TARTALOMJEGYZÉK HÍROLDAL ÉRDEKVÉDELEM

TARTALOMJEGYZÉK ÉRDEKVÉDELEM Valódi áttörés az érdekérvényesítésben – Végre elértük!

HÍROLDAL 4

A Shell üzemeltetheti tovább a világ legnagyobb benzinkútját

22

A NiT Hungary érdekérvényesítõ tevékenysége az autóbuszos vállalkozásokért 10

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

5 tengelyen – biztos kézzel! Közeleg az év kamionos versenyének döntõje!

14

Közúti baleseti helyzetkép 2015 július végén

23

Több mint egymillió alkoholszondás ellenõrzés

23

INNOVÁCIÓ Biztonságos és átlátszó teherszállítás

RIPORT

24

Több mint kétmillió eurós gépjármû-beruházás a BI-KA Logisztika Kft.-nél 17

NAGYÍTÓ

EURÓPAI UNIÓ 12 magyar közlekedésfejlesztési projektterv támogatásáról döntött az Európai Bizottság

21

Az autópálya-kezelõ végzi júliustól a mûszaki ellenõrzéseket Ausztriában

25

Kiterjesztik az óriáskamionokkal végzett tesztet a teljes német úthálózatra

25

ADÓTANÁCSADÓ Lakásvásárláshoz kapcsolódó új illetékkedvezmény

26

JOGI ROVAT Jogszabályfigyelõ

27

A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületének – NiT Hungary Bronztoll-díjas szakmai lapja A kiadásért felelõs: Dittel Gábor ügyvezetõ fõtitkár Szerkeszti: Kovács László Zoltán A kézirat lezárva: 2015. augusztus 24. Lapigazgató: Kanev Zsuzsa Levélcím: NiT Hungary, 1476 Budapest, 100. Pf. 63 Telefon: 264-5040, telefax: 264-5045 E-mail: [email protected], [email protected], www.nit.hu Lapnyilvántartási szám: 163/114/2/2008, ISSN 2060-3584 Borító, design: Doratti Grafikai Stúdió Nyomdai elõkészítés: FIRMA Közhasznú Nonprofit Kft. Nyomda: Vareg Produkció www.vareg.hu

3

ÉRDEKVÉDELEM

Valódi áttörés az érdekérvényesítésben – Végre elértük! 16 pontos kormányzati intézkedéscsomag az ágazat jobb versenyképességéért Hosszú évek kitartó érdekképviseleti tevékenységének köszönhetõ, hogy a Magyar Közlöny augusztus 7-i számában megjelent az 1560/2015. (VIII. 7.) Korm. határozat a logisztikai, közúti árufuvarozási és személyszállítási vállalkozások versenyképességének növelését szolgáló intézkedésekrõl. parkolók számának növelése, színvonaluk javítása, valamint a közlekedési szolgáltató állomások hálózatának létrehozása. Fontos érdekképviseleti mérföldkõnek tartjuk, hogy egy évnyi küzdés után sikerült elérni, hogy a kormányhatározat intézkedéseket foganatosítson a magyar fuvarozókat hátrányosan érintõ nyugat-európai piacvédelmi lépésekkel szemben. Fontos témaként kezelendõ a turistabuszok biztonságos parkolását és megállását segítõ helyek kialakításának támogatása és finanszírozása, a kormányzati koncepció elõkéVisszaigazolva látjuk szítése a 2017-es piacnyierõfeszítéseink létjogosultságát tásra, vagy az elektronikus útdíj rendszerének felülvizsgálata, az útdíj utólagos megfizetéséniszter, de a külföldiek bírságolása kapnek engedélyezése külsõ garanciavállaló csán az igazságügyi tárca is érintett. intézetek bevonásával. Az intézkedések többségét a szakmiA NiT Hungary visszaigazolva látja a manisztériumoknak Wáberer György miniszgyar fuvarozó kis- és középvállalkozások terelnöki megbízottal együttmûködve érdekében tett erõfeszítéseinek létjogokell kidolgozniuk. A felsorolt intézkedésultságát, hozzájárulva ezáltal az alágazat sek végrehajtása tekintetében a NiT Hunversenyképességének növeléséhez, gary Elnöksége teljes elvi és tevõleges a munkahelyteremtéshez, a szakképzés szakmai támogatásáról biztosítja a miszínvonalának emeléséhez és az adminiszterelnöki megbízottat annak érdekénisztratív terhek csökkentéséhez. Lásben, hogy a pontok megvalósuljanak és suk tehát a kormányhatározat legfontohozzájáruljanak a kiélezett európai versabb témaköreit és megállapításait senyhelyzetben dolgozó hazai fuvarozók szakmai megvilágításban is kissé részlemegerõsödéséhez, a szakma krónikus tesebben: problémáinak megoldásához és a belsõ piac védelméhez. 1. A kormányzat elkötelezett Fõbb vonalakban a határozatban kijea fuvarozó vállalkozások lölt legfontosabb célok, intézkedések közé tartozik a külföldi fuvarozók ellenõrzéséversenyképességének nek fokozása, a bírságok növelése, a helynövelése iránt színi bírságolás lehetõvé tétele a külföldiekkel szemben. Fontos célként tûzi ki A kormányhatározat bevezetõje mutat a gépjármûvezetõ-hiány megszüntetését, rá, hogy a kormány kiemelkedõ jelentõsémegfontolás tárgyává teszi a 18 éves korget tulajdonít a logisztikai és közúti fuvarohatár visszaállításának lehetõségét, elõirázási ágazatnak, és szükségesnek tartja, nyozza a képzési rendszer felülvizsgálatát, hogy az e területen mûködõ hazai vállalkoegyszerûsítené az uniós tagállamokból érzások nemzetközi viszonylatban is verkezõ munkavállalók foglalkoztatási feltésenyképesek legyenek. teleit. További fontos intézkedés az admiA legnagyobb regisztrált taglétszámot, nisztratív terhek csökkentése, mentesség mintegy 3200 tagvállalkozást tömörítõ, biztosítása a visszterhes vagyonátruházási negyedszázados múltra visszatekintõ NiT illeték fizetésének kötelezettsége alól, Hungary rendkívüli jelentõséget tulajdonít a gépjármûadó csökkentése, a kamiona kormányhatározatnak. A fuvarozói érdekképviseletek javaslatai alapján, következetes érdekérvényesítõ szakmai tevékenységünk eredményeképpen jöhetett létre ez a különösen fontos kormányhatározat, mely 16 pontban fogalmazza meg a rendkívül rövid határidõkön belül végrehajtani szükséges intézkedéseket. Az intézkedéscsomag végrehajtásáért felelõs: a nemzeti fejlesztési miniszter, a Miniszterelnökséget vezetõ miniszter, valamint a nemzetgazdasági mi-

4

XXI. ÉVFOLYAM 9. SZÁM

2015. SZEPTEMBER

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium jogalkotási stratégiai partnereként, a 2005. 2008. és 2013. évi kormányzatifuvarozói megállapodások aláírójaként, a piacvédelmi és képzési minisztériumi munkacsoportok tagjaként, illetve a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal alapító tagjaként is ipartestületünk örömmel üdvözli, hogy hosszú évek óta napirenden lévõ szakmai törekvéseink nagy része visszaköszön a most megvalósításra kijelölt intézkedésekbõl.

2. Intézkedési terv készül a jogosulatlan tevékenység visszaszorítása céljából A határozat rövid határidõvel – 2015. október 31-ig – kötelezi az érintett tárcák vezetõit, hogy fokozzák a külföldi fuvarozók tevékenységi jogosultságának ellenõrzését, és teremtsék meg a hatékonyabb ellenõrzés személyi, szervezeti, technikai és pénzügyi feltételeit, növeljék a bírságtételeket és készítsék el intézkedési tervüket a jogosulatlan tevékenység visszaszorítása érdekében. Mivel a NiT Hungary tagja az NFM által koordinált piacvédelmi munkacsoportnak, szervezetünk elnökségének tagjai rendszeres résztvevõi az érdekképviseletek bevonásával szervezett és azok javaslatai alapján összeállított helyszíneken végzett célzott hatósági ellenõrzéseknek. Álláspontunk szerint a jelenlegi EKAER rendszer alkalmas az ellenõrzési hatékonyság fokozására, a minisztériumi piacvédelmi munkacsoport tagjaként minden fórumon hangsúlyozzuk, hogy a közlekedési engedélyek számának rögzítése az EKAER rendszerben – a tranzit relációtól eltekintve – lehetõvé tenné a visszaélések valós idejû felderítését. Részletes álláspontunkat 2015. január 8-án küldtük meg Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter és Glattfelder Béla gazdaságszabályozásért felelõs államtitkár részére, melyrõl tájékoztattuk tagvállalkozásainkat is. A kérdéskör legutóbb június 15-én Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter által a közúti

ÉRDEKVÉDELEM

közlekedés aktuális helyzetének és jövõképének kialakítása céljából összehívott egyeztetõ megbeszélésen került napirendre. A témában proaktív szerepet játszó érdekképviseletként a NiT Hungary üdvözölte, hogy a tárca várja az EKAER piacvédelmi szempontú kiegészítésére vonatkozó fuvarozói javaslatokat.

3. Gyorsítanák a külföldi fuvarozókkal szemben indított eljárások lefolytatását A kormányhatározat a közigazgatási eljárás szabályainak módosításával tegyék lehetõvé a helyszíni bírságolást, a külföldiekkel szemben folytatott eljárás idejének lerövidítését, valamint a külföldiekre kiszabott bírságok behajthatóságát. Véleményünk szerint a jogszabályi környezet adott, a közúti közlekedésrõl szóló 1988. évi I. törvény lehetõséget biztosít a jármû visszatartására. Élni kell a törvényben biztosított joggal, a jármûvek az UD rendszeren keresztül lekövethetõk, az országban bárhol megállíthatók. Az eljárás gyorsítása érdekében a külföldiekkel szemben meghozott határozat – hasonlatosan a szomszédos országokban alkalma-

zott dokumentumokhoz – lehet nyomtatvány jellegû, melyen csak jelölni kell a fennálló, elõre rögzített szabálytalanságot.

4. a)-b b) Állami részvétel a gépjármûvezetõk képzésének finanszírozásában A gépjármûvezetõ-hiány megszüntetése és a folyamatos utánpótlás biztosítása érdekében felhívja a nemzetgazdasági minisztert, hogy alakítsa ki a hivatásos gépjármûvezetõk „C”, „D”, „C+E”, „D+E” és „GKI” alapkategóriájú képzésének feltételeit állami finanszírozással. Ipartestületünk évek óta következetesen dolgozik a krónikus hazai gépkocsivezetõ-hiány megoldásáért, melyben hoszszú távon a szakmásítás és a szakmai képzési rendszerbe történõ beemelés jelenthet perspektívát, ami az általunk létrehozott és koordinált, 2014 óta mûködõ fuvarozói munkacsoport részérõl is deklarált alapcél. A kérdés a határozat alpontjában foglalt, a belföldi árufuvarozási tevékenység vonatkozásában a 18 éves korhatár visszaállításának lehetõségével öszszefüggésben vizsgálandó, mely alapjavaslatként jelent meg a NiT Hungary által

koordinált fuvarozói képzési munkacsoport elvárásai között. A NiT Hungary aktív résztvevõje volt az NFM által koordinált, több alkalommal is összehívott munkacsoportnak, melynek fõ célja a kapcsolódó speciális szakmai ismeretek, valamint a közúti közlekedési szakemberek képesítéséhez szükséges szakmai ismeretek megszerzésének állami támogatási lehetõségeinek áttekintése. A 2015 õszén induló 6000 fõs képzési programmal kapcsolatosan szervezetünk – nagyra értékelve a program elindítását – konzultált Pákozdi Szabolccsal, az OFA ügyvezetõjével, és az OFA felkérésére tájékoztatást adott a pályázati rendszerbe bevonható képzõszervekkel kapcsolatos szervezeti álláspontról. A konzultáció alapján elõkészítés alatt áll a NiT Hungary és az OFA célzott együttmûködési megállapodása, illetve online kérdõíves formában szervezetünk is megkezdte a régiós képzési igényekkel kapcsolatos tagi felmérést. A kormányhatározat a korábbi minisztériumi vizsgálati területtel ellentétben a „D” jármûvezetõi kategóriás képzések finanszírozási lehetõségeit is feladatként jelöli meg.

5

ÉRDEKVÉDELEM 4. c) A kiküldetési költségtérítési átalány összegének növelése A szabályrendszer módosításával a belföldi fuvarozást végzõ gépkocsivezetõk kiküldetési költségtérítési átalány összegének növelésére hívja fel a nemzetgazdasági minisztert a kormányhatározat, 2015. szeptember 30-i határidõvel.

4. d) Felülvizsgálják a képzési rendszert A határozat felhívja a tárcákat, hogy vizsgálják felül a képzési rendszer szabályait és a felesleges vizsgaelemeket szüntessék meg 2016. január 31-i határidõvel. A NiT Hungary 2015. évi küldöttközgyûlése fél éves határidõt megállapítva határozatban kötelezte az elnökséget a gépjármûvezetõk és a szakmai irányítók kötelezõ továbbképzésének és a továbbképzéshez kapcsolódó vizsgakötelezettség jelenlegi rendszerének vizsgálatára. A küldöttközgyûlés felkérte az elnökséget, hogy indokoltság esetén kezdeményezze a továbbképzések esetére elõírt vizsgakötelezettségek eltörlését, a gépjármûvezetõi és a vállalkozói képzések esetén egyaránt. (A vizsgakötelezettség a vonatkozó EU-s jogszabályok értelmében nem kötelezõ, magyar specialitásként költségnövelõ – versenyképességet befolyásoló – tényezõ.)

belül alapvetõ a fuvarozó vállalkozások felé a 30 napos fizetési határidõk betartásának kikényszerítése. Ehhez jó alapot teremthet a közúti árutovábbítási szerzõdésekrõl szóló törvénytervezet elfogadtatása, melynek összeállításába a NiT Hungary 2014-tõl óriási energiákat fektetett. A tervezetbe a 30 napos kötelezõ fizetési határidõ és az inkasszós lehetõség is bekerült. 2013-ban az új Polgári Törvénykönyvbe is beemelték az szerzõdések általános feltételei közé a kötelezõ fizetési határidõket.

5. Adómentes juttatások beszámításával enyhítenék a nyugat-e európai országok piacvédelmi intézkedéseinek hatásait A magyar fuvarozók védelme érdekében a határozat felhívja a külgazdasági és külügyminisztert, hogy a magyar álláspont következetes képviselete érdekében tegye meg a szükséges lépéseket. Továbbá vizsgálja meg az adómentesen elszámolható költségeknek az egyes nyugat-európai országok minimálbér-szabályozásával törté-

4. e) Egyszerûbb lesz az uniós munkavállalók alkalmazása A nemzetgazdasági minisztert kéri fel a határozat, hogy egyszerûsítse az európai uniós tagállamokból érkezõ munkavállalók foglalkoztatásának feltételeit. A NiT Hungary koordinációja mellett mûködõ fuvarozói munkacsoport ülésein a kérdés problémaként és megoldásra vonatkozó igénnyel már korábban felvetõdött.

