TKT-1. Bevezetés

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék

Üzembentartási kézikönyv

Bevezetés 1. A szakutasítás célja A. Jelen szakutasítás előírja a BME Repülőgépek és Hajók Tanszék fejlesztésével épült, TSz-21 indító gázturbinából kialakított TKT-1 jelzésű, kísérleti sugárhajtóműves berendezés üzemeltetésének és műszaki kiszolgálásának rendjét. 2. Érvényesség A. Az érvényesség kezdete 2009. év december hónap 5. napja. 3. Változások kezelése A. Jelen szakutasítás az érvényesség kezdete utáni változásokat közlönyök formájában, a változás által érintett lapok cseréjével tartalmazza. B. Bárminemű változás esetén cserére kerül a változásban érintett összes lap, az érvényes oldalak jegyzéke, valamint szükség esetén a tartalomjegyzék. C. A változást a szövegben a bekezdés, illetve sor mellé bal oldalra tett függőleges vonallal kell jelölni. Cserélni kell az érvényesség időpontját. D. A változásokat az érvényes oldalak jegyzékében frissíteni kell a cserélt lap érvényességi idejét, és bal oldalon függőleges vonallal meg kell jelölni.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-00

MINDEN GÉPRE Printed in Hungary

1. oldal 2009. 12. 05.



A hajtómű általános adatai 1. A hajtómű egyezményes jelölése ......................... TKT-1 2. A hajtómű típusa .................................................. gázturbinás sugárhajtómű 3. A forgórész forgásiránya hátulról nézve (lásd 1. ábra)............................................................... bal 4. A kompresszor...................................................... egyfokozatú, félaxiális 4.1. nyomásnövekedése névleges üzemmódon ... 2,5 5. Az égéstér............................................................. gyűrűs, négy fúvókával 6. A turbina............................................................... egyfokozatú axiális 7. A hajtómű száraz tömege ..................................... kb. 35 kg 8. A kísérleti berendezés száraz tömege .................. kb. 150 kg 9. A hajtómű méretei 9.1. A hajtómű hossza ......................................... legfeljebb 1000 mm (lásd 1. ábra) 9.2. A hajtómű szélessége ................................... 9.3. A hajtómű magassága................................... 10. A kísérleti berendezés méretei 10.1. A berendezés hossza................................... 10.2. A berendezés szélessége............................. 10.3. A berendezés magassága............................ 11. A hajtómű megengedett üzemideje ..................... 70-00-00 fejezetben megadottak szerint 12. A hajtómű egy működésre megengedett üzemideje ................................................................... 70-00-00 fejezet szerint 13. Tüzelőanyag fajta: 13.1. JET A1 13.2. JP-7 14. A maximális gázhőmérséklet határolása ............. kézi vezérléssel 15. A gázhőmérséklet mérése 15.1. Jelzőműszer ................................................ HAGA K48B 15.2. Érzékelő...................................................... K típusú hőelem (2 db)

ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-00


2. oldal 2009. 12. 05.



70-00-00-1. ábra: A sugárhajtóműves kísérleti berendezés bal oldali vázlata

ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-00


3. oldal 2009. 12. 05.



A sugárhajtóműves berendezés kezelőpultja

70-00-00-2. ábra: A kezelőpult

70-00-00-3. ábra: A kezelőpult kapcsolói ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-00


4. oldal 2009. 12. 05.

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék Üzembentartási kézikönyv A hajtómű üzemmódjai Üzemmód Üzemmódra jellemző Üzemmódra jellemző Az üzemmódon * o megnevezése fordulatszám, n [1/min] gázhő T4 , [ C] eltölthető idő [mp] Felszálló 50500 760 40 Névleges 50500 700 60 Földi alapjárat 35000 450 600 Légi alapjárat 35000 500 900 Gyorsítás I. 1000 1 Gyorsítás II. 850 2 Indítási kigyorsítás I. 1000 2 Indítási kigyorsítás II. 850 5 Egy üzemelés Bármilyen (földön) 600 időtartama* Bármilyen (levegőben) 900 70-00-00-1. táblázat: A TKT-1 hajtómű megengedett üzemmódjai * Az üzemelés időtartama az üzemmódra kifutott állapot beállásától kezdve a leállítás megkezdéséig számítandó.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-00


5. oldal 2009. 12. 05.



A hajtómű nem megengedett üzemmódjai 1. A nem megengedett üzemmódok számszerű paraméterek alapján A. A hajtómű üzemelése közben környezeti vagy üzemeltetői behatásra rendellenes, nem megengedett üzemmódokra kerülhet. Ennek elkerülése érdekében a lehető leggyorsabban vészleállítást kell végrehajtani. B. A vészleállítást a 70-00-00-2 táblázatban meghatározott, számszerű értékekkel jellemezhető körülmények között kell megkezdeni. Paraméter Fordulatszám Gázhő Olaj hőmérséklet Olajnyomás Fordulatszám, gázhő

Jel n T4* To po n, T4

Jelleg maximum túllépés maximum túllépés maximum túllépés túl alacsony szenzor meghibásodás

Határérték 53000 1/min (105%) 70-00-00-1 táblázat szerint 120 oC 1 bar -

70-00-00-2. táblázat: A TKT-1 vészleállítási határértékei 2. Nem megengedett üzemmódok nem számszerűsíthető esetei A. Egyéb esetekben, amikor a 70-00-00-2. táblázatban foglalt mérhető mennyiségek határértékeit az előírtaknak megfelelően nem lépi át a berendezés, de másfajta, egyértelműen meghibásodásra utaló jelek esetén szintén vészleállítást kell végezni. Ilyenkor a vészleállítás oka értelemszerűen „Egyéb”, melyet a Megjegyzés rovatban részletezni kell. B. Egyéb jellegű vészleállítást kell végrehajtani az alábbi esetekben: (1) tűz (2) tüzelőanyag- vagy olajfolyás (3) nincs stabil égés (5 másodperccel a tüzelőanyag-betáplálás megkezdése után)

ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-00


6. oldal 2009. 12. 05.



A sugárhajtómű korlátozás nélküli, korlátozott üzeme, illetve üzemképtelensége 1. A sugárhajtóműves berendezés üzemeltetése minden korlátozás nélkül a rendszer egészének hibamentessége esetén lehetséges. Minden üzemeltetés után meg kell állapítani, hogy a rendszer bármely eleme meghibásodott-e az üzemelés során. Amennyiben meghibásodást tapasztalunk, akkor vagy a berendezés korlátozott üzemelését kell előírni, vagy pedig üzemképtelenséget kell meghatározni. 2. A korlátozás nélküli üzemképesség mindig egy üzemeltetésre érvényes (indítás előtti előkészületektől kezdve a leállításig). A leállítás utáni ellenőrzéssel (lásd 70-19-00 fejezet) kell meggyőződni a gázturbina és berendezéseinek további üzemképességéről. 3. A korlátozott üzemképesség vagy üzemképtelenség a leállítás utáni ellenőrzés során felderített hibajelenség súlyától függ, és időtartamát tekintve lehet határozott vagy határozatlan időtartamú. Bármilyen hibát észlelünk, a gázturbina már nem kaphat korlátozás nélküli üzemképes jelzőt. 4. A berendezés üzemképessége feltüntetendő az jegyzőkönyvön, valamint az üzemidő nyilvántartásban is.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-00


üzemeltetésről

szóló

műszaki

7. oldal 2009. 12. 05.



A sugárhajtómű időjárási minimumai 1. A sugárhajtóműves berendezés alapvetően kültéri üzemeltetésre készült. Azonban az időjárás okozhat olyan problémákat, amelyre a berendezés vagy annak egyes komponensei nem kerültek felkészítésre. Ennek érdekében, a biztonságos üzemeltetési feltételek megteremtése érdekében a gázturbinás berendezés időjárási minimumokkal rendelkezik, melyek nem teljesülése esetén az üzemelés csak zárt térben történhet, a 70-10-00 fejezetben leírtaknak megfelelően. 2. Az időjárási minimumok A. Hőmérséklet (1) A gázturbinás berendezés üzemeltetési hőmérséklet-tartományának alsó és felső határa -20 és +55 oC. B. Környezeti nyomás (1) Mivel a gázturbina és komponensei alapvetően felszíni, normál légköri nyomásra készültek, így a megengedett légköri nyomás értéke 90 ÷ 110 kPa. C. Légnedvesség (1) A gázturbina elektronikai eszközeinek előírt maximális fajlagos nedvességtartalom 95%. A sugárhajtóműves berendezés tehát nem üzemeltethető extrém páratartalom mellett vagy pedig esőben! D. Szél (1) A sugárhajtóműves berendezés alapvetően szélcsendes, kedvező időjárási feltételek melletti üzemelésre készült, lehetőség van azonban mérsékelt légmozgás melletti használatra. (2) A megengedett szélerősség a gép tengelyirányától maximálisan ±15o-ban eltérő szélirány esetén 10m/s, ezen kívül eső szélirány esetén maximum 5m/s szélerősség engedhető meg. E. Látótávolság (1) A sugárhajtóműves berendezés 10m alatti látótávolság esetén nem üzemeltethető. F. Zivatar (1) Villámlással járó zivatartevékenység esetén a sugárhajtóműves berendezés kültéren nem üzemeltethető.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-00


8. oldal 2009. 12. 05.



Az olajfogyasztás ellenőrzése 1. Általános leírás A. A gázturbinás sugárhajtómű működéséhez elengedhetetlenül szükséges a kenő és hűtő funkciókat ellátó olaj. A TKT-1 sugárhajtóműves berendezés olajrendszere nyomott, azaz egy szivattyú juttatja el nagy nyomáson az olajat a kenési helyekre. Onnan a kompresszortól elvett sűrített levegő juttatja vissza az olajtartályba. 2. A normál olajfogyasztás A. Az olaj alapvetően minimális mennyiségben a szellőzőrendszeren keresztül távozhat az olajtartályból, azonban ez a fogyás gyakorlatilag elhanyagolható, névleges értéke a működésenkénti 6,5 köbcentimétert nem haladja meg. 3. Rendellenes olajfogyasztás A. Az olajrendszer tömítése labirint rendszerű, azaz a túlnyomást biztosító rendszer, vagy pedig a labirint meghibásodása miatt elképzelhető az olaj megengedettnél nagyobb fogyása. Amennyiben az olaj fogyása a 70-00-09-1 ábrán látható két vonal közé esik, a sugárhajtómű üzemeltethető, de minden üzemelés előtt az olajrendszer utántöltése szükséges. Ha az olajfogyasztás az ábra felső vonala fölé esik, akkor a gázturbina nem üzemeltethető tovább, a műszaki jegyzőkönyvben üzemképtelennek kell nyilvánítani határozatlan időre, a hiba kijavításáig.

70-00-09-1 ábra: Az olajfogyasztás megengedett és nem megengedett tartományai ÉRVÉNYESSÉG:

70-00-09


201. oldal 2009. 12. 05.



A hajtómű üzemidejének nyilvántartása 1. Az üzemidő nyilvántartása A. A hajtómű a biztonságos üzemeltetés érdekében a gyártó által megadott maximális üzemidővel rendelkezik. Ez az érték a gyártó szerint 3000 (háromezer) működés. B. A hajtómű üzembentartása során a biztonság megköveteli, hogy pontos és alapos feljegyzések készüljenek az üzemeltetés főbb paramétereiről. Ennek érdekében minden működésről jegyzőkönyvet kell készíteni (lásd 70-01-01 fejezet) és a működést az üzembentartási naplóba (lásd 70-01-02 fejezet) be kell jegyezni. C. Amennyiben vészleállítás történik, akkor a vészleállítást is naplózni kell a 70-01-03 fejezetben rögzítettek szerint.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-00


1. oldal 2009. 12. 05.



Műszaki jegyzőkönyvek 1. A működésről készítendő műszaki jegyzőkönyv A. Az üzemeltetés kellő biztonsága érdekében szükséges a működések alapos feljegyzése, amit egy külön naplóban kell összegyűjteni. A feljegyzések eszköze a jegyzőkönyv, amelyet a 70-01-01 fejezet 201. oldala tartalmaz. Abban az esetben, ha hallgató végezte a hajtóművezést, akkor a megfelelő formátum a 70-01-01 fejezet 202. oldalán található. B. Egy műszaki jegyzőkönyv egy indítási kísérlettel kapcsolatos információkat tartalmazhat. Több indítási kísérlet egy jegyzőkönyvbe való összevonása SZIGORÚAN TILOS! (1) Megjegyzés: az átszellőztetés céljából történő átforgatás szintén rögzítendő, de tekintettel, hogy ebben az esetben a műszaki jegyzőkönyv többi része kihasználatlan maradna, megengedett több átszellőztetés és egy üzemmódra kifutás céljából végrehajtott átforgatás egy jegyzőkönyvben való rögzítése. C. A műszaki jegyzőkönyvnek tartalmaznia kell az üzemeltetés helyét és pontos idejét; a gép egyezményes típusmegjelölését, valamint gyári számát; illetőleg az üzemeltetés előtt már meglévő üzemidőt. D. Ezen kívül a jegyzőkönyv tartalmaz egy táblázatot, az átforgatás, a kigyorsítás, az üzem és a leállás főbb jellemzőiről, úgy mint az adott üzemeltetési folyamatszakasz ideje, a rá jellemző, illetve a maximális gázhő. A táblázat az adott szakaszhoz tartozó és általános megjegyzésekre is lehetőséget biztosít. (1) Az átforgatás tartama az indító nyomógomb megnyomásától számított idő, függően attól, hogy milyen célból történik az átforgatás. (a) Az üzemmódra kifutás céljából történő átforgatás során az átforgatás időtartama ♦ sikeres indítás esetén a tüzelőanyag-betáplálás kezdetéig eltelt idő, vagy pedig ♦ sikertelen indítási kísérlet esetén az indítómotor leállásáig eltelt idő (ez az automatikus indítórendszer időzítője miatt beavatkozás nélkül, a beszabályozás mértékétől függően 10 ÷ 15 másodperc). (b) Az átszellőztetés céljából történő átforgatás esetén az indítómotor működési ideje (az automatikus indítórendszer időzítője miatt, beavatkozás nélkül 10 ÷ 15 másodperc). (2) A kigyorsítás (KIGYORS.) időtartama az üzemmódra kifutás esetén a tüzelőanyag-betáplálás kezdetétől az állandó fordulatszám eléréséig eltelt idő. ÉRVÉNYESSÉG: 1. oldal 70-01-01 2009. 12. 05. MINDEN GÉPRE Printed in Hungary

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék Üzembentartási kézikönyv (3) Az üzemelés ideje az állandó fordulatszám elérésétől a tüzelőanyag-betáplálásnak az engedélyező kapcsolóval történő megszüntetés pillanatáig tart. (4) A leállítás a tüzelőanyag-betáplálás engedélyező kapcsoló lekapcsolásától a 15%os fordulatszám eléréséig tart. E. A műszaki jegyzőkönyvnek tartalmaznia kell a leállítás utáni ellenőrzés eredményeit szöveges formában, ezen kívül a berendezés üzemképességének besorolását. F. Fel kell ezen kívül tüntetni az üzemeltetés után érvényes hátralévő üzemidőt. G. Ezeken felül lehetőség van egyéb megjegyzések rögzítésére is. H. A jegyzőkönyvet az üzemeltetésnél kötelezően jelen lévő mérnök és technikus kézjegyével el kell lássa. I. A jegyzőkönyv készítője lehet az üzemeltetésben résztvevő bármely személy. J. Jegyzőkönyv formanyomtatvány megléte nélkül az üzemeltetés megkezdése SZIGORÚAN TILOS! 2. Az üzemképtelenné nyilvánítás jegyzőkönyve A. Amennyiben a sugárhajtóműves berendezés működése közben, vagy ellenőrzések során olyan rendellenességet tapasztalunk, amely veszélyeztetheti, vagy kizárja a biztonságos üzemeltetést, a berendezést vagy annak a rendellenesen működő komponenst üzemképtelennek kell nyilvánítani. B. Abban az esetben, ha csak valamely komponens nem funkcionál megfelelően, de ez, attól eltekintve, hogy a meghibásodott rendszer nem használható, nem befolyásolja a gázturbina egészének üzembiztos működését, akkor a berendezést korlátozással üzemképesnek kell minősíteni, melyet a következő módon kell az üzemeltetést végzők tudomására hozni. (1) Elsőként műszaki jegyzőkönyvet kell fölvenni a meghibásodásról, melyben feltüntetésre kell kerüljön: (70-01-01-203. oldal) (a) a berendezés típusmegjelölését (b) a berendezés gyári számát (c) a berendezés üzemidejét (d) a hiba észlelésének időpontja (e) a hiba észlelhető jele(i) (f) a meghibásodást tartalmazó alrendszer ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-01


2. oldal 2009. 12. 05.

