SKRIPSI FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG DAN PERENCANAAN TERMINAL BUILDING BANDAR UDARA TJILIK RIWUT KOTA PALANGKA RAYA 20 TAHUN YANG AKAN DATANG

SKRIPSI

FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG DAN PERENCANAAN TERMINAL BUILDING BANDAR UDARA TJILIK RIWUT KOTA PALANGKA RAYA 20 TAHUN YANG AKAN DATANG

Oleh: DARA NUR RAHMAH NPM. 10.51.11938

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALANGKARAYA PALANGKA RAYA 2015 i

KATA PENGANTAR

Puji syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas berkat, rahmat, taufik dan hidayah-Nya, penyusunan skripsi yang berjudul “FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG BANDAR UDARA TJILIK RIWUT DAN PERENCANAAN TERMINAL BUILDING (PENUMPANG) KOTA PALANGKA RAYA PADA 20 TAHUN YANG AKAN DATANG” dapat diselesaikan dengan baik. Penulis menyadari bahwa dalam proses penulisan skripsi ini banyak mengalami kendala, namun berkat bantuan, bimbingan, kerjasama dari berbagai pihak dan berkah dari Allah SWT sehingga

kendala-kendala

yang

dihadapi

tersebut

dapat

diatasi. Untuk

itu

penulis

menyampaikan ucapan terima kasih dan penghargaan kepada Bapak Ir. Hudan Rahmani ,MT. Selaku pembimbing I dan Ibu Nirwana Puspasari, ST, MT. Selaku pembimbing II yang telah dengan sabar, tekun, tulus dan ikhlas meluangkan waktu, tenaga dan pikiran memberikan bimbingan, motivasi, arahan, dan saran-saran yang sangat berharga kepada penulis selama menyusun skripsi. Selanjutnya ucapan terima kasih penulis sampaikan pula kepada: 1.

Bapak Ir. Anwar Muda, MT. Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Palangka Raya.

2.

Ibu Rida Respati, ST, MT. Selaku Ketua Jurusan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Palangka Raya.

3.

Seluruh Bapak/Ibu Dosen Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Palangka Raya yang telah banyak membimbing dan memberikan ilmu pengetahuan kepada penulis sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dan diajukan dalam ujian Tugas Akhir.

4.

Kepada Orang Tua dan seluruh Keluarga Besar saya yang telah membantu dan selalu mendoakan keberhasilan dan keselamatan selama menempuh pendidikan.

5.

Rekan-rekan Mahasiswa Program Studi Teknik sipil angkatan 2010 yang telah banyak memberikan masukan kepada penulis baik selama dalam mengikuti perkuliahan maupun dalam penulisan skripsi ini.

6.

Semua pihak yang tidak dapat penulis sebut satu persatu yang telah membantu dalam penyelesaian penulisan skripsi ini. Semoga segala bantuan yang tidak ternilai harganya ini mendapat imbalan di sisi Allah

SWT sebagai amal ibadah, Aamiin. ii

Akhirnya, dengan segala kerendahan hati penulis menyadari bahwa skripsi ini masih jauh dari kesempurnaan dan masih banyak terdapat kekurangan-kekurangan, sehingga penulis mengharapkan adanya saran dan kritikyang bersifat membangun demi kesempurnaan skripsi ini.

Palangka Raya,

2014

Penulis,

Dara Nur Rahmah NIM. 10.51.11938

iii

ABSTRAK Dara Nur Rahmah,

Teknik Sipil, Forecasting Lalu Lintas Penumpang Dan Perencanaan

Terminal Building Bandar Udara Tjilik Riwut Kota Palangka Raya 20 Tahun yang Akan Datang

Dengan adanya konsep “low cost carrier” dan deregulasi penerbangan niaga dari pemerintah, industry jasa penerbangan di Indonesia telah mengalami pertumbuhan yang sangat pesat sehingga memperparah kondisi bandara yang kian padat sekarang ini dan kedepannya. Terminal penumpang yang ada saat ini memperbesar kemungkinan bandara tidak mampu lagi menampungnya. Dengan melakukan pelamalan jumlah penumpang pesawat 20 tahun kedepan menggunakan metode indek’s perbandingan, aritmatik, geometric dan last square dan menghitung jam puncak dapat ditentukan perencanaan terminal penumpang sesuai dengan tujuan penelitian. Pada akhirnya akan didapatkan bahwa perlu untuk menambah luas terminal penumpang ataupun merencanakan pembangunan ulang pada saat 20 tahun kedepan.

Kata kunci: forecasting, low cost carrier, indek’s perbandingan, aritmatik, geometrik, last square, terminal building.

iv

ABSTRACT Dara Nur Rahmah, TeknikSipil, ForecastingLaluLintasPenumpang Dan Perencanaan Terminal Building Bandar UdaraTjilik Riwut Kota Palangka Raya 20 Tahun yang Akan Datang

With the concept “low cost carrier” and deregulation by the government’s commercial aviation, aviation services industry in Indonesia has been growing very rapidly and thus aggravate the conditions of an increasingly crowded airport today and the future. With the amount of the existing passenger terminal (terminal building passenger) increasingly the possibility of the airport that can no longer accommodate it. By forecasting the number of passengers the next 20 year using methodindex’s comparison, aritmatic, geometric , last square and calculate the peak hour the planning passenger terminal can be determined in accordance with the purpose of research. It will eventually be found that it take increase the area of the passenger terminal or the planned redevelopment during the next 20 years.

Keywords: forecasting, low cost carrier, index’s comparison, aritmatic, geometric, last square, terminal building.

v

LEMBAR PERSEMBAHAN Yang Utama Dari Segalanya...

Sembah sujud serta syukur kepada Allah SWT. Taburan cinta dan kasih sayang-Mu telah memberikanku kekuatan, membekaliku dengan ilmu serta memperkenalkanku dengancinta. Atas karunia serta kemudahan yang Engkau berikan akhirnya skripsi yang sederhana ini dapat terselesaikan. Sholawat dan salam selalu terlimpahkan keharibaan Rasullah Muhammad SAW. Keluarga ku “My Home”….

Kupersembahkan karya sederhana ini kepada orang yang sangat ulun kasihi, sayangi dan cintai Mama & Abah, dua adik ku terlucu dan termanis rafi dan muhiddin, nenek turi tergaul yang pernah ada, dan keluarga besar lainnya. Sebagai tanda bakti, hormat, dan rasa terimakasih yang tiada terhingga ulun persembahkan karya kecil ini buat mama, abah dan adik-adik ku, dan keluarga yang telah memberikan kasih sayang, segala dukungan, materi, dan cinta kasih dan saying yang tiada terhingga yang tiada mungkin dapat ulun balas hanya dengan selembar kertas yang bertuliskan kata cinta dan persembahan. Ulun sadar selama ini belum bisa berbuat yang lebih untuk mama dan abah, terima kasih untuk doa yang tak henti-henti di berikan untuk anak perempuan satu-satunya ini, dan maaf belum bisa memberikan yang terbaik. Semoga ini menjadi langkah awal yang baik untuk membuat mama dan abah bangga lawan ulun. Untuk abah dan mama yang selalu membuat ulun termotivasi dan selalu menyirami kasih sayang, selalu mendoakan ulun, selalu menasehati ulun menjadi lebih baik, Terima Kasih Abah, Terima Kasih mama, Terima Kasih untuk semuanya. Best friend’s “chingudeul my Doushi”

Buat sahabatku “sariah (sayonk) yang selalu mengingatkan, membantu dan meyemangati saat mulai terasa bosan dan jengah untuk semua keadaan, Agung Sedayu Rafsanjani (oppa ndut) yang selalu traktir2 xixixi (^_^), Widya Selviana (jomblo) yang selalu punya ide buat ngajak liburan dan have fun bareng, M.Khanafi (bang bon) yang selalu menasehati sesuatu yg gak penting jadi penting hahahah :D , Dodi Riyanto (oppa vi

dody) yang selalu bikin aku tertawa, tersenyum, terimakasih oppa selalu ngelucu dimanapun kamu berada, M. Safii Panggabean (kakak lay) yang duluan ST makasih udah ngelahkahin aku duluan hahah , Harun Al Rasyid (om Al) thank u buat semuanya antar jemput kkn, begadang bikin tugas, dan lainnya (^_^) , Rizky Usman Nurafiqun (bang iky) cepat selesaikan kuliahnya jangan lupa ikut Mosnyaa ,Wahyudi (bang kodok) terima kasih buat semuanya, maksih buat pengalaman naik motor metiknya #kapok , Alfian m. Afandi (mas bro) mas yang selalu otewe taunya masih turu, sukses terus mas (^_^), Arya Ifananda Henang (henang) makasih buat kopinya hahhaha v(^_^) peace, Danni abdi (danni) org yg selalu curhat hahaha #mendokusai :p dan semua teman2 angkatan 2010 yang tidak bisa disebutkan satu2 karena terlalu banyak dan kalau di sebut kan sebenarnya bisa, tapi udah kaya mau absen aza, terima kasih kawan atas bantuan, doa, nasehat, hiburan, traktiran, ejekkan, pelukkan dan semangat yang kalian berikan selama aku kuliah, aku tak akan melupakan semua yang telah kalian berikan selama ini. Almost forget, buat teman pertamaku di teknik rista yunita (pittenk) makasih buat semuanya, buat baim, difa, agus, parsi, solikin, dayat, dan ahmad fahrurrazi teman seperjuangan untuk sidang skripsi juga buat adek tingat aku semangat terus sukses buat kita semuaa…. #angkat_teh_gelas “Daisensei”& Pembimbing Tugas Akhirku...

Bapak Ir. Hudan Rahmani, MT. IbuNirwana Puspasari, ST, Mt. selaku dosen pembimbing tugas akhir dara, terimakasih banyak pak, ibu.., dara sudah dibantu selama ini, sudah dinasehati, sudah diajari, dan terima kasih untuk sidang yang berkesan (^_^) dan dara sudah gak mau pingsan lagii.. J Dara tidak akan lupa atas bantuan dan kesabaran dari bapak dan ibu. Terima kasih banyak bapak ,ibu.., ibu adalah dosen favorit saya J.. Terima kasih banyak untuk dekan ku Ir. Anwar Muda, MT dan kaprodi bu Rida Respati, ST,MT. Seluruh Dosen Pengajar S1.Teknik Sipil UMP Terimakasih banyak untuk semua ilmu, didikan dan pengalaman yang sangat berarti dan berkesan yang telah kalian berikan kepada dara selama 5 tahun ini. Akan saya kenang jasa-jasa bapak ibu semua sekali lagi terima kasih …

vii

DAFTAR ISI Halaman

HALAMAN JUDUL............................................................................................ i LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................. ii LEMBAR PERNYATAAN.................................................................................. iv ABSTRAK ......................................................................................................... v ABSTRACT ....................................................................................................... vi KATA PENGANTAR ......................................................................................... vii DAFTAR ISI ...................................................................................................... xi DAFTAR TABEL ............................................................................................... xiv DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... xv DAFTAR GRAFIK ............................................................................................. xvi DAFTAR PERSAMAAN ................................................................................... xvii DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ xix BAB I PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang ........................................................................... 1

1.2

Rumusan Masalah ..................................................................... 2

1.3

Tujuan Penelitian ........................................................................3

1.4

Batasan Masalah ........................................................................ 3

1.5

Manfaat Penelitian ......................................................................4

BAB II LANDASAN TEORI 2.1

Konsep “Low Cost Carrier” ..........................................................5

2.2

Bandar Udara ………………… ...................................................6

2.3

2.2.1

Gambaran Umum Mengenai Bandar Udara ....................6

2.2.2

Layout Bandara ..............................................................8

Terminal Building ........................................................................9 2.3.1

2.4

Sistem Terminal Penumpang Bandar Udara ............................... 11 2.4.1

2.5

Fungsi ............................................................................10

Sistem Pengoperasian ................................................... 13

Konsep Desain Terminal Penumpang Bandar Udara .................. 14 2.5.1

Konsep Distribusi Horisontal .......................................... 14

2.5.2

Konsep Distribusi Vertikal ............................................. 18

2.5.3

Aktifitas Pada Terminal Penumpang Bandar Udara ....... 19

xi

2.6

2.5.4

Sistem Sirkulasi............................................................... 19

2.5.5

Fasilitas .........................................................................34

2.5.6

Pembagian Sifat Kelompok Ruang Terminal ...................34

2.5.7

Persyaratan, Ketentuan Dan Peraturan Terminal ............37

Peramalan ..................................................................................40 2.6.1

Defenisi Peramalan .........................................................40

2.6.2

Aturan Peramalan .........................................................40

2.6.3

Klasifikasi Peramalan ......................................................41

2.6.4

Analisa Metode ...............................................................37

BAB III METODE PENELITIAN 3.1

Subyek Dan Obyek Penelitian ....................................................47

3.2

Data Penelitian ........................................................................... 47

3.3

Cara Pengumpulan Data ............................................................47

3.4

Metode Analisis...........................................................................47

3.5

Tahapan Penelitian .....................................................................47

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1

Data Lalu Lintas Penumpang .....................................................49

4.2

Metode Indeks Perbandingan .....................................................51 4.2.1

Mencari Angka Pertumbuhan Penduduk Nasional ..........52

4.2.2

Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Datang..........52

4.2.3

Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Berangkat .....53

4.2.4

Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Transit ..........53

4.3

Metode Aritmatik .........................................................................54

4.4

Metode Geometrik....................................................................... 64

4.5

Metode Last Square ....................................................................73

4.6

Kesimpulan .................................................................................82

4.7

Forecasting Pergerakan Penumpang Pada Jam Sibuk ...............120

4.8

4.9

4.7.1

Komposisi Penumpang ...................................................120

4.7.2

Perhitungan Pergerakan Penumpang Pada Jam Sibuk ...121

Perencanaan Terminal Penumpang ...........................................122 4.8.1

Latar Belakang ................................................................122

4.8.2

Eksisting Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya .......124

Konsep Kebutuhan Dan Besaran Ruang ....................................130 4.9.1

Kerb ..............................................................................131

xii

4.9.2

Hall Kedatangan Dan Keberangkatan .............................131

4.9.3

Check-In Area ................................................................132

4.9.4

Pemeriksaan Security (Terpusat) ...................................132

4.9.5

Pemeriksaan Security (Gate Hold Room) ........................133

4.9.6

Gate Hold Room ............................................................133

4.9.7

Ruang Tunggu Keberangkatan ......................................133

4.9.8

Baggage Claim ...............................................................134

4.9.9

Fasilitas Konsesi Terminal Domestik ...............................134

4.9.10 Luas Kotor Gedung Terminal ..........................................135 4.9.11 HVAC .............................................................................135 4.9.12 Struktur Gedung .............................................................136 4.9.13 Luas Total Desain Terminal ............................................136 4.9.14 Luas Aktual Terminal ......................................................136 4.9.15 Denah Perencanaan Terminal Domestik .........................136 BAB V PENUTUP 5.1

Kesimpulan .................................................................................140

5.2

Saran ..........................................................................................142

DAFTAR PUSTAKA

xiii

DAFTAR TABEL Halaman

Tabel 2.1 Standart Luas Terminal Domestik ......................................................38 Tabel 2.2 Perhitungan Kebutuhan Ruang Terminal Bandar Udara.....................39 Tabel 2.3Perhitungan MetodeIndeks Perbandingan...........................................43 Tabel 2.4Hasil Perhitungan Metode Indeks Perbandingan ...............................43 Tabel 2.5 Perhitungan Metode Aritmatik ............................................................44 Tabel 2.6 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik ...................................................44 Tabel 2.7 Perhitungan Metode Geometrik..........................................................45 Tabel 2.8 Hasil Perhitungan Metode Geometrik .................................................45 Tabel 2.9 Faktor-Faktor Forecasting Untuk Penumpang Datang Dan Berangkat.46 Tabel 2.10 Hasil Perhitungan Metode Last Square ............................................46 Tabel 4.1 Data Statistikjumlah Penduduk Dan Jumlah Penumpang ...................49 Tabel 4.2 Data Jumlah Penumpang Datang. .....................................................49 Tabel 4.3 Data Jumlah Penumpang Berangkat. .................................................50 Tabel 4.4 Data Jumlah Penumpang Transit. ......................................................50 Tabel 4.5 Indeks Perbandingan Untuk Jumlah Penumpang...............................51 Tabel 4.6 Hasil Perhitungan Dengan Indeks Perbandingan Untuk Perkiraan Jumlah Penumpang Dan Jumlah Penduduk...................................................................54 Tabel 4.7 Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Jumah Penduduk......................55 Tabel 4.8 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik Untuj Jumlah Penduduk. ............56 Tabel 4.9 Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Datang..................57 Tabel 4.10 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Datang. ......58 Tabel 4.11 Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Berangkat ...........59 Tabel 4.12 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Berangkat ..60 Tabel 4.13 Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Transit ................61 Tabel 4.14 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik Untuk Penumpang Transit .......62 Tabel 4.15. Hasil Perhitungan Dengan Metode Aritmatik Untuk Perkiraan Jumlah Penumpang Dan Jumlah Penduduk...................................................................63 Tabel 4.16 Perhitungan Metode Geometrik Untuk Jumah Penduduk. ................64 Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Metode Geometrik Untuk Jumah Penduduk. .......65 Tabel 4.18 Perhitungan Metode Geometrik Untuk Penumpang Datang. ............66 Tabel 4.19 Hasil Perhitungan Metode Geometrik Untuk Penumpang Datang ...67 Tabel 4.20 Perhitungan Metode Geometrik Untuk Penumpang Berangkat. .......68

xiv

Tabel 4.21 Hasil Perhitungan Metode Geometrik Untuk Penumpang Berangkat. 69 Tabel 4.22 Perhitungan Metode Geometrikk Untuk Penumpang Transit ............70 Tabel 4.23 Hasil Perhitungan Metode Geometrikk Untuk Penumpang Transit ...71 Tabel4.24. Hasil Perhitungan Dengan Metode Geometrik Untuk Perkiraan Jumlah Penumpang Dan Jumlah Penduduk...................................................................72 Tabel 4.25 Faktor-Faktor Forecasting Untuk Pertumbuhan Penduduk Nasional 73 Tabel 4.26 Hasil Perhitungan Metode Last Square Untuk Jumlah Penduduk ....74 Tabel 4.27 Faktor-Faktor Untuk Penumpang Datang ........................................75 Tabel 4.28 Hasil Perhitungan Metode Last Square Untuk Penumpang Datang..76 Tabel 4.29 Faktor-Faktor Untuk Penumpang Berangkat ....................................77 Tabel 4.30 Hasil Perhitungan Metode Last Square Penumpang Berangkat .......78 Tabel 4.31 Faktor-Faktor Untuk Penumpang Transit .........................................79 Tabel 4.32 Hasil Perhitungan Metode Last Square Untuk Penumpang Transit ..80 Tabel 4.33Hasil Perhitungan Dengan Metode Geometrik Untuk Perkiraan Jumlah Penumpang Dan Jumlah Penduduk...................................................................81 Tabel 4.34 Hasil Perhitungan Forecasting Dari Metode Indeks Perbandingan Untuk ProyeksiJumlah Penumpang .............................................................................82 Tabel 4.35 Hasil Perhitungan Forecasting Dari Metode Aritmatik Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang ...........................................................................................87 Tabel 4.36 Hasil Forecasting Dari Metode Geometric Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang ..........................................................................................92 Tabel 4.37 Hasil Forecasting Dari Metode Last Square Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang ..........................................................................................97 Tabel 4.38 Hasil Forecasting Yang Akan Di Gunakan Sebagai Perencanaan Terminal Penumpang Adalah Metode Geometrik ..............................................102 Tabel 4.39 Hasil Forecasting Dari Berbagai MetodePerhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang ..........................................................................................104 Tabel 4.40 Hasil Forecasting Dari Berbagai MetodePerhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penduduk Nasional ..............................................................................105 Tabel 4.41 Hasil Forecasting Yang Akan Di Gunakan Sebagai Perencanaan Terminal Penumpang Adalah Metode Geometrik ..............................................118 Tabel 4.42 Hasil Perhitungan Metode Geometrik Untuk Jumlah Penduduk Nasional, Jumlah Penumpang Datang, Berangkat Dan Transit .........................................120 Tabel 4.43 Lalu Lintas Penumpang Angkutan Udara ........................................123 Tabel 4.44 Luas Aktual Terminal Domestik ........................................................136

