Supertest továrního zabezpečení Aneb: Odolá váš nový automobil zlodějům? Bezpečnost automobilů se zvyšuje, ale jaká je situace v oblasti zabezpečení proti krádeži? Britská vláda požádala redakci časopisu What Car?, aby přispěla ke snížení automobilové kriminality. Poprvé po pěti letech uskutečňování testů s bezpečností proti krádeži mohli kolegové z časopisu What Car? prohlásit, že došlo ke zlepšení. Ale ačkoli se věci posunuly k lepšímu, budoucího kupce by měla zajímat statistika, která říká, že 87 procent nových automobilů neodpovídá předpisům, které požadují, aby bezpečnostní systém zabránil zloději v přístupu do interiéru minimálně 2 minuty a imobilizér by měl zabránit odjetí s automobilem po minimálně dalších pět minut. Naši testující kolegové používali nástroje, jako profesionální zloději a byli schopni vloupat se do 67 ze 77 automobilů za méně než zmíněné dvě minuty a poté 24 z nich mohlo odjet pryč v intervalu pěti minut.
Co se tedy dělá pro zvýšení základní úrovně bezpečnosti? Všechny automobily prodávané v Evropě musí projít zkouškou, která zahrnuje ověření bezpečnostního systému. Současné zákony Evropské unie nařizují, že všechna vozidla musí být vybavena efektivním imobilizérem. Proč je tedy tak mnoho nových automobilů tak snadným soustem pro zloděje? Za prvé - v nařízení EU není zmínka o zámcích dveří a každý člen si pravidla vysvětluje po svém. Velká Británie je označovaná za centrum automobilové kriminality v Evropě. Výsledkem výzkumu se dostáváme k číslu věrně zobrazujícímu skutečnou situaci - 3 483 000 zločinů s automobily (údaj za rok 1997). Alarmujícím výsledkem letošních testů bylo zjištění, s jakou lehkostí lze překonat tovární imobilizér. S dramatickým rozvojem výpočetní techniky jsou volně dostupné takzvané "černé skříňky", které mohou prostřednictvím internetu bez problému získat tisíce potencionálních zlodějů. Musíme zdůraznit, že při testu vniknutí nedochází k žádnému poškození vozidla, což je podobný styl jako u profesionálních zlodějů, kteří se snaží způsobit minimální škody, aby při dalším prodeji automobilu nemuseli snižovat svůj zisk kvůli zbytečným opravám. Pro test odjetí bylo možné použít prostředky prostředky volně dostupné na černém trhu a techniky dobře známé mezi zloději automobilů. Ke kódování autoskel: Kódování autoskel není podle pravidel EU pro výrobce automoblů povinné. Ale pro profesionálního zloděje je vyhloubený kód na bočním okně automobilu dostatečným důvodem pro ukradení jiného vozidla. Nyní se dostáváme k vyhodnocení vlastních výsledků testů. Poznámka k údajům v tabulce - platí pro všechny tabulky: (údaje platí pro automobil tak jak ho nabízí výrobce, tedy s továrním zabezpečením) Bezpečnostní zámky: "ano" = má; "ne" = nemá; "číselný údaj" = může mít za tento příplatek v Kč. Tovární alarm: "ano" = má; "ne" = nemá; "číselný údaj" = může mít za tento příplatek v Kč. Vniknutí:Do interiéru automobilu by nemělo jít vniknout (bez poškození) alespoň po dobu 2 min. Pokud se podařilo vniknout dříve (bez poškození) - je zde uveden čas v sec. Pokud ne - je uvedeno "ne". Odjetí: Tovární imobilizér by měl vzdorovat alespoň 5 min. Pokud se podařilo odjet s vozidlem dříve - je zde uvedena vzdálenost, která byla ujeta do konce doby 5 min. Pokud se neodjelo do 5 min, je zde uvedeno"0 m". Body: Na automobilech se kromě vniknutí a odjetí zjišťovali další skutečnosti jako: označené díly, zabezpečení originálního rádia, jestli mají kódování oken, zabezpečení rezervy, atd. Celkový výsledek pak udává počet bodů (nejvyšší možný počet = maximální zabezpečení je 100 bodů).
