SROVNÁVACÍ TEST Škoda Superb 2.0 TDI vs. Volkswagen Passat 2.0 TDI
Dorůstání
Testy Světa motorů
SM 24
Škoda Superb
Vyšlo 8. 6. 2015
SM 25
Vozidla pro patnáctileté
Vyšlo 15. 6. 2015
Začátečnická léta superbu se završují. Zlepšuje se ve všech směrech, od vnitřního prostoru k jízdnímu pohodlí. Jaké šance nechá staršímu bráchovi?
P
sycholog by řekl, že to byla typická sourozenecká rivalita. Nejdřív superb udělal „heč“ na passata a protáhl se do délky. Základní tvary přitom jednoduše okoukal a kdo usedl dovnitř, divil se jejich jednovaječné podobnosti. Co na tom, že se nastavovaná karoserie kroutila jako David Rath u soudu a superb jako jediné evropské auto
vyšší třídy nenabízel pohon všech kol. Nadmíru robustní technikou za přístupnou cenou si dokázal získat mnohem víc příznivců, než kolik mu zpočátku předpovídali. Proto si to passat napodruhé nenechal líbit. Kromě tvarů přijatelnějších lidskému oku bodoval hmatatelnými atributy dospělého auta: poctivou vnitřní šířkou,
Škoda
Vyjde 29. 6. 2015
Škoda Superb vs. Volkswagen Passat Sedmimístná auta z druhé ruky
ale hendikepů ubývalo. Superb bez rozpaků přebíral všechny důležité technologie a agregáty včetně pohonu 4x4, a když se k tomu přidala praktická výklopná záď liftbacku, lavinu zájmu nešlo zadržet. A tak rodiče usoudili, že když si tvrdohlavý výrostek vydobyl svoje místo na slunci, ve čtrnácti letech už mu nechají trochu volnosti. Jak se s tím passat vyrovná?
Volkswagen
Foto Jiří Káš
Volant, většina ovladačů i displeje pocházejí z octavie, superb se liší elektrickou ruční brzdou, příjemnějšími materiály velkých ploch a především značnou šířkou. Ta spolu se štíhlou, nahoru ustupující palubní deskou přispívá k velmi vzdušné atmosféře. 16
rozměrnějšími zadními sedadly, objemnější palivovou nádrží a také tužší karoserií, díky níž (a měkčímu pérování) jezdil o hodně pohodlněji než škodovka. Jejímu vzhledu nepomohl ani ostrý nepoměr délky a šířky, ani tehdejší dvorní designér Jens Manske: dětsky fantaskní lepení oblých a hranatých tvarů určitě víc slušelo roomsteru. Po technické stránce
SM 26 SM 27
V passatu je pečlivě uklizeno a stopy golfu jsou zjevné. Kromě ruční brzdy se liší i hlavní přístroje v dnes už málo obvyklých samostatných tubusech (pokud si místo nich nepřiplatíte za velký displej). Strměji stoupající palubní deska obklopuje posádku těsněji.
SVĚT MOTORŮ
SMT1526016017.indd 16
19.06.15 13:38
Text: Martin Frei
[email protected]
První setkání s oběma vozy poznamenává historie. Passat už je tu dlouho a vypadá pořád stejně. Přestože ho loni od základů přepracovali, mohlo by klidně jít o facelift deset let starého typu B6. Z pohledu wolfsburské strategie je to naprosto v pořádku: vzhledová neměnnost vyjadřuje solidní a předvídatelný přístup k životu. Osobnost, na niž je spoleh. Lákavé a vzrušené emoce passat nevyvolává, neboť podle etického kodexu Volkswagenu nejsou třeba. Nám připadá, že trochu víc švihu by se sneslo i v business class. Nedávno se to podařilo Mazdě 6, po letech není špatný pohled ani na Opel Insignia nebo Volvo V60. Musíme však uznat, že zvolenou strategii passat naplňuje precizně, logicky a uhlazeně. Superb má výhodu dokonalého překvapení. Je úplně jiný než obě dosavadní generace a díky vyváženějším proporcím vypadá celkově větší než předchůdce. Mnohem větší. Ať ho vidíme přijíždět z jakéhokoli úhlu, máme pocit, jako by v Boleslavi dosud nic tak monumentálního nepostavili. A zároveň tak emotivního, i když velmi chytře. Divokým, zdánlivě samoúčelným detailům přídě jsme nevěřili, dokud jsme si je prohlíželi jen na fotkách a rampách autosalonů. V živé velikosti a reálném prostředí ale všechny ty čáry máry jen letmo oživují obrovské plochy karoserie, které by jinak působily těžkopádně. To platí i při pohledu zezadu, kde se pocit velikosti ještě násobí nekonečným klesáním siluety a neobvykle dlouhou rovinou falšující tvar sedanu. Design obou vozů považujeme za stejně harmonický a propracovaný. Mezi klidným pojetím passatu a emocemi superbu se každý může rozhodnout podle vkusu.