xv

Daftar Gambar Halaman

Gambar 2.1 Skema Bagian-Bagian Dari System Terminal Building ..................12 Gambar 2.2 Konsep Sentralisasi.......................................................................13 Gambar 2.3 Konsep Konsolidasi.......................................................................13 Gambar 2.4 Konsep Desentralisasi...................................................................14 Gambar 2.5 Konsep Terminal Linear ................................................................14 Gambar 2.6 Konsep Terminal Dengan Dermaga Jari........................................15 Gambar 2.7 Konsep Terminal Dengan Dermaga Jarak Jauh ............................15 Gambar 2.8Konsep Terminal Satelit . ................................................................16 Gambar 2.9Konsep Terminal Transpoter ...........................................................16 Gambar 2.10Konsep Terminal Transpoter Dengan Mobile Langue....................17 Gambar 2.11Konsep Unit Terminal ....................................................................17 Gambar 2.12Konsep Satu Level ........................................................................18 Gambar 2.13Konsep Satu Setengah Level ........................................................18 Gambar 2.14Konsep Dua Level .........................................................................18 Gambar 2.15 Konsep Multi Level .......................................................................19 Gambar 2.16Sistem Pemindahan Penumpang Dengan Berjalan Kaki ...............20 Gambar 2.17Sistem Pemindahan Penumpang Dengan Kendaraan Darat ........ 20 Gambar 2.18Sistem Pemindahan Penumpang Dengan Garbarata .................... 20 Gambar 2.19Sistem Keamanan Langsung ........................................................ 21 Gambar 2.20Sistem Keamanan Bersilang ......................................................... 21 Gambar 2.21Sistem Check-In Linier .................................................................. 22 Gambar 2.22Sistem Check-In Langsung ........................................................... 22 Gambar 2.23Sistem Check-In Tanah Lapang .................................................... 23 Gambar 2.24Sistem Cart ................................................................................... 23 Gambar 2.25Sistem Diverter.............................................................................. 23 Gambar 2.26Sistem Carouser ........................................................................... 24 Gambar 2.27Sistem Race Track ........................................................................ 24 Gambar 2.28 Sistem Pod................................................................................... 24 Gambar 2.29Sistem Amoeba ............................................................................. 25 Gambar 2.30 Sistem Autometed ........................................................................ 25 Gambar 2.31 Skema Sirkulasi Terminal Penumpang Udara .............................. 26 Gambar 2.32 Skema Sirkulasi Keberangkatan Penumpang Domestik ............... 27

xvi

Gambar 2.33Skema Sirkulasi Kedatangan Penumpang Domestik..................... 28 Gambar 2.34Skema Sirkulasi Kedatangan Bagasi............................................. 29 Gambar 2.35Skema Sirkulasi Penumpang Dan Bagasi Pada Terminal Penumpang Udara.............................................................................................. 30 Gambar2.36Skema

Sirkulasi

Keberangkatan

Penumpang

Dengan

Fasilitas-Fasilitas Terminal ................................................................................ 31 Gambar 2.37 Skema Sirkulasi Kedatangan Penumpang Dengan FasilitasFasilitas Terminal............................................................................................... 31 Gambar 2.38 Sirkulasi Transit............................................................................32 Gambar 2.39Skema Sirkulasi Pengelola Terminal Penumpang .........................32 Gambar 2.40Skema Sirkulasi Karyawan Maskapai Penerbangan......................32 Gambar 2.41Skema Jalur Sirkulasi Karyawan Instansi Pemerintah ...................33 Gambar 2.42Skema Jalur Sirkulasi Karyawan Pelayanan Jasa .........................33 Gambar 2.43 Skema Jalur Sirkulasi Karyawan Pengunjung Atau Pengantar ........................................................................................................... 33 Gambar 2.44 Bagan Hubungan Kelompok Ruang,Berdasarkan Jenis Kegiatan Dengan Sifat Kelompok Ruang Dan Hubungannya Dengan Pihak Luar ............. 35 Gambar 2.45Zona Tata Ruang Internasional ...................................................... 36 Gambar 2.46Persyaratan Ketinggian Bangunan Disekitar Bandar Udara ........... 37 Gambar 3.1Diagranm Alir Metodologi Penelitian................................................. 48 Gambar 4.1 Restaurant Terminal Kedatangan Tjilik Riwut .................................125 Gambar 4.2 Wrapping Bagage Terminal Kedatangan Tjilik Riwut .....................125 Gambar 4.3 Pintu Pemeriksaan Terminal Keberangkatan Tjilik Riwut ................125 Gambar 4.4 Ruang Tunggu Penumpang Terminal Keberangkatan Tjilik Riwut .................................................................................................................127 Gambar 4.5 Check In Counter Terminal Keberangkatan Tjilik Riwut ..................127 Gambar 4.6 Kondisi Ruang Terminal Kedatangan Tjilik Riwut ...........................129 Gambar 4.7Kondisi Ruang Terminal Keberangkatan .........................................129 Gambar 4.8 Konsep Pembagian Rauang Terminal Penumpang ........................137 Gambar 4.9 Konsep Organisasi Ruang Antar Kebutuhan Penerbangan ............137 Gambar 4.10 Konsep Organisasi Ruang Vertikal Antar Kebutuhan Penerbangan .....................................................................................................138 Gambar 4.11 Konsep Kantor Pengelola Sebagai Penghubung Kedua Gedung Terminal ...............................................................................................139

xvii

DAFTAR GRAFIK Halaman

Grafik

4.1

Hasil

Forecasting

Dari

Metode Indeks Perbandingan

Perhitungan Untuk Proyeksi Penduduk Nasional ...............................................83 Grafik

4.2

Hasil

Forecasting

Dari


Perhitungan Untuk Proyeksi Penumpang Datang ..............................................84 Grafik

4.3

Hasil

Forecasting

Dari


Perhitungan Untuk Proyeksi Penumpang Berangkat..........................................85 Grafik

4.4

Hasil

Forecasting

Dari


Perhitungan Untuk Proyeksi Penumpang Transit ...............................................86 Grafik 4.5 Hasil Perhitungan Forecasting Metode Aritmatik

Untuk

Proyeksi Jumlah Penduduk Nasional .................................................................88 Grafik 4.6 Hasil Perhitungan Forecasting Metode Aritmatik

Untuk

Proyeksi Jumlah Penumpang Datang ................................................................89 Grafik 4.7 Hasil Perhitungan Forecasting Metode Aritmatik

Untuk

Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat ...........................................................90 Grafik 4.8 Hasil Perhitungan Forecasting Metode Aritmatik

Untuk

Proyeksi Jumlah Penumpang Transit .................................................................91 Grafik 4.9 Hasil Forecasting Metode

Geometrik

Perhitungan Untuk

Proyeksi Jumlah Penduduk................................................................................93 Grafik 4.10 Hasil Forecasting Metode Geometric Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Datang ...............................................................94 Grafik 4.11 Hasil Forecasting Metode Geometrik Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat ...........................................................95 Grafik 4.12 Hasil Forecasting Metode Geometric Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit ...........................................................................................96 Grafik 4.13 Hasil Forecasting Metode Last Square Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penduduk................................................................................98 Grafik 4.14 Hasil Forecasting Metode Last Square Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Datang ...............................................................99 Grafik 4.15 Hasil Forecasting Metode Last Square Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat ...........................................................100

xviii

Grafik 4.16 Hasil Forecasting Metode Last Square Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit .................................................................101 Grafik 4.17 Hasil Hubungan Forecasting Metode Geometrik Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang ..................................................................103 Grafik 4.18 Hasil Hubungan Forecasting Metode Indeks Perbandinagn Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Datang Dan Jumlah Penduduk ..........................................................................................................106 Grafik 4.19 Hasil Hubungan Forecasting Metode Indeks Perbandinagn Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat Dan Jumlah Penduduk ..........................................................................................................107 Grafik 4.20 Hasil Hubungan Forecasting Metode Indeks Perbandinagn Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit Dan Jumlah Penduduk ..........................................................................................................108 Grafik 4.21 Hasil Hubungan Forecasting Metode Aritmatik Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Datang Dan Jumlah Penduduk .................111 Grafik 4.22 Hasil Hubungan Forecasting Metode Aritmatik Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat Dan Jumlah Penduduk.............112 Grafik 4.23 Hasil Hubungan Forecasting Metode Aritmatik Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit Dan Jumlah Penduduk ..................113 Grafik 4.24 Hasil Hubungan Forecasting Metode Geometrik Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit Dan Jumlah Penduduk ..................114 Grafik 4.25 Hasil Hubungan Forecasting Metode Geometrik Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat Dan Jumlah Penduduk.............115 Grafik

4.28

Hasil

Hubungan

Forecasting

Metode

Last

Square

Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Berangkat Dan Jumlah Penduduk ..........................................................................................................116 Grafik

4.29

Hasil

Hubungan

Forecasting

Metode

Last

Square

Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah Penumpang Transit Dan Jumlah Penduduk ..........................................................................................................117 Grafik 4.30 Hasil Hubungan Forecasting Metode Geometrik Perhitungan Untuk Proyeksi Jumlah PenumpangDan Jumlah Penduduk...............................119

xix

5

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pada era globalisai

perkembangan zaman

dalam berbagai bidang

mengalami kemajuan yang signifikan. Salah satunya adalah pada bidang transportasi, seperti pada transportasi udara.Sebelum tahun 1992, penggunaan fasilitas jasa transportasi udara hanya dilakukan oleh masyarakat kelas atas. Namun seiring berjalannya waktu, ditambah lagi dengan adanya UndangUndang Nomor 15 Tahun 1992 tentang penerbangan dan lahirnya konsep baru di dunia penerbangan

yaitu “low cost carrier”, industri jasa penerbangan di

indonesia telah mengalami pertumbuhan yang sangat pesat.

Pertumbuhan penumpang angkutan udara dalam negeri sudah mengalami peningkatan, dimana terjadi lonjakan konsumen yang memilih transportasi udara karena adanya tiket pesawat murah. Selain itu ada pula pengaruh dari arus globalisasi terhadap meningkatnya demand pengguna pesawat terbang sebagai sarana untuk menunjang aktivitas masyarakat dalam berbagai bidang seperti bisnis, pariwisata, keperluan pemerintah maupun keperluan pribadi. Hal ini dialami oleh kota Palangka Raya dengan peningkatan jumlah penduduk maka permintaan

sarana

moda

transportasi

akan

mengalami

peningkatan.

Peningkatan jumlah penduduk ini bukan hanya disebabkan oleh kelahiran saja, tapi juga di sebabkan oleh faktor migrasi penduduk, terutama yang mencari kerja. Karena tingginya arus globalisasi dan gaya hidup cosmopolitan yang ada menyababkan tingginya kebutuhan bandar udara yang dapat memenuhi permintaan tersebut. Yang di maksud bandar udara disini adalah, semua hal yang berkaitan denganya termasuk fasilitas,terminal, landasan pacu dan bahkan lahan parkir untuk pesawat.

Terminal bandar udara merupakan sebuah bangunan di bandar udara dimana penumpang berpindah antara transportasi darat dan fasilitas yang membolehkan mereka menaiki dan meninggalakan pesawat (wikipedia). Karena kota Palangka Raya memiliki bandara kecil yaitu bandara Tjilik Riwut yang hanya mempunyai sebuah terminal. Di bandara kecil bangunan terminal tunggal melayani semua fungsi sebuah terminal dan concourse.Berkaitan dengan hal tersebut, pengembangan land side pada bandara Tjilik Riwut, Palangka Raya 1

6

tentu mendapatkan pengaruh yaitu harus mampu menampung permintaan penumpang pesawat udara. Agar pelayanan berjalan lancar, kegiatan pelayanan memerlukan sebanyak mungkin hubungan terbuka dari land side ke air side sebagai bagian dari bandar udara. Dengan demikian tentu terjadi pengembangan dalam lingkungan bandar udara, melingkupi areal bandar udara baik di dalam maupun di luar, di sekitar operasi penerbangan dan tata guna lahan sekitarnya.Untuk itu, diperlukan rencana induk bandar udara.

Rencana induk bandar udara di kembangkan berdasarkan kepada ramalan dan permintaan (forecast and demand), yang di bagi dalam 3 bagian yaitu: 1. Ramalan jangka pendek (± 5 tahun) 2. Ramalan jangka menengah (± 10 tahun) 3. Ramalan jangka panjang (±20 tahun) Teknik ramalan yang paling sederhana adalah meramal kecenderungan volume lalu lintas di masa depan.

Bertitik dari potensi yang dimiliki oleh angkutan transportasi udara, sebagai mana yang sudah diuraikan di atas, maka dipandang perlu untuk dilakukan analisa yang berjudul“ FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG DAN PERENCANAAN TERMINAL BUILDING BANDAR UDARA TJILIK RIWUT KOTA PALANGKA RAYA PADA 20 TAHUN YANG AKAN DATANG” 1.2 Rumusan Masalah Dari latar belakang yang telah diutarakan di atas dapat ditarik beberapa permasalahan : 1.

Bagaimana lalu lintas penumpang di bandara Tjilik Riwut Palangka Raya 20 tahun yang akan datang?

2.

Bagaimana model peramalan jumlah kedatangan dan keberangkatan penumpang domestik di bandara Tjilik Riwut di Palangka Raya dengan menggunakan metode indek perbandingan, metode aritmatik, metode geometrik, dan metode last square?

7

3.

Apakah perlu dilakukan Perancangan terminal building yang baru untuk menampung penumpang di bandar udara Tjilik riwut Palangka Raya pada saat 20 tahun yang akan datang?

1.3 Tujuan Penelitian Tujuan dari penulisan dan penelitian ini adalah : 1.

Mengetahui lalu lintas penumpang di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya 20 tahun yang akan datang.

2.

Mengetahui model peramalan jumlah kedatangan dan keberangkatan penumpang domestik di Bandar Udara Tjilik Riwut di Palangka Raya dengan menggunakan metode indek perbandingan, metode aritmatik, metode geometrik, dan metode last square.

3.

Mengetahui Apakah perlu dilakukan Perencanaan terminal building yang baru untuk menampung penumpang di Bandar Udara Tjilik riwut Palangka Raya pada saat 20 tahun yang akan datang.

1.4 Batasan Masalah Agar tidak menyimpang jauh dari tema yang diangkat, maka perlu di lakukan pembatasan masalah, yaitu : 1.

Forecast dalam penelitian ini adalah ramalan jangka panjang (± 20 tahun), yang mana hanya akan berusaha untuk mengidentifikasi lalu lintas penumpang pada saat 20 tahun yang akan datang.

2.

Moda transportasi yang menjadi objek dalam penelitian ini adalah pesawat yang datang maupun yang berangkat dan juga transit dari kota Palangka Raya.

3.

Pengguna jasa yang menjadi objek penelitian ini adalah masyarakat yang menggunakan jasa pesawat baik yang datang maupun yang berangkat ataupun transit dari kota Palangka Raya.

4.

Metode yang digunakan untuk penelitian ini adalah metode indeks perbandingan, metode aritmatik, metode geometrik, dan metode last square.

5.

Perencanaan terminal building baru hanya perlu di lakukan jika jumlah penumpang meningkat drastis di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya.

8

1.5 Manfaat Penelitian Hasil penelitian ini diharap dapat memberikan manfaat antara lain : 1.

Dapat membantu bandar udara Tjilik Riwut Palangka Raya dalam meramalkan jumlah

kedatangan ataupun keberangkatan penumpang

domestik untuk periode ke depan, dan dapat membantu pengambilan kebijakkan untuk mengatasi peningkatan penumpang. 2.

Menambah wawasan dan juga berguna bagi kalangan akademis untuk melakukan penelitian lebih lanjut.

9

BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Konsep “Low Cost Carrier” Industri jasa penerbangan di Indonesia telah mengalami pertumbuhan yang sangat pesat setelah lahirnya konsep baru di dunia penerbangan yaitu“low cost carrier”. Konsep “low cost carrier” adalah konsep dimana maskapai penerbangan yang memiliki tarif lebih rendah namun kenyamanan kurang. Untuk menutupi pemasukkan yang rendah akibat harga tiket menurun, maskapai ini mungkin mengenakan biaya untuk extra seperti makanan, asrama prioritas, alokasi kursi, bagasi, dan lain-lain. Istilah ini berasal dari dalam industri penerbangan merujuk pada maskapai penerbangan dengan struktur biaya operasional yang lebih rendah dari pesaing mereka. Konsep ini dilakukan dengan mengurangi biayabiaya seperti terbang ke bandara sekunder yang lebih murah namun kurang padat dan atau terbang pagi-pagi atau larut malam untuk menghindari penundaan lalu lintas udara dan mengambil keuntungan dari biaya parker dan pendaratan yang lebih rendah. Dengan ke dua hal tersebut, jumlah perusahan jasa penerbangan meningkat tajam. Banyaknya pemain dalam industri jasa penerbangan ini antara lain di sebabkan kerena relatif tingginya potensi keuntungan yang dapat diraih. Sebagai mana diketahui dalam jangka pendek, meskipun pada kondisi merugi keuntungan dari penjualan tiket pesawat masih mampu untuk membayar variable cost. Apalagi dalam kondisi perusahaan dalam keadaan untung, kondisi harga tiket masih lebih tinggi dari average cost, keuntungan yang diperoleh perusahan jasa penerbangan akan berada di atas keuntungan normal. Kondisi ini merupakan daya tarik bagi insvestor atau pelaku usaha dalam bisnis jasa penerbangan.

Pertumbuhan penumpang anguktan udara dalam negri sudah terjadi beberapa kali lipat, di mana terjadi lonjakan konsumen yang memilih transportasi udara ini karena adanya tiket murah. Selain itu ada pula pengaruh dari arus globasi terhadap meningkatnya demand pengguna jasa penerbangan.

