Tökéletes teljesítmény Bázeltől Bécsig

2008/3

X.évfolyam

Következõ megjelenés: szeptember eleje

”

ITT MINDEN A KERÉK KÖRÜL FOROG”

w w w. g u m i p i a c m a g a z i n . h u

Tökéletes teljesítmény Bázeltől Bécsig A Continental jóvoltából a lelátóról szurkolhat

Kimagasló teljesítmény, innovatív technológia és tökéletes csapatmunka - minden, ami a Continental gumiabroncsokat különlegessé teszi, meg fog jelenni azon az eseményen, amely milliók szívét dobogtatja meg: UEFA EURO 2008™. Ezért vagyunk büszkék arra, hogy Hivatalos Támogatói lehetünk az UEFA EURO 2008™-nak, melynek Ausztria és Svájc ad otthont. További információkért látogasson el weboldalunkra: www.continental.hu

Speciális ajánlatunk Matador márkájú teherabroncsokra Kormányzott

Húzó

FR 3

27 780 Ft 215/75 R 17,5

DR 3

28 640 Ft

FR 2

53 430 Ft 295/80 R 22,5

DH 1

55 610 Ft

DR 1

56 780 Ft

42 740 Ft

82 200 Ft

86 030 Ft

44 070 Ft

85 560 Ft

87 660 Ft 89 110 Ft

FH 1

55 920 Ft 315/70 R 22,5

DH 1

57 920 Ft

FH 1

58 590 Ft 315/80 R 22,5

DH 1

60 830 Ft

Trailer TH 1

90 140 Ft

93 580 Ft

Bővebb információt a további akciós árakról, méretekről, az abroncsok használatáról, felnikről és az autók típusához megfelelő garnitúráról az [email protected] címen kérhet, illetve info vonalunkon: 06-40/200-775. Az akció 2008. 06. 16-tól – 2008. 07. 31-ig, illetve a készlet erejéig érvényes. Az akciós árak más kedvezménnyel nem vonhatók össze. A feltüntetett árak nettó viszonteladói árak, az áfá-t nem tartalmazzák. A feltüntetett árak tartalmazzák a hulladékhasznosítási díjat.

103 020 Ft

61 490 Ft 385/65 R 22,5

www.matador.hu Matador Hungária Kft. telephelyei: ���� Győr Puskás T. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Hévíz Ady E. u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Szombathely Zentai u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Békéscsaba Berényi u. ��. ��/���-��� [email protected]

���� Budapest Nagysándor J. u. ��. �/���-��-�� [email protected]

X. évfolyam 2008/3 56. szám

Tartalom: Az én oldalam ......................... 3. Hírek ....................................... 4. Tökéletes teljesítmény ............. 5. Hírek ....................................... 6. A Continental nyert .................. 7. Hírek ....................................... 8. Innovatív kivitel ......................... 9. Pirelli hírek ..............................10. Hódítana a Hankook ............... 12. Pirelli sikerszéria ..................... 14. Nők .........................................16. Nők .........................................18. Klasszikus abroncsok ............. 20. Pirelli sport .............................. 22. Meglátogattuk ......................... 24. Egy kiállítás képei ....................26.

GumiPiac Magazin

Díjtalan szakmai és hirdetési magazin

Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u .11. Telefon: 06-20-9324-138 Fax: 06-22-362-940 e-mail: [email protected]

www.gumipiacmagazin.hu A hirdetések tartalmáért a szerkesztőség nem vállal felelősséget!

Az én oldalam Tisztelt Olvasók!

Hogyan magyaráztam el a 16 éves fiamnak... Amikor megmutattam a készülő honlapot tizenhat éves fiamnak, azt kérdezte: „Ha ennyire egyszerű, hogy mit kell tenni, akkor miért nem mozdul rá minden vállalat? Miért nem változtatnak és jelentkeznek be minél többen a honlapra?” „Tényleg, miért nem?” - visszhangzott bennem a kérdés - Miért félünk a változástól, miért nehéz változtatni még akkor is, amikor annak haszna nyilvánvaló? Aztán megpróbáltam elmagyarázni a dolgot. „Tudod kisfiam, a napi rutint, a megszokottat, a környezet által elvárt viselkedést nem könnyű megváltoztatni. Képzeljünk el egy állatkertet, ahol egy óriási ketrecben él öt majom. A ketrec közepén egyszer csak megjelenik egy magas oszlop, aminek a tetején egy fürt banán van. Mi történik? Az egyik majom előbb-utóbb természetesen észreveszi a banánt és elkezd felmászni érte. Ebben a pillanatban a ketrec tetejéről jéghideg víz kezd spriccelni, nemcsak a mászó majomra, hanem a ketrec minden lakójára. A banánért indult majom riadtan menekül vissza bőrig ázott társaihoz. Kis idő múlva egy másik majom is elindul megszerezni a banánfürtöt. Amint az oszlophoz ér és mászni kezd, a hideg zuhany spriccelni kezd az összes majomra. És ez így megy, sokszor egymás után, míg végül felismerik az összefüggést. Ettől kezdve, ha egy majom elindul a banán felé, akkor a többiek - akik nem szeretnének hideg vizes fürdőt - rohannak megakadályozni a mászást, megrendszabályozzák „feledékeny” társukat, és senkit nem engednek az oszlop közelébe. Ekkor zárjuk el a vízcsapot, mostantól nincs több hideg zuhany! És cseréljük ki az egyik lakót egy új majomra. Mi történik? Természetesen az újonc is észreveszi a banánt, és megpróbál felmászni érte. A

többiek azonnal megtámadják, és nem engedik az oszlop közelébe. Amikor a többiek támadása miatt minden mászási kísérlete kudarcba fullad, az új fiú feladja a küzdelmet. Ekkor cseréljünk ki még egy régi - zuhanyozott - majmot egy újoncra. Az újonc persze azonnal indul a banánért. Csakhogy a többi négy megtámadja, és nem engedi az oszlop közelébe. Az előző újonc is boldogan vesz részt a csoporttal az új fiú „megregulázásában”. Amikor a második újonc is feladta a küzdelmet, cserélj ki egy harmadik régi majmot. A történet ugyanaz. Az újonc indul a banánért, a másik négy megtámadja, nem engedi az oszlop közelébe. Pedig a négy támadó majom közül kettőnek fogalma sincs, miért nem szabad a banánnal próbálkozni. Cseréljük ki a negyedik, majd az ötödik régi majmot is. Látni fogjuk, mindig ugyanaz játszódik le. Pontosan úgy, mint az előző cseréknél. Próbálkozás, támadás, akadályozás, belenyugvás... Nézzük, most mi a helyzet? A ketrecben béke honol, nyugodt mederben csörgedezik az élet. Egyik majom sem tudja, hogy egykor itt hideg zuhany volt a büntetés, ha valaki elindult a banánért. Sőt azt sem tudják, hogy mi az a hideg zuhany. Hiszen egyikük sem tapasztalt még ilyet. Egyébként nincs is zuhany, hiszen már rég elzárták a csapot. Van viszont az oszlop tetején egy nagy fürt banán. Csak érte kellene menni, és máris az övék lenne. Mégsem indul senki banánért. Meg sem próbálják. Hogy miért? ”Mert ez egészen eddig nem így volt, és még senki sem csinálta.” Remélem sikerült megértetni gyermekemmel, hogy miért jelentkezik ilyen kevés kollégánk, egy ilyen egyszerű és kézenfekvő lehetőségre, mint a gumipiacmagazin.hu „gumisok” rovata! File Gábor

3

Információk

Hírek 2008. április 25. A Távol-keleten erősít az európai gumióriás Európa egyik legnagyobb gumigyártója, a Continental szerint a 2008-ra vonatozó bevétel-előrejelzése továbbra is tartható, legalábbis ezt mutatják az első negyedév pénzügyi eredményeiről szóló adatok. A vezérigazgató szerint a társaság továbbra is jó úton halad a célok elérésében. A Continental által tavaly a Siemenstől megvásárolt VDO autóalkatrész gyártó integrálása még folyik ugyan, de a társaság már jóval Európán túlra tekint az idén; a 11,4 milliárd eurós vállalatfelvásárlást követően 2008-ban a Zhangjiagang Fugang Heli Electronics megvételéről tárgyalnak. A kínai autóalkatrész-gyártó mellett a Continental többek között egy 65 millió dollár értékű beruházást hajtott végre Sanghajban, ahol egy kutatóközpontot hozott létre. A Continental vezetői szerint a VDO integrálása, amelyet 2010-ig akarnak befejezni, évente 300 millió eurós megtakarítást eredményezhet. Hosszú távon a távol-keleti beruházások révén évente 5 százalékos forgalomnövekedést, legkésőbb 2011-ig pedig éves szinten 30 milliárd eurós bevételt vár a társaság vezetősége. 2008. május 1. Az ázsiai körülmények között is jól működik a gumigyár Hogyan működik az Apollo Tyres indiai gyára? S ebből milyen következtetések vonhatók le a Gyöngyösre tervezett üzem kapcsán? Néhány mérnök már tudja. Javában zajlanak a tárgyalások az Apollo Tyres gyöngyösi gumigyártási tervei kapcsán. A beruházó még nem lépett a nyilvánosság elé. A város polgármestere is úgy vélekedik, még nem tart ott az ügy, hogy a leendő üzemről részletes szakmai viták kezdődjenek. A civil szféra és a politika azonban már megszólalt. Mint korábban megírtuk, civilek aláírásgyűjtést fontolgatnak a gyár ellen. A gyöngyösi jobboldal is bejelentette, hogy túl kevésnek tartják a nyilvánosságra szánt információkat a gyárépítés kapcsán, ezért nem tudják támogatni a beruházást. Talán segíthet az információszegénységen, hogy megkeresték azokat a cégeket, amelyek a gyár telepítésének előkészítésén dolgoznak, s azokat a szakembereket, akik Indiában tanulmányozták az Apollo Tyres ottani üzemét. A budapesti CÉH Zrt. készítette el a gyöngyösi gumigyár területelemzési tanulmányát. Vizsgálták a helyi ipari parkban lévő telek adottságait a talajszennyezettség, a talajmechanikai tulajdonságok, a közmű- és közúti ellátottság, valamint a geodéziai viszonyok tekintetében. Az eredmények alapján úgy vélték: a terület alkalmas az üzem létesítésére. Korábban ugyanez a társaság végezte a tatabányai, japán tulajdonú Bridgestone gumiüzem előkészítését és tervezését is. A munka során februárban egy héttagú mérnökcsapat meghívást kapott az Apollo Tyres Indiában, Gudzsara tartomány Vadodara városában lévő gyáregységébe. Bent a gyárban hatalmas rend és tisztaság fogadott. Már volt szerencsém jó néhány európai gumigyárat is megismerni, ám a vadodarai üzem volt az eddigi legmodernebb gyár. Szigorúan odafigyelnek a környezet védelmére, s folyamatosan dolgoznak azon, hogy a gyártás során egyre csökkenjen az egy abroncs előállításához felhasznált elektromos áram-, gáz- és vízmennyiség – számolt be Farkas Balázs, a CÉH Zrt.