Jeden hot a druhý taky Po nastoupení dovnitř se ocitáme v jiném světě. Velkorysá šířka vozů střední třídy navozuje decentně luxusní atmosféru, kterou ale srážejí zástupy prvků z golfu a octavie. Volant, obrazovka palubního systému s navigací, ovladače topení, displeje i grafika hlavních přístrojů. Na koho zapůsobila majestátnost obou vozů zvenčí, tomu může vnitřní podoba s chudšími příbuznými vadit. Zejména francouzské automobilky umějí s interiéry velkých modelů čarovat kreativněji. Podobně to ale chodí už od roku 1997, kdy čtvrtá generace golfu utekla veškeré konkurenci interiérem, který jako by z oka vypadl tehdejšímu Audi A6. Od té doby platí, že rodinné auto nás hýčká uvnitř, abychom se v něm cítili dobře, zatímco manažerovi musí stačit, když obchodní partneři ocení jeho vůz venku na parkovišti. Nevelké rozdíly v detailech, materiálech i zpracování tedy ve skutečnosti nesvědčí proti superbu a passatu, nýbrž ve prospěch octavie a golfu.
Zdání klame Skladba ceníku koncernových sourozenců Škoda Superb a Volkswagen Passat se zásadně liší – domácí značka rozmělnila nabídku do čtyř úrovní výbavy, německý příbuzný spoléhá jen na dvě, přičemž dostupnější Passat Comfortline přibližně odpovídá až druhému stupni Superbu. Tím se vysvětluje propastný rozdíl 92 000 Kč mezi základními verzemi v naší tabulce. Škodovka totiž už v nejlevnější specifikaci Active splňuje naše požadavky na výbavu auta střední třídy, nad jejich rámec je ale zdrženlivá. Výbavu odpovídající postavení vozu přináší až Superb Ambition, ten už stojí 705 900 Kč a většina zákazníků bude vedle
Základní ceny aut z testu
passatu stavět právě tuto specifikaci. Vedle ní už nevypadá Passat Comfortline za 732 900 Kč tak předraženě jako na první pohled. Oba automobily nabízejí díky konstrukční příbuznosti velmi podobnou paletu extra prvků, v případě škodovky jsou ale ty atraktivní zapovězeny uvažovanému základnímu modelu: asistenční systémy, adaptivní tlumiče, kožené čalounění, parkovací kamera, navigace a podobně. Už z toho důvodu lze očekávat zájem hlavně o vyšší specifikace, kde je duel s volkswagenem velmi vyrovnaný. Kdo ale touží po velkém autě za co nejnižší cenu na úkor výbavy, u passatu neuspěje, zato superb mu vyhoví.
