studijní obor: zaměření: DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY KOLEJOVÁ VOZIDLA Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera

Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera studijní obor: zaměření:

DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY KOLEJOVÁVOZIDLA

Technické vzdělání – perspektivní budoucnost

OBSAH Slovo úvodem… Proč studovat kolejová vozidla? Základní principy železniční dopravy Rychlost – pojem, který provází železnici od počátku Aerodynamika aneb souboj s větrem Zaklínadlo jménem adheze S dráty nad hlavou Perspektivy železniční dopravy v ČR Pendolino – vlak, který umí „řezat“ oblouky Interoperabilní – přívlastek železnice 21. století Vývoj nových vozidel v České republice Regionální doprava – vlaky pro velkoměsta i lokálky Koleje v ulicích měst i pod nimi Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice se vám představuje… Studijní obor Dopravní prostředky, zaměření Kolejová vozidla Studium kolejových vozidel aneb co vás čeká a nemine Dislokované pracoviště DFJP v České Třebové Projekty, které u nás řešíme Technické laboratoře DFJP v Pardubicích Kde nacházejí uplatnění naši absolventi Jak se přihlásit ke studiu? Přihláška ke studiu Přijímací řízení Kontakty A kam po škole?

Technické vzdělání – perspektivní budoucnost Informační brožura studijního oboru DP-KV na DFJP. Zpracoval: ToMiK, kresby: PeVo, desky: PeVo & JaVa. Verze 2013. 2

3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 14 15 17 18 19 20 21 21 22 23 23 24 24 25

Vážení přátelé, studentky a studenti 4. ročníků, volba vysoké školy a konkrétního studijního oboru, která mnohé z vás brzo čeká, je jedním z nejdůležitějších životních rozhodnutí. Právě na tomto rozhodnutí závisí, čemu se budete dále věnovat a v případě, že svému oboru zůstanete věrni, také to, co vás bude v následujících minimálně 40 letech živit, jak vás zaměstnání bude naplňovat a jestli vás bude bavit. Na volbě vysoké školy tedy nezávisí nic menšího než vaše budoucnost! Ač je dnes oblíbené studium především ekonomicko–manažerských, právnických a mnohých dalších humanitních oborů, neméně významné z hlediska lidského pokroku je studium oborů technických. Jelikož je dnes v České republice (a nejen zde) nedostatek odborníků technického zaměření, nemají takto kvalifikovaní lidé problém s uplatněním, a to ani v době tzv. ekonomické krize. Správný inženýr totiž kromě toho, že důkladně rozumí svému oboru, také ovládá cizí jazyky, umí pracovat v kolektivu a dokáže posoudit ekonomickou stránku své práce. Zkrátka je kromě svého odborného vzdělání někdy i trochu manažerem a ekonomem. Bez vývoje nových technických řešení by ostatně obchodníci neměli co prodávat, ekonomové co počítat a manažeři koho řídit. Při nedostatku technických odborníků pak bohužel vznikají situace, kdy o mnohých důležitých záležitostech rozhodují lidé bez jakýchkoliv odborných znalostí dané problematiky… Rádi bychom vás prostřednictvím této brožury seznámili s možnostmi studia oboru Dopravní prostředky – zaměření Kolejová vozidla na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice. Stále totiž platí, že studium technických oborů představuje perspektivní budoucnost!



3

PROČ STUDOVAT KOLEJOVÁ VOZIDLA? Lákáme-li vás ke studiu „kolejařiny“, bylo by zřejmě férové uvést argumenty, proč si vybrat právě tento specifický obor, zaměřený na konstrukci, provoz a údržbu nejen železničních vozidel. Když už byla řeč o technických oborech obecně jako o perspektivních, platí toto o dopravě dvojnásob. Přeprava osob a věcí zkrátka byla, je a bude potřeba! A železniční doprava jakožto důmyslný dopravní systém, který disponuje ve srovnání s ostatními druhy dopravy mnohými přednostmi jako rychlost, výkonnost, pohodlí, ekologická šetrnost atd., má v Evropské unii své stálé místo a vypadá to, že také velmi perspektivní budoucnost. Vysokorychlostní vlaky dosahující v běžném provozu rychlosti vyšší než 300 km/h a univerzální vozidla schopná provozu ve většině evropských států, to je dnešní železnice v Evropě. Nabízíme vám tedy možnost stát se odborníky v oboru, který čeká v blízké budoucnosti rozvoj i v České republice a který zde má dlouholetou tradici. I vy tak máte nyní šanci přispět k rozvoji železnice u nás na evropskou úroveň! A jako důkaz, že o své uplatnění opravdu nemusejí mít absolventi oboru Kolejová vozidla strach, může posloužit například následující graf, zachycující procento našich absolventů, kteří našli v minulých letech zaměstnání ve svém oboru. UPLATNĚNÍ ABSOLVENTŮ OBORU KOLEJOVÝCH VOZIDEL V PRAXI

Uplatnění absolventů oboru DP-KV v praxi [%]

v oboru kolejových vozidel

mimo obor – technická funkce

mimo obor, není informace

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

V dalším textu vám přiblížíme některé základy železniční techniky, dosažené úspěchy železnice v evropském měřítku, ale také perspektivy kolejové dopravy v České republice v horizontu příštích několika let. A abyste věděli, co vás čeká a nemine, rozhodnete-li se pro studium na naší škole, připravili jsme vám mimo jiné také přehled u nás studovaných předmětů a problematiky, kterou se zabýváme. Přejeme vám tedy úspěšné zakončení středoškolského studia a doufáme, že se alespoň s některými z vás setkáme v novém akademickém roce na půdě Univerzity Pardubice. 4

ZÁKLADNÍ PRINCIPY ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Když se na počátku 19. století dala v Anglii do pohybu první parní lokomotiva, asi ani sám pan Stephenson netušil, jaké možnosti v sobě železnice skrývá. V Čechách byla v té době první dráhou koněspřežka z Českých Budějovic do Lince a již tam se projevila jedna ze základních výhod pohybu železničního vozidla. Velké ocelové kolo odvalující se po ocelové kolejnici totiž má velmi nízký odpor proti pohybu. Už tenkrát utáhl jeden kůň po železnici zhruba sedmkrát těžší náklad než po silnici. Postupným zdokonalováním jízdní dráhy a vozidel bylo dosaženo stavu, kdy kolejová vozidla vykazují relativní valivý odpor dokonce osmkrát nižší ve srovnání se silničními vozidly. Je téměř neuvěřitelné, že 20 tun těžký železniční vagón roztlačí jeden dospělý muž. V praxi to znamená, že přitom vyvíjí takovou sílu, jako by zvedal závaží o hmotnosti 20 až 30 kg. A jak známo, nižší odpor znamená i nižší spotřebu energie, a tudíž větší šetrnost k životnímu prostředí.

5

RYCHLOST – POJEM, KTERÝ PROVÁZÍ ŽELEZNICI OD POČÁTKU Již v období parních lokomotiv začalo postupné zvyšování rychlostí, ale také hmotností vlaků, pohybujících se po železnici. Snaha o dosažení vyšších rychlostí tak provází železnici od samého počátku. A ani dnes, kdy už je technika na vysoké úrovni, nejsou všechny možnosti zdaleka vyčerpány. Vždyť již na konci 19. století bylo s parními lokomotivami dosahováno rychlostí, které se blížily hranici 200 km/h. Nová éra pak nastupuje ve chvíli, kdy se objevují mnohem účinnější a výkonnější lokomotivy elektrické, které v průběhu 20. století povýšily rychlost 200 km/h na běžný standard. Již v roce 1955 bylo dokonce ve Francii dosaženo s elektrickou lokomotivou rychlosti 331 km/h. Tehdejší stav techniky však nebyl na tak vysoké úrovni, aby provoz takovou rychlostí bez problémů umožňoval, a tak při zmíněné rekordní jízdě došlo k poškození lokomotivy a ukázal se též Snímek: Frank Hohmann, CC BY-SA nepříznivý vliv těžké lokomotivy na trať. Vývoj však neustal a boj o vyšší rychlosti měl za následek vývoj vysokorychlostních vlaků v podobě, jak je známe dnes. Zpočátku šlo o elektrické jednotky, které měly na obou koncích lokomotivy s aerodynamicky tvarovanými čely. Takto sestavený vlak, známý jako TGV, dosáhl ve Francii v roce 1981 rychlostního rekordu o hodnotě 380,4 km/h. V roce 1988 pak na chvíli převzala od Snímek: Floflo Francouzů štafetu německá jednotka ICE Experimental, která rekord posunula na 406,9 km/h. Pokoření magické hranice 500 km/h však již opět proběhlo v režii francouzských drah, když se 18. května 1990 prohnala stříbrná jednotka TGV Atlantique údolím řeky Loiry rychlostí 515,3 km/h. Tyto závratné hodnoty jsou tak nejlepším důkazem toho, že vazba vozidla ke koleji, která představuje pevně stanovenou jízdní dráhu, nemá v neorganizované a chaotické silniční dopravě konkurenci, pokud se jedná o bezpečné dosahování vysokých rychlostí. Současný rychlostní rekord kolejových vozidel pak pokořila nová generace francouzského rychlovlaku TGV, když se číslice rychloměru speciálně upravené zkušební soupravy V150 dne 3. dubna 2007 zastavily až na rychlosti 574,8 km/h. Stalo se tak na nové vysokorychlostní trati z Paříže do Štrasburku. 6

Snímek: ALSTOM

AERODYNAMIKA ANEB SOUBOJ S VĚTREM Se zvyšováním rychlosti se též projevuje další přednost železniční dopravy, a to schopnost tvořit vlak, s čímž souvisí výrazně nižší aerodynamický odpor ve srovnání s ostatními druhy dopravy. Skupina vozidel vlaku totiž překonává čelní aerodynamický odpor pouze jednou. Z hlediska spotřeby energie a potřebného výkonu se tato výhoda při vyšších rychlostech projevuje daleko výrazněji než výše zmíněná nízká hodnota valivého odporu. Je totiž známo, že odporová síla prostředí, a tudíž i spotřeba energie je úměrná kvadrátu rychlosti, potřebný výkon vozidla pak dokonce její třetí mocnině. Jak možná sami víte, tak zde pro odporovou sílu prostředí a odpovídající výkon platí tyto úměrnosti:

Na tomto místě jistě není bez zajímavosti srovnání energetické náročnosti jednotlivých druhů doprav. Budeme-li porovnávat vysokorychlostní železnice s dopravou leteckou, lze při maximální rychlosti vlaku 300 až 350 km/h dosáhnout cestovní rychlosti (tedy rychlosti, do které jsou kromě vlastní jízdy zahrnuty např. i odbavení a čekání na nádražích) kolem Snímek: SIEMENS 200 km/h. Při dopravě na vzdálenost v řádu stovek kilometrů, která odpovídá právě vzdálenosti velkých evropských měst, je tak tato rychlost srovnatelná s cestovní rychlostí letecké dopravy, do níž musíme započítat také dopravu na/z letiště a odbavení. Rozdíl je v tom, že ač jsme dosáhli na těchto krátkých a středních vzdálenostech prakticky stejného času, přírodní zákony nám říkají, že spotřebovaná energie je úměrná druhé mocnině rychlosti, avšak nikoliv cestovní, nýbrž rychlosti samotného pohybu. Při rychlosti letadla 900 km/h (tedy trojnásobné oproti rychlosti vlaku) nám tak vychází i při zohlednění čtvrtinové hustoty vzduchu ve výšce kolem 10 km, v níž se letadlo pohybuje, více než dvojnásobná poměrná spotřeba energie letadla vůči vlaku! 7

Avšak o mnoho lépe na tom nebude ve srovnání s nákladní železniční dopravou ani nákladní doprava lodní, často nazývaná jako ekologická. Nesmíme totiž zapomínat na skutečnost, že loď se pohybuje ve zhruba 800krát hustším prostředí ve srovnání se „suchozemským“ vlakem. Křivka závislosti odporu prostředí na rychlosti je tak u lodi mnohem strmější než u vlaku. Pro názornější představu vypadá pak toto porovnání relativních odporů a z nich vyplývající energetické náročnosti, a to jak pro dvojici nákladní vlak – loď, tak i rychlovlak – letadlo, asi takto: 25

12

LETADLO

20

LOD

8

fO [N/kN]

fO [N/kN]

10

VLAK

6 4

15

VLAK 10 5

2

0

0 0

20

40

60 V [km/h]

80

100

120

0

200

400 600 V [km/h]

800

1000

ZAKLÍNADLO JMÉNEM ADHEZE Ale vraťme se ještě na chvíli zpět k rychlosti. Pro další její zvyšování již bylo nutné i přes přízeň valivého odporu a aerodynamiky změnit koncepci vozidel. Pro přenesení potřebného výkonu bylo nutné zvýšit tzv. adhezní hmotnost, resp. podíl poháněných náprav vlaku. Přenesená tažná síla při odvalování kola kolejnici totiž závisí na svislé síle (potažmo hmotnosti) připadající na dané kolo ale také na tzv. součiniteli adheze µ0. Jestliže je hmotnost spočívající na nápravě celkem jasně daná, pak právě onen součinitel adheze je veličinou, jejíž hodnota závisí i na tak nevyzpytatelném jevu jako počasí. Jeho hodnota se v případě železničního kola pohybuje kolem 0,35 na suché kolejnici, na mokré kolejnici pak pouze kolem 0,15. Pro porovnání – mezi pneumatikou a vozovkou dosahuje tento součinitel zhruba hodnoty 0,9 za sucha; je-li však silnice například namrzlá, klesá i pod 0,1. Důsledek překročení tzv. meze adheze asi všichni znáte – dojde k onomu známému proklouznutí kola, resp. smyku v případě brzdění. Abychom se tedy mohli bezpečně rozjet, ale i zastavit, musí být splněna uvedená podmínka. 8

Aplikace tohoto poznatku na vysokorychlostní vozidla měla za následek vývoj ucelených jednotek, u kterých jsou poháněná dvojkolí rozmístěna podél celé soupravy. Tím bylo dosaženo schopnosti vlaku vyvíjet podstatně větší sílu, než kdyby byla poháněna jen dvojkolí krajních vozidel. Ze skutečnosti, že strojovna není soustředěna na jen lokomotivě, ale všechna Snímek: Ondřej Janiš potřebná technická zařízení jako transformátory či motory jsou rozprostřena po celé délce soupravy, však vyplývá i další přínos. Tím je snížení hmotnosti na nápravu, a tudíž i nižší silové účinky na trať. Výsledkem jsou např. německé vlaky ICE3, brázdící v běžném provozu rychlostí až 330 km/h vysokorychlostní tratě Německa a Francie, či jejich španělská varianta Velaro E. Mezi nejnovější rychlovlaky potom patří poněkud futuristicky vyhlížející jednotka AGV, zkonstruovaná pro maximální rychlost 360 km/h.

9

S DRÁTY NAD HLAVOU Jak je zřejmé i z předchozího, využívá v současnosti většina kolejových vozidel (tj. 60 až 90 % všech vozidel – v závislosti na dané zemi) a vysokorychlostní vozidla pak výhradně ke svému pohonu elektrickou energii. Právě využívání elektrické energie je další výhodou železniční dopravy oproti dopravě silniční, kde i přes snahy o zavádění alternativních paliv tvoří téměř 100 % pohonných hmot paliva uhlovodíková. Nezávislost na ropě přitom představuje výhodu hned v několika ohledech. Jednak je provoz elektrických vozidel čistší a šetrnější k životnímu prostředí, jednak moderní vozidla elektrické trakce umožňují vracení energie získané při brzdění zpět do sítě (tzv. rekuperační brzdění) a do třetice je jejich provoz levnější. Například nákladní železniční doprava tak má při současných cenách pohonných hmot přibližně 14krát nižší náklady na energii než nákladní doprava silniční. Většina ropy navíc pochází z politicky nestabilních oblastí a její cena je dlouhodobě prakticky nepředvídatelná. Mimo to jsou pak dnešní vozidla elektrické trakce vysoce účinná (účinnost elektrické lokomotivy dosahuje i při započtení ztrát v napájecí soustavě hodnoty kolem 70 %, což je v porovnání s 35 až 40 % spalovacího motoru velmi dobré číslo) a mohou též disponovat velmi vysokým výkonem (obvyklý výkon moderní čtyřnápravové elektrické lokomotivy dosahuje i více než 6 000 kW). 

10

PERSPEKTIVY ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY V ČR V předchozím povídání jsme si nastínili něco málo z principů, na nichž kolejová doprava stojí, a také některé úspěchy, dosažené na evropských kolejích. Vraťme se tedy nyní ještě na chvíli do našich poměrů – na české koleje. Ač má česká železnice k standardům západní Evropy stále ještě daleko, začíná se postupně tato situace lepšit a zdá se, že se blýská na lepší časy. Prvním krokem směřujícím ke zlepšení stavu, který byl způsoben dlouholetým zanedbáváním tratí i vozidel, bylo zahájení výstavby tzv. tranzitních železničních koridorů v ČR v roce 1993. Železniční koridory tvoří hlavní tratě, zařazené do celoevropské dopravní sítě zvané TEN-T, přičemž přes naše území prochází čtyři takové trasy: 

I. koridor:

Děčín – Praha – Česká Třebová – Brno – Břeclav,



II. koridor:

Bohumín – Ostrava – Přerov – Břeclav,



III. koridor:

Cheb – Plzeň – Praha – Olomouc – Ostrava – Čadca,



IV. koridor:

Děčín – Praha – Tábor – České Budějovice – Horní Dvořiště.

Jde tedy o modernizované elektrifikované tratě, umožňující svojí kvalitou provoz rychlostí až 160 km/h. V současné době se však již uvažuje o zavedení maximální rychlosti 200 km/h ve vybraných úsecích koridorů, které to svými parametry dovolují. Plánovaný termín dokončení všech hlavních tahů je rok 2016 (s výjimkou projektovaného 25 km dlouhého tunelu na trati z Prahy do Berouna, který je navržen jako součást budoucí vysokorychlostní tratě).

11

S tím, jak začalo přibývat traťových úseků, vhodných pro provoz 160kilometrovou rychlostí, začal se projevovat také zmíněný nedostatek vhodných vozidel. I když lze považovat lokomotivy II. generace z produkce plzeňské Škody, pocházející z 80. let minulého století, za opravdovou špičku tehdejší železniční techniky, jejich maximální rychlost činí pouze 120, resp. 140 km/h. A dnes již po stránce komfortu nevyhovující rychlíkové vozy, vyráběné v někdejší NDR, na tom nejsou lépe. První vlaštovkou ve snaze o zvýšení komfortu cestování v dálkových vlacích tak bylo objednání zcela nových klimatizovaných rychlíkových vozů řad Ampz a Bmz pro provoz maximální rychlostí 200 km/h Českými drahami v roce 1995.

