SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “F“
Příloha “F“ Traťové rádiové systémy 1
Základní a náhradní traťové spojení
1.1 Vlaková rádiová zařízení1) na železniční dopravní cestě provozované SŽDC jsou používána jako základní, náhradní nebo nouzové traťové rádiové spojení. 1.2 Základním traťovým rádiovým spojením se rozumí takové rádiové spojení, které na trati vybavené příslušnou rádiovou infrastrukturou umožňuje s předepsanou kvalitou2) jak plnohodnotnou hlasovou komunikaci mezi strojvedoucím a výpravčím3) a mezi strojvedoucími navzájem, tak datovou komunikaci mezi pohyblivými a pevnými rádiovými zařízeními (pracujícími případně bez obsluhy). 1.3 Náhradním traťovým rádiovým spojením se rozumí rádiové spojení, které musí umožnit uskutečnění rádiového spojení strojvedoucího s výpravčím z převážné většiny míst tratí v jím řízené oblasti. K náhradnímu rádiovému spojení se smí používat pouze stanovené typy rádiových zařízení. Druh a typ rádiového zařízení určeného jako náhradní rádiové spojení určí provozovatel dráhy individuálně pro jednotlivé tratě s přihlédnutím k úrovni pokrytí příslušných rádiových úseků trati využitelným signálem. Náhradní rádiové spojení nesmí být trvale používáno místo základního rádiového spojení. 1.4 Nouzovým traťovým rádiovým spojením se rozumí jakékoliv rádiové spojení, které umožní uskutečnění nouzového spojení strojvedoucího s výpravčím příslušné řízené oblasti v případě vzniku poruchy nebo mimořádnosti v průběhu jízdy hnacího vozidla, a to pouze do doby dojezdu vozidla. Nouzové rádiové spojení nesmí být nikdy použito jako náhrada základního nebo náhradního rádiového spojení. 1.5 Rozhodujícím dokumentem určujícím aktuální konfiguraci základního, náhradního, resp. nouzového traťového radiového spojení na jednotlivých tratích vybavených příslušnou infrastrukturou je tabulka č. 1 TTP. Souhrnný přehled je rovněž zveřejněn na portálu provozování dráhy. 1.6 Technické specifikace vlakových rádiových zařízení a zásady pro jejich realizaci jsou uvedeny ve Směrnici SŽDC č. 35.
2
Používané traťové rádiové systémy
2.1
Mobilní radiová síť v systému GSM-R Prezentace sítě na mobilním terminálu
Provozovatel Správa železniční dopravní cesty, s.o.
GSM-R CZ
1
) Viz § 71 vyhl. č. 173/1995 Sb., kterou se vydává dopravní řád drah. ) Pro GSM-R stanoveno projektem UIC EIRENE, specifikací funkčních požadavků (FRS) verze 7.3.0, březen 2012, a specifikací systémových požadavků (SRS) verze 15.3.0, březen 2012 (v době vydání tohoto Prohlášení o dráze), pro TRS stanoveno doporučením UIC č. 751–3. 3 ) Pojem „výpravčí“ je v textu použit jako společný název pro zaměstnance s odbornou způsobilostí k organizování a řízení drážní dopravy. Pokud bude potřeba jednoznačně definovat zaměstnance, jsou použity definice podle předpisu SŽDC D1. 2
1/8
SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “F“ 2.1.1 Systém GSM-R zajišťuje rádiové spojení a přenos dat mezi pohyblivými terminály (vozidlové radiostanice – tzv. „cab-radio“, mobilní telefony, apod.) a pevnými účastníky (dispečerská pracoviště, pracoviště výpravčích, apod.) a spojení s jinými sítěmi elektronických komunikací (železniční telefonní síť, veřejné pevné nebo mobilní sítě, apod.). 2.1.2 Systém GSM-R pracuje v kmitočtovém pásmu 900 MHz a vychází ze standardu veřejných mobilních telefonních sítí GSM rozšířeného podle projektu UIC o další specifické železniční funkce, které jsou obsaženy v technické dokumentaci EIRENE. Systém je interoperabilní jako součást subsystému řízení a zabezpečení, třída A4). 2.1.3 Na webové stránce SŽDC www.szdc.cz, odkaz „Rádiové sítě“, jsou uvedeny: - smluvní a obchodní podmínky poskytování služeb a využívání systému GSM-R, způsob objednávání, vydávání a verifikace SIM-karet a - přehled koncových pohyblivých terminálů, pro které byl vydán souhlas s použitím výrobku na železniční dopravní cestě v majetku České republiky a jejich provozování v systému GSM-R. 2.1.4 Tratě vybavené systémem GSM-R se označují návěstí „Připravte radiové zařízení GSM-R k registraci“5), která se zpravidla umisťuje na úrovni předvěsti vjezdového návěstidla dopravny vybavené systémem GSM-R, a návěstí „Změna rádiového systému“6), jejíž návěstidlo se umisťuje v místě, kde má dojít k registraci rádiového zařízení GSM-R do systému, a dále se umisťuje na státní hranici. 2.1.5 Předpokládaný postup výstavby systému GSM-R je uveden v tabulce č. 1. 2.1.6 Na některých tratích může být pro spojení pohyblivých účastníků (vybavených terminály systému GSM-R) s pevnými účastníky využit tzv. národní roaming ve veřejné mobilní telefonní síti GSM některého operátora. V takovém případě však není zaručeno dostatečné a spolehlivé pokrytí dopraven a tratí rádiovým signálem a nemusí být dostupné některé funkce systému GSM-R, zejména funkce nouzového volání (REC – Railway Emergency Call), skupinového volání (Group Call) a adresace podle místa (LDA – Location Depending Addressing). 2.2
Traťový rádiový systém – TRS
2.2.1 Systém TRS zajišťuje rádiové spojení vlakového dispečera, výpravčího, strojmistra případně dalších pracovníků zúčastněných na provozování drážní dopravy se strojvedoucím hnacího vozidla a přenos rutinních informací (příkazy, hlášení). 2.2.2 Systém TRS respektuje základní funkce vyplývající z příslušných ustanovení doporučení UIC 751–3 a pracuje v kmitočtovém pásmu 450 MHz. Systém je interoperabilní jako součást subsystému řízení a zabezpečení, třída B4). 2.2.3 Použité kanálové skupiny systému TRS se na trati označují návěstí „Přepněte kanálovou skupinu“7), jejíž návěstidlo se umisťuje do místa, kde dochází obsluhou vozidlové radiostanice ke změně použité kanálové skupiny, nebo ke změně rádiového systému z GSM-R na TRS. 4
) Vyhl. č. 352/2004 Sb., o provozní a technické propojitelnosti evropského železničního systému; Směrnice 2008/57/ES Evropského parlamentu a Rady o interoperabilitě železničního systému ve Společenství a technické specifikace pro interoperabilitu subsystému „Řízení a zabezpečení“ dle rozhodnutí Komise 2006/679/ES ve znění pozdějších rozhodnutí 2006/860/ES, 2007/153/ES, 2008/386/ES, 2010/79/ES a 2012/88/ES. 5 ) Viz čl. 1233 služebního předpisu SŽDC D1 „Dopravní a návěstní předpis“. 6 ) Viz čl. 1234 služebního předpisu SŽDC D1 „Dopravní a návěstní předpis“ a dále služební předpis SŽDC (ČD) Z11 „Předpis pro obsluhu rádiových zařízení“ včetně vztažných Doplňujících ustanovení. 7 ) Viz čl. 1232 služebního předpisu SŽDC D1 „Dopravní a návěstní předpis“.
