UNIVERZITA PARDUBICE DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA
VÝSTAVBA TESTOVACÍHO POLYGONU ŠKODA AUTO A. S. A JEJÍ VLIV NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Semestrální práce
II. ročník (obor TŘD), st. skupina 24 Alice Dušáková, Petr Kolomazník Pracovní skupina 1
Prohlášení Prohlašujeme, že předložená práce je naším původním autorským dílem, které jsme vypracovaly samostatně. Literaturu a další zdroje, z nichž jsme při zpracování čerpaly, v práci řádně citujeme.
Anotace Tato práce se zabývá problematikou výstavby testovací dráhy – polygonu firmy Škoda auto a. s. a jeho vlivu na životní prostředí. Je v ní řečeno vlastně je polygon, jaké má mít parametry, dále jsou uvedeny varianty jeho možné výstavby. Druhá část pojednává o argumentech a aktivitách protistrany – Občanského sdružení Mladá.
-1-
Úvod Úvodem celé naší práce bychom chtěli zmínit něco z historie podniku, ke kerému se váže celá naše semestrální práce. Málokterá automobilka se může pochlubit více než stoletou nepřetržitou historií. Na sklonku 19. století spojili Václav Laurin a Václav Klement síly, aby naplnili svůj sen vybudovat společný podnik. Podařilo se, historie jimi založené firmy od počátku věrně mapuje vývoj světového motorismu Kompetentnost značky Škoda, založená na místní tradici inženýrského a řemeslného umu, dává všechny předpoklady k vnímání Škody Auto jako svébytné firmy v rámci koncernu VW se svým vlastním výrobním programem. Hlavní závod Škoda Auto má sídlo v Mladé Boleslavi, ve kterém vyrábí a montuje vozy Škoda 19059 zaměstnanců Pobočný závod v Kvasinách, v podhůří Orlických hor, zaměstnává 1215 pracovníků, v závodě v krkonošském Vrchlabí pracuje dalších 1120 zaměstnanců.
-2-
Pohled Škody auto a. s. Polygon - co to je? Ještě než začneme diskutovat o vlivu polygonu na životní prostředí, měli bychom si vysvětlit, co to vlastně polygon je, kde má být vystavěn a další podstatné informace, pro pochopení celé situace. Latinské slovo polygon (mnohoúhelník) se vžilo pro označení soustavy zkušebních drah a komunikací, odpovídající charakterem a povrchy typickým dálkovým, místním a městským silnicím. Pro vývoj a testy nových automobilů a jejich komponentů jsou zde vytvořeny zatáčky, terénní vlny, průjezdy slanou vodou, úseky s výtluky, hrubou dlažbou, štěrkové cesty, čedičové úseky, zvlněné a nerovné vozovky, i dálnice poničené dopravou těžkých nákladů. Nechybí vyjeté koleje, ani železniční přejezd. Nejdůležitější prvky polygonu Rychlodráha - slouží k přezkoušení jízdních vlastností a bezpečnosti vozidla při maximálních provozních rychlostech. Oblouky rychlodráhy umožňují jízdu rychlostí až 200 km/hod., bez působení bočních sil. Dráha EVP - celková délka 2,3 km; zde se v praxi provádějí zkoušky životnosti vozidel při extrémních podmínkách ve zkráceném čase na povrchu rozmanitého charakteru. Dráha EWP - "proměnlivý" kurs slouží ve spojení s rychlodráhou k trvalému zatížení všech komponentů vozidel. Skládá se z několika samostatných drah o různých parametrech a umožňuje provádění testů a dlouhodobých zkoušek bez omezení. Součástí jsou i strmá stoupání s podélným sklonem od 6 do 30%. Plocha dynamické jízdy - umožňuje prověření manévrovacích možností na kruhové ploše a slouží ke zkoušení, měření a vyhodnocení chování vozidel při jízdě v zatáčkách. Brzdná dráha - Testování brzd při vysokých rychlostech na různých površích , zjišťování vlivů např. zavodněných povrchů na účinnost brzd.
Bez soustavy zkušebních drah (polygonu) se dnes neobejde žádný automobilový výrobce. Životně důležitou součástí technického vývoje je i pro automobilku Škoda. A jelikož stávající zkušební dráhy jsou již zastaralé a pro automobilku nevyhovující, rozhodla se Škoda a. a.s. pro vybudování nové moderní zkušební dráhy. Důvody pro vybudování − Provádění ověřovacích zkoušek prototypů na zkušebních drahách v zahraničí je nákladnější; − je prokázáno, že vyšší konkurenceschopnosti na trhu osobních automobilů lze dosáhnout hlavně vlastním vývojem; − je bezpodmínečně nutné ověřovat v reálných provozních podmínkách veškeré technické změny na prototypech i sériových vozech; − možnost testování v blízkosti vývojových a výrobních kapacit vede vždy k rychlejšímu vývoji nových a bezpečnějších automobilů; -3-
− −
testování a zkoušky nelze provádět na veřejných komunikacích v běžném silničním provozu; díky polygonu se v regionu zvýší nabídka nových pracovních míst;
V úvahu připadlo hned několik variant, podle klíčových a technických parametrů,kde by mohl být nový polygon vybudován. Klíčové parametry Zajištění 100% utajení (ochrana proti průhledům z blízkého okolí a vzdušného prostoru) v momentě užívání areálu - vhodnost lesního porostu Výběr lokality s vhodným reliéfem terénu - bez výrazných zlomů a vyvýšenin v rozsahu cca 2,5 km x 1,2 km Maximální shodnost parametrů konstrukce spodní stavby u rychlodráhy, např. vyloučení rozhraní násyp x most (maximální možná rychlost cca 250 km/h, homogennost obrusné vrstvy pro měření stanovených parametrů) Eliminace výšky náspů s ohledem na geologické podmínky a dlouhodobé a nerovnoměrné sedání - požadavek sedání 0 mm před zahájením provozu Řešitelnost majetkoprávních vztahů Finanční a časová dostupnost Technické parametry Zkušební plochy v původním technickém řešení jsou ohraničeny rychlostní dráhou oválného tvaru o celkové délce 6130 m, skládající se ze dvou protilehlých přímých úseků o délce 970 m (každý) a dvou oblouků o poloměrech 430 a 575 m. Geometrie dráhy umožňuje testování vozů do rychlosti 200 km/h bez působení odstředivé síly. Součástí areálu je dále provozní a řídící středisko (pro cca 50 osob v jedné směně), zajišťující provoz a přípravu vozů pro zkoušky, dále myčka, čerpací stanice a váhy. Vlastní umístění polygonu je z pohledu Škoda Auto jako investora limitováno i několika zásadními podmínkami, bez jejichž zajištění nemá stavba smysl. dostupnost - představuje vzdálenost max. 30 - 40 km od mateřského závodu. nutnost utajení provozu na zkušebních drahách - vzhledem k testování vývojových prototypů automobilů je nutno zamezit pohledům dálkovým i z blízkého okolí. V případě bezlesého území umístění na i náhorní plošině, kde nejbližší sousední kopce mohou být ve vzdálenosti cca 2 km od oplocení. dostupnost (majetková) souvislého území - k dispozici musí být plochy o rozloze cca 300 ha, které mají navíc patřičný odstup od sousedních obcí. vhodná konfigurace terénu - požadavky na nulové, příp. minimální podélné sklony vozovek hlavních testovacích drah určují jak výšky zářezů, tak zejména výšky násypů terénu. S ohledem na podmínkou nulového sedání násypových těles u zkušebních drah, nelze při výběru uvažovat o území, kde by byly násypy vyšší než cca. 14 m.