PENDOLINO – VLAK, KTERÝ UMÍ „ŘEZAT“ OBLOUKY Dalším vozidlem, které pak omladilo vozidlový park ČD, se stala elektrická jednotka řady 680, známá spíše jako Pendolino. Tyto soupravy jsou na rozdíl od klasických vlaků vybaveny systémem naklápění vozidlové skříně, který jim umožňuje projíždět traťové oblouky (tak železničáři nazývají to, čemu na silnici říkáme zatáčka) až o 35 % vyšší rychlostí, aniž by to nějak Snímek: Tomáš Michálek pocítil cestující, a mají tak své opodstatnění zejména na obloukovitých tratích (jako např. z Plzně do Chebu), kde lze s jejich využitím docílit výraznějšího zkrácení jízdní doby. I přes počáteční problémy jsou dnes pendolina spolehlivými vlaky, přičemž každá souprava v průměru urazí zhruba 1 200 km denně. Zastavme se nyní ještě u pendolin (neboli vozidel s naklápěcí skříní) podrobněji. Možná Vás napadla otázka, jak je možné naklopením cestujícího zvýšit rychlost průjezdu obloukem? Odpověď se skrývá v působení odstředivé síly, se kterou jste se jistě setkali již v dětství, a to na řetízkovém kolotoči. Při jízdě obloukem nesmí být s ohledem na pohodlí cestujících překročena určitá hodnota té složky odstředivé síly, která je rovnoběžná s podlahou. To je totiž síla, která cestujícího „táhne na stranu“ a která se v „kolejářském“ slangu označuje jako nevyrovnaná síla. Naklopíme-li však skříň směrem ke středu oblouku, síla rovnoběžná s podlahou se zmenší. Již samotná kolej bývá v oblouku naklopena až o 6 °. Přidáme-li k tomu dalších 8 °, o které se může naklopit skříň pendolina, lze dosáhnout stavu, že např. oblouk o poloměru 300 m projede klasický vlak rychlostí 80 km/h, zatímco pendolino až 105 km/h. Snímek: ALSTOM 12

Pendolina se tedy stala prvními hnacími vozidly Českých drah, schopnými provozu rychlostí 200 km/h. Souprava označená jako 680.001 je navíc držitelkou českého rekordu, když se dne 18. listopadu 2004 na trati Brno – Břeclav prohnala rychlostí 237 km/h. Mimo to jsou pendolina díky svému schválení pro provoz ve všech sousedních zemích rovněž prvními takzvaně interoperabilními hnacími vozidly ČD…

INTEROPERABILNÍ – PŘÍVLASTEK ŽELEZNICE 21. STOLETÍ A právě interoperabilita je pojem, který „hýbe“ dnešní evropskou železnicí. O co vlastně jde? Tím, jak dříve kráčel vývoj železnice v každém státě trochu jinou cestou, vznikla v Evropě celá řada zabezpečovacích systémů, napájecích soustav, ale i různých požadavků, kladených na vozidla místními předpisy. Např. jen k napájení elektrických vozidel se dnes ve státech EU používají 4 systémy: stejnosměrné 1,5 kV a 3 kV a střídavé 15 kV 16,7 Hz a 25 kV 50 Hz. To Snímek: Tomáš Michálek vše je ve svém důsledku překážkou rozvoje evropských železnic, zejména v oblasti nákladní dopravy. Interoperabilitou se tedy rozumí technická kompatibilita, umožňující právě provoz vozidel ve většině států Evropské unie podobně, jako je tomu v silniční dopravě. Díky schválení moderních lokomotiv společnosti Siemens v ČR se např. v roce 2009 podařilo nahradit starší vozidla na některých mezinárodních vlacích. Tím se mimo jiné zkrátila jízdní doba těchto vlaků zhruba o 10 minut z důvodu, že není nutné měnit na hranicích lokomotivy. Zatímco rakouské lokomotivy řady 1216.2 ÖBB, známé pod přezdívkou „Taurus“, vozí vlaky EuroCity z Vídně až do Prahy, dieselelektrické „Herkulesy“ německé společnosti ALEX zajíždějí dnes s mnichovskými Snímek: Tomáš Michálek rychlíky až do Plzně. Moderní vozidla si však začínají pořizovat i další dopravci, působící zejména v nákladní železniční dopravě. A právě konkurenční prostředí a tolik potřebná nabídka služeb může napomoci k převedení části přeprav z kamiony přeplněných silnic a dálnic zpět na efektivnější a ekologičtější železnici. I to je jeden z důsledků používání interoperability v každodenní praxi. 13

VÝVOJ NOVÝCH VOZIDEL V ČESKÉ REPUBLICE Vývoj nových vozidel však není pouze doménou zahraničních výrobců, z nichž mnozí (jako např. SIEMENS, STADLER či BOMBARDIER) mají své pobočky a konstrukční kanceláře i v ČR. Existuje ale také řada domácích firem, působících právě v oblasti výroby, vývoje a modernizací kolejových vozidel. Největší z nich je pak bezpochyby ŠKODA Transportation. Nejnovějším vozidlem, které tato společnost vyvinula, je třísystémová univerzální elektrická lokomotiva továrního označení ŠKODA 109E, která je nejlepším důkazem toho, že „zlaté české ručičky“ stále ještě zcela nevymizely. A že jde o skutečně špičkový stroj, který staví plzeňskou Škodovku na úroveň největších evropských výrobců kolejových vozidel, mohou dosvědčit např. i tyto technické údaje: 

maximální rychlost: 200 km/h,



výkon: 6 400 kW,



hmotnost: 88,2 t,



zrychlení 0 – 200 km/h: 28 s,



tažná síla: 274 kN.

Snímek: ŠKODA TRANSPORTATION

Další velkou českou firmou, která se však specializuje na motorové lokomotivy, je společnost CZ LOKO s výrobními závody v České Třebové a v Jihlavě. Tato firma provádí především modernizace dieselelektrických lokomotiv, z nichž nejznámější jsou přestavby tzv. „brejlovců“, v rámci kterých jsou mimo jiné do lokomotiv dosazovány spalovací motory Caterpillar. Ani po stránce vývoje nových vozidel však firma nezahálí a např. na železničním veletrhu InnoTrans 2012 v Berlíně představila svoji novinku – lokomotivu řady 744.0. Kromě českých dopravců jako ČD Cargo, AWT či Unipetrol Doprava CZ LOKO úspěšně spolupracuje s dopravci v zahraničí, kde je též o modernizované, ale i nové lokomotivy zájem. Snímek: CZ LOKO

REGIONÁLNÍ DOPRAVA – VLAKY PRO VELKOMĚSTA I LOKÁLKY Doposud jsme se zde bavili především o železničních koridorech a vozidlech pro ně určených. Podívejme se proto nyní také do další oblasti železniční dopravy, ve které se sice nedosahuje tak závratných rychlostí, avšak téměř každý s ní přichází denně do styku. Tou oblastí je regionální doprava. A právě proto, že tuto formu dopravy využívá za účelem cest do škol či zaměstnání mnoho lidí, měla by regionální a příměstská kolejová vozidla poskytovat možnost rychlého cestování na úrovni 21. století. Jen díky pohodlným, bezbariérovým, klimatizovaným a spolehlivým vozidlům dnes může být železnice atraktivní alternativou k individuální automobilové dopravě. 14

Právě z důvodu zvýšení atraktivity ekologické veřejné dopravy se v posledním desetiletí rozvíjejí v okolí velkých měst tzv. integrované dopravní systémy, umožňující cestovat na jednu jízdenku více druhy dopravy. Základním předpokladem takových systémů je taktová doprava a dobrá návaznost jednotlivých spojů. Železnice pak obvykle tvoří páteř celého systému a tomu by měla svojí kvalitou a kapacitou odpovídat i zde nasazovaná vozidla. V příměstské dopravě v pražské a ostravské aglomeraci jsou proto od roku 2000 postupně nasazovány elektrické dvoupodlažní jednotky Snímek: ŠKODA VAGONKA řady 471 (známé pod obchodním názvem Českých drah „CityElefant“) z produkce vítkovické ŠKODA Vagonky. Upravené varianty této jednotky Vagonka dodává také litevským, slovenským a ukrajinským železnicím. Hůře je na tom v porovnání s dopravou příměstskou v současné době doprava regionální. I zde však lze již v brzké době očekávat výrazné zlepšení, a to zejména díky finanční podpoře z fondů EU. Na nákup nových vozidel by tak mělo být do roku 2015 k dispozici několik miliard korun. Konečně se tak i v České republice setkáme s regionálními vozidly evropského standardu. Prvními vlaštovkami jsou nové motorové vozy Stadler RegioShuttle RS1 nasazované od roku 2011 především na Liberecku a na Vysočině; od roku 2012 se pak na českých kolejích objevují i nové motorové jednotky Link II alias „RegioShark“ od polské společnosti Pesa Bydgoszcz nebo škodovácké „RegioPantery“. Snímek: ŠKODA TRANSPORTATION

KOLEJE V ULICÍCH MĚST I V PODZEMÍ Poslední oblastí kolejové dopravy, na kterou bychom neměli v tomto stručném přehledu zapomenout, je městská hromadná doprava. Právě tramvaje a metro jsou vedle klasické železnice dalšími významnými dopravními systémy, kde se uplatňuje princip kola a kolejnice. Pryč jsou doby, kdy dnes již neexistující ČKD Praha vyvážela tramvaje ve stokusových sériích do celého světa (celkem bylo v této firmě v dobách Československa vyrobeno na 19 000 tramvají). Mimochodem, právě tramvaje tvoří skupinu vozidel, která v poslední době prochází velmi progresivním vývojem. Z poněkud „barokně“ vyhlížejících tramvají typu T3 ze 60. a 70. let minulého století, které jsou pro většinu z nás vůbec synonymem slova tramvaj, se tak vyvinula plně nízkopodlažní vozidla, v nichž se uplatňují Snímek: ŠKODA TRANSPORTATION ta nejnovější technická řešení. 15

Druhým městským dopravním prostředkem na kolejích je právě metro. Díky tomu, že je provozováno většinou pod povrchem, není ovlivněno hustou dopravou v ulicích a může jezdit podstatně rychleji. Provoz v tunelech však klade velmi vysoké nároky na bezpečnost. Stejně jako např. v letadle není bezpečným stavem „zastavit“, ale Snímek: DP hl. m. Prahy - Metro „přistát“, tak i vlaky metra musí být schopny v případě poruchy či požáru dojet do stanice. Jinak je ale metro vysoce výkonným dopravním prostředkem. Například v Praze je takto možné ve špičce dopravit až 40 000 osob za hodinu v každém směru, přičemž vlaky mohou jezdit za sebou v intervalu pouhých 90 sekund. Zkrátka a dobře, Česká republika není jen „montovnou“ automobilového průmyslu, jak je mnohdy v médiích prezentována. I český železniční průmysl dnes dokáže vytvářet špičkové produkty světové úrovně. K tomu však potřebuje kvalifikované odborníky s odpovídajícím vzděláním. Proto nyní i vy máte možnost podílet se na dalším rozvoji velmi perspektivní kolejové dopravy. Kupříkladu v časovém horizontu zhruba 10 až 20 let je i v ČR plánována výstavba zcela nových vysokorychlostních tratí – buďte přitom, Snímek: ALSTOM určitě to stojí za to! 