4

tervezőirodájának igazgatója. Megjegyezte: az Apollo Tyres szakemberei ráadásul Gyöngyösre nem Indiában már „kiszolgált” gépsorokat fognak telepíteni, hanem – mivel európai piacra akarnak termelni – az Európai Unióban már elfogadott, javarészt Európában gyártott, korszerű technológiát vásárolnak meg. A szintén budapesti Edicon Környezetvédelmi Mérnöki Iroda Kft. készíti el az engedélyeztetési folyamat első lépcsőfokául szolgáló előzetes vizsgálati dokumentációt. A cég szakembereinek feladata volt a termelés nyomán esetlegesen jelentkező környezetterhelés, a víz- és légszennyezés vizsgálata, vagyis a kizáró okok felmérése. Ennek keretében megvizsgálták a Mátra és a Gyöngyös környékén uralkodó szélirányt. A mérések szerint a szél évente mindössze 20–25 napot fúj a leendő üzem felől a város felé, ez nem lehet akadálya a megvalósításnak – mondta Literáthy Bálint mérnök, az Edicon ügyvezető igazgatója. – Minden gyár, minden termelő folyamat jár bizonyos mértékű környezetterheléssel, ám a gumigyártás az ipari tevékenységek csoportján belül nem számít jelentős szennyezés kibocsátó tényezőnek. A termelő folyamat végén a környezetbe nem kerülnek ki szennyező anyagok, a gyár tisztán termel majd. Tudomásom szerint az országban már működő három másik nagy gumigyár kapcsán sem mutattak ki eddig semmilyen környezetkárosítást. 2008. május 2. Csökkent a lengyel Debica gyár nyeresége Nem fogy a lengyel abroncs A lengyel Debica gumiabroncs gyár 19,3 millió zloty adózott eredménnyel zárta az idei első negyedévet, kevesebbel a tavalyi azonos periódusban elért 20,9 millió zlotynál. (1 euró = 3,43 zloty) A vállalat értékesítési árbevétele 373,4 millió zloty volt az első negyedben, alacsonyabb az előző évi 417,2 milliónál. A csökkenés a zloty euróval szemben elért jelentős árfolyam emelkedése miatt következett be. Az üzemi eredmény 22,3 millió zlotyra csökkent 27,8 millióról. 2008. május 5. Külföldön erősítene a Pirelli A Pirelli gumigyártó terve a következő évekre az, hogy megerősítse pozícióit a robbanásszerűen fejlődő külföldi piacokon. Az olasz gumigyártó idén őszre várt üzleti tervét egy olasz napilap foglalta össze, anélkül, hogy megnevezte volna forrásait. Az újság értesülései szerint a Pirelli elsõsorban Kínára, Indiára és Latin-Amerikára koncentrál majd az elkövetkezendő években. Európában a legfontosabb célkitűzés az orosz piacra való bejutás lesz, melyre akár már jövőre sor kerülhet. Az abroncsgyártó emellett arra készül, hogy leányvállalatain keresztül folytassa a növekedést. Erre lehetőséget kínál a fotonikai szektor, de a Pirelli komoly összegeket szándékozik fektetni részecskeszűrők gyártásába is. 2008.május 7. Kátyúktól mentes út Új gumibitument gyártanak Veszprémben. Új technológiát dolgozott ki a gumibitumen gyártásához a veszprémi Vegyipari Kooperációs Kutatóközpont. Az új eljárással olcsóbban lehet tartós, kátyúktól mentes utakat készíteni. A kutatóközpont konzorciumának szerződését szerdán újították meg. A veszélyes anyagnak számító autógumikból granulátumot állítanak elő, és hozzákeverik a bitumenhez. Ez 30 százalékkal növeli meg az utak élettartamát. Jobban ellenállnak az időjárás viszontagságainak, nem kátyúsodnak, és halkabban gördül rajtuk az autó. A gumibitumen önmagában nem újdonság. Régóta ismerik, már a világháború előtt a pesti

A Continental jóvoltából a lelátóról szurkolhat

Tökéletes teljesítmény Bázeltől Bécsig Küszöbön áll egy esemény, melyről nem csak a sporttársadalom beszél: egész Európa izgalommal tekint majd Bázelre, amikor 2008. június 7-én az UEFA EURO 2008™ rendezvénysorozat kezdetét veszi, és mintegy három héten keresztül lázban tartja a futballt kedvelők táborát. A Continental, mint az UEFA EURO 2008™ hivatalos szponzora nagyszabású kampányt hirdetett az esemény kapcsán kereskedői és fogyasztói részére, aminek eredményeképpen mintegy 60 kereskedőnk szurkolhat majd élőben a lelátóról. 2007. novemberében, mikor az idei marketing kampány alapelveit lefektettük és megkezdtük az együttműködési tárgyalásokat, magunk se gondoltuk, hogy a Continental Hungaria Kft. történetének legsikeresebb kampányát zárjuk idén tavasszal. A kampány nem csak a kereskedők, hanem a biztonságra és a kiváló minőségre szavazó fogyasztók körében is osztatlan sikert aratott. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy az akció egy hónapja alatt a Continental irodáját szinte „elárasztották” az adidas ajándékokra és a sorsoláson való részvételre jogosító visszaküldött kuponok. Az akcióban résztvevő kereskedők maradéktalanul hozzájárultak a sikerhez az együttműködésükkel, amely már messze túlmutatott a kifogástalan adminisztrációs ügykezelésen. Tényleges azonosulás volt megfigyelhető, megértették a közös célt és a közös érdekeket. Így a tavaszi kampány mindenki számára meghozta a kívánt eredményt. Az elért eredmény hozadéka kettős: egyrészről a fogyasztók kifejezetten keresték a Continental márkájú abroncsokat, másrészről eladást indukáltunk célzottan a kereskedőinknél. Ezáltal sikerült kereskedőink részére olyan hathatós eladásösztönző támogatást nyújtani, amely a maga nemében egyedülálló a

gumiabroncs piacon. Így mindenki számára világossá volt, hogy a Continental Hungaria Kft. nem csak elvárásokat támaszt a kereskedőkkel szemben, hanem hatékony támogatást is nyújt a megvásárolt abroncsok értékesítéséhez. Azonban van még egy dolog, ami a támogatás mellé társul: ez pedig az egyéni és partneri teljesítmények legmagasabb szintű elismerése és jutalmazása. A február hónap folyamán meghirdetett feltételeknek megfelelően, közel 60 kiemelt partnerünk került abba a szerencsés és irigylésre méltó helyzetbe, hogy exkluzív keretek között egy 2 napos programon vehet részt, melynek fénypontja az UEFA Labdarugó Európa-bajnokság egyik mérkőzésének megtekintése élőben, a lelátóról. Mindenki látott már a televízióban világklasszis futball-mérkőzéseket, melyek hangulata és miliője a készülékeken keresztül is magával ragadja a nézőket. Most képzelje el azt, hogy milyen élmények várnak a kiutazókra? Garantáljuk, hogy feledhetetlen. Tehát összegezve elmondható, hogy érdemes volt a korábban meghirdetett feltételeknek eleget tenni, kvalifikálni és kiemelt kereskedőként részt venni a Continental Hungaria Kft. által meghirdetett akciósorozatban. Ahogy azt a már kiküldött meghívóinkban jeleztük, területi képviselőink személyesen keresnek fel minden érintettet az utazás és a program pontos részleteit tartalmazó anyagunkkal. Ugyanakkor ezúton szeretnénk megköszönni kereskedőinknek a promócióban való részvételt és az aktív közreműködést. Reméljük, hogy velünk egyetértésben Önök is hatékonynak és sikeresnek ítélik meg az értékesítés támogatására meghirdetett kereskedői és végfelhasználói akciónkat, és a jövőben is szívesen részt vesznek hasonló kezdeményezésekben.

Információk villamosvágányokat is ebbe fektették. Az Egyesült Államokban gyártják jelenleg is, és használják a sivatagos, és a hideg területeken. Ám, ha a gumiőrleményt belekeverik a bitumenbe, az leülepszik, tárolásához speciális gépekre van szükség. Ennek megszüntetésére egy olyan adalékot fejlesztettek ki, amellyel a gumit stabilizálni lehet a bitumenben. Az eljárással olcsóbb a gumibitumen előállítása, mint hagyományosan. Négy kísérleti útszakasz készült az új gumibetonnal eddig, Veszprémben és Zalaegerszegen. Szlovákiában folynak előkészítő kísérletek. A kereskedelmi bevezetése a tervek szerint jövőre várható. 2008. május 10. A gyöngyösi Fidesz népszavazást kezdeményezne a tervezett gumigyár kapcsán A gyöngyösi képviselőtestület csütörtöki rendkívüli ülésén jóváhagyta az indiai Apollo Tyres gumiabroncsgyárral kötendő előszerződés tervezetét. A dokumentum a végleges szerződés aláírását a részletes környezetvédelmi hatásvizsgálat eredményéhez köti. A Polgári Frakciónak mindez kevés, ezért népszavazási kezdeményezést helyezetek kilátásba. Az elfogadott előszerződés-tervezet egyik sarkalatos pontja a különböző engedélyek beszerzése – tájékoztatott Végh Attila alpolgármester. A dokumentum értelmében ugyanis arról, hogy az Apollo a város ipari parkjába települhet, csak akkor írható alá végleges szerződés, ha a gumiabroncsgyár már érvényes építési engedéllyel rendelkezik, ennek pedig egyik feltétele, hogy a környezetvédelmi hatóság mindent rendben találjon a beruházás kapcsán. Egy előzetes vizsgálati dokumentáció már elkészült, az ÉszakMagyarországi Környezetvédelmi-, Természetvédelmi- és Vízügyi Felügyelőség ez alapján írhatja elő a részletes környezetvédelmi hatásvizsgálatot. Az előszerződés tervezetére az ülés után az Ipari Park Kht. felügyelőbizottsága is rábólintott. Az aláírási ceremónia ennek megfelelően most már csak az indiai féltől függ, és május végéig meg is történik. Az ellenzéki Polgári Unió viszont kevesli a garanciákat. Mint Dr. Tatár László, a frakció vezetője hangsúlyozta: álláspontjuk szerint a gyárnak előbb be kellene szereznie a szükséges engedélyeket, az előszerződést csak ezután lenne szabad aláírni. Dr. Tatár László azt is elmondta: ha nem kapnak kellő garanciát arra, hogy a tervezett üzem nem veszélyezteti a környezetet, helyi népszavazást fognak kezdeményezni. 2008. május 13. Készülődik az Apollo Tyres, gyűlnek az aláírások Jóváhagyta az Apollo Tyres indiai gumiabroncsgyártó vállalattal kötendő előszerződés tervezetét Gyöngyös önkormányzata. A szocialista vezetésű testület felhatalmazta a város polgármesterét az előszerződés aláírására. A szerződés végleges változatának megkötésére az engedélyeztetési eljárás befejezése, illetve a környezetvédelmi hatástanulmány elkészítése után kerülhet sor. A helyzetet bonyolítja, hogy aláírásgyűjtés megindítását tervezi az indiai Apollo Tyres gyöngyösi beruházásának megakadályozása érdekében a Civilek a Mátraalján Mozgalom. A tervezett üzem szerintük veszélyezteti a szőlő és gyümölcstermesztéséről ismert Mátraalja környezetét, illetve a technológia károsíthatja a gyárban dolgozók egészségét. 2008. május 15. Michelin Anakee 2 A Michelin bejelentése a túraendúrók kategóriájában a hegyen völgyön keresztülvivő túramotorozás szerelmeseit érinti meg leginkább. A Michelin Anakee gumiabroncsokkal nagyon jó tapasztalatokat szereztek. Az új gumi mintázata úgy tűnik marad a régi, azonban a gumikeveréken változtattak, elsősorban a hosszabb élettartam érdekében. Teljes egészében szintetikus elasztomerből készül,