-4-
Osm navržených variant Na základě klíčových parametrů bylo pro projekt polygon vybráno celkem 8 variant ve třech lokalitách: 1. Traviny - nedaleko Benátek n Jizerou 2. Milovice - Mladá 3. Milovice - Pozorovatelna 4. Ralsko - 2 varianty v okrese Česká Lípa 5. Bělá - Obecní les 6. Úhelnice 7. Kuřivody
-5-
V průběhu konzultací s MŽP byla posouzena vhodnost dalších 2 variant a to: Milovice – V línách a Vrch Bělá.Uvedené varianty byly předběžně posouzeny MŽP z hlediska vlivu na životní prostředí a Škodou Auto z hlediska technických parametrů. Pro potřeby EIA dokumentace byly podrobně zpracovány varianty 6 - Úhelnice a 2.1. Milovice-Mladá.
EIA - Hodnocení vlivů na životní prostředí (EIA = Enviromental Impact Assesment) Dokumentace o hodnocení vlivů na životní prostředí musí být vypracována pro každou činnost nebo stavbu, která vyvolá odlesnění pozemku o ploše nad pět hektarů. Vypracování EIA je dlouhodobý proces, ve kterém se zkoumají vlivy stavby na klimatické poměry, ovzduší, povrchové a podzemní vody, půdu, způsob využívání krajiny, chráněná území, flóru, faunu, funkčnost a stabilitu ekosystémů, obyvatelstva, na kulturní památky a na životní prostředí v obcích a městech. EIA dále porovnává navržené varianty a zabývá se výběrem nejvhodnější, navrhuje opatření a podmínky, které vyloučí nebo sníží předpokládané nepříznivé vlivy. Po vypracování dokumentace EIA se tato předkládá MŽP, které ji rozešle na všechny dotčené orgány státní správy, obce a ekologické iniciativy; ty pak mají 60 dní na vyjádření. Ministerstvo na základě obdržených vyjádření vypracuje posudek, který se veřejně (za účasti všech dotčených subjektů) projedná. Na základě posudku a protokolu z veřejného projednání vydá ministerstvo stanovisko, bez kterého by neměl správní orgán vydat povolující rozhodnutí. V prosinci 2000 byla odevzdána dokumentace EIA, která posuzovala výše uvedené varianty; V rámci posuzování dokumentace bylo automobilce doporučeno upravit posuzované varianty, tzn. vymístit areál z lesa a tím minimalizovat jeho kácení. Toto bylo možné pouze u varianty 2.1., kde bylo prověřeno využití nezalesněných ploch a navrženo několik možných variant umístění; Jako kompromisní varianta byla vybrána subvarianta 2.1.3. Škoda Auto zahájila její doplňující biologický průzkum, jehož výsledkem bylo stanovení biologicky vzácných, realizací nedotknutelných ploch; V září 2001 byl na Ministerstvo životního prostředí odevzdán Dodatek k původní dokumentaci EIA, který posuzuje novou kompromisní subvariantu v lokalitě Milovice; V návaznosti na biologický průzkum bylo navrženo projektantem nové technické uspořádání drah, které respektují biologicky hodnotné plochy; Následně byl (po dobu 30 dnů) Dodatek k dispozici k nahlédnutí na obecních úřadech; Dle zákona má Ministerstvo životního prostředí minimální zákonnou lhůtu (přibližně 100 dnů) na vydání stanoviska; V současné době je otázka umístění polygonu do některé z lokalit stále otevřená. Teprve po kladném stanovisku MŽP k dokumentaci EIA bude zahájen proces územního a poté i stavebního řízení.