Pořizovací náklady Základní cena Cena verze Světa motorů Výbava verze Světa motorů
Cenový tip Etalon Citroën C5 2.0 Škoda Superb 2.0 Volkswagen Passat HDi/103 kW TDI/110 kW 2.0 TDI/110 kW 519 900 Kč* (Business) 640 900 Kč (Active) 732 900 Kč (Comfortline) 519 900 Kč* (Business) 640 900 Kč (Active) 732 900 Kč (Comfortline) ABS, ESP, čelní + boční + hlavové airbagy, automatická klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a všechna okna, palubní počítač
V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě TA M O T O R Ů Zadní boční airbagy/kolenní airbag Bluetooth handsfree
✘/✔
7000 Kč/✔ (řidič)
✘
4700 Kč ✘/24 600 Kč ✔ ✔
Adaptivní tlumiče
✘
Mlhovky Bixenony/LED Tempomat Parkovací senzory vzadu/ vpředu a vzadu Vyhřívané přední sedačky
✘ ✘ ✔
3000 Kč až od druhé výbavy za 25 000 Kč 7500 Kč 34 200 Kč/✘ ✔
✘
✔/8400 Kč
Navigace
✘
Litá kola Rezerva Metalíza Porovnání cen
✔ 2000 Kč 15 100 Kč 519 900 Kč (100 %) 100 %
1,00
Známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady
100 %
2,50 2.
Náhradní díly Škoda Superb 2.0 TDI/110 kW
(Kč)
Zadní sdružená svítilna komplet Přední/zadní nárazník Přední blatník
(Kč) (Kč)
Čelní sklo
(Kč)
Brzdové destičky + výměna (Kč) Cena práce v servisu (Kč/hod.) Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km (Kč) Záruky: celý vůz/lak/neprorezivění karoserie (roky)
Základní ceny konkurentů Audi A4 2.0 TDI/110 kW Ford Mondeo 2.0 TDCi/110 kW Hyundai i40 1.7 CRDi/104 kW Kia Optima 1.7 CRDi/100 kW Mazda 6 2.2 Skyactiv-D/110 kW Mercedes-Benz C 200 d/100 kW Opel Insignia 2.0 CDTI/103 kW Peugeot 508 2.0 HDI/110 kW Volvo S60 D3 2.0/110 kW
Volkswagen Passat 2.0 TDI/110 kW halogen 7400/LED halogen 6011/bixenon 16 249, LED dynamické 18 181 17 243 6609/7164 podle verze 10 125 12 398/11 663 10 445/12 405 6109 5471 5097 (verze se senzory 7668 9213) 2607 + 640 2607 + 970 800 970 15 112 20 766 2/3/12 2/3/12
Orientační ceny, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit
Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Nejlevnějším sedanem střední třídy s dvoulitrovým turbodieselem je akční model Citroën C5 2.0 HDi Business za 519 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 545 895 Kč. Za cenu od 545 896 Kč do 571 890 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.
Dojem Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Design Dílenské zpracování Průměr
1,50 1,25 1,38
1,50 1,25 1,38
Pořadí v kategorii
1.- 2. 1.- 2.
Na co také lákají Škoda Superb Při financování od Škofinu získáte předplacený servis na 5 let/100 000 km. Díky tomu neplatíte za předepsané garanční prohlídky a běžný spotřební
materiál (např. olej nebo filtry). Za akční cenu 990 Kč pořídíte paket Mobilita Plus. Obsahuje prodlouženou záruku na 5 let/100 000 km a záruku mobility.
Volkswagen Passat Při financování od Škofinu dostanete zdarma pravidelné servisní prohlídky včetně spotřebního materiálu na 3 roky/90 000 km.
SVĚT MOTORŮ
SMT1526016017.indd 17
863 900 Kč* 651 990 Kč* 674 990 Kč* 594 980 Kč* 709 900 Kč* 840 000 Kč* 616 900 Kč* 628 000 Kč* 822 400 Kč*
Jak známkujeme
* akční cena
Světlomet halogenový/nadstandardní
647 900 Kč 692 900 Kč 724 900 Kč 885 900 Kč 690 900 Kč 732 900 Kč 788 900 Kč 1 036 900 Kč
* Akční cena
100 %
2,00 1.