16

DOPRAVNÍ FAKULTA JANA PERNERA UNIVERZITY PARDUBICE SE VÁM PŘEDSTAVUJE… Dopravní fakulta Jana Pernera (DFJP), nesoucí jméno významného českého železničního stavitele – inženýra Jana Pernera, zahájila svoji činnost 1. dubna 1993 v rámci tehdejší Vysoké školy chemicko–technologické v Pardubicích a je pokračovatelkou tradice založené ČVUT v Praze, Vysokou školou železniční Praha a Vysokou školou dopravy a spojů v Žilině. Podnětem pro vznik DFJP bylo rozdělení Československa v roce 1993, kdy na novou fakultu přešla řada odborníků právě z VŠDS v Žilině. Dnes je DFJP jednou ze sedmi fakult Univerzity Pardubice a je koncipována jako fakulta technického a ekonomicko–technologického zaměření. V současné době tvoří Dopravní fakultu Jana Pernera Univerzity Pardubice sedm specializovaných pracovišť, ve vysokoškolské sféře zvaných katedry. Těmi zde jsou: 

Katedra informatiky v dopravě,



Katedra dopravních prostředků a diagnostiky,



Katedra dopravního stavitelství,



Katedra technologie a řízení dopravy,



Katedra dopravního managementu, marketingu a logistiky,



Katedra elektrotechniky, elektroniky a zabezpečovací techniky,



Katedra mechaniky, materiálů a částí strojů.

Mimo to působí na DFJP také následující odborná pracoviště a ústavy: 

Dislokované pracoviště Česká Třebová (DPDFČT),



Vzdělávací a informační pracoviště Praha (VIP),



Přepravní laboratoř,



Akreditovaná zkušební laboratoř (ZL AL DFJP),



Ústav pro analýzu dopravních nehod (ÚADN),



Centrum kompetence drážních vozidel (CKDV).

Od akademického roku 2002/2003 DFJP realizuje na základě souhlasu Akreditační komise České republiky tzv. strukturované studium, a to ve všech třech stupních: 

bakalářské (titul Bc.),



navazující magisterské (titul Ing.),



doktorské (titul Ph.D.).

A právě Dopravní fakulta Jana Pernera je jedinou vysokou školou v ČR, kde je možné studovat obor Dopravní prostředky – zaměření Kolejová vozidla, který vám v následujícím textu podrobněji představíme… 17

STUDIJNÍ OBOR DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY, ZAMĚŘENÍ KOLEJOVÁ VOZIDLA Bakalářský studijní obor Dopravní prostředky – zaměření Kolejová vozidla je zaměřen na problematiku nejen železničních dopravních prostředků, jejich konstrukce, provozu, údržby, inovace a rekonstrukce. Cílem bakalářského studia je příprava odborníků pro technické profese v oboru. Pokud se rozhodnete pro studium tohoto zaměření a úspěšně jej absolvujete, můžete své budoucí uplatnění nalézt v podnicích zabývajících se provozem, opravami nebo údržbou kolejových vozidel. Vaší pracovní náplní však může být i konstruktérská či obchodní činnost související s dopravními prostředky. Vzhledem k tomu, že v rámci studia absolvujete kromě specializovaných i obecně technické předměty, můžete zcela jistě své uplatnění nalézt i v dalších technických profesích mimo obor kolejových vozidel. V případě, že po třech letech (neprodloužíte-li si studium např. nějakou zahraniční stáží) dospějete k bakalářskému titulu, přímo se vám nabízí možnost pokračovat v získávání znalostí o kolejových vozidlech v navazujícím magisterském studiu. To zabere v ideálním případě další dva roky a po jeho absolvování získáte titul inženýra. Absolvováním navazujícího magisterského studia pak získáte ty nejlepší předpoklady stát se odborníky v oblasti navrhování koncepcí, vlastností a parametrů kolejových vozidel, optimalizace jejich údržby, zkoušení vozidel apod. Kromě vyšších řídicích a provozních funkcí tak můžete pracovat i v oblasti vědy a výzkumu či zastávat např. manažerské funkce…

18

STUDIUM KOLEJOVÝCH VOZIDEL ANEB CO VÁS ČEKÁ A NEMINE V úvodu jsme vám slibovali, že se spolu podíváme na předměty, které absolvujete v případě, že se pro studium našeho oboru rozhodnete. Pojďme tedy na to! V bakalářském stupni studia lze vyučované předměty rozdělit na dvě základní skupiny – předměty obecně technické a předměty specializované. Kromě toho musíte samozřejmě jako studenti projít i základním kurzem programování, anglického jazyka, ekonomie, práva či technologie a řízení dopravy. Mezi předměty obecně technické patří Matematika, Mechanika, Pružnost a pevnost, Termomechanika a Hydromechanika, Elektrotechnika a Elektronika, Části strojů, Nauka o materiálu, Mechanické technologie, Technická měření či CAD systémy. Základními znalostmi z těchto oborů by měl disponovat každý technicky vzdělaný člověk. Především však není možné bez jistého „technického pohledu na svět“ plně porozumět náplni dalších – teď již specializovaných – předmětů, jakými jsou: 

Mechanika dopravy,



Konstrukce vozidel,



Projekt z konstrukce vozidel,



Spalovací motory,



Elektrické pohony nebo



Provoz, údržba a opravy vozidel.

Kromě toho absolvujete v průběhu 1. a 2. ročníku též šestitýdenní odbornou praxi. Ač se vám to může zdát daleko, podíváme se ve stručnosti i za horizont bakalářské práce – na předměty studované v rámci navazujícího magisterského studia. V oblasti obecně technických předmětů zde jsou prohlubovány znalosti z mechaniky, pružnosti a pevnosti, dynamické pevnosti a životnosti, konstrukčních materiálů, CAD systémů či MKP. V oblasti specializovaných předmětů se pak můžete těšit například na: 

Teorii vozidel,



Vybrané statě z konstrukce vozidel,



Zkoušení kolejových vozidel,



Brzdové systémy kolejových vozidel,



Teorii údržby,



Výpočetní metody v konstruování,



Traťové stroje a mechanismy nebo



Řídicí, trakční a diagnostické systémy kolejových vozidel.

Kromě vlastní diplomové práce vás pak předtím, než se z vás stanou inženýři, ještě čeká i zpracování zajímavého projektu z konstrukce vozidel. 19

Sečteno a podtrženo, studium technických oborů obecně patří mezi náročnější. To je však dobře, a dokonce tomu tak být musí! Podobně jako lékař si nemůže dovolit udělat ve své práci chybu, tak například i neznalost či nedůslednost konstruktérova může mít (obzvláště v oboru dopravních prostředků) za následek tragédii. Na druhou stranu, i v technice jde o tvůrčí práci, která když se daří, tak přináší člověku potěšení, které určitě stojí za to!

DISLOKOVANÉ PRACOVIŠTĚ DFJP V ČESKÉ TŘEBOVÉ Samotná výuka studentů zaměřených na kolejová vozidla probíhá v 1. a 2. ročníku bakalářského studia společně s ostatními obory přímo na DFJP v univerzitním kampusu v Pardubicích. Studenti 3. ročníku bakalářského studia a navazujícího magisterského studia však již sídlí na Dislokovaném pracovišti DFJP v České Třebové. Budova pracoviště se nachází v centru města, asi 200 m od nádraží, a jsou zde umístěny přednáškové a počítačové učebny, ale i laboratoře. Studentům je zde k dispozici odborná knihovna, kde je možné získat maximum informací jak Snímek: Tomáš Michálek z odborné literatury a skript, tak i z různých domácích i zahraničních časopisů. Počítačové učebny jsou vybaveny výkonnými PC, na kterých jsou kromě běžných aplikací k dispozici 2D a 3D CAD systémy i další specializovaný software. Neanonymní přátelské prostředí relativně malého pracoviště navíc vytváří ideální předpoklady pro studium. Kolektiv zdejších pedagogů tvoří v oblasti aplikovaného výzkumu ve svém oboru významné pracoviště, které spolupracuje s řadou firem při řešení problémů železniční praxe. Talentovaným studentům je dána možnost aktivně se do této činnosti zapojit již v průběhu studia.

Snímek: Tomáš Michálek

Ubytování studentů je situováno v oddělené části internátu SOŠ a SOU technických oborů, na které vládne vysokoškolský „kolejní“ režim. Budova internátu se nachází zhruba 15 minut chůze od školy. Dvou a třílůžkové modernizované pokoje s připojením na Internet jsou hotelového typu, přičemž možnost tohoto nadstandardního ubytování má každý student oboru kolejových vozidel, bez ohledu na místo svého bydliště. Jídelna s vysokou kvalitou stravování je umístěna přímo v budově.

Česká Třebová nabízí studentům mimo jiné i možnosti sportovního vyžití. Vedle budovy internátu se nachází zimní stadion, ve městě pak plavecký bazén s tobogánem. V létě je možné vyrazit na kole např. do údolí Tiché Orlice, v zimě lze využít běžecké stopy v okolí nebo sjezdovku Peklák. 20

PROJEKTY, KTERÉ U NÁS ŘEŠÍME V této kapitolce si dovolíme přiblížit vám trochu problematiku, kterou se na Dislokovaném pracovišti v České Třebové zabýváme. Slovním spojením aplikovaný výzkum se totiž dnes ohání každý; za techniky a vědce by však měly mluvit činy, a to v podobě výsledků jejich práce. Podívejme se tedy alespoň letmo na činnosti, do kterých se třeba také jednou jako studenti zapojíte… Asi největší význam zde má možná trochu záhadně znějící zkoumání dynamiky kolejových vozidel. To představuje vyšetřování chování lokomotiv, vagónů, vozů metra či tramvají při jízdě, jejich bezpečnosti proti vykolejení a působení na trať, zejména pomocí počítačových simulací. V této oblasti spolupracujeme s různými společnostmi, a to jak při vývoji nových vozidel (ŠKODA, CZ LOKO), tak při řešení problémů, týkajících se např. opotřebení a způsobů jak jej odstranit (České dráhy, SŽDC, DT Výhybkárna a strojírna Prostějov, dopravní podniky v Praze, Brně či Ostravě). Výstupem z této činnosti jsou mimo jiné návrhy nových tvarů kolejnic, jízdních obrysů kol a dalších opatření. Tato problematika však zahrnuje i měření na vozidlech. Kromě účasti na zkušebních jízdách na Železničním zkušebním okruhu se tak provádějí různá měření přímo na tratích. Např. v roce 2004 jsme se účastnili rekordní jízdy pendolina, při níž bylo dosaženo rychlosti 237 km/h.