6

amely olyan szilikát tartalmazó keverék, amelyet a MotoGP esőgumijainál is alkalmaznak. Ezen túlmenően eléggé rendhagyó módon, eltérő keveréket alkalmaznak az első illetve hátsó gumiknál. A gyártók általában óva intenek eltérő gumik használatától, de azt hiszem ebben a tekintetben is megbízhatunk a Michelinben. Az első gumi keveréke a pontos úttartásra van kihegyezve, míg a hátsó inkább a teljesítmény átvitelére és a strapabíróságra. Egy független szervezet (a CERM), három R1200GS-sel tesztelte az új gumit két riválisa ellen. Az eredmény 29 százalékkal hosszabb élettartam az Anakee 2 javára. Az Anakee 2 július környékén kerül kereskedelmi forgalomba. 2008. május 16. Bridgestone-Toyo szövetség A magas nyersanyagárak és az éleződő verseny stratégiai szövetségben készteti együttműködésre a Magyarországon is jelen levő japán Bridgestone és a rivális Toyo Tire & Rubber gumiabroncsgyártókat. A megállapodás tőkekapcsolatokat, - így 8 milliárd jen (76 millió dollár) értékben egymás cégeiben részesedésszerzést -, egymás termelőegységeinek használatát és közös fejlesztéseket is előirányoz. A Bridgestone 8,72 százalékot szerez a Toyóban, a Toyo 0,48 százalékkal részesedik a Bridgestone-ból. A szövetség létrehozásának legsürgetőbb oka a gumiabroncsgyártásban használt nyersanyagok ütemes áremelkedése. Az iparág irányadó gumi-ármutatója 2006 vége óta 70 százalékkal nőtt, közben az indiai, kínai és dél-koreai gyártók alacsonyabb árai is erős nyomást gyakorolnak a japán cégekre. 2008. május 18. A kulturális különbségekkel meg kell küzdeni A Hankook véleménye a kialakult konfliktusról Részben a dunaújvárosi gumigyár vezetése hibájának tudhatók be azok a munkaügyi konfliktusok, melyektől tavaly hangos volt a magyar sajtó - ismerte el Seung Hwa Suh, a Hankook Tire vezérigazgatója, aki hangsúlyozta: a kulturális különbségekkel mindenütt meg kell küzdeni. Mint mondta: a történtek után feladatul adta az itt dolgozó koreai vezetőknek, hogy ismerjék meg a magyar, illetve a helyi munkaügyi kultúrát. A konfliktusok miatt egyébként nem csökkent a hazai leány cégen belüli értéke, sőt, hazánkból terveznek piacra törni Európába - nyilatkozta Seung Hwa Suh, megemlítve: a kontinensen a negyedik-ötödik helyet foglalják el, de az új fejlesztésű termékeik a németországi összehasonlító teszteket sorra nyerik. 2008. május 20. „Blaue Engel” Környezetvédelmi tanúsítványt a Hankooknak A Hankook Tire, új négy évszakos terméke, elnyerte a „Kék Angyal” környezetvédelmi tanúsítványt és hivatalos ajánlást. A „Blaue Engel” védjegyet a Német Minőségbiztosító és Tanúsító Intézet (RAL) adományozza, az Umweltbundesamt (UBA), azaz a Szövetségi Környezetvédelmi Hivatala aktív támogatásával. A Hankook négy évszakos gumiabroncsnak számtalan teszten kellett kitűnően szerepelnie ahhoz, hogy elnyerhesse a védjegyet. Biztonsági és környezetvédelmi mérésekkel ellenőrizték például a vízen futási (aquaplaning) illetve a nedves fékezési teljesítményt, a gördülési ellenállást és a zajt. A mérések elvégzésére és tanúsítására az UBA és a RAL a TÜV független minőségbiztosító intézet dél-németországi autóipari szervezetét kérte fel. „Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy elnyertük a Kék Angyalt – mondta el Seung-Do Jin, a Hankook Tire elnökhelyettese és Európáért felelő operatív igazgatója. – A Hankook Tire az abroncsgyártók közül elsőként fejlesztett ki olyan négy évszakos gumiabroncsot, amelyik megfelel a minőségi-környezetvédelmi tanúsítvány rendkívül magas

Tökéletes egyensúly a biztonsági és a környezeti jellemzőkhöz igazodó tulajdonságok között:

A Continental márka nyerte az ACE abroncstesztjét, amely a vizes útfelületen történő fékezésre, a gördülési ellenállásra és az árra helyezte a hangsúlyt Az Auto Club Europa (ACE Lenkrad, 2008.04.15. – 4. szám) a napokban publikálta nyári gumiabroncs tesztjét, ahol a Continental cégcsoport két terméke is első helyezést ért el. Az ACE és a GTÜ szervezet szakértői a legnagyobb hangsúlyt az időjárási körülményekre fektették, ugyanis bizonyos abroncsok, amelyek alacsony gördülési ellenállással rendelkeznek, sok esetben a biztonsági jellemzők tekintetében nem nyújtanak kielégítő teljesítményt, pl. vizes útfelületen történő fékezéskor. A teszt magában foglalta a vizes útfelületen történő féktávolság hosszát, a gördülési ellenállás mértékét és az abroncsok árát. A kapott értékeket természetesen egymással is külön-külön összevetették. A teszteket két méretben végezték el: egyrészről a 195/65 R 15 H, melyet olyan autóra szereltek mint pl. egy VW Golf, másrészről a 175/65 R 14 T, melyet pl. egy Ford Fiesta típusú személygépjárműre tettek fel. A tesztben a Continental és Barum márkákon kívül további 13 vezető abroncsgyártó terméke vett részt, amelyek közül az egyik a Michelin Energy Saver, de a palettán megtalálható volt két olcsó márka is. A nagyobb méretű abroncsok versenyét a ContiPremiumContact™ 2 nyerte, míg a kisebb kategóriában a Barum Brillantis ugyan azt a pontértéket érte el, mint a prémium kategóriás abroncsok. Ez a lenyűgöző eredmény a rendkívül biztonságos kezelhetőség és az alacsony gördülési ellenállás tökéletes összhangjának köszönhető. A kisebb kategóriában is szerepelt egy Continental márkájú termék (szintén egy ContiPremiumContact™ 2), ContiPremiumContact™ 2 melyet kifejezetten egy gépjárműgyártó részére fejlesztettek ki annak érdekében, hogy alacsony gördülési ellenállású legyen a jármű. Ez az abroncs is a kiemelkedő ”Ajánlott” kategóriában végzett. Ezek az eredmények ismételten azt bizonyítják, hogy egy olcsó import abroncsnak lehet alacsony a gördülési ellenállása, de az majdnem minden esetben a biztonság drasztikus csökkenésével jár együtt. Ezt legjobban egy összehasonlító fékteszt támasztotta alá: a kezdő sebesség 100 km/h volt, és annál a pontnál, ahol a legjobb abroncsok már nullára fékezték a gépjármű sebességét, az imént említett abroncsok esetében viszont az ütközési sebesség még 52 km/h volt. Egy ilyen sebességgel történő baleset kimenetele ”drámai” lehet. Ezen két ”olcsó” abroncs esetében ezért nem meglepő a ”Nem ajánlott” minősítés. ”Ez az abroncsteszt rávilágított arra az általános dilemmára, amely az abroncsok fejlesztése közben jelentkezik. Ugyanis azok a tulaj-

donságok, amelyek a vizes útfelületen történő fékezés teljesí tményének maximalizálását célozzák, nem lehetnek tökéletes összhangban az alacsony gördülési ellenállással. Ez azt jelenti, hogy a Az ütközési sebesség még mindig 52 km/h gördülési ellenállás minimalizálásnak is vannak korlátai. Az Európai Bizottság mostanában vitatja meg az abroncsok minősítési követelményeit. Ezek a teszteredmények rámutatnak arra a tényre, hogy a vizes útfelületen történő tapadás és a gördülési ellenállás összefüggéseiről szóló információk helyes megismerése nagyon fontos a vezetők számára, mivel a fogyasztók félrevezető ajánlásokat kapnak bizonyos abroncsokról, amelyek a biztonság követelményeinek egyáltalán nem felelnek meg. Röviden összefoglalva: az abroncsok nem olyanok, mint a pl. a hűtőszekrények, hogy egyértelműen és ugyanazon módon összehasonlíthatóak legyenek”, fogalmazta meg Dr. Burkhard Wies, a Continental személyabroncs pótalkatrész üzletágának fejlesztési vezetője. A szerkesztőség az alábbi közleményt bocsátotta ki azokkal az abroncsokkal kapcsolatosan, amelyek kizárólag a gördülési ellenállás kedvező szintjének elérésére törekszenek: ”Az olyan cégeknek, mint pl. a Continentalnak, egészen más a filozófiája: a gördülési ellenállás csökkentése és a hosszú élettartam elérése ugyan nagyon fontos, de nem minden áron, nem a biztonság rovására. A hannoveri mérnökök úgy érvelnek, hogy vizes útfelületen a rövid fékút sokkal fontosabb, mint a Személyabroncsok Vs. Teherabroncsok: kimagaslóan alacsony eltérő fejlesztési koncepciók gördülési ellenállás, így az általuk kifejlesztetett abroncsokat kifejezetten ajánlják a pótalkatrész piac számára. A Continental az abroncsai fejlesztése során a tulajdonságok összefüggéseire is mesterien ügyel. Ez a teszt során is bebizonyosodott a ContiPremiumContact™ 2 abroncsával, amelyet első szerelésre tervezett egy európai autógyártó cég igényeinek megfelelően.”

Információk

követelményeinek.” Jin hozzátette: “Európai vásárlóink elvárásai egyre magasabbak, s mivel egyre környezettudatosabbak is, biztos vagyok benne, hogy az új csúcstechnológiájú gumiabroncs elnyeri tetszésüket. 2008. május 21. Pirelli sikerszéria A Pirelli uralja az európai nyárigumi-teszteket Az autós szaklapok és minősítő intézetek által szervezett 11 tesztből 8-at a milánói gyártó termékei nyertek. A sajtó által leggyakrabban ajánlott márkák egyike. Teljesítményének és környezetvédelmi mutatóinak köszönhetően a P Zero és a Cinturato P4 a két legsikeresebb termék. A Pirelli P6, P7 és Scorpion Zero Asimmetrico típusok is kiváló helyezéseket értek el. Az autós szaklapok és minősítő intézetek által lebonyolított tizenegy nyárigumi-tesztből nyolcat megnyert és kettőn dobogós helyezést ért el a Pirelli, ezzel valamennyi jelentős kategóriát uralta az európai felméréseken. A tesztsorozat két sztárja a városi és közepes hengerűrtartalmú motorokkal felszerelt kisautókhoz fejlesztett új Cinturato P4 (környzetvédelmi és biztonsági jellemzőinek köszönhetően), valamint a legsportosabb autókhoz készülő P Zero (kiemelkedően magas teljesítménye miatt). A 2008-as nyári tesztek ismét bebizonyították, hogy a milánói cég termékei minőség és megbízhatóság szempontjából a legtöbb kategóriában vezető szerepet töltenek be. A P Zero tarolt Németországban, négyből négy teszten szerezte meg az összesített első helyet. A Pirelli szuper-sportkocsikhoz kifejlesztett ultra-nagy teljesítményű gumiabroncsai nem találtak ellenfélre az Auto Zeitung, Sport Auto, Sport Auto Tuning Spezial és a Power Car tesztjein, melyek ebben a kategóriában egyhangúlag a legjobb guminak választották a P Zero-t. A Milánóban januárban debütált új Cinturato P4 most mutatkozott be a nyári teszteken, és a legszigorúbb, – a Német Autóklub (ADAC) által szervezett – tesztet is megnyerte. AZ ADAC „nagyon ajánlott” értékelést adott az abroncsnak a következő megjegyzésekkel: - Erősség: „Rendkívül kiegyensúlyozott gumi, kiváló kopásállósággal és magas futásteljesítménnyel Kiemelkedően jó teljesítmény nedves felületen” - Gyengeség: nincs A teszten összesen 18 különféle gyártóktól érkező abroncsot mértek össze, a Cinturato P4 az öt kategóriában (futásteljesítmény, száraz felület, nedves felület, kényelem, gördülési ellenállás) elért teljesítményének köszönhetően kitűnő besorolását kapott, a Cinturato különösen kopásállóság tekintetében emelkedett versenytársai fölé. A P6 is kiváló eredményeket ért el kategóriájában, az ADAC szakemberei szerint „az abroncs valamennyi a biztonság szempontjából fontos területen kiváló teljesítményt mutat”. Az ADAC tesztjei adták a kiindulási pontot a GTU-nak (az egyik legfontosabb német autóipari hatóság), amely az ACE Lenkrad magazinnal karöltve a Pirelli új környezettudatos abroncsának kopásállóságát tesztelte. A Cinturato P4 könnyedén hagyta maga mögött vetélytársait, és ezzel a prémium szegmens legjobb abroncsa lett, míg a P6 „ajánlott” besorolást kapott. A német szakértők pozitív tesztjeit követően a Cinturato P4 a legfontosabb európai fogyasztói magazinok által összeállított „Legjobb vétel” listákon is az élre került: a francia Que Choisir, a belga Test Achats, a spanyol Ocu és a portugál Pro Teste mindannyian a gumi környezetvédelmi tulajdonságait és alacsony üzemeltetési költségét dicsérték. A Cinturato P4 mintázatot futásteljesítménye, kiváló menettulajdonságai és biztonsági jellemzői alapján a brit Which? magazin is a „legjobb vételként” aposztrofálta, ezenfelül a Pirelli P6 is a „legjobb vétel” értékelést kapta a Which?-nél, mely hangsúlyozta: „az abroncs nagyon biztonságos és nedves aszfalton kategóriájának

8

legjobb fékteljesítményét nyújtja.” Egyéb Pirelli termékek is kiváló helyezéseket értek el: a P7 a német Gute Fahrt magazin tesztjén nyerte meg a kezelhetőség és az aquaplaning kategóriákat, a francia L’Argus magazinnál pedig a Scorpion Zero Asimmetrico nyert a biztonság, az úttartás, a száraz, valamint a nedves úton mért féktávok tekintetében. 2008. május 22. Holdabroncsokat fejleszt a Goodyear A NASA felkérésére Hold- és Marsjáró járművekre készít kereket A Goodyear a NASA Glenn Kutatási Központjával együttműködve olyan abroncsok kifejlesztésén dolgozik, amelyek a Holdon, vagy akár a Marson is képesek majd hordozni az űrutazók járműveit. Az elsődleges cél, hogy az új termék megbirkózzon a földön kívüli körülményekkel, de a munka során a fejlesztők hasznos tapasztalatokat szerezhetnek a nem levegővel töltött abroncsok földi használatával kapcsolatban is. „A környezet sajátosságai miatt a Földön használatos hagyományos, pneumatikus megoldás nem alkalmazható a Holdon – magyarázza Vivake Asnani, a NASA szakértője – „emellett a holdabroncsoknak homokos, laza terepen is tapadniuk kell, de akár olyan felületen is, amelyet ember még nem látott testközelből.”

