Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi

Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi.

Ministerstvo dopravy a spojů čR

TP 96

VYSPRÁVKY vozoVEK TRYsKoVoU METoDoU pŘeogĚŽNÉ TEcHNlcKÉ PoDMíN KY

Schváleno MDS - oPK čj.18640197 - 120 ze dne 7 '4.1997 s účinnostíod 1. května 1997

IMOS Brno, a.s. březen 1997


OBSAH: strana 1.

Předmět technických podrnínek

2.

Základní ustanovení Platnost TP Předpoklady TP Termíny a definice Užití Ve vozovce

2.L 2.2 2.3 3. 3.1 3.2 3.3

Postup navrhování údrŽby

1 1 l_

t-

2 3 3 3

Podmínky pro pouŽití PouŽítí pod1e poruch vozovky

4

4.

Hmoty

9

4.I 4.2 4.3 4.4

Kameni-vo

9 9

5.

Provádění prací

5.1 5.2 5.3

Druhy tryskové metody Povrchová úprava Hloubkové vysprávky

13

6.

Kontrola a zkouŠení

15

6.1 6.2 6.3 B.

Průkaznízkoušky Kontrolní zkoušky Přejímací zkouŠky Bezpečnost práce a ekoIogie Citované a souvisící normy a předpisy

9.

Závěrečnéustanovení

7.

Poj ivo

Vysprávková směs

Přísady

Pří1oha č.1

Přehled zatízení pouŽívaných pro vysprávky poruch vozovek tryskovou metodou

Příloha č.2 Příklad katíonaktivních asfaltových emuIzí tuzemských výrobců uŽívaných v Čnpro aplikaci tryskové metody

10 1_0

l-0 l-0 l_1

l-5 16 16

I6 L7 1B


l_.

pŘEDMĚT

TEcHNIcKÝcH PoDMÍNEK Technické podmínky ( dá1e jen TP ) jsou určeny pro návrh pouŽití, provádění a kontrolu speciá1ního postupu běžnéstavební údrŽby vozovek pozemních komunikací a dopravních ploch . Jsou vypracovány zejména pro organizace pověřené správou a údrŽbou vozovek sj-Inic, dá1nic a místních komuníkací. TP navazují na ČsN 73 6LL4, ČsN 73 6L77, ČsN 73 6I92t soubor čsN z3 672:- až 37, TP 77 Navrhování vozovek pozemních komuníkací,TP 82 Kata1og poruch netuhých vozovek a TP 87 Navrhování údrŽby a oprav netuhých vozovek a na systém kontroIy prací podle Technických kva1ítativních podmínek staveb pozemních komunikací.

2. zÁxr'aonÍ 2.I

usranovnnÍ

PLATNOST TP

TP platí pro údrŽbu vozovek se Živičným krytem silnic, dáInic a místních komunikací. Doporučuj í se pro údrŽbu účelovýchkomunikací. Pro pozemní komunikace s návrhovou úrovníporuŠeníD0 se pouŽijí v přirněřeném rozsahu.

2.2

PŘEDPoKLADY TP

TP vychází z následujících předpokladů

:

údrŽbu vozovek podle těchto TP navrhují kvalifikované a zkuŠenéosoby a organizace s přísIuŠnýmoprávněním a způsobilostí podle Resortního systému jakosti v oboru pozemních komunikací ( dá1e jen RSJ-PK ), základním poŽaďavkem při navrhování údrŽby je zachování nebo z1epŠováníspolehlivosti vozovek při současně minimálních celospoIečenských nákladech a minlrnálních dopadech

na Životní prostředí, při návrhu budou vyuŽity údaje a data obsaŽená v systémech hospodaření s vozovkou nebo údaje a data získaná průzkumy a diagnostickými měřenímÍ v souIadu s poŽadavky těchto TP, stavební rnateriály Se pouŽijí pod1e ustanovení těchto TP, poďte norem souboru Čsm z3 6I2L aŽ 31 a dalŠíchsouvisících norem a předpisů, nové stavební materiály, hmoty a techno1ogické postupy mohou být pouŽity po přísluŠnýchzkouŠkách a ověřeních, je zaj ištěn ná1eŽitý dohled a kontroIa jakosti ve výrobnách stavebních materiálů a na staveníšti,


práce budou prováděny subjekty s příslušným oprávněním, způsobíIostídle RSJ-PK a dostatečnou zkušeností, - vozovka se bude uŽívat způsobem uvaŽovaným při návrhu údrŽby

2.3

TERMÍNY

A DEFINICE

uvedených Názvosloví vyclnází z termínů a definic '73 ČsN Čsm 6100, ČSN Čst't 01 0102, 73 OO2o, V zejména 73 6L14, ČsN 73 6121- aŽ 31 a v technických podmínkách TP 77, TP fB, TP 82, TP 87 a doplňuje se následujícími definicemi: Trysková metoda je způsob běŽné stavební údrŽby vozovek spočívající v nanesení vrstvy pojíva a kameniva nebo kameniva obaleného pojivem na očistěný poŠkozenýpovrch vozovky pomocí speciálního zařízení na výspravu vozovek pod tlakem. Zařízení pro rnýspravu vozovek tryskovou metodou ( dá1e jen speciáIní zařízení ) je strojní zařízeni umoŽňující: provádět čtyři fáze pracovního postupu nezávis1e na sobě základní nastavení dávkování asfaltového pojiva a kameniva a jejich dostatečnésmísenído výsledné asfaltové směsi ještě před položením na vozovku potřebné fáze pracovního postupu a průběŽné volbu dolaďování nastaveného dávkování hrnot obs1uhou (operátorem) zařízení vhodnými ov}ádacírni prvky operatívní výběr nejméně ze dvou frakcí kameniva { zaŤíze_ ní s dělenou násypkou Zařízení pouŽívaná t.č" v ČRviz příloha č.J_ těchto TP. )