-6-
Biologický a geologický průzkum obou subvariant 1) Úhelnice Hlavní argument Lokalita odpovídá klíčovým parametrům pro výběr a nový polygon by přímo navazoval na již před lety vybudovanou dynamometrickou dráhu Škoda Auto (silnice dlouhá 3 km a široká asi 10 m). Toto území bylo již v 70. letech vybráno pro účely vybudování komplexu zkušebních drah. Vzdálenost areálu od výrobního závodu je cca 10 km. Technické parametry území Areál je v plném rozsahu situován do lesního porostu, který zajišťuje přirozenou bariéru utajení Násypy a zářezy nepřesahují výšku (resp. hloubku) 7 m Geologické podmínky jsou náročné a vyžadují celou řadu opatření (sanace, výměna podloží, dovoz vhodných materiálů) Lokalita je citlivá z vodohospodářského hlediska; je nutné dbát na zachování stávající funkce lesa (lužní les) a stávajících rybníků. Rekonstrukce stávajících rybníků je možná pouze ve velice omezeném rozsahu a proto je nutné vybudovat řadu nákladných záchytných nádrží na přívalové vody. Z důvodu minimalizace zatížení okolních obcí staveništní dopravou uvažujeme o vybudování samostatné příjezdové komunikace. Přepravovaná množství materiálů se odhadují na cca 1.800 tis. m3, což představuje každodenní provoz 100 nákladních automobilů po dobu 3 let. Lokalita neumožňuje vysunutí areálu do bezlesého prostoru. Charakteristiky varianty Úhelnice Zábor zemědělské půdy Zábor lesních pozemků Ostatní plochy Odlesnění
29,6 ha 213,9 ha 13,0 ha 117,0 ha
2) Milovice-Mladá Lokalita odpovídá klíčovým parametrům pro výběr Z hlediska Škoda Auto se jeví polygon jako vhodné využití bývalých vojenských prostorů. Technické parametry území Původní varianta v této lokalitě byla situována 90% do lesního porostu, zabírá celkem 7% z celého zalesněného území. Konfigurace terénu je pro realizaci záměru příznivá, násypy a zářezy nepřesahují výšku 6 m. Geologické podmínky se jeví jako příznivé Jedná se o bývalý vojenský prostor a lokalita si tedy vyžaduje provedení detailního pyrotechnického průzkumu
-7-
S převzetím území Škoda Auto a.s. přebírá zodpovědnost za případný výskyt ekologických zátěží. Ideální situování stavby v lokalitě vyvolá přeložky státních komunikací v délce cca 6,5 km, které zrealizuje Škoda Auto a.s. Z důvodu minimalizace zatížení okolních obcí staveništní dopravou se uvažuje vybudovat samostatné napojení na sjezd z dálnice Praha - Mladá Boleslav a vést dopravu mimo zastavěnou část města Benátky nad Jizerou a okolní obce v zájmovém prostoru. Přepravovaná množství materiálů se pohybují v množství cca 530 tis. m3. Vzdálenost areálu od výrobního závodu je cca 20 km. Lokalita umožňuje realizaci stavby v optimálním rozsahu. V případě schválení projektu v dané lokalitě, vyvolá projekt změnu územního plánu, kterou schvaluje Krajský úřad. Charakteristiky varianty Milovice – Mladá Zábor zemědělské půdy Zábor lesní půdy Ostatní plochy Odlesnění
17,3 ha 226,8 ha 8,4 ha 124,0 ha
Charakteristiky modifikace subvarianty Milovice – Mladá Zábor zemědělské půdy Zábor lesní půdy Ostatní plochy Odlesnění
0 ha 192,0 ha 178,0 ha Cca 60 ha
Charakteristiky subvarianty Milovice – Mladá Zábor zemědělské půdy Zábor lesní půdy Ostatní plochy Odlesnění
0 ha 168,9 ha 198,3 ha 92,1 ha
-8-
Shrnutí časových posloupností vývoje projektu Do závěrečné fáze posuzování byly zahrnuty 2 lokality (Úhelnice a Milovice - Mladá). Dne 13.09.2001 odevzdala Škoda Auto Dodatek k původní dokumentaci EIA, který byl po dobu 30 dní k nahlédnutí na obecních úřadech v dotčených obcích (kde je k dispozici i nyní). Škoda Auto se zúčastnila i konference pořádané Agenturou pro ochranu přírody a krajiny "10 let konverze v bývalých vojenských újezdech Milovice - Mladá a Ralsko." Proběhlo vyhodnocení připomínek (které k projektu zaslala odborná i laická veřejnost) nezávislým posuzovatelem, určeným Ministerstvem životního prostředí ČR. Ten vydal 20.3.2002 posudek o posouzení vlivu záměru “Zkušební plochy technického vývoje Škoda Auto a.s.” na životní prostředí. V něm zvážil připomínky k Dokumentaci o vlivu stavby na životní prostředí - EIA a dospěl k závěru, že předpokládaný projekt ve výsledné variantě 2.1.3. v principech technického řešení 2.1.3.4. je z hlediska ochrany životního prostředí realizovatelný. Z tohoto důvodu doporučil Ministerstvu životního prostředí jakožto příslušnému orgánu vydat souhlasné stanovisko za podmínek současné realizace projektů “Výzkumný ekologický polygon” a “ Revitalizace krajiny”. Varianta 6. Úhelnice nebyla doporučena k realizaci. Dne 16.4.2002 proběhlo v Kulturním domě (bývalém Domu důstojníků - Divadle Mladá) v Milovicích veřejné projednání Dokumentace EIA. Vlivy stavby byly projednány ze všech podstatných hledisek, které jsou zpracovány v protokolu z jednání. Na základě zpracovaného posudku a protokolu z veřejného projednání vydalo počátkem května 2002 Ministerstvo životního prostředí souhlasné stanovisko k realizaci záměru stavby s tím, že podmínky stanoviska budou respektovány v následujících stupních projektové dokumentace stavby a zahrnuty jako podmínky návazných správních řízení a rozhodnutí. Pokračují jednání o změně územního plánu velkého územního celku. Dne 7.5.2002 se konala veřejná schůze ke změně územního plánu (územní plán velkého celku Mladá zahrnuje části okresů Nymburk a Ml. Boleslav). Podněty a připomínky k navrhovaným změnám byly zaslány písemně (do 10.6.2002) Krajskému úřadu v Praze. Výstava v Divadle Mladá v Milovicích splnila svůj účel, v návštěvní knize převažují souhlasy s polygonem nad nesouhlasy Na doporučení Ministerstva životního prostředí byla založena ekologická komise, která bude zajišťovat expertní dohled nad projekční přípravou záměru především v otázce ochrany přírody V současné době probíhá příprava Dokumentace k územnímu řízení s cílem předložit ji začátkem roku 2003 orgánům státní správy a zahájit její projednávání. Snahou Škody Auto je připravit maximálně zajištěný projekt, zohledňující všechny relevantní připomínky Součástí územního řízení je i příprava projektu Výzkumný ekologický polygon, který se bude zabývat zabezpečením managementu ochrany přírody nejenom v budoucím areálu polygonu, ale i mimo něj, na dalších 1200 hektarech. Tento projekt bude financovat Škoda Auto Před dokončením je dokumentace náhradního zalesnění v rámci projektu Revitalizace krajiny Na zasedání krajského zastupitelstva v listopadu 2002 bude předloženo ke schválení zadání změny územního plánu velkého územního celku bývalého vojenského prostoru.