A Continental bemutatja legújabb pótkocsi abroncsát: a HTR2 abroncsot

Az innovatív kivitel új szabványt teremt A Continental legújabb HTR2 pótkocsi abroncsa elsőként került piacra a teherabroncsok új generációjának hírnökeként. A rövid- és hosszútávú szállításra egyaránt alkalmas abroncs Az új HTR2 abroncs meggyőző tulajdonságokkal tűnik ki vetélytársai közül: alacsonyabb súlya által a hasznos rakomány növelhető, és a megerősített futófelületi keverék lényegesen nagyobb futásteljesítményt eredményez. Csökkentett gördülési ellenállásának köszönhetően kategóriájában a legalacsonyabb üzemanyag fogyasztás érhető el. Mindent egybevetve, a HTR2 ezen tulajdonságai és az egyedülálló újrafutózási jellemzői jelentősen hozzájárulnak a gazdaságosabb szállítmányozáshoz. Annak ellenére, hogy a logisztika sokat foglalkozik a folyamatok optimalizálásával a gazdaságos üzemeltetés érdekében, mégis folyamatosan emelkedő költségekkel küzd. A flották esetében az abroncsok elérhetik a működési költségek akár 3 %-át is. Azonban az abroncsok lényegesen befolyásolják az üzemanyag fogyasztást is: minden harmadik teli tank üzemanyagért a gördülési ellenállás a felelős. Ez az a pont, ahol az új HTR2 színre lép. Azokra a tengelyekre szerelik az alacsony gördülési ellenállású Continental abroncsokat, amelyek a legnagyobb terhelésnek vannak kitéve a szállítás során. Az új, könnyű utánfutókra tervezett abroncsnak 5 %-kal alacsonyabb a gördülési ellenállása, mint az elődeié. Ezen felül, még más egyéb kiváló tulajdonságokkal is Univerzális méretben, amely mostantól rendelkezik, amelyek már rendelhető! révén számottevően nő a futásteljesítmény. A HTR2 elsőként 385/65 R 22.5 méretben áll rendelkezésre, amely mostantól már rendelhető.

peremszerkezet ellenáll a pótkocsin nagyobb mértékben jelentkező erőknek és garantálja az abroncs biztonságos felfekvését a keréktárcsára. A HTR2 futófelülete 20 %-kal több gumit tartalmaz és mintázati mélységét is jelentősen, 17 mm-re növelték. A nagyobb érintkezési felület kimagasló gördülési tulajdonságokat és egyenleInnovatív szerkezet, növelt profilménység tes kopást eredményez. A HTR2 osztályában a legnagyobb futásteljesítménnyel és nagy tartalékokkal rendelkezik. A flottakezelő cégek profitálhatnak az abroncsokon jelentkező alacsonyabb költségekből. A pótkocsi abroncs új belső kialakítása is külön figyelmet érdemel: a belső kialakítási technológia ”Air-Keep” elnevezés alatt került szabadalmaztatásra, amely jelentősen növeli az abroncs levegőmegtartó-képességét. Ez azt jelenti, hogy az új HTR2 abroncs akár 50 %-kal hosszabb ideig képes megtartani az optimális levegőnyomást. Ugyanakkor az új pótkocsi abroncs lényegesen ellenállóbb az elöregedési folyamatokkal szemben. Az abroncs kifejlesztése során az egyik kulcskérdés a súly volt. A csökkentett súlyú HTR2 testre szabott megoldást jelent a könnyű pótkocsik számára. Utolsóként kiemelendő, hogy az abroncs élettartamának végén, az alacsony költségek tekintetében mutatkozik meg a legjelentősebb különbség. Kiváló minőségű vázszerkezetének köszönhetően az abroncs a futásteljesítmény bajnoka – utánvágható és újrafutózható, ami által az élettartama többszörösen növelhető. Ezek az abroncsok ConTire márkanév

alatt

kerülnek

forgalomba, és egyet jelentenek az alacsony gördülési ellenállással és a súlycsökkentés Összegezve: növelt futásteljesítmény, minimális gördülési ellenállás

megvalósításával.

Új technológia a nagyobb futásteljesítményért A gördülési ellenállás minimalizálása és a vázszerkezet tartósságának növelése érdekében egy új típusú stabilizáló acélöv erősíti meg a HTR2 abroncs felépítését. A megerősített

Megjegyzés: a sokkal nagyobb sebességgel közlekedő és lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyasztó személygépjárművek esetében a gördülési ellenállás csökkentésének mások a határai.

Információk A Goodyear csapata a vállalat ohio-állambeli főhadiszállásán működő Akron Tech Center kutató és abroncsfejlesztési szakembereiből áll. „A fejlesztési feladatok már-már súrolják az abroncsok technológiai lehetőségeinek határát, de biztos vagyok benne, hogy találunk megoldást” – mondja Joe Gingo, a Goodyear alelnöke és főmérnöke. A cég 110 éves története során a Goodyear mérnökei számos technológai újítás kifejlesztése közben több meglepetéssel is szembesültek már, így bőségesen van tapasztalatuk az ismeretlenre való felkészüléshez. A hatvanas években a Goodyear és a General Motors mérnöki csapata – a magyar Pavlics Ferenc vezetésével – több mint 10 éves munkával fejlesztette ki a NASA számára az Apollo Lunar Roving Vehicle (LRV) hálós holdabroncsának koncepcióját. Az LRV abroncsát zongorahúrból szőtték, mert egyedül ez az anyag megfelelően rugalmas, mégis puha szerkezetű. A zongorahúrnak köszönhetően a gumi követi a talaj körvonalát, mégis kényelmesen gördül, kinézetre pedig egy földi abroncs csontvázához hasonlít. Ez a technológia kiválóan működött, hiszen a Holdon minden hatszor kevesebb súlyú, mint a Földön, így az első Holdjárót mindössze 30 kilós teherbírásra és maximum 120 kilométeres távra tervezték. Az új holdjárművek flottájához a Goodyear az Apollo holdjáró kerekeit vizsgálta, valamint levegővel és nem levegővel töltött abroncs-prototípusokat is tesztelt, hogy a kerekek alapvető mechanikáját, valamint a holdbéli környezet kihívásait minél jobban megismerje. Az új járművekhez olyan abroncsra van szükség, amely az Apollo LRV-nél tízszer nagyobb súlyt bír el és százszor akkora távolságot tesz meg. Ezzel a teljesítmén�nyel az abroncsok földi körülmények között, akár, teherjárműveken is használhatóak lesznek. A Goodyear mérnökei először számítógéppel modellezik a korábbi abroncsokat, majd ezekről másolatokat gyártanak, amelyeken tesztelik a lehetséges meghibásodásokat. Ezek után pedig olyan abroncsokat terveznek, gyártanak és tesztelnek, amelyek kiküszöbölik a felmerülő hibákat. Az első, 12 abroncsból álló készlet 2009 telére készül el, és az új NASA Chariot járműre szerelik fel, amelyet a texasi Johnson Space Center-ben mutatnak be. 2008. május 26. Kötelező lehet az ESP és a guminyomás-szenzor Közreadta új irányelveit az Európai Bizottság, miszerint 2012-től minden új, Európai Unióban eladott személyautónak szériatartozékként kell tartalmaznia az alacsonyabb gördülési zajú abroncsokat, a guminyomást mérő szenzorokat és az ESP néven ismert menetstabilizáló elektronikát. A bizottság szerint ha törvénybe foglalnák ezeket az irányelveket, akkor nemcsak csökkenne az autók károsanyag-kibocsátása, de évente mintegy ötezer halálos balesettel kevesebb történne az EU útjain. Az irányelv a teherautókra is vonatkozik, a nehéz-haszonjárműveket továbbfejlesztett vészfékekkel és sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel kellene felszerelni. Úgy vélik a bizottságnál, hogy az új rendszerek 100 és 300 euró közötti összeggel növelnék az autók árát (bár már jó néhányuk tartalmazza ezeket a felszereléseket), de ez a költség visszajönne a fogyasztásban: 5 százalékkal kisebb étvágyat és kilométerenként 7 grammal kisebb széndioxid-kibocsátást hozhatnak a kötelezően felszerelt kisebb gördülési ellenállású abroncsok. Az ESP és sávelhagyásra figyelmeztető berendezés alkalmazásával pedig egy dániai kutatás szerint évente 5000 élet megmenthető lenne. Ahhoz, hogy az irányelvek törvénybe lépjenek, az EU egyes kormányainak és az Európai Parlamentnek is el kell fogadnia azokat. Hasonló döntés vár még a 2012-re tervezett, az autók átlagos széndioxid-kibocsátását 120 g/km-ben maximalizáló tervezetre is.

10

2008. május 27. Nagyobb futásteljesítmény az új Debica Passio 2 nyári gumival Forradalmi újítás a Debica új nyári gumiabroncsa. A Passio 2 minden tekintetben felülmúlja elődjét, mert jobb irányíthatóságot és nagyobb tapadást biztosít, valamint az aquaplaning ellen is nagyobb védelmet nyújt, mint elődje. A Passio 2 gazdaságos is: a technikai újításoknak köszönhetően 16 százalékkal nagyobb futásteljesítményt tesz lehetővé az eredeti Passio gumikhoz képest.A felmérések szerint az autóvezetők a hos�szú élettartamot és a kedvező árat kulcsfontosságúnak tartják gumiabroncs választásakor, ugyanakkor természetesen a biztonságból sem akarnak engedni” – mondta Leszek Szafran, a Debica kereskedelmi igazgatója. “Ezt tartottuk szem előtt az új gumiabroncsunk tervezésekor, így bizonyára a Passio 2 még elődjénél is nagyobb népszerűségnek fog örvendeni az európai piacon”.A Passio 2 kialakításánál alkalmazott fejlesztések – mint például az optimális kontúr vagy a mintablokkok elhelyezkedése – kiegyenlítettebb nyomáseloszlást eredményeznek, ennek köszönhetően stabilabb az úttartása és az egyenletes kopás miatt jelentősen megnő az élettartama is. A speciális mintázat megnöveli a tapadási felületet, így csökken a csúszásveszély nedves útfelületeken, és a féktávolság is lecsökken. A Debica Passio 2 megerősített központi bordái és vállcsatornái állandó, stabil kapcsolatot biztosítanak az út és a futófelület között még fokozott igénybevételnél is. A hosszanti csatornák nagyobb száma javítja a vízelvezetés hatékonyságát a gumi vállzónájából. 2008. május 28. A Flotta-díjat sorozatban 8. alkalommal nyerte meg a hannoveri központú Continental. A Continental abroncsok a legnépszerűbbek a flottakezelőknél. A Continental abroncsai nyerték el immáron 8. alkalommal az ”Autoflotte” magazin olvasói szavazatai alapján a nagy dicsőséget jelentő Flotta-díjat. December és március között a magazin olvasóit kérte meg – főleg a flottaüzemeltető cégek vezető tisztségviselőit -, hogy szavazzanak legkedveltebb márkájukra. Az olvasók 6 termék és szolgáltatás, valamint 14 gépjárműkategória közül választhattak. “Örömmel tölt el, hogy immáron ez a 8. sikeres év, hogy az olvasók minket választottak meg győztesnek,” kommentálta Wolfgang Thomale, a Continental Flotta üzletágának kereskedelmi vezetője. “Ez a díj egy presztízs értékű elismerés és nagyszerű visszajelzés a munkánkról. Ugyanakkor iránytűként szolgál ahhoz, hogy folytatnunk kell a magas színvonalú termékek gyártását és az egyedülálló szolgáltatások nyújtását.” A Flotta-díjat 1996 óta adja át a magazin, melyet közel 5.000 “Autoflotte” olvasó szavazata alapján ítélnek oda. Az olvasók mindig termékekre, gépjármű-kategóriákra és szolgáltatásokra szavaznak. A Continental 2001 óta minden évben a személyabroncs-kategória győztese. A díj átadására pár héttel ezelőtt, ünnepélyes keretek között a Nemzetközi Automobil Kiállításon (AMI) került sor. A Continental a több mint 26,4 milliárd eurós 2008-ra tervezett forgalmával, egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. A vállalat a gumiabroncsaival, a fékrendszerekkel, a futómű és hajtástechnikai elemekkel, az adatátviteli megoldásaival, a járműelektronikákkal és technikai elasztomerekkel elősegíti a biztonságosabb közlekedést, és hatékonyan hozzájárul a környezetvédelemhez. Ugyanakkor meghatározó partnere az autóiparnak a kommunikációs rendszerek fejlesztésében is. Jelenleg megközelítőleg 150.000 alkalmazottat foglalkoztat 36 ország 200 helyszínén. A gumiabroncs üzletág Hivatalos Támogatója az UEFA EURO 2008TM-nak, melynek Ausztria és Svájc ad otthont 2008. júniusában.