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék Üzembentartási kézikönyv (g) a berendezés üzemképességének megállapítását (jelen esetben K – azaz korlátozással üzemképes) (h) egyéb megjegyzést, melyben részletezhetőek a hiba felbukkanásának körülményei. (2) A berendezés főkapcsolóján a „KORLÁTOZOTTAN ÜZEMKÉPES” feliratú szalag használandó (lásd 70-03-03-3. oldal). Ebben az esetben az üzemeltetést végző személyzetnek kötelessége az üzemképtelenség okáról szóló jegyzőkönyv alapján mérlegelni az üzemeltetés szükségességét, és az üzemeltetést az abban leírtak figyelembevételével végrehajtani. (3) Amennyiben az adott rendszer működtetése kézi vezérléssel történik (pl. a segédberendezések hűtése), akkor el kell helyezni egy piros „NE MŰKÖDTESD” feliratú szalagot az adott kézi vezérlő elemen. (Lásd 70-03-03-2. oldal) C. Abban az esetben, ha olyan komponens hibásodott meg, amely a gázturbina biztonságos működése szempontjából nélkülözhetetlen, akkor a teljes berendezést azonnali hatállyal – a hiba elhárításáig – üzemképtelennek kell nyilvánítani. (1) Ennek első lépéseként fel kell venni az üzemképtelenségről szóló műszaki jegyzőkönyvet, mely az alábbi adatokat kell tartalmazza (70-01-01-203. oldal): (a) a berendezés típusmegjelölését (b) a berendezés gyári számát (c) a berendezés üzemidejét (d) a hiba észlelésének időpontja (e) a hiba észlelhető jele(i) (f) a meghibásodást tartalmazó alrendszer (g) a berendezés üzemképességének megállapítását (jelen esetben N – azaz üzemképtelen) (h) egyéb megjegyzést, melyben részletezhetőek a hiba felbukkanásának körülményei. (2) A berendezés főkapcsolóján az „ÜZEMKÉPTELEN” feliratú szalagot kell elhelyezni. A szalag méretei, színei messziről lehetővé teszik, hogy az üzemeltetés végzésére jogosult személyek meggyőződhessenek arról, hogy a berendezés üzemképtelen, s ebben az állapotban a sugárhajtóművet üzemeltetni balesetveszélyes és ezért SZIGORÚAN TILOS! 3. Az üzemképesség helyreállításáról szóló műszaki jegyzőkönyv ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-01


3. oldal 2009. 12. 05.

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék Üzembentartási kézikönyv A. Amennyiben a sugárhajtóműves berendezés bármely komponense, vagy a teljes berendezés üzemképtelensége meg lett állapítva, a teljes üzemképesség helyreállítása a hiba kijavításán kívül az elvégzett munka dokumentálását is jelenti. B. A jegyzőkönyv tartalmazza a következő adatokat: (70-01-01-204. oldal) (1) a berendezés típusmegjelölését (2) a berendezés gyári számát (3) a berendezés üzemidejét (4) a hiba észlelésének időpontja (5) a hiba észlelhető jele(i) (6) a meghibásodást tartalmazó alrendszer (7) a hiba kijavítására tett intézkedéseket (8) az intézkedések eredményeit (9) a berendezés üzemképességének megállapítását (10)

egyéb megjegyzést.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-01


4. oldal 2009. 12. 05.



MŰSZAKI JEGYZŐKÖNYV HAJTÓMŰVEZÉSRŐL Készült: ........................................................... Dátum: ........... év ................... hónap ........ nap ........... óra ......... perc Típus: ................................................... Gyári szám: ................................................... Üzemidő: .................................................. óra / működés* Idő Megjegyzés Gázhő [oC] jellemző maximális Átforg. – Kigyors. Üzem Leállítás Hátralévő üzemidő:

.................................. óra / működés*

Környezeti nyomás:

................. hPa / Hgmm*

Hőmérséklet: ....... oC

A leállítás utáni ellenőrzés eredménye:

A berendezés üzemképessége: (a megfelelő négyzetbe tegyen egy „X” jelet) KORLÁTOZÁS KORLÁTOZÁSSAL ÜZEMKÉPTELEN (N) NÉLKÜL ÜZEMKÉPES (K) ÜZEMKÉPES (Ü) Megjegyzés:

Készítette: ............................................... mérnök

............................................... technikus

* A megfelelőt aláhúzni!

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-01


201. oldal 2009. 12. 05.



JEGYZŐKÖNYV HALLGATÓI HAJTÓMŰVEZÉSRŐL Készült: ........................................................... Dátum: ........... év ................... hónap ........ nap ........... óra ......... perc Típus: ................................................... Gyári szám: ................................................... Üzemidő: .................................................. óra / működés* Idő Megjegyzés Gázhő [oC] jellemző maximális Átforg. – Kigyors. Üzem Leállítás Hátralévő üzemidő:

.................................. óra / működés*

Környezeti nyomás:

................. hPa / Hgmm*

Hőmérséklet: ....... oC

A leállítás utáni ellenőrzés eredménye:

A berendezés üzemképessége: (a megfelelő négyzetbe tegyen egy „X” jelet) KORLÁTOZÁS KORLÁTOZÁSSAL ÜZEMKÉPTELEN (N) NÉLKÜL ÜZEMKÉPES (K) ÜZEMKÉPES (Ü) Megjegyzés:

Készítette: ......................................... ........ évf. hallgató

............................................ ........ évf. hallgató

............................................... mérnök

........................................ ........ évf. hallgató ............................................... technikus


ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-01


202. oldal 2009. 12. 05.



JEGYZŐKÖNYV ÜZEMKÉPTELENSÉG MEGÁLLAPÍTÁSÁRÓL Típus: ................................................... Gyári szám: ................................................... Üzemidő: .................................................. óra / működés* Hátralévő üzemidő: .................................. óra / működés* Dátum: ........... év ................... hónap ........ nap ........... óra ......... perc A meghibásodás jele(i):

A meghibásodott alrendszer:

A berendezés üzemképessége: (a megfelelő négyzetbe tegyen egy „X” jelet) KORLÁTOZÁSSAL ÜZEMKÉPTELEN (N) ÜZEMKÉPES (K) Megjegyzés:


............................................... technikus


ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-01


203. oldal 2009. 12. 05.



JEGYZŐKÖNYV ÜZEMKÉPESSÉG HELYREÁLLÍTÁSÁRÓL Típus: ................................................... Gyári szám: ................................................... Üzemidő: .................................................. óra / működés* Hátralévő üzemidő: .................................. óra / működés* Dátum: ........... év ................... hónap ........ nap ........... óra ......... perc A meghibásodás jele(i): A meghibásodott alrendszer: A berendezés üzemképessége: (a megfelelő négyzetbe tegyen egy „X” jelet) KORLÁTOZÁS NÉLKÜL ÜZEMKÉPES (Ü)

KORLÁTOZÁSSAL ÜZEMKÉPES (K)

A hiba elhárítására tett intézkedések:

Az intézkedések eredményei:

Megjegyzés:


............................................... technikus


ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-01


204. oldal 2009. 12. 05.



Az üzemidő naplózása 1. Az üzemidő naplózás célja A. Az üzemidő naplózása szükséges a hajtómű hátralévő üzemidejének meghatározásához. Ennek céljára minden géphez a gyári számmal ellátott naplót kell vezetni. A napló kell álljon: (1) egy mappából, melyen jól láthatóan, javítás nélkül fel vannak tüntetve (a) a gép egyezményes jelölése (b) a gép gyári száma (2) egy érvényes oldalak jegyzékéből, melyet abban az esetben kell frissíteni, ha a naplóba újabb oldal kerül bevezetésre (3) a naplót tartalmazó oldalakból, melyek formátuma a 70-01-02 fejezet 201. és 202. oldalán láthatóak. B. Az üzemidő naplóhoz a gép előéletét tartalmazó egyéb dokumentumokat mellékelni kell. C. Az üzemidő napló formanyomtatvány megléte nélkül az üzemeltetés SZIGORÚAN TILOS!

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-02


1. oldal 2009. 12. 05.



Üzemidő nyilvántartás A hajtómű egyezményes megjelölése: .................................... A hajtómű gyári száma:........................................................... Dátum

Kezdő működésszám

Indítási kísérlet

Működés Hátralévő Sikeres Üzemmódra üzemidő indítás kifutás

* Ü = ÜZEMKÉPES, KORLÁTOZÁS NÉLKÜL K = KORLÁTOZOTTAN ÜZEMKÉPES N = NEM ÜZEMKÉPES

ÉRVÉNYESSÉG:

LEZÁRVA:

70-01-02


(dátum)

Megj.

(aláírás) 201. oldal 2009. 12. 05.

Ü/ K/ N*



Működések nyilvántartása A hajtómű egyezményes megjelölése: .................................... A hajtómű gyári száma:........................................................... Dátum

Kezdő Működés működésN S Ü szám

Megj.

Dátum

Kezdő működésszám

Működés N

S

Ü

Megj.

N = Sikertele(N) indítási kísérlet, S = (S)ikeres indítás, Ü = (Ü)zemmódra kifutás

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-02


202. oldal 2009. 12. 05.



A vészleállítások naplózása 1. A vészleállítások naplózásának célja A. A berendezés üzemeltetésénél kiemelten fontos a rendellenes jelenségek rögzítése, amennyiben előfordulnak. Ezek a 70-00-00 fejezet 5. oldalán megtalálhatóak. Abban az esetben, ha vészleállítás történt, akkor ki kell tölteni a műszaki jegyzőkönyvön és az üzemidő naplón kívül a vészleállítási naplót is. A napló formanyomtatványa a 70-01-03 fejezet 201. oldalán látható. B. Megjegyzés: (1) A vészleállítás végrehajtásának módját lásd a 76-21-00-1. oldalon. 2. A vészleállítások naplója A. A naplónak tartalmaznia kell a vészleállítás dátumát, az aktuális üzemidőt, amelynél a vészleállítás történt, a vészleállítás okát. Az ok a táblázat megfelelő oszlopában egy „X” jellel megjelölendő. Amennyiben megjegyzésre van szükség, például „Egyéb” esetben, az szövegesen a Megjegyzés rovatban tehető meg.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-03


1. oldal 2009. 12. 05.



Vészleállítás nyilvántartás A hajtómű egyezményes megjelölése: .................................... A hajtómű gyári száma:........................................................... Dátum

Kezdő üzemidő

A vészleállítás oka

Megjegyzés

T4max nmax pomin Tomax Szen- Egyéb zor

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-03


201. oldal 2009. 12. 05.



Hajtóművezési terv 1. A berendezés hallgatói üzemeltetésénél kiemelten fontos a biztonságos üzemeltetés szempontjából egy előre lerögzített forgatókönyv, melynek a feladatait lépésről lépésre kell végrehajtani. Ezt a célt szolgálja a hajtóművezési terv, mely támpontot nyújt a soron következő feladatra való felkészülésre. 2. Hajtóművezési tervet kell készíteni minden hallgató által végrehajtott hajtóművezéshez, az indítás előkészítése előtt (lásd a 70-11-00 fejezet rendelkezéseit). A hajtóművezési tervnek tartalmaznia kell az indítástól a leállításig az igénybe venni kívánt üzemmódokat. Ennek rögzítésére a 70-01-04-201. oldal nyújt útmutatást. 3. Amennyiben a hajtóművezésben egynél több hallgató is részt vesz, illetve a mérnök és/vagy a technikus bevonása is megtörténik, az összes a folyamatban részt vevő személynek rendelkeznie kell a hajtóművezési terv másolatával. 4. A hajtóművezési terv szám szerint bármennyi üzemmódot tartalmazhat, a tervezett időszükséglet nem haladhatja meg a megengedett értékeket sem az egyes üzemmódokat, sem a teljes hajtóművezést illetően. 5. A hajtóművezési terv utolsó üzemmódja a leállítás kell legyen. 6. A hajtóművezési tervben fel kell tüntetni: A. az üzemmód sorszámát B. az üzemmód megnevezését (lásd lejjebb) C. az üzemmód megvalósíthatóságához szükséges kezelőszervek felsorolását D. a beavatkozást végző személyt (célszerűen hallgató esetén monogram, technikus ill. mérnök esetén „T” vagy „M”) E. a tervezett időszükségletet „perc:másodperc” formátumban. A tervezett időszükséglet, illetve a teljes hajtóművezési terv kidolgozásánál figyelembe kell venni a 70-00-00-1. táblázatban foglalt időbeli üzemmód korlátozásokat. F. a tényleges időszükséglet kitöltése értelemszerűen az üzem közben üzemmód váltás alkalmanként kell történjen. Ezt nem kell, hogy a hajtóművezést végző személyek közül végezze valaki, a jelen lévők közül bárki megteheti. A tényleges időszükséglet és a tervezett között egyáltalán nem kell semmilyen összefüggésnek lennie, ha az eltérésre a mérnök, a technikus ad utasítást, vagy vészhelyzet alakul ki. Egyetlen követelmény a hajtóművezést végző személyekkel szemben, hogy a berendezés időbeli korlátait betartsák. A meg nem valósított üzemmódokat a tervben a tényleges időszükséglet rovatban később a „Kihagyva” megjelöléssel kell rögzíteni.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-04


1. oldal 2009. 12. 05.