-9-
Polygon kontra životní prostředí Co to je polygon, a kde by měl být vystavěn, jsem si již řekli, ale jak zásadně ovlivní životní prostředí v jeho okolí o tom zatím nepadlo ani slovo. Jak by tedy měla výstavba polygonu ovlivnit stávající rostlinstvo a živočichy v této oblasti? Po dobu 1,5 roku byl prováděn v lokalitě biologický průzkum, který zjišťoval výskyt všech druhů rostlin a ptáků. Závěry tohoto průzkumu se nacházejí v dokumentaci EIA. Zkušenosti z obdobných zařízení ve světě poukazují na zkvalitnění lesního porostu pravidelnou údržbou a na vytvoření biocentra s velice příznivými podmínkami pro život drobných živočichů, ptáků a existenci flóry. V současnosti navrhované technické řešení zohledňuje biologické nálezy v lokalitě. Kolik lesa bude vykáceno? Díky optimalizaci technického řešení a za spolupráce s ekology se podařilo zredukovat kácení z rozsahu cca. 120 ha u předcházejících variant na cca. 60 ha. Je to asi pětina z celkové rozlohy areálu, který se bude nacházet za plotem. Jaký bude mít polygon vliv na kvalitu vzduchu? Exhalační studie obsažená v EIA prokázala, že vliv provozu areálu na ovzduší v okolí bude malý až zanedbatelný. Bude ovšem nutné dále provádět a nezanedbávat kontrolní měření exhalací. Jaký bude mít polygon podíl na zvětšeném hluku v této oblasti? Podle hlukové studie obsažené v EIA nedojde ke zvýšení hladiny hluku u nejbližší zástavby nad limitní hodnoty. Hladina hluku samozřejmě bude muset být pravidelně měřena a kontrolována.
Jaké budou přínosy výstavby polygonu? Úprava lesoparku pod restaurací Mladá v Armádní ulici? Vytvořením odpočinkové zóny úpravou stávající zeleně a doplněním vybavenosti (rozsah cca 4 ha): vykácení vybraných přestárlých dřevin a náletů, osázení nových; instalace městského a dětského mobiliáře (lavičky, odpadkové koše, prolézačky, houpačky apod.);vybudování základní sítě chodníků;údržba zeleně po dobu 10 let. Instalace dětského mobiliáře Na hřiště v ul. Průběžná a Dukelská budou instalovány houpačky, prolézačky, pískoviště, apod.;vegetační úpravy. Rekonstrukce místní komunikace na sídlišti Balonka V části Finské domky bude vybudována místní komunikace základních normových parametrů v délce přibližně 200 m.
- 10 -
Podíl na ošetřování kaštanů proti klíněnce V katastrálním území Milovice a Benátecká Vrutice po dobu 5 let Opětné zprovoznění „Hakenova stadionu“ Vybudování sociálního zázemí složeného ze sanitárního kontejneru (hygienické zázemí) a dvou obytných kontejnerů (šatny);vybavení prostoru dětským mobiliářem (prolézačky, houpačky, lavičky apod.). Vykácení přestárlé a výsadba nové veřejné zeleněna sídlišti Balonka Úprava zeleně na náměstí 30.června Před Domem důstojníků dojde k vykácení náletů, vybourání torza po soše; úprava prostranství náměstí (dle zpracované studie). Úprava zeleně v obci Dle výběru navazující na hustou obytnou zástavbu nebo využívané jako odpočinkové zóny vykácení vybraných přestárlých dřevin a náletů;osázení nových dřevin; vyčištění prostorů od keřů; vegetační úpravy (rozsah cca 8 ha). Vybudování cyklotrasy do chráněného území „Pod Benáteckým Vrchem Zpřístupnění prostoru; dopravní značení; informační tabule (délka cca 5 km). Zajištění monitoringu na zrekultivované skládce Kontrola vrtů a kvality podzemních vod. Zajištění údržby zeleně na zrekultivované skládce „Na válci“ Sekání prostoru a údržba vysázených stromků. Údržba zeleně ve zvlášť chráněném území „Pod Benáteckým vrchem Odstranění bujné plevelné flóry negativně působící na vzácné a chráněné druhy (po celou dobu provozu areálu). Pomoc při oživení průmyslové zóny v ul. Topolová, Pod liškou a Boží dar. Nad rámec přeložek nutných z hlediska zajištění stávající dopravní obslužnosti, nabízí Škoda Auto rekonstrukci komunikace vedené od Jiřické věznice podél bývalého muničního skladu Teleček do obce Milovice; tato komunikace zajistí zejména: přímé napojení průmyslových zón a vlečky (prům. zóna Pod liškou) na rychlostní komunikaci I/10 Praha – Ml. Boleslav; propojení průmyslových zón v Milovicích s průmyslovou zónou Benátek nad Jizerou (možná úzká vazba obou zón); vedení obslužné dopravy zcela mimo zastavěné části obcí výrazně napomůže ke zvýšení atraktivity zón a k rozvoji podnikatelských aktivit a zkrátí vzdálenost z Milovic do Benátek nad Jizerou.
- 11 -
Pomoc při získávání potencionálních investorů Do průmyslových zón Milovic (např. dodavatelé pro Škoda Auto). Jako důkaz seriózního přístupu nechala automobilka Škoda zpracovat renomovanou firmou (jež se podílela na přípravě výrobního komplexu PHILIPS v Hranicích na Moravě) dokumentaci v hodnotě cca 200 000 Kč pro vyhledávání potencionálních uchazečů. Polygon může být „vlaštovkou“, která přivede do nevyužitých prostorů průmyslových zón další investory. Naplnění této myšlenky bude automobilka maximálně napomáhat. Příjmy obce z daní Pravidelné roční příjmy obce po dostavbě areálu (daň z nemovitostí) budou dle platných zákonných ustanovení činit 1 908 179,- Kč!
- 12 -
Pohled z druhé strany Tolik z pohledu Škoda auto a. s. Mladá Boleslav, teď se na problematiku podívejme pohledem protistrany – Občanského sdružení Mladá:
Občanské sdružení Mladá Sdružení je dobrovolným seskupením občanů, v němž se zastánci ochrany přírody a krajiny aktivně podílí na ochraně přírodních hodnot území. Základními cíly sdružení je zejména Chránit přírodu a krajinu, poskytovat obecně prospěšné činnosti v oblasti ochrany životního prostředí vyhledávat a aktivizovat síly k naplňování tohoto cíle a ve spolupráci s regionálními a lokálními partnery rozvíjet aktivity za účelem seznámení veřejnosti s historií a přírodním bohatstvím regionu. Formy činnosti Praktická činnost členů ve spolupráci s orgány ochrany životního prostředí, organizování kampaní a petičních aktivit na ochranu přírody a krajiny, informační činnost, vyhledávání a shromažďování informací o území účast ve správních řízeních, při nichž mohou být dotčeny zájmy ochrany přírody a krajiny kontrola hospodaření v krajině a pomoc při údržbě krajiny z hlediska dosažení maximální biologické různorodosti území. Sdružení je registrováno na Ministerstvu vnitra ČR POD č.j. VS/1-1/46 023/01-R ze dne 5.2.2001. Toto sdružení se mimo jiné zasazuje proti výstavbě testovacího polygonu v lokalitě Mladá, na území bývalého vojenského výcvikového prostoru.
