Univerzita Pardubice. Dopravní fakulta Jana Pernera

Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera

Provoz vozového parku ve společnosti EWALS CARGO CARE spol. s r.o. (pobočka Pardubice) Bc. Jiří Ptáčník

Diplomová práce 2014

Prohlašuji: Tuto práci jsem vypracoval samostatně. Veškeré literární prameny a informace, které jsem v práci využil, jsou uvedeny v seznamu použité literatury. Byl jsem seznámen s tím, že se na moji práci vztahují práva a povinnosti vyplývající ze zákona č. 121/2000 Sb., autorský zákon, zejména se skutečností, že Univerzita Pardubice má právo na uzavření licenční smlouvy o užití této práce jako školního díla podle § 60 odst. 1 autorského zákona, a s tím, že pokud dojde k užití této práce mnou nebo bude poskytnuta licence o užití jinému subjektu, je Univerzita Pardubice oprávněna ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, které na vytvoření díla vynaložila, a to podle okolností až do jejich skutečné výše. Souhlasím s prezenčním zpřístupněním své práce v Univerzitní knihovně.

V Pardubicích dne 23. 5. 2014 Bc. Jiří Ptáčník

Na tomto místě bych rád poděkoval svému vedoucímu práce Ing. Romanu Hruškovi Ph.D., za cenné rady a připomínky, které mi při zpracování poskytnul. Dále bych chtěl poděkovat celému pracovnímu týmu společnosti Ewals Cargo Care spol. s r.o. za spolupráci, ochotu a čas mě věnovaný. Tato diplomová práce vznikla v rámci řešení projektu „Podpora stáží a odborných aktivit při inovaci oblasti terciárního vzdělávání na DFJP a FEI Univerzity Pardubice, reg. č.: CZ.1.07/2.4.00/17.0107“, v týmu Logistika a logistické technologie.

ANOTACE Diplomová práce se zabývá provozem vozového parku Ewals Cargo Care, spol s r.o., pobočka Pardubice. Popisuje jeho činnost od července 2013 do konce března 2014. Na základě analýzy jsou ve třetí části diplomové práce popsány návrhy na zlepšení situace. V poslední kapitole se nachází souhrnné vyhodnocení navržených opatření.

KLÍČOVÁ SLOVA Návěs, vozový park, zpětné vytížení, náklady, výnosy, zisk.

TITLE Operation of the vehicle fleet in Ewals Cargo Care, Ltd. (Pardubice Branch)

ANNOTATION This thesis deals with the operation of the Ewals Cargo Care limited company vehicle fleet in the Pardubice branch. It describes its activities from July 2013 to March 2014. On the basis of an analysis there are introduced some proposals for improving the situation in the third part of the thesis. The last chapter contains a comprehensive assessment of the proposed measures.

KEY WORDS Trailer, vehicle fleet, vehicle utilization, costs, revenues, profit.

Obsah Úvod ........................................................................................................................................... 9 1 Provoz vozového parku v podniku ..................................................................................... 11 1.1 Provoz a technologie silniční nákladní dopravy ............................................................ 11 1.1.1 Základní pojmy technologie silniční nákladní dopravy....................................... 12 1.1.2 Technologie dopravy vozových zásilek a přikládek ............................................ 13 1.1.3 Technologie dopravy kusových zásilek ............................................................... 14 1.2 Kapacita v silniční nákladní dopravě ............................................................................. 17 1.2.1 Výkony v silniční nákladní dopravě .................................................................... 19 1.2.2 Ukazatele časového využití vozidel silniční nákladní dopravy ........................... 22 1.2.3 Ukazatele výkonového využití vozidel silniční nákladní dopravy ...................... 23 1.3 Technologické charakteristiky silniční nákladní dopravy ............................................. 27 2 Analýza stavu vozového parku v podniku ECC v Pardubicích ...................................... 32 2.1 Vývoj společnosti Ewals Cargo Care ............................................................................ 32 2.2 Ewals Cargo Care spol. s r.o. v České republice ........................................................... 34 2.3 Ewals Cargo Care spol. s r.o. pobočka Pardubice ......................................................... 36 2.3.1 Společnost GW .................................................................................................... 37 2.3.2 Vozový park ECC pobočky v Pardubicích .......................................................... 38 2.3.3 Trasa Pardubice – Jažlovice (Praha východ) ....................................................... 45 2.3.4 Trasa Pardubice – Vídeň ...................................................................................... 55 2.3.5 Trasa Pardubice – Wroclaw ................................................................................. 64 2.3.6 Ekonomické shrnutí provozu vozového parku ECC Pardubice od července 2013 do března 2014 ..................................................................................................................... 71 3 Návrhy na zefektivnění provozu vozového parku ............................................................ 73

3.1 Zpětné vytížení .............................................................................................................. 73 3.1.1 Zpětné vytížení – Jažlovice ................................................................................. 73 3.1.2 Zpětné vytížení – Vídeň....................................................................................... 78 3.1.3 Zpětné vytížení – Wroclaw .................................................................................. 82 3.2 Problematika nakládacích oken společnosti FN ............................................................ 87 3.3 Pronájem návěsů ............................................................................................................ 89 4 Vyhodnocení návrhů ........................................................................................................... 91 4.1 Vyhodnocení návrhu – zpětné vytížení ......................................................................... 92 4.2 Vyhodnocení návrhu – pronájem návěsů....................................................................... 93 4.3 Shrnutí návrhových opatření .......................................................................................... 94 Závěr ........................................................................................................................................ 96 Použitá literatura .................................................................................................................... 98 Seznam tabulek ..................................................................................................................... 100 Seznam obrázků.................................................................................................................... 101 Seznam zkratek ..................................................................................................................... 103 Seznam příloh ....................................................................................................................... 104

Úvod Společnost Ewals Cargo Care je významná firma působící převážně na evropském dopravním trhu, která má ve vlastnictví přes 3 500 návěsů. Na chodu této společnosti se svou činností podílí více než 1 600 zaměstnanců. V současné době se snaží každý podnik své náklady minimalizovat a tím dosáhnout vyššího zisku. Společnost Ewals Cargo Care není výjimkou. Aby zde mohla nastat tato skutečnost, tak je nezbytné maximálně využívat své možnosti a to především v oblasti techniky. Ve většině případů je totiž zpáteční cesta vykonávána s prázdným návěsem. Budou to téměř dva roky, co se mi naskytla příležitost posílit zaměstnanecké řady této firmy. Nyní mohu konstatovat, že jsem velmi rád, že jsem tuto možnost využil. Hlavní důvod přijetí této nabídky byla především možnost praxe v dopravě u renomované společnosti. Téměř každý zaměstnavatel si klade za požadavek pro nově příchozího zaměstnance minimálně dvouletou pracovní zkušenost, což je pro čerstvé absolventy university velkou nevýhodou. Pracovní pozice, kterou dodnes vykonávám, nese název koordinátor dopravy. Když přicházelo období volby tématu diplomové práce, byl jsem pevně rozhodnut, ke kterému prostředí se obsah mé diplomové práce bude vztahovat. Následně jsem už jen určil užší specifikaci a téma bylo na světě. Diplomová práce se zabývá provozem vozového parku Ewals Cargo Care spol. s r. o. v Pardubicích. Je zaměřená na přepravy, které si tato pobočka organizuje zcela sama. Jsou zde uvedeny jemně zkreslené hodnoty z důvodu nezveřejňování velmi interních informací společnosti. Firmy, s kterými je vedena obchodní spolupráce jsou z důvodu anonymity označovány písmeny FN, GW a PNT. Práce je rozvržená do čtyř kapitol. První část popisuje silniční nákladní dopravu z technologického hlediska. Druhá kapitola diplomové práce se věnuje popsání společnosti a podrobné analýze provozu vozového parku v období od července 2013 do konce března 2014. Ve třetí části je popsáno, jak tuto složitou situaci co nejvíce eliminovat pomocí tří důležitých návrhů. Čtvrtá kapitola je zaměřená na souhrnné a grafické vyhodnocení navržených opatření.

9

Cílem mé diplomové práce je na základě analýzy provozu vozového parku Ewals Cargo Care spol. s r. o. v Pardubicích odhalit příčiny neuspokojivého zisku. Následně navrhnout a popsat taková opatření, která by tento stav změnila ve prospěch celkového chodu společnosti.

10

1 Provoz vozového parku v podniku Velikost a různorodost vozového parku musí být přímo úměrná rozsahu a charakteru poskytovaných služeb. Poskytujme – li komplexní dopravní služby, je nezbytné mít k dispozici rozsáhlý a kvalitní vozový park, který bude schopný zajistit přepravu všemi způsoby.

1.1 Provoz a technologie silniční nákladní dopravy „Technologie provozu silniční nákladní dopravy je soustava navzájem souvisejících, organizovaných a z hlediska prostoru a času řízených způsobů pohybu dopravních prostředků, umožňujících přepravu osob a věcí mezi přepravcem požadovanými místy a v požadovaném čase. Technologie dopravy obsahuje postupy provozu dopravních prostředků na dopravní síti, způsoby nakládky, ložení, vykládky a překládky přepravovaných věcí a podávání informací.“1 Silniční nákladní doprava patří mezi celosvětově nejprogresivnější dopravní obory. Její největší přednosti jsou relativní rychlost, operativnost, dostupnost, rychlá přizpůsobivost změnám poptávky a schopnost realizovat systém přeprav „Z domu do domu“.2 Je převážně uskutečňována nepravidelně na základě objednávek přepravy u dispečerů. Předcházet objednávkám tohoto typu mohou dlouhodobější smlouvy o přepravě mezi zákazníky a dopravními organizacemi. Takto je to časté hlavně u větších přepravců. Objednávka přepravy může být v silniční dopravě bez jakýchkoliv problémů uskutečněna i na základě telefonického kontaktu. Po souhlasu s přijetím je pro dopravce její zabezpečení závazné. V okamžiku nakládky musí již být uvedeny a potvrzeny veškeré potřebné údaje o dané přepravě v přepravním dokladu. Pro oceňování výkonů v mezinárodní nákladní dopravě do roku 1991 se používal tarif zahraniční nákladní dopravy. Tento tarif obsahoval sazebníky 1 až 3 pro vozové zásilky a sazebník 4 pro kusové zásilky. Sazby z náhrad za vedlejší a pomocné výkony byly stanovené v sazebníku 5. Sazebníky obsahovaly sazby zvlášť pro tuzemský trh a zvlášť pro zahraniční trh.3

1

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 120. ISBN 978-80-248-1521-3. 2 PERNICA, Petr, Radek NOVÁK, Lubomír ZELENÝ aj. Doprava a zasílatelství. Praha: Aspi Publishing, 2001, s. 268. ISBN 80-86395-13-8. 3 GNAP, Jozef. Kalkulácia vlastných nákladov a tvorba ceny v cestnej doprave. Žilina: Žilinská universita, 1997. s. 116. ISBN 80-7100-438-3.

11

V současné době řízení provozu nepravidelné silniční dopravy má značné nároky na sestavení operativních plánů i vlastních operativních řízení, které má na starosti dispečerský aparát. Prakticky téměř pro každou směnu je nezbytné připravit nový operativní plán jak pro vozidlo tak i jeho osádku. Můžeme zde proto odlišit krátkodobé operativní plánování a vlastní dispečerské řízení, které má na starosti i operativní evidenci. Jen menší část nákladní silniční dopravy je prováděna pravidelně v předem stanovených časových obdobích a směrech. Tyto přepravy jsou výhodnější, jelikož není nutné provádět tolik řídících zásahů a dispečerský aparát má zde na starosti pouze poruchy vozidel nebo onemocnění řidičů a závozníků. Pravidelné jízdy nákladních automobilů se využívají především ve směrech, kde je značný a pravidelný zájem o nákladní silniční dopravu, i u logistických systémů přesně časově stanovených dodávek zboží nesoucí název Just in Time (JIT). Jsou obtížnější na přípravu a na dodržování pevně stanovených časových plánů. Často opakující, až pravidelné nákladní linky je dobré zavádět ve směrech, kde je na základě průzkumu i průběhu přeprav z minulých období zajištěno jejich obousměrné vytížení, aby nedocházelo ke snížení hospodárnosti provozu.4 Pomocí dopravní logistiky dosáhneme snížení dopravní náročnosti, což je pohyb dopravních prostředků nezbytný k uskutečnění hmotného logistického řetězce. V oblasti hmotných toků dochází k návaznosti jak na makrologistiku tak i na podnikovou logistiku.5 1.1.1 Základní pojmy technologie silniční nákladní dopravy V oboru silniční nákladní dopravy se nachází celá řada činností, které je nezbytné nejen správně vykonávat, ale také správně nazývat. Mezi základní pojmy silniční nákladní dopravy můžeme zařadit:  Obrat nákladního vozidla - je celistvá část dopravního procesu pozůstávajícího z opakujících se jízd v daném časovém období (např. směna, den, apod.), do které spadá naložení vozidla, jízda do cílového místa, vyložení vozidla a jízda zpět na místo nakládky,6  Přístavná jízda – je jízda vozidla, která vede ze stanoviště nebo-li z odstavného stání na místo první nakládky, 4

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 120. ISBN 978-80-248-1521-3. 5 PERNICA, Petr. Logistika - vymezení teoretické základny. Praha: Vysoká škola ekonomická v Praze, 1995, s. 77. ISBN 80-7079-820-3. 6 KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 121. ISBN 978-80-248-1521-3.

12

 Odstavná jízda – je poslední jízda vozidla po ukončení přepravního výkonu, která směřuje na jeho stanoviště,7  Čekání vozidla – je takzvaný přepravní prostoj vozidla po dobu trvání přepravního procesu,  „Svoz - je opakující se doprava věcí z různých míst určité oblasti do jednoho místa podle dohodnutého nebo stanoveného časového plánu,  Rozvoz - je opakující se doprava věcí z jednoho místa do různých míst určité oblasti podle dohodnutého nebo stanoveného časového plánu,  Kusové zásilky – zásilky, které nesplňují podmínky charakterizující vozové zásilky nebo přikládky, a přepravují se zpravidla za zvláštních přepravních podmínek,8  Vozové zásilky – zásilky přepravované jednomu odesílateli jednou jízdou vozidla (soupravou vozidel), kdy celková hmotnost nákladu přesahuje 2,5 tuny,  Přikládky – jsou kusové zásilky přepravované společně s jinými zásilkami pro jiného odesílatele jedním dopravním prostředkem – zpravidla za účelem lepšího využití dopravního prostředku dopravce.“9 1.1.2 Technologie dopravy vozových zásilek a přikládek Vozová zásilka se ve většině případů nakládá na jednom místě a vykládá také na jednom místě (pouze ve výjimečných situacích na více místech pro jednoho odesílatele) a pro jednoho adresáta. Technologický proces dopravy je složen z těchto fází:  zahájení provozu vozidla – je přistavení vozidla z odstavného stání na místo převzetí zásilky od odesílatele,  naložení dané zásilky na vozidlo a její následné převzetí dopravcem,  přemístění zásilky pomocí vozidla na místo doručení zvolené příjemcem,  uskutečnění předání objednané zásilky příjemci a její vyložení,  jízda vozidla na stanoviště a jeho odstavení, nebo přistavení vozidla k dalšímu odesílateli,  ukončení provozu daného vozidla.

7

KLEPRLÍK, Jaroslav. Silniční doprava. Pardubice: Univerzita Pardubice, 2011, s. 71. ISBN 978-80 -7395-451-2. 8 KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 121. ISBN 978-80-248-1521-3. 9 PERNICA, Petr, Radek NOVÁK, Lubomír ZELENÝ aj. Doprava a zasílatelství. Praha: Aspi Publishing, 2001, s. 269. ISBN 80-86395-13-8.

13

Přeprava přikládky se po technologické stránce většinou vůbec neliší od přepravy vozové zásilky. Je-li přikládka přiložena jako doplňková k jiné zásilce, pak se technologický proces rozšíří následně o přejezd vozidla se základní zásilkou do místa ložení přikládky a o místo vyložení přikládky. Obdobně se uskutečňuje i přeprava vozové zásilky, která je nakládaná a vykládaná na více místech.10 1.1.3 Technologie dopravy kusových zásilek Kusová zásilka nepředstavuje, jak vozovou zásilku tak ani přikládku. Přepravuje se většinou za zvláštních přepravních podmínek.11 Oproti vozové zásilce je doprava kusové zásilky zvláštní jízdou silničního vozidla velmi nákladná. Systém dopravy kusových zásilek funguje na principu sdružování jednotlivých zásilek. Svoz a rozvoz kusových zásilek provádí dopravce od přepravce k cílovému přepravci podle předem stanoveného přepravního řádu.12 Stanovit přesnou hmotnost zásilek vhodných pro přepravu kusových zásilek je téměř nemožné. Podnikatel může systém dopravy kusových zásilek organizovat různými odlišnými způsoby. Mezi druhy organizace a technologického provedení dopravy kusových zásilek patří: a) Přeprava na pouze jedné sběrné lince mezi dvěma různými místy soustřeďování a rozptylu kusových zásilek (překladiště). Jedná se organizačně nejsnazší způsob. Obrázek č. 1 - Přeprava kusových zásilek mezi dvěma místy na jedné lince

Obvody sběru a rozvozu zásilek A, B – překladiště Zdroj: Vladislav Křivda Silniční doprava, autor

10

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 121. ISBN 978-80-248-1521-3. 11 KLEPRLÍK, Jaroslav. Silniční doprava. Pardubice: Univerzita Pardubice, 2011, s. 71. ISBN 978-80 -7395-451-2. 12 PERNICA, Petr, Radek NOVÁK, Lubomír ZELENÝ aj. Doprava a zasílatelství. Praha: Aspi Publishing, 2001, s. 269. ISBN 80-86395-13-8.

14

b) Přeprava na sběrné lince s určitým počtem míst soustřeďování a rozptylu kusových zásilek. Obrázek č. 2 - Přeprava kusových zásilek mezi několika místy na jedné lince

Obvody sběru a rozvozu zásilek A, B, C, D – překladiště Zdroj: Vladislav Křivda Silniční doprava, autor

c) Přeprava v systému sběrných linek, které mají na starosti určité území podle zásady, že každé sběrné středisko je ve spojení se všemi dalšími sběrnými středisky samostatnou sběrnou linkou. Systém můžeme schematicky popsat na zjednodušeném příkladu, kde využijeme pouze tři sběrná střediska.

Obrázek č. 3 - Přeprava kusových zásilek pomocí systému přímých linek

A, B, C – překladiště Zdroj: Vladislav Křivda Silniční doprava, autor

d) Systém podobný schématu c), ve kterém spojovací linky mezi sběrnými středisky s malým vzájemným obratem zásilek vedou přes žádoucí tranzitní překladiště.

15

Obrázek č. 4 - Přeprava kusových zásilek pomocí tranzitního překladiště (A)

B, C – překladiště Zdroj: Vladislav Křivda Silniční doprava, autor

e) Systém centrálního sběrného místa, kde jsou veškerá sběrná střediska propojena jednotlivými sběrnými linkami pouze s centrálním sběrným místem. Tam dochází k přepravě všech zásilek, které vedou mimo jejich sběrný obvod a v protichůdném směru přepravují zásilky ze všech sběrných středisek, které k nim směřují.

Obrázek č. 5 - Přeprava kusových zásilek přes centrální překladiště

A – centrální překladiště A, B, C, D, E, F – obvodová překladiště Zdroj: Vladislav Křivda Silniční doprava, autor

f) Systém podle kteréhokoliv předešlého schématu, ve kterém je možno použít jiný druh dopravy (např. železniční, letecké nebo vodní).13

13

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 123. ISBN 978-80-248-1521-3.

16

Obrázek č. 6 - Kombinovaná přeprava kusových zásilek

A, B, C – silniční překladiště A´, D´, C´ – železniční stanice B´, E´ – železniční překladiště Zdroj: Vladislav Křivda Silniční doprava, autor

1.2 Kapacita v silniční nákladní dopravě „Přepravní kapacitu dopravního prostředku v nákladní dopravě udává objemové nebo hmotnostní množství určitého substrátu, které je schopen přepravit.“14 „Kapacita v silniční nákladní dopravě je hodnocena statická, tj. okamžitá, časová nebo - li dynamická (hmotnostní) za určitý časový úsek. Statická kapacita je maximální množství věcí, které lze naložit na jednotlivé vozidlo, skupinu vozidel, nebo na všechna vozidla vozového parku.“15

14

ŽEMLIČKA, Zdeněk a Jaroslav MYNÁŘÍK. Doprava a přeprava. Praha: Nadatur, spol, s r.o., 2008, s. 52. ISBN 80-7270-030-8. 15 KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 124. ISBN 978-80-248-1521-3.