Malé automobily: Automobiloví výrobci stále nedělají příliš mnoho pro ochranu malých automobilů před krádeží. Tato vozidla jsou velmi oblíbená u zlodějů a proto potřebují velmi mnoho zlepšit svou ochranu proti odcizení. Šokující zjištění bylo, že při testu ani jeden malý automobil nezabránil přístupu dovnitř. Ještě horší byla skutečnost, jak snadno došlo ke vniknutí. Dvě sekundy u Peugeotu 206 a Hyundai Atos, čtyři u Seatu Arosa a Toyoty Yaris. Smutné je, že u imobilizérů se situace oproti minulým testům dokonce zhoršila. Náš vzkaz výrobcům zní, že levné vozidlo musí být také zabezpečeno proti krádeži. Nejhorších výsledků dosáhl Hyundai Atos, což ukazuje jak daleko jsou Korejci v oblasti zabezpečení vozidel proti krádeži. Kolegové Atos označili jako velmi snadný ke vniknutí a překonání imobilizéru bylo hračkou.
automobil
bezp. zámky
tov. alarm
vniknutí
odjetí
body
Daewo Matiz
ne
12.100,-
12 sec
160 m
35
Ford Fiesta
13.750,-
ne
49 sec
0m
60
Ford Ka
ne
ne
21 sec
0m
65
Hyundai Atos
ne
ne
2 sec
2576 m
20
Nissan Micra
ano
10.725,-
23 sec
160 m
30
Peugeot 206 S16
ano
ano
2 sec
0m
45
Renault Clio
ne
ano
11 sec
160 m
45
Seat Arosa
ne
ne
4 sec
644 m
25
Toyota Yaris
ne
ne
4 sec
0m
55
VW Polo
ano
ne
26 sec
0m
50
Nižší střední třída: Ve střední třídě automobilů konečně došlo ke zlepšení, i když velmi pozvolna. Čest patří Fordu Fokus a i Renault Megane si zaslouží ocenění, i když vniknout do něj nebyl problém. Naopak nejhorších výsledků dosáhl Citroen Xsara a Mazda 323.
automobil
bezp. zámky
tov. alarm
vniknutí
odjetí
body
Audi A3
ne
ano
29 sec
2737 m
40
Citroen Xsara
ano
ano
45 sec
2093 m
25
Fiat Brava
ne
ano
2 sec
0m
45
Ford Focus
ano
ano
ne
0m
95
Mazda 323
ano
ano
18 sec
160 m
25
Renault Megane
ne
ne
14 sec
0m
70
Opel Astra GTi
ano
ano
16 sec
2174 m
45
VW Golf V5
ano
ano
22 sec
2818 m
30
Střední třída: Nissan si vždy vedl dobře v testech proti odcizení. Nyní již víme, jak vážně bere evropský Nissan hledisko bezpečnosti proti odcizení, když některé prvky konzultuje přímo se zloději automobilů a na základě jejich rad je dále zlepšuje. Není tedy překvapením, že Primera získala první místo. Škoda a volkswagen si vedly o poznání hůře a potřebují zlepšit především v oblasti imobilizéru. Na dně výsledkové listiny se umístila Škoda Octavia TDI a blížila se dokonce k nejhoršímu umístění celkově! Octavia neprošla ani testem vniknutí, ani testem odjetí.