Trocha historie z vojenského výcvikového prostoru Mladá Vojenský výcvikový prostor Mladá (dále jen VVP) o rozloze 58 km2, vznikl r. 1904 a svému účelu sloužil do r. 1990. Nyní je ve vlastnictví státu. Po dobu téměř celého století nebylo toto území vystaveno průmyslovým ani agrochemickým zásahům. Díky tomu se zde zachovala mozaika hodnotných lesních, lesostepních a stepních ploch. Z přírodovědeckého hlediska se jedná o unikátní celistvě zachovaný soubor nížinných biotopů, jediný svého druhu v ČR. Území VVP Mladá je přístupné teprve po odchodu okupační Sovětské armády, tedy od r. 1991, a dosud zde nebyl, až na výjimky prováděn soustavnější zoologický průzkum. Dosavadní fragmentární výsledky, získané během pouhého jednoho desetiletí, však jasně dokazují, že předmětné území je nadregionálně významným územím pro výskyt druhů, citlivých na změny životního prostředí.
- 13 -
Územní plán dotčeného území Následují důležité informace a zajímavé postřehy z územního plánu (dále jen ÚP) týkající se dotčené části území Středočeského kraje: Krajský úřad Středočeského kraje ve svém návrhu na změnu ÚP vyjímá předmětné území z existujícího, funkčního a schváleného biocentra a navrhuje zde rozvojové plochy bez jakékoli ochrany. Aby vyhověl expanzi golfového hřiště přesouvá část biocentra na ornou půdu. Přesto, že město Milovice má největší katastr na budoucím staveništi pověřil Krajský úřad územním a stavebním řízením Město Benátky jehož starosta se stavbou souhlasí, je také radní kraje. Z šesti obcí, které mají katastr v bývalém VVP je proti stavbě pět, pouze Benátky souhlasí. Nápadné je též informační embargo v médiích s celostátní působností, praktikované v této kauze minimálně od dubna 2002, tj. od veřejného projednávání posudku dokumentace EIA. Jsou zde proto velké obavy z toho, že výše popsané děje reprezentují nikoli korektní standardní proceduru, ale že jsou odrazem snahy vyhovět záměru firmy Škoda na základě provázanosti utilitárních ekonomických a politických zájmů. Uvažovaná stavba je umístěna v rozporu se schválenými územními plány do centrální části regionálního biocentra v místě se zvýšeným zájmen ochrany přírody (citace ÚP). Již v roce 1994 územní plán vyhlásil toto území za regionální biocentrum a zájmové plochy ochrany přírody včetně lokality Mladá (pozorovatelna). A nyní Škoda - Auto a.s. tlačí, aby tento statut biocentra byl zrušen. Podstatná část cenných otevřených ploch v blízkém sousedství "Travin" byla přes odpor části odborné veřejnosti přeměněna na golfové hřiště, jehož provozovatel se snaží expandovat na další pozemky a hřiště podstatně rozšířit. Hlavním sponzorem je Škoda Auto a.s., která má zájem zabrat sousední centrální část. Logickým závěrem rozboru těchto skutečností je velká obava, že skutečným záměrem firmy Škoda - Auto a.s. je zábor celého centrálního území VVP Mladá jak k účelům ekonomickým, tak k účelům reprezentativním Tím by došlo k naprosto nekontrolovatelnému ovládnutí tohoto přírodovědecky nesmírně cenného území touto firmou. Nebezpečí zničení resp. nevratného těžkého poškození nesmírných přírodních hodnot by se tak stalo realitou postavenou mimo jakoukoli účinně vymahatelnou kontrolu. V každém případě by se území stalo nepřístupným pro občanskou i odbornou veřejnost, kromě členů tzv. „vědecké rady ekologického polygonu“, kteří by byli placeni firmou Škoda - Auto a.s. Na přelomu předposledního čtvrtletí roku 2002 září - říjen bude Krajský úřad rozhodovat o osudu daného regionu (změna územního plánu velkého územního celku Mladá).
Hlavní argumenty proti výstavbě polygonu v lokalitě Mladá 1) Ochrana cenného biocentra vzniklého dlouhodobým vývojem téměř bez jakýchkoliv zásahů lidské činnosti. 2) Požadavek zachovat schválené vymezení regionálního biocentra Mladá na části okresu Nymburk, tyto plochy jsou plně funkční a s ohledem na přirozený vývoj není vhodné do stávajících vazeb zasahovat. Vymezit biocentrum v části okresu Mladá Boleslav s ohledem na současné znalosti, to znamená ponechat biocentrum v centrální, nejkvalitnější části a okrajové - 14 -
kulturní plochy vynechat. Lesní porosty ve zmenšeném biocentru ponechat, dle současného územního plánu, jako les zvláštního určení pro zachování biologické různorodosti. Okrajové lesy mohou zůstat s hospodářskou funkcí. Nelze pochopit jak mohl navrhovatel z biocentra vyloučit nejkvalitnější centrální část, přesto, že měl dostatek podkladů. V lokalitě Traviny dokonce posunul biocentrum z funkčních ploch na ornou půdu. 3) Golfové hřiště u Benátek nad Jizerou - výstavba areálu probíhá v rozporu s územním plánem. Požadujeme areál ukončit na hranici bývalé cesty vedoucí z Mladé do osady Zelená. Východně od cesty ponechat již funkční biocentrum a zbytečně nezabírat ornou půdu s nákladným a nefunkčním budováním nových biokoridorů. 4) Letiště Boží Dar zachovat jako plochu s funkčním vymezením letiště a průmyslové plochy. Využití této plochy je velmi široké s ohledem na dopravní dostupnost a vybudovanou infrastrukturu inženýrských sítí. Připojení na dálnici je ohroženo navrhovanou rozvojovou plochou A. 5) Rozvojové plochy - lokalita B - Polygon Luštěnice - tuto variantu je možné akceptovat jako menší zlo než je plocha A. V této lokalitě by došlo k záboru běžného hospodářského lesa. Po odlesnění ploch nutných pro rozvojové plochy (zkušební dráha) je možné realizovat náhradu na jiných plochách, které budou k zalesnění v okolí určeny- zejména nekvalitní orná půda v biocentru. Velikost plochy B je v návrhu nadhodnocena. Je nutné posoudit dopady polygonu na zájmy obyvatel okolních obcí.