Fáze pracormího postupu L.fáze je očiŠtěnípoŠkozenéhopovrchu vozovky převáŽně tlakem vzduchu zajíŠtěnéhoturbodmychadlem či kompresorem :

speciálního zařízení, 2.fáze je postřik očíštěného poškozeného povrchu vozovky asfaltovým pojivem tIakem vzduchu či čerpadlem emulze specíálního zařízení, 3.t'áze je nanesení vrstvy kamenÍva obaleného asfaItovým pojivem ( výs1edné asfaltové směsi pro údrŽbu vozovek t]-akem a mnoŽstvím vzduchu zaj iŠtěnéhoturbodrnychadlem či kompresorem speciálního zařizení, 4.fáze je posyp postřiknutého povrchu vozovky nebo povrchu nanesené asfaItové směsí kamenÍvem tlakem a mnoŽstvím vzduchu zajištěného turbodmychadlem či kompresorem speciá1ního zařízeni obsluha zařízení (operátor) je výrobcem nebo dovozcem zařízeni, specialízovanou oprávněnou firmou nebo zkuŠeným operátorem proškoIená osoba určená k provádění vysprávek )

vozovek tryskovou metodou.


vozovcE

3.

ÍrŽTTÍ

3 .1_

PosTUP NAVRHovÁNÍ ÚonŽgy

VE

o výběru úsekůpro výspravu poruch vozovek tryskovou rozhoduje v sou]_adu s ročnímp1ánem údrŽby a oprav vytvořeného v rámci systérnu hospodaření s vozovkou ( VSHV nebo MSHV ) nebo mimo systém podle TP 82, TP 87 a v souladu s těmÍto TP přístuŠný vedoucÍ pracovník organizace pověřené správou pozemních komunikací nebo jím určený cestmístr. Rozhodnutím musí být též určeno, zďa Se jedná o ďlouhodobějŠíopravu závady, poškození nebo poruchy, nebo o krátkoďobé naléhavéřeŠenÍ, jehoŽ cílem je vytvořit podmínky pro zvýšeníspolehlivosti vozovky zejména ve vztahu k bezpečnosti provozu (např. dočasná vysprávka ojedinělých výt1uků či jiných poŠkozenía poruch vzniklých zejména po nepříznivém zimním období a nebezpečných pro uŽivate1e

metodou

pozemních komunikací ) .

3.2

PoDMÍNKY PRo PoUŽITÍ

Doporučenézák1adní podnrínky a zásady pro pouŽÍtí tryskové metody jsou zejména: - mít k dispozici funkčně nezávadné a přísluŠnou státní zkuŠebnou schválené specÍá1ní zaŤízení obs}uhované zaško1eným pracovníkem (operátorem) - mít k díspozici vhodné kamenivo ( viz čI. 4.I ) s výsledkem laboratorní zkoušky dokladující křivku jeho zrnitosti - mít k dispozici vhodné pojivo ( viz či-. 4.2 S osvědčením od výrobce potvrzující jeho rozhodující parametry včetně výsledku laboratorní zkoušky dokladující jeho vyhovující přílnavost ke kamenÍvu podle Čsm 65 7oB9 - mít zajíŠtěnupřejímku dodávaného kameniva a pojiva mít k ďispozici vhodnou hutnící techniku při kladení směsí v t]_oušťkách přesahujících 25 mm mít zajiŠtěn kontrolní systém pro přejímku provedených prací - práce nemohou být prováděny pří tepJ-otách vzduchu nebo vozovky pod 10oC, za dešLě, zá siIného větru a pří nadměrné vlhkosti kamenj-va při pouŽítí asfa]tové emulze : zavlhlý podk1ad není překáŽkou k provádění prací mírná vlhkost kameniva je k prospěchu kva1ity jeho obalení - voInější části okrajů čí podkladu vyspravované závady nebo nečistoty neodstranitelné tlakem vzduchu specÍálního zaŤízeníje nutno odstranit mechanicky - posouzení únosnosti vyspravované vozovky )


3.3 PoUŽITÍ PoDLE

PoRUcH VozoVKY

Cílem návrhu běŽné údrŽby s pouŽítínrtryskové rnetody je dočasnézlepšení nebo obnovení charakteristik provozní způsobilostí. Při rozhodování o vhodností tryskové metody se vychází z dopravního významu pozemní komunikace pod}e Tabulky 1 kvatítatívního a kvantítativního popisu poruch vozovky podle TP 82 a Tabulky 2 únosnosti vozovky podle ŤP 87 technologických moŽností údrŽby a úprav ekonomického posouzenÍ údrŽby různými techno1ogíemí v rámcÍ plánování údrŽby a oprav vozovek ?

Tabulka ]- Doporučenénávrhové úrormě porušenív závis1ostí na

třídění pozemních komunikací

Návrhová Třída úroveň dopravního

Dopravní význam pozemní komunj-kace

čslr zs 6707, čsN 7s

poruŠení zatíŽeni vozovky Čstt zs 6774

až TIT

DO

T

D1-

II az IV

D2

TV az VT

671-0

Dálnice, rychlostní silnice, rychlostní rnístníkomunikace funkčnítřídy A1, sí1nice I. třídy Si1níce I. a IT.třídy, rychlostní místní komunikace funkčnÍtřídy A2, sběrné komunikace funkčnítřídy 81 Silnice II. a III. třídy, sběrné místní komunikace funkční třídy 82, obs1uŽné místníkomunikace, odstavné a parkovací plochy

