Tehnikahuvilise gurmeereis Saksamaa
Poola
Mlada Boleslav Teplice nad Metuji
Karlovy Vary
Praha
Kutna Hora
Tšehhi Vabariik Ceske Budejovice
Ostrava Koprivnice
Brno
Slovakkia
Austria Viin
Bratislava
Fotod: Pille Russi
Umbes nädalaga jõuab Tšehhis ja Slovakkias teha tutvust tehnikaajaloo ilmselt paljudele mitte just liiga tuttavate lehekülgedega ja sõita nii puidust trammi kui tankimootoritega kiirlaevaga.
Skalny Mlyn
Enne kui täiuslikuks suveks vajaliku annuse uut infot ja väärt sõitu kätte saab, tuleb Prahasse, võtame selle reisi alguspunktiks, kohale jõuda. Allakirjutanu sõitis Prahasse lennukiga, sest maantee E67 põhilist „vaatamisväärsust”, veoautode tagumikke, on sel teel läbi sõiduauto tuuleklaasi uuritud juba ülearu palju. Pealegi lennutas Finnair Tallinnast Prahasse ja ta gasi 160 euro eest, mis ka kahe inimese puhul tuleb odavam kui autoga reisides ja mõlemal suunal teel ööbides. Tõsi, lennuki kasuks otsustamisel lisandub kohapeal autorendi kulu. Autoleht liikles Tšehhis ja Slovakkias mõistagi Škodaga, 1,6liitrise diiselmootoriga Octaviaga. Pike mal reisil osutub selline vägagi mõistlikuks valikuks, kütusekulu püsib madal, 105 hobujõudu on aga igati piisavad. Umbes 1300kilomeetrise ringi keskmiseks kuluks kujunes 5 liitrit sajale kilomeetrile, seejuures ei seadnud me maksimaalset ökonoomsust üldse eesmärgiks. Kütusehind varieerub mõistagi tanklati: kütusetšekid kinnitavad, et mak sin Škodat tankides ühel korral liitri eest 1,36 eurot ja teisel 1,38. Kristjan Sooper
Kui vähegi aega, tasub väiksemaid teid eelistada kiirteele. Need pakuvad rohkem sõidulusti ja seda igas mõttes.
Autoleht 5. juuni 2013 23
f ook us Praha
Kasulik info Tšehhi turisimiinfo: www.czechtourism.com Slovakkia turismiinfo: www.slovakia.travel Automuuseumid Tšehhis: www.team. net/www/museums/czech.html
Praha ühistranspordimuuseumis seisavad kõrvuti Škoda ja Tatra trollibussid. 24 Autoleht 5. juuni 2013
Vanad Tatra trammid Praha tänavatel – maiuspala neile, keda huvitab tehnikaajalugu.
Trammid, trollid, bussid
Mlada Boleslav
ringivaatamiseks
rahas tasub siiski autost loobuda P ja eelistada ühistransporti, saab
kiiremini ja jääb ära tüli parki misega, aga mitte ainult! Nimelt sõidavad Tšehhi pealinna tänavatel muuhulgas kuulsad Tat ra T3 trammid. Nii et iga trammi sõit on keskealistele ja vanematele nostalgiline elamus. Tallinnas sõit sid omal ajal küll T4-d, T3 kitsama rööpmega versioonid, kuid sõidu tunne ei erine neist palju. Mäletate neid hoogsa disainiga plastmassist istmeid ning „väga elektroonilist signaali” sõidu alguses? Väärikas sihtkoht, kuhu trammi ga treppi saabuda, on Praha trans pordimuuseum (siin ja edaspidi vt aadressid ja lisainfo infokastist). Peatus asub otse Strešovice depoo väravas, mille üks hoone mahutab ki 56 sõidukist koosneva kollekt siooni. Lisaks teadmisele, milline ühistransport liikles Praha tänava tel, saab muuseumis ülevaate ka kohalikust trammi-, trolli- ja bussi ehitusest, sest enamik eksemplare on kohalikku päritolu: Škoda, Tat ra, Praga, Karosa, aga ka Poola Jelcz ja Ungari Ikarus. Muuseumi pärl? Raske öelda, tase on kõrge, olgu ühe huvitavamana märgitud näi teks Tatra kolmeteljeline trollibuss T 400 1954. aastast. Muide, suurem osa trammidest, bussidest ja trolli dest on sõidukorras. Keda huvitab tehnika laiemalt, sel tasub läbi astuda Prahas asuvast Rahvuslikust tehnikamuuseumist.
Koos giidiga pääseb Škoda muuseumi varjatud aarete juurde. Lähemalt 18. juuni Autolehes.
Škoda tundmatud aarded lada Boleslavis asuvasse Škoda muuseumi võib sõita väikese M ringiga Kutna Hora kaudu.