2/8
SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “F“ 2.2.4 Na webové stránce SŽDC www.szdc.cz, odkaz „Rádiové sítě“, jsou uvedeny: - přehled traťových úseků vybavených systémem TRS a - přehled vozidlových radiostanic, pro které byl vydán souhlas s použitím výrobku na železniční dopravní cestě v majetku České republiky a jejich provozování v systému TRS. Příslušné radiostanice, včetně dokumentace jejich osazení do stávajících vozidel, podléhají schvalovacímu řízení jako změna na drážním vozidle. 2.2.5 Vozidlová radiostanice systému TRS může být vybavena rovněž pro komunikaci v rádiovém pásmu 150 MHz (pro potřeby rádiového provozu v jiných traťových nebo v místních rádiových sítích). 2.2.6 Systém TRS může být v případě potřeby (např. realizace dálkového ovládání zabezpečovacího zařízení apod.) a dočasně (do doby zřízení sítě GSM-R) vybudován i na dalších tratích – oznámení s uvedením data účinnosti zveřejní SŽDC na portálu SŽDC s šestiměsíčním předstihem. 2.3
Systém ASCOM
2.3.1 Systém ASCOM zajišťuje rádiové spojení výpravčího se strojvedoucím hnacího vozidla v dosahu základnové radiostanice umístěné v příslušné železniční stanici a spojení strojvedoucího s dalšími pracovníky zúčastněnými na provozování drážní dopravy. 2.3.2 Systém ASCOM pracuje v simplexním provozu v kmitočtovém pásmu 450 MHz. Systém není interoperabilní a dále se již nerozvíjí. V nadcházejícím období se počítá s jeho nahrazením systémy GSM-R nebo TRS. 2.3.3 Použité kmitočtové kanály systému ASCOM se na trati označují návěstí „Přepněte kanálovou skupinu“5). 2.3.4 Přehled tratí, na kterých je tento systém nasazen, je uveden na webové stránce SŽDC www.szdc.cz, odkaz „Rádiové sítě“. 2.4
Simplexní spojení v pásmu 150 MHz
2.4.1 Systém simplexního spojení v traťových a místních rádiových sítích v pásmu 150 MHz (tzv. síť SRV) zajišťuje rádiové spojení výpravčího se strojvedoucím hnacího vozidla v dosahu základnové radiostanice umístěné v příslušné dopravně a spojení strojvedoucího s dalšími pracovníky zúčastněnými na provozování drážní dopravy. Systém není interoperabilní. 2.4.2 Systém zajišťuje pokrytí vybavených dopraven rádiovým signálem, pokrytí ostatních traťových úseků není zaručeno. 2.4.3 Na straně železniční infrastruktury jsou používány radiostanice: - buď s tónovou selektivní volbou v relaci vlak výpravčí a volbou hlasem ve směru na vlak, nebo - s volbou hlasem kteréhokoliv účastníka. 2.4.4 Použité simplexní kmitočty se na trati označují návěstí „Přepněte kanálovou skupinu“5). 2.4.5 Seznam tratí, na kterých se tento systém využívá pro řízení drážní dopravy, je uveden na webové stránce SŽDC www.szdc.cz, odkaz „Rádiové sítě“. 2.4.6 Systémy simplexního spojení v pásmu 150 MHz, které využívají kanálovou rozteč (šířku pásma zabraného vysíláním) 25 kHz, mohou být provozovány pouze do 31.12.2014, systémy využívající kanálovou rozteč 12,5 kHz a provozované na přidělených kmitočtech 3/8
SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “F“ mohou být provozovány bez omezení i po tomto datu. Další rozvoj využívání těchto systémů pro traťové rádiové spojení se nepředpokládá. 2.4.7 V železničním provozu jsou dále používány místní simplexní rádiové sítě v pásmu 150 MHz pro řízení některých technologických postupů (řízení posunu, soupis vozů, vozmistři, údržba a opravy tratí apod.). Toto spojení je zde uvedeno pro úplnost, a je zřizováno podle potřeby buď provozovatelem dráhy, nebo jednotlivými provozovateli drážní dopravy.