D3

VT

obs]_uŽné místníkomunikace, nemotoristické komunikace, odstavné a parkovací

IT az VI

Dočasnéa úče1ovékomunikace

plochy

Trysková metoda, obdobně jako jiné způsoby běŽné údrŽby, ilá nejvhodnějŠíupotřebení při omezeném lokálním výskytu převáŽně poruch povrchu vozovek s Živičným krytem, kdy ]-ze včasnou a kvalitně provedenou běŽnou údrŽbou zabránít dalšímu rozŠiřování poruch a tím prodlouŽit Životnost krytu popř. i vozovky. Pokud se trysková metoda pouŽíje při výskytu konstrukčníchporuch nebo poruch ovIivňujících bezpečnost si]_ničního provozu, bude mít takový zásah


provizorní charakter. Při většímrozsahu poruch se běŽná úďrŽba stává neekonomÍckou a je nutno navrhnout souvj-slou údržbunebo opravu vozovky. Tryskovou metodu 1ze také pouŽít k vyrovnání nerovností povrchu vozovky před provedenírn souvislé údrŽby nátěrovou technoIogÍí pro pozemní komunikace S návrhovou úrovníporuŠeníD2 a D3. U komunikací S třídou dopravního zatíženi f ' II a ITI se ďoporučuje pouŽívat polymery modifikovanou asfa}tovou emulzi, a to zejména obsahuje-li obrusná vrstva vyspravované vozovky rnodif j-kované pojivo. Vhodnost voJ-by tryskové metody pro jednotIívédruhy poruch netuhých vozovek podle TP 82 uvádí následující Tabulka

Tabulka

2

2.

Podnínky pro pouŽití tryskové metody podle druhů poruch netuhé vozovky

Název poruchy ZErát-a

mikrotextury ( ohlazování )

Ztráta

makrotextury ( pocení )

Katal. list TP

01

82

Podmínky pro uŽití tryskové metody

Pouze jako provizorní opatřenÍ

z důvodu bezpečnosti silničního

Druh rnetody

PI

provozu při klasÍfikačníchstupních drsnosti vozovky 4 nebo 5 pod1e Čsm 73 6L77 a lokálnínr výskytu poruchy na vozovkách s návrhovou úrovníporušeníD2 nebo D3. o2

Při lokáIním výskytu poruchy v rozsahu do 5 eo plochy vozovky pro návrhovou úroveň Dl, do 10 z pro D2 a ďo 25 ? pro D3 MnoŽství zbytkového asfaltu ve vrstvě PQstřiku nesmí překročít O ,4 kg/m" Pří tóplotách vozovky nad 4ooc se

P1

doporučuje pouze posyp kamenivem.

Nepravide1né

hrboly

06

Na úsecích s jLŽ provedenou běŽnou nebo souvislou údrŽbou vozovek, kde došlo ke ztrátě nebo pohybu vysprávkových hmot a pokud je ploŠnýrozsah poruch pro D0 do I z , Pro Dl do 3 Ž, pro D2 do5ZaproD3dol0Z

P1 P2 H


Katal.

Název poruchy

1íst

TP

Ztráta asfal_ ( vypírání

o7

Koroze

08

Ztráta

09

tového tme1u )

emu1zního ka1ového zákrytu (EKz)

kameniva

z nátěru

Kaverny v povrchu vozovky

10

82

Podmínky pro

uŽití

tryskové rnetody

Druh metody

Při ploŠnémrozsahu poruchy do 10 * pro úroveň DO, do 25 * pro aD3 D1 ado50*proD2 Pro úrovně D0 a D1 se doporučuje pouŽít po1ymery modifikovanou asfaltovou emulzi.

P1

Při ploŠnémrozsahu poruchy do ]-0 ? pro úroveň DO, do 25 ? pro D1 a do 50 Z pro D2 a D3. Pro úrovně D0 a D1 se doporučuje pouŽít po1ymery modifikovanou asfaltovou emulzi. Nedoporučuje se v případě, kdY EKZ v okolí oloupaného místa je poŠkozenmozaikovými trhlinami. Pří plošnémrozsahu poruchy do 5 z pro úroveň D0, do 10 ? pro D1 a ďo 15 % pro D2 a D3. Pro úrovně D0 a D1 se doporučuje pouŽít polynrery modif íkovanou asfaltovou emulzi. Při ploŠnémrozsahu poruchy do 10 * pro úroveň D0, do 25 * pro D1 aďo50?proD2 aD3 Pro úrovně D0 a D1 se doporučuje pouŽít po1ymery modifikovanou asfaltovou emulzi. Kaverny se doporučuje vyspravit zejména při jejích vyššíčetnosti kdy je nebezpečínásledného vzni-

Pt

P2

P1 P2

PI P2

ku hloubkové koroze nebo výtIuku.

Hfoubková

koroze

11

Při p1oŠnémrozsahu poruchy do L z pro úroveň D0, do 3 z pro D1, do 5 % pro D2 a do 10 ? pro D3. Pro úrovně D0 a D1 se doporučuje pouŽít po1yrnery modifikovanou asfaltovou emulzi.

P2 H


Název poruchy

výtluky v obrusné vrstvě

Katal. list TP

L2

82

Podmínky pro užití tryskové metody

Druh metody

Při p1ošnémrozsahu poruchy do 1 8 pro úroveň D1_, do 2 Z pro D2 a do 3 ? pro D3. Pro úroveň porušení Do se nedoporučuje. Při výskytu poruchy ve větším rozsahu ( havarijní stav ) lze pouŽít jako provizorní opatření z důvodu bezpečnosti silničního

H

provozu.

výt'1uky

v krytu

1_3

Při p1oŠnémrozsahu poruchy do 2 >" pro D2 a do 3 Z pro D3. Pro úrovně poruŠeníD0 a D1 se nedoporučuj e . Při výskytu poruchy ve větŠím rozsahu ( havarijní stav } Ize pouŽít jako provizorní opatření z důvodu bezpečnosti siIničního

H

provozu.

Mozaikové

trhliny

20

V počátečnímstadiu vývoje poruchy s úzkýmítrhlínami, pokud rozsah poruchy nepřekračuje u D0 3 eo, D1 5 Z , D2 10 Z a D3 25 plochy. Pro úrovně Do a D1 se doporučuje pouŽít polymery modíf ikovanou asfaltovou emulzi.

Pl_

eo

odlamování okraj ů vozovky

2I

opatření

Místní

22

Příěný pokles

z3

pokles

Pro návrhovou úroveň D2 a D3 Při ojedinělém výskytu lze pouŽít í pro D0 a D]. jako provizorní

P2 H

"

Lze pouŽít za předpokIadu vyhovující únosnosti vozovky podle vypočtenédoby zbytkové Životností, která je více neŽ 10 roků pro úrovně D0 a D1 a více neŽ 5 roků pro D2 a D3. Lze pouŽít za předpokIadu vyhovující únosnostívozovky pouze pro návrhové úrovně D2 a D3.