4. f) Rendelet szabályozza a közúti szállítmányozói és a fuvarszervezõi tevékenységet 2015. december 31-ig szükséges elõkészíteni a közúti szállítmányozói és a fuvarszervezõi tevékenység végzésének feltételeit szabályozó kormányrendeletet. A tevékenység jogi szabályozottságának kialakítása évtizedes szakmai igény, a közúti fuvarszervezõi tevékenységen

6


nõ összeegyeztetése, illetve a minimálbérbe való beszámítási lehetõségét. Amikor a német minimálbér kérdése a magyar gépkocsivezetõi bérszerkezettel összefüggésben elõször napirendre került, a NiT Hungary elsõként tette közzé tagjai részére azt a bérszámfejtési modellt, melyben ajánlásként fogalmaztuk meg az adómentes üzemanyag-megtakarítás és a napidíj beszámítását a németországi szakaszra esõ munkabér elszámolása során. A NiT Hungary természetesen figyelemmel kíséri a franciaországi fejleményeket is, mellyel kapcsolatos megkereséseinket már eljuttattuk Magyarország párizsi nagykövetsége, a MagyarFrancia Kereskedelmi és Iparkamara, illetve UETR társszervezetünk, az UNOSTRA részére.

2015. SZEPTEMBER

6. Elõrelépés a mûszaki vizsga és a jármûvek kötelezõ felszerelése terén A tehergépjármûvekhez kapcsolódó adminisztrációs terhek csökkentése érdekében, a határozat értelmében 2015. október 31-ig meg kell teremteni az új haszonjármûvek mûszaki vizsga nélkül történõ forgalomba helyezésének, valamint a más európai uniós tagállamból beszerzett haszonjármû érvényes mûszaki vizsgája elismerésének lehetõségét. Továbbá meg kell teremteni az összhangot a jármûvek kötelezõ felszerelésére vonatkozó szabályok és az irányadó nemzetközi egyezmények elõírásai között. A NiT Hungary tagja a Bíró Márk országgyûlési képviselõ által 2015 márciusában összehívott mûszaki vizsga munkacsoportnak. Szervezetünk a munkacsoport alakuló ülését követõen online kérdõívben végzett felmérést tagsága körében és a beérkezõ több száz tagi válaszból nyertünk tisztább képet a mûszaki vizsgarendszerrel kapcsolatos fuvarozói tapasztalatokról.

7. Az „átírási” illeték eltörlésével a jármûpark korszerûsítéséért A nemzetgazdasági miniszter tartozik felelõsséggel azért, hogy a jármûpark korszerûsítésének elõsegítése érdekében a haszonjármûvek tekintetében biztosítson mentességet a visszterhes vagyonátruházási illeték fizetésének kötelezettsége alól, melynek határideje: 2015. december 31. Ipartestületünk tapasztalata szerint az „átírási” illetékfizetési kötelezettség eltörlése több mint 10 évre visszanyúló fuvarozói követelés. Az érdekképviseletek és a kormányzat közti korábbi megállapodások rendszeresen visszatérõ eleme, melyet az érdekképviseletek azóta is folyamatosan napirenden tartanak. Az „átírási illeték” eltörlése az utolsó, termelõeszközként beszerzett vagyontárgy, a gépjármû esetében is megszüntetné az illetékkötelezettséget, így vállalkozói körökben kedvezõen hatna a beruházási és környezetvédelmi jellegû fejlesztési hangulatra.

8. A gépjármûadó mértéke a legalacsonyabbak közt lehet az EU-b ban Felül kell vizsgálni a gépjármûadóra vonatkozó szabályozást és az adó mértéke

ÉRDEKVÉDELEM

közelítsen az európai uniós irányelvben kötelezõen meghatározott legalacsonyabb mértékhez. A légrugós jármûvek tekintetében korábban már sikerült csökkentést elérnünk, szervezetünk üdvözli a gépjármûadó minimalizálásának tervét, ugyanakkor továbbra is folyamatosan napirenden kívánjuk tartani a „szerelvény-adóztatás” kérdését. Számításokkal is alátámasztottuk a fuvarozók költségmegtakarítását és ennek kedvezõ költségvetési hatását.

9. Kamionparkolók létesítése és korszerûsítése Intézkedési tervet kell kidolgozni a kamionparkolók számának növelésére, fel-

szereltségük és védettségük javítására, valamint a közlekedési szolgáltató állomások hálózatának létrehozására, melynek határideje: 2016. június 30.

10. Összhangot kell teremteni a magyar és az EU-ss munkajogi szabályok között Felül kell vizsgálni az árufuvarozást végzõ gépjármûvezetõk munkája jellegébõl adódóan be nem tartható jogszabályokat, illetve meg kell teremteni az európai uniós irányelveknek megfelelõ speciális szabályok érvényesülését és kizárólagos számon kérhetõségét. Meg kell teremteni az összhangot az utazó munkavállalókra irányadó belföldi munkajogi szabályok és a vonatkozó uniós normák között.

11. Külföldi szabálysértõk szankcionálása A közlekedési szabályok felülvizsgálata, hogy lehetõvé váljon, hogy a tehergépjármûveket érintõ korlátozó rendelkezések ellenõrzésének és szankcionálásának a külföldi szabálysértõk esetében a belföldiekével azonos módon lehessen érvényt szerezni. Továbbá az autóbuszok emelt sebességû közlekedésére adott engedély alapja ne a jármû életkora, hanem az átdolgozott mûszaki megfelelõségi követelményrendszer legyen, és a más európai uniós tagállam által az emelt sebességû közlekedésre kiadott engedélyt a hazai szabályozás ismerje el. Visszahivatkozva a 3. pontra tett kommentárunkra, a Kkt-ben adott a lehetõség

ÉRDEKVÉDELEM

bízásából a Közlekedés Fõvárosi Tervezõ Iroda Kft. által elkészített „Turista és városnézõ autóbuszok fõvárosi közlekedésének egységes koncepciója” címû munkaanyagot és annak helyszínrajzait, melynek alapján – annak támogatása és kritikája mellett – ki12. A turisztikai célú autóbualakította saját szakmai javaslatcsomagját. szos személyszállítás speciális A kerekasztal 2015 májusában elfogadta a Turistabusz Munkacsoport által kidolproblémái gozott, a NiT Hungary által elõterjesztett „Budapest komplex városképi és turisztiA határozat 2016. június 30-ig ad határkai stratégiájának megalkotására és ezen idõt a személyszállítás körülményeinek jabelül a turistabuszok közlekedési rendszevítása érdekében a turistabuszok biztonsárére, kiemelten a védett városnézõ útvogos és kulturált utascseréjéhez szükséges nalra és a turistabuszok közlekedésére és megálló- és parkolóhelyek kialakításának parkolására” vonatkozó stratégiai munkaösztönzése és pénzügyi támogatása szabáanyagot. lyozási feltételrendszerének kidolgozására. A munkaanyag részletes koncepcionális A NiT Hungary megkerülhetetlen szakjavaslatokat tartalmaz Budapest turistabumai szervezet a határozat ezen pontjának szos közlekedésének és a turistabuszok A Turistabusz Munkacsoport program- megállásának, parkolásának rendszeja a NiT Hungary koncepciójára épül rére, figyelembe véve az autóbuszos személyszállítás, az idegenvezetés, az utavégrehajtása tekintetében, mivel évek óta zásszervezés, a hajós turizmus érdekeit és különös figyelemmel kíséri a turistaszállíaz élhetõbb környezet iránti lakossági tást végzõ különjárati személyszállítás piaszempontokat is. ci versenyhelyzetét. A turisztikai célú autóbuszos személy13. Kormányzati koncepció szállítás speciális problémái elsõsorban készül a személyszállítási Budapesten okoznak gondokat. Ipartestületünk a MISZ-szel, a MUISZ-szal, piacnyitásról a MABEUSZ-szal és a Turizmus Kft.-vel kialakított, több évre visszanyúló együttmûA személyszállítási piac 2017. január 1ködése és munkakapcsolata révén alapító jével történõ megnyitása elõtt szükséges tagja – a BFTK koordinációja mellett – kidolgozni az ezzel kapcsolatos kormánya mindenkori közlekedésért felelõs fõpolzati koncepciót, különösen a pályáztatás gármester-helyettes vezetésével mûködõ feltételrendszerére, a piaci szereplõk helyFõvárosi Turisztikai Kerekasztalnak. zetére, valamint a jármûvek beszerzését A kerekasztal alapító tagjaként, azon belül elõsegítõ szabályozásra vonatkozóan, a közvetlen problémamegoldásra fókuszámelynek határideje 2015. december 31. ló Turistabusz Munkacsoportban is aktívan A piacnyitással kapcsolatos kormányzarészt veszünk, melynek programja a NiT ti koncepció kidolgozásába a NiT Hungary Hungary 10 témakörben elõterjesztett bevonását feltétlen szükségesnek tartjuk, koncepciójára épül. különös figyelemmel az általunk képviselt A NiT Hungary a kerekasztalon belül, ilmintegy 800 autóbuszos személyszállító letve önálló érdekérvényesítéssel is – legvállalkozásra, ami a hazai szolgáltatói szekutóbb éppen a lipótvárosi autóbuszos betor több mint felét jelenti. Továbbá szervehajtási tilalom elrendelésének okán – fozetünk tagja az összes közszolgáltatást lyamatosan figyelemmel kíséri a fõvárosi végzõ magánvállalkozás, illetve három turisztikai jellegû autóbuszos személyszállíközlekedési régió is. tás problémáit, és speciális helyzete révén 14. ÁFA-vvisszatérítési viszoképviseli a „hop on – hop off” jellegû szenosság Törökországgal mélyszállítási szolgáltatást nyújtó gazdasági társaságok (valamennyi NiT Hungary tagvállalkozás) érdekeit. A témáról részleteA nemzetközi kapcsolatok fejlesztése sebben olvashat magazinunk 10. oldalán. érdekében hívja fel az érintett tárcák vezeA Turistabusz Munkacsoport 2015-ben tõit, hogy a Kínába vezetõ kereskedelmi elemezte és értékelte a BKK Zrt. megútvonal mentén elhelyezkedõ kaukázusi és

a magyar adószámmal nem rendelkezõ gazdálkodó jármûvének visszatartására a bírság megfizetéséig, de ezzel a lehetõséggel az ellenõrzõ hatóságok nem vagy nem kellõ mértékben élnek.

8


2015. SZEPTEMBER

közép-ázsiai államokkal közúti közlekedési egyezmények létrehozása céljából gazdaságdiplomáciai tárgyalásokat kezdeményezzen és errõl a kormány számára készítsen jelentést. Továbbá felhívja a nemzetgazdasági minisztert és a külgazdasági és külügyminisztert, hogy Magyarország és a Török Köztársaság között kölcsönös ÁFAvisszatérítési viszonossági megállapodást kössön. A kínai kereskedelmi útvonalban nagy perspektívákat lát ipartestületünk is, a török megállapodás pedig reméljük, képes lesz generálni az elvárt költségvetési hatást.

15. Az elektronikus UD rendszer szabályainak felülvizsgálata A határozat felhívja a tárcák vezetõit – 2016. március 31-i határidõvel –, hogy vizsgálják felül az elektronikus útdíjrendszer szabályait a bevezetése óta eltelt idõ gyakorlati tapasztalatai alapján, és a szabályozást úgy alakítsák ki, hogy az a használatarányos útdíj utólagos megfizetését lehetõvé tegye külsõ garanciavállaló szervezetek bevonásával. Ipartestületünk véleménye szerint, a felülvizsgálat révén lehetõvé kell tenni, hogy az egyéni vállalkozók is bekerülhessenek a rendszerbe, és ettõl függetlenül meg kell teremteni az UD folyószámla „forgalomképességét” is. Az UD folyószámlára feltöltött egyenleg a jelenlegi szabályozás szerint ugyanis forgalomképtelen, nem téríthetõ vissza, így bizonyos esetekben a számlatulajdonos vállalkozás számára a feltöltött összeg gyakorlatilag elvész.

16. Koncepció készül a city-llogisztikai rendszer kialakításáról A közúti árufuvarozás környezetterhelésének csökkentése érdekében 2016. március 31-ig szükséges kidolgozni a citylogisztika rendszer kialakításának és fejlesztésének koncepcióját. A rendszer kialakítása nem új igény, 2014 szeptemberében szervezetünk is konzultált a BKK megbízásából a koncepció kidolgozását végzõ külsõ szakértõkkel, a Create Value Kft. közlekedésmérnöki tervezõiroda ügyvezetõivel a fõvárosi kistehergépjármûves áruszállítás fejlesztési lehetõségeirõl. A koncepció kidolgozásában való együttmûködés jelenleg is része a NiT Hungary és a BKK Zrt. között elõkészítés alatt álló együttmûködési megállapodásnak.