Aktivity Občanského sdružení Mladá v souvislosti s polygonem Zástupci Občanského sdružení Mladá sepsali na počátku roku 2001 Petici. V textu Petice vyjádřili nesouhlas s umístěním zkušební plochy do lokality Milovice Mladá. Petice byla sepsána na základě prezentace záměru výstavby Zkušební plochy technického vývoje firmou Škoda auto. Prezentace začala v roce 2000 a pokračovala i v roce 2001 včetně předvádění upravených variant. Všechny předkládané varianty jsou ve stále stejné lokalitě s postupným zvětšováním záboru potřebného pro výstavbu Zkušební plochy technického vývoje. Petici podepsalo ke dni 31. červenci roku 2002 přes 3 778 občanů. Vzhledem k významu tohoto kroku vyjadřujícím občanskou nespokojenost, jakým bezesporu tato petice je, ostatně jako každá jiná podobná akce vedoucí k ochraně naší planety, je zde petice uvedena v plném znění, jak ji sestavilo Občanské sdružení Mladá. Dalším důvodem pro její uvedení je i to, že obsahuje argumenty proti výstavbě polygonu precizně formulované a úplně shrnuté. Petice Občanského sdružení Mladá k umístění zkušební plochy vývoje Škoda Auto a.s. v lokalitě 2.1 Pozorovatelna Mladá My, níže podepsaní občané na podpisových arších petice, zásadně nesouhlasíme s umístěním zkušebních ploch Škoda Auto a.s. v lokalitě č.2.1 - pozorovatelna Mladá především z těchto důvodů: 1. Negativní ovlivnění biologického stavu lokality: Uvažovaná stavba je umístěna (dle územního plánu velkého územního celku) v centrální části regionálního biocentra, v lokalitě zvýšeného zájmu ochrany přírody č.8 Mladá - unikátní prosvětlené březové háje a vzácná pískomilná společenstva (citace územního plánu) na rozloze 130 ha. V místě bylo zjištěno cca 60 ohrožených druhů fauny dle vyhlášky č. 395/1992 Sb. Dále se zde vyskytuje množství vzácných druhů, zejména bezobratlých, které - 15 -
vyhláška neuvádí, ale jejich výskyt charakterizuje mimořádnou zachovalost lokality. Lesní porosty mají přirozený charakter, typologicky málo rozšířený a i v rámci biocentra soustředěný zvláště v místě plánované stavby. Výstavbou polygonu by došlo k zásahu do stávajících biotopů na plochách značného rozsahu a tím k narušení dotčené lokality jako celku. Tento celek by byl dráhou rozdělen na více menších izolovaných lokalit. Tím by byly narušeny ekologické funkce a vazby v rámci celé původní lokality, jejíž hodnota je minimálně regionální. Jednalo by se o narušení životních podmínek pro celou řadu druhů včetně zvláštně chráněných a tím i zhoršení vazeb v rámci stávajících ekosystémů a společenstev (citace EIA - příloha 6 str.3) Lokalita je z hlediska biologického zájmu pro výstavbu polygonu nevhodná (doslovná citace EIA - dokumentace o hodnocení vlivů na životní prostředí dle zákona ČNR č. 244/ 1992 Sb. příloha l). 2. Trvalá ztráta rekreačního využití: Rekreační význam lokality mají zejména rozvolněné lesní porosty s mýtinami a pasekami porostlé zčásti vřesovišti a janovcem. Lesy mají parkový charakter, který byl v územním plánu akceptován a budoucí zástavba byla směrována do okrajových částí biocentra. Krajinářská a rekreační hodnota těchto lesů přesahuje místní význam a jsou navštěvovány občany z širokého okolí. Výstavbou a oplocením zkušební plochy bude území trvale nepřístupné. 3. Dopravní omezení a vliv na ovzduší: Dopravní spojení okolních obcí bude výstavbou zkušební plochy značně omezeno. Pro zachování spojení mezi obcemi a příjezdu k dálnici bude nutné vybudovat další objízdné komunikace. Jejich výstavba po celém obvodu polygonu povede k dalšímu záboru lesní půdy a luk, s prodloužením dopravních vzdáleností mezi obcemi. Vznikajícími škodlivými emisemi z provozu zkoušených vozidel není vyloučeno negativní ovlivnění klimatu nejen ve vlastní lokalitě, ale i okolí. Odmítáme umístění zkušební plochy na lesní půdě obecně, nejen v navrhované lokalitě, vzhledem k tomu, že se rozloha lesů zmenšuje a lesnatost okresu Nymburk a Mladá Boleslav je jedna z nejnižších v ČR. Poukazujeme současně na skutečnost, že značné plochy zemědělské půdy nejsou využívány a mohly by posloužit k danému účelu. Další aktivitou Občanského sdružení Mladá bylo veřejné setkání občanů svolané na protest proti stavbě Zkušební plochy technického vývoje v lokalitě Mladá, konané dne 8.6.2002. I přes nepřízeň počasí se shromáždění zúčastnilo 250 občanů. Výsledkem tohoto setkání byl otevřený dopis, která je opět uveden v plném znění. Otevřený dopis ze shromáždění občanů 8.6.2002 V Milovicích dne 08.06.2002 Vážení, oslovujeme Vás jako lidé (HOMO - SAPIENS) nebo-li člověk myslící a také jako právoplatní voliči ve věci rozhodnutí výstavby polygonu německé korporace ŠKODA a.s. ve VVP Mladá. Za druhé světové války v roce 1940 bylo provedeno vystěhování obce Lipník. Po válce v létech 1945 se někteří lidé stěhovali zpět a znovu cílevědomě budovali svá obydlí. V roce 1950 proběhlo rozšiřování stávajícího vojenského prostoru. Poté přišel rok 1968 - okupace - 16 -