POŘADÍ 1)
✔
599 900 Kč 711 900 Kč 826 900 Kč 956 900 Kč 600 900 Kč 640 900 Kč 751 900 Kč
28 500 Kč
7400 Kč 7600 Kč Rádio s bluetooth a zrcadlením mobilu 20 400 Kč 6000 Kč ✔ ✔ 2100 Kč ✔ 16 900 Kč 17 100 Kč 640 900 Kč (o 23 % horší) 732 900 Kč (o 41 % horší)
✘
Známka1)
✔/✔ (řidič i spolujezdec)
Škoda Superb 1.4 TSI ACT/110 kW 1.8 TSI/132 kW 2.0 TSI/162 kW DSG 2.0 TSI/206 kW DSG 4x4 1.6 TDI/88 kW 2.0 TDI/110 kW 2.0 TDI/140 kW Volkswagen Passat 1.4 TSI/92 kW 1.4 TSI ACT/110 kW 1.8 TSI/132 kW 2.0 TSI/162 kW DSG 1.6 TDI/88 kW 2.0 TDI/110 kW 2.0 TDI/140 kW 2.0 BiTDI/176 kW 4Motion
Volkswagen Passat
Moment překvapení
CENA A VÝBAVA
Škoda Superb
DOJEM
17
19.6.15 16:37
Škoda Až marnivá hojnost místa před koleny je u superbu tradicí, svezli by se i dva dlouháni za sebou. Sedák má šikovnou stehenní opěrku. Pozice a výhled řidiče, dosah seřízení volantu i volnost pohybu jsou perfektní a sedadla americky široká. Jen ramena by mohla vést pevněji.
Volkswagen O 45 mm kratší rozvor passatu nechává místa na nohy také dost, horší je to nad hlavou, kde už klesá střecha. Řidič se tu má stejně dobře, jen je koleny zasunutý pod mohutnější palubní desku. Anatomická sedadla drží tělo výborně, stojí ale 28 000 Kč.
Téměř deseticentimetrový bonus v délce dělí superb spravedlivě mezi zadní převis a rozvor, z čehož těží rovným dílem kufry i kolena cestujících vzadu. Proto nás překvapuje, že se cítíme volněji a vzdušněji i za volantem. Jako by byla palubní deska v karoserii ukotvená dál vpředu. Ve skutečnosti je pouze štíhlejší. Výsledkem je přidaný prostor kolem kolenou i volantu a potažmo pocit ještě většího auta. Kokpit passatu více vystupuje dovnitř a řidiče obklopuje těsněji, což celou kabinu pocitově zkracuje. Jednoduché kouzlo však má i odvrácenou stranu. Ovladače na středovém panelu jsou dostupné jen tak mimochodem, zatímco ve škodovce se k nim musíme víc natahovat. Sedadla superbu jsou velkoryse široká a pohodlně měkká. Výbornou zprávou je všestranné elektrické seřizování včetně sklonu sedáku a výšky bederní opěrky u řidiče už ve výbavě Ambiente. Testovaná verze Style nabízí stejná dobrodiní i spolujezdci. Některým z nás však chybí jasnější opora v ramenou. Passat v zatáčkách drží záda pevně, nechá si to ale pořádně zaplatit. Vynikající anatomická křesla s elektrickým seřizováním stojí 28 000 Kč, a to jim ještě 18
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
zůstává ruční podélný posuv. Možnost volby se přesto cení, Boleslav jiný tvar sedadla nenabídne.
Spíš kudy než kam Vzadu oceňujeme čtyřcentimetrový rozdíl před koleny, jímž superb tradičně zdůrazňuje myšlenku kusu auta navíc. Dlužno ovšem říct, že už výchozích 26 cm v passatu je vysoce komfortní hodnota, která málokoho zklame. Samotný komfort sezení se neliší. Škoda se proti minulé generaci mírně zlepšila, passat naopak. Rovina sedáku neleží přehnaně vysoko a stehna podepírá hlavně díky chytře vysunutému polštářku. Chybí i trocha manévrovacího prostoru na paty. Dlouháni však v superbu ocení místo nad hlavou, passatu střecha klesá příliš brzo. Čtyřicet litrů navíc se u tak obrovských kufrů skoro ztratí. Superb si ale vítězství pojistil obrovskou výklopnou stěnou, zajišťující královský přístup. Může se hodit, protože když se nějaká nezbedná plechovka z nákupu zatoulá až dozadu, nezbývá než si pro ni lehnout. Do passatu s nízkým víkem kufru se musíme opatrně nasoukat, což platí i pro nakládání rozměrnějších předmětů.