Robogóabroncsok, raktárról, azonnal! Viszonteladók és területi képviselők jelentkezését várjuk! PRRT Kft., 1015 Budapest, Hattyú u.1. Tel/Fax:1/225-8282, Mobil: 30/515-0505 e-mail: [email protected] Web: www.pryma.hu

Hankook

Magyarországról hódítana a Hankook A munkaügyi konfliktusok után a vezetők feladatul kapták a helyi szokások megismerését Részben a vezetés hibáinak tudhatók be azok a nagy port felvert munkaügyi konfliktusok, amelyek tavaly zajlottak a frissen átadott, 25 milliárdos állami támogatásban részesülő dunaújvárosi gyárban ismerte el a Népszabadságnak adott interjújában Seung Hwa Suh, a Hankook Tire vezérigazgatója. Az üzletember szerint azonban ez nem befolyásolja károsan a beruházás vállalaton belüli megítélését, sőt további bővítéseket terveznek.

- Miközben befektetőként melegen üdvözölték a Hankookot Magyarországon, munkáltatóként komoly bírálatok érték a vállalatot. Számítottak olyan komoly munkaügyi konfliktusokra, mint amilyenekkel jó egy éve kellett szembenézniük? - Amikor egy vállalat idegen országban hoz létre céget, nem tudja megjósolni, milyen akadályokba ütközik. Ha szembesülünk egy konfliktussal, annak megítélésében is lehetnek - voltak is hibáink. Ahogy Európán belül is különbözik az emberek mentalitása, óriási különbségek tapasztalhatók Korea és Magyarország között. De ami történt, megtörtént volna másutt is, akárhová hoztuk volna a gyárat. - Pedig jó pár évet dolgozott már vezetőként Európában, például 1981 és 1989 között az erős szakszervezeteiről híres Nagy-Britanniában. Összehasonlítva a két országot, milyen tapasztalatai vannak? - Nem szabad összehasonlítani a Magyarországon történteket az ottani tapasztalataimmal. A Hankook Tire-nak ez az első termelőegysége Európában, így itt teljesen más típusú nehézségeket kell

12

kezelnünk. Angliában egyedi problémákat kezeltem. Ráadásul mindkét térség óriási változáson ment keresztül. Koreában a háború után az emberek nagyon szegények voltak, éheztek, és nagyon sokat dolgoztak a megélhetésükért és az ország fejlődéséért. Nálunk tradicionálisan a munkahely egy nagy család is, ezért az emberek nagyon erősen azonosulnak a vállalattal, és a saját érdekeiket is a háttérbe helyezik. Koreában ennek köszönhetően az elmúlt 20 évben rengeteget erősödött a gazdaság, jóval többet, mint Európában. Ugyanakkor Európában a demokratikus jogok sokkal fontosabbak egy vállalat életében. Ezt nekünk tudomásul kell vennünk. - Ne vegye sértésnek, de tavaly ilyenkor úgy tűnt, ezt az akadályt nem veszik túl könnyen... Az akkori konfliktusok miként értékelték át ennek az - önök számára is hatalmas - beruházásnak a cégen belüli értékét és fontosságát? - Szembesülve a történtekkel, azt kértem a helyi vezetőktől: próbálják megérteni a magyarokat. Akik irányítják a céget, azok-

nak kötelességük megtanulni az itteni kultúrát, megérteni az emberek gondolkodását és a tradíciókat. Nekem viszont az a dolgom, hogy türelmes legyek, hiszen ehhez egy idegen országban idő kell. Choi úr, az egyik helyi vezető és “István”, a szalagnál dolgozó munkás, egyaránt Hankook-dolgozó, én nem tehetek különbséget. A gyár továbbra is kiemelten fontos számunkra, hiszen kulcsfontosságú az európai piaci sikereink szempontjából. - Tehát a nemrég bejelentett kapacitásbővítésen túl is vannak terveik? - A napi tizenötezer darabos kapacitásunkat jövőre megduplázzuk. Jelenleg egy ötszáz fős munkásszálló építésén dolgozunk, amelyet a gyár szomszédságába képzeltünk el. Már beszálltunk a telek értékesítésére meghirdetett önkormányzati tenderbe. Halkan teszem hozzá, ez is bizonyítja, hogy alkalmazkodunk a helyi körülményekhez, hiszen korábban nem voltak ilyen terveink. Ami a további növekedést illeti: erre nem mondhatok biztosat, hiszen alkalmazkodnunk kell a járműipar mindenkori helyzetéhez. - A termelést a legtöbb világcég keletre viszi az olcsóbb munkaerő miatt, ám önök egy olyan országban hoztak létre gyárat, ahol a bérköltségek csak emelkedni fognak. Mekkora - tartalékuk - türelmük van? - A gumiabroncsgyártás speciális ágazat, itt nem csak a munkaerő ára számít. Mivel rendkívül alapanyag- és szállításigényes ágazatról van szó, Magyarország földrajzi fekvése miatt számunkra ideális hely. Az itt élő emberek rendkívül jól iskolázottak, nemcsak a mérnökök, hanem a szakmunkások is. Egy olyan terméknél, mint az autógumi, ez nagyon fontos, hiszen mások élete van a kezükben. A gyártás komoly manuális készséget és odafigyelést igényel az emberektől. E téren maximálisan elégedett vagyok. - A szigorú európai környezetvédelmi szabályok sem drágítják meg túlságosan a termelést? - Koreában is szigorúak a szabályok, de

nem csak emiatt törekszünk a “tiszta gyár” működtetésére. Évtizedeket szeretnénk az országukban tölteni, tehát a sajátunkként kell kezelnünk a környezetet. Ez egy koreai cég üzeme, de mégiscsak magyar gyár magyar termékkel. - A Hankook mint márkanév jelenleg nem sorolható az élvonalba, márpedig a piacon egyre nehezebb érvényesülni, hiszen a járműeladások világszerte nem állnak túl jól. Ehhez képest nem gondolja, hogy keveset fordítanak marketingre? - Filozófiánk és a tapasztalatok szerint a legjobb minőségű gumi ér el sikereket a piacon. Tekintetbe véve a gumik viszonylag hosszú élettartamát, néhány éves folyamat, mire beérik a munkánk gyümölcse. Hét éve a Hankook nem volt egy jól csengő név. Ma Európában a negyedik-ötödik helyen állunk, s büszkén mondhatom, hogy új termékeink a német magazinok szigorú öszszehasonlító tesztjeinek az élén végeztek. Márpedig az a gumigyártó, amelyik sikeres az európai piacon, az sikeres másutt is! - Komolyan mondja? - Egy abroncs minőségét elsősorban a biztonság, a zajszint, a tapadás és a kényelem, másodsorban pedig a tartósság mutatja meg. Ha egy gumi jól tapad nagy sebességnél is, az gyorsabban kopik. Európában vezetnek a leggyorsabban az emberek, itt igénylik a legnagyobb kényelmet, ráadásul előfordul szinte mindenféle időjárás. Ha itt megfelel a Hankook-gumi, akkor bárhol. Ezért inkább kutatás-fejlesztésbe invesztálunk, az éves árbevételünk fix öt százalékát. - A gumigyártók eladásainak fő részét adja az autós cégeknek értékesített mennyiség, azonban magam kevés szalonban láttam autót Hankook-abroncscsal. Milyen kapcsolatuk van a térségben az autógyárakkal, mint a szlovákiai Zsolnán működő Kia, a hazai Suzuki és a román Dacia? - A magyar gyár még nagyon új, s a szigorú, kifejezetten az autóipari beszállítókra vonatkozó minőségi tanúsítás egyelőre folyamatban van, amelynek lezárultáig ebből a gyárból nem szállítunk autógyáraknak. De nagyon komoly terveink vannak... Ha a teljes vállalatot nézzük, a Kia és a Hyundai mint koreai cégek természetesen tőlünk rendelnek, és szállítunk például a Fordnak, a General Motorsnak, a Renault-nak, a Volkswagennek is. Jelenleg komoly tárgyalásokat folytatunk az egyik német gyártóval arról, hogy egy prémium márkájukat is elláthassuk abroncsokkal, ez a jármű-kategória igényli a legjobb minőségű termékeket. Ebben a kategóriában 40 százalékkal nőtt a forgalmunk az elmúlt negyedévben. - S összességében? A beszállítói költségek növekedése érzékenyen érinti a gumiipart. - Mégis több mint egyötödével nőttek a bevételeink, az öszszes üzemünk százszázalékos kihasználtsággal működik, s nem okoz gondot az eladás. - A magyar kormányfő nemrég hirdette meg a munka, tudás, tulajdon programját. Leginkább a tudásra gondolva nem tervezik-e, hogy a gyár mellett kutatás-fejlesztéssel is foglalkozzanak Dunaújvárosban? Konkrét terveink nincsenek erre nézve, hiszen jelenleg az USA-ban, Koreában, Kínában és Németországban is van K+F-központunk. De nem is zárkózunk el ettől, mert a magyarok kiválóan képzett szakemberek. Seung Hwa Suh (60), a Hankook Tire vezérigazgatója. Nős, két gyermek apja. A szöuli Hankuk Külügyi Egyetemen végzett politológia és nemzetközi kapcsolatok szakon. Karrierjét 1973-ban a Hankooknál a beszerzési részlegen kezdte. Dolgozott a Közel-Keleten, Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban. 1997-től a Hankook Tire America Co. alelnöke. 2001-től a külkereskedelmi, majd a marketingdivízió ügyvezető alelnöke. 2006-tól a Hankook Tire Europe elnöke, a vállalat magyarországi beruházásáért felelős vezető. 2007. március 5. óta a Hankook Tire vezérigazgatója.