3
Podmínky přístupu na železniční dopravní cestu
3.1 Hnací vozidla pohybující se na trati vybavené infrastrukturní částí vlakového rádiového zařízení (systém GSM-R, systém TRS, systém ASCOM nebo síť SRV) musí být vybavena terminálem umožňujícím základní rádiové spojení, a to jak pro hlasovou komunikaci mezi strojvedoucím a osobami podílejícími se na řízení a organizování drážní dopravy, tak pro obousměrný přenos relevantních signálů, povelů, hlášení nebo dat mezi železniční infrastrukturou a hnacími vozidly, tedy terminálem plně kompatibilním a spolupracujícím ve všech funkcích s infrastrukturní částí použitého vlakového rádiového zařízení. 3.2 Na tratích s organizováním a řízením drážního provozu podle předpisu SŽDC D3, na kterých je instalováno specifické zabezpečovací zařízení (dále jen „radioblok“) musí být hnací vozidla vybavena terminálem zajišťujícím plnohodnotnou komunikaci a spolupráci hnacího vozidla s radioblokem od data uvedení radiobloku do trvalého provozu. 3.3 Je-li na hnacím vozidle jako terminál přechodně použit mobilní telefon (v systému GSM-R) nebo přenosná radiostanice (v systému TRS nebo v síti SRV), musí být takový terminál připojen na pevnou vnější anténu hnacího vozidla, hlavní napájení musí být z dobíjené palubní baterie hnacího vozidla a terminál musí pracovat s vysokofrekvenčním výkonem 8 W v systému GSM-R, resp. 5 až 10 W v systému TRS nebo v síti SRV. 3.4 Hnací vozidlo, jehož rádiové zařízení neumožňuje na pojížděné trati uskutečnění základního rádiového spojení (např. z důvodu poruchy zařízení, opravy infrastruktury, nevybavení zařízením z důvodů mimořádností v dopravě – odklony apod.), musí být vybaveno prostředkem pro umožnění náhradního rádiového spojení. 3.5 Nelze-li z hnacího vozidla navázat základní rádiové spojení, musí strojvedoucí před vjezdem do řízené oblasti (traťového úseku) seznámit příslušného dispečera (je uveden v Provozním řádu příslušné rádiové sítě) s rozsahem stávajících komunikačních možností hnacího vozidla. Dispečer stanoví způsob rádiové komunikace v náhradním rádiovém spojení. O stanoveném způsobu rádiové komunikace vyrozumí dispečer osoby podílející se na řízení a organizování drážní dopravy, kterých se uvedená problematika týká. Při náhradním rádiovém spojení dispečeři, výpravčí a strojvedoucí používají rovněž volací značky přidělené použitému náhradnímu rádiovému spojení. 3.6 Pokud hnací vozidlo nesplňuje ani podmínky pro náhradní rádiové spojení, nesmí být do řízené oblasti (traťového úseku) vybavené infrastrukturou vlakového rádiového zařízení vypraveno. 3.7 Speciální hnací vozidla využívají v době zařazení do dopravního režimu „vlak“ pro spojení s výpravčím základní rádiové spojení podle pojížděné trati. V případě, že konstrukce speciálního hnacího vozidla neumožňuje zabudování vozidlové části příslušného rádiového systému používaného na uvedené trati, může být pro spojení s výpravčím použito, po předchozím souhlasu příslušného dispečera, náhradního spojení (viz čl. 3.5). 4/8
SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “F“ 3.8 Pro potřeby rádiového spojení historických hnacích a historických speciálních hnacích vozidel, která budou použita pro jízdu mimořádných historických nebo nostalgických vlaků za účelem oslav, výročí či propagace železniční dopravy a souvisejícího návozu a odvozu souprav na takové vlaky, nebo jízd takového vozidla do nebo z opravy či jízd do nebo z místa jeho deponování, se ustanovení odst. 3.1 nevztahuje. Takové vozidlo a příp. souprava však musí být vždy vybaveny alespoň nouzovým rádiovým spojením pro komunikaci výpravčího se strojvedoucím, popř. i se členy vlakového doprovodu. Způsob komunikace resp. volací čísla uvede dopravce v požadavcích na přidělení kapacity dráhy nebo v příslušné systémové aplikaci provozovatele dráhy, které se těchto jízd týkají a mají k nim přístup zaměstnanci řízení provozu a organizování drážní dopravy provozovatele dráhy.