ÉRDEKVÉDELEM

A NiT Hungary érdekérvényesítõ tevékenysége az autóbuszos vállalkozásokért Ipartestületünk sokrétû érdekérvényesítõ tevékenysége során az idei esztendõ elsõ felében lényegesen nagyobb energiákat összpontosítottunk a budapesti turistabuszos közlekedés javításáért, elsõsorban az autóbuszos tagvállalkozások érdekében szót emelve. Mindezt tettük a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal alapító tagjaként, valamint a kerekasztalon belül a közvetlen problémamegoldásra fókuszáló Turistabusz Munkacsoportban, melynek programja szervezetünk 10 témakörben elõterjesztett koncepciójára épül. A számos kedvezõ fõvárosi közlekedési változás mellett azonban a nyári turisztikai fõszezon kellõs közepén – az intenzív szakmai egyeztetések ellenére – életbe lépett a turistabuszok belvárosi behajtásának korlátozására vonatkozó forgalomkorlátozási intézkedés. Az V. kerület polgármestere és a BKK vezérigazgatója által aláírt megállapodás értelmében a Belváros-Lipótvárost terhelõ buszközlekedés csökkentése érdekében 2015. július 1-jétõl a reggel 7 és 9 óra közötti idõszakot leszámítva autóbusz-behajtási tilalom lép életbe a Lipótvárosban, a Szent István körút – Bajcsy-Zsilinszky út – József Attila utca – Széchenyi István tér – id. Antall József rakpart által határolt területen belül. A NiT Hungary a Magyar Utazási Irodák Szövetségével (MUISZ) közösen és a Budapesti Fesztivál- és Turisztikai Központ Nonprofit Kft-vel kiegészülve folyamatos és intenzív szakmai egyeztetéssel mutatott rá a korlátozás turizmusra gyakorolt rendkívül káros hatásaira, alternatív lehetõségeket is megjelölve a zökkenõmentes mûkö-

ügyében, hiszen a turisztikai fõszezon kellõs közepén, felkészülési idõ nélkül bevezetett korlátozás alapvetõen kihat az elõre lekötött, akár több éves szerzõdésekbe foglalt parlament-látogató és a belvárost érintõ egyéb autóbuszos városnézõ programok lebonyolítására. Dr. Ruszinkó Ádám, a Nemzetgazdasági Minisztérium helyettes államtitkára a turistabuszok belvárosi behajtását korlátozó intézkedések bevezetésével kapcsolaSzakmai érveinket a lakossági és tosan az idõközben a szolgáltatói érdekek közötti felmerült problékompromisszum mentén alakítottuk ki mák összegzésére kérte fel a NiT Hungaryt, a Magyar Utazási Irodák Szövetsédés és a kárenyhítés érdekében. Szervezegét, a Magyar Beutaztatók Szövetségét és teink részletes és szigorúan szakmai érveit a Magyar Szállodák és Éttermek Szövetséa lakossági és a szolgáltatói érdekek közötgét. A négy szervezet közti szakmai egyeti kompromisszum mentén alakítottuk ki. zetésen Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyA lezárások bevezetésével azonban olyan vezetõ fõtitkára, Dr. Erdei Bálint, a MUISZ egyoldalú érdekérvényesítés történt, mely elnöke, Kálmán István, a MABEUSZ elnöke az érintett turisztikai szolgáltatói kör érdeés Dr. Niklai Ákos, a MSZÉSZ elnöke vett keit szinte teljes egészében figyelmen kírészt. A szakmai egyeztetés résztvevõi az vül hagyta. A bevezetett korlátozás forgaalábbi problémákat emelték ki legfõbb nelomszabályozási szempontból megkérdõuralgikus pontként: jelezhetõ módon és eszközökkel, a turisztikai fõszezon kellõs közepén drasztikusan alakította át a szolgáltatói környezetet. A parlament és a bazilika A NiT Hungary és a MUISZ azonban kömegközelítése vetkezetesen tovább folytatja érdekérvényesítõ munkáját az autóbuszos személyA parlament turistabusszal való megköszállítók és az utazási irodák, utazásszervezelítési lehetõsége az Alkotmány utca felõl zõk kedélyeit joggal borzoló intézkedés megszûnt. A turistabuszokkal érkezõ uta-

10


2015. SZEPTEMBER

sok kizárólag az alsó rakparti megálló- és parkolóhelyek irányából tudják gyalogosan megközelíteni az Országgyûlés épületét. Az észak-dél irányú buszforgalom számára jelenleg nincs megállási és parkolási lehetõség a parlament elõtti rakparti részen, továbbá az útvonal nem akadálymentesített. Azok a buszok, melyek parkolóhely hiányában csak leszállítani tudják utasaikat, majd továbbhaladnak, a XIII. kerületi Dráva utcai felhajtónál kialakított új autóbuszparkolóban tudnak várakozni (a Carl Lutz rakparton a Dráva utcai felhajtónál lévõ korábbi hólerakó helyen van egy nagyobb befogadóképességû díjmentes autóbusz-parkoló), majd visszatérni csoportjukért a helyszínre. Mivel észak-dél irányból nem tudnak utast felvenni, így a Széchenyi István térnél fordulót téve kell dél-északi irányra visszaállniuk, ezzel is növelve a rakpart és a Széchenyi István tér forgalmi zsúfoltságát és a környezet terhelését. A „Hop on – Hop off” buszok forgalma 2014 óta terelõdött a rakpartra, a lezárt zónában már 2014 óta gyakorlatilag nincs megállóhelyük, az Országházat pedig kizárólag a rakparti szakaszról tudják megközelíteni. Itt azonban a 3,8 méteres magasságkorlátozás miatt az emeletes jármûvek nem tudnak közlekedni. A bazilika 2013 õsze óta gyakorlatilag megközelíthetetlen különjárati turistabusszal, nincs elegendõ és megfelelõ megállási, illetve várakozási lehetõség.

ÉRDEKVÉDELEM Parkoló-,, valamint le- és felszállóhelyek kijelölése A behajtási korlátozás elrendelésével és bevezetésével egyidejûleg Lipótváros területén kizárólag az alsó rakparton történtek, történnek fejlesztések, így megállási, parkolási szempontból a turistabusz-forgalom teljes egészében a zsúfolt alsó rakparti részre terelõdött. A rakpartra korlátozott fejlesztések egyértelmû hátránya, hogy a parkolók sem árvízhelyzet, sem a döntõ többségükben a turisztikai fõszezonra esõ rendezvények miatti lezárások idején nem használhatók, és lezárások esetén kizárólag a behajtási korlátozás átmeneti feloldása jelenthet alternatívát a parlament-látogató turistabuszok fogadására, várakozására.

Szállodák, rendezvényhelyszínek, szállodahajó-k kikötõpontok megközelítése A szállodák jármûrendeléseinek túlnyomó többsége azonnali igény szerint, ad hoc jelleggel történik. Nyilvánvalóan ilyen feltételek mellett az engedélyezés nem fog mûködni, mivel ezen esetekben a

kérelmezésre feljogosított szállodák nem tudják egy héttel elõre megadni a közterület-felügyelet ügyfélszolgálata által kért adatokat, mert ilyen távlatban még az utasszállítási igények sem ismeretesek elõttük, nemhogy a szállító jármû adatai. További problémát jelent, hogy a belvárosi rendezvényhelyszínek és éttermek autóbusszal megközelíthetetlenné váltak a turistacsoportok számára.

Megoldási javaslatok Általánosságban elmondható, hogy a lezárás miatti nagyobb kerülõk, megváltozott útvonalak veszélyeztetik a tradicionális városnézõ útvonalakat, a turisztikai szolgáltatások minõségének romlásával és költségnövekedéssel járnak, emellett fokozzák a szomszédos zónák forgalmi és környezeti terhelését is. Ezért azonnali beavatkozási pontként, kárenyhítési céllal legalább a 2015-ös turisztikai szezon idejére, 2015. október 31éig türelmi idõszak bevezetését tartjuk indokoltnak. Az utazási irodák programajánlataiban szereplõ parlament-látogatások elmaradásából, vagy a nehézkesebb megközelítés miatt a városnézõ programok csúszásából eredõ erkölcsi és anyagi károk

ezzel csökkenthetõk, esetleg elkerülhetõk. A türelmi idõszak bevezetésével – melynek során a behajtási szabályok megsértõivel szemben a hatóságok kizárólag a figyelmeztetés eszközével élnek a szankciók tekintetében – biztosítható a parlamentlátogató programok idei akadálymentes lebonyolítása, és a szállodákhoz, intézményekhez érkezõ autóbuszok behajtása is. A türelmi idõ lehetõséget biztosítana arra, hogy az érintett szolgáltatók a tilalom ismeretében készüljenek fel a 2016. évi turisztikai szezonra, és ennek megfelelõen alakítsák ki programajánlataikat, és ezzel egy relatív megnyugtató turisztikai szolgáltatói környezet alakuljon ki. A türelmi idõ alkalmazását a kerületi vezetés, a BKK Zrt. Infrastruktúra Igazgatósága, a Budapesti Fesztivál- és Turisztikai Központ Nonprofit Kft., a MUISZ és a NiT Hungary között 2015. július 13-án tartott operatív megbeszélés résztvevõi is indokoltnak és célszerûnek tartották. Azonnali beavatkozási területként hívjuk fel a figyelmet a behajtási korlátozással kapcsolatos korszerû informatikai tájékoztató eszközök teljes hiányára. Sem a Budapesti Közlekedési Központ Zrt., sem a Belváros-Lipótváros V. kerületi Önkormányzat honlapján nincs autentikus tájékoztatás

11

ÉRDEKVÉDELEM

a hazai és külföldi turisztikai szolgáltatói kör széles körét érintõ hatályos behajtási korlátozásról. Álláspontunk szerint azonnali beavatkozási pont egy gyors és mûködõképes engedélyezési rendszer kialakítása a lezárt zónán belül esõ szállodák, intézmények megközelíthetõsége érdekében. Javasoljuk, hogy a behajtási korlátozás valóban csak arra a néhány szûk utcára vonatkozzon, ahol a nagyobb autóbuszok elakadhatnak. Átgondolásra javasoljuk, hogy az autóbusz fogalmába a KRESZ szerint a 10 személy szállítására alkalmas gépjármûtõl egészen a több mint 70 fõt szállító emeletes és/vagy háromtengelyes gépjármûig minden beletartozik. A tilalom ilyen vonatkozásban bizonyos jármû-súlykorlátozás megállapításával is elrendelhetõ. Az elfogadható és alkalmazható súlykorlát álláspontunk szerint 5,5 tonna. Már a 2015-ös turisztikai szezon idejére is ki kell alakítani a behajtási korlátozás alá esõ terület turistabusszal való megközelíthetõsége érdekében közeli alternatív helyszíneket árvízhelyzet, illetve a rendezvényekkel járó rakparti lezárások idejére. A turisztikai szolgáltatói kör változatlanul kiemelt helyen javasolja kezelni a közlekedésszervezés szempontjából az Alkotmány utca Kossuth téri zsákutca-szakaszára autóbusszal történõ behajtás, az ott álló motorral történõ várakozás, illetve a Bajcsy-Zsilinszky úti autóbusszal történõ megállások és leállított motorral történõ várakozás lehetõségeinek vizsgálatát. Ennek érdekében – a BKK Zrt.-vel közösen – változatlanul javasoljuk napirenden

tartani a Bajcsy-Zsilinszky úti autóbusz-megálló és parkolóhelyek kialakításának lehetõségét a Szent István-bazilika közelében, az út mindkét oldalán. Beavatkozási pontként javasoljuk a Lánchíd pesti hídfõ északdéli irányú 5 férõhelyes autóbusz-parkolója esetében a kapacitásbõvítést olyan módon, hogy lehetõség nyíljon a parkolóból kihajtó autóbuszok balra kanyarodására, és a dél-északi irányú továbbhaladásra is. Az itt parkoló buszok jelenleg legközelebb a Bálna után tudnak dél-északi irányba fordulni. Indokolt lenne különösen az észak-déli irányú közlekedés esetében több le- és felszállóhely kialakítása, mivel az egyetlen megállóhely foglaltsága esetén nincs más lehetõség az utasok ki- és beszállítására. Az emeletes „Hop on – Hop off” buszok számára a parlament megközelítését biztosítani kell. A fõváros legnagyobb turisztikai nevezetességét megközelíthetõvé kell tenni a „nyitott ajtós”, menetrend szerint közlekedõ különcélú személyszállítás számára, járatengedélyben szabályozott útvonalon, megállóhasználattal. Az autóbuszos városnézõ útvonal optimális tervezése érdekében a Bajcsy-Zsilinszky út – Andrássy út keresztezõdésében kanyarodósáv kialakításával biztosítani

kell egy sávon, rövid (10-15 másodperc) áteresztési idõvel az Andrássy útra való rákanyarodás lehetõségét, vagy ennek alternatívájaként a gyors áteresztõképességû körforgalom kialakítását a csomópontban. A kezdeményezés elhangzott a kerületi vezetés, a BKK Zrt., a BFTK Nonprofit Kft., a MUISZ és a NiT Hungary 2015. július 13-i tartott operatív megbeszélésén; a BKK ígérete szerint vizsgálja a kanyarodósáv-kialakítás lehetõségét és közlekedési hatásait. Õszintén bízunk abban, hogy a tények ismeretében élvezhetjük a turizmusért felelõs államtitkárság és személyesen a Fõvárosi Turisztikai Kerekasztal és a kerekasztal Turistabusz Munkacsoportja elkötelezett tagjaként a helyettes államtitkár támogató együttmûködését a probléma mielõbbi orvoslása, és legalább a 2015. évi turisztikai szezonra az optimális megoldások kidolgozása tekintetében.

Partnereink mondták... Dr. Niklai Ákos, az MSZÉSZ elnöke elmondta, hogy a behajtás tilalma alatt levõ övezetben található nagyobb szállodák – Four Seasons, Sofitel, Intercontinental, Marriott, Kempinski, Le Meridien – elhelyezkedésüknél fogva turistabuszokkal is könnyen megközelíthetõk, azonban a kisebb szállodák esetében üzemeltetési nehézségeket jelent a behajtási engedély megszerzése. A korlátozás alatt levõ övezetben található számos étterem részére bevételkiesést jelent, hogy nem, vagy csak nehezen tudnak fogadni ebédelõ, vacsorázó turistacsoportokat. Az MSZÉSZ rendkívül fontosnak tartja, hogy a jövõ évi turisztikai szezon kezdetéig csökkenjen és egyszerûsödjön a turistabuszok részére elõírt behajtási engedélyek megszerzésével kapcsolatos adminisztráció. Dr. Niklai Ákos szerint a négy szervezet közös fellépése a hazai, a fõvárosi turizmus eredményeinek javítása érdekében a jövõben is folytatódik, és minden aktuális kérdésben együtt kívánnak mûködni az érintett minisztériumokkal, azok háttérintézményeivel, önkormányzatokkal.

12


2015. SZEPTEMBER

Dr. Erdei Bálint, a MUISZ elnöke kifejtette, hogy tagjaik a döntéssel nem értenek egyet, az utazási irodákat váratlanul érte a behajtás korlátozása, szinte felkészülési idõ nélkül kényszerültek a több évtizede bevált városnézõ útvonalak módosítására. A korlátozás alá vont területen található szállodák megközelítése nehézkessé vált, van olyan tagvállalkozásuk, amely ezeket a szállodákat emiatt nem fogja értékesíteni a jövõben. Számtalan szerzõdést is érint a korlátozás, elsõsorban a városnézõ útvonalak módosítása miatt. Komoly problémát okoz, hogy az Országház megközelítése is hosszabb idõt vesz igénybe, ráadásul a látogatóközpontba nem is lehet akadálymentesen eljutni a parlamentnél kijelölt új buszparkolóból, így nehéz tartani a városnézések amúgy is „feszes” menetét, idõtartamát. Tagjaik többsége a MUISZ-tól értesült a korlátozásról, sok utazási iroda azonban az „utcáról”, az idegenvezetõktõl és a gépkocsivezetõktõl tudta meg. A szakmai társszervezetekkel kiváló az együttmûködésük, folyamatosan próbálnak kompromisszumképes javaslatokat elõterjeszteni.