K E R É KC S AVA R O K : KRÓMOZOTT 10.9 Œ MINŐSÍTETT Kerékcsavarok: kromozott 10.9. Méret:

Tipus:

Bruttó ár

M12*1,25*27 Kúpos

140 Ft

M12*1,25*32 Kúpos

140 Ft

M12*1,25*37 Kúpos

160 Ft

M12*1,25*45 Kúpos

160 Ft

M12*1,25*50 Kúpos

180 Ft

M12*1,5*27

Kúpos

140 Ft

M12*1,5*32

Kúpos

140 Ft

M12*1,5*37

Kúpos

160 Ft

M12*1,5*40

Kúpos

160 Ft

M12*1,5*45

Kúpos

160 Ft

M14*1,5*27

Kúpos

140 Ft

M14*1,5*37

Kúpos

160 Ft

M12*1,25*25 Radiusz

160 Ft

M12*1,25*30 Radiusz

160 Ft

M12*1,5*20

Radiusz

160 Ft

M12*1,5*27

Radiusz

140 Ft

M12*1,5*32

Radiusz

140 Ft

M12*1,5*37

Radiusz

160 Ft

M12*1,5*40

Radiusz

180 Ft

M14*1,5*27

Radiusz

140 Ft

M14*1,5*32

Radiusz

140 Ft

M14*1,5*40

Radiusz

180 Ft

M14*1,5*45

Radiusz

180 Ft

M12*1,5

Kerékanya

120 Ft

M12*1,25

Kerékanya

120 Ft

M12*1,25

Kerékanya/ zárt

130 Ft

M12*1,5

Kerékanya/ zárt

130 Ft

M12*1,5

Ford kerékanya

120 Ft

Rendelés: 0 6 -70 9 - 4 0 9 -18 9

E-mail: [email protected]

Pirelli hírek

Pirelli sikerszéria A Pirelli uralja az európai nyárigumi-teszteket Az autós szaklapok és minősítő intézetek által szervezett 11 tesztből 8-at a milánói gyártó termékei nyertek. A sajtó által leggyakrabban ajánlott márkák egyike. Teljesítményének és környezetvédelmi mutatóinak köszönhetően a P Zero és a Cinturato P4 a két legsikeresebb termék. A Pirelli P6, P7 és Scorpion Zero Asimmetrico típusok is kiváló helyezéseket értek el.

Az autós szaklapok és minősítő intézetek által lebonyolított tizenegy nyárigumi-tesztből nyolcat megnyert és kettőn dobogós helyezést ért el a Pirelli, ezzel valamennyi jelentős kategóriát uralta az európai felméréseken. A tesztsorozat két sztárja a városi és közepes hengerűrtartalmú motorokkal felszerelt kisautókhoz fejlesztett új Cinturato P4 (környzetvédelmi és biztonsági jellemzőinek köszönhetően), valamint a legsportosabb autókhoz készülő P Zero (kiemelkedően magas teljesítménye miatt). A 2008-as nyári tesztek ismét bebizonyították, hogy a milánói cég termékei minőség és megbízhatóság szempontjából a legtöbb kategóriában vezető szerepet töltenek be. A P Zero tarolt Németországban, négyből négy teszten szerezte meg az összesített első helyet. A Pirelli szuper-sportkocsikhoz kifejlesztett ultra-nagy teljesítményű gumiabroncsai nem találtak ellenfélre az Auto Zeitung, Sport Auto, Sport Auto Tuning Spezial és a Power Car tesztjein, melyek ebben a kategóriában egyhangúlag a legjobb guminak választották a P Zero-t. A Milánóban januárban debütált új Cinturato P4 most mutatkozott be a nyári teszteken, és a legszigorúbb, – a Német Autóklub (ADAC) által szervezett – tesztet is megnyerte. AZ ADAC „nagyon ajánlott” értékelést adott az abroncsnak a következő megjegyzésekkel: Erősség: „Rendkívül kiegyensúlyozott gumi, kiváló kopásállósággal és magas futásteljesítménnyel Kiemelkedően jó teljesítmény nedves felületen” - Gyengeség: nincs A teszten összesen 18 különféle gyártóktól érkező abroncsot mértek össze, a Cinturato P4 az öt kategóriában (futásteljesítmény, száraz felület, nedves felület, kényelem, gördülési ellenállás) elért teljesítményének köszönhetően kitűnő besorolását kapott, a Cinturato különösen kopásállóság tekintetében emelkedett versenytársai fölé. A P6 is kiváló

14

P Zero Modern technológiákkal a nagy teljesítményért eredményeket ért el kategóriájában, az ADAC szakemberei szerint „az abroncs valamenynyi a biztonság szempontjából fontos területen kiváló teljesítményt mutat”. Az ADAC tesztjei adták a kiindulási pontot a GTU-nak (az egyik legfontosabb német autóipari hatóság), amely az ACE Lenkrad magazinnal karöltve a Pirelli új környezettudatos abroncsának kopásállóságát tesztelte. A Cinturato P4 könnyedén hagyta maga mögött vetélytársait, és ezzel a prémium szegmens legjobb abroncsa lett, míg a P6 „ajánlott” besorolást kapott. A német szakértők pozitív tesztjeit követően a Cinturato P4 a legfontosabb európai fogyasztói magazinok által összeállított „Legjobb vétel” listákon is az élre került: a francia Que Choisir, a belga Test Achats, a spanyol Ocu és a portugál Pro Teste mindannyian a gumi környezetvédelmi tulajdonságait és alacsony üzemeltetési költségét dicsérték. A Cinturato P4 mintázatot futásteljesítménye, kiváló menettulajdonságai és biztonsági jellemzői alapján a brit Which? magazin is a „legjobb vételként” aposztrofálta, ezenfelül a Pirelli P6 is a „legjobb vétel” értékelést kapta a Which?-nél, mely hangsúlyozta: „az abroncs nagyon biztonságos és nedves aszfalton kategóriájának legjobb fékteljesítményét nyújtja.” Egyéb Pirelli termékek is kiváló helyezéseket értek el: a P7 a német Gute Fahrt magazin tesztjén nyerte meg a kezelhetőség és az aquaplaning kategóriákat, a francia L’Argus magazinnál pedig a Scorpion Zero Asimmetrico nyert a biztonság, az úttartás, a száraz, valamint a nedves úton mért féktávok tekintetében.

A Pirelli ultra magas teljesítményű termékeit tömörítő P Zero család tagjait a világ legsportosabb autói és legigényesebb vásárlói számára fejlesztettek ki, azoknak, akik elsőrangú vezetési élményt és biztonságot keresnek. Az 1987-ben bevezetett P Zero uralja a gumiabroncs-piac felső kategóriáját, ahol a Pirelli a világ piacvezető gyártójának számít. A P Zero termékek fő jellemzői a komfort, magas sebességindex, valamint elsőrangú megbízhatóság; nem véletlenül váltak olyan, a Pirellivel hagyományosan együttműködő, prémium márkák gyári felszerelésű abroncsává, mint a Ferrari, Lamborghini, Audi, Aston Martin, Maserati, Bentley, Jaguar, Mercedes, Alfa Romeo, Porsche és BMW. Az új P Zero sorozat (2007-től) tagjai a közúti sportautókra szánt P Zero Nero és P Zero Rosso, valamint a versenypályákról származó P Zero Corsa System. A P Zero emellett a 2008-es Rali Világbajnokságra (amelynek 2010-ig a Pirelli kizárólagos abroncsbeszállítója) kifejlesztett abroncsok

egyike. Aligha véletlen, hogy a rali és a versenypályák hagyatéka minden P Zero termékben élénken él. Az új P Zero. A család legifjabb tagja, amely nem egészen egy év alatt mértékadóvá vált a legsportosabb autók között. Az új P Zero a Pirelli legfejlettebb technológiát alkalmazó terméke, és utolérhetetlen teljesítményt kínál az igényes autóvezetőknek minden jelentős területen (a sportosság, a kényelem ás a biztonság terén). Kimagasló tulajdonságait számos, a Pirelli által kifejlesztett, innovatív technológiának köszönheti, amelyeket öt különböző szabadalom véd. A futófelületi mintázat újszerű, a gumikeverék egyedülállóan különleges, a szerkezetet pedig teljes mértékben újragondolták a mérnökök. P Zero Rosso. Ultra magas sebességindexű gumiabroncs, amely a sportos teljesítményt kiemelkedő zajkomforttal párosítja, köszönhetően annak az aszimmetrikus kialakításnak, amely széles hosszanti csatornából, valamint három jól elkülönülő mintázati zónából áll, amelyek mindegyike egy-egy konkrét teljesítményjellemzőért felel.

15

Nők

A nők is vezethetnek jól Apró rutinellenőrzéssel biztonságosabb a közlekedés, sőt idő és pénz is spórolható A Goodyear több mint 300 megkérdezett körében felmérést végzett a magyarok vezetési szokásairól. A kutatásból kiderül, hogy a megkérdezettek közel fele szerint a sofőrök többsége agresszívan vezet, háromnegyedük úgy látja, a volán mögött ülők türelmetlenek, feszültek és nem vesznek tudomást a többi autósról. A felmérésből az is kiderült, hogy a nők kevesebb közlekedési vétséget követnek el, mert a biztonságos vezetésre törekednek az utakon. A válaszadók fele szerint a férfiak hajlamosak a viszonylag gyorsabb vezetésre, de mivel gyorsabban reagálnak a vészhelyzetekben, ezért könnyebben kerülik el a baleseteket. A nők, általában kevesebbet foglalkoznak a vezetéssel; van, aki csak „szükséges rossznak tekinti” az autóvezetést és hajlamos az összes gépkocsival kapcsolatos „ügyet”, mint például a karbantartást is férfiakra bízni, legyen az férjük, az autószerelő, vagy a benzinkutas. Vezetési stílusuk alapján állati hasonlatokkal élve a volán mögé ülő nők nyugodt elefánthoz hasonlítják magukat, mert számukra a kényelem és a biztonság fontos az utakon. A vezető férfiak jelentős része (42 százalék) fürge gazellának tartja magát, mert reflexeik gyorsak, az erősebbik nem második legnagyobb csoportja (20 százalék) a ravasz rókához hasonlítja magát, aki kitűnően ismeri a surranó utakat. A férfiak általában jobbak az autó irányításában és manőverezésében, a nők viszont rosszabbul mérik fel a távolságokat parkolásnál, bizonytalanul tolatnak és gyakran tévesztik el a bal és a jobb oldalt. A nők viselkedése, szemléletmódja, és idegrendszere is eltér a férfiakétól. A nők sokszor lenézett vezetők, pedig türelmesebbek, óvatosabbak, körültekintőbbek, empatikusabbak, viszont nyomasztja őket az autósok előítélete. A nők egy része ugyanis valóban elhiszi, hogy rosszabbul vezet, mint férje, vagy partnere. Ehhez az is hozzájárulhat, hogy nem képes megszerezni a kellő rutint az utakon, mert a családi autót rendszerint a férj vezeti, vagy - ha mégis átadja a kormányt - az anyósülésből stresszeli társát. A nők egy része csak akkor helyettesíti párját a volánnál, amikor az alkoholt fogyasztott,

16

EGY darabos új és futott abroncsok nagy választékban, rendszeresen változó készlettel! LETÖLTHETÕ: www.progumi.hu honlapról! 1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88. tel: 290-79-10, fax: 291-64-53 E-mail: [email protected] www.progumi.hu

Nők Néhány apró, ám annál fontosabb tudnivaló: Miért kell télen téli, nyáron pedig nyári gumiabroncsot használni? A gumikeverék tapadását befolyásolja a hőmérséklet. A nyári gumiabroncsok számára a 7°C feletti hőmérséklet az ideális, a téliek pedig ez alatt nyújtják a maximális teljesítményt. Egy új téli abronccsal 23,7 méteres fékút szükséges a megálláshoz 50 km/órás sebességű haladás esetén, míg ugyanez nyári gumival csak 46,6 méteren sikerül. Hasonlóan kedvezőtlenül viselkedik a téli abroncs nyáron.

így “vasárnapi vezetőként” teljesen elveszti rutinját és könynyebben okozhat balesetet. Ez aztán a maradék önbizalmát is elveszi. Sok olyan nő van, aki a jogosítvány megszerzése után, még vezet néhány hónapig, aztán az őt ért sorozatos kudarcok miatt végleg lemond róla az önbizalomhiány miatt, vagy hamár kénytelen autóba ülni, - a biztonságérzetét növelendő - csak az ismert utakon közlekedik, az útvonalat, vagy esetleg a sávváltásokat is előre átgondolva. Míg jónéhány nő a rutinhiány miatt akár a kellemetlen időjárási viszonyok, vagy a dugók miatt sem mer volán mögé ülni, addig sokan akadnak, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy letegyék a kocsit hóban, fagyban sem, vagy szikrázó napsütésben sem, mert a családi bevásárlást, a gyerekek programjait és a munkába járást is gépkocsival kell megoldaniuk. Náluk különösen fontos, hogy az alapvető rutinszerű műszaki ellenőrző feladatokkal tisztában legyenek, hogy biztonságosabban és takarékosabban tudják kezelni az autójukat. A nagyobb kiadást és jelentős időkiesést okozó szerviz munkák ugyanis kis rutinellenőrzésekkel megelőzhetők.

