve léteznek elképzelések. Az alábbiakban rövid szöveges áttekintést teszünk a lehetséges továbbviteli irányokról és a kiépült elemekről. 1. Pécs – Harkány vasút fölhagyott vonala, benne a kész Pellérd – Pécs Kerékpárúttal Már a 3,2 km hosszú pellérdi építés előtt hangsúlyosan szerepelt az Ormánság kerékpáros feltárására legalkalmasabb felhagyott vasúti nyom a pellérdi ötletgazda munkájában. A nyomot kerékpárosok részben már bejárták. A vonal a legjobban fizető célcsoport prioritásaihoz simuló sík, változatos, intakt táji és építészeti értékekeket fölvonultató desztináció lehet.
2. I. Ormánsági Zöldút Egy intelligens minimálprojekt. A kényelmes, sík vonalvezetésen minimális műszaki beavatkozással vonzó projekt nyílt. Kulcsa a Kémesi Villanymalom és az azt üzemeltetők ügyes profizmusa, ami jól társul civil aktivitásokkal és falumentéssel.
3. Villány – Siklós Borút A számos attraktív desztinációt (siklósi vár, harkányi gyógyfürdő, Szoborpark, Szársomlyó, villánykövesdi, palkonyai és villányi pincesor, Ördögkatlan fesztivál, stb.) fölvonultató nyom magárt beszél. 4. Pécs – Orfű kerékpárút, majd Tekeres – Kovácsszénája vonal Keménykötésűbb túrázóknak való, de erős marketinngel megtámogatott vonal, ami szinte összeér a jelen tervben tárgyalttal.
5. Három Folyó Kerékpáros Túraútvonal A Dráva mentén kijelölt útvonal, noha nem teljes hosszában működik, jó fogalmi beágyazottsága révén nagy marketingértékkel bír, ha a rákötés kommunikálható.
6. Eurovelo 15. A Három Folyó Kerékpáros Túraútvonalhoz simuló, most kialakítandó vonal. Az 1. pontban tárgyalt nyom, ha megépül, úgy kitűnő kikötést jelent ide, ami a pécsi desztinációk erős fölértékelődését vonja majd maga után. 7. Villány – Bóly kerékpárút 8. Keszü – Pécs tervezett kerékpárút 9. Pécs – Máriagyűd Zarándokút
18
X. SWOT-analízis A Zöldút megvalósításának értékelemzése
ERŐSSÉGEK -
-
kis költségvetés civil erőkkel megvalósítható városrészi összefogást gerjeszthet adományi forrásokat mozgósíthat a városrész érdekében ráerősít meglévő létesítményekre (Pellérdi Kp-út, Malomvölgyi Parkerdő, Fitt-Bike által gondozott faház stb.) meglévő hálózat tagjaként valósítható meg (ZÖME) meglévő társprojektekkel szinergiában működtethető (I. Ormánsági Zú.)
GYÖNGESÉGEK -
LEHETŐSÉGEK -
Pécs É-D-i megosztottságának csökkenése az uránvárosiak életminőség-javulása markáns idegenforgalmi desztináció kooperatív közlekedésre sarkall Malomvölgy mérőszámai javulnak szinergiák a többi Zöldúttal, hálózat pályázati források Keszü kerékpárút-építéséhez hozzájárul egy kíméletesebb ktg-ű vonallal ütős marketinget magával hozó projekt (híd)
nincs visszaosztási forrás a civileknek nincs stabil munkerőháttere az üzemeltetés háttere egyelőre nem biztosított
FENYEGETÉSEK -
két/három kemény közlekedési csomópont még nem elterjedt útfajta motorizált használatok (mg, enduro, …) pályázati források elérése korlátos a Víznyerőn lakó lomis család Keszű „beelőz” a kerékpárúttal hatósági ellenvetések
19
XI. A két nyomvonal összehasonlítása Térképen, lépésről lépésre (a jelen munkában felhasznált térképi felületek a http://turistautak.hu/, az http://www.everytrail.com/ valamint a http://www.gpsies.com/home.do szellemi terméke, a tracklog saját- SÁ.)