Keressük Magyarország legjobb kamionsofõrjét! Közeleg az év kamionos versenyének döntõje! Ipartestületünk és az ORFK Országos Balesetmegelõzési Bizottságának közös rendezésében szeptemberben ismét elindul az „5 tengelyen – biztos kézzel!” közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai versenysorozat, amely október elsõ szombatján csúcsosodik ki a családi nappal egybekötött döntõn. Idén a versenysorozat támogatói átvállalták a nevezési díjat, ami az érdeklõdõk számában is megnyilvánult: a versenyre való felkészülést segítõ, hetente frissülõ online próbateszteket több száz alkalommal töltötték ki a verseny honlapjának – www.5tengelyen.hu – látogatói augusztus 14-ig, a nevezési határidõig. A verseny történetében új rekord született: 236-an regisztráltak a versenyre és jelezték elõzetesen részvételi szándékukat.

Nyilvános, családi nappal egybekötött izgalmas döntõ – fergeteges élmény lesz! A nyilvános döntõt 2015. október 3-án, a drivingcamp Hungary (2072 Zsámbék, Drivingcamp út 1.) területén, Európa legkorszerûbb vezetéstechnikai tanpályáján rendezik meg, ahol az elmúlt évekhez hasonló kreatív és ördöngös elméleti és gyakorlati feladatokkal készülnek a szervezõk. Minderrõl gondoskodik Horváth Tibor a J. S. Logistics Kft. mûszaki oktatója, Teleki Lajos a Flobo-tek Bt. tulajdonosa, Horváth István, a Horváth Kft. tulajdonosa és Csekõ István, a Transunisol Kft. logisztikai vezetõje. A szervezésben és a verseny lebonyolításában ismét komoly szerepet vállal Prógli Andrea és Csurka István, a Waberer’s International Zrt. munkatársai, valamint a Monitoring Vezetéstechnikai Kft. vezetõ instruktora, továbbá a NiT Hungary lelkes munkatársai. Az évek óta visszatérõ versenyzõk és szurkolók már tudják, a végeredmény fergeteges élmény lesz! A döntõvel egybekötött családi napon kerékpáros ügyességi pályák, gyerekeknek szóló játékos, interaktív közlekedésbiztonsági programok színesítik az év kamionos versenyét, nagy hangsúlyt fektetve arra, hogy a legkisebbek is megismerkedjenek a balesetmentes közlekedés szabályaival.

Kamionversenyünkön minden résztvevõ nyer! Rendezõként a legfõbb célunk ismét az, hogy bizonyítsuk, van partnerség az utakon, melynek révén érdemben tehetünk a közle-

14


kedés biztonságáért. Valamennyi résztvevõvel közös érdekünk, hogy hozzájáruljunk a szakma társadalmi rangjának, elismertségének növeléséhez egy látványos kamionversenyen keresztül, megmutatva a fiatal generációknak a hivatásos gépkocsivezetõk életének szépségeit és perspektíváit. A részvétel nem csupán azért fontos, mert a gyõztes nettó 1 millió forinttal lesz gazdagabb és egy évig viselheti a Best Truck Driver Hungary 2015 címet, hanem azért is, mert a bajnok munkaadója is külön elismerésben részesül. A gyõzelem, de önmagában a részvétel is egyaránt rangot ad és bizalomnövelõ garanciát és referenciát biztosít a munkaadónak, ami kiváló lehetõség cége jó hírének, presztízsének növelésére, és büszkén hirdetheti, hogy a megrendelõi a legkiválóbb szakemberekre bízzák áruik szállítását.

A jók között a legjobbat keressük! A nagyszerû hangulatú versenyen a legbátrabbak, a jók között is a legjobbak mérik össze tudásukat. A verseny élménye felejthetetlen emlék marad, hiszen annak minden mozzanatát megörökítik, ezért aki eljön, késõbb még unokáinak is megmutathatja, hogy a legjobbak között versenyzett! A verseny valamennyi részlete, szabályai, feladatai, helyszínei megtalálhatók a verseny megújult weboldalán: www.5tengelyen.hu Az online selejtezõ idõpontja lapzártánk után, 2015. augusztus 30-án 16:00-kor lesz. A teszt kényelmesen otthonról, vagy akár egy parkolóból, internetes mobileszközrõl is kitölthetõ. A tesztet legeredményesebben kitöltõ 40 versenyzõ jut tovább az elõdöntõk egyikébe. Az elõdöntõk idõpontjai: 2015. szeptember 12. és 13., illetve 19. és 20, a Waberer's International Zrt. központi telephelyén (1239 Budapest, Nagykõrösi út 351.). Az elõdöntõbe jutásról, valamint annak dátumáról a szervezõk kellõ idõben értesítik a nevezõket. A négy elõdöntõ gyõztesei és a további legjobb hat versenyzõ kerül be az országos döntõbe.

2015. SZEPTEMBER

Vajon ki lesz 2015 legkiválóbb magyar kamionsofõrje? Már a tavalyi döntõben is észleltük, hogy a verseny egyfajta narkotikumként hat a versenyzõkre. A 2015-ös nevezéskor is szembeötlõ volt, hogy a tavalyi 10 döntõs közül 8 ismét szerepel a nevezõk között, sõt, hárman közülük az elsõk között regisztráltak. Megkérdeztük õket, mi történt velük az elmúlt egy évben, milyen változásokat tapasztaltak a versenyen való részvételük kapcsán. Szalai Gábor Klippel Kft. „Best Truck Driver 2015” – a lánycsóki gyõztes. A tavalyelõtti 4. helyrõl szépítve lett a 2014. évi verseny gyõztese. A legfõbb célom újra gyõzedelmeskedni, de önmagában már a verseny színvonala és hangulata, az ismerõs kollégákkal, a rendezõ stábbal való találkozás is olyan csábító erõvel hatott rám, hogy ebben az évben sem tudtam kihagyni a regisztrációt. Minden évben komoly szakmai kihívást jelent a versenyen való részvétel, függetlenül az elért helyezéstõl. Számos visszajelzést kaptam az elmúlt év során, gyakran felismertek az újságokból, vagy a szélvédõre kitett „Best Truck Driver” tábláról, de gyakran elég volt, hogy meglátták a Klippel Kft. feliratot a kocsi oldalán, amirõl tudták, ettõl a cégtõl nyerte meg „valaki” a versenyt. A munkáltatóm nemrég vett egy új Volvo billencset, amit én használhatok. A mezõgazdasági termények szállítása dominál mostanában, mivel az útépítések kissé háttérbe szorultak. Rácz Imre Egger Kft. A 2015. évi második helyezett csak egy kicsit szeretne elõbbre jutni. A tavalyi második helyezettünk, aki agrármérnöknek készült, de a volán mögött kötött ki, komoly tervekkel érkezik az idei versenyre.

Látva, hogy a tavalyi versenytársaim évrõl évre miként léptek elõre a tabellán, úgy gondoltam, én is követni fogom a módszerüket, hiszen az csak jó lehet számomra, ha a második helyrõl idén legalább egy helyezéssel elõbbre tudok jutni. Leginkább a megmérettetés motiválta ismételt jelentkezésemet és az a rengeteg gratuláció és biztatás a baráti és szakmai körömbõl, ami az eltelt közel egy év során eljutott hozzám. Ereklyeként hordom az 5-tengelyes nyakba akasztós kulcstartót, hiszen ezen van a kamionom slusszkulcsa, parkolókban, itt-ott meglátva kollégáim gyakran rákérdeznek, hogy milyen volt a verseny. Idén már elkezdtem a szakirodalom tanulmányozását, és a rakományrögzítésre jobban oda fogok figyelni. A családi babakocsik száma nem nõtt, maradt a négy lurkó egyelõre. Aradi Zsolt BGS Trans-Imex Kft. 2013-ban ötödik lett, tavaly viszont már a dobogó harmadik helyén végzett. Zsolt az idei indulásával csupán egy dolgot szeretne elérni, mégpedig azt, hogy az elért ötödik és harmadik helyezés után maradjon ez a tendencia az idei versenyen is. Eddigi tapasztalataim szerint önmagában már a legjobb 40-be jutás is nagy dolog, pláne, hogy idén láthatóan még nagyobb az érdeklõdés a verseny iránt. Egyre gyakrabban veszem észre a munkavégzés során, hogy a hétköznapokban is kamatoztatni tudom a versenyen szerzett tapasztalataimat, amit tudatosan alkalmazok is. Számos kollegával ellentétben tolatáskor már ülve maradok a székben, és nem próbálok az ablakon kihajolni, hogy „saját szemmel” lássam az akadályokat. Minden alkalommal nagyszerû kihívásként élem meg ezt a nívós versenyt, önbizalom-erõsítõ tréningként felfogva próbálhatja ki az ember, hogy évrõl évre mennyit fejlõdik technikailag. Nagy Lajos Klippel Kft. A harmadik helyrõl „rontott” a negyedikre, idén viszont elsõként regisztrált. Lajos 27 éve van a szakmában, többek

között két 5-tengelyes verseny tapasztalatával a tarsolyában érkezik, és mi más is lenne a célja, mint a gyõzelem! Természetesen elégedett lennék magammal már akkor is, ha bejutnék a zsámbéki döntõbe. Tudatosan nem készülök a versenyre, bár elmondhatom, hogy a munkámban mindig a teljes precizitásra törekszem. Fiatalabb koromban közel 30 serleget gyûjtöttem be különbözõ versenyeken, de a legbüszkébb a 10 évvel ezelõtti Scania YETD verseny hazai elsõ helyezésére vagyok. Biztosan nincs minden a kisujjamban, az élet egy folyamatos tanulás – ezt tapasztaltam saját magamon is a legutóbbi GKI-re való készülés közben. Kondér Tibor J&S Speed Kft. A 12. helyrõl javított tavaly az 5-re, ha így folytatja, nincs megállás a dobogóig. A 2014-ben legtöbb versenyzõt elindító J&S Speed munkatársát Skóciában kaptuk mikrofonvégre. Tapasztalatom szerint egyre szélesebb szakmai kört ér el a verseny. Számtalan esetben „hoznak zavarba” kollegáim, amikor a parkolókban, vagy a lerakó és felrakó helyeken felismernek és az 5-tengelyes versenytapasztalataimról faggatnak. A verseny gyakorlatai közül a rántópados csúszós feladatot eddig minden esetben elrontottam és taroltam a bójákat. Ez azért érdekes, mert gyakran járok skandináv terepeken, és a jégbe dermedt norvég hegyek között eddig még mindig sikeresen vettem az akadályokat. Miklósi László Trélog Kft. A 2014. évi 6. helyezettünknek a gyakorlati feladatok az erõsségei. A Trélog Kft. idén négy munkatársát indította el a versenysorozatunkon. A rengeteg munka mellett igyekszem minél több idõt fordítani az elméleti részre is. Tíz évvel ezelõtt kezdtem a szakmát furgonnal, jelenleg 3 méter belmagasságú megával teszem meg a zömében francianémet-cseh kanyarokat. Remélem, sikerül ismét eljutni a zsámbéki döntõig, hiszen

felejthetetlen élmény volt valamennyi gyakorlati feladat, különösen az akadálykerülõs csúszóspálya, a balesetelhárítós tûzoltás és a karika-túra, melyekben sikerült is elérnem a maximális pontszámot. Lászka Péter Molker Trans Kft. Két éve kitartóan a 7. helyen – de majd most! A döntõ feladatsorait elsõként végigcsinálni tiszteletreméltó teljesítmény! Legfontosabb célom: ismét a döntõbe jutás, de remélem, nem én húzom megint az 1. sorszámot és nem elsõként kell megküzdenem az ördöngös feladatokkal. Továbbra is kedvenceim a tolatós és szlalom gyakorlatok, de kíváncsian várom már, hogy a kreátorok milyen karikás és célbadobós gyakorlathoz hasonló feladatokat találnak ki, ahol a szerencsefaktornak is komoly szerepe van. Huszka Erik Erizo-Grain Kft. A tavalyi verseny legfiatalabb résztvevõje idén már komolyabb babérokra tör. Semmi esetre sem hagytam volna ki az idei versenyt, ami ismét lehetõséget ad számomra a bizonyításra. Az elmúlt egy év során azt tapasztaltam, hogy eredményemmel sikerült kivívnom az idõsebb és tapasztaltabb kollegák elismerését, talán tiszteletét is, amit az is mutat, hogy egyre gyakrabban hívnak beugró sofõrnek vagy hétvégi négykezesbe. Észrevehetõen nõ a verseny iránti érdeklõdés szakmai körökben, amihez hozzájárulnak a látványos netes, Facebook-os megjelenések is.

Fõszervezõk

Fõtámogatók

Médiatámogatók

15

RIPORT

Több mint kétmillió eurós gépjármûberuházás a BI-KA Logisztika Kft.-nél Június 25-én Szolnokon ünnepélyes keretek között 21 vadonatúj nyerges szerelvényt, ezen belül tíz jól felszerelt DAF XF 460 Euro 6 Space Cab vontatót vett át a szolnoki régió piacvezetõ szállítmányozó és logisztikai szolgáltató vállalata, a BI-KA Logisztika Kft. A rendezvényen helyi és országos kormányzati szervek vezetõi is részt vettek. Az ünnepélyes esemény apropóján a BI-KA Logisztika Kft. tulajdonosát, dr. Karmazin Györgyöt kérdeztük a beruházás részleteirõl, személyes és szakmai ambícióiról. Az Úton magazin egy éve számolt be kiváló, szakirodalmi nívójú doktori diszszertációjáról, majd a nemzetközi közúti árufuvarozásról és szállítmányozásról Horváth Annamáriával közösen írt hiánypótló szakkönyvének megjelenésérõl is hírt adtunk lapunkban. A média legutóbb egy grandiózus kamionátadó ünnepségrõl számolt be vállalkozása, a BIKA Logisztika Kft. telephelyérõl. Kérem, mondja el olvasóink számára a beruházás részleteit. Vállalatunk kiemelt figyelmet fordít a növekvõ megbízói igények maximális kiszolgálására és a komplex, minõségi szolgáltatások nyújtására, ennek érdekében nagy hangsúlyt fektetünk a folyamatos fejlesztésre. 2011-ben, hosszas mérlegelés után döntöttünk úgy, hogy szolgáltatásportfóliónkat kiegészítjük a fuvarozási tevékenységgel, így megvásároltuk az elsõ, saját tulajdonban lévõ tehergépjármûveinket. Az évek során folyamatosan bõvítettük flottánkat, a jelenlegi, több mint kétmillió euró értékû beruházással 65 db tehergépjármûre növekedett a cégcsoport

fontosabb paraméterek mellett mire fordítják a legnagyobb figyelmet?