automobil
bezp. zámky
tov. alarm
vniknutí
odjetí
body
Daewo Leganza
ne
ano
5 sec
1610 m
40
Ford Mondeo
ano
ano
49 sec
0m
70
Hyundai Sonata
ne
ano
13 sec
0m
45
Nissan Primera
ano
ano
ne
0m
85
Honda Accord
ano
ano
73 sec
0m
70
Peugeot 406
ano
11.550,-
18 sec
0m
60
Renault Laguna
ne
10.010,-
16 sec
0m
50
Seat Toledo
ano
ano
42 sec
0m
60
Subaru Legacy
ne
ne
10 sec
0m
40
Škoda Octavia
ano
ne
31 sec
320 m
20
Opel Vectra
ano
ano
99 sec
1288 m
45
VW Bora
ano
ano
47 sec
483 m
30
VW Passat
ano
ano
26 sec
644 m
30
Luxusní střední třída: Když jsme začínali s testováním odolnosti automobilů proti krádeži, doufali jsme, že nějaké vozidlo dosáhne 100 bodů. Málokdo si ale představoval, že tímto vozidlem se stane japonský automobil. Lexus IS200 je bez debat nejlépe zabezpečeným automobilem na trhu v současné době. Také BMW 3, Rover 75 a Saab 9-3dosáhli dobrých výsledků, ale ani zde není prostor pro spaní na vavřínech. Lexus IS200 má bezpečnostní zámky, které odolají i velmi zkušenému zloději, viditelný VIN, množství označených dílů, kola mají bezpečnostní šrouby, bezpečné rezervní kolo a dokonce má kódovaná autoskla! Vnitřní odkládací prostor má zabezpečení pro uchování cenností a audiosouprava má oddělený zesilovač od hlavní jednotky radiopřehrávače, což pro zloděje znamená, že jde obezcenný předmět. Lexus tak stanovil měřítko, ke kterému by měl směřovat každý automobilový výrobce. Naopak nejhorších výsledků dosáhlo Audi A4, což není příliš lichotivé.
automobil
bezp. zámky
tov. alarm
vniknutí
odjetí
body
Audi A4
ne
ano
31 sec
2898 m
40
BMW 328i
ano
ano
ne
0m
95
Lexus IS200
ano
ano
ne
0m
100
Rover 75 Club
ano
ano
62 sec
0m
65
Saab 9-3
ano
ano
42 sec
0m
60
Vyšší střední třída: Vypadá logicky, že zákazník kupující drahý automobil předpokládá, že bude bezpečný proti odcizení. Ale bohužel v mnoha případech tomu tak není. Výrobci si musí uvědomit, že luxusní automobily jsou středem zájmu zlodějů a celkové průměrné skóre 40 není příliš lichotivé. Když automobily z nižších tříd jako je Ford Focus a Nissan Primera mohou dosáhnout dvakrát lepších výsledků, proč by nemohly tyto automobily? BMW může být považováno za výrobce se stále vysokou mírou bezpečnosti proti odcizení. Tato pozice však nemusí být neotřesitelná. Zatímco model 520i nedovolil v testu vniknutí vniknout do 2 min, do typu řady 7 jsme se dostali za 42 sekund. Stejně jako v předchozí kategorii dosáhly nejhorších výsledků automobily značky Audi, konkrétně modely A6 a A8, se kterými bylo možno jako s jedinými odjet do 5 minut.
automobil
bezp. zámky
tov. alarm
vniknutí
odjetí
body
Alfa Romeo 166
ne
Audi A6
ano
ano
5 sec
0m
50
ano
119 sec
2415 m
40
Audi A8
ne
ano
50 sec
2576 m
40
Bentley Arnage
ano
ano
8 sec
0m
55
BMW 520i
ano
ano
ne
0m
95
BMW 740i
ano
ano
42 sec
0m
70
Cadillac Seville
ne
ano
10 sec
0m
65
Jaguar S-Type
ano
ano
ne
0m
90
Jaguar XJ8
ano
ano
82 sec
0m
65
Mercedes Benz S320
ne
ano
13 sec
0m
70
Saab 9-5 combi
ano
ano
49 sec
0m
55
Volvo S80 T6
ano
ano
12 sec
0m
65
Sportovní automobily: Na velmi dobré úrovni je zabezpečení vozu BMW 323 Ci a Ford Cougar. BMW a Ford byli jedinými automobily v dané třídě, do kterých se našim technikům ve stanoveném časovém limitu nepodařilo vniknout (samozřejmě bez poškození) a se kterými se ani do 5 minut nepodařilo odjet.