TECHNICKÉ LABORATOŘE DFJP V PARDUBICÍCH Kromě počítačových simulací jízdních vlastností kolejových vozidel je však v oblasti aplikovaného výzkumu na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice zastoupena i činnost experimentální. Vedle zmíněných měření na vozidlech, během nichž se hodnotí nejen jejich jízdní vlastnosti, ale např. také vibrace nebo hluk, se tak různé experimenty provádějí zejména v komplexu technických laboratoří DFJP v Pardubicích. Jedním ze zkušebních zařízení, jež se nacházejí v těchto laboratořích, je testovací stav železničních kol. Jedná se o zcela unikátní experimentální zařízení, jehož konstrukce umožňuje simulovat prakticky veškeré provozní situace, odehrávající se v kontaktu železničního kola s kolejnicí. Právě kontakt kola a kolejnice je totiž doposud ne zcela probádanou oblastí, která v sobě skrývá řadu nevyřešených problémů a má přitom zcela zásadní vliv na kvalitu jízdy kolejových vozidel.

Snímek: DFJP

21

Jedním z hlavních cílů výzkumu, realizovaného s využitím tohoto zařízení, bylo nalezení originálního experimentálního postupu pro stanovení svislé kolové síly Q a příčné (vodicí) síly Y, působící mezi kolem a kolejnicí, a to na základě tenzometrického měření deformace kotouče kola. Právě to je totiž princip, který využívá většina tzv. měrných dvojkolí. Tato speciálně vybavená železniční dvojkolí se používají zejména při jízdních zkouškách kolejových vozidel, jež jsou nezbytnou součástí procesu schvalování nových vozidel do provozu. Ve spolupráci DFJP a VÚKV, a.s. tak byl v rámci Výzkumného centra kolejových vozidel vyvinut zcela nový systém měrných dvojkolí, někdy též označovaný jako VÚKV3. Ten je použitelný až do rychlosti 250 km/h, vyznačuje se vysokou přesností a jeho hlavní výhodou je především fakt, že není nutné provádět žádné zásahy do konstrukce zkoušeného dvojkolí, což dříve nebylo možné. Měrná dvojkolí systému VÚKV3 již byla použita například při měření vozidel pařížského metra nebo při testech nové elektrické lokomotivy Škoda 109E. Dalším unikátním zkušebním pracovištěm je experimentální zařízení s přímým (tzv. bezpřevodovkovým) pohonem tramvajového kola synchronním trakčním motorem s permanentními magnety. Kromě výzkumných prací v oblasti regulace pohonu pomocí výkonových měničů je tento zkušební stav využíván také pro experimentální výzkum adhezních vlastností styku kola a kolejnice. Zmíněná zkušební zařízení však nejsou jediným vybavením DFJP pro Snímek: DFJP realizaci experimentů. Pomocí dalších zkušebních zařízení je možné provádět např. experimenty v oblasti materiálového výzkumu nebo zatěžovací zkoušky dopravních konstrukcí.

KDE NACHÁZEJÍ UPLATNĚNÍ NAŠI ABSOLVENTI Závěrem povídání o naší škole uveďme ještě stručný přehled společností, ve kterých naši absolventi nacházejí své zaměstnání. Jde jak o konstruktérské a projektantské pozice na vývojových odděleních firem ŠKODA Transportation, CZ LOKO, ŠKODA Vagonka, SIEMENS, STADLER Praha či LEGIOS, dále pak různé funkce v podnicích, zabývajících se provozem a údržbou kolejových vozidel, jako např. Depa kolejových vozidel Českých drah, Dopravní podnik města Brna, Metro Praha, ČD Cargo, Dílny pro opravy kolejových vozidel Přerov, Krnovské opravny a strojírny nebo i Jindřichohradecké místní dráhy. A s našimi absolventy se můžete setkat i ve Výzkumném ústavu železničním, na Drážním úřadě, ale i jinde… 22

JAK SE PŘIHLÁSIT KE STUDIU? Pokud jsme vás, vážení přátelé, přesvědčili o tom, že studium oboru kolejových vozidel má v dnešní době smysl a představuje pro vás perspektivní budoucnost, rádi vás v novém akademickém roce uvítáme mezi námi. A abyste měli méně starostí s vyplňováním přihlášky ke studiu, nabízíme vám zde několik praktických rad…

PŘIHLÁŠKA KE STUDIU Takže, na naši školu se můžete hlásit jak elektronicky, tak i písemně. Elektronickou přihlášku můžete vyplnit na adrese http://eprihlaska.upce.cz. Administrativní poplatek se hradí bankovním převodem, nebo platební poukázkou (výhradně složenkou typu A). Specifickým symbolem je v tomto případě vaše oborové číslo, vygenerované při podání přihlášky. Registraci elektronické přihlášky lze po přijetí platby na uvedené webové adrese zkontrolovat. Písemná přihláška se podává na standardním formuláři „Přihláška ke studiu na vysoké škole v ČR” (tiskopis SEVT). Na vyžádání jej zasílá studijní oddělení fakulty. Rovněž jej lze získat např. při dni otevřených dveří, anebo zcela jistě i na vaší střední škole. Poplatek se opět hradí bankovním převodem nebo platební poukázkou (složenkou typu A). Specifickým symbolem platby je v případě papírové přihlášky vaše rodné číslo. Adresa pro zaslání písemné přihlášky, popř. i adresa na poštovní poukázce, je následující: Dopravní fakulta Jana Pernera Studijní oddělení Studentská 95 532 10 Pardubice Na elektronickou i tištěnou přihlášku je nutné kromě studijního programu uvést požadovaný studijní obor a zaměření; ve vašem případě tedy:

  

studijní program:

B3709

Dopravní technologie a spoje,

studijní obor:

3708R005 Dopravní prostředky,

zaměření:

2)

Kolejová vozidla.

Přihlášku ke studiu je třeba podat do termínu, který najdete na webových stránkách univerzity http://www.uni-pardubice.cz (obvykle polovina března daného roku). Lékařské potvrzení po vás nepožadujeme. U obou forem přihlášky je nutné poukázat administrativní poplatek za přijímací řízení na účet Univerzity Pardubice: 

název peněžního ústavu:

KB Pardubice,



číslo účtu:

37030561/0100,



variabilní symbol:

5920, 23



konstantní symbol:

379 pro složenku typu A, 308 pro bezhotovostní převod,



specifický symbol:

vaše oborové číslo pro e-přihlášku, vaše rodné číslo pro papírovou přihlášku,



převodová pošta:

Pardubice 530 02.

PŘIJÍMACÍ ŘÍZENÍ Z důvodu obecně nízkého zájmu o technické obory se již ani na obor Dopravní prostředky na DFJP nedělají přijímací zkoušky. Abyste byli přijati, musíte tak kromě podání přihlášky ke studiu již „jen“ úspěšně ukončit své úplné střední všeobecné nebo úplné střední odborné vzdělání maturitní zkouškou a do stanoveného termínu (obvykle zhruba polovina června daného roku) zaslat úředně ověřené kopie maturitního a výročního vysvědčení na tuto adresu: Dopravní fakulta Jana Pernera Studijní oddělení Studentská 95 532 10 Pardubice O přijetí do bakalářského studia tedy rozhoduje děkan DFJP, a to na základě: 

vašich studijních výsledků v posledním ročníku střední školy,



výsledku maturitní zkoušky (s bonifikací zvýhodňující maturanty z matematiky).

KONTAKTY Máte-li nějaké další dotazy ohledně studia na Dopravní fakultě Jana Pernera, navštivte naše webové stránky, nebo nás přímo kontaktujte: 

webové stránky:

http://www.uni-pardubice.cz,



e-mail:

[email protected],



telefon:

+420 466 036 508 (děkanát), +420 466 036 096, 466 036 098 (studijní oddělení),



fax:

+420 466 036 094.

Oddělení kolejových vozidel pak sídlí na Dislokovaném pracovišti DFJP v České Třebové, kam můžete též směřovat své dotazy, které vám rádi zodpovíme. V případě zájmu si s námi můžete dohodnout exkurzi na tomto pracovišti, a to i v termínu mimo den otevřených dveří na DFJP, který se koná kolem poloviny ledna každého roku. Zde jsou naše kontaktní údaje: 

adresa:

Dislokované pracoviště DFJP Slovanská 452 560 02 Česká Třebová



e-mail:

[email protected] (vedoucí oddělení kolejových vozidel),



telefon / fax:

+420 465 533 006.

24

25

TRANSPORTATION

Skupina ŠKODA… …doprava třetího tisíciletí Unikátní nízkopodlažní tramvaj. Třísystémová lokomotiva s maximální rychlostí přes 200 kilometrů v hodině. I to jsou špičkové výrobky skupiny ŠKODA, tradiční české firmy se silným postavením na domácím i světovém trhu v oboru dopravního strojírenství. V oboru, který má celosvětově obrovský potenciál. Úspěšné investice do nových produktových řad, vlastní výzkum a vývoj jsou spolu s dlouhodobě zajištěným odbytem a finanční stabilitou firmy dokladem toho, že se škodovácké firmy řadí mezi leadry evropského kolejového průmyslu. A právě společnosti skupiny Transportation nabízí studentům technických oborů bohatou škálu programů zaměřených na rozvoj praktických dovedností stejně jako na podporu při studiu. Už během studia lze získat praxi, zkušenosti a znalosti z prostředí silné strojírenské firmy. I takové možnosti mají studenti ve firmách skupiny ŠKODA. Chcete se stát součástí některého z úspěšných škodováckých týmů už během studií? Máte zájem podílet se na konkrétních zajímavých projektech? Láká vás možnost zpracovat diplomovou či doktorandskou práci ve spolupráci se škodováckými specialisty a třeba ji i přihlásit do prestižní soutěže? Pak právě pro vás jsou určeny programy skupiny ŠKODA a jejích dceřiných společností pro studenty. A nabídka je bohatá… 

TRAINEE PROGRAM Trainee program nabízí získání pracovních zkušeností, rozvoj odborných znalostí a interpersonálních dovedností v souvislosti s výkonem práce a možnost získání perspektivního zaměstnání. Studenti spolupracují s předními odborníky škodováckých společností na konkrétních vývojových úkolech.