sovětskými vojsky. Tento region, který byl po dlouhou dobu takto zkoušen, si nyní zaslouží slušné jednání od nadřízených orgánů. Po prvních jednání s firmou Škoda Auto a.s. bylo jasné, že tuto stavbu lidé v tomto regionu nechtějí. Vzniklo občanské sdružení Mladá, což dalo podnět pro vznik petiční akce, na které je nyní podepsáno a vyjádřilo tím svůj nesouhlas přes 3 300 občanů nejen z okolních obcí, ale i ze vzdálenějších obcí a měst. Hlavními důvody proč tuto stavbu lidé nechtějí jsou: Stavba se nachází v centrální části regionálního biocentra. Toto biocentrum se dá přirovnat k Českému ráji nebo k území Pálava (i dle odborníků), které jsou jedinečné svého druhu v České republice a mají proto z hlediska ochrany životního prostředí celostátní, nikoliv jen regionální význam. Záměr Škoda Auto a.s. vybudovat právě na tomto území zkušební dráhu Polygon je zcela v rozporu se záměry Evropské Unie, které požadují tyto vzácné lokality evidovat a hlavně zachovat. Trvalá ztráta prostředí rekreačního území. V době užívání sovětskou armádou byl zamezen vstup do celého regionu biocentra. V případě vybudování polygonu, 10 let po odchodu sovětské armády, budou občané stát opět u plotu, ale s oplocenou plochou mnohokrát větší a přísněji střeženou. V rámci výstavby polygon by byly zničeny jediné spojovací silnice s ostatními obcemi, které občanům vyhovují a jsou plně dostačující. Zastupitelé obcí Lipník, Jiřice, Milovice, Straky, Zbožíčko i lidé z Benátek nad Jizerou atd. vyjádřili odmítavé stanovisko k tomuto záměru Škody Auto a.s. Navrhovaná lokalita Luštěnice je plně hodnotná varianta ale je zpochybněna jedním slovem úředníka z Ministerstva zemědělství. Lokalita mostecká je odmítána. V této lokalitě by se příroda naopak zkulturnila a nezaměstnanost se tu zmenšila. Velmi důležitá je otázka rozvíjení tohoto regionu, zejména obyvatelstva, v jakém prostředí budou žít. Jejich budoucnost by byla totálně narušena záměrem Škoda Auto a.s. Tímto apelujeme na Vás, aby jste vzali na vědomí, tento otevřený dopis a rozhodli ve prospěch stanoviska několika tisíců lidí, sdružení odborníků a expertů v ekologii. To rozhodnutí je nevratné, zásah do lokality pocítí nejen současná, ale i generace příští. Tento dopis byl odeslán Krajskému úřadu, podepsalo jej 172 účastníků shromáždění.
Vyjádření České společnosti entomologické - Czech Entomological Society Vyjádření České společnosti entomologické (dále jen ČSE) bylo zasláno referátům životního prostředí a územního rozvoje Okresních úřadů Nymburk, Mladá Boleslav a na odbor životního prostředí a zemědělství a odbor územního plánování Krajského úřadu Středočeského kraje. Toto vyjádření je cenné pro hodnocení problematiky výstavby zkušebního polygonu, protože pochází od naprosto nezávislé vědecké organizace. Vzhledem k důležitosti tohoto – zamítavého – stanoviska je uvedeno též v plném znění i s odkazy na další materiály (mimo tabulky: Výskyt chráněných a bioindikačně významných-reliktních druhů živočichů, zjištěných na předmětném území).
- 17 -
VĚC: Stanovisko České společnosti entomologické k projednávané kauze „Zkušební plocha Škoda - Auto v prostoru bývalé obce Mladá, var. 2.1.3. (včetně subvarianty 2.1.3.4)“ pro jednání dne 7. května 2002 v Milovicích – Mladá a návrh na vyhlášení přechodně chráněného území ve smyslu Zákona ČNR č. 114/1992 Sb. Na základě dosud známých skutečností (viz. seznam všech pokladů) doplňuje Česká společnost entomologická (dále ČSE) svá dřívější stanoviska (viz. seznam dokumentace): Protože v E.I.A. (dále EIA) stále chybí: podrobný současný botanický a zoologický průzkum (pasáže v Doplnění dokumentace EIA - Hodnocení vlivu na přírodu a krajinu, příloha 1, str. 1-39 a příloha 4., str. 1-22 jsou neúplné a nevyhovující, neboť se opírají pouze o běžně zjistitelné druhy zjištěné při dvanácti návštěvách během čtyř měsíců a nikoliv o seriózní podrobný průzkum) jako podklad pro zodpovědné vyhodnocení vlivu na přírodní hodnoty v kontextu středoevropské přírody (nadregionální význam území je nezpochybnitelný) (Biologické hodnocení, §18 Vyhlášky 395/92 Sb.); vyhodnocení vlivu stavby a následného provozu díla jako celku na zvláště chráněné rostliny a živočichy (Biologické hodnocení, §18 Vyhlášky 395/92 Sb.) v různých variantách řešení (nejsou zkoumány varianty Úhelnice a Luštěnice); vyhodnocení vlivu fragmentace území (na plochy zastavitelné, podmíněně zastavitelné, výjimečně dotknutelné, podmíněně využitelné, nedotknutelné) na populace zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů (Biologické hodnocení, §18 Vyhlášky 395/92 Sb.) v různých variantách řešení (nejsou zkoumány varianty Úhelnice a Luštěnice); návrh transferů konkrétních zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů (jsou-li reálné) a vyhodnocení této skutečnosti na populace postižených druhů, trvá ČSE na jejich doplnění, viz dále. ČSE upozorňuje na zavádějící smysl tabulky v EIA (Doplněk dokumentace o hodnocení vlivu na životní prostředí, str. 85), která vyhodnocuje nešťastně (možná účelově) zvolené charakteristiky. Nelze vzájemně bodově poměřovat význam objemů zemních prací, nebo dopravní infrastrukturu a ovlivnění (likvidaci) flóry a fauny. Tato tabulka zpochybňuje objektivitu autorů a vede nás k přesvědčení, že jediným kritériem je pouze a jednoznačně ekonomické hledisko, navzdory dikci zákona. Použití pojmu „Výzkumný ekologický polygon Milovické stepi“ (Posudek k dokumentaci EIA: souhrn posudků, str. 13 a dále) svědčí o nepochopení smyslu studie EIA autory, resp. naprosté neznalosti významu pojmů ekologie, ekologický. Bohužel je smutnou a obecnou skutečností, že při absenci logických argumentů autorům nezbývá než projekt či výsledek nazvat ekologickým a spoléhat na (pochopitelný a omluvitelný) nedostatek odborného vzdělání většiny veřejnosti „ekologický“ uvidí spásu přírodních hodnot bývalého VVP Milovice-Mladá a jeho širokého okolí, přinášenou firmou Škoda Auto, i kdyby výsledkem byla ve skutečnosti likvidace tohoto území, jemuž by vévodily valy, zátarasy, asfaltové a betonové dráhy a plochy, zplodiny a hluk prototypů aut testovaných ve vysokých rychlostech atd. atd.. Je zřejmé, že hodnocení EIA v pasáži posouzení stavby a následného provozu díla na chráněné části přírody je velmi povrchní a neúplné. Bohužel nejsou respektovány dosud známá fakta o výskytu významných a chráněných druhů rostlin a živočichů (Zákon ČNR č. 114/Sb. a navazující Vyhlášky (např. 395/192 Sb.) stále platí). Zamlčováním či snižováním