4
Souhlas s použitím výrobku na ŽDC
4.1 Pro provozované terminály vlakových rádiových zařízení musí být vydán souhlas SŽDC s použitím výrobku na železniční dopravní cestě ve vlastnictví státu. 4.2 Postup získání souhlasu upravuje „Směrnice SŽDC č. 34 pro uvádění do provozu výrobků, které jsou součástí sdělovacích a zabezpečovacích zařízení a zařízení elektrotechniky a energetiky na železniční dopravní cestě ve vlastnictví státu“, která je zveřejněna na portálu SŽDC.
5
Závěrečné ustanovení
5.1 U tratí, které nejsou k datu vydání tohoto Prohlášení o dráze vybaveny žádnou infrastrukturní částí vlakového rádiového zařízení nebo kde se infrastrukturní část bude měnit, bude konkrétní datum ukončení provozu původního traťového rádiového systému oznámeno na portálu SŽDC s šestiměsíčním předstihem.
5/8
SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “F“
Tabulka č. 1
SEZNAM TRAŤOVÝCH ÚSEKŮ, NA KTERÝCH JIŽ PROBĚHLA NEBO SE PŘEDPOKLÁDÁ VÝSTAVBA SYSTÉMU GSM-R Číslo tratě (dle SJŘ)
Úsek tratě
Vybavené úseky 301
Bohumín – Dětmarovice – Petrovice u Karviné st. hr. – Zebrzydowice (PL)
305
Přerov – Polanka nad Odrou – Bohumín; Bohumín/Bohumín-Vrbice – Bohumín st. hr. – Chałupki (PL)
316
Břeclav – Přerov
320
Kúty (SK) – Lanžhot st. hr. – Břeclav – Brno hl.n. Břeclav – Břeclav st. hr. – Hohenau (A)
324
Brno hl.n. – Brno-Maloměřice
326
Brno-Maloměřice – Česká Třebová
501
Česká Třebová – Pardubice – Kolín – Poříčany – Praha-Libeň Praha-Libeň – Praha-Bubeneč Praha-Libeň – Praha Masarykovo n. – Praha-Holešovice-Stromovka Praha-Libeň – Praha hl.n.
525/526
Praha-Vysočany – Praha hl.n. – Praha-Smíchov Praha-Běchovice – Praha-Malešice – Praha-Vršovice – Praha hl.n. Praha-Hostivař – Praha-Vršovice – Praha-Smíchov Praha-Hostivař – Praha-Malešice – Praha-Libeň Praha-Vršovice – ONJ – Praha-Vršovice odj. n.
527
Praha-Bubeneč – Kralupy nad Vltavou – Lovosice – Děčín hl.n.
544
Děčín hl.n. – Dolní Žleb st. hr. – Schöna (D) Dětmarovice – Mosty u Jablunkova – Čadca (SK); Odb. Závada – Odb. Koukolná; Ostrava-Svinov – Ostrava-Kunčice – Český Těšín; Výh. Polanka nad Odrou – Odb. Odra; Český Těšín – Cieszyn (PL)
301 302
Ostrava hl.n. – Ostrava-Kunčice
305
Výh. Dluhonice – Prosenice
307
Ostrava-Svinov – Opava vých.
309
Česká Třebová – Zábřeh na Moravě – Olomouc hl.n. – Přerov
502
Kolín – Nymburk – Lysá nad Labem; Nymburk – Poříčany 6/8
SŽDC Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “F“ 503
Lysá nad Labem – Všetaty – Ústí nad Labem-Střekov – Děčín východ
544
Děčín východ – Prostřední Žleb
Brno-Horní Heršpice – Brno dolní nádraží – Brno-Maloměřice
324
Brno-Maloměřice – Havlíčkův Brod – Kutná Hora hl.n.