5

10

2.2 Bandar Udara 2.2.1

Gambaran Umum Mengenai Bandar Udara Pada masa awal penerbangan, bandara hanyalah sebuah tanah lapang

berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin.Namun dimasa Perang Dunia I, bandara mulai dibangun permanen seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang dan landas pacu mulai terlihat seperti sekarang. Setelah perang, bandara mulai ditambahkan fasilitas komersial untuk melayani penumpang. Dimasa modern, bandara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya, berbagai fasilitas ditambahkan seperti toko-toko, restoran, pusat kebugaran, dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru. Dalam Undang-Undang Republik Indonesia nomor 15 tahun 1992 tanggal 25 mei 1992, tentang penerbangan, dan peraturan pemerintah Nomor 71 Tahun 1996, tanggal 4 Desember 1996, tentang kebandarudaraan, diperbaharui dengan peraturan pemerintah nomor 2001, tentang kebandarudaraan, yang dimaksud dengan Bandar udara adalah lapangan terbang yang digunakan untuk mendarat dan lepas landas pesawat udara, naik atau turun penumpang, dan bongkar muat kargo atau pos serta dilengkapi dengan keselamatan penerbangan dan sebagai tempat perpindahan antar moda trasportasi. Pelabuhan atau Bandar udara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun penggunanya.

Bandara atau bandar udara yang juga populer disebut dengan istilah airport merupakan sebuah fasilitas di mana pesawat terbang seperti pesawat udara dan helikopter dapat lepas landas dan mendarat. Suatu bandar udara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landasan pacu atau helipad (untuk pendaratan helikopter), sedangkan untuk bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya seperti bangunan terminal dan hanggar. Definisi bandar udara menurut PT (Persero) Angkasa Pura I adalah lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan

11

kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat. Menurut Annex 14 dari ICAO(International Civil Aviation Organization): Bandar udara adalah area tertentu didaratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. Dan dalam Document 4444 Air Traffic Management, ICAO (International Civil Aviation Organization), Bandar udara di definisikan sebagai suatu tempat atau daerah, di darat atau di perairan dengan batas-batas tertentu, termasuk bangunan dan instalasi, yang dibangun untuk keperluan pergerakkan pesawat terbang lepas landas (take-off), pendaratan (landing), atau pergerakan di permukkan (taxiing).

Sedangkan menurut Annex 9, Facilitation Bab I, Defenisi dan Penerapan, Bandar Udara Internasional adalah: “Any Airport designated by the contracting state in whose territory it is situated as an airport of entry and departure for internasional air traffic, where are formalities incident to customs, immigration, public health, animal, and plant quarantine and similar procedur and carried out” Suatu bandara mencakup suatu kumpulan kegiatan yang luas yang mempunyai

kebutuhan-kebutuhan

yang

berbeda

dan

terkadang

saling

bertentangan antar satu kegiatan dan kegiatan lainnya, misalnya kegiatan keamanan membatasi sedikit mungkin hubungan (pintu-pintu) antara sisi darat (land side) dan sisi udara (air side), sedangkan kegiatan pelayanan memerlukan sebanyak mungkin pintu terbuka dari land side ke air side agar pelayanan berjalan lancar. Kegiatan- kegiatan itu saling tergantung sama lainnya sehingga suatu kegiatan tunggal dapat membatasi kapasitas dari keseluruhan kegiatan, agar usaha-usaha perencanaan bandara untuk masa depan berhasil dengan baik, usaha-usaha itu harus di dasarkan kepada pedoman-pedoman yang dibuat berdasarkan pada rencana induk dan sistem bandara yang menyeluruh, baik berdasarkan peraturan FAA, ICAO ataupun Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandarudaraan dan Kepmen Perhubungan No KM 44 Tahun 2002 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional.

12

Beberapa istilah kebandarudaraan yang perlu di ketahui adalah sebagai berikut (Basuki, 1996; sartono, 1996 dan PP No. 70 thn 2001): 1.

Airport

2.

Kebandarudaraan

3.

Airfield

4.

Aerodrome

5.

Aerodrome reference point

6.

Landing area

7.

Landing strip

8.

Runway (r/w)

9.

Taxiway (t/w)

10. Apron 11. Holding apron 12. Holding bay 13. Terminal building 14. Turning area 15. Over run (o/r) 16. Fillet 17. Shoulders

1

Menurut keputusan menteri perhubungan nomor: KM 11 tahun 2010 tentang tatanan kebandarudaraan nasional, bandar udara adalah kawasan di daratan atau perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bonkar muat barang, dan tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penujang lainnya, yang terdiri atas bandar udara umum dan bandar udara khusus.

2.2.2

Layout Bandar Udara Transportasi udara umumnya dibagi menjadi tiga golongan, yakni

angkutan udara, penerbangan umum, dan militer. Kategori penerbangan swasta dan umum selain penerbangan terjadwal yang dilaksanakan penerbangan (airlines) meliputi juga penerbangan pribadi dan yang digunakan oleh industri swasta dan komersial untuk mengirimkan barang ataupun alat–alat dan hasil pruduksi. Dalam kategori penerbangan juga termasuk kegiatan penerbangan non–transport, misalnya untuk keperluan inspeksi penerbangan, pemadam kebakaran, dan lain–lain. Adapun istilah yang berkaitan dengan operasi penerbangan adalah: a.

Penerbangan terjadwal Penerbangan secara teratur dan tetap pada jalur-jalur tertentu untuk mengangkut penumpang, barang, dan pos.

b.

Penerbangan tidak terjadwal Penerbangan sewaktu-waktu pada jalur-jalur yang diperlukan untuk pengangkutan penumpang, barang, dan pos termasuk penerbangan carteran.

Secara umum tata letak suatu bandara terbagi dalam 3 bagian yaitu: a.

Airside (sisi udara) Sisi udara biasanya berada di luar stasiun keamanan penyaringan dan perimeter membatasi (pagar, dinding atau batas lainnya) dan termasuk landasan pacu (runway, taxiway, apron, parkir pesawat dan area pementasan dan fasilitas lainnya yang berhubungan dengan pelayanan dan pemeliharaan pesawat. Sisi udara adalah wilayah aman atau non public.

2

b.

Landside (sisi darat) Sisi darat bandara adalah wilayah bandara dan bangunan yang baik penumpang yang bepergian dan orang-orang yang tidak bepergian harus memiliki akses terbatas. Biasanya, fasilitas dari sisi darat meliputi patron dan tempat parkir umum, jalan raya akses, taksi dan area akses public, fasilitas sewa mobil, taksi dan area transportasi darat, dan fasilitas hotel di bandara.

c.

Terminal Terminal bandara adalah bangunan yang dirancang untuk mengakomodasi kegiatan operator pesawat penumpang. Lokasi terminal umumnya terletak di perbatasan dari sisi land side dan air side, karena utilitas dan persyaratan khusus yang berlaku untuk terminal bandara. Setiap bidang utama dari bandara memiliki persyaratan khusus sendiri.

Persyaratan sisi udara atau sisi darat dan parameter operasional harus dipertimbangkan dengan cermat ketika merencanakan dan merancang sebuah bandar udara baru atau fasilitas.

2.3 TERMINAL BUILDING Terminal building adalah bagian dari aeroderom di fungsikan untuk memenuhi berbagai keperluan penumpang dan barang, mulai dari tempat pelaporan tiket, imigrasi, penjualan tiket, ruang tunggu, cafeteria, penjualan aouvenir, informasi, komunikasi dan sebagainya. Bandar yang lebih besar biasanya sering memiliki lebih dari satu terminal. Dalam hal ini, istilah “terminal” biasanya merujuk pada bangunan utama atau kelompok bangunan tempat dijadwalkan pesawat komersial terjadi atau dari mana orang-orang yang telah melewati proses penyaringan keamanan yang akan melanjut kan ke fasilitas yang berada di tempat lain pada sisi udara tersebut. Terminal biasanya area bandara yang paling tinggi tingkat keamanan, keselamatan, dan persyaratan operasionalnya.Ini disebabkan karena terminal biasanya melintasi batas antara sisis udara dan sisi darat, bagian-bagian tertentu harus memenuhi persyaratan dari kedua daerah.

Ketika merancang sebuah fasilitas baru, terminal harus terletak di pusat kota di situs bnadara bila memungkinkan. Hal ini tidak hanya berguna untuk menyediakan akses efisien untuk kebanyakkan landasan pacu pesawat dan dan

3

fasilitasnya, tetapi dapat memperoleh manfaat keamanan terminal juga. Terminal terpusat menanggapi terminal dari ancaman luar bandara dan resiko keamanan karena jarak. Konsep dasar dalam perencanaan keamanan, yaitu jarak, menyediakan fleksibilitas bagi operator Bandar untuk di masukkan ke dalam system untuk mendeteksi, delay, dan merespon (DDR) untuk penetrasi yang tidak sah. Terminal terpusat juga dapat meminimalakan gangguan komunikasi yang mungkin disebabkan oleh fasilitas non-bandara yang berdekatan. Secara umum fasilitas suatu bandara terbagi dalam 3 bagian yaitu: a.

Landing Movement (LM) Landing Movement merupakan suatu areal utama dari bandara yang terdiri dari: runway, taxiway dan apron.

b.

Terminal area (TA) Terminal area merupakan suatu area utama yang mempunyai interface antara lapangan udara dan bagian-bagian dari bandara yang lain. Yang terdiri dari fasilitas-fasilitas pelayanan penumpang (passenger handling system), penanganan barang kiriman (cargo handling), perawatan dan administrasi bandara.

c.

Terminal traffic control (TTC) TTC merupakan fasilitas pengatur lalu lintas udara dengan berbagai peralatan seperti sistem radar dan navigasi.

2.3.1

Fungsi Bandara

perlengkapan

berfungsi beserta

sebagai

gedungnya,

suatu

tempat

dipakai

untuk

dengan

segala

pemberangkatan,

pendaratan dan pelayanan bagi pesawat terbang dengan segala muatannya, berupa penumpang dan barang. Artinya, bandara merupakan tempat perpindahan dari sub sistem angkutan udara ke udara, udara ke darat atau udara ke air. fungsi bandar udara telah banyak bergeser dibeberapa belahan dunia. Pergeseran dimaksud adalah pengelolaan bandar udara yang semula berfungsi sebagai tempat tujuan (destination airport)

berubah atau

bertambah menjadi tempat transit (transit airport) yang sekaligus merupakan kawasan bisnis (aerometropolitan).

Pentingnya pengembangan sektor transportasi udara :

4

1. Merupakan urat nadi pembangunan nasional untuk melancarakan arus manusia barang maupu informasi sebagai penunjang tercapainya pengalokasian sumber-sumber perekonomian secara optimal untuk itu jasa transportasi harus cukup tersedia secara merata dan terjangkau daya beli masyarakat. 2. Mempercepat arus lalu lintas penumpang, kargo servis. 3. Peran transportasi udara dalam integrasi nasional: penunjang dan pendorong stabilitas wilayah perbatasan Indonesia.

Terminal

penumpang merupakan salah satu fasilitas pelayanan

dalam suatu bandar udara, yang mempunyai fungsi sebagai berikut : a. Fungsi Operasional yaitu kegiatan pelayanan penumpang dan barang dari dan ke transportasi udara. Yang termasuk dalam fungsi operasional antara lain : 1.

Pertukaran Moda yaitu perjalanan udara merupakan perjalanan kelanjutan dari berbagai moda, mencakup akses perjalanan darat dan perjalanan udara. Sehingga dalam rangka pertukaran moda tersebut penumpang melakukan pergerakan di kawasan terminal penumpang.

2.

Pelayanan penumpang yaitu proses pelayanan penumpang pesawat udara antara lain: layanan tiket, pendaftaran penumpang dan bagasi, memisahkan

bagasi

dari

penumpang

dan

kemudian

mempertemukannya kembali. Fungsi ini terjadi dalam kawasan terminal penumpang. 3.

Pertukaran tipe pergerakan yaitu proses perpindahan penumpang dan atau barang/ bagasi dari dan ke pesawat.

b. Fungsi Komersil

yaitu bagian ruang tertentu yang terdapat di dalam

terminal penumpang dapat disewakan antara lain untuk : restoran, toko, ruang pamer, iklan, pos giro, telepon, bank dan asuransi, biro wisata dan lain-lain. 2.4 SISTEM TERMINAL PENUMPANG Sistem terminal penumpang merupakan penghubung utama antara jalan masuk darat dan pesawat. Tujuan sistem ini adalah untuk memberikan daerah pertemuan antar penumpang dan cara jalan masuk bandara, guna memproses

5

penumpang yang memulai ataupun mengakhiri suatu perjalanan udara untuk mengangkut bagasi dan penumpang ke pesawat ataupun sebaliknya. Menurut Robert Horrenjeff dan Francis X Mckelvey dalam bukunya Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara jilid ke dua, ada tiga bagian utama dari sistem terminal penumpang, yaitu: 1. Jalan masuk (access interface) Daerah pertemuan dengan jalan masuk dimana penumpang berpindah dari cara berjalan pada jalan masuk ke bagian pemprosesan penumpang, sirkulasi, parker, dan naik turunnya penumpang di pelataran. 2. Sistem pengoperasian Merupakan bagian di mana penumpang dip roses dalam persiapan untuk memulai dan mengakhiri suatu perjalanan udara, kegiatankegiatan utama dalam bagian ini adalah penjualan tiket, lapor masuk bagasi, pengambilan bagasi, pemesanan tetmapat duduk, pelayanan pengawasan federal keamanan. 3. Pertemuan dengan pesawat (filght interface) Merupakan bagian dimana penumpang diproses dalam persiapan untuk memulai atau mengakhiri suatu perjalanan udara, kegiatan-kegian yang terjadi di sini meliputi pemindahan pesawat, pemindahan muatan ke atau dari pesawat, serta naik dan turunnya penumpang dan barang ke atau dari pesawat.

Gambar 2.1 skema bagian-bagian dari sistem terminal penumpang Sumber: Perencanaan dan Perancanagn Bandar Udara jilid 2 Robert Horronjeff dan Franciss X Mckelvey

2.4.1

Sistem Pengoperasian Sistem pengoperasian terminal lalu lintas internasional dipisahkan

dari arus lalu lintas dalam negeri, karena perlu penanganan khusus.

6

Berdasarkan pengoperasian maskapai penerbangan ada tiga macam, konsep terminal penumpang, yaitu: 1. Konsep terpusat (centralized consept) Pada sistem ini, semua aktifitas pelayanan dari pengelolaan penumpang , serta barang diproses dalam suatu banguna, hanya penanganannya

dilakukan

oleh

masih-masing

maskapai

penerbangan yang ada

Gambar 2.2 konsep sentralisasi atau terpusat Sumber: Time Saver Strandard For Building Type, Joseph de Chiara

2. Konsep konsolidasi (consolidated consept) Pada sistem ini pemprosesan penumpang, dan barang berada dalam suatu bangunan yang ditangani oleh suatu badan pengelola

Gambar 2.3 konsep konsolidasi Sumber: Time Saver Strandard For Building Type, Joseph de Chiara

3. Konsep desentralisasi (desentralized concept) pada sistem ini, pemprosesan penumpang dan barang ditangani oleh masing-masing maskapai penerbangan yang menempati bagian

bangunan (unit) yang terpisah serta memiliki fasilitas

tersendiri dalam mengurus penumpang, barang, bagasi, air cargo, seta pengunjung.

Gambar 2.4 konsep desentralisasi Sumber: Time Saver Strandard For Building Type, Joseph de Chiara

7

2.5 KONSEP DESAIN TERMINAL PENUMPANG BANDAR UDARA 2.5.1

Konsep Distribusi Horisontal 1. Konsep terminal linear Pada konsep ini terminal terdiri dari sebuah ruang tunggu bersama dan daerah tiket dengan pintu keluar menuju apron parkir pesawat. Konsep ini menawarkan kemudahan jalan masuk dan jarak berjalan kaki yang relatife pendek apabila penumpang diankut kesuatu tempat dekat pintu (gate) keberangkatan oleh sistem sirkulasi kendaraan

Gambar 2.5 konsep terminal linear Sumber: Time Saver Strandard For Building Type, Joseph de Chiara

4. Konsep terminal satelit (remote satellite) Konsep satelit

terdiri dari sebuah gedung yang dikelilingi oleh pesawat

terpisah dari terminal

dan biasanya dicapai melalui penghubung yang

terletak pada permukaan tanah, di bawah tanah atau di atas tanah yang terpisah dari terminal dan biasanya diparkir dalam posisi melingkar atau sejajar mengelilingi satelit.

Gambar 2.8 konsep terminal satelit

8

Sumber: Time Saver Standard For Building Type, Joseph de Chiara

5. Konsep terminal transpoter (mobil/kendaraan) Pada konsep ini pesawat dan fungsi-fungsi pelayanan pesawat letaknya terpisah dari terminal. Untuk mengangkut penumpang yang akan naik ke pesawat atau yang baru turun dari pesawat dari dan ke terminal, disediakan kendaraan.

Sedangkan

pemprosesan

tiket penumpang, dan

barang

dipusatkan di terminal utama.

Gambar 2.9 konsep terminal transpoter Sumber: Time Saver Standard For Building Type, Joseph de Chiara 2.6 PERAMALAN (FORECASTING) 2.4.1

Defenisi Peramalan Peramalan merupakan

bagian awal dari suatu proses pengambilan

keputusan. Sebelum melakukan peramalaan harus diketahui terlebih dahulu apa sebenarnya persoalan di dalam pengambilan keputusan tersebut.

Peramalan (gitosudarmo, 1998) adalah suatu usaha yang dilakukan perusahaan untuk dapat meramalkan, memprediksi keadaan masa datangnya dengan menggunakan data historis (data masa lalu) yang telah dimiliki untuk diproyeksikan kedalam sebuah model dan menggunakan model ini untuk memperkirakan keadaan di masa mendatang. Hal ini serupa dengan pernyataan dari www.insvestopedia.com mengenai defenisi dari peramaran menyatakan bahwa “ The process of analyzing current and historical data to determine future trends” Adapula

pendapat menurut

www.businessdictionary.com mengenai

defenisi dari peramalan yaitu “planning tool which help management in its attempts to cope with the uncertainty of the future. It starts with certain

9

assumtions based on the management’s experience, knowledge, and judgment” peramalan ini berbeda dengan rencana, dikarnakan rencana merupakan penentuan apa yang akan dilakukan pada waktu yang akan dating. Peramalan menjadi sangat penting karena penyusunan suatu rencana diantaranya didasarkan pada suatu proyeksi atau peramalan.

2.4.2

Aturan Peramalan Semua penentuan di dalam melakukan peramaran yang baik dari

menajer yang dapat menafsirkan pendugaan serta membuat keputusan yang tepat.(Makridakis dan wheelwright, 1995). Peramalan yang baik tersebut mempunyai beberapa kriteria yang penting antara lain akurasi, biaya, dan kemudahan. Penjelasan dari kriteria-kriteria tersebut adalah sebagi berikut (Hakim Nasution, 1999): a.