1. Indulás Uránvárosból
A keleti vonalvezetésnek előnye, hogy rövid építési szakasszal indul: mindössze 1,1 km. Ezt azonban teljes egészében ki kell építeni. Ezen a szakaszon két műtárgyat is létesíteni kell: egy vasúti és egy vizi átkelést. Ez a nyom védett, kis forgalmi terhelésű, tehát a kialakítandó út tovább várható, hogy épen marad. A Füzes-árkon keresztül érdemes attraktív (fa)hidat építeni, az az 57-es elkerülőről jól látszik, reklámértéke óriási. Ezzel szemben a nyugati vonalvezetés, ha a Közlekedési Parktól indul, akkor egy eldugott, de épp emiatt vadul használt és erősen degradált burkolatú 200 m-es szakasszal kezdődik, egy veszélyes, takart, éles útkanyar mögül. Ha odébb, akkor a gumilerakót kell megszüntettetni városi erővel. A vasúti átkelés itt kiépített és biztosított, viszont az ugyan meglévő és széles, de nagyon elhasznált utat sok gépjármű járja, így a javítás nem jósolható tartósnak. A nyom déli törésében lévő ház szeméttelep képét mutatja, a környék szemét- és ürüléklerakó, ezek megszüntetése nem ígérkezik egyszerűnek. A nyom a Füzes-árkon meglévő hídon vezet át, amire egy kis költségű korlátot lehet építeni, de aminek az elhagyása sem túl kockázatos.
20
A fönti nyomok interaktív térképeken: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=oieruwnrphqpiojm http://www.gpsies.com/map.do?fileId=aglzugtmzsnfmcbd http://www.gpsies.com/map.do?fileId=gacsgqrvgpbqtigs Fényképekkel: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1654234 http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1654251 http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1654245
2. A Pellérdi Kerékpárúton
A keleti, 1-es nyom mintegy hat és félszeres hosszon fut a kerékpárúton a nyugati (2.) nyomhoz képest. Ennek megfelelően többszörös szinergiát tud kihasználni mind kölcsönös forgalomerősítésben, mind marketingben. Az 1. nyom igényli a rávezetésnél a korlát szabad nyílásának kitágítását, ami azonban szinte az út rendes karbantartása keretében elvégezhető (a cölöpkivágások nagyságrendekkel nagyobb költséget rónak a fenntartóra). Emellett a
21
kerékpárút forgalma kellő biztonságérzetet ad közbiztonság tekintetében aggodalmasabb igénybe vevőknek is. Hátránya, hogy a kerékpárút keskeny, így sokrétű használata esetén több konfliktus alakulhat ki. Ezek egy része a sokáig párhuzamosan, a Füzes-árok töltésén futó kocsiút igénybevételével mérsékelhető. A kerékpárút forgalom-korlátozó oszlopainak rendszeres kivágáa, lelopása komoly biztonsági kockázat az ottmaradó, nehezen látható csonkok miatt. A két vonal hosszkülönbsége kb. 100 m, a kiépítendő út 1100 vs. 1800 m, az építendő műtárgyak száma 3 (keleti nyom) vs. 1,5 (nyugati; a hídkorlátot fél műtárgyként számolva), a megoldandó probléma 0 vs. 2. A fönti nyomok interaktív térképeken: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=metgqmvnfuxvaygo http://www.gpsies.com/map.do?fileId=jqvoihpbdkuxwzju (not public, hosszkorlát miatt) Fényképekkel: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1654236 http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1654243
3. A Pellérdi Víznyerőn
Innen már csak egy nyomvonal vezet tovább. Ez az út több, mint 4,5 m széles, aránylag jó állapotban lévő, valamikor lekövezett földút. Helyenkénti kátyúfeltöltéssel korrektül használható, akár 30 km/h utazósebességgel is igénybe vehető. Az Arányosi utat keresztező rávezetőívének aszfaltburkolata kb. 25 m hosszon javítandó. Interaktív térképen: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=klzopcprpamgusid Fényképekkel: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=1654239
4. Keszü
22
A település jól kiépített, jó állapotú közútjain a forgalom kicsi, kerékpározásra alkalmas. Két balra nagyívű fordulás jelent kismértékű kockázatot, ennek mértéke azonban vállalható. Az emelkedő végén játszótér található pihenésre és/vagy közbenső uticélként. A Malomvölgyi
utca forgalomkorlátozása kerékpárosokra nem vonatkozik. Az utca végén befejezetlen, zúzottkővel fölszórt út vezet a tó felé. A kerékpárforgalom számára ez az út befejezendő, még akár csak egy tömörített murvás megoldással is.