P2 H

P2 H


Název poruchy P1ošná deformace

Sítové

trhliny

Katal.

list

TP

82

zt

28

Podmínky pro uŽití tryskové metody

Pouze pro případ provizorního

Druh rnetody

opatření ke zvýšeníbezpečností provozu a k omezení daIšíhop1ošného a h1oubkového dosahu poruchy při loká]-ním výskytu a počátečním stadiu vývoje poruchy, kdy plošná deformace Se nevyskytuje v kombínací se sítovými trhlinamí. Pouze pro případ prov1zorního opatření ke zvýŠeníbezpečnosti provozu a k omezení da1šího p1ošnéhorozsahu poruchy přÍ lokálnÍm výskytu a počátečním stadiu vývoje poruchy, kdy sítové trhliny se nevyskytují v kombinaci s plošnou deformací.

P1 P2 H

P1 P2 H

PoznámkakTabu]-ce2:

P7 P2 H

techno7ogie vysprávek pod7e č7. 5.2 a) technoLogie vysprávek pod7e č7. 5.2 b) techno7ogie vysprávek pod7e č1. 5.3

PouŽití tryskové metody se nedoporučuje v případě výskytu těchto poruch : puchýře v obrusné vrstvě ( xatalogový list 03 v TP 82) podélnév1ny ( 04 ) - vyjeté koleje ( 05 ) trhliny příčnéa podé1né( t+ až 19 ) hrbo1y ( 24 až 26 ) prolomení vozovky ( 29 )


4-

HMOTY

Pro techno1ogií vysprávek tryskovou metodou se pouŽívá přírodní drcené kamenÍvo a pojivo na bázi asfaltu.

4.L

KAMENIVO

Předpokladem vyhovujícího smíchání kameniva s asfaltovým pojÍvem v koncové části transportní hadice speciá1ního zaŤízení je pouŽití přírodního drceného kameniva drobného frakce respektive uzké frakce nebo hrubého úzké či Šíroké jejich směsí. Doporučuje se zrnitost od 2 do ]_1 mm. výběr vhodné zrnitostí je závislý na druhu poruchy a S ní souvisící tIouŠťkynanášenévrstvy k zajiŠtění její opravy. Kamenivo má obsahovat jen ma1é mnoŽství podsítných zrn bez podílu prachu, který zhorŠuje obalení kameniva a způsobuje nejen zanáŠenítrysek dodávajících pojivo, ale i zanášení celé koncovky transportní hadice. Parametry kameniva musí splňovat poŽadavky uvedené v: ČsH zl 6J-21_ pro vrstvu asfaltového koberce otevřeného Tabulka 4 - Kvalitatívní parametry kameniva a Tabu]_ka 6c obory zrnitosti směsí kameníva asfaltového koberce drenáŽního a otevřeného, které platí pro AKOJ a AKOS s výjinkou dovoleného propadu zrn na sítě 0o9, jehoŽ hodnota se má b\ížit hodnotě o ČsN zs 6L29 Tabulka 4 - Kva1itat1vní parametry na nátěr

4.2

POJM

PouŽívá Se zejména asfa1tová kationaktivní emulze rychle nebo středněštěpná. Nevy1učuje se však i moŽnost pouŽítí emulze anionaktivní. Pro práce mající charakter nátěru (ČsN 73 6129) Ize pouŽít emu1ze, u kterých asfalt po vyštěpení odpovídá poŽadavkům na asfalt s penetrací od Bo do 2oa ( ČSN 65 7zoL,nebo ČsN 65 7206 ) ' Pro práce blížící se svým charakterem pracem prováděnýnr z asfaltových směsí otevřené zrnítosti (AKo) Ize pouŽít emu]-ze , u kterých po vyštěpení odpovídá poŽadavkům na asfalt asfalt s penetrací od 65 do 80 (ČsN 65 7201, nebo Čsn 65 7206). PouŽitá emulze můŽe být vyrobena i z rnodifikovaného asfa]-tu s penetrací od 65 do 200 (viz předchozí odstavec). Pokud výrobce speciálního zařízení umoŽňuje pouŽití si1ničního ředěného asfaltu, Ize emulzí nahradit tírnto poj ivem. Pojivo, d}e potřeby S případnou vhodnou adhezivní přísadou, musí mít vyhovující přÍlnavost k pouŽitému


kamenivu, což je třeba doloŽit výsleďky laboratorních zkoušek podle Čsn os 7089" V příloze č.2 těchto TP jsou uvedeny jako přík1ad kationaktivní asfaltové emu1ze tuzemských výrobců uŽívaných V Čn pro aplikacj- tryskové

meťody. 4

.3

VYsPru(VKoVÁ sMĚs

Vysprávková směs, sestávaj ící z kameniva a poj iva podle č1.4.1 resp . 4.2, má vyhovovat těnrto poŽadavkůrn: doba štěpení vysprávkové směsi (podIe ČsN z3 6130) je min. 1 minuta,

doba konsoIidace ( podIe Čstv z3 6130 ) je nejvíce 60 minut.

Pro

technoJ-ogii povrchové úpravy je

orientační

mnoŽství kameniva a zbytkového pojiva uvedeno v tabulce 3. obor zrnitosti, druh a mnoŽství zbytkového asfaltu v tabu1ce

4 ( viz. cl-.s.2 ). obory zrnitosti, druh a mnoŽství zbytkového asfa1tu pro technologie hloubkových úprav jsou uvedeny v tabulce 5 ( viz. č1.5.3 ) .

4.4 pŘÍsaoy Přísady se mohou pouŽívat. Doporučenéjsou adhezivní přísady a nrodifikační přísady. U komuníkacíS třídou dopravního zatíŽení vyššínež rV a u komunikací s pomalou a zastavující dopravou je vhodné používat polymery modifíkované asfa]_tové emulze, pokud nebudou ve speciálnínr zařízení vystaveny nadměrnému mechanickérnu namáhání. PRovÁDĚNÍ

5. 5.