TÉMATA DIPLOMOVÝCH PRACÍ ŠKODA vypisuje témata pro diplomové práce, které se týkají konkrétních úkolů souvisejících s činností firem skupiny ŠKODA. Ucelený přehled diplomových prací pro aktuální akademický rok je k dispozici na webových stránkách www.skoda.cz.



CENA EMILA ŠKODY Firma pořádá Cenu Emila Škody – soutěž o nejlepší diplomové a doktorandské práce. Vypisována je za účelem podpory výjimečných výkonů studentů a doktorandů technických oborů univerzit. Výherce této ceny může získat až 80 tisíc korun, ale také zahraniční stáž.



STIPENDIJNÍ PROGRAM Strojírenská skupina ŠKODA nabízí zájemcům z technických oborů možnost získat stipendium během studia. Stipendijní program podporuje studenty 4. a 5. ročníků oborů příbuzných oblasti dopravního strojírenství částkou 6.000,- Kč měsíčně.

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. Borská 2922/32 CZ – 301 00 Plzeň http://www.skoda.cz 

PROGRAM START Podporu vysokoškolákům nabízí také program Start – absolventi mohou pro prvních pět let nově uzavřeného pracovního poměru získat dotovaného bydlení.



STUDENTSKÝ ČASOPIS Pro všechny zájemce je také určen studentský časopis ŠKODA NEWS, který je vedle distribuce na univerzity publikován i na stránkách www.skoda.cz.

SPOLEČNOSTI ZAPOJENÉ DO PROGRAMŮ PRO STUDENTY: 

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. – tradiční dodavatel kolejových vozidel na trzích ČR i v zahraničí,



ŠKODA VAGONKA a.s. – přímý pokračovatel tradice výroby osobních kolejových vozidel,



ŠKODA ELECTRIC a.s. – přední světový výrobce trakčních elektrických pohonů, zdrojů i elektrických motorů pro trolejbusy, tramvaje, lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, metro, důlní vozidla, apod.,



VÚKV a.s. – společnost zabývající se výzkumem, vývojem a zkušebnictvím kolejových vozidel a jejich komponentů, a to jak pro osobní, tak i nákladní dopravu,



ŠKODA TVC s.r.o. – společnost orientující se na výrobu tvarově rozmanitých a složitých přesných dílů,



MOVO spol. s r.o. – opravy a modernizace osobních železničních vozů,



Pars nova a.s. – modernizace a rekonstrukce kolejových vozidel.

Siemens, s.r.o. Divize Mobility Siemensova 1 155 00 Praha 13 www.siemens.cz/mobility [email protected]

Stručná charakteristika firmy Siemens AG je globálním elektrotechnickým koncernem. Působí v sektorech Industry, Energy a Healthcare. Přes 160 let je Siemens synonymem pro špičkové technologie, inovace, kvalitu, spolehlivost a mezinárodní působení. Již 120 let je Siemens také pro Česko zárukou nejlepších technologií. Rozvíjí český průmysl, energetiku, zdravotnictví a infrastrukturu šetrnou k životnímu prostředí. Vytváří zde více než deset tisíc pracovních míst a české výrobky se značkou Siemens vyváží do celého světa. Od roku 1879, kdy vytvořil zakladatel společnosti Werner Siemens první elektrickou lokomotivu na světě, se Siemens systematicky věnuje výzkumu a vývoji vozidel elektrické trakce. Svými inovačními aktivitami je dlouhodobě na špičce světového pokroku dopravní techniky a významně určuje vývojové trendy.

Výrobní program, současnost a výhledy do budoucna Díky výjimečné inovativní síle, celosvětové působnosti a schopnosti nacházet řešení, která jsou v souladu s principy trvale udržitelného rozvoje, nachází společnost Siemens odpovědi na nejobtížnější otázky současného světa. V rámci koncepce „Complete mobility“ uskutečňuje společnost Siemens celou řadu projektů z oblasti dopravních systémů. Jedním z nich jsou i kolejová vozidla pro městskou, regionální, dálkovou i vysokorychlostní dopravu osob. Součástí celosvětově působící divize Mobility společnosti Siemens jsou také pražská a ostravská pobočka útvaru Rolling Stock Engineering, které se společně s partnerskými zahraničními pracovišti, zejména v Německu a Rakousku, věnují vývoji a konstrukci mechanické a elektrické části kolejových vozidel, především z produktových řad Avenio, Desiro a Velaro.

Motivační program pro studenty zaměření kolejová vozidla Společnost Siemens dlouhodobě a systematicky podporuje vzdělávání a nadané studenty českých vysokých škol. Zaměřuje se na vysokou kvalitu vzdělání, a proto talentovaným studentům nabízí prospěchově závislé motivační stipendium, odborné konzultace, motivační a odborné přednášky, exkurze, prázdninové praxe a zajímavá témata ročníkových projektů a diplomových prací.

Podmínky pro nastupující absolventy zaměření kolejová vozidla Společnost Siemens má zájem o absolventy magisterského studia, kteří mají chuť pracovat v mezinárodních týmech, vytvářející moderní kolejová vozidla pro dopravu osob v širokém spektru – od tramvají, metra, regionálních vozidel až po vysokorychlostní elektrické jednotky. Mladým inženýrům je po nástupu do společnosti Siemens poskytován několikaletý vzdělávací program, navazující na školní výuku. Obsahuje intenzivní kurs CAD, systematickou jazykovou výuku, šest semestrů Akademie Kolejových vozidel a práci na projektech pod vedením zkušených odborníků v tuzemsku i v zahraničí. Odměňování, délka dovolené a zaměstnanecké benefity odpovídají standardům mezinárodně působící společnosti.

Požadavky na absolventy     

Kvalitní vysokoškolské vzdělání Technická zdatnost Schopnost týmové práce Morální předpoklady a svědomitý přístup k práci Komunikativní znalost německého nebo anglického jazyka

Profesní zaměření Absolventi jsou přijímáni divizí Mobility společnosti Siemens v České republice na pozici konstruktér junior. Svůj další profesní růst si mohou zvolit buď po linii odborné, nebo po linii projektové.

Náplň nabízených pracovních míst Absolventům se u společnosti Siemens nabízí možnost profilovat se v širokém spektru technických prací při vývoji moderních vozidel. Jedná se jak o systémovou integraci vozidla jako celku, tak i o návrh dílčích skupin a systémů mechanické i elektrické části vozidla.

Stručná charakteristika firmy Společnost DPOV, a.s. patří v současné době mezi největší opravce železničních kolejových vozidel v České republice. V oblasti oprav a modernizací železničních kolejových vozidel působí od roku 2007. Kořeny společnosti však sahají mnohem hlouběji do historie, neboť vznikla odčleněním opravárenských pracovišť Přerov a Nymburk od akciové společnosti České dráhy. DPOV, a.s. je moderní a dynamicky se rozvíjející společností, o čemž svědčí i získání certifikátu ISO 9001:2000 již v prvním roce samostatného působení společnosti. Na pracovištích v Přerově, Nymburce, Veselí nad Moravou, Olomouci a Valašském Meziříčí provádí naše firma opravy a modernizace veškerých elektrických a dieselelektrických hnacích vozidel, motorových vozů a jejich částí používaných nejen na území České republiky.

Výrobní program firmy • • • • • •

Vyvazovací opravy železničních kolejových vozidel Periodické prohlídky, provozní údržba, neplánované opravy Opravy násilně poškozených železničních kolejových vozidel Povrchové úpravy skříní, reklamní nátěry vozidel Opravy funkčních celků železničních kolejových vozidel Modernizace a změny schváleného stavu, včetně návrhu a realizace technického řešení

Společnost DPOV, a.s. se v současnosti zaměřuje na rozvoj technologií a pracovišť specializujících se na opravy jednotek 471 CityElefant, 814 Regionova a rovněž 680 Pendolino.

Motivační program pro studenty zaměření kolejová vozidla V průběhu magisterského studia je možné poskytnout studentům příležitost se podílet na řešení technických projektů v oblasti zejména změn schválených stavů, tj. rekonstrukcí či modernizací kolejových vozidel například formou bakalářských či diplomových prací. Dalšími oblastmi jsou technologie, technické vybavení firmy a jeho rozvoj, obchod, kontrola řízení jakosti, jakož i řízení výrobních a opravárenských činností. Modernizací a rozvojem stávajících pracovišť se snažíme o zkvalitňování služeb pro naše zákazníky, budováním certifikovaných pracovišť rozšiřujeme nabídku svých služeb. Úspěšným absolventům, kteří obhájí diplomovou práci vedenou konstrukčním či technickým oddělením DPOV, a.s. je umožňována další spolupráce v rámci společnosti a jejich pracovišť. Pro studenty zaměřené na kolejová vozidla připravuje firma motivační program.

Sociální program firmy Novým zaměstnancům nabízí DPOV, a.s. zajímavé finanční ohodnocení, k dispozici je možný mobilní telefon i notebook. Společnost nabízí profesní růst v závislosti na odbornosti a organizačních schopnostech. Nedílnou součástí je také zvyšování kvalifikace, možnost jazykových kurzů a další osobní rozvoj zaměstnance. Mezi zaměstnanecké výhody rovněž patří dovolená nad limit stanovený zákoníkem práce, finanční příspěvek na penzijní a životní pojištění, dotované závodní stravovaní, příspěvek na dovolenou, kulturní akce a jiné relaxační aktivity.