Prostor a pohodlí
Volkswagen
Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr Pořadí v kategorii
Volkswagen Passat
Nášup i vpředu
Škoda
Škoda Superb
PROSTOR A POHODLÍ
1,00 1,50 1,00 1,25 1,19
1,25 1,00 1,75 1,25 1,31
1.
2.
Parkovací kameru má superb umístěnou u tlačítka otevírání kufru, v zimní plískanici občas potřebuje otřít. Passat ji schová pod výklopné logo.
Údaje o testovaných vozidlech Škoda Superb
Volkswagen Passat
186/30 93-100/93, 0-9/4 135/135, 150/152 50 x 49/49 x 41 59 x 47 97 x 116 71
177/26 92-102/90, 1-12/1 136/135, 154/152 52 x 48/53 x 46 65 x 49 51 x 106 76
NAMĚŘENÉ HODNOTY Místo podélné/na kolena ideál Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) Výška dolní hrany kufru
(cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
* Údaje platí pro provedení s prosklenou střechou. „Místo podélné“ – součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k brzdovému pedálu. „Na kolena ideál“ – místo pro kolena zadního cestujícího za sedadlem řidiče. „Vertikální prostornost“ – největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. „Místo nad hlavou“ – totéž, ale nad hlavou figuranta – rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. „Šířka interiéru/v loktech“ – nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. „Průchodnost zavazadlového prostoru“ – vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. „Výška dolní hrany kufru“ – měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 174 cm.
SVĚT MOTORŮ
SMT1526018019.indd 18
19.06.15 13:39
Volkswagen
Škoda
[cm]
[cm] 175 47
55 101 110 116
171
101
625 xx litrů
Ideál velkého rodinného auta: maximální objem, souměrný tvar a snadný přístup i k zavazadlům uloženým nejdál
589 litrů Základní objem je velmi dobrý. Pro zakutálenou plechovku se ale dovnitř poleze hůř, jednoduché závěsy víka ubírají místo uvnitř.
Rezerva za 2100 Kč není plnohodnotná, ale vždycky s ní odjedete Ocelové kolo plnohodnotných rozměrů je v ceně. Za hliníkový ráfek se připlácí dle typu. Materiály jsou o stupeň jemnější než v octavii, zužování horní lišty směrem k pantům mají společné všechny škodovky
Passat má měkce čalouněnou část nad loketní opěrkou. Umístění tlačítek zamčení vozidla a otevírání kufru ve dveřích je praktické.
INZERCE
Povinné ručení Škoda Superb, 1956 ccm VW Passat, 1956 ccm
Limit 70/70 mil.
Limit 150/150 mil.
Limit 200/200 mil.
od 2443 Kč od 2700 Kč
od 2559 Kč od 2829 Kč
od 2675 Kč od 2957 Kč
Havarijní pojištění
Zajímavosti z pojišťovnictví
ALLRISK od 9497 Kč od 7584 Kč
Pojištění dokončení filmu musí mít v Hollywoodu všechny snímky. Například Terminátor 3 měl pojistku na 2,54 mld. dolarů. SVĚT MOTORŮ
SMT1526018019.indd 19
19
19.06.15 13:39
Škoda
Š
Varianta 110 kW nepoužívá aditivum AdBlue – chybí nalévací hrdlo i vstřikovač u katalyzátoru. V superbu si motor k úspornosti pomáhá prodloužením převodů.
Škoda
Volkswagen
Passatu stačí převody o zlomek kratší, s lehčími koly se ochotněji rozjíždí z místa. Chod řadicí páky se nezdá tak pevný jako v minulé generaci.