]_

PRAcÍ

DRI]HY TRYSKoVÉ IIEToDY

Trysková metoda na voZovce můŽe mít charakter: povrchové úpraw, t. j. vysprávky ]okálních korozí povrchu vozovky, 1oká1ních opotřebení nátěru apod. technologií blíŽící Se techno1ogii nátěrové ( Čsirt z: 6129 ), nebo vysprávky různých druhů poruch hJ_oubky od 10 do 25 mm technologií AKOJ ( ČsN 73 612T ), či hloubkové wsprávkv' t. j . vysprávky tokálních poškození a různých druhů poruch přesahujících hloubku 25 mm vyplněním asfaltovou srněsí obdobné směsi pro provádění vrstev AKo (ČSN 73 6L2r). 10


Tryskovou metodou se provádí postřík a pokládka asfaltové směsi či kamenj-va poď tlakem, kterým však není zcela nahrazeno hutnění vhodnou hutnící technikou" Tuto skutečnost je nutno brát při provádění prací v úvahu s předpokladem, že částečné zhutnění buďe zajištěno provozem. Je proto nutno volit odpovída1:.cínadvýŠení nanášené hmoty a usměrnít provoz s omezením jeho rychlosti nejméně po dobu konsolidace směsi. Vrstvy přesahující tlouŠtku25 mm se nedoporučuje provádět bez zhutnění vhodnou hutnící technikou. Dojde-Ii výjimečně k jejich provádění, je nutno postupovat shodně jako u vrstev o t1ouŠtce d'o 25 mm. Způsob vysprávky poruch na konkrétním úseku vo1í a provede obsluha zařízení (operátor) s vazbou na rozhodnuťí pod1e č1. 3.1.

5.2

PoVRcHovÁ Úpnava

Do povrchových úprav Ize ve smyslu těchto TP zařadit vysprávky poruch vybraných Živičných povrchů vozovek různých druhů do hloubky 25 mm nemajících charakter výtluku. Je

moŽno je provádět tryskovou metodou bez hutnění za předpokIadu usměrnění silničního provozu s omezením jeho rychlosti nejméně po dobu konsolídace snrěsi. Pro provádění této úpravy se doporučuje pouŽít v sou1adu s č1. 4.I drobné kamenivo úzkéfrakce zrni-tosti 2_4 flil, nebo hrubé kamenivo úzkéfrakce 4-8 mm a vhodné pojivo v souladu s č]_. 4.2. Pro provádění povrchové úpravy 1ze pouŽít v zásaďě dvě technologie a to: a) technoloqii jednovrstvového nátěru vhodného pro poruchy povrchu nepřesahující hloubku 10 mm s nás1eďujícím pracovním postupem:

- očištěnípovrchu - postřik pojivern v dávce vytvářející předpoklady pro dodrženípoměru jeho zbytkového mnoŽství ke kamenivu d1e tabulky 3 - posyp kamenívem frakce 2-4, 4_B v rnnoŽství dIe rozmezí uvedeného orientačně v tabulce 3 Poznámka:

jednovrstvového nátěru prováděnÍ s dvojitýn podrťovánÍn a dvojvrstvového nátěru tryskovou metodou se nedoporuje cuJ e nahrazuj e dostatečně techno]-ogie ad b), kterou 7ze použÍti v přÍpadě ad a)

r-L


Tabulka 3 - oríentaěnímnoŽství pojíva a

kamenj-va

Technologie ad a)

Frakce kameniva

MnoŽství zbytkqvého

pojiva o,J

2-4 4-8 Poznámka:

1:
Množstvíkameniva

0,9

4-6

0rB r,r

6-8

Zbytkové asfaLtové poj ivo ná nit 8O do

(tcg.rn-2

2OO

)

penetraci

od

b) technoIoqií bl-ížici se provádění hutněné asfaltové vrstvy AKoJ s předpok1adem, že hutnění válci předepsané Čsuz3 6a21 je nahrazeno částečně tlakovou pokIádkou asfa1tové směsÍ a částečně účinkemsilničního provozu, zejména usměrněného. Tuto technoJ-ogii Lze up1atnit při opravách povrchových poruch vozovky o hloubce od ]-o do 25 mm. Pracovní postup je pak následující: - očištěnípovrchu spojovací postřÍk pojÍven tlakové nanesení asfaltové sněsi AKOJ posyp povrchu nanesené asfaltové směsjsuchým kamenivem

AKOJ

obor zrnitosti kameniva směsi AKOJ, druh a orj-entačníúdaj zbytkového mnoŽství asfa1tu uvádí tabulka 4.

L2


Tabu1ka 4-obor zrnitosti,

druh a mnoŽství zbytkového asfaltu

AKOJ pro tryskovou metodu

označení síta

v *

hmot.

L6

100

t1

100

ó

85

100

4

25

60

2

B-

32

0-

I

T

05

o25

zbytkový asfa1t

propad zrn

0

penetrace

mnoŽství

teoret j-cké optÍmá1ní mnoŽství 65 aŽ 80

asfaltu

stanoví

se

výpočtem

podle

Čsm z3 6160

orientační

obsah

4,5 aŽ 5,5z hmotnosti

o125 009

5.

3

HLoUBKovÉ VySPRÁVKY

Do hIoubkových vysprávek Se zařazují veškeréopravy poruch vozovek, jejichlŽ hloubka je v rozmezi zs až 50 mm. Jejich provádění tryskovou metodou bez ďohutnění vá1ci, hutnícími pěchy apod. nelze doporučit jako konečnou fází opravy. U prací provedených bez tohoto dohutnění je nutno sledovat účinky dopravy a klimatických vlivů a dle potřeby provést daIší fázi(e) opravy. výjimku mohou tvořit místa, která lze opravovat několikerým, ve vhodném časovémodstupu po sobě jdoucím nanáŠenímvrstev asfaltové směsi za předpok}ad'u,Že u kaŽdé z položených vrstev můŽe být dohutnění nahrazeno účinky siJ-ničního,zejména usměrněného provozu. Lze tedy pouŽít dvě technologie obdobné s technologiÍ pro provádění hutněné asfaItové vrstvy AKos, z nichŽ jedna Se od ní 1íŠíkřivkou zrnitostÍ na sítech s ma1ými otvory druhá pak navíc předem nedefinovate1nýnr dohutněním.