18

Miért fontos a gumi levegőnyomását ellenőrizni? A Goodyear felmérése szerint tankoláskor minden 22. autós ellenőrzi az olajszintet, minden 6. autós letisztítja a szélvédőt, de csak minden 40. ellenőrzi a gumiabroncs nyomását, pedig a gumiabroncs élettartama és biztonsága is alapvetően függ a megfelelő levegőnyomástól. A gumiabroncs nyomását tanácsos legalább kéthetente ellenőrizni, mert a megfelelő nyomás biztosítja az optimális tapadást, a kanyarstabilitást, a jó fogyasztást, az alacsonyabb gördülési zajt és a rövidebb fékutat. Az előírt levegőnyomás érték általában az üzemanyagtöltő fedélen, vagy a napellenzőn, vagy az ajtóoszlopon található. Hogyan lehet legjobban kímélni a gumiabroncsokat? Nem kellően körültekintő vezetéssel éles tárgyakba ütközve és járdára való felállásnál megsérülhet a gumiabroncs. Ilyenkor az abroncs belső szerkezete rejtett, azonnal nem látható sérüléseket szenvedhet. Ha elkerülhetetlen a járdára, vagy egyéb akadályra felhajtás, akkor egészen lassan, a kereket a járdaszegényre merőlegesen állítva a legkíméletesebb a művelet. Ügyelni kell arra is, hogy a gumi ne álljon félig a járdaszegényen, félig az úttesten, mert az sérülést okoz. A gumiabroncs rendszeres ellenőrzésével sérülések, kitüremkedések vagy belefúródott idegen tárgyak eltávolításával növelhetjük az élettartamát.

Gumiipari és Kereskedelmi Kft. 1107 Budapest X.,Bihari út 19. Telefon: 06-1-26-18-464, Mobil:06-70-585-5005, Fax: 06-1-26-17-602

C165

C737

C769

∙ FÛNYÍRÓ ABRONCSOK

C178

C9216 • GOLFKOCSI – • IPARI –

C238

M8001

• KISTRAKTOR – • UTÁNFUTÓ ABRONCSOK

LETÖLTHETŐ ÁRLISTA

www.gumipenta.hu

A Főnök elutazott két hétre, és kiadta, hogy takarítsunk a raktárban. Mi bebizonyítjuk, hogy lehet ránk számítani, tehát a TRAX ragasztható súly ára

Június 16-27 között BRUTTÓ 120,- Ft helyett 96,- Ft/60 gr Lehet, hogy másként gondolta?? Keresse a márkát az elérhetőségeinken és viszonteladójánál! Royal Albatross Kft. 1204 Budapest, Mártirok út 286/a Tel: 285-5134, Tel/Fax: 285-5135, E-mail: [email protected]

Vredestein

Vredestein klasszikus abroncsok: Mi n d e n k a ra k t e r re, a j e le n t e ch no l ó gi á j á va l é s ko m f o r t j á va l • •

A klasszikus nyári és téli abroncsok teljes választéka Klasszikus megjelenés a jelen technológiájával és komfortjával

A klasszikus rally versenyek és események még népszerűbbé váltak az elmúlt években. A történelmi rally versenyek, mint a Mille Miglia még inkább koncepció, mint valaha, a Concours d’Elegance és a hasonló események szervezői gratulálhatnak maguknak a rajongók tömegéhez. A Vredestein páratlan tiszteletnek örvend a klasszikus autók gyártói körében, amely az olyan klasszikus abroncsoknak köszönhető amelyek ötvözik a klasszikus megjelenést a jelen technológiájával és komfortjával. A Vredestein a klasszikus abroncsok gyártója és a klasszikus autók izgalmas világa immár kibogozhatatlan. Ennek fő oka a klasszikus sorozat kitűnő karaktere, de annak is köszönhető, hogy a Vredestein számos klasszikus ünnepelt esemény álladó partnere. Például a Vredestein együttműködik a híres Concours d’Elégance Paleis het Loo in Apeldoorn és a Winter Trial eseményekkel és majdnem mindegyik résztvevő Vredestein abroncsokat használ. Vredestein klasszikus abroncsok: Magas technikai színvonal és klasszikus külső A klasszikus sorozatban a Vredestein számos olyan abroncsot kínál, amelyeknél a klasszikus és old timer külső a modern technológiával került ötvözésre és anyaguk megegyezik a legújabb fejlesztésű abroncsok anyagával. Ahol a megjelenés a karakteres vonalaktól és a klasszikus jegyektől függ, és a klasszikus abroncsok belsejében a világon elérhető legfejlettebb technológia biztosítja a komfortos és biztonságos vezetési karaktert, az megfelel napjaink követelményének. A sorozat csúcssebessége 240 km/h és három változatban létezik: a stílusos Sprint Classic, az időtálló Sprint+ és a Snow+ téligumi. Kibővített mérettartomány A Spint Classic a leginkább népszerű és felismerhető modell a Vredestein Classic sorozatban és mostantól 12 méretben is elérhető. A Spint Classic egyedi jellemzői közé tartozik a 21. századi követelményeknek is megfelelő optimális biztonság és komfort érdekében felhasznált fejlett technológia. A Spint Classic a feltűnő profiljáról és a stílusos oldalmintáról is felismerhető. Az abroncs anyagának egyedi összetételének köszönhetően minden Vredestein klasszikus abroncs (beleértve a Sprint Classic abroncsot is) rövidebb féktávot tesz lehetővé a régebbi klasszikus abroncsokhoz viszonyítva. Mi több a belső nélküli Sprint Classic abroncsok kitűnő minőségű belső béléssel vannak ellátva, amely a minimumra csökkenti az abroncs nyomásveszteségét, abban az esetben is, ha hosszabb ideig nem használja. A Vredestein Sprint+ azonnal felismerhető kitűnő vezetési karakteréről és hosszú élettartamáról, amely speciális anyagának és robosztus felületi profiljának köszönhető. A Sprint+ 7 méretben és S/T sebesség mutatóval érhető el. A Snow+, amit azt neve is mutatja, a tipikus klasszikus téli abroncs megbízható havas karakterrel. A speciálisan módosított összetétel extra tapadást biztosít a nedves és hó fedte utakon, és a nagyobb profilszélességnek köszönhetően a Snow+ nagyon jól ellenáll a vízencsúszásnak is. Az abroncs hólánccal is felszerelhető a jobb tapadás érdekében a jeges úton. A Vredestein Snow+ 3 méretben érhető el.

20

ELŐNYÖK

JELLEMZŐK Két rayon vázréteg és extra erős övréteg

Nagy terhelhetőség, jó stabilitás és kordában tartható viselkedés

Sophisticated Longitudinal Design (Fejlett Hosszanti Mintázat, SLD) legalább négy hosszirányú vájattal

Az Ultrac SUV Sessanta kivételesen ellenálló a vízenfutással szemben, emellett nagyon halk is

Handling Tuned Tread Compound (Viselkedésközpontú Mintázatkeverék, HTTC)

Kiemelkedő tapadás kanyarokban is

HTS+ (Viselkedésközpontú Oldalfal)

Közvetlen kormányzási reakció és optimális érintkezés az útfelülettel, ugyanakkor nagyfokú menetkényelem

Parametrikus tervezés: minden mérethez külön kiszámított képlet alapján kiválasztott optimális kontúr, mintázat és szerkezet

Kiváló viselkedés, nagyfokú védelem a vízenfutás ellen

A Giugiaro Design tervezte

Egyedi megjelenés az UHP (a legnagyobb teljesítményű) gépkocsik számára

www.vredestein.com

Pirelli sport

Szardínia-rali Loeb és a Pirellivel szerelt Citroën uralták a mezőnyt A Szardínia-ralin (Rally d’Italia-Sardegna) a szezon negyedik győzelmét szerezte meg a Pirelli Scorpion abroncsokkal szerelt Citroën C4 WRC autóval versenyző Loeb-Elena páros, megelőzve a Latvala-Anttila és HirvonenLehtinen duók gyári Fordjait. Galli negyedikként ért célba, míg Alessandro Bettega (Renault Clio R3) a JWRC mezőny összesített második helyén végzett. Sebastien Loeb és Daniel Elena a 2008-as évad negyedik, illetve pályafutásuk negyvenedik győzelmét szerezték meg a Rali Világbajnokság hatodik futamán, a Rally d’Italia-Sardegna-n, amely Porto Cervo-nál ért véget. A címvédő világbajnok páros Pirelli abroncsokkal felszerelt Citroën C4 WRC versenyautója maga mögé utasította Latvala és Hirvonen gyári Ford Focus WRC-it; utóbbiak a második nap végén már képtelenek voltak behozni Loebbel szembeni félperces hátrányukat. A Stobart Ford Focus WRCvel versenyző Gigi Galli, és navigátora, Giovanni Bernacchini negyedikként ért célba, míg Alessandro Bettega és Simone Scattolin Renault Clio R3 gépkocsijával elismerésre méltó második helyen végzett a Junior Rali Világ-bajnokságban. Célba érve Daniel Elena a következőket mondta: „A Scorpion abroncsok ma elképeszően jól telesítettek. Olyan erővel futottunk rá egy kőre, ami normális esetben kettészakítaná az abroncsot, ám az rendesen helyt állt, még ha az oldalfalán esett is egy apróbb vágás. A Pirelli ismét remek munkát végzett”. Ezt Mikko Hirvonen is megerősítette: „Bár a ma reggeli szakaszok nagyon kemények voltak, ráadásul éles kövek mély kátyúk és elszórt vízfoltok tették azokat még trükkösebbé, a Pirelli Scorpion abroncsok igazán jól teljesítettek, és szélsőséges kopás nélkül viselték el a kiképzést. Ráadásul – bár ezt magam sem hittem volna – a vezetési stílusunkon sem kellett emiatt változtatnunk: a Scorpion gumikkal pontosan olyan keményen vezethetünk, min korábban a defektmentes abroncsokkal. Ez pedig igazán sokat elmond a jelenleg használt gumiabroncsok minőségéről.” „A Scorpion abroncsok különösebb problémák nélkül teljesíették ezt a notórius gumipusztítóként ismert ralit” – hangsúlyozta Mario Isola, a Pirelli rali igazgatója. „Gyakorlatilag az összes defektünket vezetői hiba vagy baleset okozta. Különösen elégedettek vagyunk azzal, hogy az élmezőnybe tartozó autóknál kivétel nélkül viszonylag csekély kopással és kiemelkedő tapadással találkoztunk, holott a kemény szardíniai útviszonyok igazán próbára teszik a technikát. A mostani teljesítmény alapján optimistán várjuk a világbajnokság következőkét állomását, a Görög és Török Ralikat, amelyek ugyanilyen kemény kihívást jelentenek majd termékeink számára.”

22

Pirelli győzelem a magyar kihívások között is A magyar ralibajnokság extrém körülményei között is bizonyítanak az olasz gumiabroncsok

A rali bajnokság második futama a Turán Frigyes, Benics Kálmán alkotta kettős sikerével zárult. Az első viadalon a harmadik hely lett az övék a Peugeot 307 WRC-vel, majd következett a miskolci futam, ahol szinte végig extrém körülmények közepette kellett helytállniuk a versenyzőknek és a gumiknak. Turánék az esős időjárás miatt a Pirelli N3-mal, a nyitottabb intermédiával kezdték a miskolci futamot, és mivel a második kör előtt is kiszámíthatatlan volt az időjárás – hogy mást ne mondjunk, a szervizparkban zuhogott az eső –, ugyanerre az abroncsra szavaztak. Aztán kiderült, hogy jobb lett volna váltani és slick gumiabroncsokkal vállalni a maradék négy szakaszt. - Mindenki tanácstalan volt, igazából a legtöbben az élmezőnyből az intermédia mellett tettük le a voksunkat – emlékezett vissza Turán Frici, aki pályafutása első abszolút győzelmét aratta a Szemerey Transport ralin.