Hajtóművezési terv A hajtómű egyezményes megjelölése: .................................................................... A hajtómű gyári száma:........................................................................................... A hajtóművezést végző hallgató(k) neve(i): ........................................................... ................................................................................................................................. ................................................................................................................................. A hajtóművezés ideje: ............................................................................................. Üzemmód Üzemmód sorszáma megnevezése 1. Indítás 2.

Üzemmódra kifutás

Szükséges A beavatkozást Tervezett beavatkozás végzi időszükséglet Indító nyomógomb 0:05 -

-

Tényleges időszükséglet

0:10

3.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-01-04


201. oldal 2009. 12. 05.



A gázturbinás berendezés kezelésében való jártasság megállapítása 1. Általános rendelkezések A. A gázturbinás kísérleti berendezés üzemeltetésénél feltétlenül szükséges egy mérnök és egy technikus jelenléte. Az oktatási célok miatt nem kötelező, hogy ez a két személy végezze az üzemeltetést, de jelenlétük nélkül az üzemeltetés veszélyeztetheti a berendezés épségét, és a környezetében tartózkodó személyek biztonságát, ezért SZIGORÚAN TILOS! B. A berendezés oktatási célú rendeltetéséből fakadóan jelen lehetnek hallgatók az üzemeltetés során, valamint az üzemeltetést mérnök és technikus jelenlétében hallgatók is végezhetik. (1) A biztonság érdekében a hallgatói mérésekre, amennyiben csak mint szemlélődők vannak jelen, a jelenléti ív aláírásával kell igazolni a szükséges biztonsági ismeretek elsajátítását. (2) Ha hallgató végzi az üzemeltetést, kellő alapossággal ismernie kell a gázturbina működésének feltételeit, valamint a folyamatba való beavatkozás lehetőségeit. Ezen ismeretek elsajátításáról a hallgatói mérés előtt, a foglalkozás elején a mérnöknek zárthelyi, zártkönyves dolgozat íratásával kell meggyőződnie. Az a hallgató, aki nem felel meg, nem vehet részt az üzemeltetésben, de szemlélődőként (a jelenléti ív aláírásával) jelen lehet az üzemeltetés során. A zárthelyi dolgozat lehetséges kérdéseit a 70-02-80 fejezet tartalmazza.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-02-00


1. oldal 2009. 12. 05.



A berendezés felügyeletéhez szükséges jogosultság 1. Személyi feltételek A. A sugárhajtóműves berendezés üzemeltetéséhez, vagy üzemének felügyeletéhez szükség van egy mérnök és egy technikusi jogosultsággal rendelkező személy jelenlétére. 2. A jogosultság megszerzése A. A jogosultság tanfolyamon való részvétel és ellenőrző vizsga letételével szerezhető meg. B. Egy személy rendelkezhet mindkét jogosultsággal, de az üzemeltetés folyamán csak az egyik jogosultságának megfelelő szerepkörben lehet jelen. A mérnöki tanfolyam tematikája a 70-02-10, a technikusi tanfolyam tematikája a 70-02-20 alfejezetekben található. A vizsgakérdéseket a 70-02-60 (mérnöki), valamint a 70-02-70 (technikusi) alfejezetek tartalmazzák. C. A tanfolyam áll egy általános ismertetőből, valamint a szerepkörhöz tartozó speciális üzemeltetési, karbantartási és ellenőrzési feladatok ismertetéséből. A tanfolyam időtartama 2 óra. D. A vizsga típusa feleletválasztós teszt. A vizsga minősítése lehet MEGFELELT vagy NEM FELELT MEG. A kérdések száma minimum 16. A vizsgán legalább 75%-ot teljesítő vizsgázó tekinthető megfeleltnek.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-02-01


1. oldal 2009. 12. 05.



Az üzemeltetést végző hallgatók zárthelyi, zártkönyves dolgozatának kérdései 1. Jelen fejezet az üzemeltetésben aktívan részt vevő hallgatók számára a 70-02-00 fejezetben kötelezően előírt, az üzemeltetés előtt megírandó zárthelyi, zártkönyves dolgozat lehetséges kérdéseit, az azokra adható válaszokat, valamint a dolgozat értékelésének szabályait mutatja be annak érdekében, hogy a hallgatók előre kellően fel tudjanak készülni az üzemeltetés folyamatára.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-02-80


1. oldal 2009. 12. 05.



A lehetséges kérdések A következő fejezet tartalmazza az üzemeltetésben részt vevő hallgatók által az üzemeltetés előtt írandó zárthelyi, zártkönyves dolgozat lehetséges kérdéseit, témakörökre bontva. A kérdésekhez mindenütt megtalálható a helyes válasz. A kérdések után látható a rájuk adható pontszám. 1. Általános kérdések a kísérleti berendezésről (összesen 9 kérdés, 21 pont) A. Mik a sugárhajtóműves berendezés fő alrendszerei? (3 pont) (1) Gázturbina, tüzelőanyag-rendszer, kenésrendszer, indító-gyújtó rendszer, mérő- és adatgyűjtő rendszer, elektromos rendszer, kezelőpult. B. Hol helyezkednek el a tüzelőanyag, illetve kenőolaj segédberendezések? (1 pont) (1) Az olajtartály alatt, a fékpad hátsó alsó részén. C. Hol található a gyújtóegység? (1 pont) (1) A gázturbina fölött elhelyezett platformon. D. Rajzolja fel a kezelőpult vezérlőelemeinek vázlatos elhelyezkedését! (3 pont) (1) A helyes ábra: 70-02-81-1. E. Rajzolja le a veszélyes helyeket, ahol üzemeltetés során az üzemeltetésben részt nem vevő jelenlévők nem foglalhatnak helyet! (Méretezett ábra szükséges!) (3 pont) (1) A helyes ábra: 70-02-81-2. F. Mi a jelentése a 70-02-81-3. ábrának? (3 pont) (1) A vörös vonal azon oldalán, ahol az áthúzott ember szimbólum látható, üzemeltetés során tartózkodni tilos. G. Mi a helyes sorrend a vészleállítás során? (3 pont) (1) Vészleállítás nyomógomb benyomása → Tüa. betáp. engedélyezés kapcsoló „Leállítás” állásba helyezése → Tüzelőanyag-szivattyú leállítása → Főkapcsoló kikapcsolása → Kismegszakítók lekapcsolása H. Hol helyezkedik el a HVK? (1 pont) (1) A kezelőpult bal oldalán középen. I. Hol olvasható le az aktuális turbina utáni gázhő? (3 pont) (1) A kezelőpult közepén elhelyezett, piros LED kijelzővel rendelkező műszeren, ha a kezelőpult jobb oldalán a GVK és a kapcsolók között található hőmérséklet mérőhely-átkapcsoló T5 állásban van. A mértékegység: oC.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-02-81


1. oldal 2009. 12. 05.



2. Az üzemeltetéssel kapcsolatos kérdések (14 kérdés összesen, 34 pont) A. Mikor szabad megkezdeni az indítást? (3 pont) (1) Amikor arra a mérnök utasítást adott. B. Mi a helyes sorrend a kapcsolók működtetésénél, üzemmódra kifutás céljából? (3 pont) (1) Indítómotor engedélyezés → Olajszivattyú → Tüzelőanyag-szivattyú → Gyújtás engedélyezés → Tüa. betáp. engedélyezés → Indítás C. Mi a helyes sorrend a kapcsolók működtetésénél, átszellőztetés céljából? (2 pont) (1) Indítómotor engedélyezés → Olajszivattyú → Indítás D. Mi a helyes pozíciója a GVK-nak az indítás megkezdésekor? (2 pont) (1) Teljesen hátrahúzott, azaz a GSF teljesen nyitott pozíciója. E. Mi a teendő, ha az indító nyomógomb megnyomásától számított 10 másodpercen belül nem kezdődik meg a tüzelőanyag-betáplálás, és az indító automatika nem avatkozik be? (1 pont) (1) A Vészleállítás nyomógombot meg kell nyomni. F. Mekkora a fordulatszám, amikor az Alacsony fordulatszám jelzőfény elalszik indítás során? (1 pont) (1) A névleges fordulatszám 40%-a. G. Mekkora a fordulatszám, amikor az Alacsony fordulatszám jelzőfény felgyullad a leállítás során? (1 pont) (1) A névleges fordulatszám 12%-a. H. Mit kell tenni, ha engedélyezett tüzelőanyag-betáplálás mellett került sor vészleállításra? (2 pont) (1) A Tüzelőanyag-betáplálás engedélyező kapcsolót „Leállítás” helyzetbe kell mozdítani, ezzel alapállapotba hozható az ilyenkor öntartó Vészleállítás relé. I. Mit okoz a Vészleállítás nyomógomb működtetése? (4 pont) (1) Bontja az automatikus indítórendszer időzítőjének alapállapotba hozó áramkörének blokkolását, ezáltal tehát az időzítő alapállapotba került, így megszűnik az indítómotor és a gyújtóegységek tápellátása. (2) Rövidre zárja a Vészleállítás relé öntartásért felelős érintkezőit, ezáltal a relé meghúz, és ezt követően ezen érintkezőkön keresztül kialakul az öntartás, ha a Tüzelőanyag-betáplálás engedélyezés kapcsoló „Üzem” állásban van. Ekkor működésbe lép a Tüzelőanyag-betáplálás tiltás relé, és a tüzelőanyag-betáplálás megszűnik. Az öntartás miatt, miután elengedjük a nyomógombot, a tüzelőanyagbetáplálás továbbra is tiltva marad. J. Milyen kézjel szükséges vészleállítást igénylő probléma észrevételekor? (3 pont) (1) Gyors mozdulattal a fej fölé emelt két kar csuklónál keresztezve egymást. ÉRVÉNYESSÉG:

70-02-81


2. oldal 2009. 12. 05.

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék Üzembentartási kézikönyv K. Mit jelent a jobb kéz fej feletti körzése, bal kar fej fölé emelve, bal mutatóujj felfelé, bal kar fel-le mozog? (3 pont) (1) A hajtómű fordulatszámának növelése szükséges a HVK-t kezelő személy által. L. Mit jelent a jobb kéz fej feletti körzése, bal kar oldalsó középtartásban, bal mutatóujj lefelé, bal kar fel-le mozog? (3 pont) (1) A hajtómű fordulatszámának csökkentése szükséges a HVK-t kezelő személy által. M. Mit jelent a jobb kar könyökben hajlítva felmutatott hüvelykujjal? (3 pont) (1) Az utasítás vagy közlés nyugtázását. N. Mit jelent a jobb kar kinyújtva oldalsó középtartásban lefelé fordított hüvelykujjal? (3 pont) (1) Az utasítás vagy közlés elutasítását.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-02-81


3. oldal 2009. 12. 05.



70-02-81-1. ábra: A kezelőszervek vázlatos elhelyezkedése

NIN CS

BE TÁP

NIN CS BYP ASS

Indítómotor forgássíkja

Fékpad hátsó tartósíkja

70-02-81-2. ábra: A veszélyes zónák üzemeltetés közben (méretek méterben)

70-02-81-3. ábra: A veszélyes zóna jelölése ÉRVÉNYESSÉG:

70-02-81


4. oldal 2009. 12. 05.



A gázturbinás berendezés üzemeltetésének biztonsági szabályai 1. A biztonsági szabályok fontossága A. A TKT-1 gázturbinás sugárhajtómű a benne lezajló nagy fordulatszámú forgó mozgások és nagy hőmérsékletű termodinamikai folyamatok miatt potenciális veszélyforrás, ha az üzemeltetést nem kellő elővigyázatossággal végzik. Ezért a jelen fejezetben rögzített biztonsági szabályok ismerete és betartása minden körülmények között minden, a gázturbina üzemeltetésénél jelen lévő személy kötelessége, elsősorban az emberélet, másodlagosan a berendezés épségének védelme érdekében. 2. A jelen lévő személyek A. Az üzemeltetés során jelen lévő személyek a következő alapvető csoportokba sorolhatóak: (1) A gázturbina üzemeltetésében jártas szakszemélyzet (melynek létszáma legalább 1 fő mérnök és 1 fő technikus) (2) Az üzemeltetésben járatlan személyek, attól függően, milyen célból vannak jelen: (a) a berendezés üzemeltetésében részt vesznek (pl. hallgatói mérés) (b) csak nézelődő, az üzemeltetésbe be nem avatkozó személyek (pl. bemutató üzem) 3. Minden jelen lévő személyre egyaránt kötelezően vonatkozó rendelkezések A. Sem az üzemeltetést végző szakszemélyzet, sem az üzemeltetésben részt vevő személyek, sem pedig az üzemeltetésbe be nem avatkozó személyek részére nem megengedettek a következők: (1) Dohányzás bármilyen formája vagy egyéb, tűzveszélyes tevékenység folytatása (2) Alkohol fogyasztása a helyszínen, vagy megjelenés alkoholos befolyásoltság alatt (a) a jelen lévő összes személy részére alkohol fogyasztása semmilyen mértékben nem megengedett! (3) Egyéb, bódultságot okozó, vagy a cselekvő-, illetőleg ítélőképességet károsan befolyásoló szer fogyasztása a helyszínen, vagy annak hatása alatt történő részvétel a gázturbina üzemeltetésénél. B. A szemmel láthatóan alkoholos, vagy bármilyen más befolyásoltság alatt lévő személyeket a mérnöknek és a technikusnak kötelessége az üzemeltetés előtt távozásra felszólítani, és ha az ilyen személy a felszólításnak nem tesz eleget, az üzemeltetést a távozás megtörténtéig felfüggeszteni. ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-00


1. oldal 2009. 12. 05.