Akurasi Akurasi dari suatu hasil peramalan diukur dengan kebiasaan dan kekonsistensian peramalan tersebut. Hasil peramalan di katakan biasa apabila peramalan tersebut terlalu tinggi atau terlalu rendah di bandingkan dengan kenyataan yang sebenarnya terjadi. Hasil peramalan dikatakan

2.4.3

Analisis Metode

1. Metode indek perbandingan Metode ini membandingkan kondisi lalu lintas setempat terhadap kondisi lalu lintas udara nasional. Mencari angka pertumbuhan penduduk nasional. 1

Pn = Po (1 + i)

n

i=n

 Pn  n −1 =   − 1 Po  Po  Pn

Dimana: Pn = Jumlah penduduk nasional pada tahun ke - n Po = Jumlah penduduk nasional pada tahun ke - n - 1 i

= Pertumbuhan penduduk nasional

n

= Tahun

2. Metode aritmatik Perhitungan dari Metode Aritmatik adalah sebagai berikut:

Pn = Po + n.r

r=

(Po − Pn ) n

r =

Sr' n

10

Dimana: Pn = Jumlah penumpang yang diproyeksikan pada tahun ke – n Po = Jumlah penumpang pada (awal tahun) tahun ke - 0 r

= Pertumbuhan penumpang dalam 1 tahun

n

= Jumlah tahun/banyak tahun penelitian

3. Metode geometrik Perhitungan dari Metode geometrik adalah sebagai berikut:

 Pn  r =   −1  Po  1/n

Pn = Po (1 + r )

n

r =

Sr' n

Dimana: Pn = Jumlah penumpang yang diproyeksikan pada tahun ke – n Po = Jumlah penumpang pada (awal tahun) tahun ke - 0 r


n


4. Metode last square. Perhitungan dari Metode Least Square adalah sebagai berikut:

y'= a + bx

a=

Sy n

dan b =

Sxy Sx

2

Sehingga persamaan di atas menjadi: y=a+bx Dimana: y’

= Jumlah penumpang yang diproyeksikan pada tahun ke – n

x

= Parameter

n

= Tahun pengamatan

a+b

= Konstanta

11

BAB III METODELOGI PENELITIAN 3.1 Subyek Dan ObyekPenelitian Subyekpenelitianiniadalahanalisisdanperencanaan penumpangBandar

terminal UdaraTjilikRiwutPalangka

Raya.Obyekpenelitianadalahjumlahpenumpang yang berangkat, datangataupun transit di Bandar UdaraTjilikRiwutPalangka Raya.

Gambar 3.1 lokasipenelitianBandar UdaraTjilikRiwutPalangka Raya.

12

3.2 Data Penelitian Data penelitian yang digunakanadalah: 1.

Data jumlahpenduduknasionaldaritahun 2005 sampaidengantahun2013

2.

Data jumlahpenumpang yang datang, berangkat, dan transit di Bandar UdaraTjilikRiwutPalangka

Raya

daritahun

2005sampaidengantahun2013 3.3 Cara Pengumpulan Data Cara

pengumpulan

data

yaitumemperolehdokumenlangsungdariPemerintahProvinsi Kalimantan Tengah DinasPerhubungan,

KomunikasidanInformatika

(KementrianPerhubunganDiktoratJendralPerhubunganUdara

Kantor

Bandar

UdaraTjilikRiwutPalangka Raya). Dan Katalog BPS: 3101015.

3.4 MetodeAnalisis Metode

yang

digunakandalampenelitianiniadalah:MetodeIndekPerbandingan, MetodeAritmatik, MetodeGeometrik, danMetodeLast Square. 3.5 TahapanPenelitian 1.

Pengumpulan data Mencari data-data yang di perlukanpenulisuntukpenelitianini.

2.

Perhitunganataupengolahanperamalanuntuk 20tahunkedepanberdasarkan

data

yang

dapatdenganperhitunganmengunakanmetode

sudah

di yang

sudahditentukandanmenggunakabantuankomputerisasidanMicrosoft exel. 3.

Merencanakan terminal penumpang di Bandar UdaraTjilikRiwutPalangka Raya.

13

3.6 BaganAlir

MULAI

PENGUMPULAN DATA

ANALISISdanPENGOLAHAN DATA ANALISIS DATA MENGGUNAKAN METODE: 1. 2. 3. 4.

METODE INDEK PERBANDINGAN METODE ARITMATIK METODE GEOMETRIK METODE LAST SQUARE

DENGAN BANTUAN KOMPUTERISASI DAN MICROSOFT OFFICE EXCEL

MERENCANAKAN TERMINAL PENUMPANG BANDARA DENGAN MENGGUNAKAN HASIL ANALISA DARI SATU METODE YANG DIPILIH

SELESAI

Gambar3.2diagram alirmetodologipenelitian

14

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 DATA DAN FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG Forecasting merupakan suatu cara untuk memperkirakan kondisi fisik bandar udara pada waktu yang akan datang. Berikut ini adalah data jumlah penduduk nasional dan jumah penumpang baik yang datang, berangkat dan transit dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013:

Tabel 4.1 Data Statistik Jumlah Penduduk Nasional dan Jumlah Penumpang datang,berangkat dan transit Jumlah Penduduk

Penumpang

Penumpang

Penumpang

Nasional

(Datang)

(Berangkat)

(Transit)

2005

219.852.000

85.923

86.966

0

2006

222.747.000

109.191

107.820

0

2007

225.642.000

128.358

126.309

288

2008

228523000

137.994

138.467

173

2009

231370000

162.656

164.456

50

2010

238518800

272.675

292.146

2.067

2011

241452952

301.740

303.703

6.042

2012

244775796

353.740

326.934

45.449

2013

251160124

368.257

326.683

52.717

Tahun

Sumber: Dinas Perhubungan Provinsi Kalimantan Tengah Kota Palangka Raya Mencari jumlah penumpang datang per 1.000 penduduk dapat dihitung dengan: Jumlah penumpang datang per 1.000 penduduk = (jumlah penumpang datang pada tahun n / jumlah penduduk nasional pada tahun n) X 1.000 Mencari jumlah penumpang datang per 1.000 penduduk pada tahun 2005 = (85.923 / 219.852.000) x 1.000 = 0,3908. jumlah enumpang datang per 1.000 penduduk pada tahun 2005 adalah sebesar 0,390.

48

15

Tabel 4.2 adalah hasil perhitungan jumlah penumpang datang per 1.000 penduduk dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013. Tabel 4.2 Data Jumlah Penumpang Datang Jumlah Penumpang Tahun

(Datang)

Jumlah Penduduk Jumlah

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

219.852.000

85.923

222.747.000

109.191

225.642.000

128.358

228.523.000

137.994

231.370.000

162.656

238.518.800

272.675

241.452.952

301.740

244.775.796

353.740

251.160.124

368.257

Per 1000 Penduduk 0,3908 0,4902 0,5689 0,6039 0,7030 1,1432 1,2497 1,4452 1,4662

Sumber: Analisa Penulis

Mencari jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk dapat dihitung dengan: Jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk = (jumlah penumpang berangkat pada tahun n / jumlah penduduk nasional pada tahun n) X 1.000.

Mencari jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk pada tahun 2005 = (86.966 / 219.852.000) x 1.000 = 0,3956. Jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk pada tahun 2005 adalah sebesar 0,3956.

16

Tabel 4.3 adalah hasil perhitungan jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013. Tabel 4.3 Data Jumlah Penumpang Berangkat DATA STATISTIK jumlah Penumpang (Berangkat) TAHUN Jumlah Penduduk Jumlah

Per 1000 Penduduk

2005

219.852.000

86.966

0,3956

2006

222.747.000

10.,820

0,4840

2007

225.642.000

126.309

0,5598

2008

228.523.000

138.467

0,6059

2009

231.370.000

164.456

0,7108

2010

238.518.800

292.146

1,2248

2011

241.452.952

303.703

1,2578

2012

244.775.796

326.934

1,3356

2013

251.160.124

326.683

1,3007

Sumber: Analisa Penulis Mencari jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk dapat dihitung dengan: Jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk = (jumlah penumpang transit pada tahun n / jumlah penduduk nasional pada tahun n) X 1.000. Mencari jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk pada tahun 2007 = (288 / 225.642.000) x 1.000 = 0,0013. Jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk pada tahun 2005 adalah sebesar 0,0013.

17

Tabel4.4 adalah hasil perhitungan jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013. Tabel 4.4 Data Jumlah Penumpang Transit DATA STATISTIK TAHUN

jumlah Penumpang (Berangkat) Jumlah Penduduk

Jumlah

Per 1000 Penduduk

2005

219.852.000

0

0,0000

2006

222.747.000

0

0,0000

2007

225.642.000

288

0,0013

2008

228.523.000

173

0,0008

2009

231.370.000

50

0,0002

2010

238.518.800

2.067

0,0087

2011

241.452.952

6.042

0,0250

2012

244.775.796

45.449

0,1857

2013

251.160.124

52.717

0,2099

Sumber: Analisa penulis

4.1

Metode Indeks Perbandingan Mencari jumlah indeks kumulatif (%) jumlah penumpang per 1.000

penduduk dapat dihitung dengan: indeks = jumlah penumpang datang per 1.000 penduduk pada tahun n+ jumlah penumpang berangkat per 1.000 penduduk pada tahun n + jumlah penumpang transit per 1.000 penduduk pada tahun n) X 100

Mencari jumlah indeks penumpang per 1.000 penduduk pada tahun 2005 = (0,3908 + 0,3956 + 0,0000) x 100 = 78,6388 %. Jumlah jumlah indeks penumpang per 1.000 penduduk pada tahun 2005 adalah sebesar 78,6388 %.

18

Tabel4.5 adalah hasil perhitungan jumlah indeks kumulatif (%) jumlah penumpang per 1.000 penduduk dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013. Tabel 4.5 Tabel Indeks Perbandingan untuk jumlah penumpang datang, penupangberangkat, dan penumpang transit Penumpang Datang, Berangkat dan Transit Tahun

Per 1000 Jumlah Penduduk

Indeks (%)

DATANG

BERANGKAT

TRANSIT

2005

0,3908

0,3956

0,0000

78,6388

2006

0,4902

0,4840

0,0000

97,4249

2007

0,5689

0,5598

0,0013

112,9909

2008

0,6039

0,6059

0,0008

121,0530

2009

0,7030

0,7108

0,0002

141,4021

2010

1,1432

1,2248

0,0087

237,6702

2011

1,2497

1,2578

0,0250

253,2522

2012

1,4452

1,3356

0,1857

296,6482

2013

1,4662

1,3007

0,2099

297,6814

Indek Pembanding Indek Pembanding Rata-Rata

:

1.636,7618

:

181,8624

Sumber: Analisa Penulis Rumus : 1

Pn = Po (1 + i )

n

i=

n

 Pn  n −1=   −1 Po  Po  Pn

Dimana: Pn

= Jumlah penduduk nasional pada tahun ke - n

Po

= Jumlah penduduk nasional pada tahun ke - n - 1

i

= Pertumbuhan penduduk nasional

n

= Tahun

19

4.1.1 Mencari Angka Pertumbuhan Penduduk Nasional i1 = i2 =

222,747,000 219,852,000

1/1

225,642,000

1/1

-

1 =

0.0132

-

1 =

0.013

-

1 =

0.0128

1/1

-

1 =

0.0125

1/1

-

1 =

0.0309

1/1

-

1 =

0.0123

1/1

-

1 =

0.0138

1/1

-

1 =

0.0261

222,747,000 228,523,000

i3 =

1/1

225,642,000

i4 =

231,370,000 228,523,000

i5 =

238,518,800 231,370,000

i6 =

241,452,952 238,518,800

i7 =

244,775,796 241,452,952

i8 =

251,160,124 244,775,796 Jadi

i

Si 8 = 0.0168 =

=

0.1346 8

4.1.2 MencariAngka Pertumbuhan Penumpang Datang i1 =

1/1

109,191

-

1

=

0.2708

-

1

=

0.1755

-

1

=

0.0751

85,923 128,358 109,191

1/1

i2 =

137,994 128,358

1/1

i3 =

i4 =

162,656 137,994

1/1

-

1

=

0.1787

i5 =

272,675 162,656

1/1

-

1

=

0.6764

301,740 272,675

1/1

-

1

=

0.1066

-

1

=

0.1723

-

1

=

0.041

i6 =

i7 =

i8 =

Jadi

'1/1

353,740 301,740

1/1

368,257 353,740 i

= =

Si 8 0.2121

=

1.6964 8

20

4.1.3 Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Berangkat i1 =

107,820

1 /1

-

1

=

0.2398

-

1

=

0.1715

-

1

=

0.0963

-

1

=

0.1877

-

1

=

0.7764

-

1

=

0.0396

-

1

=

0.0765

-

1

=

-0.0008

=

1.5870 8

86,966 126,309 107,820

1 /1

i2 =

138,467 126,309

1 /1

i3 =

164,456 138,467

1 /1

i4 =

292,146 164,456

1 /1

i5 =

303,703

1 /1

i6 =

292,146 i7 =

i8 =

326,934

1 /1

303,703 326,683

1 /1

326,934

Jadi

i

Si 8 0.1984

= =

4.1.4 Mencari Angka Pertumbuhan Penumpang Transit 0 288

1/1

i2 =

173 288

1/1

i3 =

i4 =

50 173

i5 =

i6 =

-

1

=

-1

-

1

=

-0.3993

1/1

-

1

=

-0.711

2,067 50

1/1

-

1

=

40.34

6,042

1/1

-

1

=

1.9231

2,067 i7 =

45,449 6,042

1/1

-

1

=

6.5222

i8 =

52,717 45,449

1/1

-

1

=

0.1599

Jadi

i

= =

Si 7 0.0585

=

0.4683 7

Sehingga: n Untuk perkiraan jumlah penduduk nasional: Pn = Po(1 + 0,0168 ) n Untuk perkiraan jumlah penumpang datang: Pn = Po(1 + 0,2121 ) n Untuk perkiraan jumlah penumpangberangkat: Pn = Po(1 + 0,1984 ) n Untuk perkiraan jumlah penumpang transit: Pn = Po(1 + 0,0585 )

21

Perhitungan dengan metode Indeks Perbandingan untuk perkiraan jumlah penduduk nasional dan penumpang yang datang, berangkat, dan transit. 1. Untuk perkiraan jumlah penduduk nasional: n

Pn = Po(1 + 0,0168 )

Pn = 251.160.124 x (1+0,0168)¹ Pn = 265.852.991 orang/tahun

2. Untuk perkiraan jumlah penumpang datang: n

Pn = Po(1 + 0,2121 )

Pn = 368.257 x (1+0,2121)¹ Pn = 446.346 orang/tahun

3. Untuk perkiraan jumlah penumpangberangkat: n

Pn = Po(1 + 0,1984 )


4. Untuk perkiraan jumlah penumpang transit: n

Pn = Po(1 + 0,0585 )


22

Tabel 4.6 adalah

tabel

hasil

Perhitungan dengan metode indeks

perbandingan untuk perkiraan jumlah penduduk nasional dan penumpang yang datang, berangkat, dan transit dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033. Tabel 4.6 Hasil Perhitungan dengan Indeks Perbandingan untuk Perkiraan jumlah Penduduk Nasional dan Penumpang yang Datang NO TAHUN

INDEKS

JUMLAH PENDUDUK

DATANG

BERANGKAT TRANSIT

1

2014

181,8624

265.852.991

446.346

391.489

55.801

2

2015

181,8624

281.405.391

540.994

469.150

59.065

3

2016

181,8624

297.867.607

655.711

562.218

62.521

4

2017

181,8624

315.292.862

794.755

673.748

66.178

5

2018

181,8624

333.737.494

963.283

807.403

70.049

6

2019

181,8624

353.261.137

1.167.547

967.571

74.147

7

2020

181,8624

373.926.914

1.415.125

1.159.513

78.485

8

2021

181,8624

395.801.638

1.715.202

1.389.532

83.076

9

2022

181,8624

418.956.034

2.078.911

1.665.180

87.936

10

2023

181,8624

443.464.962

2.519.744

1.995.510

93.081

11

2024

181,8624

469.407.663

3.054.055

2.391.369

98.526

12

2025

181,8624

496.868.011

3.701.668

2.865.757

104.290

13

2026

181,8624

525.934.789

4.486.606

3.434.252

110.391

14

2027

181,8624

556.701.975

5.437.991

4.115.522

116.848

15

2028

181,8624

589.269.040

6.591.117

4.931.938

123.684

16

2029

181,8624

623.741.279

7.988.764

5.910.312

130.920

17

2030

181,8624

660.230.144

9.682.781

7.082.770

138.578

18

2031

181,8624

698.853.607 11.736.015

8.487.814

146.685

19

2032

181,8624

739.736.543 14.224.637

10.171.584

155.266

20

2033

181,8624

783.011.131 17.240.971

12.189.372

164.349


23

4.2 Metode Aritmatik Perhitungan dari Metode Aritmatik adalah sebagai berikut:

Pn = Po + n.r

r =

(Po

− Pn

)

n

Dimana: P

=

Jumlah penumpang/penduduk yang diproyeksikan tahun ke-n

Po=

Jumlah penumpang/penduduk pada (awal tahun) tahun ke - 0

r =

Pertumbuhan penumpang/penduduk dalam 1 tahun

n =

Jumlah tahun/banyak tahun penelitian

Mencari nilair¹ jumlahpenduduk nasional dapat dihitung dengan: r¹ = jumlah penumpang penduduk tahun n - jumlah penduduk tahun n-1 Mencari r¹ penduduk nasional untuk metode aritmatik adalah r¹ = jumlah penduduk pada tahun 2006 - jumlah penduduk pada tahun 2005 r¹ = 222.747.000 – 219.852.000 r¹ = 2.895.000

Tabel 4.7 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk jumlah r¹ nasionaldari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013. Tabel 4.7 Perhitungan Metode Aritmatik untuk Jumlah Penduduk Nasional Jumlah Penduduk Tahun

r' nasional

2005

219.852.000 2.895.000

2006

222.747.000 2.895.000

2007

225.642.000 2.881.000

2008

228.523.000 2.847.000

2009

231.370.000 7.148.800

2010

238.518.800 Lanjutan tabel pada halaman berikutnya

24

Lanjutan tabel 4.7 2.934.152 2011

241.452.952 3.322.844

2012

244.775.796 6.384.328

2013

251.160.124 Jumlah

31.308.124


r=

Sr' 8

=

31,308,124 = 8

3,913,515.500

Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah Penduduk Nasional adalah Pn = Po + n.r

Pn = 251.160.124 + (1 x 31.308.124) Pn = 255.073.640 Tabel 4.8 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk jumlah penduduk nasional dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033. Tabel 4.8 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah Penduduk Nasional No

Tahun

r

Pn

1

2014

3,913,515.500

255,073,640

2

2015

3,913,515.500

258,987,155

3

2016

3,913,515.500

262,900,671

4

2017

3,913,515.500

266,814,186

5

2018

3,913,515.500

270,727,702

6

2019

3,913,515.500

274,641,217

7

2020

3,913,515.500

278,554,733

8

2021

3,913,515.500

282,468,248

9

2022

3,913,515.500

286,381,764

Lanjutan tabel pada halaman berikutnya

25

Lanjutan tabel 4.8 10

2023

3,913,515.500

290,295,279

11

2024

3,913,515.500

294,208,795

12

2025

3,913,515.500

298,122,310

13

2026

3,913,515.500

302,035,826

14

2027

3,913,515.500

305,949,341

15

2028

3,913,515.500

309,862,857

16

2029

3,913,515.500

313,776,372

17

2030

3,913,515.500

317,689,888

18

2031

3,913,515.500

321,603,403

19

2032

3,913,515.500

325,516,919

20

2033

3,913,515.500

329,430,434

Sumber: Analisa Penulis Mencari jumlah r¹ jumlahpenumpang datang dapat dihitung dengan: r¹ = jumlah penumpang datang tahun n - jumlah penumpang datang tahun n-1.

Mencari r¹ penumpang datang untuk metode aritmatik adalah: r¹ = jumlah penumpang datang pada tahun 2006 - jumlah penumpang datangpada tahun 2005 r¹ = 109.191 – 85.923 r¹ = 23.268 Tabel 4.9 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk jumlah r¹ penumpang datang dari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013.