Új beszerzéseink során a biztonság és ergonómia mellett környezettudatossági szempontokat is mérlegelünk, illetve az optimális üzemeltetés érdekében flottamenedzsment rendszert alkalmazunk, melynek köszönhetõen mindig friss inSikerünk titka az innovatív, formációkkal szolgálhatunk a szállítproaktív látásmódban rejlik mány aktuális helyzetérõl. A közelmúltban történt beruházás soszerelvényeinek száma. Mindez azonban rán az volt a fõ szempontunk, hogy olyan nem csupán a kapacitásaink bõvítését, hanyerges vontatókat válasszunk, amelyeknem egyben 25 új munkahely teremtését kel minél biztonságosabb és környezetkíis jelenti, ezért úgy döntöttünk, hogy egy mélõbb módon oldható meg az árutovábkamionátadó ünnepség keretében méltóbítás. Az új vontatók EURO 6 motorral, képpen avatjuk fel az új tehergépjármûvefrontális ütközésre figyelmeztetõ rendket. Az eseményt követõen vendégeinkszerrel, automatikusan vészfékezõ rendnek lehetõsége nyílt egy vállalatlátogatászerrel és a domborzathoz GPS-adatok son is részt venni, melynek egyik kiemelt alapján elõrelátóan igazodó sebességtartó partnerünk, a Béres Gyógyszergyár Zrt. automatikával vannak felszerelve, adott otthont. a WebEye telematikai rendszer pedig lehetõvé teszi a gépjármûvezetõk vezetési stíAz új gépjármûbeszerzések során (10 lusának elemzését, illetve az e-menetlevél db DAF, 11 db MAN) a kiválasztáskor mikészítését. A nyerges vontatók mellett belyen szempontokat mérlegelnek, a leg-

szerzésre került 21 db Schmitz félpótkocsi, amelyek XL kódos ponyvával rendelkeznek, a felépítmények kialakítása pedig lehetõvé teszi a tolótetõ elõre és hátrafelé való nyitását, illetve a tetõben elhelyezett átlós merevítõk tovább növelik a tartószerkezet stabilitását. Az új szerelvények mindegyikéhez rögzíteni lehet vállalatunk mezõgazdasági- és munkagépek rakodásához kifejlesztett, nagy teherbírású mobil rakodórámpáit is, melynek eredményeként a speciális megrendelõi igények maradéktalan kiszolgálása is lehetõvé válik a jövõben. Reményeink szerint a most beszerzett tehergépjármûvek jelentõsen hozzájárulnak ahhoz, hogy még hatékonyabbá és biztonságosabbá váljon vállalatunk fuvarozási tevékenysége. Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter az eseményen hangsúlyozta az optimista vállalkozások meghatározó szerepét a magyar gazdaság fejlõdésében, kiemelve az Ön által vezetett BI-KA Logisztikai Kft. Szolnok térségében betöltött gazdasági szervezõ és a szakmai tudást átadó szerepét. Elismert logisztikai szakemberként személyes vonalon, illetve sikeres vállalkozóként miként tud

17

RIPORT

hozzájárulni ahhoz, hogy Szolnok egyre intenzívebben kapcsolódhasson be a magyar gazdaság fejlõdésébe? Egyrészt az évente két alkalommal megrendezésre kerülõ Szolnoki Gazdasági Fórum elnevezésû konferenciánk, valamint a rendszeres üzletember-találkozók és egyéb szakmai események szervezésén keresztül célunk, hogy a régió vállalatvezetõi olyan aktuális információk birtokába jussanak, melyek segítik õket az üzleti döntéseik meghozatalában. A Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság regionalitásért és rendezvényekért felelõs alelnökeként nem csupán a szolnoki térség, hanem hazánk további régióinak logisztikai szemléletének elterjesztésében is aktívan közremûködöm. A Szolnoki Fõiskola adjunktusaként pedig célom, hogy a jövõ logisztikusai olyan elméleti és gyakorlati ismeretek birtokába jussanak, amelyek segíthetik õket a 21. század kihívásainak megválaszolásában. Az 1991-ben alakult családi vállalkozásuk mára a régió egyik piacvezetõ szállítmányozó és logisztikai szolgáltató társaságává vált, amely 150 alkalmazottjával a térségen túlmutató jelentõségû gazdasági szereplõ lett. Mi a titkuk? Mivel minden korszaknak megvannak a nehézségei, így a vállalatok folyamatos fejlõdéséhez elengedhetetlen az innovatív, proaktív szemléletmód, a reális kockázatvállalási hajlandóság és a változásokra való rugalmas reagálás. Vállalatunk immáron több mint 20 éves története során többször meg kellett küzdenünk a nehéz gazdasági körülményekkel, de úgy véljük, sikerünk titka az elõbb említett látásmód-

18


ban rejlik, melynek köszönhetõen évrõlévre növelni tudtuk piaci részarányunkat. Kiemelném továbbá a munkatársaink szakértelmét, melyet folyamatos szakmai és általános képzésekkel is igyekszünk tovább erõsíteni, a piaci környezet változó kihívásaira való magas szakmai színvonalat tükrözõ megoldásokkal történõ reagálás érdekében. Fõ törekvésünk, hogy elkötelezett munkatársaink a jövõben is olyan, tiszteleten és bizalmon alapuló, szervezett közösséget alkossanak, ahol az egyéni és vállalati célok megvalósítását közösen, a fenntartható fejlõdés alapelvei mentén tudjuk elérni. Az Akadémiai Kiadónál megjelent, Horváth Annamáriával közös, „Nemzetközi közúti fuvarozás és szállítmányozás” címen jegyzett szakkönyvének tervezi a folytatását? Vannak új témák a tarsolyában? A Szolnoki Fõiskola adjunktusaként rendkívül fontosnak tartom, hogy a jövõ logisztikusai átfogó, gyakorlatorientált képzésben részesüljenek, a megszerzett ismereteket pedig a munkaerõpiacon is hatékonyan tudják alkalmazni. A „Nemzetközi közúti fuvarozás és szállítmányozás” címû szakkönyvvel az volt a célunk, hogy olyan hiánypótló szakirodalmat hozzunk létre, mely a közúti fuvarozás megszervezéséhez és lebonyolításához szükséges elméleti és operatív ismeretek egymásra épülésének bemutatásával hozzájárul a további kapcsolódó szakterületek részletes tudásanyagának megalapozásához a hazai felsõoktatási intézmények hallgatói számára. A könyvet mindazok is sikerrel forgathatják, akik átfogó ismereteket szeretné-

2015. SZEPTEMBER

nek elsajátítani a nemzetközi közúti fuvarozás és szállítmányozás alapjairól és feltételrendszerérõl. A doktori disszertációmban feldolgozott kérdésköröket továbbgondolva és a jelenlegi kutatásaimat is beépítve, készülõben van egy új szakkönyvem, mely a logisztikai szolgáltatók stratégiai sikertényezõit vizsgálja és várhatóan õszre alakul ki a végleges formája. Bízom benne, hogy ezt a kiadványt is haszonnal forgatják majd a logisztikai terület iránt érdeklõdõ szakemberek. Presztízsértékû díjak elnyerésében 2006 óta szinte minden évben jeleskedik vállalkozása, legutóbbi beszélgetésünk óta milyen új trófeákat tudhat magáénak? Büszkeséggel tölt el, hogy vállalatunk elkötelezett tevékenységét a régiós és országos szakmai szervezetek egyre inkább elismerik, a tavalyi év különösen bõvelkedett a díjakban. A kerékpáros közlekedés munkatársaink és a lakosság körében történõ népszerûsítéséért elnyertük a Kerékpárosbarát Munkahely díjat, a MagyarBrands címmel pedig vállalatunk is csatlakozott a hagyományos magyar márkák sorába, garantálva ezzel meglévõ és leendõ partnereink számára szolgáltatásaink megbízhatóságát és magas színvonalát. Szintén 2014-ben abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy a Jász-NagykunSzolnok Megyei Közgyûlés egyik legrangosabb elismerésében, Ezüst Pelikán Díjban részesültem. Szécsi Gabriellát, vállalatunk ügyvezetõjét pedig a helyi Vállalkozók Országos Szövetsége részesítette az Év Menedzsere címben.

RIPORT

A 2015-ös év szintén egy nagy sikerrel indult, ugyanis Szécsi Gabriella februárban a Menedzserek Országos Szövetsége Év Fiatal Menedzsere díját vehette át. Bízunk benne, hogy idén is tovább bõvíthetjük díjaink sorát. Nemzetközi viszonylatban a magyar fuvarozóknak számos komoly kihívással kell szembenézniük, melyeknek megoldásában fuvarozói érdekképviseletként a NiT Hungary is jelentõs részt vállal. Miben látja napjainkban a szakterület legégetõbb problémáját? Az év elején felerõsödött migrációs hullám jelentõs problémát okoz az Európai Unió számára. Ez a probléma nem csak gazdasági, társadalmi, szociális területeket érint, hanem a logisztika területén mûködõ piaci szereplõk számára is új kihívásokat hozott. A közúti forgalomban közlekedõ jármûvek illegális használata kiemelkedõen negatív hatással van a közúti fuvarozó vállalkozások számára. A migrációs probléma átfogó kezelése során fontos, hogy a NiT Hungary a hazai fuvarozó vállalkozások érdekeit képviselve támogassa a fenti probléma megoldását.

A NiT Hungary tagvállalkozásaként mit tart a legfontosabb érdekképviseleti eredménynek a 2014-15. évben? Úgy vélem, mind az elektronikus útdíjrendszer fejlesztésével, mind pedig a német minimálbér-rendelkezésekkel kapcsolatban fontos lépéseket tett a NiT Hungary a magyar közúti fuvarozók versenyképességének megõrzése terén. A hazai gépjármûvezetõ-hiány megoldásában szintén jelentõs szerepet játszik a szakmai szervezetek érdekképviseleti tevékenysége, melynek köszönhetõen a közelmúltban elindult egy 5 milliárd forintos kormányzati támogatásból megvalósuló képzési program. Ennek keretében rövid idõn belül 6000 fõ juthat C + CE jogosítványhoz. A BI-KA Logisztika Kft. immáron 8. alkalommal rendezi meg nagy sikernek örvendõ rendezvényét, a Szolnoki Gazdasági Fórumot. Idén milyen szlogent választottak a konferenciának és milyen témát helyeztek a középpontba? A 2015. október 15-én megrendezésre kerülõ konferenciánk középpontjában ezúttal a világgazdasági tendenciák, a logisz-

tikai kihívások, valamint a jármû- és gépipari beszállítói lehetõségek állnak. A rendezvény délutáni párhuzamos szekcióit záró B2B workshopon személyes beszélgetés keretében ismerkedhetnek meg egymással a vállalatok és olyan hasznos információkra tehetnek szert, mely nagy elõnyt jelenthet a beszállítói programokra történõ jelentkezés során. Meghívott elõadóink között az idei évben is olyan neves szakemberek szerepelnek, mint többek között dr. Nógrádi György biztonságpolitikai szakértõ és dr. Török László vezetési tanácsadó. Az általános gazdasági kitekintés és helyzetelemzés után a résztvevõk megismerhetik a Knorr-Bremse Kft., a ZF Hungária Kft., a FerZol Kft., valamint a McHale Hungária Kft. fejlesztéseit és beszállítói lehetõségeit, valamint a katonai döntéshozatali folyamatok üzleti megoldásokba történõ adaptálását is. Konferenciánk nagyszerû lehetõséget nyújt a résztvevõ kis- és középvállalatoknak arra, hogy felvegyék a kapcsolatot a potenciális megrendelõkkel, mindemellett pedig sikerrel kamatoztatható tudásra is szert tehetnek, így bízunk benne, hogy rendezvényünk a korábbiakhoz hasonlóan sikeres lesz.

19

EURÓPAI UNIÓ

12 magyar közlekedésfejlesztési projektterv támogatásáról döntött az Európai Bizottság A Magyarország által az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) forrásaira elsõ körben benyújtott tizenhét közlekedésfejlesztési beruházás közül – az Európai Bizottság értékelését követõen – tizenkét projekt támogatásáról döntött a tagállamok küldöttjeibõl álló bizottság. Az Európai Bizottság több mint száz nemzetközi szakértõ bevonásával értékelte a beérkezett 735 pályázatot. A rendkívül gyors és hatékony bírálati folyamatot követõen 276 projekt támogatását szavazták meg egyhangúlag a tagállamok képviselõi. A nettó 116 milliárd forint összköltségû beruházások közé tartozik egyebek között a komáromi Duna-híd megépítése, a Kelenföld-Százhalombatta vasúti vonalszakasz korszerûsítése, 59 elõvárosi motorvonat felszerelése ETCS2 vonatbefolyásoló rendszerrel és az elsõ hazai cseppfolyósított földgáz (LNG) töltõpontok létesítése. A belvízi közlekedést mintegy nettó 10 milliárd forint értékû, az infrastruktúra, a kitûzési és információs rendszer fejlesztését célzó fejlesztés élénkítheti. Magyarország összesen 85,5 milliárd forint támogatást nyert el, több nemzetközi projektben koordinátori szerepet is betöltve.

A forráslehívás feltételeirõl, részletszabályairól szóló kétoldalú támogatási megállapodások megkötése az Európai Bizottsággal az õsz folyamán történhet meg. A beruházásokhoz kapcsolódó elsõ közbeszerzések már az idei évben megjelenhetnek. A második CEF közlekedési pályázati kör kiírása 2015 novemberében, a harmadik pedig 2016 õszén várható.

Tasó László közlekedéspolitikáért felelõs államtitkár elmondta: „Az Európai Bizottság Mobilitáspolitikai és Közlekedési Fõigazgatósága gyors döntéshozatalának köszönhetõen a munkahelyteremtést és növekedést elõsegítõ, Magyarország és az Európai Unió számára egyaránt fontos beruházások kezdõdhetnek meg hamarosan”.

Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz egy új uniós alap, amelynek célja a transzeurópai hálózatok fejlesztésének felgyorsítása a 2014-2020 közötti idõszakban, a közlekedés mellett az energetikában és távközlésben is. A CEF az európai és belsõ piaci dimenziókkal rendelkezõ infrastruktúra támogatását, az európai szintû hálózat kiteljesítését, a nemzeti és nemzetközi hálózati elemek közötti közvetlen kapcsolatok megteremtését célozza. A közlekedési ágazatra fordítható teljes pénzügyi keret jelenleg 26,25 milliárd euró, ebbõl 11,30 milliárd eurót kizárólag a kohéziós országok használhatnak fel. Magyarország részére 1,08 milliárd eurót (334 milliárd forintot) különítettek el 2016 végéig. A nemzeti borítékban található – a 15 százalékos hazai önrészt is beleértve nettó 392 milliárd forint értékû – támogatást e határidõig kell nyertes pályázatokkal lekötni.