4. Az üzemeltetésben járatlan személyek feltételezhetően nincsenek mindannak a biztonsági szabályoknak teljes ismeretében, amelyek az üzemeltetéshez szükségesek, ezért ezeknek a szabályoknak az ismertetése az üzemeltetésnél jelen lévő mérnök feladata. A részletes szabályok leírása a következőkben olvasható. Az ismertetett szabályok tudomásul vételét a jelenléti ív aláírásával kell mindenkinek igazolnia, mely a 70-03-01-2 oldalon található formanyomtatvány alapján kell készüljön. A. A jelenléti ívet nem kell kitölteni abban az esetben, ha csak a mérnök, a technikus és más, a TKT-1 üzemeltetésében jártassággal rendelkezők (lásd 70-02-00 fejezet) vannak jelen az üzemeltetésnél. 5. A passzív jelenlévők számára a következő szabályok betartása kötelező. A. Az előkészületek alatt a gázturbina körüljárása a mérnök vezetésével engedélyezett, de a berendezés semmilyen részéhez nem nyúlhatnak. Ezalatt szemrevételezhetik a sugárhajtóművet, megismerhetik annak részeit, segédberendezéseit. B. Az indítás előtti ellenőrző lista (70-12-00-201. oldal) vonatkozó kérdésének elhangzásáig biztonságos helyet kell elfoglaljanak. A biztonságos helyek megtalálhatóak a 70-03-02 fejezetben. A biztonságos helyek vészelhagyásának akadálytalanságáról a mérnöknek és a technikusnak meg kell győződnie. Ezt a biztonságos helyet a gázturbina leállítás utáni ellenőrzéséig nem hagyhatják el, kivételt képez a d. pontban részletezett vészhelyzet. C. Az üzemeltetés során a b. pontban leírtaknak megfelelően a passzív jelenlévők nem hagyhatják el a kijelölt biztonságos helyet. (1) Váratlan esemény, vészleállítás esetén a következők betartása kötelező: (a) Amennyiben rendellenes jelenséget észlelnek (tűz, robbanás, stb.), a személyzet (mérnök, technikus, az üzemeltetésben részt vevő egyéb személyek) akadályoztatása és a kezelőpult biztonságos megközelíthetősége esetén a vészleállítás megkezdése a tüzelőanyag-betáplálás megszüntetésével kötelező. Ha a kezelőpult biztonságosan nem közelíthető meg, akkor a berendezés elektromos tápellátásának megszakítása a tápfeszültség megszüntetésével kötelező. (b) Amennyiben a rendellenes jelenség során a veszély elhárítását a személyzet el tudja látni, a személyzet utasítására a kijelölt menekülési útvonalon a helyszínt a lehető leggyorsabban el kell hagyni. D. A leállítás során a mérnök utasítására megkezdődő leállítás utáni ellenőrzéskor hagyható csak el az előre kijelölt tartózkodási hely. A leállításkor fokozottan szem előtt kell tartani az a. pontban leírtakat, tekintettel arra, hogy leállítás után kültéri üzemeltetés esetén télen még legalább 5, nyáron pedig kb. 10 percig balesetveszélyesen magas hőmérsékletűek a gázturbina egyes részegységei. Beltéri üzemelésnél mindenkor 10 percet kell számításba venni. ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-00


2. oldal 2009. 12. 05.



6. Az üzemeltetésben járatlan, az üzemeltetésben részt vevő személyekre vonatkozó szabályok A. Az üzemeltetés előtt fel kell készüljenek a gázturbina és az üzemeltetés folyamatának fontosabb részleteivel. Felkészülésükről az üzemeltetés megkezdése előtt egy zárthelyi dolgozat segítségével a mérnöknek meg kell győződnie. (1) A zárthelyi dolgozat legalább 8 kérdésből, vagy legalább 16 pont értékű kérdésből kell álljon; a kérdésekre pontonként 1 perc a megengedett gondolkodási idő. (2) A dolgozat kérdéseit, illetőleg a rájuk adható helyes válaszokat a 70-02-81 fejezet tartalmazza. (3) A helyes válaszoknak legalább 75%-ot kell kitennie, ellenkező esetben a dolgozatíró az üzemeltetés biztonsági követelményeinek nincs készségszintű birtokában, amely az üzemeltetés biztonságát veszélyeztetheti, így a dolgozat írója az üzemeltetés folyamatában nem vehet részt, legfeljebb passzív résztvevőként lehet jelen, s mint ilyenre, az 5. pontban leírtaknak megfelelő szabályok vonatkoznak rá. B. Az előkészítés során alaposan meg kell ismerkedjenek a berendezés kezelésének főbb tudnivalóival, melyek (1) a tüzelőanyag-betáplálás engedélyező kapcsoló (2) az indító nyomógomb (3) a segédberendezések kapcsolói (4) a gázkar (5) a gázsebesség-fokozó redőny vezérlőkarja C. Az indítás előtti ellenőrzés előtt meg kell állapodni, melyik személy az üzemeltetés melyik részfeladatáért lesz felelős. Ezek után kezdhető meg az indítás előtti ellenőrzés. Eddig a berendezés semmilyen részéhez nem nyúlhatnak. Az indítás előtti ellenőrzés során el kell foglalják végleges helyüket, mely az üzemeltetésben ellátott részfeladatuknak megfelelő, nem akadályozzák a többi személy munkáját, valamint a mérnök és a technikus rálátását, illetve beleavatkozási lehetőségét. D. Az indítás a mérnök utasítására történik, az előre megbeszélt forgatókönyv szerint.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-00


3. oldal 2009. 12. 05.



EZ AZ OLDAL SZÁNDÉKOSAN ÜRES

ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-00


4. oldal 2009. 12. 05.



Jelenléti ív A TKT-1 üzemeltetésénél A hajtómű / hajtóművezés adatai:

Készült: Dátum: Típus: Gyári szám: Üzemidő:

........................................................ ................. év .................... hónap .............. nap ................................................ ................................................ ................................. óra / működés*

Jelen vannak: NÉV

ÉRVÉNYESSÉG:

IGAZOLVÁNY SZÁM

70-03-00


ALÁÍRÁS

201. oldal 2009. 12. 05.



Biztonságos helyek 1. A TKT-1 gázturbinás sugárhajtómű alapvető működési elvéből fakadóan balesetveszélyt rejt magában, amennyiben nem kellő körültekintéssel, elővigyázatossággal zajlik az üzemeltetés. Ennek érdekében az üzemeltetés megkezdésekor minden jelenlévő személy, akár részt vesz tevékenyen az üzemeltetésben, akár nem, a jelen lévő mérnök utasítása alapján az ezen fejezetben megadott helyek valamelyikét elfoglalni köteles, és azt – a biztonsági előírások fejezetben leírtak kivételével – az üzemeltetés végéig nem hagyhatja el. 2. Ezek a biztonságos helyek a következők: (lásd 70-03-02-1 ábra) A. a kezelőpult mögött, az üzemeltetést végző személy(ek)nek legalább 2 méter sugarú szabad teret hagyva B. a kezelőpult bal oldalán, az üzemeltetést végző személy(ek)nek legalább 2 méter sugarú szabad teret hagyva C. a gázturbina gázgenerátor turbinájának forgássíkja mögött legalább 1 méterrel, a gázturbina 2 méteres körzetén kívül, és a fúvócső 45 fokos félkúpszögű kiáramlási tartományán kívül. A 70-03-02-1 ábrán látható sraffozott területeken kívül kell elhelyezkedni. A méretek méterben értendők. A gázturbina mellett bal és jobb oldalon a forgássíkok miatt a tartózkodás a legközelebbi épületig semmilyen távolságban nem engedélyezett.

NIN CS

BETÁP

NIN CS BYP ASS

Indítómotor forgássíkja

Fékpad hátsó tartósíkja

70-03-02-1. ábra: A biztonságos tartózkodási helyek

ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-02


1. oldal 2009. 12. 05.



Jelek, jelzések 1. Általános leírás A. A TKT-1 gázturbinás sugárhajtómű üzemeltetése érdekében a berendezésen szöveges, ábrát tartalmazó, vagy ezek kombinációjából álló jelzések elhelyezésével lehet az üzemeltetés során jelen lévő személyek számára a biztonságos területeket, valamint bizonyos tevékenységekre való felszólítást kellő gyorsasággal és egyértelműséggel meghatározni. Ezen kívül, az üzemeltetési folyamat során a szükséges egyéni hallásvédő felszerelés okán a verbális kommunikáció korlátozottsága miatt indokolt a kézjelekkel történő információátadás. B. A jelzések és jelek a következő csoportokba sorolhatóak: (1) Jelzések (a) Ábrát tartalmazó (b) Szöveges (2) Kézjelek 2. Jelek, jelzések leírása A. Ábrát tartalmazó jelek (1) Veszélyes zóna határa A veszélyes zóna határát mutató jel a 70-03-03-1 ábrán látható méretekkel kell rendelkezzen, és a következőkből kell álljon: (a) egy piros színű vonal, amely a biztonságos és a veszélyes terület határán húzódik (b) egy, a veszélyes területen elhelyezett piros szegélyű, fehér alapú kör, amely egy fekete ember szimbólumot tartalmaz, piros, átlós áthúzással. B. Szöveges jelzések (1) Működtetést tiltó felszólítás Egy adott berendezés működtetésének tiltását a berendezés kezelőszervén elhelyezett, a 70-03-03-2 ábrán látható és az ott megadott méretekkel jellemzett jelzést kell elhelyezni, amely áll (a) egy piros alapon fehér „NE MŰKÖDTESD!” feliratból. (2) Lekonzerválásról tájékoztató (működtetést tiltó) jelzés A berendezés lekonzervált állapotát és működtetésének tiltását jelzi a főkapcsolón elhelyezett, a 70-03-03-3 ábrán látható és az ott megadott méretekkel rendelkező jelzés, mely áll (a) egy piros alapon fehér „LEKONZERVÁLVA!” feliratból

ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-03


1. oldal 2009. 12. 05.

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék Üzembentartási kézikönyv (b) Működtetést tiltó, korlátozott üzemképességet mutató jelzés Egy adott berendezés működésképtelensége esetén, amely azonban nem befolyásolja a teljes gázturbinás berendezés üzemképességét, az érintett berendezésen egy működtetést tiltó felszólítást kell elhelyezni, amennyiben az adott rendszer kézi vezérlésű, és a főkapcsolón egy, a berendezés korlátozott üzemképességéről tájékoztató jelzést kell elhelyezni. (lásd 70-03-03-4. ábra). Ez a jelzés áll: (c) egy piros alapon fehér „korlátozottan üzemképes” feliratból. (3) Működtetést tiltó, üzemképtelenséget mutató jelzés Egy adott berendezés működésképtelensége esetén, amely befolyásolja a teljes gázturbinás berendezés üzemképességét, a főkapcsolón egy üzemképtelenségről tájékoztató jelzést kell elhelyezni (lásd 70-03-03-5. ábra). A jelzés áll: (a) sárga-fekete szegélyű, piros alapon fehér „üzemképtelen” feliratból. C. Kézjelek (1) Féktuskók benn (a) A sugárhajtóműves berendezés az üzem előtt rögzítendő. A féktuskók behelyezett állapotát és a gázturbina indításának engedélyezését a műveletet végző személy a következő kézjellel mutatja: Kinyújtott karok a fej felett, ökölbe szorított kézzel, hüvelykujjak befelé mutatnak. A karokat befelé mozgatni addig, amíg a hüvelykujjak összeérnek. Meg kell győződni arról, hogy a mérnök a jelzést nyugtázta. (70-03-03-6. ábra) (2) Féktuskók eltávolításának kérelme (a) A sugárhajtóműves berendezés mozgatásának előkészítéseként a rögzítés feloldásáról gondoskodni kell. A féktuskók eltávolításának kérelmét a műveletet végző személy a következő kézjellel mutatja: Kinyújtott karok a fej felett, ökölbe szorított kézzel, a hüvelykujjak kifelé mutatnak. A karokat kifelé kell mozdítani kb. 45 fokos pozícióig (70-03-03-7. ábra). A mérnök nyugtázását követően kezdődhet meg a féktuskók eltávolítása (3) Indítsa be a hajtóművet (a) A hajtómű indítása a mérnök utasítására kell történjen. Az utasítás a következő kézjellel történik, amennyiben nem a mérnök végzi az indítást: Jobb kar kissé a fej fölött, ökölbeszorított kézzel, mutatóujjal felfelé mutat, és a kézzel köröző mozgást végez. A bal kar szintén a fej fölött, ökölbeszorított kézzel, mutatóujjal felfelé. (70-03-03-8. ábra) (4) Állítsa le a hajtóművet (a) Amennyiben a hajtóművezési feladat véget ér, a mérnök utasítására a hajtóművet le kell állítani. Ha ezt nem a mérnök végzi, akkor ezt a műveletet végző személy részére a következő kézjellel kell mutatnia: Bal kar felfelé kinyújtva, ökölbe szorított kézzel, mutatóujj felfelé. Jobb kar vállmagasságban. A jobb kezet a bal váll irányából elmozgatni a jobb váll irányába vágó mozdulattal a torok előtt (70-03-03-9. ábra). ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-03


2. oldal 2009. 12. 05.

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék (b) Vészleállítás


(c) Amennyiben bárki olyan jelenséget észlel, amely a hajtómű vészleállítását (70-00-00-6. oldal) igényli, ezt a 70-03-03-10. ábrán látható kézjellel köteles megtenni: A kinyújtott karokat gyors mozdulattal a fej fölé kell emelni, karok csuklónál keresztben. (5) Fordulatszám növelése (a) Amennyiben bármilyen okból (pl. hajtóművezési tervbeli előírás, alacsony fordulatszám miatt növekvő gázhő, stb.) szükséges a fordulatszám növelése, ezt a gázkart kezelő személy számára a mérnök vagy a technikus a következő kézjellel jelzi: Jobb kar kissé a fej fölött, ökölbeszorított kézzel, mutatóujjal felfelé mutat, és a kézzel köröző mozgást végez. A bal kar szintén a fej fölött, ökölbeszorított kézzel, mutatóujjal felfelé. A bal kart fel-le kell mozgatni, jelezve a fordulatszám növelésének igényét (70-03-03-11. ábra). (6) Fordulatszám csökkentése (a) Amennyiben bármilyen okból (pl. hajtóművezési tervbeli előírás, magas fordulatszám, stb.) szükséges a fordulatszám csökkentése, ezt a gázkart kezelő személy számára a mérnök vagy a technikus a következő kézjellel jelzi: Jobb kar kissé a fej fölött, ökölbeszorított kézzel, mutatóujjal felfelé mutat, és a kézzel köröző mozgást végez. A bal kar félig behajlítva oldalsó középtartásban, ökölbeszorított kézzel, mutatóujjal lefelé. A bal kart fel-le kell mozgatni, jelezve a fordulatszám csökkentésének igényét (70-03-03-12. ábra). (7) Gázsebességfokozó redőnyzet csukása (a) Amennyiben bármilyen okból (pl. hajtóművezési tervbeli előírás) szükséges a GSF redőnyzet zárása, ezt a GVK-t kezelő személy számára a mérnök vagy a technikus a következő kézjellel jelzi: Karok a test előtt vízszintesen kinyújtva, kezek ökölbe szorítva, hüvelykujj befelé mutat, a karokat vízszintes síkban zárja. (8) Gázsebességfokozó redőnyzet nyitása (a) Amennyiben bármilyen okból (pl. hajtóművezési tervbeli előírás) szükséges a GSF redőnyzet nyitása, ezt a GVK-t kezelő személy számára a mérnök vagy a technikus a következő kézjellel jelzi: Karok a test előtt vízszintesen kinyújtva, kezek ökölbe szorítva, hüvelykujj kifelé mutat, a karokat vízszintes síkban nyitja. (9) Nyugtázás (a) Jobb kar könyökben behajlítva fejmagasságban, hüvelykujj felfelé mutat. Bal kar a térdnél marad (70-03-03-13. ábra). (10)

Visszautasítás

(a) Jobb kar oldalsó középtartásban kinyújtva, hüvelykujj lefelé mutat. Bal kar a térdnél marad (70-03-03-14. ábra) ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-03


3. oldal 2009. 12. 05.