Tabel 4.9 Perhitungan Metode Aritmatik untuk penumpang datang Jumlah Penumpang Tahun

r' Datang

2005

85.923 23.268

2006

109.191 19.167

2007

128.358 9.636 Lanjutan tabel pada halaman berikutnya

26


137.994 24.662

2009

162.656 110.019

2010

272.675 29.065

2011

301.740 52.000

2012

353.740 14.517

2013

368.257 Jumlah

282.334


r

=

Sr' 8

282,334 8

=

= 35,291.750

Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah penumpang datang adalah Pn

= Po

+ n.r

Pn = 368.257 + (1 x 35.292) Pn = 403.549 Tabel 4.10 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk jumlah penumpang datangdari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033. Tabel 4.10 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah Penumpang datang No

Tahun

r

Pn

1

2014

35.292

403.549

2

2015

35.292

438.841

3

2016

35.292

474.132

4

2017

35.292

509.424

5

2018

35.292

544.716


27


2019

35.292

580.008

7

2020

35.292

615.299

8

2021

35.292

650.591

9

2022

35.292

685.883

10

2023

35.292

721.175

11

2024

35.292

756.466

12

2025

35.292

791.758

13

2026

35.292

827.050

14

2027

35.292

862.342

15

2028

35.292

897.633

16

2029

35.292

932.925

17

2030

35.292

968.217

18

2031

35.292

1.003.509

19

2032

35.292

1.038.800

20

2033

35.292

1.074.092


Mencari jumlah r¹ jumlahpenumpang berangkat dapat dihitung dengan: r¹ = jumlah penumpang berangkat pada tahun n - jumlah penumpang berangkat pada tahun n-1.

Mencari r¹ penumpang berangkat untuk metode aritmatik adalah: r¹ = jumlah penumpang berangkat pada tahun 2006 - jumlah penumpang berangkat pada tahun 2005 r¹ = 107.820 – 86.966 r¹ = 20.854

28

Tabel 4.11 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk jumlah r¹ penumpang berangkatdari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013. Tabel 4.11 Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah penumpang berangkat Jumlah Penumpang Tahun

r' Berangkat

2005

86.966 20.854

2006

107.820 18.489

2007

126.309 12.158

2008

138.467 25.989

2009

164.456 127.690

2010

292.146 11.557

2011

303.703 23.231

2012

326.934 -251

2013

326.683 Jumlah

239.717

Sumber: Analisa Penulis r

=

Sr' 8

=

239,717 8

=

29,964.625


= Po

+ n.r

Pn = 326.683 + (1 x 29.965) Pn = 356.648

29

Tabel 4.12 adalah 29able hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk jumlah penumpang berangkatdari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033. Tabel 4.12 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik untuk penumpang berangkat

No

Tahun

r

Pn

1

2014

29.965

356.648

2

2015

29.965

386.612

3

2016

29.965

416.577

4

2017

29.965

446.542

5

2018

29.965

476.506

6

2019

29.965

506.471

7

2020

29.965

536.435

8

2021

29.965

566.400

9

2022

29.965

596.365

10

2023

29.965

626.329

11

2024

29.965

656.294

12

2025

29.965

686.259

13

2026

29.965

716.223

14

2027

29.965

746.188

15

2028

29.965

776.152

16

2029

29965

806.117

17

2030

29.965

836.082

18

2031

29.965

866.046

19

2032

29.965

896.011

20

2033

29.965

925.976


Mencari jumlah r¹ jumlahpenumpang transit dapat dihitung dengan: r¹ = jumlah penumpang transit tahun n - jumlah penumpang transit tahun n-1.

30

Mencari r¹ penumpang transit untuk metode aritmatik adalah: r¹ = jumlah penumpang transit pada tahun 2007 - jumlah penumpang transit pada tahun 2006 r¹ = 288 – 0 r¹ = 288

Tabel 4.13 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk jumlah r¹ penumpang transitdari tahun 2005 sampai dengan tahun 2013.

Tabel 4.13 Perhitungan Metode Aritmatik untuk jumlah penumpang transit Jumlah Penumpang Tahun

r' Transit

2005

0 0

2006

0 288

2007

288 -115

2008

173 -123

2009

50 2.017

2010

2.067 3.975

2011

6.042 39.407

2012

45.449 7.268

2013

52.717 Jumlah


52.717

31

r

Sr'

=

52,717

=

8

8

= 6.589,625


= Po

+ n.r

Pn = 326.683 + (1 x 29.965) Pn = 356.648 Tabel 4.14 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk jumlah penumpang transitdari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.14 Hasil Perhitungan Metode Aritmatik untuk penumpang transit No

Tahun

r

Pn

1

2014

6,590

59,307

2

2015

6,590

65,896

3

2016

6,590

72,486

4

2017

6,590

79,076

5

2018

6,590

85,665

6

2019

6,590

92,255

7

2020

6,590

98,844

8

2021

6,590

105,434

9

2022

6,590

112,024

10

2023

6,590

118,613

11

2024

6,590

125,203

12

2025

6,590

131,793

13

2026

6,590

138,382

14

2027

6,590

144,972


32 Lanjutan tabel 4.14 15

2028

6,590

151,561

16

2029

6,590

158,151

17

2030

6,590

164,741

18

2031

6,590

171,330

19

2032

6,590

177,920

20

2033

6,590

184,510

Sumber: Analisa Penulis Tabel 4.15 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk perkiraan jumlah penduduk nasional dan penumpang yang datang, berangkat, dan transit dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.15 Hasil Perhitungan dengan metode aritmatik untuk Perkiraan jumlah Penduduk Nasional dan Penumpang yang Datang danBerangkat jumlah No

jumlah

jumlah

jumlah

penumpang

penumpang

penduduk

datang

berangkat

transit

nasional

Tahun penumpang

1

2014

333,375

388,263

59,307

255,073,640

2

2015

340,067

408,269

65,896

258,987,155

3

2016

346,759

428,274

72,486

262,900,671

4

2017

353,452

448,280

79,076

266,814,186

5

2018

360,144

468,286

85,665

270,727,702

6

2019

366,836

488,292

92,255

274,641,217

7

2020

373,528

508,297

98,844

278,554,733

8

2021

373,528

508,297

105,434

282,468,248

9

2022

373,528

508,297

112,024

286,381,764

10

2023

373,528

508,297

118,613

290,295,279


33 Lanjutan tabel 4.15 11

2024

373,528

508,297

125,203

294,208,795

12

2025

373,528

508,297

131,793

298,122,310

13

2026

373,528

508,297

138,382

302,035,826

14

2027

373,528

508,297

144,972

305,949,341

15

2028

373,528

508,297

151,561

309,862,857

16

2029

373,528

508,297

158,151

313,776,372

17

2030

373,528

508,297

164,741

317,689,888

18

2031

373,528

508,297

171,330

321,603,403

19

2032

373,528

508,297

177,920

325,516,919

20

2033

373,528

508,297

184,510

329,430,434

Sumber: Analisa Penulis 4.3 Metode Geometrik Perhitungan dari Metode geometrik adalah sebagai berikut.

Pn = Po (1 + r )n

 Pn    Po 

r =

1/n

−1

Dimana: Pn


Po

= Jumlah penumpang pada (awal tahun) tahun ke - 0

r


n


Mencari nilairdapat dihitung dengan: r

=

 Pn   Po

  

1/n

 219852000  −1  222747000 1/1

r =

r = 0,0132

− 1

34

Tabel 4.16 adalah nilai r yang dihitung menggunakan metode geometric

Tabel 4.16 Perhitungan Metode Geometrik untuk Jumlah Penduduk Nasional Tahun

Jumlah Penduduk Nasional

2005

219.852.000

R

0,0132 2006

222.747.000 0,0130

2007

225.642.000 0,0042

2008

228.523.000 0,0031

2009

231.370.000 0,0061

2010

238.518.800 0,0024

2011

241.452.952 0,0027

2012

244.775.796 0,0052

2013

251.160.124 Jumlah

0,0500


r

=

Sr' 8

=

0.0500 8

Mencari nilai Pn adalah sebagai berikut:

Pn = Po

(1 + r )n

Pn

= 251.160.124 x (1+0,0059)¹

Pn

= 252.630.210

=

0.0062

35

Tabel 4.17 adalah hasil perhitungan Pn pada perhitungang yang menggunakan metode geometrik Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk Jumlah Penumpang Nasional No

Tahun

r

Pn

1

2014

0,0059

252.630.210

2

2015

0,0059

254.108.900

3

2016

0,0059

255.596.245

4

2017

0,0059

257.092.296

5

2018

0,0059

258.597.104

6

2019

0,0059

260.110.719

7

2020

0,0059

261.633.194

8

2021

0,0059

263.164.581

9

2022

0,0059

264.704.931

10

2023

0,0059

266.254.297

11

2024

0,0059

267.812.731

12

2025

0,0059

269.380.287

13

2026

0,0059

270.957.019

14

2027

0,0059

272.542.979

15

2028

0,0059

274.138.223

16

2029

0,0059

275.742.803

17

2030

0,0059

277.356.776

18

2031

0,0059

278.980.195

19

2032

0,0059

280.613.116

20

2033

0,0059

282.255.596


36

Untuk mencari nilai rdapat dihitung dengan:

r =

 Pn   Po

  

 85.923    109.191 

r =

1/n

− 1

1/1

−1

r = 0.2708

Tabel 4.18 adalah hasil nilai r yang dihitung menggunakan metode geometrik

Tabel 4.18 Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang datang Tahun

Jumlah Penumpang

R

Datang 2005

85.923 0,2708

2006

109.191 0,0842

2007

128.358 0,0244

2008

137.994 0,0420

2009

162.656 0,1089

2010

272.675 0,0170

2011

301.740 0,0230

2012

353.740 0,0050

2013

368.257 Jumlah


0,5753

37

r

=

Sr' 8

=

0.6824 8

=

0.0853


Pn = Po

(1 + r )n

Pn

= 368.257 x (1+0,0719)¹

Pn

= 394.739

Tabel 4.19 adalah hasil perhitungan Pn pada metode geometrik Tabel 4.19 Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang datang No

Tahun

r

Pn

1

2014

0,0719

394.739

2

2015

0,0719

423.126

3

2016

0,0719

453.554

4

2017

0,0719

486.171

5

2018

0,0719

521.132

6

2019

0,0719

558.609

7

2020

0,0719

598.780

8

2021

0,0719

641.839

9

2022

0,0719

687.996

10

2023

0,0719

737.471

11

2024

0,0719

790.505

12

2025

0,0719

847.352

13

2026

0,0719

908.288

14

2027

0,0719

973.605

15

2028

0,0719

1.043.620

16

2029

0,0719

1.118.669

17

2030

0,0719

1.199.116

18

2031

0,0719

1.285.348

19

2032

0,0719

1.377.781

20

2033

0,0719

1.476.860


38


r =

 Pn   Po

  

 86.966    107.820 

r = 

1/n

− 1

1/1

−1

r = 0.2398


Tabel 4.20 Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang berangkat Tahun

Jumlah Penumpang Berangkat

2005

R

86.966 0,2398

2006

107.820 0,0000

2007

126.309 0,0311

2008

138.467 0,0439

2009

164.456 0,1218

2010

292.146 0,0078

2011

303.703 0,0149

2012

326.934 -0,0001

2013

326.683 Jumlah


0,4591

39

r =

Sr' 8

=

0.4591 8

= 0.0574


Pn = Po

(1 + r )n

Pn

= 326.683 x (1+0,0670)¹

Pn

= 394.739 Tabel 4.21 adalah hasil perhitungan Pn pada perhitungan menggunakan

metode geometrik Tabel 4.21 Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang berangkat No

Tahun

r

Pn

1

2014

0,0670

348.569

2

2015

0,0670

371.921

3

2016

0,0670

396.838

4

2017

0,0670

423.424

5

2018

0,0670

451.791

6

2019

0,0670

482.058

7

2020

0,0670

514.353

8

2021

0,0670

548.812

9

2022

0,0670

585.579

10

2023

0,0670

624.810

11

2024

0,0670

666.669

12

2025

0,0670

711.332

13

2026

0,0670

758.987

14

2027

0,0670

809.835

15

2028

0,0670

864.089

16

2029

0,0670

921.978

17

2030

0,0670

983.746

18

2031

0,0670

1.049.651

19

2032

0,0670

1.119.972

20

2033

0,0670

1.195.004


40


r =

 Pn   Po

 288    173 

  

1/n

− 1

1/3

r = 

−1

r = -0,1562


Tabel 4.22 Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang transit Tahun

Jumlah Penumpang transit

2005

R

0 0,0000

2006

0 -1,0000

2007

288 -0,1562

2008

173 -0,3388

2009

50 2,4577

2010

2.067 0,4298

2011

6.042 0,9594

2012

45.449 0,0507

2013

52.717 Jumlah


2,4025

41

Sr' 8

r =

=

2.4025 8

=

0.3003


Pn = Po

(1 + r )n

Pn

= 52.717 x (1+0,9666)¹

Pn

= 57.811

Tabel 4.23 adalah hasil perhitungan Pn pada metode geometrik

Tabel 4.23 Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang transit No

Tahun

r

Pn

1

2014

0,0966

57.811

2

2015

0,0966

115.623

3

2016

0,0966

173.434

4

2017

0,0966

231.246

5

2018

0,0966

289.057

6

2019

0,0966

346.869

7

2020

0,0966

404.680

8

2021

0,0966

462.492

9

2022

0,0966

520.303

10

2023

0,0966

578.115

11

2024

0,0966

635.926

12

2025

0,0966

693.738

13

2026

0,0966

751.549

14

2027

0,0966

809.361

15

2028

0,0966

867.172

16

2029

0,0966

924.984

17

2030

0,0966

982.795

18

2031

0,0966

1.040.607

19

2032

0,0966

1.098.418

20

2033

0,0966

1.156.230


42

Tabel 4.24 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metode geometric untuk perkiraan jumlah penduduk nasional dan penumpang yang datang, berangkat, dan transit dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033.

Tabel 4.24 Hasil Perhitungan Metode Geometrik untuk jumlah penumpang datang, berangkat, transit dan jumlah penduduk nasional penduduk

penumpang

penumpang

penumpang

nasional

transit

datang

berangkat

2014

252.630.210

57.811

394.739

348.569

2

2015

254.108.900

115.623

423.126

371.921

3

2016

255.596.245

173.434

453.554

396.838

4

2017

257.092.296

231.246

486.171

423.424

5

2018

258.597.104

289.057

521.132

451.791

6

2019

260.110.719

346.869

558.609

482.058

7

2020

261.633.194

404.680

598.780

514.353

8

2021

263.164.581

462.492

641.839

548.812

9

2022

264.704.931

520.303

687.996

585.579

10

2023

266.254.297

578.115

737.471

624.810

11

2024

267.812.731

635926

790.505

666.669

12

2025

269.380.287

693.738

847.352

711.332

13

2026

270.957.019

751.549

908.288

758.987

14

2027

272.542.979

809.361

973.605

809.835

15

2028

274.138.223

867.172

1.043.620

864.089

16

2029

275.742.803

924.984

1.118.669

921.978

17

2030

277.356.776

982.795

1.199.116

983.746

18

2031

278.980.195

1.040.607

1.285,348

1.049.651

19

2032

280.613.116

1.098.418

1.377.781

1.119.972

20

2033

282.255.596

1.156.230

1.476.860

1.195.004

No

Tahun

1


43

4.4 Metode Least Square Perhitungan dari Metode Least Square adalah sebagai berikut. y' = a + bx

a =

Sy

dan b =

n

Sxy Sx

2

Dimana: y’


x

= Parameter

n

= Tahun pengamatan

a+b

= Konstanta Tabel 4.25 Faktor-Faktor Forecasting untuk penduduk Nasional

TAHUN

Y

x

x2

xy

2005

219.852.000

-4

16

-879.408.000

2006

222.747.000

-3

9

-668.241.000

2007

225.642.000

-2

4

-451.284.000

2008

228.523.000

-1

1

-228.523.000

2009

231.370.000

0

0

0

2010

238.518.800

1

1

238.518.800

2011

241.452.952

2

4

482.905.904

2012

244.775.796

3

9

734.327.388

2013

251.160.124

4

16

1.004.640.496

TOTAL

2.104.041.672

0

60

232.936.588

Sumber: Analisa Penulis a

=

b

=

Sy n Sxy Sx

2

= =

2,104,041,672 9 232,936,588 60

=

233,782,408

=

3,882,276

44

Sehingga persamaan di atas menjadi:

y

=

233,782,408.0000

+ 3,882,276.4667

x

Maka proyeksi pada tahun 2014 Y = 233.782.408.0000 + 3.882.276.4667 x 4 Y = 249.311.531.8666 tabel 4.26 adalah hasil perhitungan penduduk nasional yang di hitung menggunakan metode last square. Tabel 4.26 Hasil Perhitungan Metode Least Square untuk penduduk Nasional Tahun

x

penduduk nasional

2014

4

249.311.513,8668

2015

5

253.193.790,3335

2016

6

257.076.066,8002

2017

7

260.958.343,2669

2018

8

264.840.619,7336

2019

9

268.722.896,2003

2020

10

272.605.172,6670

2021

11

276.487.449,1337

2022

12

280.369.725,6004

2023

13

284.252.002,0671

2024

14

288.134.278,5338

2025

15

292.016.555,0005

2026

16

295.898.831,4672

2027

17

299.781.107,9339

2028

18

303.663.384,4006

2029

19

307.545.660,8673

2030

20

311.427.937,3340

2031

21

315.310.213,8007

2032

22

319.192.490,2674

2033

23

323.074.766,7341


45

Tabel 4.27 Faktor-Faktor Forecasting untuk Penumpang Datang

y

x

x2

xy

85.923

-4

16

-343.692

2006

109.191

-3

9

-327.573

2007

128.358

-2

4

-256.716

2008

137.994

-1

1

-137.994

2009

162.656

0

0

0

272.675

1

1

272.675

2011

301.740

2

4

603.480

2012

353.740

3

9

1.061.220

2013

368.257

4

16

1.473.028

TOTAL

1.920.534

0

60

2.344.428

TAHUN

2005

2010

Sumber: Analisa Penulis a

=

b

=

Sy n Sxy Sx2

=

=

1,920,534 9 2,344,428 60

=

213,392.7086

=

39,073.8063

Sehingga persamaan di atas menjadi:

y

=

213,392.7086

+ 39,073.8063

Maka proyeksi pada tahun 2014 Y = 213.392.7086 + 39.073.8063 x 4 Y = 369.688

x

46

tabel 4.28 adalah hasil perhitungan penduduk nasional yang di hitung menggunakan metode last square. Tabel 4.28 Hasil Perhitungan Metode Least Square penumpang datang Tahun

x

Penumpang Datang

2014

4

369.688

2015

5

408.762

2016

6

447.836

2017

7

486.909

2018

8

525.983

2019

9

565.057

2020

10

604.131

2021

11

643.205

2022

12

682.278

2023

13

721.352

2024

14

760.426

2025

15

799.500

2026

16

838.574

2027

17

877.647

2028

18

916.721

2029

19

955.795

2030

20

994.869

2031

21

1.033.943

2032

22

1.073.016

2033

23

1.112.090


47

Tabel 4.29 Faktor-Faktor Forecasting untuk Penumpang berangkat

Y

x

x2

xy

86.966

-4

16

-347.864

2006

107.820

-3

9

-323.460

2007

126.309

-2

4

-252.618

2008

138.467

-1

1

-138.467

2009

164.456

0

0

0

2010

292.146

1

1

292.146

2011

303.703

2

4

607.406

2012

326.934

3

9

980.802

2013

326.683

4

16

1.306.732

TOTAL

1.873.484

0

60

2.124.677

TAHUN

2005


a

=

b

=

Sy n Sxy 2

Sx

=

=

1,873,484 9 2,124,677 60

=

208,164.8669

=

35,411.2800

Sehingga persamaan di atas menjadi: y

=

208,164.8669

+

35,411.2800


x

48

tabel 4.30 adalah hasil perhitungan penduduk nasional yang di hitung menggunakan metode last square. Tabel 4.30 Hasil Perhitungan Metode Least Square penumpang berangkat Penumpang