Püha Barbara katedraal on vahest üld teada vaatamisväärsus, keskaegne hõbeda kaevandus aga vist mitte nii väga. Külasta jad saavad kätte kaevurilambid, selga valged hõlstid, pähe kiivrid ja tuur mööda omaaeg seid kaevanduskäike, mis on tihti väga ma dalad, aga see-eest kitsad, võib alata. Umbes pooleteise tunniga (kogu see aeg ei olda maa all), saab keskaegne kaevandus tehnoloogia ja hõbeda teekond šahti süga vusest mündiks palju selgemaks. Muide, gii di hoiatusi, et neil, kel füüsiline vorm kehv ja/või klaustrofoobia, ei tasu kaevandusse minna, tuleks tõsiselt võtta. Kui autoasjandus huvitab, siis Škoda muuseum kuulub kohustuslikku program mi. Sellest, kuidas jalgrattaehitajast sai auto tootja, kuidas sotsialismiaeg autoehituse loksuma jättis ja kuidas tänaseks on ettevõ te taas edukaks muudetud, saab ülevaate põhihallides, kus näidatakse valdavalt Ško da seeriatoodangut läbi aegade.
Laurin & Klementi esimene auto A-tüüp, millest sai omaaegne müügihitt. Auto pärineb 1906. aastast. Kui aga kulutate rohkem, tellite giidi, või te sattuda ühte katusekambrisse, kus seisa vad reas Škoda ideeautod, millest mõnestki vähemalt siinkirjutajal varem isegi aimu ei olnud. Pikem lugu Škoda muuseumi aare test ilmub Autolehes 18. juunil.
Ringrajaauto Škoda 738 aastast 1978. Kaheliitrine, kahe nukkvõlliga mootor arendas 180 hobujõudu. Autoleht 5. juuni 2013 25
f ook us Koprivnice
Tatra muuseumi külastamiseks tasub varuda mitu tundi.
Tatra autopalee utomatka pea mine võlu pole A vaid ühest kohast teise
neleb hästi fakt, et umbes 1200 kilomeetri jooksul Tšehhis ja Slovakkias ei näi nud ühtegi avariid, ligikau jõudmine, vaid ka teel du sajakilomeetrisel sõidul olemine. Poolas jäi neid silma kaks. Nii võibki jätta kasuta Koprivnices kohal, tasub mata suures osas pesu Tatra muuseumi külastu lauda meenutava kattega seks arvestada minimaal kiirtee Prahast Slovakkia selt kaks tundi, parem kui piirini ja sõita mööda väik neli. semaid teid. Teekond võ Aerodünaamika, õhkja tab küll palju kauem aega, hutus, eriline disain, seeriakuid pakub kindlasti roh ja eksperimentaalmudelid, kem sõidulusti kui peama Teplice kaljude vahel kulgeb umbes autosport möödunud sa gistraal. Näiteks võib Mlada kuuekilomeetrine matkarada. jandi algusest kuni täna Boleslavist võtta kursi Tat ra muuseumisse Koprivnices viisil, et teele päeva, automatkad – need on põhiteemad, jäävad Teplice nad Metuji kaljud ja võrratu millest muuseumis ülevaate saab. Olgu lisatud, et Tatra on maailma auto matkarada nende vahel, põigata läbi Poolast ja paljudest pisikestest Tšehhi linnadest teel. tootjatest vanuselt Daimleri ja Peugeot’ järel Teede seisukord vaheldub, kohati tuleb kolmas. Muuseumis ei ole niisugust glamuuri leppida üsna ebatasaste lõikudega, kuid sel nagu Mercedes-Benzi omas Stuttgardis, kuid list augumerd nagu näiteks tallinlastele har sisukuselt see sakslaste pühamule küll alla ei jumuspärane ei kohta. Liikluskultuurist kõ jää. Teplice
Kahe tankimootoriga laevaga Doonaul ui peaks juhtu ma nii, et kõik K reisiseltskonnast ei
laiendama. Ehkki mai kes kel ei olnud selles turistide seas ülipopulaarses paigas jaksa kogu aeg autosid erilist tunglemist, soovi vaadata, võib ju vahel tavad reisijuhid siiski koo duseks külastada Mora patuuri (omapäi uitama ei via karstiala, Punkva pääse, ainult koos giidiga) koobast näiteks. piletid varakult ette osta. Seda enam, et oma doo Tehes teel peatuse si saavad kätte ka need, mõne pisikese kaupluse kes ehk koobastele eelis Brno ringrajal saab mõnel päeval juures, et, khm, soetada tavad üldiselt erinevaid kuus sõita ka tavaautoga. näiteks oma Škoda 120-le põrisevaid esemeid. Nii puiduga kaetud kasseti saab liigelda maaalusel jõel elektrimootoriga hoidik koos uue keskkonsooliga, saab jätkata paatidel ning tõusta koopa ülemisele servale Slovakkia pealinna Bratislava suunas. No ja köisraudteega. Võib ka juhtuda, et jalutuskäik kui auto vastav, võib enne riigi vahetamist stalaktiitide ja stalagmiitide keskel sunnib uurida Brno ringraja lehelt, ega äkki ole seal mõnegi „motoristi” edasipidi oma huviringi vaba raja päev – 25 minutit sõitu maksab 550
26 Autoleht 5. juuni 2013
Kiirlaev Meteor viib Bratislavast Viini, sõit on kiire, raputav, aga see-eest lärmakas.