502 519
Kutná Hora hl.n. – Kolín
524
Praha-Vysočany – Lysá nad Labem – Milovice Praha-Smíchov – Beroun; Praha-Vršovice vjezd. n. – Praha-Krč – PrahaRadotín
521 322 543
Praha-Hostivař – Benešov u Prahy
Znojmo – Šatov st.hr. – Retz (A) Cheb – Františkovy Lázně – Vojtanov st.hr. – Bad Brambach (D); Tršnice – Františkovy Lázně
713
Beroun – Zdice – Plzeň hl.n.
720
Plzeň hl.n. – Cheb st.hr. – Schirnding (D)
706
České Budějovice – Horní Dvořiště st.hr. – Summerau (A)
705
České Budějovice – České Velenice st.hr. – Gmünd (A)
709
České Budějovice – Strakonice – Plzeň hl.n.
704
Benešov u Prahy – Tábor – Veselí nad Lužnicí – České Budějovice
503
Ústí nad Labem Střekov – Ústí nad Labem západ Ústí nad Labem západ – Řetenice – Most nové n. – Chomutov; Ústí nad Labem západ – Úpořiny – Bílina
504 504
Obrnice – Bílina
533
Chomutov – Kadaň – Karlovy Vary – Cheb
308
Hranice na Moravě – Valašské Meziříčí – Horní Lideč st.hr. – Púchov (SK)
315
Brno hl.n. – Nezamyslice – Přerov; Nezamyslice – Olomouc hl.n.; Blažovice – Holubice
318
Brno hl.n. – Brno-Černovice – Blažovice
505
Velký Osek – Hradec Králové hl.n. – Týniště nad Orlicí – Choceň; Jaroměř – Hradec Králové hl.n. – Pardubice hl.n.; Odb. Plačice – Opatovice nad Labem
512
Ústí nad Orlicí – Letohrad – Lichkov st. hr. – Miedzylesie (PL)
712
Plzeň hl.n. – Domažlice – Česká Kubice st.hr. – Furth im Wald (D) 7/8
Tratě sítě TEN-T, realizace po r. 2016
320
Předpokládaná realizace 2014-2016 a její pořadí
Připravované úseky
SŽDC
302
Valašské Meziříčí – Frýdek Místek – Ostrava-Kunčice; Frýdek-Místek – Český Těšín
304
Kojetín – Hulín – Valašské Meziříčí
310
Olomouc hl.n. – Krnov – Opava vých. Krnov – Jindřichov ve Slezsku st.hr. – Gluchołazy (PL); Olomouc hl.n. – Bludov – Hanušovice – Mikulovice st.hr. – Gluchołazy (PL); Zábřeh na Moravě – Bludov
311 322
Brno hl.n. – Okříšky – Jihlava; Okříšky – Znojmo
508
Turnov – Liberec
512
Lichkov – Hanušovice
513
Týniště nad Orlicí – Letohrad
528
Praha-Bubny – Hostivice – Kladno – Lužná u Rakovníka; Praha-Smíchov – Hostivice
529
Obrnice – Most nové n.
531
Lužná u Rakovníka – Žatec – Chomutov; Žatec – Postoloprty – Obrnice
537
Praha-Vysočany – Všetaty – Turnov
540
Bakov n. Jiz. – Česká Lípa – Jedlová
541
Nymburk hl.n. – Mladá Boleslav
545
Jedlová – Rybniště – Rumburk – Jiříkov st.hr. – Ebersbach (D); Rybniště – Varnsdorf st.hr. – Großschönau (D); Děčín východ – Česká Lípa – Liberec; Benešov n. Plouč. – Jedlová
547
Liberec – Hrádek nad Nisou st.hr. – Zittau (D)
701
Veselí n. Luž. – Horní Cerekev – Jihlava – Havlíčkův Brod
702
Tábor – Písek
703
Tábor – Horní Cerekev
715
Písek – Putim – Ražice; Putim – Protivín
719
Plzeň hl.n. – Žatec
8/8
Ostatní tratě – bez uvedení pořadí
Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro jízdní řád 2015 - Příloha “F“