13


Pracovní postup obou technologíí je následující: a) technoloqie s dohutněním válcí' hutnícímipěchy apod. očÍštěnípovrchu spojovací postřík pojívem tlakové nanesení asfaItové směsi AKos - posyp povrchu nanesené asfaltové směsi AKos suchým kamenivem - dohutnění vá1ci, hutnícímipěchy a pod. b) technoloqie s předem nedefinovate}ným dohutněním ba) prrmí fáze

očíštěnípovrchu spojovací postřík tlakové nanesení asfaltové směsí AKos - posyp povrchu nanesené asfa]tové směsi- AKos kamenivem

suchým

bb) sledování ( 2 měsíce po provedení bc) na zákIadě výsledku s1edování se proveďené práce uzavřou nebo při zjištění nedostatků Se provede druhá fáze (shodná S fází první, která můŽe bÝi- iuéŽ nahrazena některou technologií ad 5.2 k zajištění jejich opravy. V případě realiZace druhé fáze nás1eduje sledování po dobu jednoho měsíce od provedení prací a V případě příjatelného výs1edku Se provedené práce uzavřou. V opačnémpřípadě se sledování uzavře návrhem na opatření, o jehoŽ rea]izaci rozhoduje vedoucí přís1ušné správní jednotky. obor zrnitosti kameniva směsi AKOS, druh zbytkového asfaltu a jeho teoretické optirnáIní a orientačnímnoŽství uvádí tabulka 5. )

L4


Tabulka S-obor zrnit'osti, druh a mnoŽství zbytkového asfaltu AKOS

pro tryskovou

metodu

zbytkový asfaIt

propad zrn

označení síta

v ?

I6

hmot.

penetrace

100

o

ss(e0) - r-00 85(eo) 45

4

15

11

50

I -

z

30

1

o25

teoretické

optimá1ní mnoŽství 65 aŽ 80

asfaltu

stanoví

se

výpočtem

podle ČsN 73 6160

orientační

0-

05

mnoŽství

obsah

B

4,5 až 5 |5z

hmotnosti

0

or25 009

KONTROLA

6. 6.

]-

A

zKouŠnnÍ

PRŮKAZNÍ zKoUŠKY

Před začátkenr provádění prací musí být vyhotoveny průkazní zkoušky vstupních materiálů. Průkazní zkoušky se musí opakovat při změně vstupních materiálů vŽdy, když by tato změna mohla vyvo1at odchyIku od poŽadovaných vlastností vysprávkové směsi. osvědčenína pouŽité materíály mohou být zÍskána od jejich dodavatelů, nebo mohou být vyhotovena zkuŠebnílaboratoří v souladu s metodikou RSJ_PK. Vstupní materiály musí vyhovovat poŽadavkům uvedeným v článcích 4.]a 4.2 těchto TP. Vysprávková směs musí odpovídat poŽadavkům uvedeným v článcích 4.3, 5.2 a 5.3.

l-5


6.2 KoNTRoLNÍ ZKoUŠKY KontrolnÍmi zkouškami se dokládá kva1ita pouŽitých ma teríá1ů a vysprávkové směsi vyprodukované v průběhu pr ovádění vysprávek. Výs1edky kontro]-ních zkouŠekmusí od povídat poŽadavkům, které jsou uvedeny v č1áncích 4.I, 4. 2, 4.3, 5.2, 5.3 a 6.1. Provedení a vyhodnocení kontrolních zkoušek zabezpečuje provozovatel zaŤízenína vzorcích wsprávkové směsi odebraných přímo z pracovního procesu jejím nastříkáním do odběrné nádoby v mnoŽství cca 1,0 kg na 10 tun vyprodukované vysprávkové směsj- respektíve nejméně 1x za pracovní směnu" Zjišťuje se obsah a druh zbytkového asfaltu ve směsi a zrnitost kameníva. vzorcích vstupních materiálů odebraných nejméně 1x z mnoŽství emulze a kameniva skladovaných a provozovatelem zařízení prokazate1ně určených k provádění vysprávek tryskovou metodou nebo při kaŽdém doplnění či nové samostatně skladované dodávce kteréhokoliv z komponent. Tyto kontrolní zkouŠky Lze v dohodě mezi objednatelem a zhotovitelem nahradit průkazními zkouškami prováděnýmí v souIadu S ustanovením č1. 6.1. :

6.3 pŘn,rÍuacÍ zKoUšKY Přejímací zkouŠky se doporučujíprovádět nejdříve po posoudí stav vysprávek, zdali nedochází k nadměrnérnu úletu vysprávkové směsí, deformaci, případně destrukci. U hloubkových úprav prováděných pří nedefinovatelném hutnění je součástípřejímacích zkoušek s]_edování pod1e č1.5.3. K přejímacím zkouškánr se předkIádají výsledky kontrolních zkouŠek podIe kap. 6.2. 14 dnech od zhotovení. Během přejímacích zkouŠek se vj-zuá]_ně

7.

BEz PEČNosT

PRÁcE

Při

obsluze speciálního

Při

práci

A

EKOLOGIE

zařízení musí pracovníci

ďodrŽovat všeobecná pravídla bezpečnostÍpráce a hygieny při prácÍ a pouŽívat osobní ochranné pornůcky. obsluhovat zařízení můŽe pouze osoba prokazate]-ně zacvičená. Je nutné řídit Se pokyny výrobce zařízení, které musí být schváleno přísJ-ušnou státní zkušebnou.