- 18 -
důležitosti těchto faktů jsou rozhodovací zodpovědné orgány uváděny autory studie EIA v omyl, což může ve svém důsledku v případě podcenění výše uvedených nedostatků přinést trvalou likvidaci přírodních hodnot posuzovaného území včetně likvidace zvláště chráněných živočichů resp. rostlin. Výčet chráněných a výjimečných druhů živočichů naplňuje skutečnost nadregionální významnosti území Pozorovatelna - Mladá, a poskytuje možnost racionální úvahy nad zákonnou plošnou ochranou tohoto území. Pozn.: Není-li uvedeno jinak, jsou prameny kompletně uvedeny ve vyjádřeních České společnosti entomologické (viz níže) a nejsou zde opakovány. Citace ostatních pramenů je uvedena a tyto prameny jsou uvedeny na závěr textu. Závěr: Na základě výše uvedených skutečností ČSE konstatuje: - Požadujeme doplnění hodnocení EIA o biologické hodnocení ve smyslu dikce § 18 Vyhlášky Ministerstva životního prostředí ČR 395/1992 Sb., především o velmi podrobné a individuální vyhodnocení úrovně likvidace jedinců (populace) zvláště chráněných živočichů a rostlin resp. jejich biotopu (kriticky a silně ohrožené taxony jsou v kompetenci Ministerstva životního prostředí !) stavbou a především následným dlouhodobým provozem předmětného díla. - Ve smyslu Zákona ČNR č. 114/Sb. žádáme Okresní úřady v Nymburce a Mladé Boleslavi, aby na základě svých pravomocí z tohoto zákona vyplývajících a výše uvedených skutečností neprodleně své části území Pozorovatelna - Mladá vyhlásily do zjištění skutečného stavu (zpracování podrobného botanického a zoologického průzkumu, viz. výše uvedené nedostatky v EIA) přechodně chráněnou plochou. - ČSE na základě dostupných dat doporučuje v rámci doposud zvažovaných variant řešení zvolit jednu ze dvou variant: Úhelnice nebo Luštěnice. Zároveň žádáme o zařazení tohoto vyjádření do spisových materiálů předmětné kauzy. Přehled dřívějších stanovisek a vyjádření ČSE: Stanovisko České společnosti entomologické k umístění zkušební plochy vývoje Škoda Auto a.s. v lokalitě Pozorovatelna Mladá. 20.7.2001. Verifikace zjištění výskytu druhů Amphimallon ruficorne, Ochodaeus chrysomeloides a Tropinota hirta na území dotčeném plánem výstavby zkušebního polygonu fy. Škoda Auto a.s. - varianta 2.1.3 a vyjádření k výskytu druhu Oxythyrea funesta (Coleoptera: Scarabaeoidea) na území bývalého VVP Milovice-Mladá. 14.2.2002. Vyjádření k výskytu ochranářsky nejvýznamnějších druhů listorohých brouků (Coleoptera: Scarabaeoidea na území dotčeném plánem výstavby zkušebního polygonu fy. Škoda Auto a.s. - varianta 2.1.3., a poznámky k dokumentaci E.I.A. týkající se tohoto území. 17.2.2002. Další prameny: OÚ Nymburk: Přehled druhů současně žijících v bývalém VVP Mladá. Zpracoval: Mgr. Samek. Zavadil V. 2001: Předběžné výsledky výzkumu obojživelníků a plazů (Amphibia, Reptilia) bývalého vojenského újezdu Mladá. Příroda (Praha), 8: 75-83. - 19 -
Zavadil V. et al. 2001: Kvalitativní výzkum avifauny bývalého VVP Mladá. Příroda (Praha), 8: 97-121. Vrabec V. et al. 2002: Podklady pro posouzení rizik ohrožení významné fauny bývalého VVP Milovice - Mladá v souvislosti s předpokládanou výstavbou zkušebního polygonu Škoda Auto a.s. Moravec P. (Správa CHKO České Středohoří) 2002: Vyjádření k výskytu druhu Cicindela germanica v České republice. Ústní sdělení.
V Praze 3. května 2002 RNDr. Jan Vitner, PhD., a PaedDr. Jan Farkač, CSc., řádní členové ČSE pověření výborem ČSE jejím zastupováním v této kauze
- 20 -
Závěr Každý svobodně myslící člověk si jistě přebere jak moc užitečná pro naše životní prostředí je výstavba námi zmiňovaného monstra. Faktem, ale zůstává, že žijeme v zemi, kde stále převažují ekonomické výsledky jakési firmičky nad snahou konečně udělat něco pro naši planetu .A to se samozřejmě netýká jen zmiňovaného polygonu a automobilky Škoda, ale i spousty jiných firem .
- 21 -
Seznam literatury Vitner, J., Farkač, J. Vyjádření České společnosti entomologické - Czech Entomological Society. Praha 2002
- 22 -
Obsah Anotace Úvod Pohled Škody auto a. s. Polygon - co to je? Osm navržených variant EIA - Hodnocení vlivů na životní prostředí Biologický a geologický průzkum obou subvariant 1) Úhelnice 2) Milovice-Mladá Shrnutí časových posloupností vývoje projektu Polygon kontra životní prostředí Jaké budou přínosy výstavby polygonu? Pohled z druhé strany Občanské sdružení Mladá Trocha historie z vojenského výcvikového prostoru Mladá Územní plán dotčeného území Hlavní argumenty proti výstavbě polygonu v lokalitě Mladá Aktivity Občanského sdružení Mladá v souvislosti s polygonem Petice Občanského sdružení Mladá Otevřený dopis ze shromáždění občanů 8.6.2002 Vyjádření České společnosti entomologické - Czech Entomological Society Závěr Seznam literatury Obsah
- 23 -
1 2 3 3 5 6 7 7 7 8 10 10 13 13 13 14 14 15 15 16 17 21 22 23