automobil
bezp. zámky
tov. alarm
vniknutí
Audi TT
ano
ano
BMW M5
ano
ano
odjetí
body
62 sec
0m
65
104 sec
0m
70
BMW 323 Ci
ano
ano
ne
0m
95
BMW Z3 M Coupe
ano
ano
ne
0m
85
Ford Cougar
ano
ano
ne
0m
95
Honda S2000
ne
ne
14 sec
0m
65
Jaguar XK8 Convertible
ano
ano
64 sec
0m
65
Porsche Boxster
ano
ano
12 sec
0m
70
Porsche 911 Carrera 4
ano
ano
38 sec
0m
70
Subaru Impreza
ne
ano
25 sec
0m
40
Volvo C70
ano
ano
115 sec
483 m
40
MPV a terénní automobily: Renault může být spokojený s výsledkem svého modelu Espace, jenž podruhé získal nejvyšší hodnocení, ale my jsme byli méně potěšeni s ostatními výsledky v této třídě. Je známo, že třídy MPV a 4x4 zaznamenali v poslední době nebývalý růst, ale celková úroveň bezpečnosti proti odcizení není uspokojivá. V této třídě se našim technikům podařilo vniknout do celkem 4 automobilů v čase kratším než 10 sekund! A žádný automobil nám neodolal v pokusech dostat se dovnitř v intervalu 2 minut. Přesto jsou zde znát náznaky jistého zlepšení. Vítězem v této třídě se stal tedy Renault Espace, jež v celkovém hodnocení skončil na jedenáctém místě. Naproti tomu se ziskem pouhých 20 bodů se stal poraženým v této kategorii Suzuki Jimny, když jsme do něj pronikli za pouhé dvě sekundy a následně bylo možno odjet.
automobil
bezp. zámky
tov. alarm
vniknutí
odjetí
body
Chrysler Grand Voyager
ne
6.050,-
6 sec
0m
55
Jeep Grand Cherokee
ne
ano
16 sec
0m
65
Daewoo Musso
ne
ano
4 sec
0m
60
Honda HR-V
ne
15.730,-
20 sec
0m
65
Land Rover Discovery
ano
ano
77 sec
0m
65
Land Rover Freelander
ano
ano
27 sec
0m
65
Mercedes-Benz A140
ne
ano
24 sec
0m
60
Mercedes-Benz ML320
ne
ano
19 sec
0m
60
Renault Espace
ne
ano
19 sec
0m
75
Suzuki Jimny
ne
ne
2 sec
805 m
20
Suzuki Grand Vitara
ne
ne
6 sec
0m
50
Opel Zafira
ano
ano
14 sec
2657 m
40
Opel Frontera
ano
ano
51 sec
0m
65
Celkové pořadí: pořadí
výrobce - model
body
1
Lexus IS200
100
2
BMW 323Ci
95
3
BMW 328i
95
4
BMW 520i
95
5
Ford Cougar
95
6
Ford Focus 5a
95
7
Ford Focus Turnier
95
8
Jaguar S-type
90
9
BMW M Coupe
85
10
Nissan Primera
85
11
Renault Espace
75
12
BMW M5
70
13
Honda Accord
70
14
Ford Mondeo ST200
70
15
BMW 740i
70
16
Porsche 911 Carrera 4
70
17
Renault Megane
70
18
Mercedes S320
70
19
Porsche Boxster
70
20
Jaguar XJ8
65
21
Land Rover Discovery
65
22
Jaguar XK8 Convertible
65
23
Audi TT
65
24
Rover 75
65
25
Opel Frontera
65
26
Land Rover Freelander
65
27
Ford Ka
65
28
Honda HR-V
65
29
Jeep Grand Cherokee
65
30
Honda S2000
65
31
Volvo S80 T6
65
32
Cadillac Seville
65
33
Ford Fiesta
60
34
Saab 9 Cabriolet
60
35
Seat Toledo
60
36
Mercedes A140
60
37
Mercedes ML320
60
38
Peugeot 406
60
39
Daewoo Musso
60
40
