Közlekedés összehangolása a munkaidővel/tanulással, az intézmények nyitva tartásával, közlekedési kapacitások átgondolása, forgalomirányítás az iskolák környékén Szalai Gábor
Geo-Research nKft.
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata A város természeti adottságainak és település-szerkezetének hatása a közlekedésre és a közlekedési hálózatokra: • A település-szerkezet a XX. század közepe óta hatalmas átalakuláson ment keresztül – szénbányászat hatására bekövetkező lakosságszám növekedés a település alaprajzának átalakulását eredményezte • A lakótelepek a környező dombhátakon épültek, a település „kinőtte” a Kaszárnya-patak völgyét – több helyen beépítésre kerültek meredekebb, tömegközlekedéssel nehezen elérhető területek Komló településszerkezeti adottságai a közlekedési hálózatok szempontjából kedvezőtlenek A domborzati viszonyok, valamint a településközpont és az egyes településrészek jelentős távolsága miatt a közlekedési rendszerek üzemeltetése az országos átlagnál nagyobb ráfordítást igényelnek
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata A vizsgálat célja: • A közlekedési struktúra valamint a különböző közlekedési módok hiányosságainak és erősségeinek bemutatása • A különböző városrészekben élők közlekedési szokásainak megismerése • Az egyes városrészekben élők közlekedéssel kapcsolatos problémáinak feltárása • Javaslattétel A vizsgálat módszerei: • Kérdőíves felmérés • Interjúk, személyes megkeresések
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata Milyen közlekedési eszközzel szokott munkába/iskolába járni? 13,0% 2,0% 29,8% 5,7%
20,1%
N=300
29,1%
személygépkocsi vezetőjeként helyi autóbusszal nem közlekedik naponta
személygépkocsi utasaként kerékpárral
0,3%
helyközi autóbusszal gyalog
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata Kerékpáros közlekedés: • Műszaki infrastruktúra csupán néhány rövid szakaszon (KomlóMecsekjánosi, Sikonda) kiépített. • Kerékpárutak, kerékpársávok és a kerékpártárlók hiánya • A város jelenleg nem kapcsolódik regionális turisztikai kerékpárúthálózathoz Korlátozottan találhatóak meg a biztonságos kerékpáros közlekedés infrastrukturális (kínálati) feltételei – lakossági igény (kereslet) lenne rá Javaslat: kerékpározás műszaki feltételeinek javítása (kerékpár tárolók kialakítása a belvárosban, illetve a Mecsekjánosi és Sikonda közti kerékpárút belvárosig történő meghosszabbítása)
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata Gépjárművel történő közlekedés: • A város közúti kapcsolatai az ország más részeivel az országos átlagnál rosszabbak • A város elérhetőségét pozitívan érintette az M6/M60-as autópálya és a Hosszúhetényt elkerülő út megépülése, valamint Komló-Mánfa összekötő út felújítása • Jelentősek a városközpontra nehezedő belső- és átmenő gépjárműforgalom okozta problémák – a település minden részének elérésére igénybe kell venni a városközpontot • A jelentős forgalmat generáló intézmények (kórház, munkaügyi központ, bíróság, vásárcsarnok) környezetében a parkolási problémák kezelésre szorulnak Javaslat: gépkocsi-várakozóhelyek létesítése, forgalomirányítási beavatkozások
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata Távolsági autóbusz közlekedés: • A különböző településekre közlekedő járatok menetrendjének kialakítása a munkába és iskolába járáshoz igazítva történt • Pécsre induló járatok reggeli zsúfoltsága a legfőbb (régóta fennálló) probléma – hatványozottan jelentkezik a Petőfi téren felszállók esetében • Valamennyi autóbusz a belvároson halad keresztül – jelentősen terheli a városközpont infrastruktúráját Javaslatok: - a zsúfoltság mérséklése: csuklós buszok nagyobb számba közlekedésbe állítása, a reggeli órákban 2-3 busz egy időben történő indítása - A Petőfi tér környezetéből Pécsre közlekedők problémáinak megoldása: a reggeli órákban, Petőfi térről induló, Pécsre közlekedő járatok
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata Vasúti közlekedés: • A településről induló 47. számú szárnyvonal (Komló – Sásd) fenntartása folyamatos gondot okoz – szárnyvonal esetleges megszüntetésének veszélye az elmúlt években folyamatosan fennállt • A két vonatpárra redukált vasúti közlekedés menetrendjét a munkába és iskolába járáshoz, valamint a Sásdon elérhető Inter City járatokhoz igazították. • IC szerelvényeken történő közlekedéshez szükséges hely- és pótjegy megvásárlása a településen nem megoldott • Szintén nem megoldott a helyi autóbuszjáratok indulási és érkezési idejének vonatszerelvények indulási és érkezési idejéhez történő igazítása Javaslatok: hely- és pótjegy megvásárlási lehetőségének biztosítása az autóbusz állomáson, vagy valamely belvárosi intézményben, illetve a csatlakozási lehetőségek javítása (helyközi járatok)
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata Helyi közösségi közlekedés: • A 19 menetrendszerű autóbuszjárat szinte teljesen lefedi a várost, mely a közösségi közlekedés szempontjából a jól szervezett települések közé tartozik • A városrészek közti jelentős távolságok miatt a helyi tömegközlekedés fontos, szinte nélkülözhetetlen szerepet játszik • A városrészek között közlekedő autóbuszjáratok a városközpont (Autóbuszállomás) érintésével közlekednek • Oktatási-, egészségügyi- és közintézmények autóbusszal elérhetőek a városrészekből, de csak átszállással Javaslatok: a különböző városrészek közti csatlakozási lehetőségek átgondolása. A városközpont érintése nélküli, a városrészek között (reggeli és a délutáni órákban) közlekedő autóbuszjáratok kialakítása
Komló közlekedési struktúrájának vizsgálata Helyi közösségi közlekedés: Mutatók
’01
’02
’03
’04
’05
’06
’07
’08
’09
’10
’11
’12
Vált.
Vált.
(’12/’01)
(’12/’08)
Autóbusz hálózat hossza (km)
45
45
45
45
45
45
46
46
47
41
41
41
91%
89%
Autóbusz járműállomány (db)
23
24
24
24
24
24
21
22
22
22
22
20
87%
91%
Autóbusz útviszonylatok száma (km) Szállított utasok száma (db) (ezer) Utaskilométer (km) (ezer)
18
19
19
17
17
17
17
17
15
13
12
19
105%
112%
10,1
9,7
9,4
8,9
8,4
7,7
9,3
8,8
7,9
7,3
6,7
5,8
57%
66%
36,1
34,8
33,7
32
30
27,6
32,9
31,5
28,2
26
24,1
20,7
57%
65%
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