17

Statická kapacita se dělí podle použité fyzické jednotky:  hmotnostní kapacita je uvedena užitečnou hmotností vozidla v hmotnostních jednotkách [kg], [t],  objemová kapacita je udávána ložným prostorem vozidla v objemových jednotkách [m3], [l],  plošná kapacita je daná ložnou plochou vozidla v plošných jednotkách [m2],  délková kapacita je udávána využitelnou délkou vozidla k přepravě v jednotkách délky [m]. Časovou kapacitu dopravních prostředků můžeme změřit ve vozových dnech (vozodnech), ve vozových hodinách (vozohodinách) a ve vozových tonážních dnech (vozových tunodnech). Časová kapacita je uvedena dobou, po kterou je vozidla možné využít pro vykonání přepravy [den], [h]. Vozoden v evidenci je zcela každý den, ve kterém je vozidlo v evidenci konkrétního podniku, a nezáleží na tom, zda je či není schopné provozu. Vozidlo je opatřeno registrační značkou, nebo je zaregistrováno jiným způsobem. Počet vozodnů v evidenci je dán součinem počtu kalendářních dnů a počtu vozidel, tedy:

Dev … počet vozodnů v evidenci sledovaných vozidel [vozoden], Nij … počet vozidel i-tého druhu, které jsou v evidenci po j-tý počet kalendářních dnů, Dij … j-tý počet kalendářních dnů, po které jsou vozidla i-tého druhu v evidenci [den].

18

Tonážní den v evidenci nebo-li tunoden je zcela každý kalendářní den, ve kterém je v evidenci 1 tuna užitečné hmotnosti sledovaných vozidel. Počet tunodnů v evidenci můžeme znázornit vztahem:

KDev … počet tonážních dnů v evidenci sledovaných vozidel [tunoden], Nijk … počet vozidel i-tého druhu, k-té užitečné hmotnosti v evidenci po j-tý počet dnů, Dijk … j-tý počet kalendářních dnů, po které jsou vozidla i-tého druhu, k-té užitečné hmotnosti v evidenci [den], Kijk … k-tá užitečná hmotnost, i-tého druhu vozidel, které jsou j-tý počet dnů v evidenci [t]. Pro veškeré druhy vozidel je nutné zjistit evidenční vozové dny, ale evidenční tonážní dny se zjišťují jen pro vozidla s ložnou plochou a ložným prostorem. Jeden z hlavních nedostatků těchto ukazatelů je nepřesnost v tom, že den má 24 hodin, avšak v průběhu tohoto dne je uskutečněn určitý počet hodin v provozu, případně v opravě, či v nečinnosti. Proto se při současném stavu využívá menší měrná jednotka, což je vozohodina a tunohodina. Schopnost přepravit daný objem věcí v tunách za jednotku času [den], [h], měřený v jednom směru nazýváme dynamickou (hmotnostní). Kapacitou. Vypočítáme ji ze vztahu:

Qt ... dynamická hmotnostní kapacita [t . h-1], K … kapacita vozidla daná jeho užitečnou hmotností [t], γ … součinitel využití kapacity, Nh ... počet jízd za hodinu v jednom směru [h-1]. 1.2.1 Výkony v silniční nákladní dopravě Mezi výkony v silniční nákladní dopravě patří rozsah přepravy, přepravní výkon a dopravní výkony, do kterých spadá jízdní výkon a ložný výkon.

19

„Rozsah přepravy je množství přepravených věcí v hmotnostních nebo objemových jednotkách za časovou jednotku (časové období). Jednotkou rozsahu přepravy je tuna (nebo m3) za časovou jednotku (hodina, směna, den, měsíc …) přepravená na základě přepravního dokladu. Přepravním dokladem je příslušná přepravní smlouva, nákladní list, dodací list apod.“16 Činitelé, kteří ovlivňují přepravní výkonnost, se odlišují podle jednotlivých druhů dopravy, a tudíž nelze jistý přepravní proud zvládnout stejně účinně jakýmkoliv dopravním prostředkem.17 Přepravní výkon je přepravní práce, která je vykonána na přepravu věcí na určitou přepravní vzdálenost. Tunokilometr (tkm) je jednotkou přepravního výkonu za jednotku času (hodina, směna, den, měsíc …).

P ... přepravní výkon [tkm x den-1], qi … přepravené množství při i-té přepravě, i-tém obratu [t], lzi … přepravní vzdálenost pro i-tou přepravu, i-tý obrat (ujetá ložená vzdálenost)[km], n ... počet přeprav (obratů) za den [den-1]. Jízdní výkon je výkon, který je nezbytné provést, aby se daným vozidlem překonala vzdálenost mezi stanovenými místy. Je vyjádřený v kilometrech ujeté vzdálenosti za jednotku času. Jízdní výkon je uveden v měrné jednotce, která přesně neznázorňuje realitu, jelikož jízdní výkon je závislý na práci, kterou je nezbytné vykonat na ujetí určité vzdálenosti. Tuto práci ovlivňuje druh vozidla, parametry vozidla, ujetá vzdálenost, provozní poměry (např. sklon, směr, povrch dopravní cesty), provozní podmínky (např. intenzita dopravního proudu), dále druh přepravovaných věcí (hmotnost). Velký vliv na jízdní výkon má také technika jízdy řidiče, jeho psychický a fyzický stav.

16

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 125. ISBN 978-80-248-1521-3. 17 ŽEMLIČKA, Zdeněk a Jaroslav MYNÁŘÍK. Doprava a přeprava. Praha: Nadatur, spol, s r.o., 2008, s. 48. ISBN 80-7270-030-8.

20

Odlišujeme od sebe ujetou vzdálenost využitou k přepravě a vzdálenost nevyužitou k přepravě. Celkovou ujetou vzdálenost získáme jejich součtem.

L … celková ujetá vzdálenost za den [km x den-1], lz … ujetá vzdálenost využitá k přepravě [km], lo … ujetá vzdálenost nevyužitá k přepravě [km], n … počet přeprav (tj. jízd, obratů) za den [den-1]. Přemístění věcí z místa jejich uložení na dopravní prostředek (nakládání), z dopravního prostředku na místo uložení (vykládání), či přeložení z jednoho dopravního prostředku na jiný (přeložení) nazýváme ložné výkony. Ložné výkony tvoří souhrn ručních, mechanizovaných, automatizovaných a strojních úkonů. K ložným výkonům patří výkony osádky vozidla, případně ostatních zaměstnanců dopravce. Měrnou jednotkou ložného výkonu je kilogram nebo tuna za jednotku času, což je buď minuta či hodina. Velikost práce, kterou je nezbytné při daném ložném výkonu provést, se odvíjí především od:  „celkové hmotnosti přepravovaných věcí a na hmotnosti jednotlivých kusů,  rozměrech jednotlivých kusů,  měrné hmotnosti přepravovaných věcí a jejich jednotlivých kusů,  druhu přepravovaných věcí a jejich vlastnostech (sypké, nebezpečné, křehké apod.) a na způsobu jejich balení,  vzdálenosti, na kterou se přepravované věci při provádění ložných výkonů přemísťují,  směru a sklonu dráhy (v úrovni vozidla, ze země, poschodí …),  na druhu používaných nakládacích, překládacích a vykládacích zařízení,  jiných podmínkách (místních, povětrnostních …).“18

18

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 126. ISBN 978-80-248-1521-3.

21

1.2.2 Ukazatele časového využití vozidel silniční nákladní dopravy Rychlost přepravy zboží je stanovena dobou přepravy, kterou je možné definovat jako určitou část připadající na přijetí zboží k samotné přepravě, naložení, na jízdu loženého dopravního prostředku, na přerušení jízdy z důvodů manipulace s dopravním prostředkem nebo zbožím a na vyložení či vyskladnění zboží z dopravního prostředku a vydání příjemci.19 Z pohledu ekonomiky dopravy je nezbytné, aby dopravce vlastnil na zabezpečení přepravních požadavků co možná nejméně dopravních prostředků. Hlavním důvodem je, aby dopravní prostředky byly maximálně vytíženy z hlediska času. K hodnocení časového využití vozidel se využívají absolutní a relativní ukazatele, zaměřené na evidenční kapacitu zaznamenanou v jednotkách vozoden, případně vozohodina. Absolutní ukazatele jsou pojmenovány následovně. Vozoden a vozohodina v evidenci je každý den nebo hodina, ve kterém se vozidlo nachází v evidenci určité společnosti, bez ohledu na to, zda je, či není provozuschopné. Vozidlo je opatřeno registrační značkou, nebo je zaregistrováno jiným způsobem. Vozoden a vozohodina v provozu je každý den nebo hodina, ve které vozidlo provádí přepravu, bez ohledu na dobu trvání této práce. Vozoden a vozohodina v opravě je každý den nebo hodina, kdy vozidlo neprovádí přepravní práci, protože se nachází v plánované údržbě, opravě nebo na tyto činnosti čeká. Vozoden a vozohodina v nečinnosti je každý den nebo hodina, kdy je vozidlo v provozuschopném stavu, ale nevykonává přepravní práci. Jeden z důvodů může být např. nedostatek práce. Vozoden a vozohodina v technické pohotovosti je každý den nebo hodina, kdy je vozidlo v provozuschopném stavu bez ohledu na to, zda je, či není přeprava vykonávána. Můžeme říci, že vozoden v technické pohotovosti je vlastně každý vozoden v provozu a každý vozoden v nečinnosti. To samé platí i pro vozohodinu.

19

ŽEMLIČKA, Zdeněk a Jaroslav MYNÁŘÍK. Doprava a přeprava. Praha: Nadatur, spol, s r.o., 2008, s. 52. ISBN 80-7270-030-8.

22

„Vozoden se vyznačuje nepřesností v tom, že při porovnávání vozodnů se často porovnávají dny s různým počtem hodin provozu, nečinnosti nebo oprav, přičemž vozoden, jako časová jednotka, je kalendářní den, který je časovým úsekem 24 hodin. Větší objektivity hodnocení se dosáhne stanovením konkrétních časových úseků dne ve vozohodinách. Je to dané tím, že v průběhu určitých časových úseků je skutečná potřeba provedení přepravní práce. Ve zbývající době mohou být vozidla opravována, udržována nebo být v nečinnosti.“20 Vozohodiny v evidenci jsou dány tímto součtem.

VHe ... vozohodiny v evidenci-norma doby provozu nebo využitelnosti vozidel [h], VHpr ... vozohodiny v provozu, hodiny využité na přepravní práci [h], VHo ... vozohodiny v opravě [h], VHn ... vozohodiny v nečinnosti [h].21 Součinitel využití vozového parku znázorňuje míru využití normy doby provozu na přepravní práci a určí se podle tohoto vzorce.

α … součinitel využití vozového parku [%], VHpr ... vozohodiny v provozu využité na přepravní práci [h], VHev ... vozohodiny v evidenci, norma doby provozu [h].22 1.2.3 Ukazatele výkonového využití vozidel silniční nákladní dopravy Pro ekonomiku je velmi důležité, aby v konkrétní době provozu vozidla dosáhla, co největší přepravní práce současně s maximálním časovým využitím vozového parku. Je nutné, aby jízdní výkon vozidel byl prováděn efektivně s co možná největším využitím ujeté vzdálenosti pro přepravu. Také je velmi žádoucí využívat maximální kapacitu vozidel během přepravy. Pro hodnocení je nám nápomocen součinitel využití kapacity, součinitel využití jízd, a součinitel využití průměrného ložení. 20

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 126. ISBN 978-80-248-1521-3. 21 KLEPRLÍK, Jaroslav. Silniční doprava. Pardubice: Univerzita Pardubice, 2011, s. 79. ISBN 978-80 -7395-451-2. 22 Výkony silniční dopravy. Dopravní a přepravní výkon [online]. 2009 [cit. 2014-02-13]. Dostupné z: http://kds.vsb.cz/mhd/ostatni-vykony.htm

23

Součinitel využití jízd udává velikost dosaženého jízdního výkonu daného k přepravě. Vyhodnocení tohoto součinitele je závislé na posouzení využité a nevyužité ujeté vzdálenosti. Za využitou ujetou vzdálenost v silniční dopravě bereme každou vzdálenost, která je ujetá s přepravovanými věcmi. V úvahu se nebere množství těchto věcí. Za nevyužitou ujetou vzdálenost se můžeme považovat vzdálenost, která je ujetá s prázdným vozidlem např. při přístavné či odstavné jízdě.23 Součinitel využití jízd pro jedno vozidlo či skupinu vozidel mající totožnou kapacitu vypočítáme jako podíl použité dopravní práce k celkové dopravní práci v kilometrech dle vztahu.

β … součinitel využití jízd jednoho vozidla, nebo skupiny vozidel o stejné kapacitě, Lz … jízdní výkon využitý k přepravě [km za čas], L … celkový jízdní výkon [km za čas].24 Součinitel využití jízd pro vozový park, nebo skupinu vozidel o různých kapacitách znázorníme pomocí tohoto vzorce.

β … součinitel využití jízd vozového parku, Ki … kapacita vozidla, daná jeho užitečnou hmotností, při i-té přepravě [t], lzi … přepravní vzdálenost při i-té přepravě [km], li … celkem ujetá vzdálenost, připadající na vykonání i-té přepravy [km], n … počet přeprav. Hodnota součinitele využití jízd je značnou mírou ovlivněna umístěním míst na garážování a parkování. Dále také na rozmístění míst zdrojů a cílů dané přepravy.

23

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 127. ISBN 978-80-248-1521-3. 24 Výkony silniční dopravy. Dopravní a přepravní výkon [online]. 2009 [cit. 2014-02-13]. Dostupné z: http://kds.vsb.cz/mhd/ostatni-vykony.htm

24

Součinitel využití kapacity vozidel je stanoven na základě poměru skutečného přepraveného množství věcí, nebo průměrného přepraveného množství v tunách v závislosti na množství, které je možno maximálně přepravit. Výpočet provádíme pomocí tohoto vzorce.

… součinitel využití kapacity (užitečné hmotnosti), q … skutečné množství přepravených věcí při jedné přepravě (lze nahradit průměrně přepraveným množstvím) [t], K … kapacita vozidla daná jeho užitečnou hmotností (lze nahradit průměrnou kapacitou) [t].25 Součinitel využití kapacity vozidel je rovněž stanovený poměrem dosaženého přepravního výkonu k maximálnímu přepravnímu výkonu na dané ujeté vzdálenosti.

γ … součinitel využití kapacity (užitečné hmotnosti), Psk ... skutečně dosažený přepravní výkon [tkm], Pmax … maximální přepravní výkon na využité přepravní vzdálenosti [tkm].26

25

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 127. ISBN 978-80-248-1521-3. 26 KLEPRLÍK, Jaroslav. Silniční doprava. Pardubice: Univerzita Pardubice, 2011. s. 77. ISBN 978-80 -7395-451-2.

25

Výpočet je prováděn na základě údajů a hodnot o jednotlivých přepravách, při kterých se používají vozidla, která mají odlišné kapacity a různá množství přepravovaných věcí. Součinitel využití kapacity (užitečné hmotnosti) vozového parku se vypočítá tímto vzorcem.

γ … součinitel využití kapacity (užitečné hmotnosti), q … skutečné množství přepravených věcí při i-té přepravě [t], lzi … přepravní vzdálenost při i-té přepravě [km], Ki … kapacita vozidla, daná jeho užitečnou hmotností, při i-té přepravě [t], n … počet přeprav. Součinitel využití průměrného ložení vyhodnocuje momentální působení využití jízd i užitečné hmotnosti a je stanoven součinem součinitele využití jízd a součinitele využití kapacity. Tento vztah je možné znázornit takto:

„Vypočítá se jako poměr průměrného ložení k množství přepravitelnému na celé ujeté vzdálenosti. Při výkonech, provedených vozidly o stejné kapacitě, se součinitel průměrného ložení vypočítá podle následujícího vztahu.“27

δ … součinitel využití průměrného ložení [-], qv… průměrné ložení [t], K … kapacita vozidla [t].

27

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 128. ISBN 978-80-248-1521-3.

26

Při výkonech, provedených vozidly, která mají odlišné kapacity, se součinitel využití průměrného ložení vypočítá následujícím vzorcem.

δ … součinitel využití průměrného ložení, qi … skutečné množství přepravených věcí při i-té přepravě [t], lzi … přepravní vzdálenost při i-té přepravě [km], Ki … kapacita vozidla, daná jeho užitečnou hmotností, při i-té přepravě [t], li … celkem ujetá vzdálenost, připadající na vykonání i-té přepravy [km], n … počet přeprav.

1.3 Technologické charakteristiky silniční nákladní dopravy Vzdálenost mezi místem nakládky a místem vykládky nazýváme přepravní vzdálenost. Na přepravní vzdálenosti jsou přepravovány určité typy zboží a vykonávána přepravní práce. Pro přepravní vzdálenost používáme jednotku kilometr [km]. „Průměrná přepravní vzdálenost v silniční nákladní dopravě je vzdálenost, na kterou se v průměru přepraví jedna tuna přepravovaných věcí. Průměrná přepravní vzdálenost se vypočítá jako podíl celkové přepravní práce v tkm a počtu přepravených tun v sledovaném časovém období, tedy:“ 28

lz … průměrná přepravní vzdálenost [km], P … přepravní práce odpovídající počtu přepravených tun Q [tkm], Q … počet přepravených tun, kde Q = Σ qi [t].

28

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 129. ISBN 978-80-248-1521-3.

27

Průměrně přepravené množství v silniční nákladní dopravě je počet tun, které jsou průměrně přepravovány na každém kilometru celkové ujeté vzdálenosti.

q … průměrně přepravené množství [t], P … přepravní práce dosažená na ujeté ložené vzdálenosti Lz [tkm], Lz … ujetá ložená vzdálenost, kde Lz = Σ lzi [km]. Ložení je stav ložné plochy, který je uvedený v množství přepravovaných věcí v tunách, m3, litrech apod. Ložení nulové nastává při nevyužité jízdě. Průměrné ložení v silniční nákladní dopravě je počet tun, které jsou průměrně přepravovány na úplně každém kilometru celkové vzdálenosti, tedy:

qv… průměrné ložení [t], P … přepravní práce dosažená na ujeté ložené vzdálenosti Lz [tkm], L … celková ujetá vzdálenost [km]. Doba přepravy je časový interval od začátku nakládky do okamžiku ukončení vykládky daného zboží. Doba přepravy je udávána v časových jednotkách [h], [den]. Doba dodání je časový interval od převzetí věcí od odesílatele po předání přepravovaných věcí cílovému příjemci. Je v ní zahrnuta doba přepravy, doba překládky a doba skladování. Uvedena je v časových jednotkách [h], [den].29 Rychlost přepravy je jedním ze základních parametrů, které jsou velmi důležité. Svým způsobem charakterizují kvalitu přepravy. V některých případech je tento ukazatel rozhodující (přeprava rychle kazícího zboží, přeprava potravin atd).30

29

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 130. ISBN 978-80-248-1521-3. 30 ŽEMLIČKA, Zdeněk a Jaroslav MYNÁŘÍK. Doprava a přeprava. Praha: Nadatur, spol, s r.o., 2008, s. 52. ISBN 80-7270-030-8.

28

Rychlost okamžitá je rychlost vozidla v určitém směru zjištěná v konkrétním profilu pozemní komunikace. „Technická rychlost je rychlost, jakou vozidlo v průměru jede mezi dvěma danými místy, při nepřekročení povolené největší rychlosti. Při této jízdě vozidlo zastavuje, nebo mění okamžitou rychlost jízdy podle situace na dopravní cestě, na křižovatkách, nebo při objíždění překážek, nebo zastavuje, případně stojí z důvodů technologických přestávek (bezpečnostních, na jídlo a oddech, tankování pohonných hmot apod.). Technická rychlost se vypočítá jako podíl ujeté vzdálenosti a doby jízdy, tedy“31

Vt … technická rychlost [km.h-1], l …. ujetá vzdálenost [km], tj … doba jízdy [h]. Provozní rychlost je rychlost, která se zjišťuje jako podíl ujetých kilometrů a konkrétní doby provozu. Při provozní rychlosti je vykonávána přepravní a dopravní práce, do které spadá jízda s loženým vozidlem, prázdným vozidlem, nakládka, vykládka, přestávky, čekání a ostatní prostoje. Dobu obratu zjistíme po sečtení všech dob odpovídajících jedné jízdě loženým vozidlem.

to … doba obratu [h], tj… doba jízdy s loženým vozidlem [h], tj… doba jízdy s prázdným vozidlem [h], tn… doba nakládky [h], tv… doba vykládky [h], tč… doba čekání, příp. jiných prostojů [h].

31

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 130. ISBN 978-80-248-1521-3.

29

Tímto způsobem můžeme vypočítat dobu obratu pouze v případě, že vozidlo vykoná za denní dobu provozu jeden obrat, nebo neustále jezdí mezi místem nakládky a místem vykládky. Dobu jízdy vypočítáme za použití technické rychlosti.

tj … doba jízdy [h], l … ujetá vzdálenost [km], lz … vzdálenost ujetá s loženým vozidlem, přepravní vzdálenost [km], Vt … technická rychlost [km.h-1], β … součinitel využití jízd vozového parku.32 Skutečná doba obratu se zjišťuje pomocí údajů o provedených výkonech, kde je nutné zohlednit podmínky přepravy. Mezi které patří doba nakládky, vykládky a technické parametry dopravní cesty.

Rychlost obratů a počet obratů za určitou dobu zjistíme ze vztahů:

vo … rychlost obratu [h-1], to … doba obratu [h], no … počet obratů, tpr … doba provozu, za kterou se zjišťuje počet obratů [h].

32

KLEPRLÍK, Jaroslav. Silniční doprava. Pardubice: Univerzita Pardubice, 2011, s. 78. ISBN 978-80 -7395-451-2.