- Másnap is előfordult, hogy szakadó esőben kezdtük a gyorsaságit, de ezen a napon végig a száraz aszfaltra való Pirelli volt az autón. Leszámítva azt, hogy az első nap eltaktikáztuk magunkat, a gumik tökéletesen megfeleltek az elvárásainknak. Az autó beállítását is sikerült jól eltalálni, és úgy érzem, a Pirelli ezúttal is abszolút megfelelt az én stílusomnak, ami egyet jelent a pontos vezetéssel. A csapatot egy osztrák mérnök és a Pirelli magyarországi csapatából Dávid Péter segítette, akik igyekeztek az időjárásnak, az aszfalt minőségének megfelelő legjobb gumit kiválasztani, illetve javasolni. Hiszen többnyire a pilótának kell meghoznia a végső döntést, hogy melyik abroncs kerüljön fel a WRC-re. - Érdekes volt, hogy az osztrák szakember azt javasolta, hogy az utolsó négy gyorsaságira tegyük fel az első tengelyre forgásiránnyal ellentétesen a gumikat,

tudniillik ekkor féktávon jobban dolgoznak az abroncsok. Az autót szállító Bozian csapat vezetője – ők a fejlesztések során sokat tesztelnek a Pirellivel -, azon a véleményen volt, hogy ez valóban így van, de szerinte a miskolci pályák, főleg úgy, hogy másnap visszafelé volt az irány, nagyon koszosak voltak, ahol az autó vezethetősége romlott volna, ha forgásiránnyal ellentétesen tesszük fel a gumikat. Maradt tehát az eredeti elgondolás, de a következő aszfalt tesztünkön kipróbáljuk ezt a módszer. Pirelli Hungary Kft. – Marketing Barázda u. 38. – 1116 Budapest – Magyarország – Tel/Fax: +36 1 982-2384/+36 1 382-2397 – www.pirelli.hu www.pirellityre.com A Turán-Benics kettős – köszönhetően a Pirelli abroncsainak is –, két futam után tizennégy ponttal vezeti a magyar rali bajnokságot. A következő versenyen a Pirelli murvagumijain lesz a sor, hisz a harmadik verseny Szombathelyen lesz.

23

Meglátogattuk!

Meglátogattuk! Sicam-Park - avagy gumisműhelyben profik! Egy olyan Garázsipari berendezéseket forgalmazó céget szeretnék most bemutatni Önöknek, akik nem a saját magasztalásuktól voltak hangosak, hanem inkább tették a dolgukat. Ez lehet az egyik kulcsa annak, hogy már tizenöt éve a piacon vannak és a gumiabroncs szerelő műhelyek, szinte mindegyikében megtalálhatók az általuk forgalmazott gépek, berendezések. Beszélgető partnerem Pintér József az Elektronika Szerviz KKT. tulajdonosa. Beszélgetésünk apropója, hogy egy új bemutató termet nyitottak, ami nem csak a gépek bemutatására szolgál, hanem az általuk forgalmazott gépek kipróbálhatók és igény szerint a berendezések kezelését itt tudják megtanítani. Úgy gondoljuk az elmúlt tizenöt évben eladott mintegy háromezer gép már szinte kötelezett minket egy ilyen bázis kialakítására. Nem csak a gépek eladása fontos számunkra, hanem a megfelelő kezelőszemélyzet oktatása is. Amióta bevezettük, hogy részletesen megtanítunk minden vevőnket a berendezések megfelelő használatára, azóta jelentősen csökkentek a panaszok, hiszen nem a gépekkel volt a probléma, hanem azzal, hogy nem ismerték vevőink a gépeink képességeit és tudását. Ezért határoztunk úgy, hogy nem csak bemutató termünk lesz, hanem egy kis oktató bázisunk is. Tovább bővítettük a termék palettánkat, hogy itt helyben minden elérhető legyen, ami a beüzemeléshez szükséges lehet. Most már nem csak gumisgépekkel foglalkozunk, hanem légtechnikával, emelő berendezésekkel, javítógépekkel és egyre inkább olyan dolgokkal bővítjük választékunkat, ami vevőink segítségére lehet. Az alábbiakban egyik újdonságunkat és büszkeségünket szeretnénk megmutatni Önöknek. Természetesen az magazin oldalain nem lehet olyan részletesen bemutatni, ahogy szeretnénk ezért várunk minden érdeklődőt, hogy eljöjjön és megmutassuk mire képesek már gépeink. Az új gép egy centrírozót egy abroncsvizsgálót és egy keréktárcsa vizsgálót foglal magába. Néhány képen keresztül megmutatjuk mire is képes a SBMV 780-as gépünk. További információk és részletek: Pintér József: 20/943-7352-es telefonszámon kaphatók! 1163 Budapest, Gordonka u. 36. Telefon/fax: 06-1/403-1194

24

KERÉKÜTÉS - F�OLDAL

Kerékütés – főoldal AA jobbra-gomb jelentése: jobbra-gomb jelentése: programmenü, részletek és programmenü, részletek és mérések oldal mérések oldal

Belépés Belépés azaz oldalcsúszás oldalcsúszás programba programba

Kilépés Kilépés AdatösszeAdatsítés összesítés

Optimalizálás Optimalizálás megjelenítése megjelenítése

Alapállapotgomb Alapállapotgomb az értékek az értékek visszaállításához visszaállításához

Grafi kus Grafikus megjelenítés megjelenítés

Megjelenítés koordinátarMegjelenítés koordinátarendszerben endszerben

3.ALÉPÉS: KERÉK ELLEN�RZÉSE ÉS RÉSZLETEK kerékAellenőrzése és részletek

(1) Nyomja meg a jobbra gombot a grafi(1) Nyomja meg a jobbra kus megjelenítéshez. gombot az a grafikus Ezek ábrák ugyanmegjelenítéshez. Ezek az azok mint az előző ábrák ugyanazok mint az oldalon el�z� oldalon (2) Geometria jellemzők:

(2) Geometria lefelé/felfelé jellemz�k: - maximális irányuló - maximális lefelé/felfelé irányuló csúcsérték csúcsérték 1. harmonikus: excentricitás 2. harmonikus: ovalitás 1.3.harmonikus: excentricitás harmonikus: 3-pontos deformáció harmonikus : 3-pontos 2.4.harmonikus: ovalitásdeformáció

Opcionális: Opcionális: lefele gombot nyomva megnézheti egyesével a harmonikusok AA lefele gombot nyomva megnézheti egyesévelkijelzéseit. a harmonikusok A gombon lév� ábra a következ� harmonikust jelenti. kijelzéseit. A gombon lévő ábra a következő harmonikust jelenti.

3.A harmonikus: 3-pontos zöld pipa azt jelenti, a mértdeforértékek a gyártó mációáltal megadott t�réshatáron belül vannak. 4.Haharmonikus ezek közül az: 3-pontos egyik értékdeforpiros Xszel van jelölve akkor az átlag máció deformáció értéke is piros lesz. A zöld pipa azt jelenti, a mért értékek a gyártó által megadott tűréshatáron belül vannak. Ha ezek közül az egyik érték piros X-szel van jelölve akkor az átlag deformáció értéke is piros lesz.

6. LÉPÉS: FELNI MÉRÉSE, RÉSZLETEK

Felni mérése, részletek

A geometriai jellemzők Max felső határ - max. alsó határ 1. harmonikus: excentricitás jellemz�k 2.A geometriai harmonikus: �� Max fels� határovalitás - max. alsó határ �� 1. harmonikus:3pontos excentricitásde3. harmonikus: �� 2. harmonikus: ovalitás formáció �� 3. harmonikus: 3pontos deformáció �� 4. harmonikus:4pontos 4pontos deformáció 4. harmonikus: deformáció

8. LÉPÉS: KERÉKÜTÉS OPTIMALIZÁLÁS

Kerékütés optimalizálás

(2) Tartsa nyomva a jobbra gombot addig amíg az optimalizáló el nem indul (1) A program kiszámolja (1) A program kiszámolja aa Tartsa nyomva a jobbra gombot addig amíg az optimalizáló indul és kiszámolja a kiszámolja a megfelelő elforgatást. Ennekelanem programnak köszönhetően párosítás haté- (2)és jelenlegijelenlegi párosítás megfelel� elforgatást. Ennek a programnak köszönhet�en könnyen megtalálható a lehet� legjobb hatékonysági fokát, a könnyen megtalálható a lehető legjobb párosítás a gumi és a felni között. párosítás a gumi és a felni között. konyságigumi fokát, a gumi és és a felni között. Ezt egy kék vonal jelzi. A kék a felni között. Ezt egy legjobb párosítást fekete vonal jelzi. legjobb pávonal A jelzi. 100/100as érték rosítást A(tökéletes fekete vonal jelzi. kerék) azt jelenti „tökéletes állapotú A 100/100as érték (tödeformációk nélkül. kéletes kerék kerék) azt jelenti Ha kiszámított értékek túl alacsonyak vagy nem érik „tökéletes állapotú kerék el az 50/100as értéket a deformációk programnélkül. azt ajánlja a kezel�nek hogyértékek szerelje Ha a kiszámított le a gumit túl alacsonyak vagy nem érik el az 50/100as értéket a program azt ajánlja a kezelőnek hogy szerelje le a gumit

1. LÉPÉS – KERÉKCSÚSZÁS (KERÉKKÉSZLET OPTIMALIZÁLÁSA)

(1) Nyomja GO az gombot az (5) Nyomja megmeg a GO a gombot ellen�rzés megkezdéséhez ellenőrzés megkezdéséhez

(2) Betöltés (2) Betöltés

(3) végén a kijelzőn megjelenik az (3)A A mérés mérés végén a kijelz�n megjelenik az ábra és a megfelel� értékekcsúszás értékek ábra és a csúszás megfelelő

Kerékcsúszás (kerékkészlet optimalizálása)

(4) Nyomja megmeg a jobbra gombot az (4) Nyomja a jobbra gombot optimalizáló program indításához az optimalizáló program indításához

25

Kiállítás

Egy Kiállítás képei Ismét megrendezésre került a 2008-as Automobil kiállítás. Sajnos ismét szomorú látvány fogadott, hiszen a borsos belépőjegyek mellett a színvonal kritikán aluli volt! Ezt természetesen nem a kiállítókra értem, hiszen a kiállító cégek valóban a mai elvárásokat követve mindent megtettek a látogatók érdekében. Remélem a legközelebbi kiállítás (ha lesz?) figyelembe veszi a látogatók és a kiállítók érdekeit is! Gratulálok mindazoknak, akik ennek ellenére is ilyen jókedvűen tudtak minden látogatóhoz szólni, feledve a kiállítás összeállítására engedélyezett minimális időt és maximális pénzt! Ime néhány kép! (további képek a www.gumipiacmagazin.hu Képekrendezvények oldalon találhatók!)

26

pirelli.hu

EGY BAJNOKSÁG. EGY ABRONCS.

A sebesség szerelmeseinek Élvezze a sebességet kompromisszumok nélkül, és lépjen be a rali világába! Vásároljon a promóció idôtartama alatt, 2008. április 7. és 2008. június 15. között 1 garnitúra (4 db) H vagy magasabb sebességindexû nyári Pirelli gumiabroncsot, és a Pirelli a csúcsminôség mellett egy különleges rali modellautóval is megajándékozza. Ráadásul kis szerencsével az Öné lehet a fôdíj, egy életreszóló, exkluzív, kétszemélyes VIP utazás a rali világbajnokság spanyolországi futamára, amelyen akár a levegôbôl is megtekintheti a WRC versenyzôit! Az érintett Pirelli kereskedések listája, a promóció részletei, valamint a játékszabályzat megtalálható a www.pirelli.hu weboldalon! Ajánlatunk 2008. április 7. és 2008. június 15. között, a weboldalon feltüntetett mintázatokra, az ott felsorolt kereskedésekben vásárolt gumiabroncsokra, a készlet erejéig érvényes. Fôdíj sorsolás idôpontja: 2008.06.25. de. 10 óra, a Prohome Kft. irodájában. A fôdíj magában foglalja a szállás és az utazás költségét, illetve a VIP szolgáltatások biztosítását. Az akcióban a Pirelli Hungary Kft., valamint az Ark Group Kft. dolgozói nem vehetnek részt.

A FIA Rali Világbajnokság hivatalos gumiabroncs beszállítója.

Szabadon TOYO Open Country : járd a saját utad

GOOD KFT

1149 Budapest, Mexikói út 18.

Tel: 01 4600 500

www.goodgumi.hu