Tahun

x

2014

4

349.810

2015

5

385.221

2016

6

420.633

2017

7

456.044

2018

8

491,455

2019

9

526.866

2020

10

562.278

2021

11

597.689

2022

12

633.100

2023

13

668.512

2024

14

703.923

2025

15

739.334

2026

16

774.745

2027

17

810.157

2028

18

845.568

2029

19

880.979

2030

20

916.390

2031

21

951.802

2032

22

987.213

2033

23

1.022.624


Berangkat

49

Tabel 4.31 Faktor-Faktor Forecasting untuk Penumpang transit

TAHUN

y

x

x2

xy

2007

288

-3

9

-864

2008

173

-2

4

-346

2009

50

-1

1

-50

2010

2.067

0

0

0

2011

6.042

1

1

6.042

2012

45.449

2

4

90.898

2013

52.717

3

9

158.151

TOTAL

106.786

0

28

253.831


a

=

b

=

Sy n Sxy 2

Sx

106,786 7

=

253,831

=

28

=

15,255.1429

=

9,065.3929

Sehingga persamaan di atas menjadi: y

=

15,255.1429

+


9,065.3929

x

50

tabel 4.32 adalah hasil perhitungan penduduk nasional yang di hitung menggunakan metode last square. Tabel 4.32 Hasil Perhitungan Metode Least Square penumpang transit Penumpang

Tahun

x

2014

4

88.979

2015

5

98.044

2016

6

107.109

2017

7

116.175

2018

8

125.240

2019

9

134.306

2020

10

143.371

2021

11

152.436

2022

12

161.502

2023

13

170.567

2024

14

179.633

2025

15

188.698

2026

16

197.763

2027

17

206.829

2028

18

215.894

2029

19

224.959

2030

20

234.025

2031

21

243.090

2032

22

252.156

2033

23

261.221


transit

51

Tabel 4.33 adalah tabel hasil Perhitungan dengan metodeuntuk perkiraan jumlah penduduk nasional dan penumpang yang datang, berangkat, dan transit dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2033. Tabel 4.33 Hasil Perhitungan Metode Least Square untuk jumlah pendududk nasional, jumlah penumpang datang, berangkat dan transit Tahun

x

Penduduk

penumpang

Penumpang

Penumpang

nasional

transit

Datang

Berangkat

2014

4

249.311.513,8668

88.978,5716

369.687,9338

349.809,9869

2015

5

253.193.790,3335

98.043,9645

408.761,7401

385.221,2669

2016

6

257.076.066,8002 107.109,3574

447.835,5464

420.632,5469

2017

7

260.958.343,2669 116.174,7503

486.909,3527

456.043,8269

2018

8

264.840.619,7336 125.240,1432

525.983,1590

491.455,1069

2019

9

268.722.896,2003 134.305,5361

565.056,9653

526.866,3869

2020

10

272.605.172,6670 143.370,9290

604.130,7716

562.277,6669

2021

11

276.487.449,1337 152.436,3219

643.204,5779

597.688,9469

2022

12

280.369.725,6004 161.501,7148

682.278,3842

633.100,2269

2023

13

284.252.002,0671 170.567,1077

721.352,1905

668.511,5069

2024

14

288.134.278,5338 179.632,5006

760.425,9968

703.922,7869

2025

15

292.016.555,0005 188.697,8935

799.499,8031

739.334,0669

2026

16

295.898.831,4672 197.763,2864

838.573,6094

774.745,3469

2027

17

299.781.107,9339 206.828,6793

877.647,4157

810.156,6269

2028

18

303.663.384,4006 215.894,0722

916.721,2220

845.567,9069

2029

19

307.545.660,8673 224.959,4651

955.795,0283

880.979,1869

2030

20

311.427.937,3340 234.024,8580

994.868,8346

916.390,4669

2031

21

315.310.213,8007 243.090,2509 1.033.942,6409

951.801,7469

2032

22

319.192.490,2674 252.155,6438 1.073.016,4472

987.213,0269

2033

23

323.074.766,7341 261.221,0367 1.112.090,2535 1.022.624,3069


52

Tabel 4.34 Hasil Perhitungan Forecasting Dari Metode IndeksPerbandinganUntuk Proyeksi JumlahPenumpang MetodeIndeksPerbandingan Tahun

JumlahPenduduk JumlahPenumpangBerangkat JumlahPenumpangDatang

JumlahPenumpang Transit

2005

219,852,000

86,966

85,923

0

2006 2007

222,747,000 225,642,000

107,820 126,309

109,191 128,358

0 288

2008

228,523,000

138,467

137,994

173

2009

231,370,000

164,456

162,656

50

2010

238,518,800

292,146

272,675

2,067

2011

241,452,952

303,703

301,740

6,042

2012

244,775,796

326,934

353,740

45,449

2013

251,160,124

326,683

368,257

52,717

2014

265,852,991

391,489

446,346

55,801

2015

281,405,391

469,150

540,994

59,065

2016

297,867,607

562,218

655,711

62,521

2017

315,292,862

673,748

794,755

66,178

2018

333,737,494

807,403

963,283

70,049

2019

353,261,137

967,571

1,167,547

74,147

2020

373,926,914

1,159,513

1,415,125

78,485

2021

395,801,638

1,389,532

1,715,202

83,076

2022

418,956,034

1,665,180

2,078,911

87,936

2023

443,464,962

1,995,510

2,519,744

93,081

2024

469,407,663

2,391,369

3,054,055

98,526

2025

496,868,011

2,865,757

3,701,668

104,290

2026

525,934,789

3,434,252

4,486,606

110,391

2027

556,701,975

4,115,522

5,437,991

116,848

2028

589,269,040

4,931,938

6,591,117

123,684

2029

623,741,279

5,910,312

7,988,764

130,920

2030

660,230,144

7,082,770

9,682,781

138,578

2031

698,853,607

8,487,814

11,736,015

146,685

2032

739,736,543

10,171,584

14,224,637

155,266

2033

783,011,131

12,189,372

17,240,971

164,349

53

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENDUDUK NASIONAL DENGAN MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN 360,000,000

340,000,000

y = 814,840.30x2 - 3,269,899,481.36x + 3,280,694,965,193.32 R² = 0.99 333,737,494

320,000,000 315,292,862

jumlah penduduk

300,000,000

297,867,607

281,405,391

280,000,000

265,852,991 260,000,000 251,160,124 240,000,000

220,000,000

244,775,796 241,452,952 238,518,800 231,370,000 228,523,000 225,642,000 222,747,000 219,852,000

200,000,000

tahun

Grafik4.1 Hasil Forecasting Dari MetodeIndeksPerbandinganPerhitunganUntukProyeksiPendudukNasional

54

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG DATANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN 20,000,000

18,000,000

y = 1.2001E-159e0.188176649x R² = 0.998467355 17,240,971

16,000,000

14,224,637

jumlah penumpang datang

14,000,000

12,000,000

11,736,015

10,000,000

9,682,781

8,000,000

7,988,764 6,591,117

6,000,000 5,437,991 4,486,606 4,000,000

2,000,000

0

3,701,668 3,054,055 2,519,744 2,078,911 1,715,202 1,415,125 1,167,547 963,283 794,755 655,711 540,994 446,346 368,257 162,656 353,740 301,740 272,675 137,994 128,358 109,191 85,923 tahun

Grafik4.2 Hasil Forecasting Dari MetodeIndeksPerbandinganPerhitunganUntukProyeksiPenumpangDatang

55

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DENGAN MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN 14,000,000

12,000,000

y = 1.8949E-147e0.17418118x R² = 0.996707709

12,189,372

10,171,584

jumlah penumpang berangkat

10,000,000

8,487,814 8,000,000 7,082,770 6,000,000

5,910,312 4,931,938 4,115,522

4,000,000

3,434,252 2,865,757 2,000,000

0

2,391,369 1,995,510 1,665,180 1,389,532 1,159,513 967,571 807,403 673,748 562,218 469,150 391,489 326,934 326,683 303,703 292,146 164,456 138,467 126,309 107,820 86,966

tahun

Grafik4.3 Hasil Forecasting Dari MetodeIndeksPerbandinganPerhitunganUntukProyeksiPenumpangBerangkat

56

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DENGAN MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN 180,000

164,349

160,000

155,266 146,685 140,000

138,578 y = 5970.673988x - 11981457.57 R² = 0.972885384

123,684

jumlah penduduk transit

120,000

100,000

80,000

60,000

130,920 116,848

110,391 104,290 98,526 93,081 87,936 83,076 78,485 74,147 70,049 66,178 62,521 59,065 55,801 52,717 45,449

40,000

20,000

0

-20,000

6,042 2,067 288 173 50 00

tahun

Grafik4.4 Hasil Forecasting Dari MetodeIndeksPerbandinganPerhitunganUntukProyeksiPenumpang Transit

57

Tabel 4.35 Hasil Perhitungan Forecasting Dari MetodeAritmatikUntuk ProyeksiJumlahPenumpang MetodeAritmatik Tahun



2005

219,852,000

86,966

85,923

0

2006

222,747,000

107,820

109,191

0

2007

225,642,000

126,309

128,358

288

2008

228,523,000

138,467

137,994

173

2009

231,370,000

164,456

162,656

50

2010

238,518,800

292,146

272,675

2,067

2011

241,452,952

303,703

301,740

6,042

2012

244,775,796

326,934

353,740

45,449

2013

251,160,124

326,683

368,257

52,717

2014

255,073,640

356,648

403,549

59,307

2015

258,987,155

386,612

438,841

65,896

2016

262,900,671

416,577

474,132

72,486

2017

266,814,186

446,542

509,424

79,076

2018

270,727,702

476,506

544,716

85,665

2019

274,641,217

506,471

580,008

92,255

2020

278,554,733

536,435

615,299

98,844

2021

282,468,248

566,400

650,591

105,434

2022

286,381,764

596,365

685,883

112,024

2023

290,295,279

626,329

721,175

118,613

2024

294,208,795

656,294

756,466

125,203

2025

298,122,310

686,259

791,758

131,793

2026

302,035,826

716,223

827,050

138,382

2027

305,949,341

746,188

862,342

144,972

2028

309,862,857

776,152

897,633

151,561

2029

313,776,372

806,117

932,925

158,151

2030

317,689,888

836,082

968,217

164,741

2031

321,603,403

866,046

1,003,509

171,330

2032

325,516,919

896,011

1,038,800

177,920

2033

329,430,434

925,976

1,074,092

184,510

58

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENDUDUK NASIONAL DENGAN MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK 340,000,000

320,000,000

jumlah penduduk

300,000,000

280,000,000

260,000,000

240,000,000

220,000,000

y = 3,989,010.34x - 7,779,705,579.40 329,430,434 R² = 1.00 325,516,919 321,603,403 317,689,888 313,776,372 309,862,857 305,949,341 302,035,826 298,122,310 294,208,795 290,295,279 286,381,764 282,468,248 278,554,733 274,641,217 270,727,702 266,814,186 262,900,671 258,987,155 255,073,640 251,160,124 244,775,796 241,452,952 238,518,800 231,370,000 228,523,000 225,642,000 222,747,000 219,852,000

200,000,000

tahun

Grafik4.5 HasilPerhitungan Forecasting MetodeAritmatikUntukProyeksiJumlahPendudukNasional

59

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG DATANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK 1,200,000

1,000,000


800,000

600,000

400,000

y = 36,010.80x - 72,130,056.64 1,074,092 R² = 1.00 1,038,800 1,003,509 968,217 932,925 897,633 862,342 827,050 791,758 756,466 721,175 685,883 650,591 615,299 580,008 544,716 509,424 474,132 438,841 403,549 368,257 353,740 301,740 272,675

200,000 162,656 137,994 128,358 109,191 85,923 0

tahun

Grafik4.6 HasilPerhitungan Forecasting MetodeAritmatikUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang

60

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DENGAN MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK 1,000,000 y = 30066.18474x - 60196740.27 R² = 0.995069559 900,000

800,000


700,000

600,000

500,000

400,000

300,000

925,976 896,011 866,046 836,082 806,117 776,152 746,188 716,223 686,259 656,294 626,329 596,365 566,400 536,435 506,471 476,506 446,542 416,577 386,612 356,648 326,934 326,683 303,703 292,146

200,000

100,000

164,456 138,467 126,309 107,820 86,966

0

tahun

Grafik 4.7 HasilPerhitungan Forecasting MetodeAritmatikUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat

61

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DENGAN MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK 200,000

180,000

160,000


140,000

120,000

100,000

80,000

60,000

y = 7,215.07x - 14,479,460.73 R² = 0.98 184,510 177,920 171,330 164,741 158,151 151,561 144,972 138,382 131,793 125,203 118,613 112,024 105,434 98,844 92,255 85,665 79,076 72,486 65,896 59,307 52,717 45,449

40,000

20,000

0

6,042 173 502,067 0 0 288

tahun

Grafik 4.8 HasilPerhitungan Forecasting MetodeAritmatikUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit

62

Tabel 4.36 Hasil Forecasting Dari MetodeGeometric Perhitungan Untuk ProyeksiJumlahPenumpang Metode Geometric Tahun



2005

219,852,000

86,966

85,923

0

2006

222,747,000

107,820

109,191

0

2007

225,642,000

126,309

128,358

288

2008 2009

228,523,000 231,370,000

138,467 164,456

137,994 162,656

173 50

2010

238,518,800

292,146

272,675

2,067

2011

241,452,952

303,703

301,740

6,042

2012

244,775,796

326,934

353,740

45,449

2013

251,160,124

326,683

368,257

52,717

2014

252,630,210

348,569

394,739

57,811

2015

254,108,900

371,921

423,126

115,623

2016

255,596,245

396,838

453,554

173,434

2017

257,092,296

423,424

486,171

231,246

2018

258,597,104

451,791

521,132

289,057

2019

260,110,719

482,058

558,609

346,869

2020

261,633,194

514,353

598,780

404,680

2021

263,164,581

548,812

641,839

462,492

2022

264,704,931

585,579

687,996

520,303

2023

266,254,297

624,810

737,471

578,115

2024

267,812,731

666,669

790,505

635,926

2025

269,380,287

711,332

847,352

693,738

2026

270,957,019

758,987

908,288

751,549

2027

272,542,979

809,835

973,605

809,361

2028

274,138,223

864,089

1,043,620

867,172

2029

275,742,803

921,978

1,118,669

924,984

2030

277,356,776

983,746

1,199,116

982,795

2031

278,980,195

1,049,651

1,285,348

1,040,607

2032

280,613,116

1,119,972

1,377,781

1,098,418

2033

282,255,596

1,195,004

1,476,860

1,156,230

63

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENDUDUK DENGAN MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK 300,000,000

280,000,000

jumlah penduduk

260,000,000

y = 2106282.377x - 3995766399 R² = 0.951911098 282,255,596 280,613,116 278,980,195 277,356,776 275,742,803 274,138,223 272,542,979 270,957,019 269,380,287 267,812,731 266,254,297 264,704,931 263,164,581 261,633,194 260,110,719 258,597,104 257,092,296 255,596,245 254,108,900 252,630,210 251,160,124 244,775,796

240,000,000

220,000,000

241,452,952 238,518,800

231,370,000 228,523,000 225,642,000 222,747,000 219,852,000

200,000,000

tahun

Grafik4.9 Hasil Forecasting MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenduduk

64

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG DATANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK 1,600,000

1,476,860 1,400,000

1,377,781 1,285,348

1,200,000

y = 46541.62064x - 93331494.25 R² = 0.966498282

1,199,116 1,118,669 1,043,620


1,000,000

973,605 908,288 847,352

800,000

600,000

400,000

790,505 737,471 687,996 641,839 598,780 558,609 521,132 486,171 453,554 423,126 394,739 368,257 353,740 301,740 272,675

200,000 162,656 137,994 128,358 109,191 85,923 0

-200,000

tahun

Grafik4.10 Hasil Forecasting Metode Geometric PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang

65

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DENGAN MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK 1,400,000

1,200,000

1,195,004 1,119,972 y = 36765.67469x - 73688417.88 1,049,651 R² = 0.968642354

1,000,000

983,746


921,978 864,089 809,835

800,000

758,987 711,332

600,000

400,000

666,669 624,810 585,579 548,812 514,353 482,058 451,791 423,424 396,838 371,921 348,569 326,934 326,683 303,703 292,146

200,000 164,456 138,467 126,309 107,820 86,966 0

tahun

Grafik4.11 Hasil Forecasting MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat

66

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DENGAN MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK 1,400,000

1,200,000

y = 1,262.04x2 - 5,050,613.87x + 5,052,994,303.27 R² = 0.99 1,156,230 1,098,418 1,040,607

1,000,000

982,795 924,984 867,172 809,361


800,000

751,549 693,738 635,926 600,000

578,115 520,303 462,492 404,680

400,000

346,869 289,057 200,000

231,246 173,434 115,623

0

-200,000

57,811 52,717 45,449 6,042 0 0 288 173 502,067

tahun

Grafik4.12 Hasil Forecasting Metode Geometric UntukProyeksiJumlahPenumpang Transit

67

Tabel 4.37 Hasil Forecasting Dari MetodeLast SquarePerhitungan Untuk ProyeksiJumlahPenumpang Metode Last Square Tahun 2005 2006

219,852,000 222,747,000

86,966 107,820

85,923 109,191

JumlahPenumpang Transit 0 0

2007

225,642,000

126,309

128,358

288

2008

228,523,000

138,467

137,994

173

2009

231,370,000

164,456

162,656

50

2010

238,518,800

292,146

272,675

2,067

2011

241,452,952

303,703

301,740

6,042

2012

244,775,796

326,934

353,740

45,449

2013

251,160,124

326,683

368,257

52,717

2014

249,311,514

349,810

369,688

88,979

2015

253,193,790

385,221

408,762

98,044

2016

257,076,067

420,633

447,836

107,109

2017

260,958,343

456,044

486,909

116,175

2018

264,840,620

491,455

525,983

125,240

2019

268,722,896

526,866

565,057

134,306

2020

272,605,173

562,278

604,131

143,371

2021

276,487,449

597,689

643,205

152,436

2022

280,369,726

633,100

682,278

161,502

2023

284,252,002

668,512

721,352

170,567

2024

288,134,279

703,923

760,426

179,633

2025

292,016,555

739,334

799,500

188,698

2026 2027

295,898,831 299,781,108

774,745 810,157

838,574 877,647

197,763 206,829

2028

303,663,384

845,568

916,721

215,894

2029

307,545,661

880,979

955,795

224,959

2030

311,427,937

916,390

994,869

234,025

2031

315,310,214

951,802

1,033,943

243,090

2032

319,192,490

987,213

1,073,016

252,156

2033

323,074,767

1,022,624

1,112,090

261,221


68

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENDUDUK DENGAN MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE 340,000,000

