TESTY: Sun Odyssey 41 DS

TESTY: Sun Odyssey 41 DS

024 Yachting revue  KVĚTEN 2013

Dvojče

Loděnice Jeanneau představila v září loňského roku model Sun Odyssey 41 DS, který technicky vychází z modelu 409, a na sklonku letošního března se nám naskytla možnost otestovat toto provedení ve vodách Středozemního moře v jižní Francii. Text: Petr Láska | Foto: Ivo Goldbach

N

a počátku roku 2011 vstoupil na trh model Sun Odyssey 409, který svým ztvárněním potvrdil směr filozofie designu loděnice Jeanneau, kdy kromě elegantních tvarů, které pohladí oko pozorovatele, přichází loděnice s turistickou lodí, jež se nemusí stydět ani za své jízdní výkony. Dnes již testy a uživateli samotnými potvrzená správnost koncepce přivedla na trh v podstatě dvojče, Sun Odyssey 41 DS, které se od 409 liší pouze v estetickém ztvárnění nástavby a jinou architekturou interiéru. Je potom zcela logické, že si nejmenší DS v nabídce značky nese do života od svého o dva roky staršího sourozence vše dobré a vyzkoušené.

Kombinace tmavě modrého trupu a bílé nástavby působí u všech lodí velmi elegantně. Má jen jednu nevýhodu, a to barevnou stálost modré.

KVĚTEN 2013  Yachting revue

025


Exteriér Sun Odyssey 41 DS má standardně bílé provedení trupu, testovaná verze však byla v provedení s trupem tmavě modrým. Kombinace tmavě modrého trupu a bílé nástavby působí u všech lodí velmi elegantně. Má jen jednu nevýhodu, a to barevnou stálost modré. Když se v jakémkoliv přístavu podíváme na jakoukoliv loď s modrým bokem, pak elegantní vzezření mnohdy vezme za své, když přijdeme k lodi blíž. Tmavá provedení trupů vyžadují větší péči, kterou, když nedostanou, pak boky ztrácejí lesk a nejsou barevně stálé. Nicméně modrá barva testované lodi opticky snížila bok lodi a vytvořila spolu s nástavbou elegantní proporci. Vím, že hodnotit design je příliš subjektivní, a sám jsem ve vnímání designu poněkud konzervativní, ale 41 DS

je v mých očích skutečně povedeným dílem. Tvar rozměrných bočních oken opticky snižuje nástavbu a plynule navazuje na linii paluby. Čtveřice malých obdélníkových oken na bocích lodě v případě bílého trupu jistě vhodně naruší jednolitou plochu, nicméně v případě modrého trupu zcela zaniká. Pochozí části paluby zaslouží v přední části od úrovně uchycení vantů pochvalu, v zadní části je potom plocha poněkud užší. V případě testované lodě byl celý kokpit čalouněný a když jsem chtěl dojít až dozadu, abych nemusel stoupnout na čalounění, musel jsem dávat na svou stabilitu velký pozor. Na tomto místě bych moc rád vyzdvihl čalounění kokpitu materiálem Terra Cotta. Za plavby je sezení pro celou posádku včetně kormidelníka velmi pohodlné. Čalouněné polštáře jsou vyrobené z hmoty, která nesaje vodu, vnější potah je potom

na omak velmi příjemný a odolná umělina uschne ve chvíli, kdy je navlhčena. Když tedy opouštíte loď kvůli návštěvě památek nebo restaurace, nemusíte čalounění kokpitu uklízet a schovávat před deštěm nebo padající rosou.

Takeláž Standardně dodávaný stěžeň 9/10 oplachtění má délku 15,50 metru a přes dvojici sálingů jsou vanty ukotvené co nejblíže nástavbě, takže umožňují pohodlnou chůzi po boku lodě a nevadí při použití 106% geny nebo Code 0. Dvojice zadních stěhů měla na testované lodi pevné uchycení na pravoboku, lano stěhu procházelo přes vrchol stěžně na levobok, kde byl umístěný napínák. Záď lodě a přístup na úzké badeplato tak zůstal nerušen zadním stěhem. Výrobce nabízí kombinovaný systém oplachtění.

Čalouněné polštáře v kokpitu jsou vyrobené z Terra Cotty. materiálu, který nesaje vodu.