21

HÍROLDAL

A Shell üzemeltetheti tovább a világ legnagyobb benzinkútját

A Shell luxemburgi leányvállalata nyerte meg a Berchem üzemanyag-kiskereskedelmi állomás üzemeltetésére kiírt pályázatot. A Shell ezzel újabb 10 évre kapott koncessziót Luxemburg kormányától a világ legnagyobb benzinkútjának mûködtetésére. A magyar kamionosok és autósok körében is jól ismert töltõállomást a következõ hónapokban felújítják és kibõvítik. A Berchem töltõállomást annak 1983-as megépítése óta a Shell üzemelteti. Az évek folyamán a létesítmény alapterületét, az itt található étterem befogadóképességét és az üzlet kínálatát egyaránt bõvítették. Mivel ez a világ legnagyobb töltõállomása, naponta átlagosan 20 kamion szállítja az üzemanyagot a napi 25.000 vásárló ügyfél igényeinek kielégítése érdekében. A koncesszió megújításának köszönhetõen a Shell továbbfejleszti a töltõállomást annak érdekében, hogy minden látogatás egyedi élmény legyen a vásárlók számára. A földszinten helyezkedik majd el a Shell shop a deli2go pékséggel, ahol frissen sütött szendvicsekkel várják a betérõket.

22


A legalsó szinten kapnak helyet a korszerûsített mellékhelyiségek és zuhanyzók. Az elsõ emelet egy egybefüggõ, nyitott terület lesz, ahová a Shell kávézót és gyorséttermet tervez. A töltõállomás külseje is megújul, az építkezés során kizárólag a legszigorúbb minõségi követelményeknek megfelelõ szigetelõanyagokat, LED-lámpákat és hõtartó függönyöket használnak. A Berchem töltõállomás az E25/A3 autópályán Luxemburg irányában található. Számos fizetési lehetõséget kínál, ilyen például az euroShell üzemanyagkártya, amely Európa 25 országában, a 40 luxemburgi töltõállomással együtt 22.000 Shell

2015. SZEPTEMBER

és partner töltõállomáson elérhetõ. Ezek a kártyák az üzemanyag-vásárlás mellett a shopban olyan egyéb kiegészítõ szolgáltatásokra is felhasználhatóak, mint az útdíj és a különbözõ assistance szolgáltatások fizetése, illetve az áfa-visszaigénylés. Leonardo Menei, a Shell luxemburgi leányvállalatának igazgatója elmondta: „Örömmel tölt el minket, hogy Luxemburg kormánya újra bizalmat szavazott a Shellnek, és megújította a világ legnagyobb töltõállomásának koncesszióját. A fuvarozók és a személygépjármûvek egyre magasabb színvonalú kiszolgálása mellett célunk, hogy minden egyes Berchemben tett látogatás alkalmával a legjobbat nyújtsuk vásárlóink számára.”

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Közúti baleseti helyzetkép 2015 júliusának végén A 2015. év eddig eltelt hét hónapjában a személysérüléses közúti balesetek, valamint a balesetekben meghalt személyek száma nõtt, az ittasan okozott balesetek száma ugyanakkor csökkent. A rendõrség által gyûjtött elõzetes statisztikai adatok szerint 2015. január 01. és július 31. között összesen 8.945 személyi sérüléssel járó közúti balesetet okoztak hazánk közútjain, ami 2,6%-kal több, mint az elmúlt év azonos idõszakában. A halálos kimenetelû balesetek számában 3,4%-os, a könnyû sérüléssel végzõdötteknél pedig 3,7%-os növekedés tapasztalható. Ezzel szemben az eltelt hét hónapban a súlyos kimenetelû közlekedési balesetek száma gyakorlatilag nem történt változás, 2.600 súlyos sérüléses balesetet regisztráltak. A balesetben meghalt, illetve megsérült személyek száma sajnálatos módon növekedést mutat. A halálos áldozatok számában 7,4%-os, a súlyosan sérültek számában 0,2%os, a könnyen sérültek számában pedig 1,6%-os növekedés tapasztalható. Az ittasan okozott balesetek száma tovább csökkent. Idén július végéig összesen 812 fõ okozott személyi sérüléssel járó

közút balesetet szeszesitaltól befolyásolt állapotban, ami 10%-os csökkenést jelent az elõzõ év azonos idõszakához viszonyítva. Ezáltal az ittas balesetek aránya az öszszesen okozott személysérüléses közúti baleseten belül is csökkent, 10,3%-ról 9%ra esett vissza.

A személyi sérüléssel járó közúti balesetek közel egyharmada aktív vagy passzív sebességtúllépés miatt következett be, az elsõbbségi jog megsértése miatt az összes

baleset 25%-át okozták, míg a kanyarodásra vonatkozó szabályok meg nem tartása az összes eset 17%-ában állt a személysérüléses balesetek hátterében. A balesetek okozóinak vizsgálatára áttérve megállapítható, hogy mintegy 62%-os a személygépkocsivezetõk részvétele a balesetet okozók körében, bár tény, hogy ennek a közúthasználói csoportnak az aránya legmagasabb a közúti forgalmon belül. A tehergépjármûvek vezetõi a balesetek 9%-át, az autóbusz-vezetõk pedig a balesetek 1%-át okozták. Az elõzetes adatok alapján motorkerékpáros 379 alkalommal okozott személysérüléses közúti balesetet az év elsõ hét havában, ami 4%os aránynak felel meg, a segédmotoros kerékpárosoknak 5%, a kerékpárosoknak 12%, a gyalogosoknak pedig mintegy 6% az arányuk a balesetek okozásában.

Több mint egymillió alkoholszondás ellenõrzés A TISPOL (European Traffic Police Network) 2015 júniusában hajtotta végre 26 országban az „Alcohol&Drugs” elnevezésû kampányát. Az akció célzottan a jármûvet ittasan vagy bódult állapotban vezetõ személyek kiszûrésére irányult. Az európai szintû kampányoknak, közúti ellenõrzõ akcióknak az eredményei alapvetõen azt mutatják, hogy még mindig túl sok az olyan jármûvezetõ, aki az elõzetes figyelmeztetések és a jogszabályi tilalmak ellenére szeszesital fogyasztását követõen ül jármû kormánya mögé. Az ellenõrzések eredményei azt mutatják, hogy egy hét leforgása alatt összesen 1.104.879 alkalommal állítottak meg és vontak alkoholszondás ellenõrzés alá jármûvezetõket, melynek során 16.497 esetben a mért limit meghaladta a jogszabályban rögzített felsõ értéket, és ittas vezetés miatt eljárás indult. Átlagosan

számítva minden 66. jármûvezetõ ittas volt az ellenõrzés idején. Az elmúlt évben a TISPOL kétszer hajtott végre hasonló ellenõrzést, akkor minden 63., illetve minden 59. jármûvezetõvel szemben állapították meg az ittasság gyanúját. Az ittas jármûvezetõkön túl kábítószer hatása alatti vezetés miatt 2.752 személlyel szemben kezdeményeztek eljárást, míg az akció során a rendõrök 2.516 egyéb bûncselekményt is felderítettek. A számadatok objektív értékelése érdekében ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy az európai országok túlnyomó részében véletlenszerûen ellenõrzik a jármûvezetõk vezetésre képes állapotát, míg számos olyan tagállam is van (pl. Finnország), ahol a kialakult gyakorlatnak és a jogszabályi elõírásoknak megfelelõen az ellenõrzési helyszíneken áthaladó valamennyi jármûvezetõt alkoholszondás ellenõrzés alá vonják.

23

INNOVÁCIÓ

Biztonságos és átlátszó teherszállítás Az alapötlet: szereljünk fel a kamion orrára egy éjjel is látó wireless kamerát, amely a jármûvünk elõtti forgalom képét, élõben közvetíti a kamionunk hátuljára erõsített négy nagyméretû monitorra. Ezáltal a kamion takarásában haladó jármûvek sofõrjei élõ egyenes adásban láthatják – akár egy szabadtéri moziban – a „szürke zónát”, így a közvetítésnek köszönhetõen sokkal kiszámíthatóbban, biztonságosabban láthatnak neki az elõzésnek. Nem új keletû dologról van szó, hiszen már 2009-ben elõállt az Art Lebedev orosz kreatív ügynökség a Transparentius néven futó hasonló koncepciójával. A Samsung „Safety Truck” innovációjának terméke viszont az ötletfázison túllépve nemrég gördült ki Argentína útjaira egy látványos, mûködõképes prototípus formájában. A projektet az ihlette, hogy

24


sajnálatos módon óránként hal meg egy ember Argentínában közlekedési balesetben, amelyeknek jelentõs része elõzés közben történik. A technológiát Leo Burnettel és az argentin élvonalbeli technológiai megoldásokat 1983 óta kínáló Ingematicával közösen dolgozta ki a Samsung. Az elsõ tesztek sikeresek voltak, jöhetnek az engedélyezések. Valószínûsíthetõ, hogy nem a közúti forgalomban való engedélyezés, hanem a gazdaságos üzemeltethetõség fog gátat szabni a biztonsági megoldás széleskörû elterjedésének. A gazdaságosság szempontjából a drót nélküli frontkamera még rendben lenne, viszont a roppant sérülékeny hátsó monitorrendszer mint költségtényezõ, már nehezebb kérdés. Az átlátszó jármûveknél lényegesen realisztikusabb megoldást kínálnak a Vehicle-to-Vehicle Communication (V2V) rendszerek, amelyek akár már a 2016-as

2015. SZEPTEMBER

gyártású jármûvekben is megjelenhetnek az USA-ban. A hálózatban közlekedõ, egymással kommunikálni képes jármûvek a biztonságos közlekedés érdekében megosztják egymással a sebességüket, pozíciójukat, irányukat. Csak halkan jegyezném meg, hogy a közlekedési morál megváltoztatásával, javításával szintén csodákat lehetne elérni az utakon. Halgat Péter, alias Kamionos Peti

NAGYÍTÓ Az autópálya-kezelõ végzi júliustól a mûszaki ellenõrzéseket Ausztriában Július 1-jétõl egyes osztrák szövetségi tartományokban az autópálya-kezelõ veszi át a jármûvek szúrópróbaszerû mûszaki ellenõrzéseit. Eddig a közlekedésfelügyelet megbízatása volt ez a tevékenység, a hivatalos magyarázat szerint azonban így egyszerûbbek és hatékonyabbak lesznek a vizsgálatok. Az ASFINAG 30 embert képzett ki a feladatra, egy csapatban pedig hárman dolgoznak, így tulajdonképpen tíz csoport végzi folyamatosan a munkát. Az ellenõrök fõleg a rossz állapotú teherautókat ellenõrzik, elsõsorban a gumik, a fékek és a túlsúly érdekli õket, de más mûszaki hibákra is vadásznak. Büntetést továbbra is csak a rendõrség állíthat ki, így a csapattal mindig van hatósági személy is, aki a jegyzõkönyv alapján szabja ki a bírságot. Mivel az egyes tartományok joga eldönteni, hogy melyik szervezettel dolgozzon, ezért fennáll az a kusza helyzet, hogy néhol továbbra is a helyi közlekedésfelügyelet ellenõriz. Felsõés Alsó-Ausztriában, továbbá Salzburg tartományokban például nem kértek az ASFINAG segítségébõl.

Kiterjesztik az óriáskamionokkal végzett tesztet a teljes német úthálózatra Németországban újabb tartományokban engedélyezik, hogy több mint 25 méter hosszú óriáskamionokat (Gigaliner) próbáljanak ki a közúti forgalomban. A közlekedési minisztérium közleménye szerint a 16 tartomány közül már 12-ben közlekedhetnek az óriáskamionok a kijelölt útszakaszokon, többnyire autópályákon. A tárca tervei szerint a vizsgálatot 2016-ig folytatják, majd a teljes úthálózaton engedélyezik az akár 25,5 méter hosszú és 44 tonnás Gigalinerek használatát. A támogatók szerint a hagyományos kamionoknál másfélszer több rakomány szállítására alkalmas Gigalinerek révén csökkennek a fuvarozási költségek, kevesebb teherautóra, kamionra lesz szükség, és mérséklõdik a károsanyag-kibocsátás. Az ellenzõk érve, hogy a költségek csökkenése a vasúti fuvarozás rovására növelné a közúti fuvarozás versenyképességét, növekedne a szén-dioxid-kibocsátás, és visszaszorulna a környezetet kevésbé károsító vasúti szállítmányozás. Ráadásul széleskörû engedélyezésük infrastrukturális fejlesztéseket tenne szükségessé, többek között meg kellene erõsíteni az autópályahidakat és a pihenõhelyeket, parkolókat is át kellene alakítani. A közlekedési minisztérium 2012-ben kezdte el a vizsgálatot, mostani közleményük szerint az eddigi tapasztalatok nem igazolják az aggodalmakat. Az újgenerációs kamionok nem növelik a közlekedési infrastruktúra fenntartásának költségeit, nem terelik át a vasúti fuvarozási ágazat forgalmát az utakra, és 15-25 százalék közötti mértékû megtakarítás érhetõ el velük az üzemanyag-fogyasztásban. A tárca szerint biztonsági kockázatok sem merülnek fel, mert az óriáskamionok féktávolsága nem nagyobb a hagyományos kamionokénál, vezetésük pedig nem okoz nagyobb stresszt vagy más pszichológiai megterhelést a sofõröknek. A közlemény szerint jelenleg 45 fuvarozó cég vesz részt a kísérleti programban, összesen 119 giga-teherautóval.

ADÓTANÁCSADÓ

Lakásvásárláshoz kapcsolódó új illetékkedvezmény A cserét pótló vétel néven ismert jogintézmény alapján lakástulajdon vásárlása esetén, ha a magánszemély vevõ a másik lakástulajdonát a vásárlást megelõzõ vagy azt követõ egy éven belül eladja, az illeték alapja a vásárolt és az eladott lakástulajdon – terhekkel nem csökkentett – forgalmi értékének a különbözete. A 2014. december 31-ig hatályos szabályok értelmében, ha az eladás a vásárlás után, az attól számított egy éven belül valósult meg, akkor a megvásárolt lakás után a vagyonszerzõ köteles volt a részére kiszabott illeték megfizetésére, és csak a sikeres eladást követõen lehetett kérelmezni a forgalmi értékek különbözetén felüli összegre jutó illeték visszatérítését. 2015. január 1-jétõl a törvény – a régi szabályok fenntartása mellett – egy új megoldást is kínál a fenti helyzetre. Az illetékekrõl szóló 1990. évi XCIII. törvény (a továbbiakban: Itv.) 21. § (6) bekezdése értelmében, ha a magánszemély legkésõbb a lakásvásárlás illeték-kiszabásra történõ bejelentéséig nyilatkozik arról, hogy a lakásvásárlását követõ egy éven belül a másik lakástulajdonát értékesíti, és kéri, hogy az állami adóhatóság a vagyonszerzés után járó illetéket a cserét pótló vétel szabályainak alkalmazásával állapítsa meg, akkor az állami adóhatóság a vásárolt lakás forgalmi értékét megállapítja, és döntés közlése nélkül felfüggeszti az illetékkiszabási eljárást. Amennyiben a magánszemély igazolja, hogy a lakásvásárlást követõ egy éven belül a másik lakástulajdonát eladta, az állami adóhatóság a felfüggesztett eljárást folytatja, és a vásárolt és az eladott lakás forgalmi értékének különbözete alapján állapítja meg a fizetendõ illeték összegét. Abban az esetben, ha a magánszemély nem igazolja a lakás-

26


2015. SZEPTEMBER

tulajdona egy éven belüli értékesítését, akkor a vásárolt lakás forgalmi értéke után illetéket, továbbá az illeték összege után, a magánszemély nyilatkozata benyújtásának napjától a mindenkori jegybanki alapkamat kétszeresével számított pótilletéket szab ki az állami adóhatóság. Az illetékkedvezményrõl nyilatkozni és a halasztott illetékalap kedvezményt kérelmezni az illetékkiszabás célját szolgáló B-400as jelû nyomtatványon célszerû megtenni.