320,000,000

jumlah penduduk

300,000,000

280,000,000

260,000,000

240,000,000

220,000,000

y = 3710155.835x - 7220876891 R² = 0.998257345

323,074,767 319,192,490 315,310,214 311,427,937 307,545,661 303,663,384 299,781,108 295,898,831 292,016,555 288,134,279 284,252,002 280,369,726 276,487,449 272,605,173 268,722,896 264,840,620 260,958,343 257,076,067 253,193,790 251,160,124 249,311,514

244,775,796 241,452,952 238,518,800 231,370,000 228,523,000 225,642,000 222,747,000 219,852,000

200,000,000

tahun

Grafik4.13 Hasil Forecasting Metode Last Square PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenduduk

69

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG DATANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE 1,200,000 1,112,090 1,073,016 1,033,943 1,000,000

994,869 955,795

y = 37341.47006x - 74815244.73 R² = 0.996698812

916,721 877,647 838,574


800,000

799,500 760,426 721,352 682,278 643,205 604,131 565,057

600,000

525,983 486,909 447,836 400,000

408,762 369,688 368,257 353,740 301,740 272,675

200,000 162,656 137,994 128,358 109,191 85,923 0

tahun

Grafik4.14 Hasil Forecasting Metode Last Square PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang

70

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DENGAN MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE 1,200,000

1,000,000


800,000

600,000

400,000

1,022,624 987,213 y = 33841.32177x - 67787772.57 951,802 R² = 0.9956735 916,390 880,979 845,568 810,157 774,745 739,334 703,923 668,512 633,100 597,689 562,278 526,866 491,455 456,044 420,633 385,221 349,810 326,934 326,683 303,703 292,146

200,000 164,456 138,467 126,309 107,820 86,966 0

tahun

Grafik4.15 Hasil Forecasting Metode Last Square PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat

71

HASIL PERHITUNGAN FORECASETING UNTUK JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DENGAN MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE 300,000

y = 10384.34761x - 20841557.07 R² = 0.978757363

261,221 252,156 243,090 234,025 224,959 215,894 206,829 197,763 188,698 179,633 170,567 161,502 152,436 143,371 134,306 125,240 116,175 107,109 98,044 88,979

250,000


200,000

150,000

100,000

50,000

0

-50,000

52,717 45,449

6,042 173 502,067 0 0 288

tahun

Grafik4.16 Hasil Forecasting Metode Last Square PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit

72

Tabel4.38 Hasil Forecasting Yang Akan Di GunakanSebagaiPerencanaan Terminal Building Atau Terminal PenumpangAdalah Dari MetodeGeometrik MetodeGeometrik Tahun



2005

219,852,000

86,966

85,923

0

2006

222,747,000

107,820

109,191

0

2007

225,642,000

126,309

128,358

288

2008

228,523,000

138,467

137,994

173

2009

231,370,000

164,456

162,656

50

2010

238,518,800

292,146

272,675

2,067

2011

241,452,952

303,703

301,740

6,042

2012

244,775,796

326,934

353,740

45,449

2013

251,160,124

326,683

368,257

52,717

2014

252,630,210

348,569

394,739

57,811

2015

254,108,900

371,921

423,126

115,623

2016

255,596,245

396,838

453,554

173,434

2017

257,092,296

423,424

486,171

231,246

2018

258,597,104

451,791

521,132

289,057

2019

260,110,719

482,058

558,609

346,869

2020

261,633,194

514,353

598,780

404,680

2021

263,164,581

548,812

641,839

462,492

2022

264,704,931

585,579

687,996

520,303

2023

266,254,297

624,810

737,471

578,115

2024

267,812,731

666,669

790,505

635,926

2025

269,380,287

711,332

847,352

693,738

2026

270,957,019

758,987

908,288

751,549

2027

272,542,979

809,835

973,605

809,361

2028 2029 2030

274,138,223 275,742,803 277,356,776

864,089 921,978 983,746

1,043,620 1,118,669 1,199,116

867,172 924,984 982,795

2031

278,980,195

1,049,651

1,285,348

1,040,607

2032

280,613,116

1,119,972

1,377,781

1,098,418

2033

282,255,596

1,195,004

1,476,860

1,156,230

73

HASIL FORECASTING JUMLAH PENUMPANG MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK YANG AKAN DI GUNAKAN SEBAGAI TIMBANGAN UNTUK PERENCANAAN TERMINAL PENUMPANG 1,600,000

1,400,000 y = 46541.62064x - 93331494.25 R² = 0.966498282 1,200,000

1,000,000

jumlah penumpang

y = 36765.67469x - 73688417.88 R² = 0.968642354 800,000

600,000

y = 2.24357E-10x2 - 0.103747867x + 11980853.98 R² = 0.9334 jumlah penumpang berangkat

400,000 jumlah penumpang datang 200,000

jumlah penumpang transit Linear (jumlah penumpang berangkat) Linear (jumlah penumpang datang)

0

-200,000

Linear (jumlah penumpang transit) -400,000

TAHUN

74

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG DATANG DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN

y = 34744.93747e8.76444E-09x R² = 0.925979289 20,080,000

jumlah penduduk datang

17,240,971 15,080,000 14,224,637

11,736,015 10,080,000

9,682,781 7,988,764 6,591,117

5,080,000

80,000

5,437,991 4,486,606 3,701,668 3,054,055 2,519,744 2,078,911 1,715,202 1,415,125 1,167,547 963,283 794,755 655,711 540,994 446,346 368,257 353,740 301,740 272,675 162,656 137,994 128,358 109,191 85,923

jumlah penduduk nasionala

Grafik4.18 HasilHubungan Forecasting MetodeIndeksPerbandinagnPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatan g Dan JumlahPenduduk

75

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN 25,000,000

y = 37911.44514e8.1306E-09x R² = 0.928454067

jumlah penduduk berangkat

20,000,000

15,000,000

12,189,372 10,171,584

10,000,000

8,487,814 7,082,770 5,910,312 5,000,000

0

4,931,938 4,115,522 3,434,252 2,865,757 2,391,369 1,995,510 1,665,180 1,389,532 1,159,513 967,571 807,403 673,748 562,218 469,150 391,489 326,934 326,683 303,703 292,146 164,456 126,309 138,467 107,820 86,966

jumlah penduduk

Grafik4.19 HasilHubungan Forecasting MetodeIndeksPerbandinagnPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBeran gkat Dan JumlahPenduduk

76

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE INDEKS PERBANDINGAN 900,000,000

y = 0.020589932x2 + 265.3221075x + 221394519 R² = 0.986787835 800,000,000 783,011,131 739,736,543 700,000,000

698,853,607

jumlah penduduk nasional

660,230,144 623,741,279 600,000,000

589,269,040 556,701,975 525,934,789

500,000,000

496,868,011 469,407,663

400,000,000

300,000,000

443,464,962 418,956,034 395,801,638 373,926,914 353,261,137 333,737,494 315,292,862 297,867,607 281,405,391 265,852,991 251,160,124 244,775,796 241,452,952 238,518,800 225,642,000

200,000,000

jumlah penumpang transit

Grafik4.20 HasilHubungan Forecasting MetodeIndeksPerbandinagnPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit Dan JumlahPenduduk

77

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG DATANG DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK 1,200,000

y = 0.009029222x - 1899209.87 R² = 0.99843007 1,000,000


800,000

600,000

400,000

1,074,092 1,038,800 1,003,509 968,217 932,925 897,633 862,342 827,050 791,758 756,466 721,175 685,883 650,591 615,299 580,008 544,716 509,424 474,132 438,841 403,549 368,257 353,740

301,740 272,675 200,000 162,656 137,994 128,358 109,191 85,923 0

jumlah penduduk

Grafik4.21HasilHubungan Forecasting MetodeAritmatikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang Dan JumlahPenduduk

78

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK 1,000,000

900,000

800,000


700,000

600,000

500,000

400,000

300,000

y = 0.007536423x - 1558894.153 R² = 0.995536825

925,976 896,011 866,046 836,082 806,117 776,152 746,188 716,223 686,259 656,294 626,329 596,365 566,400 536,435 506,471 476,506 446,542 416,577 386,612 356,648 326,934 326,683 303,703 292,146

200,000

100,000

164,456 138,467 126,309 107,820 86,966

0

jumlah penduduk

Grafik4.22HasilHubungan Forecasting MetodeAritmatikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat Dan JumlahPenduduk


79

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE ARITMATIK 200,000 y = 0.001811472x - 408779.0518 184,510 R² = 0.98525066 177,920 171,330 164,741 158,151 151,561 150,000 144,972 138,382 131,793 125,203 118,613 112,024 105,434 100,000 98,844 92,255 85,665 79,076 72,486 65,896 59,307 52,717 50,000 45,449

0

-50,000

6,042 173 502,067 00288

jumlah penduduk Grafik4.23HasilHubungan Forecasting

MetodeAritmatikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit Dan JumlahPenduduk

80

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK 1,400,000

1,200,000 y = 5.15835E-10x2 - 0.237262515x + 27257683.08 R² = 0.991675145

1,156,230 1,098,418 1,040,607

1,000,000

982,795 924,984


867,172 809,361

800,000

751,549 693,738 635,926

600,000

578,115 520,303 462,492 404,680

400,000

346,869 289,057 200,000

231,246 173,434 115,623

0

57,811 52,717 45,449 6,042 288 173 502,067

200,000,000220,000,000240,000,000260,000,000280,000,000300,000,000

-200,000

jumlah penduduk

Grafik4.24HasilHubungan Forecasting MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit Dan JumlahPenduduk

81

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK 1,400,000

1,200,000

y = 19.23936868e3.90671E-08x R² = 0.983490266

1,195,004 1,119,972 1,049,651


1,000,000

983,746 921,978

800,000

600,000

400,000

864,089 809,835 758,987 711,332 666,669 624,810 585,579 548,812 514,353 482,058 451,791 423,424 396,838 371,921 348,569 326,934 326,683 303,703 292,146

200,000 164,456 138,467 126,309 107,820 86,966 0

jumlah penduduk

Grafik4.25HasilHubungan Forecasting MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat Dan JumlahPenduduk

82

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG DATANG DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK 1,600,000 y = 7.478557283e4.32146E-08x R² = 0.992194849 1,400,000

1,476,860 1,377,781 1,285,348

1,200,000

1,199,116


1,118,669 1,000,000

800,000

600,000

400,000

1,043,620 973,605 908,288 847,352 790,505 737,471 687,996 641,839 598,780 558,609 521,132 486,171 453,554 423,126 394,739 368,257 353,740 301,740 272,675

200,000

162,656 137,994 128,358 109,191 85,923

0

jumlah penduduk

Grafik4.26HasilHubungan Forecasting MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang Dan JumlahPenduduk

83

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG DATANG DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE 1,200,000 y = 0.010067268x - 2140251.602 R² = 0.998955567 1,000,000


800,000

600,000

400,000

1,112,090 1,073,016 1,033,943 994,869 955,795 916,721 877,647 838,574 799,500 760,426 721,352 682,278 643,205 604,131 565,057 525,983 486,909 447,836 408,762 369,688 368,257 353,740

301,740 272,675 200,000 162,656 137,994 128,358 109,191 85,923 0

penduduk nasional

Grafik4.27HasilHubungan Forecasting Metode Last Square PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDatang Dan JumlahPenduduk

84

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG BERANGKAT DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE 1,200,000 y = 0.009122736x - 1924623.402 R² = 0.997732936


1,000,000

800,000

600,000

400,000

1,022,624 987,213 951,802 916,390 880,979 845,568 810,157 774,745 739,334 703,923 668,512 633,100 597,689 562,278 526,866 491,455 456,044 420,633 385,221 349,810 326,934 326,683 303,703 292,146

200,000 164,456 138,467 126,309 107,820 86,966 0

jumlah penduduk

Grafik4.28HasilHubungan Forecasting Metode Last Square PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangBerangkat Dan JumlahPenduduk

85

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG TRANSIT DAN JUMLAH PENUMPANG TRANSIT NASIONAL MENGGUNAKAN METODE LAST SQUARE 300,000 y = 0.002785567x - 627461.1411 R² = 0.971148679 250,000


200,000

150,000

100,000

50,000

0

-50,000

261,221 252,156 243,090 234,025 224,959 215,894 206,829 197,763 188,698 179,633 170,567 161,502 152,436 143,371 134,306 125,240 116,175 107,109 98,044 88,979

52,717 45,449

6,042 00288 173 50 2,067

jumlah penduduk

Grafik4.29HasilHubungan Forecasting Metode Last Square PerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpang Transit Dan JumlahPenduduk

86

Tabel4.41 Hasil Forecasting Yang Akan Di GunakanSebagaiPerencanaan Terminal Building Atau Terminal PenumpangAdalah Dari MetodeGeometrik MetodeGeometrik Tahun



2005

219,852,000

86,966

85,923

0

2006

222,747,000

107,820

109,191

0

2007 2008 2009

225,642,000 228,523,000 231,370,000

126,309 138,467 164,456

128,358 137,994 162,656

288 173 50

2010

238,518,800

292,146

272,675

2,067

2011

241,452,952

303,703

301,740

6,042

2012

244,775,796

326,934

353,740

45,449

2013

251,160,124

326,683

368,257

52,717

2014

252,630,210

348,569

394,739

57,811

2015

254,108,900

371,921

423,126

115,623

2016 2017

255,596,245 257,092,296

396,838 423,424

453,554 486,171

173,434 231,246

2018

258,597,104

451,791

521,132

289,057

2019

260,110,719

482,058

558,609

346,869

2020 2021 2022

261,633,194 263,164,581 264,704,931

514,353 548,812 585,579

598,780 641,839 687,996

404,680 462,492 520,303

2023

266,254,297

624,810

737,471

578,115

2024 2025

267,812,731 269,380,287

666,669 711,332

790,505 847,352

635,926 693,738

2026

270,957,019

758,987

908,288

751,549

2027

272,542,979

809,835

973,605

809,361

2028 2029 2030

274,138,223 275,742,803 277,356,776

864,089 921,978 983,746

1,043,620 1,118,669 1,199,116

867,172 924,984 982,795

2031

278,980,195

1,049,651

1,285,348

1,040,607

2032 2033

280,613,116 282,255,596

1,119,972 1,195,004

1,377,781 1,476,860

1,098,418 1,156,230

87

HASIL HUBUNGAN FORECASTING JUMLAH PENUMPANG DAN JUMLAH PENDUDUK NASIONAL MENGGUNAKAN METODE GEOMETRIK YANG AKAN DI GUNAKAN SEBAGAI TIMBANGAN UNTUK PERENCANAAN TERMINAL PENUMPANG 1,600,000

1,400,000 y = 7.478557283e4.32146E-08x R² = 0.992194849 1,200,000

jumlah penumpang

1,000,000


800,000


600,000


400,000

200,000

0

-200,000

y = 5.18895E-10x2 0.241613816x + 28079815.87 R² = 0.988455899 y = 19.23936868e3.90671E-08x R² = 0.983490266 jumlah penduduk nasional

Grafik4.30HasilHubungan Forecasting MetodeGeometrikPerhitunganUntukProyeksiJumlahPenumpangDanJumlahPend uduk

88

4.5 Forecasting Pergerakan Penumpang Pada Jam Sibuk/Puncak 4.5.1 Komposisi Penumpang Lalu lintas pada jam-jam sibuk ditentukan oleh forecasting pergerakan penumpang pada jam-jam sibuk pula. data forecasting lalu lintas penumpang yang akan di gunakan dapat dilihat pada tabel 4.24 halaman 75.

4.5.2 Perhitungan Pergerakan Penumpang Pada Jam Sibuk Jadi untuk pergerakan penumpang pada bulan sibuk adalah: a. Pergerakan penumpang untuk keberangkatan pada jam sibuk: 1. Pergerakan penumpang pada bulan sibuk jumlah penumpang berangkat 1,195,004 orang = 12 bulan 12 bulan

pergerakan penumpang pada bulan sibuk = 99,584 Orang 2. Pergerakan penumpang pada minggu sibuk jumlah penumpang pada bulan sibuk 99,584 orang = 4 minggu 4 minggu

pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 24,896Orang 3. Pergerakan penumpang pada hari sibuk jumlah penumpang pada minggu sibuk 24,896 orang = 7 hari 7 hari

pergerakan penumpang pada hari sibuk = 3,557 Orang 4. Pergerakan penumpang pada jam sibuk jumlah penumpang pada hari sibuk 3,557 orang = 15 jam 15 jam

pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 238 Orang b. Pergerakan penumpang untuk kedatangan pada jam sibuk: 1. Pergerakan penumpang pada bulan sibuk jumlah penumpang datang 1,156,230 orang = 12 bulan 12 bulan

pergerakan penumpang pada bulan sibuk = 123,072 Orang 2. Pergerakan penumpang pada minggu sibuk jumlah penumpang pada bulan sibuk 123,072 orang = 4 minggu 4 minggu

pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 30,768 Orang 3. Pergerakan penumpang pada hari sibuk jumlah penumpang pada minggu sibuk 30,768 orang = 7 hari 7 hari

89

pergerakan penumpang pada hari sibuk = 4,396 Orang 4. Pergerakan penumpang pada jam sibuk jumlah penumpang pada hari sibuk 4,396 orang = 15 jam 15 jam

pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 293 Orang c. Pergerakan penumpang untuk transit pada jam sibuk: 1. Pergerakan penumpang pada bulan sibuk jumlah penumpang transit 1,476,860 orang = 12 bulan 12 bulan

pergerakan penumpang pada bulan sibuk = 96,353Orang 2. Pergerakan penumpang pada minggu sibuk jumlah penumpang pada bulan sibuk 96,353 orang = 4 minggu 4 minggu

pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 24,089Orang 3. Pergerakan penumpang pada hari sibuk jumlah penumpang pada minggu sibuk 24,089 orang = 7 hari 7 hari

pergerakan penumpang pada hari sibuk = 3,442Orang 4. Pergerakan penumpang pada jam sibuk jumlah penumpang pada hari sibuk 3,442 orang = 15 jam 15 jam

pergerakan penumpang pada minggu sibuk = 230Orang

4.6 Perencanaan Terminal Penumpang Di Bandara Tjilik Riwut Palangka Raya 4.6.1

Latar Belakang Kemudahaan terjadinya mobilisasi dengan menggunakan pesawat terbang

saat ini sedang diupayakan Pemerintah Kota Palangka Raya dalam menghadapi arus kemajuan dunia yang bergerak sangat cepat. Hal ini juga menyebabkan terjadinya peningkatan permintaan dalam penggunaan sarana transportasi udara. Kemudahan dalam menggunakan sarana transportasi udara ini sangat kemungkinan dalam meningkatkan kunjungan dari berbagai kota dan negara mengingat banyak sektor yang ingin dikembangkan salah satunya adalah sektor parawisata. Selain itu di kota Palangka Raya tidak terdapat laut, maka penumpang yang menggunakan kapal laut harus berangkat terlebih dulu ke Sampit atau melalui kota Banjarmasin Kalimantan Selatan dan jarak yang ditempuh lumayan

90

cukup lama, karena hal ini hanya akan sangat membuang waktu bagi masyarakat yang hanya memiliki waktu singkat. Kendati demikian cara ini juga masih ditempuh mengingat minimnya armada pesawat terbang yang beroperasi di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya. Namun, selama tahun 2010 kegiatan angkutan di Bandara Tjilik Riwut mengalami peningkatan kumulatif sebesar 29.09% peningkatan ini bertujuan untuk memenuhi tuntutan lonjakan permintaan penumpang dan kebutuhan alat transpotasi udara. Meskipun begitu terminal penumpang tidak mengalami peningkatan baik dari segi fasilitas maupun kapasitas. Peningkatan jumlah penumpang ini mengakibatkan terminal menjadi sangat padat pada jam-jam tertentu, misalnya saat terjadi dua penerbangan yang akan take off pada jam yang berdekatan, hal ini mengakibatkan ketidak nyamanan penumpang saat berada di dalam gedung terminal baik terminal kedatangan maupun terminal keberangkatan, ini semua di karenakan jumlah penumpang meningkat dan ruang terminal menjadi padat dan sesak. Karena ketidak nyamanan ini membuat sejumlah penumpang memilih untuk menunggu di luar gedung atau area yang ada di luar ruang tunggu. Semestinya ruang gerak penumpang di gedung terminal perlu ditingkatkan mengingat meningkatnya jumlah lalu lintas penumpang di Banadar Udara Tjilik Riwut Palangkaraya. 4.6.2

Eksisting Bandar Udara Tjilik Riwut Palangaka Raya Bandar udara Kota Palangka Raya ini memiliki luas ± 3.882,950 Ha

dengan total luas lantai gedung terminal 5.734 m². Bandara ini beroperasi dari pukul 06.00 hingga pukul 21.00 waktu lokal dan pada saat–saat tertentu dapat beroperasi apabila dibutuhkan. Bandara yang beralamat di Jalan Adonia Samad Palangka Raya ini memiliki fasilitas pelayanan penunjang usaha bandara anta lain: restaurant, kios kerajinan rakyat, kios majalan dan koran, mushola, parkir kendaraan, taxi service, pelayanan porter, dan pelayanan ground handling.

a. Kondisi Gedung Terminal Pada terminal keberangkatan, baik penumpang ataupun pengantar berhenti tepat di depan terminal dan kemudian menurunkan barang dari kendaraan baru menuju ke lobby utama bandara. Beberapa diantaranya langsung menuju ke pintu pemeriksaan dan beberapa lainnya menuju ke pusat informasi untuk menanyakan arah tujuannya ketika ingin melakukan proses check in.