Standardní verze má do stěžně rolovací hlavní plachtu o ploše 33,8 m2 se 106% genou o velikosti 32,4 m2. Na přání zákazníka pak může být Sun Odyssey 41 DS vybavena v kombinaci s rolovací hlavní plachtou samopřehazovací kosatkou o ploše 28,2 m2, dále plachtou Code 0 o ploše 70 m2 s rolfokem Seldén či asymetrickým spinakerem o ploše 109 m2. Testovaná loď byla vybavena druhou verzí oplachtění s klasickým stěžněm, kdy hlavní plachta o velikosti 42,2 m2 byla složena na ráhně o délce 4,5 m v lazy bagu. Otěžové vozíky 106% geny o ploše 32,4 m2 byly v tomto případě umístěné na nástavbě a otěže procházely skryté až k dvojici vinšen Harken v dosahu kormidelníka. Za dvojicí zadních vinšen jsou úložné prostory pro volné konce lan. Kokpit tak stále působí uklizeným dojmem. Druhá dvojice vinšen Harken se nalézá na nástavbě po stranách hlavní


027


lukny, když před vinšnami je vpravo pět stoperů a vlevo stopery čtyři. V kokpitu se nalézají čtyři batysty, dvě pod sezením za kormidelními koly, přičemž na pravé straně je umístěna tlaková láhev s plynem, na levoboku pak může zadní batysta dobře sloužit například pro vertikální uložení fendrů. Obě batysty na bocích pak svou velikostí padly na úkor vnitřnímu uspořádání lodě a v případě testované lodě je dokázaly beze zbytku zaplnit záchranné a bezpečnostní pomůcky, vázací lana, háček, hadice, elektrický kabel, úklidové prostředky a další drobný materiál. Na nástavbě se potom nalézá sedm zapuštěných luken, z nichž nejzajímavější je zalomená lukna přední kajuty. Kotevna na přídi s elektrickým vrátkem je rozměrná a bez problémů pojme velké množství řetězu, testovaná loď byla vybavena kotvou Lewmar Delta.

Interiér První vstup do interiéru byl pro mě velmi příjemným překvapením. Stojná výška v celé délce interiéru je samozřejmostí, nadbytek prostoru v salonu je potom


velmi příjemný. Své v tomto ohledu určitě dělají rozměrná boční okna, která nejen zalijí celý interiér dostatkem denního světla, ale z jakéhokoliv místa v salonu máte pocit, že vnímáte dění kolem lodě. Ten pocit jsem měl při své výšce 183 cm, kdy mám boční okna ve výšce očí, a pokud loď není v náklonu, tak máte díky výhledu pocit skutečného decksalonu. Originální je potom kombinace tmavého dřeva, bílého plastu a tmavě hnědé kůže. Veškeré vnitřní vybavení je v tomto stylu střiženo velmi moderně, kdy celému interiéru vládnou rovné hladké plochy a hrany bez zbytečných madel či úchytů. Na jednu stranu lze pochválit moderní pojetí, bez kterého by nebyl možný žádný vývoj v jakékoliv oblasti lidské činnosti. Na druhou stranu působí vnitřní design poněkud lacinějším dojmem a chybí mu pro stavbu lodí historicky typická robustnost masivu. To však nelze odsuzovat, protože u značek s masovější produkcí jde dnes o běžný jev, resp. nic jiného jinde nenajdeme. Kuchyně na pravoboku má celou pracovní desku, kryt dřezu a výklopné

dveře rozměrné lednice vyrobené z bílého plastu, stejně tak i horní skříňky. Rozhodně nabízí spoustu úložných prostor a každý kousek je smysluplně využitý. Vedle kuchyně je potom vstup do zadní kajuty, v tomto případě nejspíše majitelské, protože zadní kajuta v celé šířce lodě není rozhodně v kategorii lodí 40 stop obvyklá. Po obou stranách před lůžkem je potom stojná výška, uprostřed je nutné díky podlaze kokpitu sehnout hlavu, ale průchod zleva doprava je bezproblémový. Na zrcadle za lůžkem se nachází okno, které spolu s dvěma

bočními a čtveřicí do kokpitu zásobuje kajutu dostatkem denního světla. Po obou stranách lůžka jsou zavíratelné úložné prostory, jejichž víko je čalouněné hnědou kůží, resp. imitací kůže. Na dvojlůžko navazují ve stejné výšce vpředu dvě sedačky. Na levoboku lze ze zadní kajuty vstoupit přímo na toaletu, z které vedou potom dveře přímo do salonu. Toaleta je co do rozměrů pojata velkoryse a nese se ve stejném duchu vnitřního designu, tedy v kombinaci tmavé a bílé. Na levoboku před vstupem na toaletu se nachází rozměrný navigační stolek, jehož