Saab 9 estate
55
41
Bentley Arnage
55
42
Chrysler Grand Voyager
55
43
Toyota Yaris
55
44
VW Lupo
50
45
Renault Laguna
50
46
Alfa Romeo 166
50
47
Suzuki Grand Vitara
50
48
Opel Vectra Caravan
45
49
Opel Astra Caravan
45
50
Opel Astra SRi
45
51
Hyundai Sonata
45
52
Renault Clio 16V
45
53
Fiat Brava
45
54
Peugeot 206 GTi
45
55
Audi A6
40
56
Volvo C70
40
57
Audi A8
40
58
Audi A4
40
59
Audi A3
40
60
Subaru Impreza Turbo
40
61
Opel Zafira
40
62
Subaru Legacy
40
63
Daewoo Leganza
40
64
Peugeot 206 1,4
40
65
Daewoo Matiz
35
66
VW Bora
30
67
VW Beetle
30
68
VW Passat
30
69
Nissan Micra
30
70
VW Golf
30
71
Citroen Xsara Break
25
72
Mazda 323
25
73
Seat Arosa
25
74
Škoda Octavia Combi
20
75
Suzuki Jimny
20
76
Hyundai Atos
20
Technologie kradení automobilů se neustále vyvíjí. Například letos jsme viděli hrozbu nové počítačové technologie , která umožňuje překonat tovární imobilizér. Každý den se zloději učí novým trikům a výrobci automobilů se musí velmi snažit, aby měli alespoň mírný náskok před zloději. Automobily se celkově od minulého roku dosti zlepšily, ale bohužel je ještě stále mnoho těch, které jsou snadnou kořistí pro všudypřítomné nenechavce.
Přehled nejkradenějších automobilů Aneb: Statistiky hovoří neúprosně a jasně Každoročně je v České republice odcizeno kolem 50 000 motorových vozidel. Denně se ztratí cca 130 automobilů a toto číslo se neustále zvyšuje. Škody způsobené majitelům vozů se pohybují okolo 6 miliard Kč. Objasněnost krádeží motorových vozidel je pod hranicí 20%. - tabulka vznikla dle údajů Policejního prezidia Praha a Ministerstva vnitra ČR - v tabulce nejsou zohledněny automobily odcizené na území ČR cizincům
pořadí
značka
1.
Audi
2.
Mercedes
3.
BMW
4.
VW
5.
Honda
6. 7. 8. 9.
odcizeno v roce 2000
registrováno v Česku
riziko krádeže v %
1 189
28 620
4,15
850
27 669
3,07
634
25 200
2,51
2 468
117 448
2,10
325
22 504
1,45
Peugeot
1 464
113 548
1,28
Renault
1 151
127 103
0,90
Seat
375
42 263
0,88
Citroen
359
43 919
0,82
10.
Mazda
290
40 349
0,72
11.
Toyota
211
29 350
0,72
12.
Fiat
1 217
171 854
0,71
13.
Ford
1 002
161 039
0,62
14.
Opel
821
141 080
0,58
15.
Škoda
8 227
1 779 133
0,46
Škoda Octavia - auto v ohrožení Aneb: Zloděj tvrdí, že v Praze existuje telefonní linka, na které lze objednat kradený v ůz
Škoda Octávia je hitem pro zloděje v Česku: v zemi se vloni ztratily zhruba čtyři tyto automobily denně. V absolutním počtu sice přičiněním nenechavců nejvíc mizí škodovácké modely Felicia, ovšem vývoj mluví pro octávie. Počet jejich krádeží z roku 1999 k roku 2000 vzrostl dosti zásadně - o více než pět stovek automobilů. A vše nasvědčuje tomu, že bude ještě hůř.