TKT-1 BME Repülőgépek és Hajók Tanszék (b)


VESZÉLYES ZÓNA

BIZTONSÁGOS TERÜLET

70-03-03-1. ábra: Veszélyes zóna jele

NE MŰKÖDTESD! 70-03-03-2 ábra: A működtetést tiltó szöveges jelzés (piros)

LEKONZERVÁLVA! 70-03-03-3 ábra: A lekonzervált állapotot mutató szöveges jelzés (piros)

ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-03


4. oldal 2009. 12. 05.



KORLÁTOZOTTAN ÜZEMKÉPES! 70-03-03-4 ábra: A korlátozott üzemképességet jelző szalag (piros)

ÜZEMKÉPTELEN!

70-03-03-5 ábra: Az üzemképtelenséget jelző szalag (piros belső, sárga-fekete külső)

ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-03


5. oldal 2009. 12. 05.



70-03-03-6. ábra: Féktuskók benn

70-03-03-7. ábra: Féktuskók eltávolításának kérelme

70-03-03-8. ábra: Indítsa be a hajtóművet

70-03-03-9. ábra: Állítsa le a hajtóművet

70-03-03-10. ábra: Vészleállítás ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-03


6. oldal 2009. 12. 05.



70-03-03-11. ábra: Fordulatszám növelése 70-03-03-12. ábra: Fordulatszám csökkentése

70-03-03-13. ábra: Nyugtázás

ÉRVÉNYESSÉG:

70-03-03-14. ábra: Visszautasítás

70-03-03


7. oldal 2009. 12. 05.



A hajtómű üzemeltetése 1. A hajtómű működési elvének megfelelően nagy sebességgel forgó tömegeket tartalmaz és a gép burkolatán belül, valamint a sugárhajtásból következően a kiáramló gázsugár útjában magas hőmérsékletek és nagy áramlási sebességek uralkodnak. Ezért az üzemeltetést csak a megfelelő körülmények között, a kellő elővigyázatossággal, az ebben a fejezetben leírt biztonsági normáknak mindenben eleget téve szabad csak végezni. FIGYELEM! 2. A leírásban foglaltaktól bárminemű eltérés lehetséges veszélyforrás és személyi sérüléshez, illetve a berendezés rongálódásához vezethet, ezért SZIGORÚAN TILOS! 3. A hajtómű üzemeltetési folyamata a következő, jól elkülöníthető szakaszokra bontható: A. B. C. D. E. F. G.

Előkészületek Indítás előtti ellenőrzés Indítás Üzemelés Leállítás Leállítás utáni ellenőrzés Utómunkálatok

(70-11-00) (70-12-00) (70-13-00) (70-14-00) (70-15-00) (70-16-00) (70-17-00)

4. A hajtómű üzemeltetési folyamata akkor kezdhető meg és végezhető el, ha az erre a feladatra kijelölt, szakmai tapasztalattal rendelkező mérnök és technikus az üzemeltetési folyamat során végig jelen vannak. Bármelyik személy hiánya vagy távozása esetén az üzemeltetési folyamatot azonnal meg kell szakítani. Az erre vonatkozó utasítások a 70-10-10 fejezetben találhatóak. 5. A hajtómű rendeltetéséből következően hallgatói mérések lefolytatása is megvalósítható. Ilyenkor az üzemeltetésbe való beavatkozást hallgató is végezheti. Az erre vonatkozó szabályzat a 70-10-20 fejezetben van. 6. A hajtómű meghibásodási lehetőségeit az üzemeltetési folyamat során a lehető legnagyobb mértékben meg kell akadályozni. Azonban lehetnek olyan előre nem látható, az üzemeltetés folyamatát illetőleg az azt végző személyek biztonságát veszélyeztető helyzetek, amelyeket a megfelelő, nem üzemszerű eljárással el kell hárítani. Ez az eljárás a vészleállítás, amellyel azonnali leállítás, így a veszélyes helyzet elkerülése válik lehetővé. A vészleállítás lehetőségeit a 70-19-00 fejezet tartalmazza.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-10-00


1. oldal 2009. 12. 05.



Előkészületek a hajtómű üzemeltetésére 1. A hajtómű üzemeltetésének előkészületei során biztosítani kell, hogy a hajtómű környezete kellően tiszta legyen, gyúlékony, illetve éghető anyagok a szükségeseken kívül (lásd 73-00-00 illetve 79-00-00 fejezetek) ne legyenek az üzemeltetés helyszínén. Biztosítani kell továbbá a berendezés körüljárhatóságát, valamint a kiáramló gázsugár szabad útját. A hajtómű fúvócsövétől legalább 5 méter a szükséges biztonsági zóna a berendezés mögött, valamint az egyéb tereptárgyak hő- és nyomásterhelésének csökkentése végett. 2. Az előkészületek során rendelkezni kell a hajtómű műszaki jegyzőkönyv formanyomtatványának egy kitöltetlen példányával, valamint az üzemidő napló éppen használt oldalával, melyekre az üzemelés megfelelő paramétereit rögzíteni lehet. Ezek nélkül az előkészületek nem folytathatók. 3. Az előkészületek során figyelembe kell venni az időjárási minimumokat (70-00-00-8. oldal). Amennyiben ezek közül legalább egy nem teljesül, az üzemeltetés nem kezdhető meg. 4. Amennyiben az időjárási minimumok miatt kültéri üzemeltetés nem lehetséges, a megfelelő körülmények között a beltéri üzemeltetés lehetséges. 5. Amennyiben a beltéri üzemeltetés mellett dönt a mérnök és a technikus, a beltéri üzemeltetés esetében egy Z alakú, két könyökkel rendelkező, a kiáramló gázsugarat vízszintes-függőleges-vízszintes irányban terelő csővezetéket kell alkalmazni, melynek magassága legalább 3 méter a felszíntől számítva, és alkalmas az égésgázok biztonságos kivezetésére egy magasabb ablak vagy egyéb nyíláson keresztül a szabadba.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-11-00


1. oldal 2009. 12. 05.



Indítás előtti ellenőrzések 1. Az indítás előtti ellenőrzés alapfeltétele a biztonságos üzemeltetésnek. Amikor az előkészületek megtörténtek, a kezelő személyzetnek az alábbiakban felsorolt ellenőrzéseket kell végrehajtani. Az ellenőrzések sorrendje a berendezés egy körbejárását veszi alapul. Az ellenőrzés végrehajtását mindig szigorúan az ellenőrző lista alapján (70-12-00-2) kell elvégezni. Abból elemet/elemeket kihagyni SZIGORÚAN TILOS! 2. Az ellenőrző lista kialakítása lehetővé teszi ugyan egy személy részére is a berendezés indítás előtti ellenőrzését, mégis, a biztonság fokozása érdekében célszerű két személynek elvégezni azt. Ennek értelmében a szabványos eljárás során egyik személy a lista pontjainak hangos felolvasását végzi, a másik személy pedig az elhangzottakat ellenőrzi. A munkamegosztás alapvető szabálya, hogy az ellenőrző listát olvasó személy csak akkor haladjon tovább a következő pontra, ha az ellenőrzést végző társa a listán szereplő kérdésre egyértelmű választ adott, mely a biztonság szempontjából megfelelő. Az elfogadható válaszokat a lista tartalmazza. 3. Amennyiben az indítás előtti ellenőrző lista végigvétele közben nem elfogadható válasz érkezik, akkor az indítást el kell halasztani, és a hibakeresési eljárást – mely később kerül pontos kidolgozásra – kell alkalmazni.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-12-00


1. oldal 2009. 12. 05.



Indítás előtti ellenőrző lista •

•

•

•

• •

kezelőpult szemrevételezése o kapcsolók alapállapotban vannak? ..............................................................IGEN o jelzőfények égnek?...................................................................................... NEM o tápkábel kihúzva?........................................................................................IGEN elektromos segédberendezések szemrevételezése o vezetékek lógnak? ....................................................................................... NEM o csavarok meghúzva, lebiztosítva? ...............................................................IGEN o transzformátorok megfelelő állapotban?.....................................................IGEN o egyenirányító egységek megfelelő állapotban? ..........................................IGEN o elektromos segédberendezések doboza megfelelő állapotban? ..................IGEN segédberendezések szemrevételezése o tűzcsap elzárva? ..........................................................................................IGEN o tüzelőanyag elektromágneses szelep rögzítve? ...........................................IGEN o hűtőventilátor és burkolata rögzítve? ..........................................................IGEN o tüzelőanyag vezetékek rögzítve, sérülésmentesek? ....................................IGEN o kenőolaj-vezetékek rögzítve, sérülésmentesek?..........................................IGEN o levegővezetékek rögzítve, sérülésmentesek? ..............................................IGEN o gyújtókábelek rögzítve, sérülésmentesek? ..................................................IGEN o szivattyúegységek bekötve, rögzítve? .........................................................IGEN o hűtőlevegő vezetékek bekötve, rögzítve? ...................................................IGEN o olajmennyiség rendben?..............................................................................IGEN o szűrők rendben?...........................................................................................IGEN o tüzelőanyag-szint rendben? .........................................................................IGEN hajtómű szemrevételezése o szívócsatorna beömlő keresztmetszet szabad, tiszta? .................................IGEN o indítómotor rögzítve, csatlakoztatva? .........................................................IGEN o tüzelőanyag-fúvókák rögzítve, folyásmentesek? ........................................IGEN o fúvócső és hővédő burkolatának állapota rendben?....................................IGEN o fúvócsövön és hővédő burkolatán hőhatásra utaló elszíneződés van?........ NEM o turbina lapátozás rendben? ..........................................................................IGEN a kísérleti berendezés szemrevételezése o idegen tárgy látható-e a berendezésen vagy környékén? ............................ NEM o gázterelő a kül-/beltéri üzemeléshez elhelyezve? .......................................IGEN személyi feltételek o mérnök és technikus jelen vannak?.............................................................IGEN o minden résztvevő biztonságos helyen tartózkodik? ....................................IGEN o van illetéktelen személy, aki esetleg veszélyes zónába kerülhet? .............. NEM o a menekülési útvonalak szabadok? .............................................................IGEN o a tűzoltó eszközök jelen vannak, működőképesek? ....................................IGEN

ÉRVÉNYESSÉG:

70-12-00


201. oldal 2009. 12. 05.



Indítás 1. A sugárhajtóműves kísérleti berendezés üzemeltetését az indítási folyamattal kezdjük meg. Miután az indítás előtti ellenőrző lista kérdéseit a biztonsági előírásoknak megfelelően végigvettük, kezdhető meg az indítás. 2. Az indítást végezheti bármely résztvevő személy, a mérnök és a technikus egybehangzó döntése alapján. Amennyiben a gép kezelésében jártas személyről van szó, az üzemelés alapvető előírásai a 70-13-10 fejezetben találhatóak meg. Mivel a berendezés nagymértékben hallgatói mérések, oktatás céljára épült, ezért a hallgató, vagy egyéb, a gép kezelésében kevésbé jártas személy esetén az indítási folyamat rendje a 70-13-20 fejezetben van rögzítve.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-00


1. oldal 2009. 12. 05.



Az indítás lefolytatása szakszemélyzettel 1. Amennyiben az indítást a berendezés kezelésében jártas személy(ek) végzi(k), akkor nem szükségesek olyan szigorú korlátozások, mint ellenkező esetben. A gép kezelésében való jártasság megállapítása a 70-02-00 fejezetben leírtak szerint történik. 2. A berendezés indításán kétféle műveletet lehet érteni. Az egyik a normál üzemeltetésnek megfelelően, tüzelőanyag bejuttatásával üzemmódra történő kifutást és üzemelést feltételez, a másik esetben viszont – például sikertelen indítási kísérletet követően – átszellőztetés történik. A normál üzemre vonatkozó előírások a 70-13-11 fejezetben, az átszellőztetés rendje pedig a 70-13-12 fejezetben található meg. 3. Az indítási folyamat két jól elkülöníthető részfolyamatra bontható. Az első az elektromos motor segítségével végrehajtott felpörgetés (átszellőztetés), a másik pedig a betüzelés megkezdésétől induló üzemmódra való kifutás.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-10


1. oldal 2009. 12. 05.



Indítás szakszemélyzettel, üzemmódra kifutás céljából 1. Az indítás sorrendje a következő bekezdésben leírtak szerint kell történjen. Bárminemű eltérés az alábbiakban rögzítettektől a berendezés és a környezetében tartózkodók biztonságát veszélyezteti, ezért SZIGORÚAN TILOS! 2. A berendezés üzemkész állapotba hozása a főkapcsoló bekapcsolásával történik. Ekkor feszültség alá helyeződik a transzformátor-egység, a mérő- és adatgyűjtő rendszer. A hajtómű indítása az 1ST egyenfeszültségű villamos indítómotorral történik, melynek tápellátása a 24V feszültségű 2ST akkumulátorról / akkumulátor egységről valósítható meg. 3. A 2HM hőmérséklet mérőhely-átkapcsoló forgatógombját „T5” állásba helyezzük, hogy az indítás során figyelemmel lehessen kísérni a turbina utáni torlóponti gázhőt a 14HM2 hőelemen keresztül. A 2ST akkumulátor csatlakoztatása után a 8ST „Indítómotor engedélyezés” kapcsolóval biztosítani kell a feszültség alá helyezést. A következő lépés a kenőolaj- és tüzelőanyag-szivattyúk bekapcsolása a 2OL, valamint 11TA kapcsolókkal. Ezután a 4ST „Gyújtás” kapcsoló használatával engedélyezni kell helyezni a gyújtóegység tápellátását. Ezt követi a tüzelőanyag-betáplálás engedélyezése a 3TA védett kapcsoló felkapcsolásával, majd végül a 3ST védett, billenőkaros „Indítás” nyomógomb elbillentésével az automatikus indítás megkezdése. A. Megjegyzések: (1) a kezelőpulton a vezérlő elemek elhelyezése lehetővé teszi, hogy az indítási folyamat során jobbról balra haladva egymás után működtessük azokat. (2) a gyújtóegységek tápellátásnak engedélyezésekor csak élesítjük az áramkört, amely akkor kerül feszültség alá, amikor az automatikus indítórendszer a megfelelő reléken keresztül ezt biztosítja. (3) a tüzelőanyag-betáplálás engedélyezésekor csak élesítjük a betáplálást biztosító mágnesszelep áramkörét, megtáplálást még nem kap, csak a kompresszor utáni nyomáskapcsoló jelére, a megfelelő fordulatszám elérésekor kezdődik meg a befecskendezés. 4. A 3ST „Indítás” billenőkaros nyomógomb elbillentését követően az 1VE ESD (lásd 70-13-11-2. ábra) 10 ÷ 15 másodperces indítási ciklust kezdeményez. Meghúz a K5 két áramkörös indítórelé, melynek érintkezői zárják a gyújtóegységek tápáramköreit, valamint a K6 indítómotor relé tekercsének áramkörét. Ennek következtében beindul a gyújtás, valamint megkezdődik a gázturbina átszellőztetése, melyet az 1ST villamos indítómotor végez. A megtáplálás a K6 relén és a 8ST indítómotor engedélyezés kapcsolón keresztül megy végbe. A. Az automatikus indítórendszer működése blokkolva van a K3 relé nyitott érintkezőin keresztül abban az esetben, ha a 6TA sorrendvezérlő nyomáskapcsoló egység 15%-nál nagyobb fordulatszámot jelez. 5. Amint eléri a forgórész a szükséges, körülbelül 15%-os fordulatszámot, működésbe lép a 6TA sorrendvezérlő nyomáskapcsoló alacsony nyomásra beállított kapcsolója, bontja az 1VE ESD-ben a K1 tüzelőanyag betáplálás tiltó relé áramkörét, amely elenged, és a záródó ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-11


1. oldal 2009. 12. 05.