BRNO
krooni (u 21 eurot). Hüppan siinkohal üle Bratislava vaatamis väärsustest ja suundun otse muuseumiöösse 18. mail, mil linnas sõitsid ringi ajaloolised trollid ja trammid. Esimestest olgu mainitud näiteks meilgi liigelnud Škoda 9tr, teistest 1958. aastast pärinev puidust vagun, mis tegi südalinnas vägagi reibast sõitu. Kui linnatranspordi vanatehnikaga tut vumiseks peab vedama või täpselt teadma,
Viidatud paigad: Brno ringrada: www.automotodrombrno.cz Kiirlaevaga Bratislava – Viin – Bratislava: www.lod.sk Kutna Hora hõbedakaevandus: www.cms-kh.cz Praha ühistransport: www.dpp.cz Praha ühistranspordimuuseum: www.dpp.cz/en/urban-mass-transitmuseum Punkva koopad: www.caves.cz Rahvuslik tehnikamuuseum: www.ntm.cz Škoda muuseum: muzeum.skoda-auto.com Teplice kaljud: www.teplickeskaly.com Tatra muuseum: www.tatramuseum.cz
Piletihindu (Tšehhi kroonides): Praha 24h sõidukaart: 110 krooni (u 4,2 eurot) Praha ühistranspordimuuseum: 35 krooni (u 1,4 eurot) Rahvuslik tehnikamuuseum: 170 krooni (u 6,6 eurot) Škoda muuseum: 70 krooni (u 2,7 eurot) Teplice kaljud: 70 krooni (u 2,7 eurot) Kutna Hora hõbedakaevandus (giidiga tuur): 140 krooni (5,4 eurot) Tatra muuseum: 110 krooni (u 4,2 eurot) Punkva koopad: 170 krooni (u 6,6 eurot) Brno ringrada: vaba raja päeval 550 krooni 25 minutit (u 21 eurot) Kiirlaevaga Bratislava – Viin – Bratislava: 29 eurot
Rasketehnika Tatra muuseumis, näha saab nii kõrberallidel kui ümbermaailmareisidel osalenud autosid. Tatra V570 ehk Tatra otsingud kolmekümnendatel odava rahvaauto loomise teemal.
Bratislava
Octavia reisiautona
Muuseumiööl sai Bratislavas teha huvisõitu näiteks selle 1958. aastal valmistatud trammiga. illine on õige aeg ja koht, et sõitma minna, m siis kruiisid Viini väljuvad hooajal iga päev. Laevaks on kuulus tiibur Meteor, ehitatud 1987. aastal Nõukogude Liidus. See, kui das kiirlaeva kaks 38,8liitrist V-12-mootorit (u 1000 hj) käima prahvatavad, laev end tii badele tõstab ja seejärel mööda Doonaud 70 km/h kihutab, väärib pardale ronimist. Kinnitada ei tea, kuid olen lugenud, et Me teor oleks võimeline sõitma ka 120 km/h ...
Olulisemad võistlused Brno rajal: 23.–25. august: Motoringraja MM 13.–15. september: Masaryk Racing Days 4.–6. oktoober: Turismiautode EM
105 hj diisliga Škoda Octavia teeb mõistliku kompromissi dünaamika ja kütusekulu vahel. Selle 250 Nm pöördemoment annab piisava möödasõidukiirenduse ning reisil enne kiirteele minekut 4,8liitrine kütusekulu sajal kilomeetril ja kiirteejärgne viieliitrine tähendab, et kilomeetri hind püsib mõistlik. Tehaseandmetest on need kulunumbrid suuremad, kuid autoreis ei sobi kindlasti tehase- ja reaalse kulu võrdlusmaterjaliks, sest kant on ju tundmatu ja kütusekulu suurendavaid liigseid liigutusi tuleb ette palju. Piisavalt trimmis vedrustus ja korralik roolitunnetus lubab nautida ka reipamat minekut käänulistel teedel, samas pole seade liiga jäik, et ebatasane tee muutuks lausa raputavaks. Autoleht 5. juuni 2013 27