dvě vyklápěcí části vrchní desky jsou také čalouněné kůží. Nad navigačním stolkem na přední stěně toalety byla umístěna televize, jež může sloužit jako displej pro informace GPS. Pod navigačním stolkem je potom schovaný taburet, který lze v případě potřeby přisunout k jídelnímu stolu. Plochu desky jídelního stolu lze rozložením zdvojnásobit. Zajímavostí jistě je teleskopická noha stolu, která je ovládána elektricky. Jídelní stůl se tak v krátké době promění v konferenční stolek nebo v nejnižší poloze vytvoří základ pro dvoulůžko.


029


Přední kajuta nabídne rozměrné dvoulůžko 2,04 x 2,00 x 0,80 m, kde za příplatek lze objednat nastavitelné opěry podhlavníku. Pod lůžkem se samozřejmě skrývá úložný prostor. Po bocích lůžka jsou odkládací poličky, na levoboku rozměrná věšáková skříň a na pravoboku toaleta se sprchou. Obě toalety jsou potom zajímavé širokým použitím bílého plastu, který nejen propůjčuje toaletám pocit prostornosti, ale zejména se velmi dobře udržuje.

Plavba Na testované lodi chyběl sprayhood, který je součástí příplatkové výbavy. V době testu foukal stabilní vítr o rychlosti 12 uzlů, v ojedinělých nárazech potom až 16 uzlů, moře bylo klidné s dlouhými vlnami do 0,5 metru. Chování lodi v těchto podmínkách bylo při všech kurzech velmi klidné a komfortní. Při ostré stoupačce téměř 30° byla rychlost lodi 6,5 uzle, síly na kormidle minimální, což svědčí o jejím velmi dobrém vyvážení, a pokud jsem pustil kormidlo úplně, pak loď nevyostřovala a byla směrově stabilní. Jakékoliv směrové vychýlení pak způsobovalo pouze vlnění moře. Po odpadnutí na 60° se rychlost zvýšila na 7 uzlů, na nichž Sun Odyssey 41 DS setrvala i při odpadnutí na čistý bočák, pouze se mírně zvýšil náklon, který nijak neobtěžoval posádku. Sun Odyssey 41 DS se velmi snadno ovládá, má čitelné, hodné chování, kterým je předurčena svému turistickému účelu. Během testu začal lehat vítr, a tak při rychlosti větru 10 uzlů na zadobok 135° klesla rychlost na 5 uzlů. Plavbě na motor se v některých případech také nevyhneme, a tak jsme vyzkoušeli dynamiku lodě s uklizenými plachtami se vznětovým motorem Yanmar 40 k. Na maximální otáčky 3150 1/min se 41 DS pohybovala vpřed rychlostí 7,5 uzlu, při cestovní rychlosti a otáčkách motoru 2700 1/min byla rychlost o pouhého půl uzlu nižší, tedy 7 uzlů. Při ekonomické jízdě na 1800 otáček klesla rychlost lodě na 5 uzlů.


Závěrem Sun Odyssey 41 DS musí nutně nadchnout každého, kdo hledá klidnou a bezpečnou plavbu se snadným ovládáním lodě, v krajním případě i jednou osobou, každého, kdo ocení řadu chytrých řešení, rozměrný interiér a v této kategorii neobvyklou zadní kajutu.

Technická specifikace Celková délka 12,34 m Délka trupu 11,99 m Délka na vodorysce 11,00 m Šířka 3,99 m Suchá hmotnost 7860 kg Ponor (standard) 2,10 m Ponor (na přání) 1,55 m Motor Yanmar 40 k/29 kW Počet kajut 2 Počet lůžek 4 + 2 Nádrž paliva 200 l Nádrž na pitnou vodu 330 l Plocha plachet (standard) 66,7 m2 Design Franck Darnet, Flahault Design, Philippe Briand, Jeanneau Design Cena (standard) 154 900 Euro bez DPH Cena testované lodě 229 522 Euro bez DPH

TESTY: Sun Odyssey 41 DS

Recommend Documents