5. Malomvölgyi-tó A zúzottköves útdarab végén egy meredek földúton közvetlenül le lehet jutni a tópartra, de ez kijelölt útnak nem ajánlható, kivált kerékpáros kisgyermekkel kockázatos. Északi irányban gyalogösvény halad a gát vonaláig, ami rákanyarodik a partra. Ezt az enyhe esésű nyomot kiszélesítve és kialakítva kényelmes kijutást kínál a parthoz. A célnál már meglévő pihenő továbbfejleszthető.
23
XII. Költségbecslés 1. Létesítési költségek 1.1. Keleti (1.) nyom 1.1.1. Földmunka: a rézsűk kialakítása a vasúti keresztezésben. 2×10 m hossz, 3.5 m széles, 1.5 m magas 1.1.2. Vasúti beruházás: a sínkorona szintjére hozott átjáró 1.1.3. Forgalomcsillapító korlát, 2 db 1.1.4. Földmunka: 1100 m hossz, 3.5 m széles talajgyalulás 1.1.5. Murvaterítés és –döngölés 1100 m hossz, 3,5 m széles, 10 cm vastag, kb. 800 t anyag 1.1.6. Műszaki, optikai forgalomcsillapítás 1.1.7. Hídépítés kb. 20m fesztáv, 3,5 m széles, fa 1.1.8. Földmunka: a kerékpárútra a ráhajtás szintbeni kialakítása 20 m hossz, 3,5 m széles, 80 cm magas feltöltés, tömörítés 1.1.9. Korlátigazítás: kivág, hegeszt, fest, 1 db 1.1.10. Növényzet ritkítása 2×30 m hosszon (kerékpárút torkolata) 1.1.11. Kátyúzás, kb. 30 db ∅1 m, 10 cm mély feltöltés murvával, tömörítés 1.1.12. Aszfaltozás , felmarás, terítés, hengerelés 25 m hossz, 3,5 m széles, 5 cm mély, az alapozás javításával 1.1.13. Út befejezése, kb. 200 m hossz, 3 m széles út meglévő szegélykövezése és a közötte lefektetett laza zúzottkőágy befejező műveletei 1.1.14. Földmunka: 240 m hossz, 3.5 m széles talajgyalulás 1.1.15. Murvaterítés és –döngölés 240 m hossz, 3,5 m széles, 10 cm vastag, kb. 150 t anyag 1.2. Nyugati (2.) nyom 1.2.1. Aszfaltjavítás meglévő városi közúton, 200 m hossz, 4,5 m széles 1.2.2. Vagy: parkolóhely kialakítása közterületen murvázással, kb. 1000 m2, 10 cm vastag, kb. 180 t anyag 1.2.3. Földmunka: talajgyalulás 1800 m hossz, 4,5 m széles 1.2.4. Murvaterítés és –döngölés 1800 m hossz, 4,5 m széles, 10 cm vastag, kb. 1500 t anyag 1.2.5. Műszaki, optikai forgalomcsillapítás 1.2.6. Leromlott ház: lakók elköltöztetése vagy meggyőzése, a ház optikai tuningja vagy lebontása, szeméttelepek fölszámolása (udvar és szórványos lerakók), a talaj fölgyalulása és mentesítése 1.2.7. Hídkorlát acélból vagy fából, 2×25 m, meglévő hídszerkezetre rögzítve 1.2.8. Kátyúzás, kb. 30 db ∅1 m, 10 cm mély feltöltés murvával, tömörítés 1.2.9. Aszfaltozás , felmarás, terítés, hengerelés 25 m hossz, 3,5 m széles, 5 cm mély, az alapozás javításával 1.2.10. Út befejezése, kb. 200 m hossz, 3 m széles út meglévő szegélykövezése és a közötte lefektetett laza zúzottkőágy befejező műveletei 1.2.11. Földmunka: 240 m hossz, 3.5 m széles talajgyalulás 1.2.12. Murvaterítés és –döngölés 240 m hossz, 3,5 m széles, 10 cm vastag, kb. 150 t anyag
2. Járulékos létesítési költségek 2.1. Projekt-táblák: A kezdő- és a végponton 1-1, a vasúti és a buszpályaudvaron, a tó északi gátjánál évő hídnál 1-1 db 24
2.2. Eligazító-táblák (iránymutató) 2.2.1. A keleti (1.) nyomon: 17 db 2.2.2. A nyugati (2.) nyomon: 25 db 2.3. Információs táblák: turisztikai csomópontokban 5 db, a tó körül 3 db. 2.4. Pihenőhelyek: árnyékolt rönkasztal/pad együttesek a végpontokban (4-4 gt), és a kerékpárút csatlakozópontjaiban (2-2 gt), összesen 12 gt. 2.5. Szemétgyűjtők: 10 db
3. Kötelező projektelemek költségei 3.1. Térkép 3.2. Ismertető 3.3. Honlap 3.4. Mobilalkalmazás Dőlttel: elhagyható elem.