30

„Denní doba provozu je časové rozpětí mezi dobou odjezdu vozidla, nebo soupravy vozidel, z určeného místa (garáž, provozovna, odstavná plocha) na přepravní práci a dobou jeho příjezdu na stejné, nebo jiné určené místo, po ukončení přepravní práce.“33

33

KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 132. ISBN 978-80-248-1521-3.

31

2 Analýza stavu vozového parku v podniku ECC v Pardubicích V této kapitole je popsána společnost Ewals Cargo Care a zanalyzován provoz vozového parku Ewals Cargo Care spol. s r.o. v pobočce v Pardubicích za období od července 2013 do konce března 2014.

2.1 Vývoj společnosti Ewals Cargo Care Společnost Ewals Cargo Care (dále ECC) byla založena v roce 1906, pouze pod názvem Ewals. ECC B. V. je firma, která působí na dopravně - logistickém trhu celkem ve dvanácti zemích Evropy a dvou zemích Asie, s pobočkami v Číně a Japonsku. Její centrála se nachází v holandském městě Tegelen. Tato společnost je vedena rodinou Ewalsových. Od založení firmy se ve vedení protočili už čtyři generace této rodiny. V současnosti je pod vedením Pima, Sjoerda a Brama Ewals. Bram je také jedním z jednatelů mající na starost i zastoupení ECC v ČR. Zprvu se společnost Ewals zaměřovala jen na vnitrostátní silniční nákladní dopravu v Nizozemsku a to trvalo až do roku 1945. O rok později se podařilo této firmě uskutečnit i mezinárodní nákladní silniční dopravu do Německa. Pronikávání na trhy ostatních států pokračovalo nadále. Bylo to zejména do Švédska, Finska, Švýcarska, Rakouska, Francie, Itálie a Velké Británie. Obrázek č. 7 ukazuje nákladní vozidlo firmy Ewals z roku 1950. Obrázek č. 7 - Nákladní vozidlo firmy Ewals v roce 1950

Zdroj: www.ewals.cz

32

V roce 1984 se společnost Ewals začala zaměřovat na služby, které jsou spjaté s přepravou. Tím vznikla spolupráce se společností Cargo Care B. V. Společnost Ewals byla jednou z firem, která spolupracovala na vývoji nového návěsu o objemu 100 m3. Tento návěs byl zaveden do provozu v roce 1991 a byl využíván jak pro přepravu prováděnou po silnici, tak i železnici. Díky značným úspěchům při spolupráci s Cargo Care, došlo v roce 1995 k spojení společností a vzniku ECC B. V. Další vlna expanze na sebe nenechala dlouho čekat, což vedlo ke vzniku poboček v Japonsku a Číně. V roce 2004 začala firma poskytovat svým zákazníkům komplexnější služby. Zaměřené hlavně na logistiku zejména formou outsourcingu. Byly to tologistické systémy JIT, KANBAN nebo Just in Sequence (JIS). Poskytovat svým zákazníkům největší portfolio logistických služeb je cílem společnosti i v dnešní době. 34 V roce 2012 činil obrat společnosti ECC 527 mil. EUR. V současné době zaměstnává ECC více než 1600 zaměstnanců pracujících ve 12 – ti zemích Evropy, viz obrázek č. 8.35 Obrázek č. 8 - Zastoupení ECC v Evropě

ECC v Evropě Zdroj: interní ewals

34

Ewals Cargo Care. Založení společnosti [online]. 2014 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www. ewals.com/cz/ewals-cargo-care/v%C3%ADce-ne%C5%BE-100-let-zku%C5%A1ennost%C3%AD/ 35 EWALS CARGO CARE. Interní zpravodaj společnosti. Pardubice, 2013.

33

2.2 Ewals Cargo Care spol. s r.o. v České republice Společnost ECC vstoupila do České republiky (dále ČR) v roce 1991. V nynější době se zde nachází 11 pracovišť v deseti městech ČR. Pobočku ECC najdeme v Plzni, České Lípě, Pardubicích, Liberci, Bezděčíně, Mladé Boleslavi, Kolíně, Rychnově nad Kněžnou, Ostravě, Praze a v České Lípě, kde se nachází centrála společnosti pro ČR, viz obrázek č. 9. V současné době má firma ECC v ČR 500 zaměstnanců včetně dceřiné společnosti Mega Trucking Bohemia (MTB). Obrat za rok 2012 činil 61 mil. EUR.36 Obrázek č. 9 - ECC v ČR – pobočky úseků spedice a logistiky

Zdroj: interní ewals

Princip fungování společnosti ECC je zacílen hlavně na poskytování služeb v oblasti silničních, námořních a intermodálních přeprav. Co se týče logistických služeb, nabízí ECC souhrné služby spjaté se skladováním, manipulací a kompletací. Společnost vlastní certifikát v rámci integrovaného systému řízení (IMS), který vypovídá o kvalitě služeb, bezpečnosti práce a vlivu činnosti na životní prostředí. ECC patří do sdružení TAPA, kde jsou firmy, které vykonávají dopravu nebo logistické manipulace se zbožím mající vysokou hodnotu např. elektronika, počítače apod. Pro zákazníky jsou k dispozici služby jak z dopravy, tak i činnosti spojené se skladováním a manipulací se zbožím. 36

EWALS CARGO CARE. Interní zpravodaj společnosti. Pardubice, 2013.

34

Zákazníci společnosti ECC jsou hlavně z oblasti automobilového, elektrotechnického, papírenského a obalového průmyslu. Hlavním cílem je vytvořit optimální řešení pro zákazníka při vytváření přepravního procesu na trase od dodavatele k odběrateli. Je zde možnost využít kombinování zásilek, přepřahání návěsů, nedoprovázené dopravy, využití překladišť nebo konsolidačních skladů. ECC ve velké míře využívá své dlouholeté zkušenosti, dovednosti a znalosti, které jsou nezbytné při realizaci nejefektivnějšího řešení s co nejmenším negativním vlivem na životní prostředí. Společnost ECC disponuje s více než 3500 návěsy pro silniční přepravu. Pro kombinovanou přepravu využívá více než 1000 přepravních jednotek, což jsou hlavně kontejnery a výměnné nástavby. Firma také provozuje intermodální přepravu a to na trase Ostrava – Lovosice – Duisburg a zpět. ECC umožňuje svým zákazníkům i navazující služby z oblasti logistiky. Pod pojmem logistika s přidanou hodnotou jsou tak uskutečňovány činnosti, které souvisejí s řízením logistických procesů na bázi outsourcingu. Společnost v tomto ohledu zajišťuje všechny aktivity spjaté s tokem materiálu do závodu, který se zabývá výrobou produktů až po fázi expedice hotových výrobků včetně dopravy. Mimo běžného skladování a dopravy provozuje ECC logistické činnosti v systémech kanban, JIS a JIT. Používání těchto systémů staví běžné dodávky na mnohem vyšší úroveň. Výrobce se tak zaměřuje pouze na problematiku dodávek jednotlivých dílů na základě aktuálních požadavků výroby. Bezprostředně reagovat na potřeby zákazníka umožňují pracoviště ECC, která jsou umístěná přímo v budovách nejvýznamnějších partnerů. Následně dochází k úzké spolupráci s centrálním dispečinkem v České Lípě. Dále zajišťují koordinaci jednotlivých dodávek s dodavateli, služby spjaté s celní problematikou atd. Hlavní výhoda takto nastaveného outsourcingu je v úzkém propojení nákupu, výroby a logistiky. Dochází k rostoucí kvalitě zákaznického servisu a k efektivnějšímu využívání logistických činností. Snahou systému je vyšší provázanost a sblížení dodavatelů s odběrateli. Dodavatel se tak vlastně fyzicky stává součástí odběratele.37

37

SITNÝ, Miloš. Návrh zlepšení technologie přetahů sedlových návěsů ve společnosti Ewals Cargo Care [online]. Pardubice, 2011 [cit. 2014-02-28]. Dostupné z: http://dspace.upce.cz/bitstream /10195/42370/3/SitnyM_Navrh%20zlepseni_BR_2011.pdf. Diplomová práce. Univerzita Pardubice.

35

Obrázek č. 10 - Vedení Ewal Cargo Care v ČR

Zdroj: interní ewals

Na obrázku č. 10 obrázku vidíme organizační strukturu podniku Ewals Cargo Care spol. s r. o. ČR. Ve vedení společnosti je ředitel Petr Michálek, kterému je přímo podřízeno 8 manažerů jednotlivých úseků. Manažeru spedice je podřízen manažer bezpečnosti, pojištění a likvidace škod.

2.3 Ewals Cargo Care spol. s r.o. pobočka Pardubice Od roku 2000 firma ECC vykonává svojí činnost i v pobočce v Pardubicích (dále ECC Pardubice). Hlavní důvod je ten, že zde našla důležitého zákazníka nesoucí název FN. Tato firma se zabývá výrobou počítačových technologií. ECC poskytuje své služby pro firmu FN spojené především s přepravou počítačů a počítačových komponent téměř do celé Evropy.38 Společnost ECC zajišťuje přepravu výrobků z firmy FN do Birminghamu (UK), Madridu (ES), Barcelony (ES), Wroclawy (PL), Ferrieres en Brie (FR), Wijchenu (NL) a Gartringenu (DE). Při uskutečňování přepravy do těchto destinací spolupracuje ECC Pardubice s centrálou v České Lípě (přesněji řečeno s disponenty v ČL). Přepravu do Vídně, Jažlovic a případně i do Wroclawi si řídí pardubická pobočka zcela sama.

38

EWALS CARGO CARE. Interní zpravodaj společnosti. Pardubice, 2013.

36

Využívá k tomu návěsy, které má v nájmu od ECC z Holandska. Díky tomu má také každý návěs registrační značku (dále RZ) složenou ze dvou částí. RZ návěsu může vypadat například takto, OL 86BK (CBDF 6523). Přičemž první část RZ, která je složená z 6 - ti znaků, je holandská a druhá část nacházející se v závorce nám blíže specifikuje druh návěsu. Tahače si ECC Pardubice najímá i s řidiči a to od firem DSK 2010 s. r. o. a Stanislav Lohnický. 2.3.1 Společnost GW Mezi společnost FN a ECC Pardubice, velmi podstatně zasahuje firma GW. Tato firma zajišťuje pro FN přepravu počítačových komponent a veškerý transfer zboží z FN do Vídně a Jažlovic zadává společnosti ECC Pardubice. Společnost GW je v současné době největším a nejsilnějším poskytovatelem služeb v oblasti přepravy a logistiky v Rakousku. Centrála společnosti se nachází Lauterachu. Založena byla před více než 500 lety. Společnost se snaží neustále modernizovat svůj vozový park své pobočky. Společnost GW má v Rakousku jedno z největších středisek pro výcvik učňů. Ve vlastních školících programech připravuje a zaučuje mladé lidi pro plnění budoucích řídících funkcí. Společnost GW má světě zastoupení ve 28 zemích. V nichž má celkem 162 poboček a více než 6 000 zaměstnanců. GW je zastoupena v Evropě, v Asii a USA. Síť vlastních poboček je doplněna značným počtem partnerů a dceřiných společností. Díky kterým společnost nabízí svým zákazníkům široké portfolio služeb v oblasti přepravy a logistiky. Tabulka č. 1 blíže specifikuje společnost GW v ČR a obrázek č. 11 znázorňuje pobočky GW rozmístěné po ČR. Tabulka č. 1 - GW v ČR Založení GW ČR:

1992

Počet zaměstnanců:

308

Skladová plocha:

45 600 m2

Počet zásilek:

977 264

Obrat firmy v ČR:

60 835 000 EUR Zdroj:

http://www.gw-world.cz/, autor

37

Mezi certifikáty, které společnost obdržela, patří:  ISO 9002,  ISO 9001,  ISO 14001 - environmental management,  TAPA certifikát - bezpečnostní požadavky. Obrázek č. 11 - Pobočky GW v ČR

Zdroj: http://www.gw-world.cz/, autor

GW nabízí v ČR pro své zákazníky širokou škálu služeb v oblasti přepravy a logistiky na národní i celosvětové úrovni. Hlavním cílem všech zaměstnanců je poskytnout každému zákazníkovi co nejefektivnější řešení v oblasti přepravy a logistiky.39 2.3.2 Vozový park ECC pobočky v Pardubicích V současné době ECC v Pardubicích k uskutečňování přeprav do Jažlovic, Vídně a případně do Wroclawi využívá 8 návěsů, 6 tahačů a 7 řidičů. V průběhu týdne se vykoná průměrně do 20-ti přeprav. Největší bolestí je to, že zpáteční cesty bývají ve velké většině s prázdným návěsem. V případě větší poptávky po přepravě si ECC v Pardubicích vypůjčí (přetransferuje) návěs z ECC České Lípy.

39

Gebrüder Weiss. Koncern [online]. 2014 [cit. 2014-03-09]. Dostupné z: http://www.gw-world.cz/o -nas/

38

Návěsy, které ECC v Pardubicích využívá, můžeme rozdělit na tři druhy. Nejvíce používané jsou plachtové návěsy (TITLE), viz obrázek č. 12. Dále pak skříňové návěsy, viz obrázek č. 13, a v případě transferu z České Lípy jsou to pak návěsy s regulací teploty (FRIGO), viz obrázek č. 14. Při každém příjezdu návěsu FRIGO do ECC Pardubice, koordinátor provádí kontrolu, kterou potvrzuje svým podpisem. Mezi plachtové návěsy, kterými ECC v Pardubicích disponuje, jsou: OL 53LZ (CCH 2105) OK 22PN (CCS 8989) OK 76RL (CCH 8842) OK 15PN (CCS 8982) OL 01DG (CSH 1412) Tyto návěsy se využívají zejména pro přepravu počítačových komponent do Jažlovic a Vídně. S těmito přepravními jednotkami není povolena přeprava do Polska. Hlavní důvod je ten, že v Polsku je větší procento pravděpodobnosti krádeže, tudíž je nezbytné využívat lépe zabezpečené návěsy, jako jsou FRIGA a skříňové návěsy. Výrobcem plachtových návěsů, které využívá ECC v Pardubicích, je firma KRONE. Přesný typ návěsu je KRONE – Profi liner. Tato přepravní jednotka je vhodná pro přepravu zboží na paletách. Disponuje třístranným plachtovým systémem, který umožňuje provést nakládku i rozměrnějšího zboží. Mezi jeho největší předností patří skvělá antikorozní ochrana všech částí, životnost, nízké náklady na údržbu a spolehlivost. V tabulce č. 2 jsou znázorněny technické parametry návěsu KRONE – Profi liner. Tabulka č. 2 - Technické parametry návěsu KRONE – Profi liner Zatížení královského čepu

14 000 kg

Zatížení náprav

27 000 kg

Celková hmotnost

41 000 kg

Pohotovostní hmotnost

6 250 kg

Vnitřní délka

13 620 mm

Vnitřní šířka

2 480 mm

Vnitřní výška

2 575 – 2 800 mm Zdroj: http://www.hesti.cz/

39

Tyto návěsy jsou vybavené vzduchovým pérováním, kotoučovými brzdami o rozměru 430 mm a dalším důležitým zařízením, mezi které můžeme zařadit například brzdový systém včetně stabilizačního systému.40 Obrázek č. 12 - Plachtový návěs ECC

Zdroj: http://www.mccrental.cz/

Za každý tento návěs platí ECC Pardubice každý den 25 EUR. Při současném kurzu měny 27,46 (s tímto kurzem je kalkulováno v celé práci) to je 686,5 Kč za jeden návěs denně. Tudíž za pět plachtových návěsů ECC Pardubice měsíčně platí 104 348 Kč (3 800 EUR). ECC v Pardubicích má k dispozici tyto skříňové návěsy: OL 68BN (CBO 9583) OK 04SR (CBO 8114) OK 05SR (CBO 8115) Se skříňovými návěsy se provádí přeprava hlavně do Wroclawi, ale je možné je využít i pro přepravu do Jažlovic a Vídně. Veškeré skříňové (bednové) návěsy využívané společností ECC Pardubice jsou od výrobce Schmitz Cargobull. Přesný typ návěsu se jmenuje Schmitz Cargobull S.KO EXPRESS jehož technické parametry jsou popsány v tabulce č. 3. Tato přepravní jednotka je velmi dobře vybavena pro expresní balíkovou službu.

40

HESTI GROUP. O společnosti [online]. 2014 [cit. 2014-03-13]. Dostupné z: http://www.hesti.cz/o -nas/o-spolecnosti/

40

Tabulka č. 3 - Technické parametry návěsu Schmitz Cargobull S.KO EXPRESS Zatížení královského čepu

12 000 kg

Zatížení náprav

27 000 kg

Celková hmotnost

39 000 kg

Pohotovostní hmotnost

6 870 kg

Vnitřní délka

13 620 mm

Vnitřní šířka

2 480 mm

Vnitřní výška

2 900 mm Zdroj:http: my-life-cz.mypage.cz/, autor

Podlaha je vyrobena z vrstveného dřeva a krycího plechu. Čelní stěna je tvořena ze silného hliníkového profilu, který má 25 mm. Vyznačuje se velmi vysokou tuhostí, pevností, a zároveň nízkou hmotností. Čelní stěna z vnitřní strany je proti poškození chráněna dřevěným obložením. Rámy těchto návěsů jsou šroubované a žárově pozinkované, což jim zaručuje maximální odolnost a dlouhou životnost. Tyto návěsy jsou vybaveny uvnitř ložného prostoru čtyřmi světly. Ty jsou umístěny do střešního a bočního profilu. Dále tyto přepravní jednotky obsahuji schránku na nářadí, která je vybavena policí a zásuvkou.41 Obrázek č. 13 - Skříňový návěs ECC

Zdroj: autor

41

EWT Truck and Trailer. S.KO EXPRESS [online]. 2013 [cit. 2014-03-13]. Dostupné z: http://www. ewt.cz/s-ko-express-1404041864.html

41

Za každý tento návěs platí ECC Pardubice zcela totožnou částku jako v případě plachtového návěsu, tudíž 25 EUR denně. Při kurzu měny 27,46 to je 686,5 Kč za jeden návěs. Za tři skříňové návěsy ECC Pardubice měsíčně platí 62 608,8 Kč (2 280 EUR). V případě je-li nutná přeprava do Wroclawi a veškeré skříňové návěsy má již ECC Pardubice obsazené, dochází k domluvě o zapučení (transferu) FRIGO návěsu (viz obrázek č. 15) mezi ECC Pardubice a ECC Česká Lípa. Například:

OL 13BK (CBDF 9719)

Návěsy tohoto typu jsou rovněž vyrobeny firmou Schmitz Cargobull. Přesný typ se jmenuje Schmitz Cargobull S.KO COOL. V tabulce č. 4 jsou znázorněny technické parametry tohoto návěsu. Jejich výjimečnost spočívá v tom, že mají agregát, díky kterému je možné nastavit teplotu v návěsu v rozmezí -25 do +25 °C. Značnou výhodou, je to zejména při přepravě zboží, které vyžaduje určitou teplotu (např. zmražené potraviny). Nakládací rozměry (vrata) jsou na výšku 2 840 mm, na šířku 2 490 mm a nakládací výška podlahy nad vozovkou je 1 085 mm. 42 Tabulka č. 4 - Technické parametry návěsu Schmitz Cargobull S.KO COOL Zatížení královského čepu

12 000 kg

Zatížení náprav

27 000 kg

Celková hmotnost

39 000 kg

Pohotovostní hmotnost

7 060 kg

Vnitřní délka

13 315 mm

Vnitřní šířka

2 490 mm

Vnitřní výška

2 850 mm Zdroj: http://my-life-cz.mypage.cz/, autor

V návěsu je možné nainstalovat tzv. druhou podlahu, která má nosnost 11 tun viz obrázek č. 14. Největší výhodou druhé podlahy je veliká variabilita prostoru. Využívá se zejména při přepravě zboží na paletách.

42

EWALS CARGO CARE. Interní prezentace o návěsech společnosti. Pardubice, 2013.

42

Obrázek č. 14 - Nastavitelnost podlah ve FRIGO návěsu

Zdroj: interní Ewals, autor

Agregát, který udržuje v návěsu požadovanou teplotu, nese název Carrier Maxima 1300. O kontrolu teploty v celém návěsu se starají dvě čidla, která jsou umístěná na začátku a na konci návěsu. Je zde také možnost vytisknout protokol o průběhu teploty přímo z návěsu. Agregát splňuje normu EN 12830 a má i přípojku 380 V pro elektrický pohon.43 Dále je návěs vybaven bezpečnostními čidly vrat, bezpečnostním zámkem, on-line sledovacím zařízením a také čtyřmi zajišťovacími tyčemi, které slouží k upevnění nákladu. Celkově je výbava a konstrukce tohoto návěsu velmi podobná návěsu skříňového typu.44 Obrázek č. 15 - Frigo návěs ECC

Zdroj:autor 43

EWALS CARGO CARE. Interní prezentace o návěsech společnosti. Pardubice, 2013. EWT Truck and Trailer. S.KO COOL [online]. 2013 [cit. 2014-03-13]. Dostupné z: http://www. ewt.cz/s-ko-cool-1404041863.html 44

43

ECC Pardubice využívá ke své činnosti tyto tahače: 4E5 6536 4E8 1280 4E4 8897 4E5 2610 4E9 7764 4E7 5322 Tabulka č. 5 - Tahače a řidiči společnosti DSK 2010 s.r.o.