Volkswagen
MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Vynucené zpomalení V testu se nám sešly dva konstrukčně podobné vozy s identickým motorem, manuálním řazením a pohonem předních kol. Delší a o 10 kg těžší superb přitom vykazuje nižší tabulkovou spotřebu – rovné čtyři litry proti 4,1 u passatu. Rozdíl vysvětlují prodloužené převody superbu, který na dálnici netočí obvyklých 2250, ale jen 2100 ot./min. V běžném provozu proto nelze přehlédnout poněkud rozvážnější rozjezd z místa i reakce v nízkých otáčkách. Zde stojí za připomínku čtrnáct dní starý test silnější verze se 140 kW, která nás dole nechávala čekat na roztočení turbodmychadla. Tady se kvůli zpřevodování opakuje stejný efekt, navíc se menší turbo do 1800 ot./min také dlouho rozmýšlí. Plný tlak ale nabíhá o trochu plynuleji, reakce jsou předvídatelnější a jízda v hustém provozu snazší. Také na dálnici chybí příjemná výkonová špička, 20
Superb má vždy diodové zadní lampy, za tři ozdobné elementy vprostřed připlatíte 4000 Kč. Výbavy Ambiente a Style svítí skvělými natáčecími xenony. Pokud v passatu nechcete základní halogeny (na snímku), připlatíte 24 800 Kč za světlomety LED nijak ohromujícího výkonu.
za příplatek 50 000 Kč bychom ji však nejspíš oželeli. Pro svižné a pohodlné cestování 110 kW bohatě stačí.
Držte nízké otáčky Passat se rozbíhá o kousíček veseleji. U motoru citlivého na náběh přeplňování je i malý rozdíl otáček proti rychlosti znát, v našem případě mu ovšem pomáhají i menší sedmnáctipalcová kola. Teoretickou výhodou passatu je o trochu lepší odhlučnění agregátu, jde však o nuance vnímatelné jen při bezprostředním porovnání. Spotřeba obou vozů se vlivem městského provozu ustálila na 6,1 l/100 km, při dálniční stotřicítce však klesala k 5,5 litru. Také řazení působí stejně – lehce a hladce, ale vymezení vůlí jsme už v koncernu zažili přesnější. V superbu si musíme zvykat na ostřejší záběr spojky, který vzhledem k jeho celkově komfortnějšímu zaměření překvapuje.
Údaje o testovaných vozidlech Škoda Superb
Volkswagen Passat
Čtyřválec DOHC 16V 1968 110/3500-4000 340/1750-3000 Manuální 6stupňová 4861 x 1864 x 1468 2841, 1584/1572 235/45 R18 1485/545 625/1760 66/1650 220 105
Čtyřválec DOHC 16V 1968 110/3500-4000 340/1750-3000 Manuální 6stupňová 4767 x 1832 x 1456 2791, 1584/1568 215/55 R17 1475/545 586/1152 66/1610 220 109
7,4/10,6/14,0 2100 6,1
7,2/10,5/13,8 2250 6,1
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE Motor, ventilový rozvod Zdvihový objem Největší výkon Největší točivý moment Převodovka Délka x šířka x výška Rozvor náprav, rozchod kol P/Z Rozměr pneumatik Provozní/užitečná hmotnost Objem zavazadelníku Objem nádrže paliva/dojezd Nejvyšší rychlost Emise CO2
(cm3) (kW/ot. za min) (N.m/ot. za min) (mm) (mm) (kg) (l) (l/km) (km/h) (g/km)
NAMĚŘENÉ HODNOTY Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5.a 6. RS (80-120 km/h) (s) Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) Naměřená kombinovaná spotřeba paliva (l/100 km)
POROVNÁNÍ S NEJLEPŠÍMI Zrychlení z 0 na 100 km/h BMW 320d/135 kW Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) Opel Insignia 2.0 CDTi EcoFlex/103 kW