"Octavia? Ta se krade docela dobře," pokýval klidně hlavou nenápadný třicátník Petr. Řekl jen, že on sám auta nedělá, ale zná lidi, kteří jsou z krádeží aut živi. Netajil však také, že do mercedesu se dostane stejně rychle jako do oktávky. "Kradení aut - to už teď je stejně běžný byznys jako stánkaři na trhu." pokračoval Petr. Funguje například telefonní číslo, na kterém se ozve jenom "prosím", vy řeknete jaké auto, s jakou výbavou, s jakým motorem a jaké barvy chcete a na druhé straně někdo odpoví: "Rozuměl jsem, dejte mi své číslo." A za dva tři dny vám ten samý hlas zavolá: "Auto stojí tam a tam, klíče jsou ve schránce číslo to a to na nádraží, a předtím dáte tolik a tolik peněz na tohle místo ..." a máte auto. Třeba takhle jdou konkrétně Octavie jedna za druhou. Za babku. Proč by také ne, když tímto stylem bylo k mání Porsche 911 za 20 tisíc korun ... Petr by možná vyprávěl dál. Ale měli jsme na sebe jen pár minut času. O octavii má zájem kdekdo major pražské kriminální služby Stanislav Kothan (2001) Jenom v Praze se denně ztratí dvacet až šedesát aut. V průměru to udělá nějakých deset tisíc vozů za rok. A suverénně vede v zájmu zlodějů značka Škoda. Zloději podle všeho museli být štěstím bez sebe, když přišla na trh Škoda Octavia: kvalitní a žádaný domácí vůz, který se záhy vyrojil ve spoustě exemplářů, byl snadno k překonání a chtěl ho kdekdo, hodnota vozu nižší střední třídy byla půlmilionová ... Octavii se vyplatí krást podstatně víc než Škodu 120 na díly nebo felicii se ziskem nanejvýš do sta tisíc. Přitom octavia je na tom se zajištěním stejně jako třeba VW Passat nebo seat, okomentoval situaci na černém trhu kriminalista. Dodal, že samostatný zlodějíček aut je už naprostou raritou. Vozy kradou organizované skupiny. Česká policie v posledních měsících zaznamenala několik úspěšných akcí proti takovým zlodějským kartelům. Nicméně v hlavním městě činí součet hodnot jen letos ukradených automobilů půldruhé miliardy korun. Tři etapy pro zámky dveří octavie Například o Toyotě Lexus se při uvedení na trh říkalo, že je to vůz, který nelze ukrást. Po čtvrt roce jich Poláci dělali v Praze pět denně, vzpomínal zloděj Petr. Dal tím za pravdu pražskému odborníkovi na na zajištění motorových vozidel panu M.: "Žádné auto nelze totálně zabezpečit. A octavie měla k solidnímu zabezpečení dost daleko."