DSK 2010 s.r.o. Tahač

Řidič (iniciály)

4E5 6536

J.Č.

4E4 8897

O.T.

4E9 7764

S.S.

4E7 5322

J.N. Zdroj: autor

Tabulka č. 5 obsahuje tahače a řidiče (iniciály) společnosti DSK 2010 s.r.o. Tahač 4E5 6536 je DAF XF 105460, vyroben v roce 2005 a současný stav tachometru je 890 000 km. Tahač 4E4 8897 je SCANIA R420, vyroben v roce 1998 a současný stav tachometru je 1 900 000 km. Tahač 4E9 7764 je Mercedes Actros 1844, vyroben v roce 2009 a současný stav tachometru je 480 000 km. Tahač 4E7 5322 je Mercedes Actros 1844, vyroben v roce 2009 a současný stav tachometru je 450 000 km.

44

Tabulka č. 6 - Tahače a řidiči společnosti Stanislav Lohnický

Stanislav Lohnický Tahač

Řidič (iniciály)

4E8 1280

M.C. a S.T.

4E5 2610

S.B. Zdroj: autor

V tabulce č. 6 jsou uvedeny tahače a řidiči (iniciály) Stanislav Lohnický. Tahač 4E8 1280 je Man TGX 18 440, vyroben v roce 2009 a současný stav tachometru je 440 000 km. Tahač 4E5 2610 je Man TGX 18 440, vyroben v roce 2008 a současný stav tachometru je 490 000 km. 2.3.3 Trasa Pardubice – Jažlovice (Praha východ) Mezi destinace, do kterých ECC Pardubice přepravuje počítačové komponenty z FN, patří Jažlovice (Praha východ). Celý proces, ve kterém hraje hlavní roli ECC Pardubice, začíná, když truck coordinatoři z FN zašlou plány. Na základě těchto plánů ECC Pardubice poskytuje návěsy k nakládkám. Každá nakládka má svůj kód. Návěs musí být vždy dostupný před začátkem nakládacího okna. Nakládací okno nám vyznačuje interval od kdy do kdy, bude nakládka probíhat. Není – li návěs přistaven v čas, musí dopravce zaplatit společnosti FN patřičnou finanční částku a podat vysvětlení. V opačném případě, což znamená, že FN nedodrží interval nakládacího okna a nakládka je ukončena po stanoveném časovém intervalu, musí FN finančně odškodnit daného dopravce. Dále je zde ještě jedna varianta, kdy dopravce musí uhradit finanční částku společnosti FN a to v případě, když si do konce nakládacího okna nevyzvedne řidič dokumentaci od nákladu. Je – li však nakládka a s ní i dokumentace vyhotovena dříve než je konec nakládacího okna, tak může řidič vyrazit na svou cestu ještě před koncem tohoto časového intervalu. Dříve než si řidič jde pro dokumentaci od zboží, musí dopravce nahlásit do FN jeho celé

jméno

a

RZ

tahače,

v opačném

případě

mu

dokumenty

nejsou

vydány

a řidič musí čekat na potvrzení. 45

Po ověření správnosti jména řidiče a RZ jeho tahače řidič obdrží dokumenty a jede si pro naložený návěs, který může být buď ještě u rampy, nebo už odtažený na parkovišti. V případě jedná – li se o návěs FRIGO nebo skříňový musí se řidič stavit ještě u Ewals coordiantora dopravy, aby mu vydal technický průkaz od návěsu. Jeho přijmutí řidič stvrzuje podpisem na kontrolní list, viz příloha. Následně řidiči už nic nebrání, aby se vydal na svou cestu. Obrázek č. 16 - Trasa Pardubice - Jažlovice

—

trasa Pardubice – Jažlovice Zdroj: www.google/maps.cz, autor

Obrázek č. 16 popisuje celou tuto trasu, která začíná v Pardubicích ze Staročenské ulice. Nejprve musí souprava projet přes celé Pardubice. Jen než se projede Pardubicemi, tak už je ujetá vzdálenost 13 km. Dále trasa pokračuje po pozemní komunikaci I. třídy č. 36 na Lázně Bohdaneč, následně přes Rohovádovou Bělou a u obce Chýšť souprava najíždí na dálnici D11 směr Praha. Po této dálnici jede souprava 70 km až do Prahy. Zde řidič sjíždí z dálnice D11 a najíždí na Pražský okruh. Po Pražském okruhu souprava ujede 14 km a následně odbočuje směrem na Brno. V pražské části Chodov najíždí na dálnici D1, po které jede necelých 14 km a následně sjíždí do průmyslové zóny Jažlovice. Celá délka trasy je 127 km a průměrná doba zdolání této cesty jsou dvě hodiny.

46

Po příjezdu na vykládku se řidič musí ohlásit a vyplnit daný formulář. Jeho jméno s RZ tahače a návěsu zde musí být již nahlášeno. To provádí pověřený pracovník z ECC Pardubic. Je – li v pořádku a vše se shoduje, je řidiči sdělena rampa, na které bude návěs vyskladněn. Po vyložení míří řidič zpět do Pardubic po stejné trase. Po příjezdu do Pardubic se musí řidič nahlásit vyplněním předávacího protokolu u Ewals coordinatora a ten mu řekne kam má návěs odstavit. V případě je – li návěs již zaplánován, umístí ho na rampu, kde se bude nakládat. V opačném případě návěs odpřáhne na parkovišti vedle FN, kde návěs čeká na okamžik, kdy bude opět přistavován k nakládce na rampu.

9 6

6

4 3

3

2

2

2

2

červenec

2

srpen

OK 22PN (CCS 8989)

OK 17PN (CCS 8984)

OK 15PN (CCS 8982)

OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

OL 53LZ (CCH 2105)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 15PN (CCS 8982)

OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

1 OL 53LZ (CCH 2105)

OL 01DG (CSH1412)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

1 OK 17PN (CCS 8984)

1

4

3

OL 53LZ (CCH 2105)

2

3

OK 76RL (CCH 8842)

2

3

OK 26YR (CBDF 9711)

3

OK 15PN (CCS 8982)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

OK 05SR (CBO 8115)

Počet jízd

Obrázek č. 17 - Počet jízd návěsů do Jažlovic za červenec, srpen a září (2013)

září Zdroj: interní Ewals, autor

Za červenec, srpen a září se z FN z Pardubic do Jažlovic uskutečnilo celkem 64 přeprav pomocí 9 - ti návěsů, viz obrázek č. 17. V červenci bylo 14 přeprav, v srpnu 24 a v září 26. V červenci bylo využito k přepravě do této destinace 7 návěsů. Během tohoto měsíce se třikrát otočily dva návěsy. Toto číslo, jak je vidět z grafu, je nejvyšší. Nejmenší počet cest zaznamenaly také dva návěsy, které v měsíci červenci jely do Jažlovic pouze jednou.

47

V srpnu trasu z Pardubic do Jažlovic absolvovalo 6 návěsů. Zcela nejvyšší počet cest provedl skříňový návěs, který jich vykonal 9. Naopak nejméně v srpnu tuto trasu absolvoval návěs plachtový, který jel pouze dvakrát. V devátém měsíci roku 2013 vykonalo cestu z FN z Pardubic do Jažlovic 8 návěsů. Nejvíce cest zaznamenaly dva skříňové návěsy, které se otočily shodně šestkrát. Nejméně absolvoval tuto trasu návěs FRIGO, který byl do ECC Pardubice zapůjčen. Jeho cesta do Jažlovic směřovala pouze jednou.

18 13 8

červenec

4

4

3

srpen

4E9 7764

4E8 1280

4E5 6536

4E5 2610

4E9 7764

4E8 1280

1 4E5 6536

1 4E5 2610

2 4E4 8897

4E5 6536

1

2 4E9 7764

4 2 4E8 1280

4

4E5 2610

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0

4E4 8897

Počet jízd

Obrázek č. 18 - Počet jízd tahačů do Jažlovic za červenec, srpen a září (2013)

září Zdroj: interní Ewals, autor

Z obrázku č. 18 je patrné, že od začátku července do konce září z FN z Pardubic do Jažlovic pomohlo přepravit počítačové komponenty 5 tahačů. Největší počet cest během těchto tří měsíců zaznamenal tahač 4E5 6536 s řidičem, J.Č., který jel tuto trasu celkem 39krát. Nejmenší počet cest měl tahač 4E5 2610 s řidičem S.B., který tuto trasu urazil pětkrát.

48

7 6

7

6

6 5

4

4

3

3

listopad

OL 84KJ (CBDF 9732)

OL 53LZ (CCH 2105)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 15PN (CCS 8982)

OL 53LZ (CCH 2105)

OL 01DG (CSH 1412)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 15PN (CCS 8982)

1 OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

OL 68BN (CBO 9583)

OL 53LZ (CCH 2105)

OL 13BK (CBDF 9719)

OL 01DG (CSH 1412)

říjen

3

2

1

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

1 OK 15PN (CCS 8982)

3

2

OK 05SR (CBO 8115)

2 1

5

4

OK 04SR (CBO 8114)

3

4

OL 01DG (CSH 1412)

4

OK 05SR (CBO 8115)

8 7 6 5 4 3 2 1 0

OK 04SR (CBO 8114)

Počet jízd

Obrázek č. 19 - Počet jízd návěsů do Jažlovic za říjen, listopad a prosinec (2013)

prosinec Zdroj: interní Ewals, autor

V průběhu měsíce října, listopadu a prosince se z FN z Pardubice do Jažlovic uskutečnilo 87 přeprav. V říjnu to bylo 28 přeprav, v listopadu 30 a v prosinci 29. Celkem se o 87 přeprav podělilo 10 návěsů. Během těchto tří měsíců byl nejvíce vytížen plachtový návěs OL 53LZ (CCH 2015), který trasu absolvoval sedmnáctkrát. Nejvíce tuto cestu vykonal v prosinci, kdy jel celkem sedmkrát. Nejméně byl pro tuto trasu vytížen návěs OL 13BK (CBDF 9717), který absolvoval tuto cestu pouze dvakrát a to obě dvě v měsíci říjnu. Aby došlo k uspokojení poptávky po přepravě, muselo dojít během těchto tří měsíců k vypůjčení dvou FRIGO návěsů od ECC Česká Lípa.

49

Obrázek č. 20 - Počet jízd tahačů do Jažlovic za říjen, listopad a prosinec (2013) 30 24 21

20

17

15 3

5

3

2 4E9 7764

3

4E8 1280

5

4E5 2610

10

4E4 8897

Počet jízd

25

4

3

2

říjen

listopad

4E9 7764

4E5 6536

4E5 2610

4E9 7764

4E8 1280

4E5 6536

4E5 6536

0

prosinec Zdroj: interní Ewals, autor

V měsíci říjnu, listopadu a prosinci využil ECC Pardubice k přepravě do Jažlovic 5 tahačů, viz obrázek č. 20. Trend pokračuje nadále, nejvíce byl opět vytížený tahač 4E5 6536 s řidičem J. Č., který vykonal tuto trasu celkem 62krát. Jenom za cestu Pardubice – Jažlovice a zpět ujel tento tahač během těchto měsíců kolem 12 500 km. Nejmenší vytíženost do této destinace měl tahač 4E4 8897, který vykonal tuto cestu pouze třikrát v říjnu. V listopadu a v prosinci do Jažlovic vůbec nejel.

6 5

5

4

4 3

3

3

3

3

4

4

4

3

3

2

3

2

leden

únor

OL 01DG (CSH 1412)

OK 15PN (CCS 8982)

OL 68BN (CBO 9583)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

OL 53LZ (CCH 2105)

1 OL 53LZ (CCH 2105)

OL 27DB (CBDF 9729)

OL 01DG (CSH 1412)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 15PN (CCS 8982)

OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

OL 86KJ (CBDF 9734)

OL 53LZ (CCH 2105)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

1 OK 15PN (CCS 8982)

1

OK 04SR (CBO 8114)

3

OK 05SR (CBO 8115)

7 6 5 4 3 2 1 0

OK 04SR (CBO 8114)

Počet jízd

Obrázek č. 21 - Počet jízd návěsů do Jažlovic za leden, únor a březen (2014)

březen Zdroj: interní Ewals, autor

50

Z obrázku č. 21 je znázorněno, že od začátku roku 2014 do konce března bylo již provedeno 70 přeprav z LSC z Pardubic do Jažlovic. To vše bylo uskutečněno s využitím 10-ti návěsů. V lednu bylo provedeno 19 přeprav, v únoru paradoxně o jednu více než v březnu, což je 26 a ve třetím měsíci roku 2014 to bylo 25 přeprav. Od začátku roku 2014 do konce března byl na této trase nejvíce vytížen návěs OL 53LZ (CCH 2105), který vykonal celkem 13 cest do Jažlovic. Nejméně se na trase Pardubice – Jažlovice projel návěs OL 27DB (CBDF 9729), který uskutečnil přepravu pouze jednou, a to v únoru. V průběhu těchto tří měsíců opět došlo k vypůjčení dvou Frigo návěsů z ECC Česká Lípa, jelikož bylo žádoucí poptávku po přepravě uspokojit. Obrázek č. 22 - Počet jízd tahačů do Jažlovic za leden, únor a březen (2014) 25

Počet jízd

20

19

20 14

15 10 5

4 1

2

2

3

2

1

2

leden

únor

4E9 7764

4E7 5322

4E4 8897

4E5 6536

4E9 7764

4E8 1280

4E5 6536

4E5 2610

4E9 7764

4E5 6536

4E4 8897

0

březen Zdroj: interní Ewals, autor

O přepravu se během těchto tří měsíců staraly 4 tahače. Opět se potvrzuje největší vytíženost tahače 4E5 6536, který urazil tuto trasu dvacetkrát. Zbylé tři tahače se podělily o pouhých pět jízd. Nejméně byl vytížen tahač 4E7 5322, který vykonal přepravu mezi Pardubicemi a Jažlovicemi pouze jednou a to v březnu. 45

45

EWALS CARGO CARE. Interní program společnosti. Pardubice, 2013.

51

Charakteristika přepravního procesu mezi Pardubicemi a Jažlovicemi pomoci několika vztahů: Pomocí tohoto vzorce můžeme vypočítat přepravní výkon. Tento pojem je vysvětlen a popsán v kapitole 1.3.1 Výkony v silniční nákladní dopravě.

P ... přepravní výkon [tkm x den-1], qi … přepravené množství při i-té přepravě, i-tém obratu [t], lzi … přepravní vzdálenost pro i-tou přepravu, i-tý obrat (ujetá ložená vzdálenost)[km], n ... počet přeprav (obratů) za den [den-1]. Po dosazení:

V průběhu dne se uskuteční většinou jedna přeprava do Jažlovic. Hmotnost zásilky také není vždy zcela konstantní, ale obvykle se pohybuje kolem osmy tun. Přepravní vzdálenost můžeme považovat za stálou, nedojde – li na trase k těžko předvídatelné situaci např. dopravní nehoda, objížďka. Podle tohoto vzorce vypočítáme celkovou ujetou vzdálenost. Tato problematika je rovněž popsána v kapitole 1.3.1 Výkony v silniční nákladní dopravě.

L … celková ujetá vzdálenost za den [km x den-1], lz … ujetá vzdálenost využitá k přepravě [km], lo … ujetá vzdálenost nevyužitá k přepravě [km], n … počet přeprav (tj. jízd, obratů) za den [den-1]. Po dosazení:

52

Za ujetou vzdálenost využitou k přepravě bylo dosazeno 124 km, jelikož je to vzdálenost mezi místem naložení a vyložení. Do ujeté vzdálenosti nevyužité k přepravě byla započítaná zpáteční cesta s prázdným návěsem plus vzdálenost z parkoviště k nakládací rampě, která je cca 500 m (záleží na jaké rampě je nakládka prováděna). Tímto vzorcem lze vypočítat technickou rychlost. Tento vztah je popsán v kapitole 1.5 Technologické charakteristiky silniční nákladní dopravy.

Vt … technická rychlost [km.h-1], l …. ujetá vzdálenost [km], tj … doba jízdy [h]. Po dosazení:

Vzdálenost 124 km souprava ujede průměrně za dvě hodiny. Tento čas se může měnit v závislosti na provozu. Doba obratu je popsána v kapitole 1.5 Technologické charakteristiky silniční nákladní dopravy. Vypočítáme jí pomocí tohoto vztahu.

to … doba obratu [h], tjz… doba jízdy s loženým vozidlem [h], tjo… doba jízdy s prázdným vozidlem [h], tn… doba nakládky [h], tv… doba vykládky [h], tč… doba čekání, příp. jiných prostojů [h]. Po dosazení:

53

Doba jízdy s loženým návěsem je totožná jako jízda s prázdným návěsem, jelikož převážná část cesty je vedena po dálnici D11. Je – li zboží připraveno, tak samotná doba nakládky trvá kolem 30 – ti minut. To samé platí i pro interval vykládky. Nejsou – li nějaké komplikace, je návěs rovněž do 30 – ti minut vyložen. Největší časové rozpětí zabere doba čekání a jiné prostoje. Toto je příznačné hlavně pro nakládku, kde musí být návěs dostupný od začátku nakládacího okna. U intervalu nakládacího okna není výjimkou ani časový úsek 20 – ti hodin, což může znamenat v jistých případech komplikace. Tomuto tématu se budu blíže věnovat v návrhové části diplomové práci. Dále jsem přičetl půlhodinový interval pro vykládku. Musím říci, že ve většině případů je vykládka do půl hodiny uskutečněna, ale občas se vyskytne i komplikace, která zapříčiní mírný prostoj na vykládce. Společnost ECC Pardubice za jednu přepravu z FN z Pardubic do Jažlovic obdrží 280 EUR. V současné době má s dopravci za provedený úkon sjednaný paušální poplatek 5 300 Kč. Tudíž zisk z jedné přepravy činí 2 389 Kč (1 EUR = 27,46 Kč). Celkový zisk z této přepravy pro ECC Pardubice od července 2013 do konce března 2014 byl 547 081 Kč. Největší bolestí je to, že se ve většině případů uskutečňují zpáteční cesty s prázdným návěsem. Za posledních devět měsíců byl z celkového počtu 229 přeprav zpětně návěs vytížen pouze 39krát. Z procentuálního hlediska je zpětné vytížení jen ze 17 %.

Počet jízd

Obrázek č. 23 - Počet zpětně vytížených jízd v jednotlivých měsících 8 7 6 5 4 3 2 1 0

7 6

6 5 4

4 3

3

1

7-13

8-13

9-13

10-13 11-13 12-13

1-14

2-14

3-14

Měsíc-Rok

Zdroj: interní Ewals, autor

54

Z obrázku č. 23 je patrné, že největší zpětné vytížení bylo v listopadu, ale ani tento počet není nikterak přívětivý. Z tohoto pohledu byl na tom úplně nejhůře měsíc červenec, který zaznamenal pouze jedno zpětné vytížení. Finanční ohodnocení ze zpětného vytížení z Jažlovic je značně individuální. Výnos pro ECC Pardubice se většinou pohybuje v rozmezí od 5 000 – 7 000 Kč. Z této částky je zisk pro dopravce v intervalu od 1 000 – 2 500 Kč. Z toho vyplývá, že průměrný zisk pro ECC Pardubice z jedné zpětně vytížené cesty z Jažlovic činí 4 250 Kč. Celkový zisk ze zpětně vytížených cest za tyto analyzované měsíce byl 165 750 Kč.46 2.3.4 Trasa Pardubice – Vídeň Přepravu z FN z Pardubic do Vídně má rovněž na starosti ECC Pardubice. Celý proces je velmi podobný přepravě do Jažlovic, který je popsán výše. Jediný rozdíl je v cílové destinaci. Obrázek č. 24 - Trasa Pardubice - Vídeň

—

trasa Pardubice – Vídeň Zdroj: www.google/maps.cz, autor

46

EWALS CARGO CARE. Interní platební doklady společnosti. Pardubice, 2013.

55

Obrázek č. 24 popisuje trasu, která má start ze Staročenské ulice v Pardubicích. Souprava dále jede po pozemní komunikaci II. třídy č. 322 přes Dašice a Dolní Roveň. Následně se pak napojuje na pozemní komunikaci I. třídy č 35, po které jede přes Vysoké Mýto a Litomyšl až do Svitav. Ze Svitav řidič pokračuje po pozemní komunikaci I. třídy č. 43 až do Brna. Po průjezdu Brnem souprava jede po rychlostní silnici R52 až k Pohořelicím. Zde rychlostní silnice R52 končí a souprava pokračuje po silnici I. Třídy č. 52 až do Mikulova. Po přejezdu českorakouských hranic cesta soupravy vede po rychlostní silnici B7 až k obci Schrick, kde najíždí na dálnici A5. Po této dálnici souprava jede až do Vídně, kde v městské části Maria Lanzendorf dochází k vyložení návěsu. Zpáteční cesta do Pardubic je uskutečněna po stejné trase. Celková vzdálenost na vykládku je 287 km a souprava ji zdolá cca za 4 hodiny.