8,7 (o 16 % horší) (s) 8,8 (o 17 % horší) 100 % 100 % 7,5 7,5 (l/100 km) 4,8/3,7/4,0 (o 8 % horší) 4,9/3,7/4,1 (o 11 % horší) 100 % 100 % 3,7 3,7
SVĚT MOTORŮ
SMT1526020021.indd 20
19.06.15 13:55
V
Tím se dostáváme ke komfortu odpružení, kterým česká vlajková loď překvapuje stejně radikálně jako designem. Rozdrolený asfalt, dálniční rolety i hrbolatou dlažbu pohlcuje s odzbrojujícím klidem, přitom zachovává poklidně spojité pohyby karoserie i stabilitu ve vysokých rychlostech. Teprve větší rigoly mohou měkké zavěšení nachytat nepřipravené a propérovat do dorazů. Na menších sedmnáctipalcových kolech by ale i tyto reakce mohly být mírnější. V porovnání s passatem je slyšet trochu víc hukotu kol a šumu od předních sloupků, nejde ale o rozdíl třídy a za jízdy ho rychle přestáváme vnímat. Srovnání s německým příbuzným je zajímavé ve ještě dvou směrech: jednak je naladěný méně pohodlně, a proto reaguje pohotověji. Při prudkých manévrech mění směr ihned a bez dalšího vlnění v silentblocích, čímž budí dojem menšího a lehčího auta. Tužší pera a utažené tlumiče mají stále dost poddajnosti, aby zvládly zpracovat nástrahy českch silnic. Zadruhé pak testovaný passat neměl přepínatelné tlumiče DCC, a tím pádem ani hydraulické uložení zadních podélných ramen. Bubnování zadní nápravy jsme na hrbolech cítili daleko jasněji než v superbu, který tato vylepšení měl. V Boleslavi za ně chtějí pětadvacet tisíc, ve Wolfsburgu osmadvacet. Není to málo peněz, ale právě proto výrazný vliv na komfort zmiňujeme. Jak jezdí superb na obyčejných tlumičích, budeme muset teprve zjistit.
Škoda
Volkswagen
Za testované oblasti se uděluje známka od 1 do 5 ve vztahu ke konkurentům.
Volkswagen Passat
Něco za něco
Hodnocení Škoda Superb
JÍZDA
1,50 1,25 1,38
1,50 1,25 1,38
DOJEM Design Dílenské zpracování Průměr
PROSTOR A POHODLÍ Prostornost Sedadla Zavazadelník a variabilita Ovládací prvky Průměr
1,00 1,50 1,00 1,25 1,19
1,25 1,00 1,75 1,25 1,31
M O T O R Y A Z P Ř E V O D O VÁ N Í Dynamika Pružnost Spotřeba Průměr
1,75 2,00 1,25 1,67
1,75 2,00 1,25 1,67
1,50 1,50 1,25 1,50 1,00 1,35
1,50 1,50 1,25 1,25 1,25 1,35
1,39 1.
1,43 2.
JÍZDA Řazení Řízení Brzdy Ovladatelnost Jízdní komfort Průměr
CELKEM Průměr celkem Závěrečné pořadí
Pořadí Škoda Superb
Nadstandardní prostor Vynikající komfort odpružení Suverénní jízdní vlastnosti Výrazný a elegantní design Mírně vyšší hluk podvozku Závěs měkký na sportovní jízdu
VÍTĚZ TESTU 26/2014
Průměr celkem
1,39
Volkswagen Passat
Přiměřený prostor v kabině Vynikající sedadla Jízdní obratnost Mimořádně nízká hladina hluku Pro někoho příliš usedlý design Variabilita kufru sedanu
Průměr celkem
ZÁVĚR
Z ustáleného bodovacího schématu Světa motorů vždy získávají výhodu auta praktická, s velkým a variabilním prostorem. V této disciplíně měl pětidveřový superb nad čtyřdveřovým passatem navrch už v minulé generaci. Tehdy by ale
asi málokoho napadlo, že dnes německému klasikovi vyfoukne i body za jízdní komfort a vyrovná se mu v hodnocení designu. To mu stačilo k těsnému vítězství, jímž možná nepřesvědčí zájemce o konzervativní pojetí, ale potvrzuje svůj všestranný a vyrovnaný talent. SVĚT MOTORŮ
SMT1526020021.indd 21
1,43
21
19.6.15 16:38