V prvních Škodách Octavia byl zámek jen minimálně zajištěn a šel ven pouhým zapáčením dlátka. K samotnému odemčení stačil pouze šroubovák. Odtud pochází název "třívteřinový zámek". Později Mladoboleslavský výrobce začal zajišťovat zámek šroubkem z boku. Zde už musí zloděj vsunout do zámku octavie ocelový pásek podobných rozměrů, jako má klíč. Páčením pak zláme stavítka zámku, podobným způsobem pak překoná i spínací skříňku. Pro zkušeného "autaře" je to už operace až na deset sekund. Proti tomu je vhodné zaslepit zámek úplně a odemykat pouze dálkovým ovládáním. Pak už zloděj potřebuje akumulátorovou vrtačku a i více času... Pořád ale ještě ten, kdo octavii krade, stojí před problémem, jak nastartovat. Nejjednodušším způsobem je výměna řídicí jednotky motoru. (Zloděj si s sebou přinese vlastní jednotku, která má vyřazenou funkci imobilizéru). Celá operace zabere asi tak půl minuty, záleží na tom, jak to má zloděj předem nazkoušeno a nacvičeno. Ovšem ani například uzamčení řadící páky není těžkým oříškem. Pozn. fi. J-alarm: Stačí v motorovém prostoru od převodovky odpojit táhla od řadící páky. Řadící páka může tedy být třeba zalita v betonu. Pak stačí přímo na převodovce zařadit třetí rychlost. Celá operace může zabrat i jen pár vteřin. Záleží, jak je převodovka v motorovém prostoru přístupná. Na "trojku" není problém se rozjet i do velkého kopce. Na "trojku" také není problém uhánět rychlostí nad sto kilometrů v hodině. Konečné odstranění mechanizmu zámku řadící páky pak pachatelé provedou v klidu někde na dílně. Tímto chceme upozornit na skutečnost, že je nutné kombinovat více druhů zabezpečovacích systémů najednou = nastražit zloději co nejvíce překážek. Pak můžeme doufat, že si vybere raději automobil jiný, méně zabezpečený. Ale jsou situace, kdy jsou k ničemu i ty nejdůmyslnější kombinace zabezpečovacích systémů. A to jsou samozřejmě pojišťovací podvody. Podle odhadů je každá druhá krádež Škody Octavia fingovaná.
Škodovka zlodějské testy nedělá! Na problémy s krádežemi octavií výrobce průběžně reagoval a výsledkem bylo kromě jiného několik úprav zámků. Mluvčímu Škody Auto Evženu Krauskopfovi jsme položili několik otázek: Má automobilka tým lidí, kteří zkušebně překonávají zabezpečení vozů? Ne. Jaké chystáte nejbližší novinky v zajištění automobilů? Technický vývoj vede k řadě opatření, která neustále ztěžují přístup do vozidla. Je samozřejmé, že podrobnosti tohoto charakteru nebudeme zveřejňovat. Jaké je současné postavení mladoboleslavských vozů v zabezpečení proti zlodějům ve srovnání s konkurencí? Naše auta jsou vybavena systémy, které jsou plně konkurencescopné. Podle zahraničních srovnání patří modely Octavia stejně jako ostatní vozy Škody Auto mezi velmi dobře chráněné automobily. Pozn. fi. J-alarm: Mluvčí Škody Auto se zřejmě neseznámil s testy evropských vozů proti vniknutí a odjetí, ve kterých se octavia umístila ve své třídě na posledním místě! Údaje jsou z testů časopisu What Car? 10/1999. Do základní výbavy octavie patří například imobilizér Pozn. fi. J-alarm: Bez továrního imobilizéru se nesmějí v Evropě prodávat nově vyrobené automobily od roku 1996. , v rámci mimořádných výbav si může zákazník vybrat například alarm s hlídáním vnitřního prostoru. Pozn. fi. J-alarm: Alarm přímo z továrny - pro zloděje skvělá věc, alespoň si může dokonale nacvičit jeho zneškodnění.
Co říkáte tomu, že škodovky jsou nejkradenější auta v zemi? Plně to odpovídá faktu, že Škoda má nadpoloviční podíl na zdejším trhu. Statistický údaj jen odpovídá reálnému stavu.
Ukradli Vám Audi a netušíte jak ? Aneb: Když má řemeslo zlaté dno - jak na tovární imobilizéry a alarmy Rozbít sklo nebo vylomit zámek již není v módě. Dnes se při krádeži aut používají počítače. S jejich pomocí automafie luští rádiové kódy alarmů a imobilizérů. Nejčastějšími oběťmi elektronických gangsterů se stávají vozy Audi.