8

8

8

7 6

6

5 4

4

4

3

3

červenec

2

3

2

2

2

srpen

OL 01DG (CSH 1412)

OL 68BN (CBO 9583)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 17PN (CCS 8984)

OK 15PN (CCS 8982)

OK 05SR (CBO 8115)

OL 96TF (CSH 2583)

OL 04DF (CSH 1380)

OL 53LZ (CCH 2105)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 15PN (CCS 8982)

1

OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

1 OK 17PN (CCS 8984)

1 OL 53LZ (CCH 2105)

1

OL 01DG (CSH1412)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 17PN (CCS 8984)

OK 15PN (CCS 8982)

1

OK 26YR (CBDF 9711)

2

OL 91KJ (CBDF 9739)

4

OK 04SR (CBO 8114)

4

OK 05SR (CBO 8115)

9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

OK 04SR (CBO 8114)

Počet jízd

Obrázek č. 25 - Počet jízd návěsů do Vídně za červenec, srpen a září (2013)

září Zdroj: interní Ewals, autor

Za období od začátku července do konce září v roce 2013 se z Pardubic z FN do Vídně uskutečnilo 93 přeprav, viz obrázek č. 25. V červenci to bylo 29 přeprav, v srpnu 27 a v září dokonce o 10 víc než v srpnu, tudíž 37 přeprav. To vše bylo provedeno pomocí 14 – ti návěsů. V tomto období ECC Pardubice ještě disponovala návěsem OK 17PN (CCS 8984).

56

V červenci bylo využito k přepravě do Vídně 8 návěsů. Největší počet kilometrů na této trase urazil plachtový návěs OK 15PN (CCS 8982). O jednu jízdu méně měl návěs OK 17PN (CCS 8984). Pouze jednou tuto trasu zdolaly tři návěsy. V měsíci srpnu se o přepravu do Vídně opět podělilo 8 návěsů. Nejvíce byl vytížen plachtový návěs OK 17PN (CCS 8984), který na tuto cestu vyrazil celkem osmkrát. Nejmenší počet cest do Vídně vykonal skříňový návěs OK 04RS (CBO 8114), který jel pouze jednou. Vypůjčený návěs z ECC Česká Lípa OL 04DF (CSH 1380) urazil vzdálenost mezi Pardubicemi a Vídní celkem třikrát. V devátém měsíci loňského roku bylo využito k přepravě do této destinace 9 návěsů. Osmkrát, což byla největší vytíženost, byl zaplánován návěs OK 76RL (CCH 8842). Oproti tomu nejméně krát do Vídně vyrazil návěs zapůjčený z ECC Česká Lípa OL 91KJ (CBDF 9739) a to pouze jednou.

15 13

13

srpen

2

4E8 1280

4E8 1280

4E5 2610

4E4 8897

4E9 7764

4E8 1280

červenec

4E9 7764

2

1

4

3

4E7 5322

4

4E5 2610

5

4E4 8897

10

11

4E9 7764

10

4E5 2610

16 14 12 10 8 6 4 2 0

4E4 8897

Počet jízd

Obrázek č. 26 - Počet jízd tahačů do Vídně za červenec, srpen a září (2013)

září Zdroj: interní Ewals, autor

Během těchto tří měsíců byly počítačové komponenty z FN přepravovány do Vídně pomocí 5 – ti tahačů. Nejvíce kilometrů na této trase najel tahač 4E4 8897, který tuto cestu absolvoval celkem 38krát. Pouze dvakrát vzdálenost mezi Pardubicemi a Vídní urazil tahač 4E7 5322, který byl využit pro tuto destinaci jen v září, viz obrázek č. 26.

57

7

7 5

4

4

4 3

2

říjen

listopad

OL 91KJ (CBDF 9739)

OL 68BN (CBO 9583)

OL 53LZ (CCH 2105)

1

OL 01DG (CSH 1412)

1

2

OK 76RL (CCH 8842)

1

OK 22PN (CCS 8989)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 15PN (CCS 8982)

OL 68BN (CBO 9583)

OL 53LZ (CCH 2105)

OL 01DG (CSH 1412)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 17PN (CCS 8984)

1

3

2

OK 15PN (CCS 8982)

2

OL 53LZ (CCH 2105)

2

OL 01DG (CSH 1412)

2

OK 76RL (CCH 8842)

2

OK 15PN (CCS 8982)

8 7 6 5 4 3 2 1 0

OK 05SR (CBO 8115)

Počet jízd

Obrázek č. 27 - Počet jízd návěsů do Vídně za říjen, listopad a prosinec (2013)

prosinec Zdroj: interní Ewals, autor

Z obrázku č. 27 je patrné, že od začátku října do konce roku 2013 se do Vídně uskutečnilo 55 přeprav. V těchto třech měsících bylo využito 8 návěsů. Nejvíce přeprav bylo provedeno v měsíci říjnu, který jich obsahoval 28. V listopadu bylo provedeno pouze 8 přeprav a v prosinci 19. V říjnu byly sedmkrát, shodně, vytížené dva návěsy, což byl také největší počet jízd jak je vidět z obrázku. Oba dva návěsy jsou plachtového typu. Nejméně byl využíván návěs OK 17PN (CCS 8984), který byl ještě v kompetenci ECC Pardubice. Listopad byl z hlediska přeprav z FN z Pardubic do Vídně nejchudší. Tři návěsy byly vytížené pouze dvakrát a dva konce jen jednou. Příčina mohla být ve velkém počtu přeprav v předešlém měsíci. V posledním měsíci roku 2013 byla přeprava do Vídně uskutečňována pomocí 7 návěsů. Největší počet cest (4) urazily dva plachtové návěsy. Jednou byl vytížen na této trase návěs OL 01DG (CSH 1412) a třikrát urazil tuto trasu vypůjčený návěs z ECC Česká Lípa OL 01KJ (CBDF 9739).

58

Obrázek č. 28 - Počet jízd tahačů do Vídně za říjen, listopad a prosinec (2013) 12 10 10 8 Počet jízd

8 6

6 6

5

5 4

4

4

3 2

2

1

1

říjen

listopad

4E9 7764

4E8 1280

4E4 8897

4E5 2610

4E9 7764

4E8 1280

4E4 8897

4E9 7764

4E8 1280

4E7 5322

4E4 8897

4E5 2610

0

prosinec Zdroj: interní Ewals, autor

Z obrázku č. 28 je vidět, že během těchto tří měsíců bylo využíváno služeb 5 – ti tahačů. Nejvíce kilometrů na této trase najezdil tahač 4E8 1280, který navštívil Vídeň celkem dvacetkrát. Nejméně byl využíván tahač 4E7 5322, který cestu Pardubice – Vídeň absolvoval celkově pouze jednou. Obrázek č. 29 - Počet jízd návěsů do Vídně za leden, únor a březen (2014) 7

6

6

6

6

5

4

4 2

4

4

3

3

3 2

1

2

3

2

1

1

1

1

leden

únor

OL 53LZ (CCH 2105)

OL 21DB (CBDF 9723)

OL 01DG (CSH 1412)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 15PN (CCS 8982)

OL 53LZ (CCH 2105)

OL 13BK (CBDF 9719)

OK 76RL (CCH 8842)

OK 22PN (CCS 8989)

OK 15PN (CCS 8982)

OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

OL 68BN (CBO 9583)

OL 53LZ (CCH 2105)

OK 76RL (CCH 8842)

0 OK 15PN (CCS 8982)

Počet jízd

6

březen Zdroj: interní Ewals, autor

59

V průběhu prvních třech měsíců roku 2014 bylo provedeno 55 přeprav z FN z Pardubic do Vídně, viz obrázek č. 29. Celkem bylo využito 10 návěsů. V lednu bylo uskutečněno do Vídně pouze 7 přeprav, v únoru už 25 a v březnu 23. První měsíc byl z této trojice zcela nejslabší. Největší vytíženost měl návěs OK 76RL (CCH 8842), který tuto trasu ujel celkem třikrát. V únoru se přeprava do Vídně rapidně zvedla. Šestkrát, shodně, tuto trasu absolvovaly dva návěsy plachtového typu, což byl největší počet cest. Návěs OL 13BK (CBDF 9719), který byl zapůjčen z ECC Česká Lípa ujel trasu mezi Pardubicemi a Vídní jen jednou. Ve třetím měsíci tohoto roku byly opět shodně nejvíce vytížené stejné návěsy jak v únoru. V březnu se o přepravu do této destinace podělilo 6 návěsů. Nejméně krát překonal vzdálenost mezi Pardubicemi a Vídní návěs OL 21DB (CBDF9723), který rovněž ECC Česká Lípa zapůjčila. Obrázek č. 30 - Počet jízd tahačů do Vídně za leden, únor a březen (2014) 12 10 10

9 7

7

6 4 4

3

3

3

2

1

1 4E5 2610

2

4E9 7764

2

2 1

leden

únor

4E8 1280

4E9 7764

4E7 5322

4E4 8897

4E5 2610

4E7 5322

4E9 7764

4E8 1280

4E4 8897

4E5 2610

4E8 1280

0 4E4 8897

Počet jízd

8

březen Zdroj: interní Ewals, autor

60

O přepravu počítačových komponent z FN z Pardubic do Vídně se v prvních třech měsících roku 2014 staralo 5 tahačů. Nejvíce cest absolvoval tahač 4E4 8897 a 4E8 1280, kteří trasu Pardubice – Vídeň ujely shodně devatenáctkrát. Pouze čtyřikrát byl do této destinace vytížen tahač 4E5 2610.47 Charakteristika přepravního procesu mezi Pardubicemi a Vídní pomoci několika vztahů: Přepravní výkon

Po dosazení:

V průběhu dne se uskuteční jednou soupravou pouze jedna přeprava do Vídně. Hmotnost zásilky není vždy zcela konstantní, ale jak již bylo zmíněno výše, pohybuje se kolem osmy tun. Přepravní vzdálenost můžeme považovat za stálou, nedojde – li na cestě k těžko předvídatelné situaci jako např. dopravní nehoda, objížďka. Celková ujetá vzdálenost

Po dosazení:

Za ujetou vzdálenost využitou k přepravě bylo dosazeno 287 km, jelikož je to vzdálenost mezi nakládkou a vykládkou. Do ujeté vzdálenosti nevyužité k přepravě byla vzata zpáteční cesta s prázdným návěsem plus vzdálenost z parkoviště k nakládací rampě, která je cca 500 m (záleží na jaké rampě je nakládka uskutečněna).

47

EWALS CARGO CARE. Interní program společnosti. Pardubice, 2013.

61

Technická rychlost

Po dosazení:

Ujetí vzdálenosti 287 km soupravě trvá kolem 4 hodin. Hlavní důvod, proč to zvládne za tento čas jen ten, že vykládka je ve Vídni na 6:00. To znamená, že řidiči s naloženým návěsem vyjíždějí z Pardubic kolem druhé hodiny ranní, kdy je na komunikacích minimální provoz. Doba obratu

Po dosazení:

Doba jízdy s loženým návěsem je paradoxně kratší než doba s prázdným návěsem. Důvod je takový, že cesta z Pardubic do Vídně je uskutečňována v brzkých ranních hodinách, kdy je velmi malý provoz. Cesta zpět do Pardubic je na čas většinou a hodinu náročnější. Samotná doba naložení a vyložení návěsu nepřesáhne 30 minut. Nejdelší časový interval opět zde zaujímají prostoje a doba čekání. Důvod je zcela totožný jako v případě přepravy do Jažlovic. Za jednu přepravu z FN z Pardubic do Vídně ECC Pardubice obdrží 510 EUR. S dopravci má za provedený úkon domluvený paušální poplatek 11 200 Kč. Zisk z jedné přepravy pro ECC Pardubice je 2 805 Kč (1 EUR = 27,46 Kč). Za posledních devět měsíců byl pro společnost ECC Pardubice zisk za tuto přepravu 569 415 Kč.

62

Obrázek č. 31 - Počet zpětně vytížených jízd v jednotlivých měsících 14 12 12

11

11

Počet jízd

10 8 6

5

4 2

1

1

1 0

0

0 7-13

8-13

9-13

10-13

11-13

12-13

1-14

2-14

3-14

Měsíc-Rok

Zdroj: interní Ewals, autor

Z obrázku č. 31 je vidět, že v měsíci červenci, srpnu a září zpětná vytíženost z Vídně nebyla zanedbatelná. Ovšem veliký propad začíná už v říjnu a zhoršující tendence jen pokračuje. Od listopadu do konce března se uskutečnily pouze tři zpětně vytížené cesty, což je hrozivá bilance. Z Pardubic do Vídně bylo za posledních devět měsíců provedeno 203 přeprav a z toho zpětně vytížených bylo 42. Dáme – li zpětnou vytíženost do procentuálního vyjádření, tak výsledkem je 20,7 %. Finanční ohodnocení ze zpětného vytížení je velmi individuální. Výnos za toto vytížení cestou z Vídně se většinou pohybuje od 5 000 – 9 000 Kč. Z této sumy zisk pro dopravce je ve většině případů od 1 500 – 3 500 Kč. Z toho vyplývá, že průměrný zisk pro ECC Pardubice z jedné zpětně vytížené cesty z Vídně je 4 500 Kč. Celkový zisk pro ECC Pardubice za toto vytížení od začátku července 2013 do konce března 2014 činil 189 000 Kč.48

48

EWALS CARGO CARE. Interní platební doklady společnosti. Pardubice, 2013.

63

2.3.5 Trasa Pardubice – Wroclaw Přepravu do této destinace můžeme označit za doplňkovou. ECC Pardubice ji zabezpečuje až tehdy, když společnost PNT nemá dostatek dopravních prostředků a nedokáže tuto přepravu pokrýt pomoci vlastních zdrojů. Komunikace mezi ECC Pardubice a firmou PNT probíhá na základě elektronické pošty či telefonního hovoru. Následný postup poskytování návěsů je totožný jako v případě přepravy do Jažlovic a Vídně. Jedinou výjimkou je, že pro přepravu do Polska se nevyužívají plachtové návěsy. Obrázek č. 32 - Trasa Pardubice - Wroclaw

—

trasa Pardubice – Wroclaw Zdroj: www.google/maps.cz, autor

I tato cesta začíná v Pardubicích v ulici Staročenská. Dále souprava projíždí Pardubicemi a po pozemní komunikaci I. třídy č. 37 směrem na Hradec Králové. Po průjezdu tímto krajským městem vede cesta po silnici I. třídy č. 33 až do Jaroměře. Po této komunikaci souprava pokračuje až do Náchoda. Na polské straně vede trasa přes město Kudowa – Zdrój směrem na Klodzko. Z tohoto města dále cesta pokračuje po silnici E67 až před Wroclaw, kde souprava najíždí na dálnici A8. Po několika kilometrech řidič z dálnice sjíždí a následně odbočuje do ulice Graniczna, kde je uskutečněna vykládka. Délka této trasy je 200 km a souprava ji zdolá průměrně za 3 hodiny a 30 minut, viz obrázek č. 32. 64

Obrázek č. 33 - Počet jízd návěsů do Wroclawi za červenec, srpen, září, říjen, listopad (13) 6 5

5

5 3

3

3

3 2

2 1

1

1

1

OL 68BN (CBO 9583)

2

OK 05SR (CBO 8115)

Počet jízd

4 4

1

červenec

srpen

září

říjen

OL 90KJ (CBDF 9738)

OL 68BN (CBO 9583)

OL 13BK (CBDF 9719)

OK 04SR (CBO 8114)

OK 04SR (CBO 8114)

OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

OK 25YR (CBDF 9710)

OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

0

listopad Zdroj: interní Ewals, autor

V obrázku č. 33 můžeme vidět, že od začátku července do konce listopadu bylo do Wroclawi uskutečněno 31 přeprav. V průběhu těchto 5 – ti měsíců bylo pro přepravu do Wroclawi využito 6 – ti návěsů. V červenci bylo vykonáno celkem 10 přeprav. Nejvíce kilometrů do této destinace ujel návěs OK 05SR (CBO 8115), který jel trasu Pardubice – Wroclaw pětkrát. Zapůjčený návěs z ECC Česká Lípa OK 25YR (CBDF 9710) byl využit dvakrát. V srpnu byly uskutečněny pouze 4 přepravy, o které se podělily dva skříňové návěsy. Vytíženější návěs byl OK 05SR (CBO 8115). V devátém měsíci roku 2013 z FN z Pardubic do Wroclawi jel pouze dvakrát návěs OK 04SR (CBO 8114). Za měsíc říjen byly provedeny 3 přepravy do této destinace. O tyto tři přepravy se shodně podělily tři skříňové návěsy.

65

Listopad byl z pohledu přeprav do Wroclawi nejbohatší. Tři návěsy byly využity dohromady celkem dvanáctkrát. Nejvíce, pětkrát, ujel tuto vzdálenost zapůjčený návěs z ECC Česká Lípa OL 13BK (CBDF 9719). Nejméně krát jel opět vypůjčený návěs OL 90KJ (CBDF 9738), který trasu mezi Pardubicemi a Wroclawi zdolal třikrát. Obrázek č. 34 - Počet jízd tahačů do Wroclawi za červenec, srpen, září, říjen a listopad (13) 7 6 6

4

4 3

3

3

4E5 2610

4

4E8 1280

Počet jízd

5

3 2 1

1

1

4E4 8897

1

4E5 6536

1

4E4 8897

1

4E8 1280

2 1

červenec

srpen

září

říjen

4E4 8897

4E5 2610

4E5 2610

4E5 6536

4E5 6536

4E5 2610

4E4 8897

0

listopad Zdroj: interní Ewals, autor

Od začátku sedmého do konce jedenáctého měsíce v roce 2013 bylo k přepravě z Pardubic do Wroclawi využito čtyř tahačů. Největší počet jízd zaznamenal tahač 4E4 8897, který tuto cestu absolvoval dvanáctkrát. Jako druhý nejvytíženější tahač do této destinace byl 4E5 6536. Ten trasu Pardubice – Wroclaw ujel celkem osmkrát. Nejhůře z tohoto pohledu vyšel tahač 4E8 1280, který byl využit k této službě pouze čtyřikrát, viz obrázek č. 34.

66

Obrázek č. 35 - Počet jízd návěsů do Wroclawi za prosinec, leden, únor a březen (13/14) 6

5

3 2

2 1

3

3

OK 04SR (CBO 8114)

4

OL 90KJ (CBDF 9738)

Počet jízd

5

2 1

1

1

1

prosinec

leden

únor

OL 68BN (CBO 9583)

OL 68BN (CBO 9583)

OK 05SR (CBO 8115)

OK 05SR (CBO 8115)

OL 19DB (CBDF 9721)

OK 05SR (CBO 8115)

OK 04SR (CBO 8114)

0

březen Zdroj: interní Ewals, autor

Od začátku prosince do konce března bylo provedeno do Wroclawi 19 přeprav, ke kterým bylo využito 5 návěsů, viz obrázek č. 35. V prosinci byly uskutečněny 4 přepravy, přičemž nejvíc krát, dvakrát, jel z Pardubic do Wroclawi návěs OK 05SR (CBO 8115). V lednu se do Wroclawi vydal pouze rovněž dvakrát ten samý návěs jako v prosinci. V měsíci únoru byly uskutečněny dvě přepravy a to pomocí dvou návěsů. V průběhu března se přeprava oproti ostatním měsícům zvýšila. Celkově se tento měsíc jelo z Pardubic do Wroclawi jedenáctkrát. Nejvíce cest absolvoval návěs OL 68BN (CBO 9583), který tuto trasu ujel pětkrát.

67

Obrázek č. 36 - Počet jízd tahačů do Wroclawi za prosinec, leden, únor a březen (13/14) 6 5 5 Počet jízd

4 4

3

3 2

2

2 1

1

1

1

prosinec

leden

únor

4E8 1280

4E4 8897

4E5 6536

4E8 1280

4E5 2610

4E4 8897

4E4 8897

4E5 2610

0

březen Zdroj: interní Ewals, autor

Z obrázku č. 36 je vidět, že v intervalu od prosince do března bylo k přepravě z Pardubic do Wroclawi využíváno služeb čtyř tahačů. Nejvíce byl zaměstnán tahač 4E4 8897, který v tomto období byl ve Wroclawi devětkrát. Pouze dvakrát, shodně, ujely trasu Pardubice - Wroclaw dva tahače. Byl to tahač 4E5 6536 a 4E5 2610.49 Charakteristika přepravního procesu mezi Pardubicemi a Wroclawí pomoci několika vztahů: Přepravní výkon

Po dosazení:

49

EWALS CARGO CARE. Interní program společnosti. Pardubice, 2014.