érintkezőkön keresztül táplálást ad a 2TA beeresztő mágnesszelep áramkörét. Ezzel megkezdődik a tüzelőanyag beporlasztása, a gyújtás jelenléte pedig az égés kialakulását okozza. 6. Az automatikus indítórendszer egy második nyomásjelre (amely szintén a 6TA nyomáskapcsoló egységtől érkezik) egy megkerülő ágat nyit az 1TA tüzelőanyag-szabályzó 924-es segédberendezésben, ezáltal csökken a betáplált tüzelőanyag mennyisége. Erre akkor kerül sor, ha a láng már kellően stabil. Ez kb. a névleges fordulatszám 30%-ánál következik be. 7. Az 1ST starter motorba beépített röpsúlyos kapcsoló feladata az indító és gyújtó rendszer kikapcsolása a gázturbina 40%-os fordulatszámánál. A kapcsoló bontja az 1VE időzítő áramkörét alapállapotba húzó kör blokkolását. Ezáltal az időzítő alapállapotba kerül, ami egyúttal a K5 indító relé elengedésével jár, vagyis lekapcsolódik az 1ST indítómotor és az 5ST1, 5ST2 gyújtóegységek, valamint kialszik a 9ST alacsony fordulatszám jelzőfény. Ezt követően a forgórész már csak a turbina többlet-teljesítményének köszönhetően gyorsul. A. Ha az 1VE időzítő áramköre eléri a beállított 10 ÷ 15 másodperces időkorlátot, de a gázturbina még nem érte el a 40%-os fordulatszámot, az automatika megszakítja az indítási kísérletet. 8. Az átszellőztetés befejeztével a hajtómű állandósult üzemmódra fut ki. Az állandósult üzemmód elérésével az indítási folyamat befejeződik. 9. Az indítást meg kell szakítani, ha: A. az átszellőztetés időtartama a 10 (tíz) másodpercet elérte (fennakadt fordulatszám elégtelen égés következtében) B. az átszellőztetés felpörgetés során bármiféle rendellenes jelenséget észlelünk. C. a gázhő a tüzelőanyag betáplálás kezdetétől számított 5 másodpercen belül nem növekszik legalább 100oC mértékben D. az indítás a 15 (tizenöt) másodperces időkorlátot elérte a 3ST „Indítás” nyomógomb megnyomásától számítva (nincs stabil láng) (1) Az automatikus indítórendszer az indítás megszakítását a nyomógomb megnyomásától számított 10 ÷ 15 másodperc után önműködően elvégzi.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-11


2. oldal 2009. 12. 05.



70-13-11-1. ábra: A kezelőpult kapcsolói

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-11


3. oldal 2009. 12. 05.



70-13-11-2. ábra: Az 1VE6 ESD elvi kapcsolási rajza

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-11


4. oldal 2009. 12. 05.



70-13-11-3. ábra: Az 1VE6 ESD elrendezési vázlata

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-11


5. oldal 2009. 12. 05.



Üzemmódra kifutás rendje szakszemélyzet részére Ellenőrző lista A leírtaktól való bárminemű eltérés veszélyezteti a berendezés és a környezetében tartózkodók épségét, ezért SZIGORÚAN TILOS! 1.

NORMÁL ELJÁRÁS • • • • • • • • • • • • • •

2.

Csatlakoztassuk a 2ST akkumulátort! Kapcsoljuk be a 10XP főkapcsolót! Állítsuk a 2HM hőmérséklet-választógombot T5 állásba! Kapcsoljuk be a 8ST „Indítómotor engedélyezés” kapcsolót! Kapcsoljuk be a kenőolaj-szivattyút (2OL). Kapcsoljuk be a tüzelőanyag-szivattyút (11TA). Kapcsoljuk be a 4ST gyújtás engedélyező kapcsolót! Állítsuk a 3TA tüzelőanyag betáplálás kapcsolót „Üzem” állapotba! Kezdjük meg az átszellőztetést a 3ST indító nyomógomb benyomásával! Az indítómotor elkezdi forgatni a forgórészt, a gyújtás aktiválódik Kb. 15% fordulatszámnál megkezdődik a betüzelés Kb. 30% fordulatszámnál aktiválódik a tüzelőanyag bypass. Kb. 40% fordulatszámnál lekapcsolódik az indítómotor és a gyújtás, kialszik a 9ST alacsony fordulatszám jelzőfény. A gázturbina ettől fogva a turbina többlet-teljesítménye miatt folytatja az üzemmódra kifutást. VÉSZHELYZET ÁTSZELLŐZTETÉS SORÁN

•

Az átszellőztetés a következő esetekben szakítandó meg a 2VE vészleállítás nyomógomb megnyomásával: o Az átszellőztetés időtartama elérte a 10 (tíz) másodpercet o Az átszellőztetés alatt bármiféle rendellenes jelenséget észlelünk VÉSZHELYZET ÜZEMMÓDRA KIFUTÁS SORÁN

3. • • •

Gázhő túllépés esetén a 2VE vészleállítás nyomógombot azonnal megnyomni! o 1000oC @ 2” o 850oC @ 5” Ha nincs stabil égés, a 2VE vészleállítás nyomógombot azonnal megnyomni! o ∆t < 100oC @ 5” Ha a gázturbina a felpörgetés megkezdésétől számított 10 ÷ 15 másodpercen belül nem éri el az alapjárati fordulatszámot, az automatikus indítórendszer önműködően megszakítja az indítási folyamatot.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-11


201. oldal 2009. 12. 05.



Indítás szakszemélyzettel, átszellőztetés céljából 1. Az átszellőztetés sorrendje a következő bekezdésben leírtaknak megfelelő. Bárminemű eltérés az alábbiakban rögzítettektől a berendezés és a környezetében tartózkodók biztonságát veszélyezteti, ezért SZIGORÚAN TILOS! 2. A berendezés üzemkész állapotba hozása a 10XP főkapcsoló bekapcsolásával történik. Ekkor feszültség alá helyeződik a transzformátor-egység, a mérő- és adatgyűjtő rendszer. A hajtómű indítása az 1ST egyenfeszültségű villamos indítómotorral történik, melynek tápellátása a 2ST 24V feszültségű akkumulátorról valósítható meg. 3. A 2ST akkumulátor csatlakoztatása után a 8ST indítómotor engedélyezés kapcsolóval biztosítani kell az 1ST starter motor feszültség alá helyezését. A következő lépés a kenőolajszivattyú bekapcsolása a 2OL kapcsolóval. A. FIGYELEM! A 11TA tüzelőanyag-szivattyú kapcsoló, a 3TA tüzelőanyag betáplálás engedélyező kapcsoló, valamint a 4ST gyújtóegység kapcsoló kikapcsolt állapotban kell legyen! 4. Az átszellőztetést a 3ST indítás nyomógomb elbillentésével kezdhetjük meg. Tekintettel arra, hogy az 1ST indítómotor rövid idejű üzemeltetésre készült, az átszellőztetés a következők figyelembevételével hajtható végre: A. az 1ST indítómotor egy működtetésre legfeljebb 15 (tizenöt) másodpercig járatható. (1) Ez a korlát az automatikus indítórendszer programja miatt elvben nem túlléphető. Ha azonban meghibásodás miatt ez nem következik be, a 2VE vészleállítás nyomógomb megnyomásával meg kell szakítani az 1ST indítómotor működését. B. ha a kívánt átszellőzés 15 másodperc alatt nem érhető el, a második 15 másodperces járatás előtt 15 másodperc állást kell közbeiktatni. C. ha a megfelelő átszellőzés a második járatásra sem valósul meg, a harmadik 15 másodperces járatás előtt 45 másodperc állást kell közbeiktatni. D. ha az átszellőztetés három kísérlet után sem sikeres, fél óra után a fent leírtaknak megfelelően újabb három átszellőztetési kísérlet kezdeményezhető. E. a második hármas átszellőztetési kísérlet is sikertelen, a 2ST akkumulátor és az 1ST indítómotor kímélése érdekében az átszellőztetés csak a 2ST akkumulátor feltöltése után kezdhető újra. F. minden esetben, amikor a forgórész áll, a kenőolaj-szivattyú leállítandó.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-12


1. oldal 2009. 12. 05.




ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-12


2. oldal 2009. 12. 05.



Az átszellőztetés rendje szakszemélyzet részére Ellenőrző lista A leírtaktól való bárminemű eltérés veszélyezteti a berendezés és a környezetében tartózkodók épségét, ezért SZIGORÚAN TILOS! • • • • • •

• • • • • •

•

Csatlakoztassuk a 2ST akkumulátort! Kapcsoljuk be a 10XP főkapcsolót! Kapcsoljuk be a 8ST indítómotor engedélyezés kapcsolót! Kapcsoljuk be a kenőolaj-szivattyút (2OL). Az átszellőztetés a 4ST indítás nyomógomb elbillentésével kezdhető meg. Az átszellőztetés legfeljebb 15 (tizenöt) másodpercig végezhető. o Ha a kellő átszellőzést elértük, a 15 másodperc elérése előtt a 2VE vészleállítás gomb megnyomásával az 1ST starter motor működése megszakítható. o Tizenöt (15) másodperc eltelte után az automatikus indítórendszer (1VE ESD) leállítja az 1ST indítómotort. Az 1OL kenőolaj-szivattyút manuálisan le kell állítani a 2OL kapcsoló lekapcsolásával. Ha további átszellőztetésre van szükség, az tizenöt (15) másodperc várakozás után kezdhető meg. A második átszellőztetés megkezdése előtt ismét be kell kapcsolni a kenőolajszivattyút (2OL), majd a 3ST indítás nyomógomb elbillentésével az átszellőztetés megkezdhető. A második átszellőztetési kísérlet sem lehet hosszabb tizenöt (15) másodpercnél. A második átszellőztetési kísérlet befejeztével ismételten le kell kapcsolni a kenőolajszivattyút (2OL). Harmadik próbálkozás csak negyvenöt (45) másodperc várakozás után kezdhető meg, melynek hossza szintén tizenöt (15) másodperc lehet, bekapcsolt kenőolaj-szivattyú mellett. Amennyiben további átszellőztetési kísérletekre van szükség, a harmadik kísérlet után fél óra hűlési időt kell biztosítani a motorok számára. A fél óra várakozás eltelte után ismét három próbálkozás engedélyezett, a fentebb leírt feltételek teljes körű betartása mellett. Ha az ismételt három kísérlet sem volt sikeres, újabb próbálkozás csak az akkumulátorok újratöltése után végezhető.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-12


201. oldal 2009. 12. 05.



Indítási folyamat üzemeltetésben kevésbé jártas személyekkel 1. A kísérleti sugárhajtóműves berendezés alapvető oktatási célokat szolgál, így az indítás a mérnök és a technikus jelenlétében hallgatók vagy hasonló, üzemeltetésben kevésbé jártas személyek számára is lehetséges, jelen fejezetben leírtaknak megfelelően.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-20


1. oldal 2009. 12. 05.



Üzemmódra kifutás üzemeltetésben kevésbé jártas személyekkel 1. Az indítás sorrendje a következő bekezdésben leírtak szerint kell történjen. Bárminemű eltérés az alábbiakban rögzítettektől a berendezés és a környezetében tartózkodók biztonságát veszélyezteti, ezért SZIGORÚAN TILOS! 2. A főkapcsoló működtetését és az akkumulátor csatlakoztatását kizárólag a mérnök és/vagy a technikus végezheti! Ettől eltérni SZIGORÚAN TILOS! 3. A további kapcsolókat és kezelőszerveket hallgató is működtetheti, miután a 70-13-21201 oldalon található segédlistát elolvasta, és az ott leírtakat tudomásul vette. Ennek jeléül a műszaki jegyzőkönyv „Megjegyzés” rovatában fel kell tüntetni, hogy hallgató végezte az üzemeltetést, valamint a hallgató nevét, ezenkívül a hallgatónak a jegyzőkönyvet alá kell írnia. 4. A berendezés üzemkész állapotba hozása a főkapcsoló bekapcsolásával történik. Ekkor feszültség alá helyeződik a transzformátor-egység, a mérő- és adatgyűjtő rendszer. A hajtómű indítása az 1ST egyenfeszültségű villamos indítómotorral történik, melynek tápellátása a 24V feszültségű 2ST akkumulátorról / akkumulátor egységről valósítható meg. 5. A 2HM hőmérséklet mérőhely-átkapcsoló forgatógombját „T5” állásba helyezzük, hogy az indítás során figyelemmel lehessen kísérni a turbina utáni torlóponti gázhőt a 14HM2 hőelemen keresztül. A 2ST akkumulátor csatlakoztatása után a 8ST „Indítómotor engedélyezés” kapcsolóval biztosítani kell a feszültség alá helyezést. A következő lépés a kenőolaj- és tüzelőanyag-szivattyúk bekapcsolása a 2OL, valamint 11TA kapcsolókkal. Ezután a 4ST „Gyújtás” kapcsoló használatával engedélyezni kell helyezni a gyújtóegység tápellátását. Ezt követi a tüzelőanyag-betáplálás engedélyezése a 3TA védett kapcsoló felkapcsolásával, majd végül a 3ST védett, billenőkaros „Indítás” nyomógomb elbillentésével az automatikus indítás megkezdése. A. Megjegyzések: (1) a kezelőpulton a vezérlő elemek elhelyezése lehetővé teszi, hogy az indítási folyamat során jobbról balra haladva egymás után működtessük azokat. (2) a gyújtóegységek tápellátásnak engedélyezésekor csak élesítjük az áramkört, amely akkor kerül feszültség alá, amikor az automatikus indítórendszer a megfelelő reléken keresztül ezt biztosítja. (3) a tüzelőanyag-betáplálás engedélyezésekor csak élesítjük a betáplálást biztosító mágnesszelep áramkörét, megtáplálást még nem kap, csak a kompresszor utáni nyomáskapcsoló jelére, a megfelelő fordulatszám elérésekor kezdődik meg a befecskendezés. 6. A 3ST „Indítás” billenőkaros nyomógomb elbillentését követően az 1VE ESD (lásd 70-13-11-2. ábra) 10 ÷ 15 másodperces indítási ciklust kezdeményez. Meghúz a K5 két áramkörös indítórelé, melynek érintkezői zárják a gyújtóegységek tápáramköreit, valamint a K6 indítómotor relé tekercsének áramkörét. Ennek következtében beindul a gyújtás, valamint ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-21