Místo činu: Mnichovské letiště. Představitel filmové role asistenta polisejního komisaře Derricka - herec Fritz Wepper - pátrá na parkovišti po svém Audi S6. Slehla se po něm zem. Zmizelo beze stopy. Je zkrátka fuč. Už není na letišti, ba dokonce ani v Německu. Navzdory poplašnému zařízení a imobilizéru... Fritz Wepper, v jehož S6 jezdí nejspíš nějaký Moskvan, se stal obětí maďarsko-ukrajinského gangu, který má jenom v Bavorsku, Rakousku a Maďarsku na svědomí krádeže kolem dvou set luxusních automobilů. Proč se zloději v Německu zaměřují právě na automobily Audi? Kvůli náskoku díky technice, jak hlásá firemní slogan, to patrně nebude, protože náskok má momentálně zcela zjevně moskevská automafie. Její specialisté nejprve "trénovali" v Maďarsku, kde vládu připravili o třicet Audi v hodnotě téměř čtyřicet miliónů korun a odvezli je na Ukrajinu. Ukrajinci, jimž bylo zatím prokázáno sedmnáct krádeží, dokáží prý za 55 sekund otevřít Audi A6, aniž spustí alarm... Automafie se totiž v duchu doby vyzbrojila nejmodernější technikou. Elektronikou, která otevírá automobily bez toho, že by je poškodila. Na maďarském černém trhu stojí příslušné zařízení v přepočtu kolem dvou set tisíc korun. Jistý rakouský zásilkový obchod zase nabízí aparaturu Diagnose OBD 2 pro automobily Volkswagen, Audi, Seat a Škoda již za dvanáct a půl tisíce korun a tvrdí: "Ano, tím se dá rozluštit kód továrního imobilizéru."
Policejní specialisté vysvětlují:"Souprava, kterou disponuje automafie, sestává z počítače, dvou přijímacích antén, jednoho vysílače a ovládacího zařízení. Dají se jí nehlučně otevřít automobily, i když mají poplašné zařízení a dálkové ovládání zámků dveří řízené rádiovým signálem, bez ohledu na to, zda s pevným, nebo plovoucím kódem. Na infračervené dálkové ovládání Porsche nebo Mercedesu to nefunguje." Podle policistů stačí na zkopírování kódu zachycení uzamykacího a otevíracího signálu. Jakmile je vůz otevřen, zloději rozlomí zámek řízení, za dvě minuty vymění řídicí jednotku motoru (a tím i imobilizér) za vlastní modul, nastartují vozidlo a odjedou. Později do ukradeného automobilu namontují upravené zařízení, které opět zajistí ochranu proti odcizení. Zloději, využívající elektroniku a špičkovou techniku, vzbuzují u kriminalistů respekt. Že to ovšem jde i bez špičkové techniky, ukázali zloději automobilů ve Stuttgartu. Několik dnů špehovali jak Wolfganga Durheimera, člena představenstva firmy Porsche, tak i hlavního vývojáře této automobilky. Na začátku července se nejprve vloupali k Durheimerovi a pátrali po infračerveném klíči k jeho Porsche 911 Turbo za více než čtyři miliony korun. O něco později si to stejným způsobem zopakovali u zmíněného pracovníka vývoje. A co na to policie? "Protože automobily s infračerveným kódováním jsou bez příslušných klíčů vlastně zajištěny proti elektronické krádeži, uchylují se zloději stále častěji k dřívějším metodám." Místo špičkové techniky tedy zase "poctivé" zlodějské řemeslo ... Aneb: Když má řemeslo zlaté dno - jak na zámek řadící páky V řadě případů jsou automobily odcizeny, přestože byly zajištěny uzamčením řadící páky! Jak bylo pozdějším ohledáním zajištěných vozidel či jejich částí zjištěno, nebyl tento systém prakticky porušen. Tak se ukázalo, že toto zajištění je naprosto nedostatečné!
Pozor ! Zamykání řadící páky blokuje pouze řadící páku - né však P Ř E V O D O V K U !