Nabízené profese a požadavky na absolventy Absolventům vysokých škol se zaměřením na kolejová vozidla, zejména na: • konstrukci, mechaniku, materiály a části strojů • elektrotechniku, elektroniku, diagnostiku • technologie oprav kolejových vozidel • dopravní management, marketing a logistiku v kolejové dopravě Nabízíme uplatnění na těchto pozicích: • projektant, konstruktér, technolog • technik kontroly kvality • mistr • pracovník obchodu Obecné předpoklady: práce na PC (kancelářské, konstrukční aplikace), schopnost samostatně řešit svěřené úkoly, schopnost tvůrčího myšlení, na určitých pozicích schopnost jednat s lidmi, alespoň pasivní znalosti světového jazyka.

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. – VUZ Novodvorská 1698 CZ – 142 01 Praha 4 http://www.cdvuz.cz

Stručná charakteristika firmy Výzkumný Ústav Železniční, a.s. (VUZ) je společností specializovanou na odborné služby a komplexní řešení v oblasti posuzování, zkušebnictví a expertní činnosti pro železniční systémy a drážní dopravu. Základní spektrum služeb, které VUZ nabízí svým zákazníkům, jsou zkušebnictví, služby Zkušebního centra VUZ Velim (ZC Velim) a od roku 2006 také úspěšně se rozvíjející činnost posuzování shody s požadavky na interoperabilitu evropského železničního systému. VUZ působí jako autorizovaná, resp. notifikovaná osoba ve všech jeho základních strukturálních subsystémech – infrastruktura, energie, řízení a zabezpečení a kolejová vozidla.

Akreditovaná zkušební laboratoř VUZ je od 31. března 1995 Akreditovanou zkušební laboratoří s oprávněním ke zkouškám kolejových vozidel a jejich komponent, drážních zařízení a materiálů. Zkušební laboratoř VUZ trvale aktualizuje a doplňuje zavedený systém jakosti. Naším cílem je trvalé zvyšování kvality všech služeb, zlepšování technické a technologické úrovně unikátní infrastruktury ZC Velim i dalších pracovišť, včetně zvyšování profesní způsobilosti a zdatnosti našich expertů a specializovaných týmů.

Motivační program pro studenty se zaměřením na obor kolejová vozidla Pro posílení našeho týmu profesionálů hledáme především specialisty s vysokoškolským vzděláním nejen v oboru kolejová vozidla. Během studia je možné poskytnout studentům příležitost podílet se na určitých projektech VUZ i v rámci mezinárodních projektů. Nabízíme také možnost spolupráce na jednotlivých zakázkách a zvyšování vědomostí v oboru kolejových vozidel. Studenti tak budou mít možnost získat praktické zkušenosti, které při studiu určitě uplatní. Samozřejmě touto spoluprací získají základní informace o naší firmě, firemní kultuře, a to je jen výhodou pro navázání budoucího pracovního poměru. Někteří z našich pracovníků přednášejí na vysokých školách a nabízí možnost konzultace a poradenství při řešení bakalářských i diplomových prací.

Sociální program pro nastupující absolventy Novým zaměstnancům nabízí VUZ zajímavé finanční ohodnocení, práci v moderním prostředí, k dispozici mobilní telefon a notebook. Dále pak nabízíme příspěvek zaměstnavatele na penzijní připojištění a také prémie za dosažení stanovených cílů. Všichni zaměstnanci VUZ mají navíc možnost čerpat příspěvky ze sociálního fondu, který je u nás stanoven kolektivní smlouvou. Jedná se o příspěvky na kulturní a sportovní akce organizované společností VUZ, příspěvky zaměstnancům na závodní stravování či odměny při významných pracovních a životních výročích.

Nabízené profese a požadavky na absolventy Absolventům vysokých škol VUZ nabízí uplatnění na těchto pozicích:  specialista pro zkoušky kolejových vozidel,  specialista autorizované osoby (posuzování shody s požadavky na interoperabilitu). Obecné předpoklady absolventů: vysokoškolské vzdělání v technickém oboru, znalost světového jazyka, práce s PC (MS Office), kreativní a energický přístup k práci, samostatnost, flexibilita a ochota ke služebním cestám do zahraničí.

Krnovské opravny a strojírny s.r.o. Stará Ježnická 1556/1 CZ – 794 01 Krnov http://www.kos.cz

Stručná charakteristika firmy Krnovské opravny a strojírny s.r.o. jsou od roku 1872 opravcem železničních kolejových vozidel a v posledních 15 letech i výrobcem kolejových vozidel pro Evropu a státy SNS. Tradice, kvalita a zodpovědnost vůči zákazníkům i vlastním zaměstnancům je postavena na neustálém rozvoji vlastních kvalifikovaných pracovníků.

Výrobní program, současnost a výhledy do budoucna Výrobní program navazuje na dlouholetou tradici, odbornost, znalosti a dovednosti našich zaměstnanců na všech úrovních firmy v těchto segmentech:  výroba, rekonstrukce, modernizace a opravy osobních a nákladních železničních vozidel,  výroba, rekonstrukce a modernizace tramvají,  výroba a opravy historických kolejových vozidel,  strojírenská výroba rotačních dílů včetně indukčního kalení, svařenců a opracování odlitků a výkovků pro vagónový průmysl. V současnosti má firma za sebou úspěšnou transformaci z opravárenské „špinavé ŽOSky“ na výrobce tramvají dle vlastního know-how v počtu cca 65 ks ročně. Dynamika růstu novovýroby, která dnes tvoří více jak 55 % obratu firmy, dává záruku dalších investic do rozvoje technologií a výrobních prostor s pomocí dotačních programů EU.

Sociální program pro nastupující absolventy Svým zaměstnancům firma nabízí:  zajímavé platové ohodnocení,  firemní byty a závodní stravování,  příspěvky na penzijní připojištění a životní pojištění,  zaměstnanecké benefity – vzdělávání, sport, kultura. Pro studenty zaměření kolejová vozidla má firma připraven motivační program, v rámci kterého lze získat stipendium, zprostředkovat brigády a praxe nebo řešit bakalářskou či diplomovou práci.

Nabízené profese a požadavky na absolventy Absolventům vysokých škol se strojírenským zaměřením firma nabízí uplatnění na těchto pozicích:  Projektant, konstruktér – zpracování návrhů zařízení a staveb včetně výpočtů, vypracování konstrukční a projektové dokumentace, zodpovědnost za parametry konstrukce vozidel.  Svařovací inženýr IWE, technolog IWT – tvorba technologie, postupů WPQR, tvorba svařovacích postupů WPS. Obecné předpoklady absolventů:  znalost světového jazyka  znalost práce s PC (MS Office),  schopnost samostatně řešit svěřené úkoly,  schopnost tvůrčího myšlení.

DAKO-CZ, a.s. Budovatelů 323 538 43 Třemošnice www.dako-cz.cz

Stručná charakteristika firmy DAKO-CZ, a.s. Třemošnice je firma s téměř 200letou tradicí výroby. Od 50. let minulého století se soustřeďuje na výrobu pneumatických brzdových systémů pro železniční kolejová vozidla a od počátku nového tisíciletí rovněž i na výrobu brzd pro tramvaje. Společnost vyváží 75% výrobků do řady zemí v Evropě, Asii i Africe. DAKO-CZ, a.s. má zavedený a společností Bureu Veritas Certification 9001:2009 a normy IRIS pro železniční průmysl.

certifikovaný systém řízení jakosti podle normy ISO

Produkty DAKO-CZ, a.s. Třemošnice vyrábí především pneumatický brzdový systém DAKO pro lokomotivy, železniční osobní a nákladní vozy, příměstské jednotky a vozy metra. Jednotlivé přístroje výše uvedeného systému jsou navrhovány ve shodě s platnými mezinárodními normami a předpisy UIC a TSI a konstruovány na základě vlastních patentů a licencí. Nedílnou součástí výrobní náplně je také výroba elektromechanických a hydraulických brzdových systémů pro tramvaje.

Personální program Aby společnost zvládla náročnou a kvalitní výrobu a uspokojila převážně zahraniční zakázky, věnuje nemalou pozornost výběru zaměstnanců a jejich dalšímu odbornému růstu. Společnost ročně investuje na vzdělávání a doškolování svých zaměstnanců nemalé finanční prostředky. Při výběru budoucích zaměstnanců je kladen velký důraz na vysokou odbornost a stabilizaci zaměstnance. Pro splnění těchto cílů společnost vyhledává své budoucí perspektivní zaměstnance převážně v úzké součinnosti se středními odbornými školami v regionu a vysokými školami strojírenského zaměření v České republice. Studentům, kteří po absolvování studia chtějí své znalosti rozvíjet v moderní prosperující společnosti, umožňujeme vykonávat praxi, získat stipendium a spolupracovat při zpracovávání ročníkových a diplomových prací. Pro stabilizaci kvalifikovaných zaměstnanců má DAKO-CZ, a.s. rozvinut bohatý sociální program: kvalifikovaným absolventům poskytujeme na předem vytipované pozice stabilizační příspěvek; nebydlícím (zejména mladým rodinám) zaměstnanců jsme schopni v krátké době vyřešit bytovou otázku, neboť DAKO-CZ, a.s. investovala 20 mil. Kč do výstavby bytů v Třemošnici; mzdu se všemi zaměstnanci sjednáváme dohodou, tak aby byla vždy motivační; závodní stravování restauračním způsobem, které dotujeme, zajišťuje pro naše zaměstnance společnost Aramark; všichni zaměstnanci mají 7,5hodinovou pracovní dobu; další sociální zvýhodnění plynou pro naše zaměstnance z uzavřené kolektivní smlouvy.

Žádané profesní zaměření absolventa oboru kolejová vozidla Obecné předpoklady: znalost světového jazyka, práce s PC (MS Office), schopnost samostatně řešit svěřené úkoly, schopnost tvůrčího myšlení. Specifika jednotlivých profesí:  Projektant, konstruktér – znalosti z oblasti konstrukce, pevnosti a pružnosti, mechaniky, mechaniky tekutin, aktivní znalost některého 3D CAD (Inventor), znalost 2D CAD systémů (AutoCAD).  Technik kontroly kvality – znalosti z oblasti metrologie, měření a diagnostiky, statistických metod, měřicí techniky.  Normovač pro technologie ocelových konstrukcí – schopnost čtení technických výkresů, znalost výrobních technologií.