2015. július 1-3 31. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin Gázolaj Keverék LPG autógáz

386 Ft/l 386 Ft/l 421 Ft/l 229 Ft/l

2015. augusztus 1-3 31. között alkalmazható üzemanyagárak ESZ-95 ólmozatlan motorbenzin Gázolaj Keverék LPG autógáz

390 Ft/l 383 Ft/l 425 Ft/l 228 Ft/l forrás: www.nav.gov.hu

Több évtizedes szakmai múlttal rendelkezõ cég fuvarszervezést, szállítmányozást és szállítmánybiztosítást kínál! Várjuk leendõ partnereink jelentkezését, kérjen ajánlatot! Telefon: 06/29-740-599, e-mail: [email protected]

JOGI ROVAT

Jogszabályfigyelõ MK 93. 2016. január 1-én lép hatályba a 18/2015. (VI. 29.) NGM rendelet, mely a 2016. évi munkaszüneti napok körüli munkarendrõl szól. A rendelet hatálya kiterjed minden munkáltatóra és az általuk általános munkarendben foglalkoztatottakra. A 2016. évi munkaszüneti napok körüli – a naptár szerinti munkarendtõl való eltéréssel járó – munkarend a következõ: a) március 5., szombat munkanap március 14., hétfõ pihenõnap b) október 15., szombat munkanap október 31., hétfõ pihenõnap Néhány kivételtõl eltekintve 2015. június 30-án lépett hatályba a 34/2015. (VI. 29.) NFM rendelet az utak használatáért fizetendõ díjjal kapcsolatos egyes miniszteri rendeletek módosításáról, mely az utak használatáért fizetendõ díjjal kapcsolatos egyes miniszteri rendeletek módosításáról szól. Fõbb változások: Ha a gépjármû az ellenõrzéskor a gépjármûre egyébként irányadó díjkategóriához képest alacsonyabb díjkategóriába tartozó, érvényes jogosultsággal rendelkezik, akkor az alacsonyabb és az egyébként irányadó díjkategóriához rendelt pótdíjak különbözetét, de legalább a legalacsonyabb pótdíjat kell megfizetni. Ha a jármûre motorkerékpárra irányadó jogosultságot vásároltak, de a jármû a forgalmi engedélye alapján nem motorkerékpár, akkor a jármû kategóriájának megfelelõ teljes pótdíjat kell megfizetni. A pótdíj utólagos megfizetésére a jármû – magyar rendszámmal rendelkezõ jármû esetében a közúti közlekedési nyilvántartási szervezet nyilvántartása szerint a jogosulatlan úthasználat napján nyilvántartott – üzemben tartója, üzemben tartó hiányában a gépjármû tulajdonosa köteles. Ha a jármû tulajdonjogát a tulajdonosa év közben átruházza vagy az annak használatát lehetõvé tévõ jogviszony megszûnik, a szolgáltatási díj ellenében kérhetõ a jogosultság érvényesítése más, azonos díjkategóriába vagy azonos árú díjkategóriába tartozó jármûre (2) Az R1. 8. § (4)-(5a) bekezdése helyébe a következõ rendelkezés lép 2016. január 1-tõl: Téves díjkategória-megállapítás esetén, a vásárlástól számított 1 hónapon belül – rövidebb érvényességû matricák esetében legfeljebb azok érvényességi idõtartamán belül – a szolgáltatási díj ellenében lehetõség van a díjkategóriát a NÚSZ Zrt. vagy a NÚSZ Zrt. által bevont közremûködõ ügyfélszolgálati irodájában, a megfelelõ díjkülönbözet megfizetése vagy visszaigénylése mellett az e rendeletben meghatározott helyes kategóriára módosítani. Az eljárás során a helyes díjkategória megállapítása érdekében be kell mutatni a gépjármû forgalmi engedélyét. Az újonnan kiadásra kerülõ, megfelelõ díjkategóriájú jogosultsághoz regisztrált rendszámnak meg kell egyeznie a forgalmi engedély által igazolt rendszámmal. Téves rendszám feltüntetése esetén – legfeljebb 3 karakter eltérésig –, az úthasználati jogosultság érvényességi idejének kezdetétõl számított 60 naptári napon belül lehetõség van a NÚSZ Zrt. vagy a NÚSZ Zrt. által bevont közremûködõ ügyfélszolgálati irodájában a rendszám megfelelõ módosításával a helyes rendszám rögzítésére (szolgáltatási díj köteles). Téves felségjel feltüntetése esetén az úthasználati jogosultság

érvényességi idejének kezdetétõl számított 60 naptári napon belül lehetõség van a NÚSZ Zrt. vagy a NÚSZ Zrt. által bevont közremûködõ ügyfélszolgálati irodájában a felségjel megfelelõ módosításával a helyes felségjel rögzítésére (szolgáltatási díj köteles). Ha ugyanarra a jármûre, részben vagy egészben azonos idõszakra egynél több jogosultságot vásároltak, a vevõ a szolgáltatási díj ellenében kérheti a felesleges jogosultság visszavásárlását. Ha a jogosultságok kezdõ érvényességi napjai vagy érvényességi idõtartamai nem egyeznek meg, visszavásárlásnak csak abban az esetben van helye, ha a késõbbi kezdõ érvényességû jogosultság érvényessége még nem kezdõdött el, vagy ha már elkezdõdött, akkor az eltelt idõszakban a másik jogosultság teljes idõtartamban érvényes volt. Megyei jogosultság visszavásárlására csak abban az esetben van lehetõség, ha ugyanazon jármû és ugyanazon megye vonatkozásban történt többszöri vásárlás. A szolgáltatások általános forgalmi adót tartalmazó díja 1470 forint. Ha az ügyintézés ugyanazon jármû vonatkozásában történik, és több, a jármûre megváltott megyei jogosultságot érint, a szolgáltatási díjat kérelmenként csak egyszer kell megfizetni függetlenül attól, hogy a kérelemben több megyei jogosultság is érintett. Nincs helye a pótdíj kiszabásának abban az esetben, ha nem a jármû jogszabályban meghatározott díjkategóriájának megfelelõ, de a) a D2 díjkategóriába tartozó jármûre egy D1 díjkategóriájú országosan érvényes éves, vagy b) a D2 díjkategóriába tartozó jármûre egyidejûleg legalább két D1 díjkategóriájú, azonos érvényességi idõszakra érvényes, azonos lejárati idejû és területi hatályú jogosultság került megváltásra. A 2015. január 1. és az utak használatáért fizetendõ díjjal kapcsolatos egyes miniszteri rendeletek módosításáról szóló 34/2015. (VI. 29.) NFM rendelet (a továbbiakban: Módr.) hatálybalépése közötti idõszakban, díjkategória tévesztés miatt, ugyanazon üzemben tartó ugyanazon jármûve vonatkozásában legfeljebb két pótdíj szabható ki. Ha a jármû üzemben tartója 2015. január 1. és a Módr. hatálybalépése közötti idõszakban nem változott, és ezen idõszakban a pótdíjbefizetések összege elérte a 29 750 forintot, az e feletti összeget az üzemben tartó részére vissza kell fizetni. Ha a jármû üzemben tartója 2015. január 1. és a Módr. hatálybalépése közötti idõszak alatt változott, azon üzemben tartók részére, akik által teljesített pótbefizetések összege abban az idõszakban, amíg a nyilvántartásban a jármû bejegyzett üzembentartójaként szerepeltek, elérte a 29 750 forintot, az e feletti összeget vissza kell fizetni. A visszafizetéseket a Módr. hatálybalépésétõl számított 45 napon belül kell teljesíteni. A rendelet hatályba lépésével díjfizetõssé vált (UD köteles) az alábbi szakasz: Fejér M624+000 25 Százhalombatta-észak csomópont 97+300 98 Paks-észak csomópont (lásd 1. melléklet a 34/2015. (VI.29.) NFM rendelethez)

MK 94. A Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról Szóló Európai Megállapodás A és B mellékletének módosításai 2015. január 1-jén hatályba léptek azzal, hogy az ADR A és B melléklete 2014. december 31-éig hatályos elõírásai 2015. június 30-áig alkalmazhatók. Ezek kihirdetésére és a belföldi alkalmazásukról szóló szabályok megállapítására a 2015. évi LXXXIX. törvényben került sor.

27

JOGI ROVAT MK 95. 2015. július 1-én lépett hatályba a 39/2015. (VI. 30.) NFM rendelet, mely a közúti jármûvek mûszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet módosításáról szól. Fõbb rendelkezései: Nem minõsül átalakításnak ezentúl többek között a jármû fejlesztési célú mûszaki változtatása annak fejlesztési célú jármûvé minõsítése esetén. 11/B. § (1) Az MR. 2. §-ában ( 6/1990. (VI.12.) KöHéM rendelet) meghatározott környezetkímélõ gépkocsi környezetvédelmi osztályba sorolása és a környezetkímélõ jelleg megállapítása csak gyári kivitelû gépkocsi esetében végezhetõ el a) a típusbizonyítványban meghatározott adatok, b) a megfelelõségi nyilatkozatban feltüntetett adatok, amenynyiben ez a gépkocsihoz rendelkezésre áll, c) a jármûimportõr vagy az adott jármûtípus hazai kereskedelmi képviselete által rendelkezésre bocsátott adatok, vagy d) az a)-c) pontokban meghatározott adatok hiányában típusvizsgáló szakértõi intézmény szakvéleménye alapján. Az idõszakos vizsgálat vagy a közlekedési hatóság által végzett szemle során az üzembentartó kérheti a korábban megállapított 5. környezetvédelmi osztályba sorolás módosítását, amennyiben a gépkocsi az MR. 2. § (8) bekezdésében meghatározott környezetkímélõ gépkocsik körébe tartozik. Az emelt sebességgel történõ közlekedésre jogosító – az MR. 112/A. §-ában meghatározott – engedélyt (a továbbiakban: engedély) a közlekedési hatóság az autóbusz üzemeltetõjének (gyártójának, forgalmazójának) a kérelmére adja ki vagy hosszabbítja meg annak idõbeli hatályát, a rendelet 112/A .§ (2)-(3) és az (5)(6) bekezdésben meghatározott feltételek alapján. Az engedély kiadása, idõbeli hatályának meghosszabbítása a jármû-honosítási eljárásához, a jármû forgalomba helyezés elõtti vizsgálatához, vagy a jármû idõszakos vizsgálatához kapcsolódóan történhet. A közlekedési hatóság az engedély kiadását és az engedély idõbeli hatályának meghosszabbítását közli a nyilvántartóval. 2015. július 1-én lépett hatályba a 40/2015. (VI. 30.) NFM rendelet, mely a közúti jármûvek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának mûszaki feltételeirõl szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet módosításáról szól. A rendelet alkalmazásában környezetkímélõ gépkocsi: az elektromos gépkocsi, továbbá a nulla emissziós gépkocsi. A rendelet alkalmazásában elektromos gépkocsi: a) a tisztán elektromos gépkocsi, amelynek a hajtáslánca legalább egy elektromos energiatároló eszközt, elektromos áram átalakító egységet, és olyan elektromos gépet tartalmaz, amely a gépkocsi meghajtására szolgáló tárolt elektromos energiát mechanikai energiává alakítja és a gépkocsi meghajtásához más erõforrással nem rendelkezik (5E környezetvédelmi osztály); b) a külsõ töltésû hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid gépkocsi), amely gyári kialakítása szerint rendelkezik olyan csatlakozóval és áramátalakítóval, ami lehetõvé teszi az elektromos energiatárolójának külsõ elektromos energiaforrásból történõ feltöltését, elektromos üzemben a hatótávolsága – az ENSZ-EGB 101. számú elõírás szerint mérve – legalább 25 km (5P környezetvédelmi osztály); c) a növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi, amely a b) pontban foglaltaknak megfelel és hatótávolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 km (5N környezetvédelmi osztály). A rendelet alkalmazásában nulla emissziós gépkocsi: az a gép-

28


2015. SZEPTEMBER

kocsi, amely rendeltetésszerû használata során nem bocsát ki az e rendeletben szabályozott légszennyezõ anyagot (5Z környezetvédelmi osztály). Teherszállításra szolgáló jármû megengedett legnagyobb össztömegét és terhelhetõségét kilogrammban kell meghatározni. A terhelhetõségen belül külön meg kell határozni a rakomány tömegét kilogrammban és a szállítható személyek számát – ideértve a jármû vezetõjét – is. A vizsgálat során a rakományt a rakfelületen egyenletesen elosztva kell elhelyezni. A szállítható személyek száma azonos az ülõhelyek számával. Egy személy tömegét N1 kategóriájú gépjármû esetén 75 kilogrammal, egyéb kategória esetén 68 kilogrammal, a vezetõt 75 kilogrammal kell számításba venni. Személyszállításra szolgáló jármû esetében egy személy tömegét M1 kategóriájú gépjármû esetén 75 kilogrammal, egyéb kategória esetén 68 kilogrammal, a nem menetrend szerinti helyi forgalom lebonyolítására készült autóbuszok esetén 71 kilogrammal, az autóbusz vezetõjének tömegét 75 kilogrammal kell számításba venni.