1. oldal 2009. 12. 05.



megkezdődik a gázturbina átszellőztetése, melyet az 1ST villamos indítómotor végez. A megtáplálás a K6 relén és a 8ST indítómotor engedélyezés kapcsolón keresztül megy végbe. A. Az automatikus indítórendszer működése blokkolva van a K3 relé nyitott érintkezőin keresztül abban az esetben, ha a 6TA sorrendvezérlő nyomáskapcsoló egység 15%-nál nagyobb fordulatszámot jelez. Amint eléri a forgórész a szükséges, körülbelül 15%-os fordulatszámot, működésbe lép a 6TA sorrendvezérlő nyomáskapcsoló alacsony nyomásra beállított kapcsolója, bontja az 1VE ESD-ben a K1 tüzelőanyag betáplálás tiltó relé áramkörét, amely elenged, és a záródó érintkezőkön keresztül táplálást ad a 2TA beeresztő mágnesszelep áramkörét. Ezzel megkezdődik a tüzelőanyag beporlasztása, a gyújtás jelenléte pedig az égés kialakulását okozza. 7. Az automatikus indítórendszer egy második nyomásjelre (amely szintén a 6TA nyomáskapcsoló egységtől érkezik) egy megkerülő ágat nyit az 1TA tüzelőanyag-szabályzó 924-es segédberendezésben, ezáltal csökken a betáplált tüzelőanyag mennyisége. Erre akkor kerül sor, ha a láng már kellően stabil. Ez kb. a névleges fordulatszám 30%-ánál következik be. 8. Az 1ST starter motorba beépített röpsúlyos kapcsoló feladata az indító és gyújtó rendszer kikapcsolása a gázturbina 40%-os fordulatszámánál. A kapcsoló bontja az 1VE időzítő áramkörét alapállapotba húzó kör blokkolását. Ezáltal az időzítő alapállapotba kerül, ami egyúttal a K5 indító relé elengedésével jár, vagyis lekapcsolódik az 1ST indítómotor és az 5ST1, 5ST2 gyújtóegységek, valamint kialszik a 9ST alacsony fordulatszám jelzőfény. Ezt követően a forgórész már csak a turbina többlet-teljesítményének köszönhetően gyorsul. A. Ha az 1VE időzítő áramköre eléri a beállított 10 ÷ 15 másodperces időkorlátot, de a gázturbina még nem érte el a 40%-os fordulatszámot, az automatika megszakítja az indítási kísérletet. 9. Az átszellőztetés befejeztével a hajtómű állandósult üzemmódra fut ki. Az állandósult üzemmód elérésével az indítási folyamat befejeződik. 10. Az indítást meg kell szakítani, ha: A. az átszellőztetés időtartama a 10 (tíz) másodpercet elérte (fennakadt fordulatszám elégtelen égés következtében) B. az átszellőztetés felpörgetés során bármiféle rendellenes jelenséget észlelünk. C. a gázhő a tüzelőanyag betáplálás kezdetétől számított 5 másodpercen belül nem növekszik legalább 100oC mértékben D. az indítás a 15 (tizenöt) másodperces időkorlátot elérte a 3ST „Indítás” nyomógomb megnyomásától számítva (nincs stabil láng) (1) Az automatikus indítórendszer az indítás megszakítását a nyomógomb megnyomásától számított 15 másodperc után önműködően elvégzi.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-21


2. oldal 2009. 12. 05.




ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-21


3. oldal 2009. 12. 05.



70-13-21-2. ábra: Az 1VE6 ESD elvi kapcsolási rajza

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-21


4. oldal 2009. 12. 05.



Üzemmódra kifutás rendje az üzemeltetésben járatlan személyek részére – ellenőrző lista A főkapcsoló működtetését és az akkumulátor csatlakoztatását kizárólag a jelenlévő mérnök és/vagy technikus végezheti! A leírtaktól való bárminemű eltérés veszélyezteti a berendezés és a környezetében tartózkodók épségét, ezért SZIGORÚAN TILOS! 1.

NORMÁL ELJÁRÁS • • • • • • • • • • • • • •

2.

Csatlakoztassuk a 2ST akkumulátort! Kapcsoljuk be a 10XP főkapcsolót! Állítsuk a 2HM hőmérséklet-választógombot T5 állásba! Kapcsoljuk be a 8ST „Indítómotor engedélyezés” kapcsolót! Kapcsoljuk be a kenőolaj-szivattyút (2OL). Kapcsoljuk be a tüzelőanyag-szivattyút (11TA). Kapcsoljuk be a 4ST gyújtás engedélyező kapcsolót! Állítsuk a 3TA tüzelőanyag betáplálás kapcsolót „Üzem” állapotba! Kezdjük meg az átszellőztetést a 3ST indító nyomógomb benyomásával! Az indítómotor elkezdi forgatni a forgórészt, a gyújtás aktiválódik Kb. 15% fordulatszámnál megkezdődik a betüzelés Kb. 30% fordulatszámnál aktiválódik a tüzelőanyag bypass. Kb. 40% fordulatszámnál lekapcsolódik az indítómotor és a gyújtás, kialszik a 9ST alacsony fordulatszám jelzőfény. A gázturbina ettől fogva a turbina többlet-teljesítménye miatt folytatja az üzemmódra kifutást. VÉSZHELYZET ÁTSZELLŐZTETÉS SORÁN

•

3.

Az átszellőztetés a következő esetekben szakítandó meg a 2VE vészleállítás nyomógomb megnyomásával: o Az átszellőztetés időtartama elérte a 10 (tíz) másodpercet o Az átszellőztetés alatt bármiféle rendellenes jelenséget észlelünk VÉSZHELYZET ÜZEMMÓDRA KIFUTÁS SORÁN

•

Gázhő túllépés esetén a 2VE vészleállítás nyomógombot azonnal megnyomni! o 1000oC @ 2” o 850oC @ 5” • Ha nincs stabil égés, a 2VE vészleállítás nyomógombot azonnal megnyomni! o ∆t < 100oC @ 5” Ha a gázturbina a felpörgetés megkezdésétől számított 10 ÷ 15 másodpercen belül nem éri el az alapjárati fordulatszámot, az automatikus indítórendszer önműködően megszakítja az indítási folyamatot. ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-21


201. oldal 2009. 12. 05.



Átszellőztetés üzemeltetésben kevésbé jártas személyekkel 1. Az átszellőztetés sorrendje a következő bekezdésben leírtaknak megfelelő. Bárminemű eltérés az alábbiakban rögzítettektől a berendezés és a környezetében tartózkodók biztonságát veszélyezteti, ezért SZIGORÚAN TILOS! 2. A főkapcsoló működtetése és az akkumulátor csatlakoztatását kizárólag a mérnök és/vagy a technikus végezheti! Ettől eltérni SZIGORÚAN TILOS! 3. A további kapcsolókat és kezelőszerveket hallgató is működtetheti, miután a 70-13-22201 oldalon található segédlistát elolvasta, és az ott leírtakat tudomásul vette. Ennek jeléül a műszaki jegyzőkönyv „Megjegyzés” rovatában fel kell tüntetni, hogy hallgató végezte az üzemeltetést, valamint a hallgató nevét, ezenkívül a hallgatónak a jegyzőkönyvet alá kell írnia. 4. A berendezés üzemkész állapotba hozása a 10XP főkapcsoló bekapcsolásával történik. Ekkor feszültség alá helyeződik a transzformátor-egység, a mérő- és adatgyűjtő rendszer. A hajtómű indítása az 1ST egyenfeszültségű villamos indítómotorral történik, melynek tápellátása a 2ST 24V feszültségű akkumulátorról valósítható meg. 5. A 2ST akkumulátor csatlakoztatása után a 8ST indítómotor engedélyezés kapcsolóval biztosítani kell az 1ST starter motor feszültség alá helyezését. A következő lépés a kenőolajszivattyú bekapcsolása a 2OL kapcsolóval. A. FIGYELEM! A 11TA tüzelőanyag-szivattyú kapcsoló, a 3TA tüzelőanyag betáplálás engedélyező kapcsoló, valamint a 4ST gyújtóegység kapcsoló kikapcsolt állapotban kell legyen! 6. Az átszellőztetést a 3ST indítás nyomógomb elbillentésével kezdhetjük meg. Tekintettel arra, hogy az 1ST indítómotor rövid idejű üzemeltetésre készült, az átszellőztetés a következők figyelembevételével hajtható végre: A. az 1ST indítómotor egy működtetésre legfeljebb 15 (tizenöt) másodpercig járatható. (1) Ez a korlát az automatikus indítórendszer programja miatt elvben nem túlléphető. Ha azonban meghibásodás miatt ez nem következik be, a 2VE vészleállítás nyomógomb megnyomásával meg kell szakítani az 1ST indítómotor működését. B. ha a kívánt átszellőzés 15 másodperc alatt nem érhető el, a második 15 másodperces járatás előtt 15 másodperc állást kell közbeiktatni. C. ha a megfelelő átszellőzés a második járatásra sem valósul meg, a harmadik 15 másodperces járatás előtt 45 másodperc állást kell közbeiktatni. D. ha az átszellőztetés három kísérlet után sem sikeres, fél óra után a fent leírtaknak megfelelően újabb három átszellőztetési kísérlet kezdeményezhető. E. a második hármas átszellőztetési kísérlet is sikertelen, a 2ST akkumulátor és az 1ST indítómotor kímélése érdekében az átszellőztetés csak a 2ST akkumulátor feltöltése után kezdhető újra.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-22


1. oldal 2009. 12. 05.




ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-22


2. oldal 2009. 12. 05.



Az átszellőztetés rendje a berendezés kezelésében járatlan személyek részére – Ellenőrző lista A leírtaktól való bárminemű eltérés veszélyezteti a berendezés és a környezetében tartózkodók épségét, ezért SZIGORÚAN TILOS! • • • • • • •

• • • • • •

•

A főkapcsoló működtetését és az akkumulátor csatlakoztatását kizárólag a jelenlévő mérnök és/vagy technikus végezheti! A mérnök vagy a technikus csatlakoztassa a 2ST akkumulátort! A mérnök vagy a technikus kapcsolja be a 10XP főkapcsolót! Kapcsoljuk be a 8ST indítómotor engedélyezés kapcsolót! Kapcsoljuk be a kenőolaj-szivattyút (2OL). Az átszellőztetés a 4ST indítás nyomógomb elbillentésével kezdhető meg. Az átszellőztetés legfeljebb 15 (tizenöt) másodpercig végezhető. o Ha a kellő átszellőzést elértük, a 15 másodperc elérése előtt a 2VE vészleállítás gomb megnyomásával az 1ST starter motor működése megszakítható. o Tizenöt (15) másodperc eltelte után az automatikus indítórendszer (1VE ESD) leállítja az 1ST indítómotort. Az 1OL kenőolaj-szivattyút manuálisan le kell állítani a 2OL kapcsoló lekapcsolásával. Ha további átszellőztetésre van szükség, az tizenöt (15) másodperc várakozás után kezdhető meg. A második átszellőztetés megkezdése előtt ismét be kell kapcsolni a kenőolajszivattyút (2OL), majd a 3ST indítás nyomógomb elbillentésével az átszellőztetés megkezdhető. A második átszellőztetési kísérlet sem lehet hosszabb tizenöt (15) másodpercnél. A második átszellőztetési kísérlet befejeztével ismételten le kell kapcsolni a kenőolajszivattyút (2OL). Harmadik próbálkozás csak negyvenöt (45) másodperc várakozás után kezdhető meg, melynek hossza szintén tizenöt (15) másodperc lehet, bekapcsolt kenőolaj-szivattyú mellett. Amennyiben további átszellőztetési kísérletekre van szükség, a harmadik kísérlet után fél óra hűlési időt kell biztosítani a motorok számára. A fél óra várakozás eltelte után ismét három próbálkozás engedélyezett, a fentebb leírt feltételek teljes körű betartása mellett. Ha az ismételt három kísérlet sem volt sikeres, újabb próbálkozás csak az akkumulátorok újratöltése után végezhető

ÉRVÉNYESSÉG:

70-13-22


201. oldal 2009. 12. 05.



Üzemelés 1. Az üzemelés (üzemmódra kifutott hajtómű esete) a kísérleti sugárhajtóműves berendezés működésének alapvető formája, amikor a betáplált tüzelőanyag az égéstérben elég. Az égéstermék – amelynek másik komponense a nagynyomású levegő, melyet a kompresszor szállít –, így rendelkezik a megfelelő mennyiségű hőenergiával, ami a turbina lapátozásán mechanikai energiává alakul. Ez megforgatja a turbinát, és az így létrejövő teljesítmény hajtja a kompresszort. A turbina előtti gáz azonban az üzemelés esetében nagyobb, vagy egyenlő energiával rendelkezik, mint amennyi a kompresszor hajtására szükséges. A többlet teljesítményt a sugárhajtóműves berendezés fúvócsöve használja fel tolóerő létrehozására. 2. Az üzemelés megengedett feltételei a 70-00-00-4 oldalon találhatóak meg, ahol gázhő szerinti korlátozások találhatóak. Amennyiben az üzemeltetés ideje eléri az adott üzemmódhoz tartozó időkorlátot, az aktuális üzemmódról egy csökkentett üzemmódra kell visszatérni, abban az esetben, ha a hajtómű még nem érte el az egy indítás során megengedett maximális üzemidőt. Ha ezt az időt eléri, akkor a berendezést le kell állítani. Ettől eltérni balesetveszélyes és ezért SZIGORÚAN TILOS! 3. Ha a hajtómű üzemelése közben rendellenes jelenségeket észlelünk (nem megengedett gázhő, fordulatszám, olajhőmérséklet; tűz; stb.), akkor a hajtómű azonnali vészleállítását kell megkezdeni a „VÉSZLEÁLLÍTÁS” nyomógomb megnyomásával! A vészleállítás részletei a 70-19-00 fejezet tartalmazza.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-14-00


1. oldal 2009. 12. 05.