Za provozu musí být zařízení

vybaveno

předepsanýn výstraŽným zařízením a místo provádění musí být řádně označeno dopravními značkami a musí být zaj íŠtěno razen]- provozu. Při 1ikvidaci případného odpadu z techno1ogÍckého procesu je nutno postupovat podle přísIušných přeďpisů.

l-6


B.

cITovANÉA ČsN 01 010 2 Čsm 65 7 089

Čsm 0s

Čsx 65 Čsu 72

7

20r

7 206 1,1,7 L

ČsN 72 LL7

2

ČsN zz LL7 5 ČsN zz 1,L7 6

Čsx 72 ILB2 ČsN 72 l-l-85 ČsN 72

1

511

ČsN 72 1,5r2 ČsN 73 0020

ČsN 73 ČsN 73

Čsll 7 3 Čstl 73 Čsx 73 Čsm 73

ČsN 73

Čsm 73 Čsm 73 Čsm 73

ČsN 73 ČsN z:

Čsm z:

Čsll z:

PŘEDPISY

Názvos]-oví spo}ehlivosti v technice Asfa1ty. Stanovenie priínavostí asfaltových výrobkov ku kamenivu Asfalty cestné ropné Polofúkanécestné asfalty Stanovení hmotnosti, porovítosti a mezerovitosti kameniva Stanovení zrnitosti a určení tvaru zrn kameníva Stanovení mechanických vlastností kameniva Zkouška trvanlivosti a odolností kameniva proti mrazu ZkouŠkazrychIené ohladite]-nostÍ kamenj_va ZkouŠeníkameniva pro stavební účely. VšeobecnépoŽadavky na odběr a přípravu vzorků Kamenivo pro stavebnÍ úče1y. Základní ustanovení Hutné kamenívo pro stavební účeIy.

Technické poŽadavky Názvos1oví spoleh1ivostí stavebních konstrukcí a základových půď

Názvosloví siIničních komunikacÍ Projektování silníc a dálnic Projektování místníchkomunikací Vozovky pozemních komunÍkací. Základní ustanovení pro navrhování Stavba vozovek. Hutněné asfaItové vrstvy 61,2L Stavba vozovek. Líté asfalty 6L22 Stavba vozovek. Cementobetonové kryty 6l'23 Stavba vozovek. Kamenivo stmelené 6124 hydraulickým pojiven Stavba vozovek. Stabi]-izované podk1ady 61,25 Stavba vozovek. Nestmelené vrstvy 6L26 Stavba vozovek. Prolévanévrstvy 6I27 Stavba vozovek. Vtlačovanévrstvy 612B Stavba vozovek. Postřiky a nátěry 6L29 Stavba vozovek. Emulzní ka1ové vrstvy 6l-30 Stavba vozovek. DlaŽby a dílce. 1-1 613 částI-KrytyzdlaŽeb 613r-2 Stavba vozovek. DlaŽby a dílce. Část 2 - Kryty ze silničních dí]-ců 6131- 3 Stavba vozovek. Dlažby a dílce. Část 3 - Kryty z vegetačníchdílců ZkouŠenísilničních Živičných srněsí 6r60 Měření nerovnosti povrchů vozovek 61,7 5 MěřenÍ a hodnocení protísmykových vlastností 6L7 7 povrchů vozovek 6192 Rázové zatěŽovací zkouŠky vozovek a podloŽí

Čsn 73 6 100 Čsu 73 6101 Čsu 73 6110 Čsm z: 6LL4 Čsm 73 Čsm z: Čsm z:

sowIsÍcÍ NoRMy A

1,7


TP 67 TP 68 TP 69

Specíální nátěry vozovek k1adené pomocí nátěrové soupravy Živičná mezivrstva pod tenké Živičnéúpravy krytů vozovek Nakládání s odpady vznikajícíní pří technologÍích pouŽívajícíchkationaktivní asfaltové emu1ze

77 Navrhování vozovek pozemních komunikací 78 Katalog vozovek pozemních komunikací 82 Kata1og poruch netuhých vozovek 87 Navrhování údrŽby a oprav netuhých vozovek Věstník dopravy MD č. 23/L995 - Metodícký pokyn k RSJ-PK v oblastí zkušebnictví Věstník dopravy MD č. 21' 23/1996, Zavádění resortního systému jakosti v oboru pozemních komunikací TP TP TP TP

9.

zÁv ĚnnČrÉ UsTANovENÍ Vzhledem k povaze těchto TP ( předběŽné ) mohou jejich uŽivatelé zaslat nejpozději do 30.10.L997 příponrínky' návrhy doplňků a změn a sděIit získané zkušenosti a poznatky zpracovate1i na adresu : IMOS Brno, d.S., divize sí1niční vývoj, olomoucká L74| 627 00 Brno, tel.: 05/5197342, fax :

o5/5]-97392

1_8


PŘíLoHY


PŘÍL0HA č.1

PřehLed zaŤízenípoužívanýchpro výspravu poruch vozovek tryskovou metodou v ČR. VYROBCE

Corporation ltd,Aucland,New Zealand, JETPATCHER

v kooperaci s JHF Krnov,

s.r.o.,

Praha

VEKAMAF,

Název Koncepce

Asphatt repair machine nástavba nákl. automobrlu

česká repubiika

R0AD

-

TEC

s,r.o.,

Brno

KOBIT

Patchmatic

přívěs za sklápěč s jednoduchou či děienou korbou STP

Typ

1OOB

TECH. PAMMTTRY:

Celk.

hmot.