Náplň nabízených pracovních míst   

Projektant, konstruktér – zpracování návrhů brzdových zařízení včetně výpočtů, vypracování konstrukční a projektové dokumentace, zodpovědnost za technické a funkční parametry brzdových přístrojů kolejových vozidel. Technik kontroly kvality – obsluha diagnostických a defektoskopických zařízení, provádění nedestruktivních zkoušek, provádění laboratorních zkoušek a jejich vyhodnocování, provoz kolejových vozidel. Technolog – stanovování výrobní technologie nebo výrobních postupů, vypracování technologické dokumentace, navrhování a ověřování nových technologických postupů, spolupráce při realizaci opatření ke zvyšování technologické úrovně výroby, optimalizace výrobní technologie, znalost NC programování, CAM systémů a tvorba postprocesorů.

LEGIOS a.s. Doudlebská 1699/5 CZ – 140 00 Praha 4 Provozovny:

Husova 402 Louny

http://www.legios.eu [email protected]

Kounice 838 Horní Slavkov

Základní informace o společnosti: Společnost LEGIOS a.s. je přední evropský výrobce železničních nákladních vagónů a náhradních dílů s dlouholetými zkušenostmi v oblasti výroby, oprav a modernizace železničních vozů a lokomotiv. Na zakázku vyrobíme železniční nákladní vůz a ve vlastním vývojovém centru zpracujeme výkresovou dokumentaci podle požadavků zákazníka. Konstrukci prototypu železničního vozu sestrojíme v konstrukčním oddělení a následně zajistíme schválení Drážním úřadem. Podle zadání zákazníka provedeme modernizace, opravy a rekonstrukce, které zvyšují užitnou hodnotu a technické parametry vozů.

Výrobní program:    

plošinové vozy, cisterny, výsypné vozy, lokomotivy.

Studentům nabízíme:    

odborné workshopy ve firmě, pomoc při zpracování ročníkových, bakalářských a diplomových prací, odborné praxe během studia i v průběhu prázdnin, stipendijní program.

Vhodné profese pro absolventy vysokých škol:      

konstruktér, technolog, dispečer výroby, obchodník, nákupčí, kontrolor kvality výroby.

Stadler Praha s.r.o. Kutvirtova 339/5 CZ – 150 00 Praha 5 http://www.stadlerrail.com

Stručná charakteristika firmy Stadler Praha s.r.o. je konstrukční kancelář patřící do skupiny švýcarské firmy Stadler Rail, významného světového výrobce kolejových vozidel se závody ve Švýcarsku (Bussnang, Altenrhein, Erlen a Winterthur), v Německu (Berlín – Pankow a Velten), v Polsku (Siedlce), v Maďarsku (Budapešť, Pusztaszabolcs a Szolnok), v České republice (Praha), v Itálii (Meran) a v Alžírsku (Alžír). Celosvětově zaměstnává přes 3000 zaměstnanců. Z výrobního sortimentu skupiny Stadler Rail jsou nejznámější kloubové jednotky GTW, lehké motorové vozy Regio-Shuttle RS1, elektrické jednotky FLIRT a patrové elektrické jednotky KISS, tramvaje Variobahn a Tango. Dále Stadler Rail vyrábí osobní vozy, lokomotivy a je celosvětově vůdčí výrobce vozidel pro ozubnicové dráhy. Stadler Praha s.r.o. se konstrukčně podílí na zpracování zakázek z celého výrobního sortimentu Stadler Rail, a to jak v mechanické, tak i elektrické konstrukci. Stadler Praha s.r.o. též spolupracuje s výrobními závody skupiny Stadler Rail na zakázkách pro Českou republiku, konkrétně na projektech motorových vozů Regio-Shuttle RS1 pro České dráhy a.s. a elektrických jednotek Flirt InterCity pro společnost LeoExpress.

Motivační program pro studenty zaměření kolejová vozidla Pro posílení našich týmů jak v mechanické, tak elektrické konstrukci hledáme zejména absolventy s vysokoškolským vzděláním v oboru kolejových vozidel. Již během studia je možné poskytnout studentům příležitost podílet se na projektech skupiny Stadler Rail. Firma připravuje motivační program, v jehož rámci bude možné získat stipendium, nabídnout brigádu či řešit bakalářskou, případně diplomovou práci.

Sociální program a jiné výhody pro nastupující absolventy Svým zaměstnancům firma nabízí možnost uplatnění v rozvíjejícím se oboru, možnost seberealizace a práce v mladém kolektivu. Současně firma nabízí zajímavé platové ohodnocení formou 13 platů a také prémii při dosažení stanovených cílů. Dále lze zajistit dlouhodobější pracovní pobyt zejména ve švýcarských výrobních závodech ze skupiny Stadler Rail a tím si prohloubit nejen odborné, ale i jazykové znalosti v oboru kolejových vozidel.

Nabízené profese a požadavky na absolventy Absolventům vysokých škol technického zaměření, zejména oboru kolejových vozidel, firma Stadler Praha s.r.o. nabízí uplatnění na těchto pozicích:  Konstruktér, projektant mechanické konstrukce,  Konstruktér, projektant elektro. Obecné předpoklady absolventů: vysokoškolské vzdělání technického typu, znalost minimálně 1 světového jazyka (německý jazyk výhodou), konstruování v 3D programu Catia V5, nebo tvorba elektrických schémat, výběr elektro-komponent, specifikace pro SW či práce v programu Ruplan, MS Office, schopnost samostatně řešit svěřené úkoly, flexibilita a ochota ke služebním cestám do zahraničí.

PERSPEKTIVA A BUDOUCNOST PRO MLADÉ VÝROBA, MODERNIZACE A OPRAVY DRÁŽNÍCH VOZIDEL

Stručná charakteristika firmy CZ LOKO, a.s. CZ LOKO se zabývá těmito obory: výroba nových kolejových vozidel; modernizace kolejových vozidel; opravy kolejových vozidel; záruční a pozáruční servis kolejových vozidel; projekce, výpočty, simulace, zkoušení; schvalování kolejových vozidel v EU i mimo EU; pronájem kolejových vozidel; související kontrolní, procesní, vzdělávací a revizní činnosti. Prostřednictvím inovativních a dostupných řešení zvyšuje bezpečnost, spolehlivost a efektivitu provozu hnacích drážních vozidel a speciálních vozidel. Využívá k tomu vlastní know­how v oblasti výroby, modernizací a oprav kolejových vozidel vycházející z tradičně vysoké úrovně českého železničního průmyslu. Do každého projektu je zapojuje celé spektrum vysoce kvalifikovaných profesionálů. Společnost disponuje komplexním technickým zázemím a vlastní výrobní kapacitou. Tradice společnosti se píše od roku 1849, kdy byl zahájen provoz železničních dílen v České Třebové. Pobočky CZ LOKO se nachází v Mostě, Nymburku, Jihlavě, České Třebové, Letohradě, Žamberku, Brně, polských Gliwicích a litevském Vilniusu.

Motivační program pro studenty zaměření kolejová vozidla V průběhu magisterského studia je možné poskytnout stipendium ve výši 3 000 Kč/měsíc. CZ LOKO dále nabízí možnost řešení bakalářských i diplomových prací, které jsou v případě přínosu konkrétního technického řešení finančně ohodnoceny. Studentům, kterým je odborníky z technického úseku CZ LOKO vedena diplomová práce, je umožněna další placená spolupráce, např. na konstrukčních a projekčních pracích při výzkumu a vývoji kolejových vozidel. Pro úspěšné absolventy oboru kolejová vozidla nabízí CZ LOKO odpovídající profesní zařazení s možností dalšího vzdělávání, pro dojíždějící možnost ubytování na firemních ubytovnách.

Společenská odpovědnost CZ LOKO, a.s. Společenská odpovědnost je v CZ LOKO chápána jako snaha o navazování a udržování vztahů uvnitř i v sociálním okolí společnosti. Věříme, že díky dialogu s druhými jsme schopni odhalovat zájmy organizace jako celku, ale i reagovat na potřeby jednotlivců. Pohled akciové společnosti CZ LOKO je v prvé řadě orientován na její kvalifikované zaměstnance jako na cenný kapitál společnosti, bez kterého bychom nebyli schopni vytvářet jakékoliv hodnoty. Vedení společnosti proto podporuje veškeré snahy ke zvyšování kvalifikace a nabízí možnosti ke stálému odbornému i osobnímu rozvoji svých zaměstnanců. Poskytuje svým zaměstnancům odborná a jazyková školení, široké sociální výhody včetně penzijního pojištění. Zaměstnancům je poskytován příspěvek na stravování a každoročně je pořádána pro zaměstnance a jejich rodiny řada společenských, kulturních a sportovních akcí. V neposlední řadě je vysoká pozornost věnována ochraně životního prostředí a ochraně zdraví a bezpečnosti při práci, což dokládá i certifikovaný systém managementu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci OHSAS 18001 a ISO 14001.

Náplň nabízených pracovních míst • Projektant, konstruktér – zpracování návrhů kolejových vozidel včetně výpočtů, vypracování konstrukční a projektové dokumentace včetně odpovědnosti za technické a funkční parametry konstrukce kolejových vozidel. • Technolog – stanovování výrobní technologie nebo výrobních postupů, vypracování technologické dokumentace, navrhování a ověřování nových technologických postupů, spolupráce při realizaci opatření ke zvyšování produktivity. • Vedoucí projektu – kompletní řízení projektu modernizace lokomotiv řady 770 a TMX v zahraničí, zejména v zemích bývalého Sovětského svazu.

CZ LOKO, a.s., Semanínská 580, Česká Třebová, CZ–560 02 tel.: +420 465 558 101, +420 325 518 811; e­mail: [email protected], www.czloko.cz

Dislokované pracoviště Dopravní fakulty Jana Pernera Slovanská 452, 560 02 Česká Třebová

tel./fax +420 465 533 006