MK 99. 2015. augusztus 7-én lépett hatályba a 176/2015. (VII. 7.) Korm. rendelet, mely a személygépkocsival díj ellenében végzett közúti személyszállításról szól. A rendelet hatálya a) a személytaxi-szolgáltatást és a személygépkocsis személyszállító szolgáltatást folytató vállalkozásra, b) a díj ellenében személyt szállító személygépkocsi vezetõjére, c) a személyszállító szolgáltatást igénybe vevõre (a továbbiakban: utas), d) a diszpécserszolgálatra, valamint e) az önálló diszpécserszolgálatra terjed ki. E rendelet alkalmazásában (2.§): 4. személygépkocsi: a közúti közlekedés szabályairól szóló jogszabály szerinti személygépkocsi; 5. személyszállító szolgáltatás: személygépkocsival, ellenérték – ideértve a továbbiakban a teljes- vagy részleges költségtérítést, költség átvállalást, költség megosztást is – fejében végzett tevékenység, amely megfelel a személyszállítási szolgáltatásokról szóló 2012. évi XLI. törvényben meghatározott személyszállítási szolgáltatásnak; 6. személygépkocsis személyszállító szolgáltatás: a személygépkocsival ellenérték fejében végzett közúti személyszállítás, amely az e rendeletben meghatározott feltételek szerint, egyéb szolgáltatás részeként kiegészítõ szolgáltatásként, vagy a fõ szolgáltatáshoz közvetlenül kapcsolódóan végezhetõ; Személygépkocsival üzletszerûen, ellenérték fejében személyt csak személytaxi-szolgáltatást folytató vagy személygépkocsis személyszállító szolgáltatást folytató vállalkozás szállíthat. Utas kizárólag az e rendeletben meghatározott feltéteknek megfelelõ vállalkozás által nyújtott szolgáltatást vehet igénybe. Személyszállító szolgáltatás a szolgáltatás folytatására jogosító hatósági engedély (a továbbiakban: tevékenységi engedély) birtokában végezhetõ. A tevékenységi engedély személytaxi-szolgáltatásra vagy személygépkocsis személyszállító szolgáltatásra vonatkozhat. A tevékenységi engedélyt – kérelemre – a vállalkozás székhelye szerint illetékes közlekedési hatóság adja ki. A közlekedési hatóság kérelemre – a tevékenységi engedélyen kívül – a vállalkozás által személyszállító szolgáltatás végzése céljából üzemben tartott személygépkocsikra személygépkocsinként engedélykivonatot is kiállít. Ugyanarra a személygépkocsira csak egyféle – tehát vagy

JOGI ROVAT

személytaxi-szolgáltatásra vagy személygépkocsis személyszállító szolgáltatásra vonatkozó – engedélykivonat állítható ki. (3) Tevékenységi engedélyt a közlekedési hatóság annak a vállalkozásnak ad, amely a tevékenység folytatásához e rendeletben meghatározott feltételeknek megfelel. A személygépkocsis személyszállító szolgáltatás fehér alapszínû, sorozatban elõállított, állandó rendszámtáblával és regisztrációs matricával ellátott személygépkocsival végezhetõ. A személygépkocsis személyszállító szolgáltatásra kiadott tevékenységi engedély alapján e szolgáltatás az ország egész területén végezhetõ. 5. § (1) A közlekedési hatóság a tevékenységi engedélyt – erre irányuló kérelemre – annak a vállalkozásnak adja ki, amely igazolja a vállalkozás a) szakmai irányítójának személyes megbízhatóságát, b) szakmai irányítójának szakmai alkalmasságát és c) megfelelõ pénzügyi teljesítõképességét, továbbá – ha a helyi önkormányzat a közigazgatási területén rendeletében meghatározott feltételekhez kötötte a személytaxiszolgáltatatást folytató vállalkozások mûködését – a kérelemhez csatolja a helyi önkormányzat vagy az általa megbízott közlekedésszervezõ elõzetes igazolását e feltételek teljesülésérõl. (2) A vállalkozásnak a tevékenységi engedély megszerzéséhez – az (1) bekezdésben meghatározottakon kívül – rendelkeznie kell: a) olyan személygépkocsival, amelyet a közlekedési hatóság a 10. §-ban meghatározottak szerint elvégzett mûszaki alkalmassági vizsgálaton a személyszállító szolgáltatás végzésére alkalmasnak minõsített; és b) olyan személygépkocsi vezetõvel, aki ba) legalább két éve B kategóriára érvényesített vezetõi engedéllyel és a közúti jármûvezetõk pályaalkalmassági vizsgálatáról szóló jogszabályban meghatározott PÁV II. pályaalkalmassági minõsítéssel rendelkezik, bb) az e rendeletben elõírt vizsgakötelezettségének eleget tett, valamint bc) betöltötte a huszonegyedik életévét. A szakmai irányítónak személytaxis vállalkozói képesítéssel vagy személygépkocsis személyszállító vállalkozói képesítéssel (a továbbiakban: képesítés) kell rendelkeznie. A képesítés megszerzéséhez a szakmai irányítónak szaktanfolyamon kell részt vennie, és eredményes vizsgát kell tennie. A képesítés megszerzéséhez szükséges vizsgát a közlekedési hatóság szervezi. A szakmai irányító a képesítés megszerzését a közlekedési hatóság által kiadott személytaxis vállalkozói vagy személygépkocsis személyszállító vállalkozói vizsgabizonyítvánnyal igazolja. A vállalkozás szakmai irányítója legfeljebb három vállalkozásnál töltheti be egyidejûleg ezt a feladatkört. A pénzügyi teljesítõképesség abban az esetben megfelelõ, ha a vállalkozás a) az adózás rendjérõl szóló törvény szerint köztartozásmentes adózónak minõsül, és aa) ezt harminc napnál nem régebben kiállított közokirattal igazolja, vagy ab) szerepel a köztartozásmentes adózói adatbázisban, valamint b) rendelkezik meghatározott mértékû vagyoni biztosítékkal. A vagyoni biztosíték mértéke a vállalkozás tevékenységi engedélyében szereplõ, személytaxi-szolgáltatást, illetve személygépkocsis személyszállító szolgáltatást végzõ, minden egyes személygépkocsi után az azzal szállítható utasonként ötvenezer forint összegû,

a) elkülönített számlán kezelt vagyoni biztosíték, vagy b) biztosító által nyújtott felelõsségbiztosítás. A vagyoni biztosíték, legfeljebb harminc napos visszapótlási kötelezettség mellett és kizárólag a közlekedési hatóság jóváhagyásával, a vállalkozás által a személyszállító szolgáltatással összefüggésben az utasoknak, vagy a diszpécserszolgálatnak okozott – és más módon nem fedezett – károkból eredõ jogos kártérítési igények kielégítésére használható fel. Azt a személygépkocsit, amellyel a vállalkozás a személyszállító szolgáltatást végezni kívánja, a tevékenységi engedély iránt benyújtott kérelem elbírálását megelõzõen a közlekedési hatóság által üzemeltetett vizsgaállomáson forgalomba helyezés elõtti vagy idõszakos vizsgálattal összevontan elvégzett mûszaki alkalmassági vizsgálatra kell bemutatni. A személytaxi-szolgáltatást nyújtó személygépkocsi vezetõjének személytaxis személyszállító, a személygépkocsis személyszállítói szolgáltatást nyújtó személygépkocsi vezetõjének személygépkocsis személyszállító alapképesítési szaktanfolyamon kell részt vennie, és vizsgát kell tennie. Továbbképzési szaktanfolyami képesítést kell megszereznie annak a személygépkocsi vezetõnek, akinek az alapképesítése érvényességi idõtartama lejárt, továbbá azoknak, akik az (1) bekezdés szerint alapképesítés megszerzésére nem kötelezettek. A tevékenységi engedély ötéves idõtartamra adható ki. A tevékenységi engedély idõtartamát a közlekedési hatóság a vállalkozás kérelmére ismételten öt évre meghosszabbítja. Ha a vállalkozás a tevékenységi engedély kiadására e rendeletben meghatározott feltételeknek továbbra is megfelel, a tevékenységi engedély idõbeli hatályának a meghosszabbítása nem tagadható meg. A személyszállító szolgáltatáshoz használt személygépkocsival áruküldeményt továbbítani (fuvarozni) nem lehet. Személyszállító szolgáltatás keretében nem szállítható olyan tárgy amely: a) méreténél vagy súlyánál fogva a jármûvön erre kijelölt helyen nem helyezhetõ el, b) a többi utas egészségében, testi épségében, ruházatában, kézipoggyászában kárt okozhat, vagy c) a jármûvet megrongálhatja vagy beszennyezheti. Személygépkocsis személyszállító szolgáltatás kizárólag a) szálláshely-hasznosítási, idegenforgalmi, turisztikai, sport, kulturális vagy oktatási, rendezvény szervezési tevékenységhez (a továbbiakban együtt: fõszolgáltatás), vagy b) autóbusszal végzett vagy vasúti, vízi, légi utas-szállításhoz közvetlenül kapcsolódó szolgáltatásként, vagy külön díj megállapítása nélkül a fõszolgáltatás részeként – a fõszolgáltatást nyújtó, az utasok vagy megbízottjuk által adott elõzetes megrendelés alapján – végezhetõ. Az autóbusszal végzett vagy vasúti, vízi, légi utas-szállítási tevékenységhez közvetlenül kapcsolódó személygépkocsis személyszállító szolgáltatást az utas a) a személygépkocsis személyszállító szolgáltatást nyújtó vállalkozásnál, vagy b) annál a szálláshely-hasznosítónál, idegenforgalmi, turisztikai, sport, kulturális vagy oktatási tevékenységet végzõ szervezetnél, vagy rendezvényszervezõnél – akinek, vagy amelynek a tevékenységéhez e szolgáltatás közvetlenül kapcsolódik – továbbá annál a közlekedési szolgáltatást nyújtó vállalkozásnál, amelynek szolgáltatása közvetlenül megelõzi a személygépkocsis személyszállítást, rendelheti meg. A rendelet hatálybelépése elõtt a 89/1988. (XII. 20.) MT rendelet alapján kiadott taxi engedéllyel és személygépkocsis személyszállító

29

JOGI ROVAT

engedéllyel az engedélyben meghatározott idõbeli hatály lejártáig, de legfeljebb 2017. december 31. napjáig – az azokban elõírt feltételek megtartásával – folytatható személyszállító szolgáltatás. A rendelet hatálybalépése elõtt a 89/1988. (XII. 20.) MT rendelet 5/C. §-ában meghatározottak alapján kiadott személytaxi vezetõi igazolvány és személygépkocsis személyszállító vezetõi igazolvány, valamint az annak részét képezõ azonosító lap 2017. december 31. napjáig érvényes.

MK100. Néhány kivételtõl eltekintve 2015. július 13-án lépett hatályba a 2015. évi CXIV. törvény, mely a személyszállítási szolgáltatásokról szóló 2012. évi XLI. törvény ( Sztv) módosításáról szól. Amennyiben két vagy több település közötti utazási igény kielégítése személyszállítási közszolgáltatásokkal az Sztv 26-28. §-ban meghatározott elõírásoknak megfelelõen biztosított, további személyszállítási közszolgáltatás vonalakra vagy vonalak meghatározott csoportjára olyan módon is biztosítható, amely során a közszolgáltatási szerzõdés a szolgáltató számára a szolgáltatás ellátására vonatkozó kizárólagos jogon kívül ellentételezés lehetõségét korlátozza vagy kizárja. A további személyszállítási közszolgáltatás abban az esetben kezdhetõ meg vagy tartható fenn, amennyiben az gazdasági szempontból megalapozott, erre vonatkozó utasigény fennáll, a szolgáltató azt a saját üzleti kockázatára vállalja, és az a közforrások hatékonyabb felhasználását szolgálja. A közlekedési szolgáltató – a további személyszállítási közszolgáltatások kivételével- ellentételezésre jogosult.

MK 106.

MK 105. 2015. július 28-án lépett hatályba a 44/2015. (VII. 20.) NFM rendelet, mely a gépjármûfenntartó tevékenység személyi és dologi feltételeirõl szóló 1/1990. (IX. 29.) KHVM rendelet, valamint a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekrõl szóló, 1985. december 20-i 3821/85/EGK tanácsi rendelet végrehajtásáról szóló 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet módosításáról szól. A közúti közlekedésben használt menetíró készülékekrõl szóló, 1985. december 20-i 3821/85/EGK tanácsi rendelet végrehajtásáról szóló 124/2005. (XII. 29.) GKM rendelet módosítása: A rendelet hatálya kiterjed a 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet hatálya alá tartozó természetes és jogi személyekre, egyéni cégekre és egyéni vállalkozókra. Az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet hatálya alá tartozó jármûbe tachográfot a) a gépjármû-fenntartó tevékenység személyi és dologi feltételeirõl szóló miniszteri rendeletben meghatározott feltételeknek megfelelõ, a tachográf mûködési elvére vonatkozóan a közlekedési hatóságnál bejelentett és a tachográf készülék szerelésére e rendelet alapján a közlekedési hatóság által kiadott engedéllyel rendelkezõ tachográf mûhely és b) új, még használatba nem vett jármû esetében a jármû gyártója, valamint a jármûgyártó által mûködtetett önálló szervezeti egység vagy a tachográf gyártója szerelhet be. A tachográf szerelését – a tachográf beszerelése és javítása kivételével – tachográf mûhelyben a közlekedési hatóság engedélyével rendelkezõ tachográf szerelõ a tachográf gyártmányára és típusára vonatkozó korlátozás nélkül végezheti, amennyiben a tachográf típusa tekintetében a szükséges eszközök és információk rendelkezésére állnak, valamint a meglévõ engedélye feljogosítja a tachográf mûködési elvére is figyelemmel.

30


Digitális tachográf mûhelyben a tachográf szerelését olyan személy végezheti, aki a digitális tachográf szereléshez szükséges – a közúti jármûvezetõk és a közúti közlekedési szakemberek képzésének és vizsgáztatásának részletes szabályairól szóló rendelet szerinti, a 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletben és a tachográf gyártója által meghatározott – szakmai ismereteket megszerezte, és ennek igazolása alapján személyre szóló mûhelykártyával rendelkezik. A tachográf mûhely a tachográf megvizsgálásáról minden vizsgálat alkalmával vizsgálati jelentést készít, amelyet két évig megõriz, és azt a közlekedési hatóság kérésére rendelkezésre bocsátja. A tachográf mûhely a tachográfot befolyásoló eszközök alkalmazásának észlelésekor ennek tényét a közlekedési hatóságnak bejelenti, és az eszközt eltávolítja a jármûbõl. A gépjármûvezetõ köteles a tachográf készüléket, az adatrögzítõ lapot, valamint a tachográf kártyáját a 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletben, az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletben, valamint a 3821/85/EGK tanácsi rendeletben meghatározottaknak megfelelõen használni. Hatályon kívül helyezésre kerültek a tevékenységigazoló lap használatára vonatkozó rendelkezések, melyek lekövették a 165/2014/EU rendelet elõírásait ( errõl a honlapunkon olvashatnak) Az üzemben tartó köteles többek között a letöltött adatokat elektronikus adattárolón a letöltést követõ 12 hónapig megõrizni és az ellenõrzõ szerv számára ellenõrzés céljára rendelkezésre bocsátani.

2015. SZEPTEMBER

2015. július 22-tõl a jegybanki alapkamat mértéke 1,35%. (23/2015. (VII. 21.) MNB rendelet).

TARTALOMJEGYZÉK HÍROLDAL ÉRDEKVÉDELEM

Recommend Documents