9 500

3 000 3,5 m

kg

3,5

Pohon

vznětový motor

vznětový motor

ISUZU C24O

HATZ 2G4O

4 váIce, 38 Násypka

Doprava kameniva Dávkování kameniva

Nádrž na emulzi Doprava emulze Dávkování emulze Ohřev emu1ze

2 váLce, 15,4

kW

J

4 m',jednoduchá

i

děIená pásový a pneum,dopravník rychlostí pásu, hradítkem

B50

litrů' tLakovaná

přetlakem v nádrŽr bez regulace elektrický jedním topným těIesem 2,2 zdroj 240 V

zdroj

-

na vnější na vlastní

k\tr

i

R0SC0 l'lanufacturing Company, Scuth Dakc

Praha

Vysprávková souplava nástavba nákl. automobiIu

Spray Patcher

TURBO

RA-100

4OOO

',

4 m',plynuIe dopiňovaná šnekový a pneum.dopravník

otáčkami šneku

litrů

i

7

4 m',jednoduchá děIená pásový a pneum.dopravník rychlostí pásu, hradítkem

1 B00

nástavba náklauton

7 250 kg 2,9 m hydraulik1 nosiče 9 I l.mrn '

kq

AVIA D4O7.OO 4 váIce, 66 k!{

klni

s,r,o,,

BRISTAR CS

4-5 n vznětový motor

0,

1 000

s.r.o.,

cca 10 500

kg

Výiožník

m

Praha,

KOBIT

Ges.m.b.H" & Co., Austria

Česká repubiika PRODEJCE

s.r.o.,

STRASSMAYR l'las chinenbau

litrů

?

J'J m"í ]ednoducha

pásový a pneum.dopr rychlostí pásu,hrad 454

litrů

zubovým óerpadlem

membránovým čerpadlem

čerp.s vnitřním

tLaku emulze plynový propan-butanovým

bez reguiace

změnou

pJ.ynový propan-butanovým

hořákem max. 132 000 kcal

hořákem

elektrický jedním t těIesem 1'B kll a h

změnou

ozu

otáček čerpa

vzdušný ohřáiým vzd

generátor

z

dmychadla

Zdroj vzduchu

dmycladlo

pístqvé dmychadlo

šroubgvý koqrpresor

10 m'.min-'

pístov{ dmyc|ad1o

l'lax. mnoŽství

.[J m".mrn

5-B mJ.mrn-1

7,36 mJ,mrn-1

Zvlhčenékamenivo frakce od 2 do 10 mm, bez pra-

Z dosažiteIných materiáIů

Frakce 4-B nebo jernnější bez velkých kusů, jíIu a

Čisté,frakce

,

1

, -t

'

VYROBCE11

DOPORUČENÉHI4oTY:

Kamenrvo

chových částic. Pro opravu poruch většítloušťltou vrstvy rná směs obsahovat 30? hrubšía 70?

jemnější frakce.

EmuLze

Středně 1

rychle

vozovatelů namátkově

z

ji-

srenor ze 00v0zce ooporučuje drtě frakce od 2 do

zeminy.

ruch

s

Pro opravu

po-

většítloušt]
vrstvy sněs 308 hrubší a 70? jemnější frakce,

11 mm bez prachových čás-

tic. štěpná

anionaktivní nebo kati-

onaktj-vní s obsahem asfaltu od 60 do 65t (max. do 70E vyžaduje zvláštní

technická opatření),Prů-

myslový kód c}.,lsll KMSi apod.

(prospektanávodk obs_ luze) nezjištěno. U pro-

cl'1s2'

Z dosažítelnýchmateriálů

(prospekt anávodkobsluze) nezjištěno. U pro-

vozovatelů narnátkově

zji-

stenoí ze dovozce dopolu-

čuje modifikované či ne_ modif ikované kationaktiv-

ní asfaltové emulze s asfaltu od 60?

bsahem

odo

65t obchodní název např. 060K-JMP' Bristoi 060K či 065X-Pl,í.

Středně až rychleštěpná.

až I2,5

ruchy.

rLm

dle

3-6

;

druh

OptimáIní

kost zrna 9

velikost

mm. Nej'

zrna

nemá

sáhnout dvojnásobek menšího zrna,

Rychleštěpné nebo moderované kationakj

i

aníonaktivní eml

Obsah asfaltu není den.Průmyslový kód

cRs-2, RS-2,

CMS-2

I

.


PRIL0HA č.2

příklad kationaktivních asfaltových užÍvaných v ČR pro

asfaltová

aplikaci tryskové

K0REKT-VPE-s

060K-JPI

uživatei

emulze

výrobce

0znacenl EMULTECH-T

emulzí tuzemských výrobců

metody

1)

i

subj

SSaŽ, a. s. , Praha 0Z Hradec Krá}ové

)

1)

SIL-NOVA,s,r.o,

SILVIA, s.r.o.

,

zarlzent

Straí}mayr

sÚs vyškov

Conmatel,v,o.s.

Koblt Kobit

Korekt, s.r.o.

Brněnské komu-

Rosco

Brno

nikace, a.s.

Vialit-S, s.r.o.

sus KIAIUV ]JVUI

Paramo, a.s.

sÚs Vyškov

StraBmayr Á001t

Jihlava

StraBmayr

SÚS Rychnov nad

-1\/

Jetpatcher Jetpatcher

SÚS Olorrrouc

SÚS

KATEBIT R 651)

ekt

Kobrt

Kněžnou KAE 60

KAE 60

KAE 60

2\

VESP, s. r. o,

2\

2\

,

VESP,

Brno

Brno

s.r.o.,

Bithajs, s.r.o,,

RXPARE.

Trutnov

Trutnov

Kastabit, s.r.o.,

Kastabit, s.r.o sÚs Ústí ni 0rI.

Choceň

Poznámky: 1) obchodnÍ název

s,r.o.,

Koblt

StraBmayr

StraBmayr Kobl

t-

l ) kationaktivní emulze slurry_sealového typu bez obclrodního názvu ^ typ u technj.ckou specifikaci uvádí příloha č,1

')


Název

:

Vydal

:

Vysprávky vozovek tryskovou metodou PředběŽné technické poďmínky

Zpracoval

Ministerstvo dopravy a spojů ČR, 1'997 rMos Brno'a.s. divize siIniční vývoj, ' In9. oldřich Šimonek, Ing. Petr Meluzín, Ing. Miroslav Hrozek, Ing. Petr Dvořák

Nák1ad

250 ks

Počet stran

].8+2stranypříIoh

Formát

A4

Tísk

IMOS

Brno, a.s.

Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi

Recommend Documents