68

Provádí – li se přeprava do Wroclawi tak v drtivé většině se v průběhu jednoho dne uskuteční jednou soupravou pouze jedna přeprava. Hmotnost zásilky není vždy zcela konstantní, ale jak již bylo zmíněno výše, pohybuje se kolem osmy tun. Přepravní vzdálenost můžeme považovat za stálou, nedojde – li na cestě k těžko předvídatelné situaci (např. dopravní nehoda, objížďka). Celková ujetá vzdálenost

Po dosazení:

Za ujetou vzdálenost využitou k přepravě bylo dosazeno 200 km, jelikož je to vzdálenost mezi místem naložení a vyložení. Do ujeté vzdálenosti nevyužité k přepravě byla vzata zpáteční cesta s prázdným návěsem plus vzdálenost z parkoviště k nakládací rampě, která je cca 500 m (záleží na jaké rampě je nakládka uskutečněna). Technická rychlost

Po dosazení:

Ujetí vzdálenosti 200 km soupravě trvá kolem 3,5 hodin. Porovnáme – li technickou rychlost přepravy do Wroclawi s přepravami do Jažlovic a Vídně, zaznamenáme zde v technické rychlosti jistý pokles. Jeden z hlavních důvodů je ten, že čas vykládky je stanoven na 8:00. To znamená, že provoz v této době už začíná značně nabírat na intenzitě. Souprava z Pardubic většinou vyjíždí kolem 4:30.

69

Doba obratu

Po dosazení:

U přepravy do této destinace můžeme říci, že doba jízdy s loženým a prázdným návěsem je většinou totožná. Půlhodinový interval na samotné naložení a vyložení je rovněž ve většině případů dostačující. I zde největší časovou zátěží jsou prostoje a čekání způsobené nakládacím oknem společnosti FN. Za jednu přepravu z FN z Pardubic do Wroclawi ECC Pardubice obdrží od společnosti PNT 400 EUR. S dopravci má za provedený úkon domluvený paušální poplatek 7 800 Kč. Zisk z jedné přepravy pro ECC Pardubice je 3 184 Kč (1 EUR = 27,46 Kč). Za posledních devět měsíců byl pro společnost ECC Pardubice zisk za tuto přepravu 159 200 Kč. Obrázek č. 37 - Počet zpětně vytížených jízd v jednotlivých měsících 2

Počet jízd

2

1 1

0

0

0

0

0

0

7-13

8-13

9-13

10-13

11-13

12-13

0

0 1-14

2-14

3-14

Měsíc-Rok

Zdroj: interní Ewals, autor

Hned na první pohled je vidět, že obrázek č. 37 je oproti ostatním téměř zcela prázdný. Důvod je ten, že z celkového počtu 50 – ti přeprav z Pardubic do Wroclawi (červenec 2013 – březen 2014) byly zpětně vytížené pouze tři cesty. Tento výsledek je až žalostný.

70

Finanční ohodnocení ze zpětného vytížení je i zde velmi individuální a má svůj interval. Výnos za toto vytížení cestou z Wroclawi se většinou pohybuje od 5 000 – 8 000 Kč. Z této částky zisk pro dopravce je ve většině případů od 1 000 – 3 300 Kč. Z toho vyplývá, že průměrný zisk pro ECC Pardubice z jedné zpětně vytížené cesty z Wroclawi je 4 350 Kč. Celkový zisk pro ECC Pardubice za toto vytížení od začátku července 2013 do konce března 2014 činil 13 050 Kč.50 2.3.6 Ekonomické shrnutí provozu vozového parku ECC Pardubice od července 2013 do března 2014

Zisk z přepravy do Jažlovic

547 081 Kč

Zisk z přepravy do Vídně

569 415 Kč

Zisk z přepravy do Wroclawi

159 200 Kč

Zisk z přeprav

1 275 696 Kč

Zisk ze zpětného vytížení (Jažlovice)

165 750 Kč

Zisk ze zpětného vytížení (Vídeň)

189 000 Kč

Zisk ze zpětného vytížení (Wroclaw) Zisk ze zpětného vytížení Zisk z přeprav Zisk ze zpětného vytížení Zisk z přeprav + zpětné vytížení

Měsíční nájemné za 8 návěsů

13 050 Kč 367 800 Kč 1 275 696 Kč 367 800 Kč

1 643 496 Kč 166 956,8 Kč

Celkové nájemné návěsů za 9 měsíců

1 502 611,2 Kč

Zisk z přeprav + zpětné vytížení

1 643 496 Kč

Celkové nájemné návěsů za 9 měsíců

Celkový zisk

50

- 1 502 611,2 Kč

140 884,8 Kč

EWALS CARGO CARE. Interní platební doklady společnosti. Pardubice, 2014.

71

Veškeré hodnoty jsou uvedeny včetně DPH, tudíž se jedná o čistý zisk. Tento výsledek pro společnost ECC Pardubice není vůbec přívětivý. Mezi hlavní příčiny, tak nízkého zisku z provozu vozového parku, jednoznačně patří málo zpětného vytížení a ohromná částka za pronájem návěsů. Návrhy, jak tuto situaci zlepšit, se budu zabývat v následující části.

72

3 Návrhy na zefektivnění provozu vozového parku Ve druhé kapitole mé diplomové práce byla provedena analýza vozového parku ve společnosti ECC Pardubice, která poukázala na jisté příčiny tak nízkého zisku z provozu vozového parku za posledních devět měsíců. V této třetí části budu řešit, jak tuto nepříznivou situaci zlepšit. Prvním velikým problémem je velmi malá zpětná vytíženost. Přitom z finančního pohledu je zpětná vytíženost pro společnost ziskovější než prvotní přeprava. Z toho vyplývá, že přeprava bez zpátečního vytížení je pro firmu ECC Pardubice velmi málo zisková. Na tuto problematiku navazuje další negativní skutečnost, což jsou na čas velmi náročná nakládací okna společnosti FN. Jejichž princip fungování byl popsán výše. Dalším jevem, který se velmi podepisuje pod tak nízký zisk, je ohromná částka za pronájem jednotlivých návěsů. I s touto situací by se mělo něco dělat, jelikož má na konečný zisk velmi špatný dopad.

3.1 Zpětné vytížení Zpětné vytížení má velmi podstatný vliv na celkový zisk společnosti. Hlavní cílové destinace, jak bylo výše zmíněno, jsou Jažlovice, Vídeň a doplňkovou je Wroclaw. Z předešlé analýzy vyplynulo, že zpětné vytížení je velmi málo praktikováno. Což je jednou z příčin neuspokojivého zisku z provozu vozového parku ECC Pardubice. 3.1.1 Zpětné vytížení – Jažlovice Přeprava z FN z Pardubic do Jažlovic je uskutečňována téměř každý pracovní den a někdy i dvakrát denně. Čas vykládky je v průmyslové zóně v Jažlovicích stanoven na 6:00. Tudíž by bylo pro společnost ECC Pardubice nejvýhodnější vyjednat si s určitou firmou z Prahy a okolí smlouvu o dlouhodobější a pravidelné přepravě směrem do východních Čech. Konkrétně to jsou dvě firmy z pražského okolí. První má název A1 Transport & Logistick, s.r.o. se sídlem v Uhřiněvsi u Prahy a druhá je Česká distribuční umístěná rovněž u Prahy v obci Zdiby. Tyto společnosti byly vybrány proto, jelikož již v minulosti s nimi bylo z pohledu ECC Pardubice řešeno zpětné vytížení k oboustranné spokojenosti. Společnost Česká distribuční – alternativní poštovní operátor Společnost Česká distribuční a.s. je na trhu do roku 2006. Dříve se jmenovala tato firma RIOX. Celkem se již 22 let zaměřuje na adresnou a neadresnou distribuci reklamních tiskovin různých formátů od novin, časopisů, letáků až po reklamní vzorky. 73

V současné době patří mezi největší společnosti poskytující, jak adresnou, tak i neadresnou distribuci. V roce 2012 se uskutečnila změna v akcionářské struktuře České distribuční. Začátkem roku 2013 vstoupila společnost Česká distribuční na zcela liberalizovaný poštovní trh v doručování adresných listovních zásilek, čímž značně zvětšila svoji dosavadní celorepublikovou působnost v doručování neadresných zásilek. Centrála společnosti má sídlo v Ostravě. Obchodní úsek firmy sídlí v Praze. Na uskutečňování zakázek se pracuje 150 kvalifikovaných pracovníků, z toho téměř 100 regionálních vedoucích, kteří mají dohled nad více než 6000 doručovatelů. Kvalitu každého roznosu sledují naši manažeři distribuční sítě, oblastní vedoucí, regionální vedoucí a zaměstnanci centrály. Společnost pro své zákazníky plánuje i kampaně, které dovedou oslovit co největší počet jejich potencionálních zákazníků. Doručuje také reklamu tam, kde se občané inspirují a rozhodují, co si nakoupí.51 Obrázek č. 38 - Trasa Pardubice - Jažlovice + zpětné vytížení Zdiby - Hradec Králové

— —

trasa Pardubice – Jažlovice trasa Jažlovice – Zdiby – Hradec Králové – Pardubice Zdroj: www.google/maps.cz, autor

51

Česká distribuční. Alternativní poštovní operátor [online]. 2013 [cit. 2014-04-18]. Dostupné z: http://www.distribucni.cz/

74

Princip přepravy z Pardubic do Jažlovic byl již popsán výše. Po vykládce, která by byla uskutečněná v Jažlovicích do 7:00, by se souprava přemístila po pražském okruhu přes Prahu a směřovala by na místo nakládky do Zdib, viz obrázek č. 38. Tato přeprava by byla provedena pro společnost Česká distribuční a. s. z pobočky ve Zdibech do jejich pobočky v Hradci Králové. Naložení návěsu by proběhlo v časovém intervalu od 8:00 – 9:00 a samotná vykládka v Hradci Králové by byla provedena mezi 11:30 – 12:30. Po dokončení vykládky by souprava odjela zpět do Pardubic, kde by byl návěs k dispozici pro další naložení. Trasa této zpětné přepravy je znázorněná červenou barvou na mapě výše. Při tomto zpětném vytížení souprava ujede o 55 km více než při klasické přepravě Pardubice – Jažlovice. Finanční vyhodnocení celé této přepravy (Zdiby) Přeprava A: (Pardubice – Jažlovice)

280 EUR

Náklady na přepravu A: (Pardubice – Jažlovice)

7 688,8 Kč -5 300 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy A

2 389 Kč

Přeprava B: (Zdiby – Hradec Králové)

5 500 Kč

Náklady na přepravu B: (Zdiby – Hradec Králové)

-1 750 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy B

3 750 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy A

2 389 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy B

3 750 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přeprav A + B

6 139 Kč

Z finančního pohledu je tato varianta o 256 % pro ECC Pardubice výhodnější než při uskutečňování přepravy pouze do Jažlovic. Už jen kvůli tomuto výsledku by stálo za to s touto společností ujednat co nejpravidelnější přepravu. Ročně Česká distribuční a.s. vyprodukuje 20 000 tun tiskovin. Společnost A1 Transport & Logistick, s.r.o. A1 - Transport & Logistic se zabývá nakládkami a vykládkami námořních kontejnerů, skladováním, nabízí také speciální zámořská balení, celní deklaraci a spoustu dalších služeb. Provádí veškeré druhy překládek, jak z kontejnerů, tak i do kontejnerů a s tím související služby. Využívá výhody, která spočívá v bezprostřední blízkosti s největším českým kontejnerovým terminálem. 75

Nakládky a vykládky kontejnerů jsou prováděny s paletovaným i kusovým zbožím. Dochází zde dále k manipulaci a přepravě specifických zásilek, které vyžadující odbornou fixaci a zajištění proti pohybu (např. nakládky automobilů, strojů, zařízení, trubek, atd.). Provádí se zde překládky zboží na běžné dopravní prostředky. Dále manipulace s těžkých břemen až o hmotnosti až 25 tun za pomocí speciální techniky. V blízkosti největšího kontejnerového terminálu Metrans Praha tato společnost provozuje skladovací služby včetně režimu dočasného celního skladu. Plocha skladu: 4 000 m2 Počet nákladových ramp: 5 ramp Při zajišťování celního odbavení zásilek tato firma využívá strategickou polohu poblíž celního úřadu. Rovněž se zabývá vystavováním exportních, importních a tranzitních celních dokladů. Dále provozuje dočasný celní sklad a umožňuje záruky za celní dluh.52 Obrázek č. 39 - Trasa Pardubice - Jažlovice + zpětné vytížení Uhřiněves - Pardubice

— trasa Pardubice – Jažlovice — trasa Jažlovice – Uhřiněves – Pardubice Zdroj: www.google/maps.cz, autor

52

A1 Transport & Logistic. O nás [online]. 2013 [cit. 2014-04-20]. Dostupné z: http://www. a-1.cz/?langid=0&id=0

76

Po uskutečnění přepravy do Jažlovic, by souprava vyrazila do Uhřiněvsi ke společnosti A1 - Transport & Logistic, která je vzdálená od místa vyložení v Jažlovicích 11 km. Nakládka by se zde již mohla uskutečnit v časovém intervalu od 7:00 – 8:00. Opět i zde záleží, jak je zboží k naložení a samotné přepravě již připravené. Po naložení návěsu by souprava zpátky najela na dálnici D1, po které by směřovala do Prahy na pražský okruh a následně by trasa vedla stejně jako do Jažlovic, jelikož samotná vykládka zboží by byla provedena v Pardubicích do 11:00. Zpáteční cesta je znázorněna v obrázku č. 39 červenou barvou. Po vyložení by souprava směřovala ke společnosti FN, kde by se řidič došel ke koordinátorovi nahlásit, a návěs by byl k dispozici k další nakládce. Finanční vyhodnocení celé této přepravy (Uhřiněves) Přeprava A: (Pardubice – Jažlovice)

280 EUR

Náklady na přepravu A: (Pardubice – Jažlovice)

7 688,8 Kč -5 300 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy A

2 389 Kč

Přeprava C: (Uhřiněves – Pardubice)

6 000 Kč

Náklady na přepravu C: (Uhřiněves – Pardubice) Zisk pro ECC Pardubice z přepravy C

-1 250 Kč 4 750 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy A

2 389 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy C

4 750 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přeprav A + C

7 139 Kč

Z této zpětné přepravy plyne pro společnost ECC Pardubice ještě větší zisk než z předešlého zpětného vytížení. Vezmeme – li skutečnost, že by se podařilo manažerům ECC vyjednat s touto společností pravidelnou přepravu do Pardubic, mělo by to pro ECC Pardubice velmi kladný finanční dopad.

77

Skombinujeme – li tyto dvě zpáteční vytížení, povede to k rapidnímu zvýšení zisku. Třikrát v týdnu by se uskutečňovalo zpětné vytížení ze Zdib do Hradce Králové a dvakrát týdně by to samé bylo prováděno z Uhřiněvsi do Pardubic. Vztáhneme – li tuto skutečnost na období, ve kterém byla provedena analýza společnosti ECC Pardubice a vezmeme – li i tedy ten samý počet přeprav (229), které rozdělíme v poměru 3/2 pro zpětné vytížení Zdiby – Hradec Králové, tak by celkový zisk z klasické přepravy plus zpětného vytížení činil 1 497 831 Kč. Celkový počet přeprav

229

Počet přeprav (A, B)

137

Počet přeprav (A, C)

92

Finanční vyhodnocení Počet přeprav (A, B) x Zisk z přeprav (A + B) = Celkový zisk z přeprav (A + B) 137 x 6 139 = 841 043 Kč Počet přeprav (A, C) x Zisk z přeprav (A + C) = Celkový zisk z přeprav (A + C) 92 x 7 139 = 656 788 Kč Celkový zisk z přeprav (A + B)

841 043 Kč

Celkový zisk z přeprav (A + C)

656 788 Kč

Celkový zisk z přeprav (A + B) + (A + C)

1 497 831 Kč

Vyjednání těchto podmínek jistě vyžaduje značné manažerské schopnosti. Hlavní důvod domluvy by měl být větší zisk pro všechny zainteresované strany. Tato úvaha je brána v případě, že by byly přepravy do Jažlovic 100% pokryty zpětným vytížením z těchto zmiňovaných společností. I kdyby se nezdařilo vyjednat 100% zpětné vytížení, ale třeba 60%, tak by i toto bylo pro ECC Pardubice oproti současné situaci velmi finančně výhodné. 3.1.2 Zpětné vytížení – Vídeň Přeprava z FN z Pardubic do Vídně je v drtivé většině případů uskutečňována každý den a pouze jednou denně. Pro ECC Pardubice by bylo velmi výhodné, kdyby každá tato trasa byla zpětně vytížená. To by šlo v případě, kdyby ECC Pardubice našla společnost, se kterou by podepsala smlouvu o pravidelné přepravě do východních Čech. Tato firma by měla být situována v oblasti Vídně, nebo kolem trasy Vídeň – Pardubice. 78

Jednou ze společností, se kterou již dříve byla tato zpětná přeprava ke vzájemné spokojenosti provedena je firma HELUZ cihlářský průmysl v. o. s. se sídlem v Hevlíně. Společnost HELUZ cihlářský průmysl v. o. s. Společnost HELUZ cihlářský průmysl v. o. s. vyrábí veškerý sortiment cihlářských výrobků pro hrubou stavbu. Momentálně je největším českým výrobcem cihelného materiálu. V současnosti má výrobní závody na třech místech. V Dolním Bukovsku, kde se nachází centrála

společnosti.

Je

zde

prováděna

cihlářská

výroba, výroba

vodorovných

konstrukcí, roletových překladů a komínových systémů. V Hevlíně, což je u Znojma, jsou dva výrobní závody na veškerý cihlářský sortiment. Cihelna Hevlín II patří mezi nejmodernější výrobní závody v Evropě, který je vybaven špičkovou technologií. Vyrábějí se zde cihelné bloky s nejlepšími tepelně izolačními vlastnostmi. V Cihelně Libochovice nedaleko Prahy se produkují cihelné bloky, doplňky a také keramické stropní panely HELUZ. Společnost HELUZ cihlářský průmysl v. o. s. má v nabídce pro své zákazníky nejen výrobky nejvyšší kvality, ale i nadstandardní servis a řadu služeb. Do těchto činností můžeme zařadit odborné poradenství, školení stavebních a montážních firem, pomoc při založení první řady

zdiva

z

broušených

cihel,

pokládka

stropních

panelů

a

řada

dalších.

Zboží je dodáváno i do ostatních států, kterými jsou Slovensko, Rakousko, Německo, Polsko, a Maďarsko.53 Jak již bylo výše zmíněno, tak společnost HELUZ cihlářský průmysl v. o. s. je největším českým výrobcem cihelného materiálu. Z toho vyplývá, že má velký počet odběratelů po celé ČR, ale hlavně, z pohledu ECC Pardubice, ve východních Čechách.