4. Fenntartási költségek A brit Sustrans adatai alapján egy Zöldút fenntartása évi mintegy másfél és 3 millió Ft-nak megfelelő összeg között mozog kilométerenként. A kisebb szám egy felhagyott vasúton létesített, a nagyobb egy teljesen újonnan létesített Zöldút költségeinek összeege. Az Uránváros-Malomvölgy Zöldút önálló szakasza a keleti (1.) nyomon kb. 3,2 km, a nyugati (2.) nyomon 4,3 km, így az alacsonyabb fenntartási értékkel számolva az éves fenntartásuk összesen rendre 4,4 ill. 5,9 millió forint.A költségek részletezése a mellékelt táblázatban: (fotó: bristoli Zöldút felhagyott vasúton, 23 év karbantartás nélkül, 2007.) (forrás: Sustrans - The National Cycle Network, Maintenance Matters)
XIII.
25
XII. Arculat, marketing, járulékos projektelemek -
arculat: logo, flottaszín, nyomdai megjelenés, táblák formaterve és
anyaga, műtárgyak formaterve és anyaga Ezeket az elemeket megtervezheti fölkért művész, kiírható rá ötletpályázat, ill. szervezhető rá pályázati keretekben projektindító workshop (mint az I. Ormánsági Zöldút esetében). Ugyanígy workshop vagy nyári tábor vagy önkéntes-műhely keretében lehet fizikailag is elkészíteni őket. -
marketing: médiamegjelenések, online felület, kiadványok
(térkép), mobiltelefonos alkalmazás Lehetőleg kihasználva a város érdekeltségét a projektben. Tehát a városvezetők, a magisztrátus kommunikációs felületein ők jelenjenek meg a projekt gazdáiként. A projekt online felülete wordpress alatt havi 1000 Ft körül megoldható. Ha működő infóbázis, az sokat jelent a látogatottságban. A kiadványoknak (térkép, leírás) max. 1 francia A4 terjedelemben elérhetőnek kell lenni minden turisztikai infóponton és a desztinációkban. A mobiltelefonos alkalmazás jobb, ha a városi egységes kerékpáros mobilapp része, de működőképes és gyorsabb sikerrel kecsegtet, ha a Zöldút appja már a városi rendszert befogadni képesen készül el, és később annak lesz integráns része, ami belőle fejlesztődik ki.
A Sustrans mobilalkalmazása:
http://www.sustrans.org.uk/sustrans-near-you ) -
járulékos projektelemek: rendezvények, alkalmi és rendszeres programok (avatás, bevezetés, szintetntartás)
26
XIII. Járulékos műtárgyak -
eligazítótáblák pihenőhelyek, pihenőszobrok műszaki elemek (kerékpártám, lókötőhely, szeméttartó, vízvételi helyek) híd (I-es nyom) vasúti átkelő (I-es nyom)
27
XIV. Szabadkultúra
A mű a Szabadkultúra Nevezd meg! – Ne add el! – Így add tovább! 2.5 licensz alatt szabadon terjeszthető, másolható és feldolgozható. Sőt! A hivatkozott anyagokra a szerzőjük jogi nyilatkozata érvényes! Összeállította: Simor Árpád;
[email protected] ; http://simorarpad.wordpress.com A munkaanyag a Pécsi Kerékpárforgalmi Munkacsoport keretében készült:
[email protected] http://www.kerekvaros.hu/pkmcs/
(fotó: Sustrans - The National Cycle Network, its Greenways and their Development) (címlapkép: facebook)
28