Leállítás 1. Üzemszerű és vészleállítás A. A hajtómű üzemelésének befejezése a leállítás folyamatával kezdődik. A leállítás lehet üzemszerű vagy vészleállítás. B. Üzemszerű leállítást az előzetesen meghatározott kísérleti-oktatási feladat befejezésével, vagy legkésőbb a 70-00-00-4 táblázat szerint meghatározott üzemidő korlát lejártával meg kell kezdeni. Az üzemszerű leállítás végrehajtását jelen fejezet tartalmazza. C. A vészleállítás a 70-00-00-5 táblázat szerinti paraméter-túllépések vagy meghibásodások alapján kell végbemenjen. A vészleállítás végrehajtásának rendjét a 70-19-00 fejezet tartalmazza. 2. Az üzemszerű leállítás végrehajtása A. Az üzemszerű, leállítás a tüzelőanyag beeresztő mágnesszelep 3TA engedélyező kapcsolójának „Üzem” állásból „Leállítás” állásba helyezésével kell megtörténjen. Ebben az esetben a 3TA mágnesszelep elektromos tápellátását megszakítva a szelep zár, a tüzelőanyag-betáplálás megszűnik, és a gázturbina leáll. B. Abban az esetben, ha valamilyen egyéb meghibásodás okán a 2TA tüzelőanyag beeresztő mágnesszelep a 3TA engedélyező kapcsoló „Leállítás” állásában sem szünteti meg a tüzelőanyag-betáplálást, akkor vészleállítást kell végrehajtani, melyet a 2VE vészleállítás nyomógomb benyomásával lehet megkezdeni. (1) A gázturbina tüzelőanyag-betáplálása szintén megszűnik a tüzelőanyag-szivattyú 11TA kapcsolójának, vagy a 10XP főkapcsoló kikapcsolásával. Ezek azonban nem megfelelőek a gázturbina üzemszerű leállításához, így ezek üzemszerű használata TILOS! C. A leállítás kezdete (1) A leállítás folyamata a tüzelőanyag beeresztő mágnesszelep 3TA engedélyező kapcsolójának „Leállítás” állásba helyezésével kezdődik. Ezt a pontot kell az üzemelés végének tekinteni az üzemidő nyilvántartás szempontjából. D. A leállítás vége (1) A leállítás vége a kézi vezérléssel ellátott TKT-1 gázturbinák esetében a 9ST alacsony fordulatszám jelzőfény felgyulladásakor ér véget. (2) A leállítás vége a Teljes hatáskörű Duplikált Digitális Irányítórendszerrel ellátott TKT-1 TEDDI gázturbinák esetében a fordulatszám jeladó jelének a névleges fordulatszám 10%-ának elérésekor történik.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-15-00


1. oldal 2009. 12. 05.



Leállítás utáni ellenőrzések 1. Rendeltetés A. A leállítás utáni ellenőrzés feladata, hogy az üzemelés során létrejött elváltozásokat időben észre lehessen venni, s a későbbiekben az üzemelés az ellenőrzés eredményétől függően korlátozás nélkül megvalósítható, korlátozásokkal engedélyezett vagy nem engedélyezett minősítést kaphat. Korlátozás vagy üzemeltetési engedély megvonása történhet meghatározott vagy határozatlan időre. 2. Végrehajtás A. A leállítás utáni ellenőrzést a mérnök és a technikus együttesen kötelesek elvégezni, miután a gázturbina fordulatszáma kellően alacsony. B. A leállítás utáni ellenőrzés kizárólag a leállítás után, olyan körülmények között folytatható le, amelyek nem veszélyeztetik az ellenőrzést végző személyek testi épségét. Ezért az ellenőrzés csak a leállítási folyamat végeztével kezdhető meg. Ennek érdekében a leállítás végét a következőképpen kell figyelembe venni. (1) A fordulatszám érzékelőt nem tartalmazó gépek (TKT-1) esetében ez a fordulatszám a tüzelőanyag-beeresztő mágnesszelep vezérlő nyomáskapcsolójának a működési pontja. A kezelőpulton, az olajnyomás 4OL manométere mellett elhelyezett 9ST alacsony fordulatszám jelzőfény felgyulladása jelzi a 15%-os fordulatszám elérését a lassulás során. (2) A fordulatszám érzékelővel ellátott gépek (TKT-1 TEDDI) esetében a 11FM fordulatszám kijelzőn figyelemmel kell kísérni az aktuális értéket. Ha a fordulatszám 10% alá csökken, a leállítás utáni ellenőrzés megkezdhető.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-16-00


1. oldal 2009. 12. 05.



A leállítás utáni ellenőrzés rendje 1. A leállítás utáni ellenőrzést a mérnök és a technikus végzi, a jelen fejezetben leírt feladatokat, a meghatározott sorrendben. Amennyiben az üzemeltetésben hallgató is részt vesz, az ellenőrzés menetét neki is követnie kell. 2. A leállítás utáni ellenőrzés akkor kezdődhet el, ha a turbina utáni gázhő 300oC alá hűl. Amennyiben a turbina utáni gázhő a leállítás végén már 300oC alatti értéket vesz fel, az ellenőrzés azonnal megkezdhető. Ellenkező esetben a kihűlést meg kell várni. 3. A leállítás utáni ellenőrzés rendje a következő. A. A technikus a gázturbina bal oldalán elindulva a fúvócső irányába, elvégzi a levegőelvételi vezetékek szemrevételezését. Ha hibát talál, a hiba jellegéből adódóan a következők a teendők: (1) Ha a turbina hűtőlevegőjének vezetékén található jelentős sérülés, a gépet azonnali hatállyal működésképtelennek kell nyilvánítani, határozatlan időre, a hiba kijavításáig. (2) Ha a kompresszor vezérlőlevegőjének vezetékén található jelentős sérülés, a gépet korlátozottan üzemképesnek kell nyilvánítani. A korlátozott üzemképesség jellege vezérlőrendszerbeli, így kézi vezérléssel még üzemeltethető. B. A technikus ellenőrizze a tüzelőanyag és kenőolaj szűrők állapotát. (1) Szivárgás egyik szűrő esetén sem megengedett. A gázturbina bármelyik szűrő körül tapasztalható szivárgás, folyadéknyom esetén azonnal üzemképtelenné nyilvánítandó, határozatlan időre, a hiba kijavításáig. C. A technikus ellenőrizze az olajszintet. Amennyiben az olaj szintje alacsony, az üzemeltetésről szóló jegyzőkönyv „Leállítás utáni ellenőrzés” címszó alatt fel kell tüntesse az „Olajrendszer kiszolgálása – olaj utántöltés esedékes” megjegyzést. D. A technikus és a mérnök ellenőrizze a GSF akadálytalan működését. A mérnök (vagy a hajtóművezést végző hallgató) mozgassa a gázsebesség-fokozó vezérlőkart (GVK) háromszor a teljesen nyitott és a teljesen zárt végállás között. Semmilyen akadás, holtjáték vagy kotyogás nem megengedett. Ilyen esetben a sugárhajtóművet üzemképtelennek kell minősíteni, határozatlan időre, a hiba kijavításáig. E. A technikus és a mérnök ellenőrizze a központi kúp, és az azt tartó küllők állapotát. Semmilyen repedés, törés vagy elmozdulás nem megengedett. Amennyiben ilyet tapasztalunk, a gázturbinát üzemképtelennek kell minősíteni határozatlan időre, a hiba kijavításáig. F. A technikus és a mérnök ellenőrizze a turbina forgólapátozását szemrevételezéssel. Hiányzó darab a kilépőélből vagy lapátvégből nem megengedett. Ilyen látható sérülés esetén a gázturbinát azonnali hatállyal véglegesen üzemképtelennek kell nyilvánítani.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-16-00


201. oldal 2009. 12. 05.



Utómunkálatok 1. Utómunkálatok alatt a gázturbinás berendezés következő üzemelésre való szakszerű felkészítését értjük, ha a leállítás és a következő üzemelés között legalább 6 (hat) óra a tervezett idő. 2. Az utómunkálatok között elvégzendő feladatok attól függően, hogy milyen időtartamra történik a berendezés tárolása két indítás között, lehet A. felkészítés későbbi üzemelésre, ha az éppen lezajlott leállítás és a következő tervezett üzemelés között az idő nem hosszabb 30 (harminc) naptári napnál. B. konzerválás, ha a későbbi üzemelés előrelátható ideje az éppen lezajlott üzemelést követően 30 napnál későbbre tehető.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-17-00


1. oldal 2009. 12. 05.



Felkészítés későbbi üzemelésre 1. Általános leírás A. Jelen fejezet rögzíti azokat a tennivalókat, amelyeket a leállítás utáni ellenőrzést követően kell végrehajtani, abban az esetben, ha a következő üzemelés az aktuálishoz képest legfeljebb harminc napon belül várható. 2. Az eljárás A. A következő üzemelésre való felkészítés során ellenőrizni kell a tüzelőanyagmennyiséget, és szükség esetén utántölteni (lásd 73-00-00 fejezet). B. Ha a leállítás utáni ellenőrzés alacsony olajszintet állapított meg, az olajrendszer utántöltése szükséges (lásd 79-00-00 fejezet). Az olajrendszer utántöltésekor az üzemidő nyilvántartásban (lásd 70-01-02) rögzíteni kell a hozzáadott olaj mennyiségét. Az olajfogyasztás a 70-01-04 fejezet szerint követendő figyelemmel. C. A sugárhajtóműves berendezést, amennyiben legalább a következő naptári napig nem várható indítás, a főkapcsolón illetve a gázsebesség-fokozó vezérlőkaron (GVK) elhelyezett „NE MŰKÖDTESD” feliratú jelzéssel kell ellátni (lásd 70-17-01-1. ábra).

NE MŰKÖDTESD! 70-17-10-1. ábra: A működtetést tiltó szöveges jelzés

ÉRVÉNYESSÉG:

70-17-10


1. oldal 2009. 12. 05.



Konzerválás 1. Általános A. Jelen fejezet a gázturbina konzerválásának folyamatát írja le. A konzerválást az utolsó üzemelést követően végre kell hajtani, ha a következő üzemelés előrelátható időpontja az utolsó üzemelést követően harminc napnál későbbre esik. 2. Az eljárás A. A levegő be- és elvezető nyílásokat a megfelelő védőlemezekkel el kell látni, hogy a szennyeződések bekerülését megakadályozzuk. B. A tüzelőanyag-szabályzó vezérlőkarját zárt állapotba kell helyezni, és ott lebiztosítani. Ezzel megakadályozható az apró szennyeződések bekerülése a levegővezetékbe. C. A főkapcsolóra egy „LEKONZERVÁLVA” feliratú figyelmeztető jelzést kell elhelyezni, melyet a 70-17-02-1. ábra mutat.

LEKONZERVÁLVA! 70-17-20-1. ábra: A lekonzervált állapotot mutató szöveges jelzés

ÉRVÉNYESSÉG:

70-17-20


1. oldal 2009. 12. 05.



Vészleállítás 1. A hajtómű meghibásodási lehetőségeit az üzemeltetési folyamat során a lehető legnagyobb mértékben meg kell akadályozni. Azonban lehetnek olyan előre nem látható, az üzemeltetés folyamatát illetőleg az azt végző személyek biztonságát veszélyeztető helyzetek, amelyeket a megfelelő, nem üzemszerű eljárással el kell hárítani. Ez az eljárás a vészleállítás, amellyel azonnali leállítás, így a veszélyes helyzet elkerülése válik lehetővé. 2. Vészleállítást kell végrehajtani a hajtómű 70-00-00 fejezet 6. oldalán leírt nem megengedett üzemmódokra való kerülése esetén. A vészleállítással kapcsolatos kezelőszervek elhelyezkedését lásd a 70-19-00-1. ábrán. 3. A vészleállítást a 2VE Vészleállítás nyomógomb megnyomásával lehet kezdeményezni. A vészleállítás áramköre megfigyelhető a 70-19-00-2. ábrán. A. A nyomógomb benyomásakor az alaphelyzetben zárt röpsúlyos kapcsoló áramkörét megszakítjuk, így az automatikus indítórendszert alapállapotba hozzuk, amely megszünteti mind az 1ST indítómotor, mind az 5ST1, 5ST2 gyújtóegységek megtáplálását. B. Ezen kívül megtáplálást kap az 1VE6 Elektromos Segédberendezések Dobozában a K2 vészleállító relé, melyen keresztül a tüzelőanyag-betáplálást tiltó K1 relé megtáplálást kap, bontva ezzel a 2TA tüzelőanyag beeresztő mágnesszelep áramkörét. A K2 relé öntartó az egyik érintkezőjén keresztül, tehát a Vészleállítás nyomógomb elengedése után sem indul újra a tüzelőanyag-betáplálás. Az öntartás a 2TA tüzelőanyag beeresztő mágnesszelep 3TA engedélyező kapcsolójának „ÜZEM” állásában jön létre, azaz, ha a vészleállításkor tüzelőanyag-betáplálás volt (ennek feltétele az előző kapcsolóállás), akkor a 3TA kapcsolót a vészleállítási folyamat végén „LEÁLLÍTÁS” állapotba kell helyezni. Ezek után a rendszer alapállapotba kerül, minden egyéb szükséges tevékenység nélkül az indítás már végrehajtható, amennyiben olyan hibáról van szó, amely után a hajtómű újraindítható. 4. Megjegyzések: A. Amennyiben a 2VE Vészleállító nyomógomb megnyomásával a tüzelőanyagbetáplálás nem szűnik meg valamilyen oknál fogva, és a gázturbina folytatja a működést a nem megengedett üzemmódon, a további veszély elkerülése érdekében a következő sorrendben kell a kapcsolókat átkapcsolni: (1) A 2TA tüzelőanyag beeresztő mágnesszelep 3TA engedélyező kapcsolójának „ÜZEM” állásából „LEÁLLÍTÁS” állásba való átkapcsolásával a tüzelőanyagbetáplálás megszakítható, és a megszűnő tüzelőanyag-betáplálás miatt a gázturbina leáll. (2) Az 1TA tüzelőanyag-szivattyú 11TA kapcsolójának kikapcsolt állásba való állításával a szivattyú üzeme felfüggeszthető. A megszűnő tüzelőanyag-betáplálás miatt a gázturbina leáll.

ÉRVÉNYESSÉG:

70-19-00


1. oldal 2009. 12. 05.



(3) Ha ez sem váltja ki a tüzelőanyag-betáplálás megszüntetését, akkor a 10XP főkapcsoló elforgatásával a teljes berendezés áramtalanítását kell elvégezni. Ebben az esetben már biztosan megáll az összes villamos hajtású segédberendezés. Ez természetesen a kenőolaj-szivattyú leállítását is magában foglalja, ezért kizárólag a legvégső esetben használható megoldás! 5. Az elvégzett vészleállítást a 70-01-03 fejezetben közölt 1. táblázat alapján vezetett vészleállítási naplóban kell rögzíteni.

70-19-00-1. ábra: A kezelőpult vészleállításhoz kötődő elemei ÉRVÉNYESSÉG:

70-19-00


2. oldal 2009. 12. 05.



70-19-00-2. ábra: Az 1VE6 Elektromos Segédberendezések Doboza („Indító automatika”)

ÉRVÉNYESSÉG:

70-19-00


3. oldal 2009. 12. 05.

TKT-1. Bevezetés

Recommend Documents