53

HELUZ. Profil společnosti [online]. 2010 [cit. 2014-04-25]. Dostupné z: http://www.heluz.cz/o -firme/profil-spolecnosti/

79

Obrázek č. 40 - Trasa Pardubice - Vídeň + zpětné vytížení Hevlín - Pardubice St. Hradiště

— —

trasa Pardubice – Vídeň trasa Vídeň – Hevlín – Pardubice St. Hradiště (okolí) Zdroj: www.google/maps.cz, autor

V obrázku č. 40 je znázorněné zpětné vytížení z Vídně přes společnost nacházející se v Hevlíně. Po naložení návěsu cca v 6:30 ve Vídni by souprava odjela po stejné trase jako do Pardubic až do městečka Schrick, kde by sjela z dálnice A5 a směřovala by na město Mistelbach. Dále by souprava projela městem Staatz a jela by směrem k Českým hranicím až do Hevlína. Zde v časovém intervalu od 8:00 – 9:30 by proběhla nakládka. Souprava by vyjela směrem na Pohořelice, kde by najela na rychlostní komunikaci R52, která vede do Brna. Trasa by následně pokračovala zcela po stejných pozemních komunikacích jako při přepravě zboží z Pardubic do Vídně. Vykládka by byla ve Starém Hradišti naplánována v časovém intervale od 15:00 – 16:00. Po vyložení by souprava směřovala ke společnosti FN, kde by se řidič došel ke koordinátorovi nahlásit, a návěs by byl k dispozici k další nakládce. Zpětné vytížení a území, do kterého by ECC Pardubice přepravovala zboží ze společnosti HELUZ cihlářský průmysl v. o. s. je znázorněno červenou barvou. Zboží této firmy je dováženo do Chrudimi, Hlinska, Svitav, Borohrádku, Rychnova nad Kněžnou, Kolína, Opočna, Žďáru nad Sázavou a mnoha dalších. 80

Finanční vyhodnocení celé této přepravy (Hevlín) Přeprava D: (Pardubice – Vídeň)

510 EUR

Náklady na přepravu D: (Pardubice – Vídeň)

14 005 Kč -11 200 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy D

2 805 Kč

Přeprava E: (Hevlín – Staré Hradiště (okolí))

6 500 Kč

Náklady na přepravu E: (Hevlín – Staré Hradiště (okolí))

-2 000 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy E

4 500 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy D

2 805 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy E

4 500 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přeprav D + E

7 305 Kč

Provádět přepravy z Pardubic do Vídně a nemít zpětné vytížení je z ekonomického hlediska pro ECC Pardubice velmi nevýhodné, což demonstruje výpočet výše. Mělo by být vyvinuto maximální úsilí, aby zpětné vytížení bylo co největší. V principu je to jednoduchá rovnice, čím větší zpáteční vytížení, tím větší zisk. Při tomto zpětném vytížení (Hevlín – Staré Hradiště), by se případná nevčasná dostupnost návěsu k nakládce mohla řešit požádáním o posunutí nakládacího okna. Zde záleží na pracovníkovi společnosti FN jak tuto žádost vyhodnotí. U vykládky např. v Rychnově nad Kněžnou se dá předpokládat, že by tato přeprava byla časově náročnější a tudíž by nebyl návěs od začátku nakládacího okna dostupný, což by vedlo ke zbytečným pokutám. Touto problematikou nakládacích oken se budu blíže zabývat v následující kapitole. Pro společnost ECC Pardubice by bylo velmi výhodné být v tomto pracovním spojením s firmou HELUZ cihlářský průmysl v. o. s. Hlavní důvod je ten, že má velkou produkci a tudíž potřebuje toto zboží přepravit. Nejlepší možnou variantou by bylo, kdyby veškeré přepravy z Pardubic do Vídně byly zpětně vytížené právě díky společnosti HELUZ cihlářský průmysl v. o. s. Stoprocentní vytížení by bylo ideální, ale z mého pohledu ne moc realistické, tudíž pro výpočet budu volit 80% zpětné vytížení přes tuto společnost. Zbylých 20 % cest by se řešilo přes speciální a programy, které jsou k tomu určeny (RaalTrans, TimCom). 81

Celkový počet přeprav Počet přeprav (D)

203 41

Počet přeprav (D, E)

162

Finanční vyhodnocení Počet přeprav (D) x Zisk z přepravy D = Celkový zisk z přeprav D 41 x 2 805 = 115 005 Kč Počet přeprav (D, E) x Zisk z přeprav (D + E) = Celkový zisk z přeprav (D + E) 162 x 7 305 = 1 183 410 Kč Celkový zisk z přeprav D

115 005 Kč

Celkový zisk z přeprav (D + E)

1 183 410 Kč

Celkový zisk z přeprav D + (D + E)

1 198 415 Kč

Tento výpočet je opět vztahován na období, ve kterém probíhala analýza vozového parku ECC Pardubice, proto zde bylo kalkulováno s celkovým počtem 203 přeprav. V případě, kdyby se podařilo manažerům ECC vyjednat se společností Heluz 80% pokrytí zpětného vytížení z pohledu ECC Pardubice, tak by to znamenalo oproti současné situaci velmi výrazné zvýšení zisku. Zde by si situace opět vyžadovala perfektní vyjednávací schopnosti (ze strany manažerů ECC) s velmi citlivým přístupem pro obchod. Z logistického hlediska by se rovněž nejednalo o snadnou situaci. Vyjednávací schopnosti by v tomto případě nebyly uplatňovány pouze pří stanovení podmínek se společností Heluz, ale bylo by nezbytné domluvit korektní podmínky ohledně nakládacích oken se všemi subjekty, kteří tuto skutečnost ovlivňují. Vzájemné skloubení těchto situací by z ekonomického pohledu společnosti ECC velmi prospělo. 3.1.3 Zpětné vytížení – Wroclaw Přeprava z Pardubic do Wroclawi, jak již bylo zmíněno výše, je spíše doplňková. Tudíž není možné sehnat společnost, se kterou by se vyjednala pravidelná přeprava z Polska, v okolí Wroclawi, směrem do východních Čech. Zde by se zpětné vytížení muselo řešit přes speciální programy, které jsou k tomu přímo určené. I v tomto případě by to nebylo snadné, jelikož společnost ECC Pardubice reaguje na požadavek od společnosti operativně. 82

V případě odsouhlasení přepravy a poskytnutí návěsu, se musí co nejdříve shánět a domluvit zpětné vytížení. V této situaci se nedá nic plánovat, reaguje se operativně na vzniklou skutečnost. ECC Pardubice má přístup do programu RaalTrans a TimoCom. Za pomocí těchto programů lze obstarat zpětné vytížení z daného místa do námi požadované cílové destinace. Princip fungování programu RaalTrans Princip systému RaalTrans pracuje na bázi vytvoření nabídek uživatelem na jeho počítači a zaslání této nabídky do centra pomocí programu RaalTrans Editor, a dále také na možnosti stažení nabídek od ostatních uživatelů z databanky RaalTrans. Po zadání nabídky jsou dvě možnosti. Buď uživatel počká, až se mu na zadanou nabídku ozvou ostatní uživatelé systému RaalTrans nebo si může zobrazit nabídky od ostatních uživatelů a najít si protinabídku k té své. Největší výhody programu RaalTrans:  100 000 aktuálních nabídek přepravy a volných vozů každý den,  v Evropě ho využívá 13 000 firem,  program je velmi přehledný. Program je rozdělen do několika částí:  Prohlížení slouží k prozkoumání nabídek od ostatních uživatelů se zobrazením kontaktů na firmu, která danou nabídku zadává. V prohlížení je možné si nechat zobrazit dále např. souhrn všech zadaným vlastních nabídek.  Seznam firem využijeme tehdy, když chceme zobrazit všechny firmy v systému RaalTrans s kontaktními informacemi (adresa, telefon, fax, email,…).  Archivace slouží pro uložení nabídek, které jsme již realizovali, nebo momentálně realizujeme.  Přejezdy využijeme k setřídění nabídek podle vzdálenosti od zadaných míst odkud/kam a místa nakládky a vykládky v zadaných nabídkách. Program nalezne nabídky, jejichž místo nakládky se nachází např. 100 km od námi zadaného místa a vykládka je 100 km od námi požadovaného místa vykládky. Tato činnost je umožněná pouze u verze programu s kilometrovníkem.

83

 Párování k zadaným nabídkám zobrazí odpovídající přepravy, či volné vozy podle námi zadaných kritérií.  Kilometrovník vypočítá vzdálenosti na konkrétní nabídce bez nutnosti přepisovat místa do jiného kilometrovníku. Je zde možnost si zvolit typ auta a druh pozemní komunikace, pro které se vzdálenost a náklady budou počítat.  Přenos dat má na starosti zasílání našich nabídek a aktuálnost nabídek ostatních uživatelů zobrazovaných v programu.54 Cena tohoto programu je velmi různorodá. Zaleží hlavně na tom, jak rozsáhlou oblast bude program pokrývat, zda je s kilometrovníkem či nikoliv a zda bude program využíván jedním počítačem nebo bude v rámci jedné společnosti fungovat na síťové bázi. Cena startuje na 5 400 Kč a může se vyšplhat až na 40 500 Kč. Obrázek č. 41 - Poptávka po přepravě přes program RaalTrans

Zdroj: http://www.raal.cz/, autor

Na obrázku č. 41 je možno vidět (ukázková verze), co se zobrazí společnosti, která hledá přepravu. V našem případě jde o zpětné vytížené z Wroclawi a okolí směrem do východních Čech. Společnost z Katy Wroclawskie hledá pomocí tohoto programu soupravu, která by přepravila jejich zboží do Hradce Králové. Hmotnost nákladu je 24 tun a na délku má 13,6 metru. Pro uskutečnění přepravy by postačil plachtový návěs. Vykonání této činnosti je požadováno v termínu od 28. 4. 2014 do 30. 4. 2014.

54

RAALTRANS EDITOR. Stručný popis [online]. 2008 [cit. 2014-05-03]. Dostupné z: http://www. raal.cz/cs/popis-raal

84

Po kliknutí myší na jednotlivá města se uživateli zobrazí veškeré údaje o jednotlivých společnostech, pro které je přeprava realizována. Následně dochází k navázání kontaktu a vyjednání podmínek, za kterých by byla přeprava provedena. Obrázek č. 42 - Trasa Pardubice - Wroclaw + zpětné vytížení Katy Wroclawskie – Hradec Králové

— trasa Pardubice – Wroclaw — trasa Wroclaw – Katy Wroclawskie – Hradec Králové – Pardubice Zdroj: www.google/maps.cz, autor

Ve Wroclawi je vykládka stanovená na 8:00. Po vyložení by se souprava odebrala směrem na Katy Woclawskie po dálnici A4. Toto město je od Wroclawi vzdáleno pouhých 13 kilometrů. Nakládka by zde byla naplánovaná od 9:00 – 10:00. Následně by souprava vyrazila směrem jihovýchod na město Kobierzyce, po kterém by najela na pozemní komunikaci E67. Příjezdem na tuto silnici by se souprava napojila na trasu, která vedla z Pardubic do Wroclawi. Po této cestě, ale v opačném směru by směřovala až na vykládku do Hradce Králové. Zde by bylo vyložení návěsu stanoveno na 14:00. Po vykonání této činnosti by souprava odjela zpět do Pardubic, kde by byl návěs k dispozici pro další naložení. Trasa této zpětné přepravy je znázorněná červenou barvou na obrázku č. 42. Při tomto zpětném vytížení souprava ujede o pouhých 18 km více než při přepravě Pardubice – Wroclaw. 85

Finanční vyhodnocení celé této přepravy (Katy Wroclawskie) Přeprava F: (Pardubice – Wroclaw)

400 EUR

10 984 Kč

Náklady na přepravu F: (Pardubice – Wroclaw)

-7 800 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy F

3 184 Kč

Přeprava G: (Katy Wroclawskie – Hradec Králové)

5 850 Kč

Náklady na přepravu G: (Katy Wroclawskie – Hradec Králové)

-1 500 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy G

4 350 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy F

3 184 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přepravy G

4 350 Kč

Zisk pro ECC Pardubice z přeprav F + G

7 534 Kč

Z ekonomického hlediska je uskutečňování zpětného vytížení pro ECC Pardubice mnohem výhodnější, než provádět samostatnou přepravu Pardubice – Wroclaw. Vykonávat při každé přepravě z Pardubic do Wroclawi zpětné vytížení je z pohledu ECC Pardubice krásné. Zde se ale musí brát v úvahu, že požadavek o provedení přepravy z Pardubic do Wroclawi se řeší operativně. Tudíž na najití vhodného zpětného vytížení je značně omezený čas. To velmi snižuje procento toto zpáteční vytížení obstarat. Díky této situaci budu kalkulovat s 50% zpětným vytížením z přepravy Pardubice – Wroclaw (konkrétně pro Katy Wroclawskie – Hradec Králové). Celkový počet přeprav

50

Počet přeprav (F)

25

Počet přeprav (F, G)

25

Finanční vyhodnocení Počet přeprav (F) x Zisk z přepravy F = Celkový zisk z přepravy F 25 x 3 184 = 79 600 Kč Počet přeprav (F, G) x Zisk z přeprav (F + G) = Celkový zisk z přeprav (F + G) 25 x 7 534 = 188 350 Kč 86

Celkový zisk z přeprav F

79 600 Kč

Celkový zisk z přeprav (F + G)

188 350 Kč

Celkový zisk z přeprav F + (F + G)

267 950 Kč

V tomto výpočtu se kalkuluje s 50 – ti přepravami z Pardubic do Wroclawi, které byly uskutečněny od července 2013 do konce března 2014. V této situaci, kde nelze dojednat pravidelnou zpáteční přepravu z okolí Wroclawi směrem do východních Čech je nezbytné řešit tento problém přes speciální programy. Rozhodně by bylo dobré, nejen reagovat na poptávku po přepravě, ale ihned jak bude zřejmé, že se bude provádět přeprava do Wroclawi, tak zveřejnit přes tento program dostupnost soupravy, která by případně za jistých podmínek přepravila zboží z okolí Wroclawi do východních Čech. Tímto by došlo k procentuálnímu zvýšení úspěšnosti najití požadované zpáteční přepravy z Wroclawi.

3.2 Problematika nakládacích oken společnosti FN Princip a fungování nakládacích oken je popsán v kapitole 2.3.3 Trasa Pardubice – Jažlovice (Praha východ). Největší problém spočívá v jejich velké časové náročnosti. Výpočet jsem prováděl s průměrnou délkou nakládacího okna 18 hodin, přičemž samotná nakládka připraveného zboží trvá cca půl hodiny. Za pozdě přistavený návěs k nakládce a za překročení časového intervalu nakládacího okna z důvodu nevčasného převzetí dokumentů od zboží účtuje společnost FN dopravcům pokuty. Jediný případ, kdy nemusí návěs být po celou dobu nakládacího okna na rampě či čekat na parkovišti, je ten, když je nakládka a sní i dokumenty vyhotovené dříve. V tom případě si řidič dojde pro dokumentaci a následně si může vyzvednout návěs a vydat se na svou cestu. Největší problém této skutečnosti z pohledu ECC Pardubice je ten, že podstatnou část dne musí být návěs k dispozici společnosti FN, kde by měl drtivou část nakládacího okna stát a čekat na nakládku. Pro ECC Pardubice je toto značně nevýhodné, jelikož za každý návěs platí nájemné 686,5 Kč denně. Aby návěs co nejvíce společnosti zajišťoval zisk, tak by měl být neustále v pohybu a ne stát a čekat na naložení. S touto negativní skutečností velmi souvisí i předešlá kapitola 3.1 Zpětné vytížení. Přeprava se zpátečním vytížením je časově náročnější než klasická přeprava. Tudíž se může stát, což je velmi pravděpodobné, že návěs nebude společnosti FN dostupný od začátku nakládacího okna z čehož zase pro ECC Pardubice plynou finanční sankce. 87

Obrázek č. 43 - Nakládací okna společnosti FN Trailer arrival

Trailer departure

Requested

Requested

Date

Time

Date

Time

3-Dec-2013

16:00

4-Dec-2013

8:00

4-Dec-2013

12:00

5-Dec-2013

5:00

5-Dec-2013

12:00

6-Dec-2013

12:00

5-Dec-2013

16:00

6-Dec-2013

16:00

6-Dec-2013

16:00

7-Dec-2013

16:00

7-Dec-2013

16:00

8-Dec-2013

5:00

10-Dec-2013

12:00

11-Dec-2013

12:00

11-Dec-2013

12:00

12-Dec-2013

12:00

12-Dec-2013

1:00

12-Dec-2013

16:00

Zdroj: interní Ewals, autor

Zde na obrázku č. 43 jsou znázorněna pouze nakládací okna společnosti FN. Veškerá tyto okna jsou uvedena se všemi podrobnostmi, od RZ návěsu, až po čas vyzvednutí dokumentace v tzv. Iconu, ve kterém jsou zaznamenány kompletně všechny nakládky společnosti FN viz příloha. Na tomto obrázku můžeme vidět, že nejsou žádnou výjimkou ani 24 hodinová nakládací okna. Časový interval u jednotlivých nakládacích oken stanovují Truck koordinátoři ze společnosti FN. Tomuto procesu, do kterého spadá i stanovení intervalu pro nakládací okno se říká vytváření plánů. Truck koordinátor se přes interní systém společnosti FN podívá, kolik a jaké množství je rozpracované ve výrobě a na základě toho propočítá, kolik souprav do jaké destinace dané zboží dopraví. Po vytvoření plánu Truck koordinátor tyto plány odesílá všem zainteresovaným subjektům (dopravcům), kteří do tohoto souboru zapisují RZ tahače, návěsu a jméno řidiče. Následně jsou tyto plány odeslány zpět do společnosti FN. Aby byla větší jistota naložení návěsu ve stanoveném intervalu, tak jsou nakládací okna tvořena záměrně delší, což je pro dopravce značně nevýhodné. Navrhuji, aby společnost ECC Pardubice začala vést o tomto tématu se společností FN patřičnou diskuzi. Cílem domluvy mezi těmito společnostmi by mělo být zkrácení nakládacích oken pro přepravu do Jažlovic, Vídně a Wroclawi. Nakládky do těchto destinací by v průběhu pracovního týdne probíhaly v nočních hodinách od 22:00 do 2:00. 88

Jelikož vykládka je stanovená v těchto lokalitách na ranní hodiny. Čas nákladky od 22:00 stanovuji proto, aby v případě zpětného vytížení, u kterého by např. vykládka probíhala mimo východní Čechy, nemusela společnost ECC Pardubice hradit pokutu za nevčasné poskytnutí návěsu. Vezmeme – li v úvahu, že nakládka připraveného zboží je provedena do půl hodiny, tak osmkrát delší časový interval by měl být pro tento úkon dostačující. Vše se odvíjí od přesnějšího plánování. Při neakceptovaní tohoto návrhu ohledně zkrácení nakládacích oken, navrhuji zrušení finančních sankcí v případě přistavení návěsu do 22:00. Kdyby byl návěs dostupný společnosti FN až po 22:00, tak by patřičná pokuta musela být již uhrazena. Při vyjednávání těchto podmínek se společností FN by museli být uplatněny výborné vyjednávací schopnosti manažerů ECC. Toto téma by muselo být řešeno s patřičnou citlivostí. Jelikož jsou tyto společnosti obchodními partnery a obě dvě se vzájemně potřebují, tak by mělo dojít k stanovení rozumného kompromisu a vzájemné shodě.

3.3 Pronájem návěsů Mezi značné náklady společnosti ECC Pardubice patří vynaložené finanční prostředky za pronájem jednotlivých návěsů. V současné době za každý návěs společnost hradí každý den 25 EUR, což je 686,5 Kč. Dle mého úsudku je to poměrně velká částka. Musíme brát ale v úvahu, že v této ceně je zahrnutá výměna pneumatik, pravidelné servisní prohlídky, silniční daň, pojištění z odpovědnosti provozu vozidla a technická kontrola. V současné době lze zajistit pronájem návěsů za menší finanční prostředky než je 686,5 Kč denně. Společnost, která se tímto druhem podnikání zabývá, se nazývá Mobility Centre Česká republika Rental (dále MCČ Rental). Tato společnost vznikla v roce 2004 díky sílícímu tlaku poptávky po tahačích a návěsech ze strany dopravců. Hlavní výhodou pronájmu vozidel od této společnosti je eliminace problémů se závazky vůči leasingové společnosti v případě poklesu či ztráty přepravních výkonů. Vozidla jsou pravidelně podrobována kontrole pouze v autorizovaných servisech s jasnou servisní historií. Zde ceny za pronájem plachtových návěsů začínají na 550 Kč za den a za skříňový je to 600 Kč denně. V těchto cenách je samozřejmě obsažen veškerý servis.

89

Mezi hlavní výhody tohoto způsobu patří:  eliminace problémů se závazky vůči leasingové společnosti v případě snížení či ztráty přepravních výkonů,  servisní podpora v celé Evropě,  ušetření nákladů za zaměstnance a za opravárenskou dílnu,  úspora času v důsledku řešení pojistných událostí,  pouze kvalitní servis v autorizovaných servisech.55 Výpočet nájemného u společnosti MCČ Rental Nájemné za plachtový návěs – 1 den

550 Kč

Nájemné za plachtový návěs – 1měsíc

16 720 Kč

Nájemné za 5 plachtových návěsů – 1měsíc

83 600 Kč

Nájemné za 5 plachtových návěsů – 9 měsíců Nájemné za skříňový návěs – 1 den

752 400 Kč 600 Kč

Nájemné za skříňový návěs – 1měsíc

18 240 Kč

Nájemné za 3 skříňové návěsy – 1měsíc

57 720 Kč

Nájemné za 3 skříňové návěsy – 9 měsíců

492 480 Kč

Nájemné za 5 plachtových návěsů – 9 měsíců

752 400 Kč

Nájemné za 3 skříňové návěsy – 9 měsíců

492 480 Kč

Nájemné celkem za 9 měsíců

1 244 880 Kč

Propočet nájemného je vztažen k období, ve kterém byla prováděna analýza společnosti ECC Pardubice. Z tohoto výsledku vyplývá, že pronájem návěsů od společnosti MCČ Rental by byl z finančního pohledu pro ECC Pardubice výhodnější. Jistě se zde nabízí i alternativa nevyužívat nájmu, ale pořídit si vlastní návěsy. V případě společnosti ECC Pardubice, ale není tato skutečnost příliš reálná, jelikož o tom rozhoduje vedení v České Lípě. Jednou z hlavních podmínek je, že se musí zaručit pro nově koupený návěs práce na příštích 5 let. Což v současné době jednoduše nejde. Při zakoupení návěsu se nejedná pouze o finanční náklady na jeho pořízení, ale je také nutností hradit vše to, co už je započítané v nájemném (popsané výše). 55

MCČ Rental. Pronájem návěsů [online]. 2013 [cit. 2014-05-07]. Dostupné z: http://www.mccrental. cz/prodej/prodej-navesu/

90

4 Vyhodnocení návrhů Analýza vozového parku ECC Pardubice byla prováděna za období od července 2013 do konce března 2014. V časovém intervalu nebyl zisk z provozu vozového parku ECC zcela přívětivý. Důvodů bylo hned několik. Nedostatečný počet zpětně vytížených jízd, značné finanční náklady za pronájem návěsů a s tím vším související velmi časově náročná nakládací okna společnosti FN. V návrhové části řeším všechny tyto skutečnosti a zabývám se jejich co největší eliminací. Provoz vozového parku ECC Pardubice od července 2013 do konce března 2014 z ekonomického hlediska: Zisk z přepravy do Jažlovic

547 081 Kč

Zisk z přepravy do Vídně

569 415 Kč

Zisk z přepravy do Wroclawi

159 200 Kč

Zisk z přeprav

1 275 696 Kč

Zisk ze zpětného vytížení (Jažlovice)

165 750 Kč

Zisk ze zpětného vytížení (Vídeň)

189 000 Kč

Zisk ze zpětného vytížení (Wroclaw) Zisk ze zpětného vytížení Zisk z přeprav Zisk ze zpětného vytížení Zisk z přeprav + zpětné vytížení

Měsíční nájemné za 8 návěsů

13 050 Kč 367 800 Kč 1 275 696 Kč 367 800 Kč

1 643 496 Kč 166 956,8 Kč

Celkové nájemné návěsů za 9 měsíců

1 502 611,2 Kč

Zisk z přeprav + zpětné vytížení

1 643 496 Kč

Celkové nájemné návěsů za 9 měsíců

Celkový čistý zisk

- 1 502 611,2 Kč

140 884,8 Kč

91

Veškeré hodnoty jsou uvedeny včetně DPH, tudíž se jedná o čistý zisk. Za období od července 2013 do konce března 2014 bylo celkem uskutečněno 482 přeprav. Do Jažlovic to bylo 229 přeprav, do Vídně 203 a do Wroclawi 50. Celkový počet zpětně vytížených přeprav se zastavil na čísle 84. Z toho 39 jich bylo směrem z Jažlovic, 42 z Vídně a 3 z Wroclawi. Finanční náklady na pronájem návěsů se za toto období vyšplhaly na 1 502 611,2 Kč. Čistý zisk z provozu vozového parku ECC Pardubice tudíž činil 140 884,8 Kč.

4.1 Vyhodnocení návrhu – zpětné vytížení V předešlé kapitole byly provedeny návrhy na realizaci zpětného vytížení. Je to jedna z nejpodstatnějších skutečností, která má značná vliv na zisk z provozu vozového parku ECC Pardubice. Zisk z provozu vozového parku ECC Pardubice po zavedení návrhových opatření (zpětné vytížení): Celkový zisk z přeprav (A + B) + (A + C)

1 497 831 Kč

Celkový zisk z přeprav D + (D + E)

1 198 415 Kč

Celkový zisk z přeprav F + (F + G)

267 950 Kč

Celkový čistý zisk z těchto přeprav

2 964 196 Kč

Obrázek č. 44 - Současný stav vs. navrhovaná opatření (zpětné vytížení) 3 500 000 Kč 2 964 196 Kč

3 000 000 Kč 2 500 000 Kč 2 000 000 Kč

1 643 496 Kč

1 500 000 Kč 1 000 000 Kč 500 000 Kč 0 Kč čistý zisk z provou vozového parku ECC Pardubice za analyzované období čistý zisk z provou vozového parku ECC Pardubice po zavedení návrhových opatření Zdroj: autor

92

Za analyzované období činil čistý zisk z přeprav a ze zpětného vytížení 1 643 496 Kč. V případě uskutečnění mého návrhu by čistý zisk z těchto přeprav byl 2 964 196 Kč. Což je o 1 320 700 Kč více. Graficky toto znázorňuje obrázek č. 44. Zavedení těchto opatření by nebylo nikterak snadné, ale své opodstatnění v podobě zisku pro ECC Pardubice to rozhodně má.

4.2 Vyhodnocení návrhu – pronájem návěsů Za období, ve kterém byla prováděna analýza provozu vozového parku ECC Pardubice, finanční náklady za pronájem návěsů činily 1 502 611,2 Kč. Řešení této situace pomocí navrhované společnosti MCČ Rental, by došlo ke snížení těchto nákladů, což by vedlo ke zvýšení zisku společnosti ECC Pardubice. Porovnání nájemného z ekonomického hlediska: Celkové nájemné návěsů za 9 měsíců

1 502 611,2 Kč

Celkové nájemné návěsů za 9 měsíců přes spol. MCČ Rental

- 1 244 880 Kč

Celkový rozdíl (úspora na nájemném)

257 731,2 Kč

Obrázek č. 45 - Současný stav vs. navrhovaná opatření (nájemné za návěsy) 1 600 000 Kč

1 502 611,2 Kč

1 400 000 Kč 1 244 880 Kč 1 200 000 Kč 1 000 000 Kč 800 000 Kč 600 000 Kč 400 000 Kč 200 000 Kč 0 Kč celkové nájemné návěsů za 9 měsíců celkové nájemné návěsů za 9 měsíců přes spol. MCČ Rental Zdroj: autor

93

Zde z tohoto výpočtu a obrázku č. 45 je vidět, že využívat služeb společnosti MCČ Rental je pro ECC Pardubice výhodnější. ECC Pardubice by tím ušetřila za devět měsíců o více než čtvrt milionu korun.

4.3 Shrnutí návrhových opatření Souhrnné ekonomické vyhodnocení v podobě čistého zisku plynoucí z navrhovaných opatření je znázorněno v této části diplomové práce. Graficky je zde vyjádřen čistý zisk z provozu vozového parku ECC Pardubice před a po implementaci navrhovaných opatření. Shrnutí navrhovaných opatření z ekonomického hlediska: Celkový čistý zisk z přeprav + zpětné vytížení

2 964 196 Kč

Celkové náklady za pronájem návěsů přes spol. MCČ Rental

Čistý zisk pro ECC Pardubice

- 1 244 880 Kč

1 719 316 Kč

Obrázek č. 46 - Zisk pro ECC Pardubice před a po navržení opatření 2 000 000 Kč 1 719 316 Kč

1 800 000 Kč 1 600 000 Kč 1 400 000 Kč 1 200 000 Kč 1 000 000 Kč 800 000 Kč 600 000 Kč 400 000 Kč 200 000 Kč

140 884,8 Kč

0 Kč současný celkový čistý zisk pro ECC Pardubice z provozu vozového parku celkový čistý zisk pro ECC Pardubice z provozu vozového parku po realizaci návrhů Zdroj: autor

94

Z výsledku jasně vyplývá, že by pomocí těchto návrhů došlo k mnohonásobnému zvýšení zisku. Čistý zisk z provozu vozového parku ECC Pardubice za období od července 2013 do konce března 2014 činil 140 884,8 Kč. Po zavedení návrhových opatření by za toto období čistý zisk byl 1 719 316 Kč, viz obrázek č. 46. Aby se dosáhlo takového výsledku, tak by muselo dojít k domluvě se společností FN ohledně časového intervalu nakládacích oken. Jelikož to má návaznost jak na zpětné vytížení, tak na poplacení nájemného za návěsy. Když návěs stojí a je v nečinnosti, tak provozovateli zisk nezajišťuje. Při realizaci těchto navrhovaných opatření by musely být manažerské schopnosti uplatněny na nejvyšší úrovni. Vyjednávání o podmínkách a jednotlivých pravidlech by manažeři ECC museli vést velmi citlivě. Z logistického hlediska by muselo být vynaloženo maximální úsilí s důrazem dosáhnout stanoveného cíle a veškeré návrhy tím zrealizovat. Následná odměna v podobě mnohonásobného zvýšení zisku by za toto úsilí rozhodně stála. To vše by se dále promítlo do větší spokojenosti samotných zaměstnanců a pobočka ECC Pardubice by se dále rozvíjela.

95

Závěr Předkládaná práce se zabývá provozem vozového parku ECC Pardubice. Byla provedena důkladná analýza, která je vztažena na období devíti měsíců (červenec 2013 – březen 2014). Pro zjištění relevantních údajů bylo využito především interních materiálů, ke kterým mám jako zaměstnanec přístup. Výjimkou ani nebyly osobní pohovory jak s řidiči, tak s vedoucími pracovníky společnosti. Musím konstatovat, že občas jsem se setkal i zcela protichůdnými názory. Veliký rozdíl je v tom, jak by se daná činnost měla dělat a jak se ve skutečnosti dělá. Při vypracovávání druhé kapitoly mé diplomové práce jsem byl i někdy překvapen z dané situace a z výsledků, které mi následně vycházely. Samotné konečné hodnoty ohledně zisku nebyly pro společnost nikterak pozitivní. Návrhy, které by změnily tuto nelichotivou situaci, jsou popsány ve třetí kapitole mé diplomové práce. První návrh, dá se říci, že nejpodstatnější, je problematika zpětného vytížení návěsů. Z analýzy jednoznačně vyplývá, že tato činnost je nedostačující, což je pro společnost z finančního pohledu velmi podstatné. S touto skutečností je spojen i další návrh, který se nazývá problematika nakládacích oken společnosti FN. Zde je velký problém v tom, když je zpáteční vytížení s určitou zajížďkou, nebo když se vyskytne při vykládce nějaká komplikace. Tyto skutečnosti se promítnou do časové náročnosti celého procesu a návěs nebude dostupný od začátku nakládacího okna společnosti FN. Z čehož pro dopravce vyplývají finanční sankce. Zde právě apeluji na obchodní korektní domluvu mezi společností FN a ECC Pardubice. Třetí a zároveň poslední návrh se zaměřuje na snížení finančních nákladů za pronájem návěsů. Současná aplikace těchto tří návrhů by vedla ke zvýšení zisku z provozu vozového parku. Zavedení návrhových opatření by jistě nebyl snadný úkol. Manažerské schopnosti by zde musely být uplatněny na maximální úrovni. Z logistického hlediska by muselo být vše perfektně proplánováno a pevně stanoveno. Veškerá jednání by manažeři ECC museli vést se všemi zainteresovanými subjekty velmi citlivě a takticky. Jednoduše řečeno každý článek, který by se na realizaci těchto opatření podílel, by musel jednat a konat s maximálním důrazem na dosažení stanoveného cíle. Pouze tehdy by bylo dosaženo mnohonásobného zvýšení zisku z provozu vozového parku ECC Pardubice.

96

Několikrát jsem osobně vedl diskuzi s ředitelkou ECC Pardubice, která mi poskytla svůj vlastní názor. Na druhou stanu vím, že tyto problémy se netýkají pouze společnosti ECC Pardubice. Z předešlé pracovní zkušenosti, kterou mám ze stáže ve společnosti HOLCIM Česko a.s., kde jsem působil na oddělení logistiky, vím, že zpětné vytížení bylo hlavním tématem i zde. Mohu říci, že tato diplomová práce měla pro mne značný přínos. Dozvěděl jsem se velké množství informací, ke kterým bych si cestu nenašel nebýt této práce.

97

Použitá literatura A1 Transport & Logistic. O nás [online]. 2013 [cit. 2014-04-20]. Dostupné z: http://www. a-1.cz/?langid=0&id=0 Česká distribuční. Alternativní poštovní operátor [online]. 2013 [cit. 2014-04-18]. Dostupné z: http://www.distribucni.cz/ EWALS CARGO CARE. Interní platební doklady společnosti. Pardubice, 2014. EWALS CARGO CARE. Interní prezentace o návěsech společnosti. Pardubice, 2013. EWALS CARGO CARE. Interní program společnosti. Pardubice, 2014. EWALS CARGO CARE. Interní zpravodaj společnosti. Pardubice, 2013. Ewals Cargo Care. Založení společnosti [online]. 2014 [cit. 2014-02-18]. Dostupné z: http://www.ewals.com/cz/ewals-cargo-care/v%C3%ADce-ne%C5%BE-100-let-zku%C5 %A1ennost%C3%AD/ EWT Truck and Trailer. S.KO COOL [online]. 2013 [cit. 2014-03-13]. Dostupné z: http: //www.ewt.cz/s-ko-cool-1404041863.html EWT Truck and Trailer. S.KO EXPRESS [online]. 2013 [cit. 2014-03-13]. Dostupné z: http: //www.ewt.cz/s-ko-express-1404041864.html Gebrüder Weiss. Koncern [online]. 2014 [cit. 2014-03-09]. Dostupné z: http://www.gw -world.cz/o-nas/ GNAP, Jozef. Kalkulácia vlastných nákladov a tvorba ceny v cestnej doprave. Žilina: Žilinská universita, 1997, s. 219. ISBN 80-7100-438-3. HELUZ. Profil společnosti [online]. 2010 [cit. 2014-04-25]. Dostupné z: http://www.heluz.cz /o-firme/profil-spolecnosti/ HESTI GROUP. O společnosti [online]. 2014 [cit. 2014-03-13]. Dostupné z: http://www. hesti.cz/o-nas/o-spolecnosti/

98

KLEPRLÍK, Jaroslav. Silniční doprava. Pardubice: Univerzita Pardubice, 2011, s. 160. ISBN 978-80-7395-451-2. KŘIVDA, Vladislav, Michal RICHTÁŘ a Ivana OLIVKOVÁ. 2. SILNIČNÍ DOPRAVA. Ostrava: Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, 2007, s. 170. ISBN 978-80 -248-1521-3. MCČ Rental. Pronájem návěsů [online]. 2013 [cit. 2014-05-07]. Dostupné z: http://www. mccrental.cz/prodej/prodej-navesu/ PERNICA, Petr, Radek NOVÁK, Lubomír ZELENÝ aj. Doprava a zasílatelství. Praha: Aspi Publishing, 2001, s. 479. ISBN 80-86395-13-8. PERNICA, Petr. Logistika - vymezení teoretické základny. Praha: Vysoká škola ekonomická v Praze, 1995, s. 210. ISBN 80-7079-820-3. RAALTRANS EDITOR. Stručný popis [online]. 2008 [cit. 2014-05-03]. Dostupné z: http: //www.raal.cz/cs/popis-raal SITNÝ, Miloš. Návrh zlepšení technologie přetahů sedlových návěsů ve společnosti Ewals Cargo Care [online]. Pardubice, 2011 [cit. 2014-02-28]. Dostupné z: http://dspace.upce. cz/bitstream/10195/42370/3/SitnyM_Navrh%20zlepseni_BR_2011.pdf.

Diplomová

práce.

Univerzita Pardubice. Výkony silniční dopravy. Dopravní a přepravní výkon [online]. 2009 [cit. 2014-02-13]. Dostupné z: http://kds.vsb.cz/mhd/ostatni-vykony.htm ŽEMLIČKA, Zdeněk a Jaroslav MYNÁŘÍK. Doprava a přeprava. Praha: Nadatur, spol. s r.o., 2008, s. 161. ISBN 80-7270-030-8.

99

Seznam tabulek Tabulka č. 1 - GW v ČR ........................................................................................................... 37 Tabulka č. 2 - Technické parametry návěsu KRONE – Profi liner .......................................... 39 Tabulka č. 3 - Technické parametry návěsu Schmitz Cargobull S.KO EXPRESS .................. 41 Tabulka č. 4 - Technické parametry návěsu Schmitz Cargobull S.KO COOL ........................ 42 Tabulka č. 5 - Tahače a řidiči společnosti DSK 2010 s.r.o. ..................................................... 44 Tabulka č. 6 - Tahače a řidiči společnosti Stanislav Lohnický ................................................ 45

100

Seznam obrázků Obrázek č. 1 - Přeprava kusových zásilek mezi dvěma místy na jedné lince .......................... 14 Obrázek č. 2 - Přeprava kusových zásilek mezi několika místy na jedné lince ....................... 15 Obrázek č. 3 - Přeprava kusových zásilek pomocí systému přímých linek ............................. 15 Obrázek č. 4 - Přeprava kusových zásilek pomocí tranzitního překladiště (A) ....................... 16 Obrázek č. 5 - Přeprava kusových zásilek přes centrální překladiště ....................................... 16 Obrázek č. 6 - Kombinovaná přeprava kusových zásilek ........................................................ 17 Obrázek č. 7 - Nákladní vozidlo firmy Ewals v roce 1950 ...................................................... 32 Obrázek č. 8 - Zastoupení ECC v Evropě ................................................................................ 33 Obrázek č. 9 - ECC v ČR – pobočky úseků spedice a logistiky............................................... 34 Obrázek č. 10 - Vedení Ewal Cargo Care v ČR ....................................................................... 36 Obrázek č. 11 - Pobočky GW v ČR.......................................................................................... 38 Obrázek č. 12 - Plachtový návěs ECC ...................................................................................... 40 Obrázek č. 13 - Skříňový návěs ECC ....................................................................................... 41 Obrázek č. 14 - Nastavitelnost podlah ve FRIGO návěsu ........................................................ 43 Obrázek č. 15 - Frigo návěs ECC ............................................................................................. 43 Obrázek č. 16 - Trasa Pardubice - Jažlovice ............................................................................ 46 Obrázek č. 17 - Počet jízd návěsů do Jažlovic za červenec, srpen a září (2013)...................... 47 Obrázek č. 18 - Počet jízd tahačů do Jažlovic za červenec, srpen a září (2013) ...................... 48 Obrázek č. 19 - Počet jízd návěsů do Jažlovic za říjen, listopad a prosinec (2013) ................. 49 Obrázek č. 20 - Počet jízd tahačů do Jažlovic za říjen, listopad a prosinec (2013).................. 50 Obrázek č. 21 - Počet jízd návěsů do Jažlovic za leden, únor a březen (2014) ........................ 50 Obrázek č. 22 - Počet jízd tahačů do Jažlovic za leden, únor a březen (2014) ........................ 51 Obrázek č. 23 - Počet zpětně vytížených jízd v jednotlivých měsících ................................... 54 Obrázek č. 24 - Trasa Pardubice - Vídeň.................................................................................. 55 Obrázek č. 25 - Počet jízd návěsů do Vídně za červenec, srpen a září (2013) ......................... 56 Obrázek č. 26 - Počet jízd tahačů do Vídně za červenec, srpen a září (2013).......................... 57 Obrázek č. 27 - Počet jízd návěsů do Vídně za říjen, listopad a prosinec (2013) .................... 58 Obrázek č. 28 - Počet jízd tahačů do Vídně za říjen, listopad a prosinec (2013) ..................... 59 Obrázek č. 29 - Počet jízd návěsů do Vídně za leden, únor a březen (2014) ........................... 59 Obrázek č. 30 - Počet jízd tahačů do Vídně za leden, únor a březen (2014) ............................ 60 Obrázek č. 31 - Počet zpětně vytížených jízd v jednotlivých měsících ................................... 63 101

Obrázek č. 32 - Trasa Pardubice - Wroclaw ............................................................................. 64 Obrázek č. 33 - Počet jízd návěsů do Wroclawi za červenec, srpen, září, říjen, listopad (13) . 65 Obrázek č. 34 - Počet jízd tahačů do Wroclawi za červenec, srpen, září, říjen a listopad (13) 66 Obrázek č. 35 - Počet jízd návěsů do Wroclawi za prosinec, leden, únor a březen (13/14) .... 67 Obrázek č. 36 - Počet jízd tahačů do Wroclawi za prosinec, leden, únor a březen (13/14) ..... 68 Obrázek č. 37 - Počet zpětně vytížených jízd v jednotlivých měsících ................................... 70 Obrázek č. 38 - Trasa Pardubice - Jažlovice + zpětné vytížení Zdiby - Hradec Králové ........ 74 Obrázek č. 39 - Trasa Pardubice - Jažlovice + zpětné vytížení Uhřiněves - Pardubice ........... 76 Obrázek č. 40 - Trasa Pardubice - Vídeň + zpětné vytížení Hevlín - Pardubice St. Hradiště .. 80 Obrázek č. 41 - Poptávka po přepravě přes program RaalTrans .............................................. 84 Obrázek č. 42 - Trasa Pardubice - Wroclaw + zpětné vytížení Katy Wroclawskie – Hradec Králové ..................................................................................................................................... 85 Obrázek č. 43 - Nakládací okna společnosti FN ...................................................................... 88 Obrázek č. 44 - Současný stav vs. navrhovaná opatření (zpětné vytížení) .............................. 92 Obrázek č. 45 - Současný stav vs. navrhovaná opatření (nájemné za návěsy)........................ 93 Obrázek č. 46 - Zisk pro ECC Pardubice před a po navržení opatření..................................... 94

102

Seznam zkratek B. V. – Besloten Vennootschap – soukromá společnost s ručením omezeným v Nizozemí ČL – Česká Lípa ČR – Česká republika DE – Deutschland – Německo DPH – daň z přidané hodnoty ECC – Ewals Cargo Care ECC Pardubice – Ewals Cargo Care spol. s r.o. pobočka Pardubice ES – Espanol – Španělsko EUR – měna platná v některých zemích Evropské Unie FN – z důvodu anonymity symbolické označení společnosti v této práci (přepravce) FR – France – Francie GW – z důvodu anonymity symbolické označení společnosti v této práci IMS – Integrovaný systém řízení JIS – Just in Sequence – logistická technologie založená na dodávkách přesného množství v přesném pořadí za sebou JIT – Just in Time – logistická technologie založená na dodávkách přesného množství v přesný čas MCČ Rental – Mobility Centre Česká republika Rental MTB – společnost Mega Truck Bohemia NL – Netherlands – Nizozemsko PL – Polska – Polsko PNT – z důvodu anonymity symbolické označení společnosti v této práci RZ – registrační značka vozidla UK – United Kingdom – Velká Británie

103

Seznam příloh Příloha č. 1 - Předávací protokol společnosti FN Příloha č. 2 - Kontrolní list návěsu společnosti ECC Pardubice Příloha č. 3 - FN ICON – program společnosti Příloha č. 4 - Interní program MAXI (Prealerts) společnosti EEC Pardubice

104

Příloha č. 1 Předávací protokol společnosti FN

Zdroj: interní Ewals

Příloha č. 2 Kontrolní list návěsu společnosti ECC Pardubice

Zdroj: interní Ewals

FN ICON – program společnosti

Příloha č. 3

Zdroj:interní Ewals

Příloha č. 4 Interní program MAXI (Prealerts) společnosti EEC Pardubice

Zdroj: interní Ewals