91

Penumpang yang akan melakukan perjalanan harus memasuki pintu pemeriksaan terlebih dahulu baru dapat melakukan proses check in, selanjutnya penumpang akan menuju meja counter check ini sesuai dengan jenis pesawat yang akan digunakan. Kemudian beberapa diantaranya adanya yang ke toilet, ada pula yang menuju ke restaurant, toko souvenir, dan ada yang langsung menuju ke ruang tunggu. Sementara yang menghantarkan penumpang tidak diperbolehkan masuk sehingga ada yang langsung pulang dan ada pula yang menunggu di depan hingga penumpang yang dihantarkan dipastikan sudah berangkat.

Sementara di terminal kedatangan ketika pesawat mendarat, penumpang berpindah dari pesawat menuju gedung terminal melalui apron tunggu kemudian berjalan memasuki bagian pemrosesan penumpang yakni terminal kedatangan. Di dalam gedung terminal ini, penumpang akan melakukan beberapa kegiatan, yang pertama beberapa penumpang akan menuju ke arah pengambilan barang , beberapa diantaranya mencari tempat pemesanan taksi dan penginapan, ada yang duduk dan sisanya mencari kamar kecil/toilet. Beberapa kegiatan tersebut sering terjadi di bagian ini dan kendala yang dialami adalah para pelaku kesulitan melakukan pergerakan yang nyaman di area ini karena ruang yang terlalu sempit sehingga harus berdesakan. Perilaku antar kepentingan harus berusaha menuju ke tempatnya masing–masing dengan harus berdempetan dengan penumpang yang lain. Proses–proses ini sering menemukan kendala terutama bagi pengguna yang baru pertama kali berada di Bandara Tjilik Riwut. Tidak adanya petunjuk yang mengarahkan penumpang menjadi salah satu kendala bagi penumpang untuk melakukan proses–proses keberangkatan. Misalnya pada gedung terminal keberangkatan, penumpang kebingungan menentukan arah menuju ruang tunggu karena selain jaraknya yang jauh, petunjuk arahan bagi penumpangpun kurang memadai.

92

Gambar 4.5 Ruang Tunggu Penumpang Terminal Keberangkatan Tjilik Riwut

Beberapa

kendala

yang

terjadi

pada

terminal

kedatangan

dan

keberangkatan merupakan permasalahan mengenai luasan ruang yang kurang memadai bagi pengguna serta petunjuk arahan yang menyusahkan penumpang ketika harus melakukan proses-proses baik keberangkatan ataupun kedatangan. Kondisi ini diakibatkan selain karena space yang tersedia tidak cukup besar untuk menampung penumpang. b. Fasilitas Apabila dilihat dari segi fasilitas, bandara ini tergolong cukup lengkap karena mampu memenuhi kebutuhan penumpang yang berada di dalam gedung terminal tersebut. Hanya saja letak dari beberapa fasilitas yang ada di terminal ini kurang tepat sehingga kerap kali menghambat aktivitas pengguna yang tidak menggunakan fasilitas. Misalnya kios souvenir yang diletakkan di dalam ruang check in dan menghalangi counter check-in. Sehingga penumpang yang mengantri harus berbelok haluan.

c. Utilitas Dari segi utilitas, hal yang paling menonjol yang dapat terlihat adalah minimnya proteksi kebakaran misalnya seperti springkler yang tidak ditemukan di dalam gedung terminal. Pada gedung ini hanya dilengkapi dengan bound pad yang dimanfatkan sebagai pengganti springkler. Dan selanjutnya akan ditangani oleh petugas pemadam kebakaran unit bandara yang akan menangani apabila terjadikebakaran pada gedung terminal.

Dalam

berarsitektur

idealnya

diperlukan

pemahaman

terhadap

penggunanya, mengingat perancangannya ditujukan untuk manusia atau pengguna, maka diperlukan pemahaman terhadap perilaku pengguna itu sendiri. Perancangan ini pun terkait dengan kebutuhan meruang pengguna untuk

93

memperoleh rasa nyaman dan ruang–ruang yang dirancangpun akan digunakan sesuai dengan fungsinya. Beberapa permasalahan meruang pada gedung terminal udara Tjilik Riwut yang antara lain seperti terbatasnya ruang gerak di beberapa area yakni ruang kedatangan dan ruang tunggu keberangkatan, pada saat landing, penumpang memasuki gedung terminal kedatangan, aktivitas yang berlansung pada ruangan ini beragam, yakni beberapa diantara penumpang yang ada menuju ke tempat pemesanan taksi, ada pula yang, menuju ke toilet, duduk di kursi, dan sisanya adalah menunggu barang–barangnya masuk ke gedung kedatangan.

Beberapa aktivitas ini berlangsung dalam satu area, seperti tempat pemesanan hotel, taksi dan tempat menunggu barang, sehingga setiap penumpang yang memiliki kepentingan masing–masing akan berdesakan serta terjadi penggunaan area yang bersamaan dengan kepentingan yang berbeda. Hal ini menjadikan ruang terminal kedatangan ini menjadi terlihat sangat penuh dan

setiap

penumpang

harus

berdesakan

untuk

dapat

melakukan

kepentingannya masing – masing.Ditambah lagi pemesanan taksi ini berada di satu area dengan ruang lost and found, sehingga terlihat sangat padat di area ini.

Gambar 4.7 Kondisi Ruang Terminal Kedatangan Tjilik Riwut Sementara

pada

terminal

keberangkatan,

terdapat

beberapa

permasalahan yang ditemui, yakni pada ruang check in tiket, space yang ada berdekatan dengan souvenir boutique, sehingga pada saat calon penumpang memasuki area ini dan mengantri untuk check in tiket, maka penumpang harus berbelok arah atri karena bertabrakan dengan souvenir boutique tersebut. Ruang tunggu di terminal keberangkatan ini juga kurang memadai untuk menampung

94

calon penumpang yang akan boarding, sehingga sebagian dari penumpang lebih memilih menunggu di luar ruang tunggu utama. Selain itu, setiap penumpang yang baru pertama kali masuk ke terminal udara ini mengalami kebingungan saat mengakses ke beberapa bagian ruang yang berada di dalam ruang terminal .Untuk mengawali prosedur penebangan ini, penumpang harus berjalan mencari pusat informasi terlebih dahulu, dan setiap kali menuju terminal kedatangan karena pintu masuk terminal kedatangan yang berjejeran dengan pintuk keberangkatan. Walaupun jarak kedua pintu ini terpisah cukup jauh namun tetap membuat beberapa penumpang terminal khususnya yang baru pertamakali berada di bandara ini menjadi kebingungan. 4.7 Konsep Kebutuhan dan Besaran Ruang Kebutuhan ruang suatu terminal didasarkan pada jumlah penumpang tahunan yang akan dilayani oleh bandara tersebut pada tahun perencanaan. Pada tahun 2033, jumlah penumpang tahunan yang akan dilayani oleh bandara ini adalah sebesar 3.828.094 orang penumpang domestik. Dari jumlah penumpang tersebut, serta menggunakan beberapa asumsi pendukung, dapat di tentukan kebutuhan ruang untuk setiap fasilitas yang harus tersedia pada bandara tersebut. Asumsi yang akan digunakan dalam melakukan perhitungan kebutuhan ruang terminal penumpang ini menggunakan beberapa asumsi pendukung yang didasarkan atas nilai yang biasa digunakan oleh industri penerbangan dalam perencanaan suatu bandara. Adapun asumsi-asumsi yang akan digunakan adalah sebagai berikut: a. Jumlah forecasting penumpang tahunan domestik pada tahun 2033 (x) = 3.828.094 penumpang b. Jumlah penumpang domestik berangkat pada waktu sibuk (a) = 238 penumpang c. Jumlah penumpang domestik datang pada waktu sibuk (c) = 293 penumpang d. Jumlah penumpang domestik transit pada waktu sibuk (b) = 230 penumpang e. Jumlah pengunjung perpenumpang per penumpang (f) = 4 orang (asumsi berdasarkan kondisi sosial budaya indonesia) f. Waktu pemprosesan check-in per penumpang (t) = 2 menit (horonjeff, 1994) g. Proporsi penumpang yang menggunakan mobil/taksi (p) = 0.94 (masterplan) h. Rata-rata waktu tunggu terlama (u) = 120 menit i. Rata-rata waktu tunggu tercepat (v) = 60 menit j. Proporsi penumpang menunggu lama (i) = 0.4

95

k. Proporsi penumpang menunggu tercepat (k) = 0.6 l. Maksimum jumlah kursi pesawat terbesar yang di layani = 400 kursi m. Waktu kedatangan penumpang pertama sebelum boarding di gate hold (g) = 120 menit n. Waktu kedatangan penumpang terakhir sebelum boarding di gate hold (g) = 60 menit o. Kebutuhan ruang per penumpang (s) = 1 m2 (IATA, 1995) p. Proporsi penumpang datang dengan menggunakan wide body aircraft (q) = 0.4 (masterplan) q. Proporsi penumpang datang dengan menggunakan narrow body aircraft (r) = 0.6 (masterplan) r. Jumlah gate terminal domestik = 10 gate 4.7.1

Kerb celukan yang digunakan sebagai ruang untuk menaikkan dan menurunkan penumpang dari kendaraan. untuk menentukan pajang dari kerb digunakan rumus berikut: d. kerb kedatangan = (0.095 x c x p) + 10% e. kerb keberangkatan = (0.095 xa x p) + 10% berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas, didapatkan panjang kerb sebagai berikut: a. kerb kedatangan domestik = (0.095 x c x p) + 10% = (0.095 x293 x 0.94) + 10% = 28.78139 m = 29 m b. kerb keberangkatan domestik = (0.095 xa x p) + 10% = (0.095 x238 x 0.94) + 10% = 23.37874 m = 24 m 4.7.2

Hall kedatangan dan Keberangkatan Ruang tunggu umum dapat dipergunakan baik oleh penumpang, pengantar, maupun pengunjung bandara pada umumnya. Pada area ini biasanya terdapat toko dan restoran yang di gunakan untuk meningkatkan kenyamanan pengguna bandara. Luas hall keberangkatan dan kedatanagn ini ditentukan dengan menggunakan rumus: a. Hall kedatangan = [0.375 x ( b + c ( 2 x c x f ))] + 10% b. Hall keberangkatan = 0.75 x (a x ( 1+ f ) + b) berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas, didapatkan luas hall kedatangan dan keberangkatan sebagai beikut: a. Hall kedatangan = [0.375 x ( b + c + ( 2 x c x f ))] + 10% = [0.375 x ( 230 + 293 + ( 2 x 293 x 4 ))] + 10% = 1182.64m2 = 1200 m2 b. Hall keberangkatan = 0.75 x ( a x ( 1+ f ) + b) = 0.75 x ( 238 x ( 1+ 4 ) + 230) = 1064m2 =1100 m2

96

4.7.3

Check-in area Tempat bagi penumpang untuk menyelesaikan administrasi penerbangan, menukarkan tiket dengan boarding pass, serta melakukan pemeriksaan bagasi. Jumlah counter check-in yang dibutuhkan di tentukan dengan rumus:  (a + b ) xt   + 10%  60  

Sedangkan luas area yang dibutuhkan untuk mengakomodasi jumlah counter check-in tersebut ditentukan dengan menggunakan rumus: (0.25 x (a+b))+10% Berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas, didapatkan jumlah counter check-in sebagai berikut: a. Counter check-in domestic

 (a + b) xt  =  + 10%  60   (238+ 230) x2  =  + 10% 60   = 17,16 buah = 18 buah b. Area check-in domestic = (0.25 x (a+b))+10% = (0.25 x (238+230))+10% =128.7m2= 130 m2 4.7.4 Pemeriksaan Securty (terpusat) Meliputi pemeriksaan x-ray terhadap penumpang dan barang bawaan mereka jumlah x-ray yang dibutuhkan untuk pemeriksaan Securty (terpusat) dapat ditentukan dengan menggunakan rumus berikut:

 (a + b)     300  Berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan di atas, didapatkan jumlah x-ray yang dibutuhkan sebagai berikut: a. Pemeriksaan security (terpusat) domestic,

 (a + b)    300 

= 

 (238 + 230)    300 

=

=1.56unit = 2 unit

97

4.7.5

Pemeriksaan security (gate hold room) Meliputi pemeriksaan x-ray terhadap penumpang dan barang bawaan mereka jumlah x-ray yang dibutuhkan untuk pemeriksaan Securty (gate hold room) dapat ditentukan dengan menggunakan rumus berikut: 0.2 x m

g-h

Berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan di atas, didapatkan jumlah x-ray yang dibutuhkan sebagai berikut: a. Pemeriksaan security (gate hold room) domestic = 0.2 x m

g-h

400 120 - 60 = 1.3 unit = 2 unit

= 0.2 x

4.7.6

Gate hold room Luas gate hold room dapat ditentukan dengan rumus: mxs Berdasarkanrumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas, didapatkan luas gate hold room yang dibutuhkan sebagai berikut: a. Terminal domestic =mxs = 400 x 1 = 400 m2 Sedangkan luas total dari gate hold room adalah 400 m2 x jumlah gate yang diasumsikan, sehingga luas total gate hold room adalah: a. Terminal domestic = 400 m2 x 10 = 4000 m2 4.7.7

Ruang tunggu keberangkatan Ruang tunggu khusus bagi penumpang stelah melewati proses check in dan pemeriksaan security. Pada area ini, terdapat beberapa fasilitas berupa toko maupun restoran untuk meningkatkan kenyamanan penumpang selama menunggu pesawat meraka. Luas ruang tunggu keberangkatan dapat di tentukan dengan rumus:  b  x((uxi) + (vxk)) + 10%  30 

Berdasarkanrumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas, didapatkan ruang tunggu keberangkatan yang dibutuhkan sebagai berikut: a. Ruang tunggu keberangkatan domestic b  x((uxi) + (vxk))  + 10%  30 

=

 293  x((120x0.4) + (60x0.6))  + 10%  30 

=

4.7.8

= 902.378 M2 = 1000 m2 Baggage claim

98

Luas area dan jumlah baggage claim devices yang dibutuhkan untuk melayani kedatangan domestic dan internasional. Rumus untuk menentukan luas area dan jumlah baggage claim devaces adalah sebagai berikut: a. Luas area = [ 0.9 x c] + 10% cxq cxr b. Jumlah baggage claim devices = + 425 300 Berdasarkan rumus tersebut dan asumsi yang telah disebutkan diatas, didapatkanluas area dan jumlah baggage claim devices yang dibutuhkan sebagai berikut: a. Luas area baggage claim domestic =[ 0.9 x c ] + 10% =[ 0.9 x 293 ] + 10% = 290m2 b. Jumlah baggage claim devices domestic cxq cxr + = 425 300 293 x 0 293x1 = + 425 300 = 0.9766 buah = 1 buah 4.7.9

Fasilitas konsesi terminal domestic Fasilitas tambahan dalam suatu bandara. Umumnya dibangun untuk menambah kenyamanan penumpang selama melakukan pergerakan di dalam terminal. Fasilits konsesi ini dapat meliputi, executife lounge, café, restorant, toko buku, toko cendramata, dan lain-lain.

Adapaun fasilitas konsesi yang disediakan dalam perencanaan terminal penumpang ini , berdasarkan standart ICAO, adalah: a. Toko buku Luas area =

65 xX 65 x 3.828.094 = = 248.826 M2 = 249 M2 1,000,000 1,000,000

b. Ghift shop Luas area =

65 xX 65 x 3.828.094 = = 248.826 M2 = 249 M2 1,000,000 1,000,000

c. Salon dan pangkas rambut Luas area =

10 xX 10 x 3.828.094 = = 38.28094 M2 = 39 M2 1,000,000 1,000,000

d. Penyewaan mobil dan reservasi hotel Luas area =

35 xX = 35 x 3.828.094 = 133.983 M2 = 134 M2 1,000,000 1,000,000

e. Display Luas area = f.

8 xX 8 x 3,828,94 = = 30.624 M2 = 31 M2 1,000,000 1,000,000

Kios asuransi

99

Luas area =

14 xX 14 x 3,828,094 = = 53.5933 M2 = 54 M2 1,000,000 1,000,000

g. Lost and found Luas area =

6 .5 xX = 6 .5 x 3,828,094 = 24.88M2 = 25 M2 1,000,000 1,000,000

h. Telepon umum Luas area = i.

9 xX 9x 3,828,094 = = 34.452M2 = 35 M2 1,000,000 1,000,000

Toilet umum Luas area =

120 xX = 120 x 3,828,094 = 459.37128= 460 M2 1,000,000 1,000,000

j.

Restorant dan cafe Luas area = 1,200 M2 (asumsi dari bandara lain) k. Executive lounge Luas area = 1,000 M2 (asumsi dari bandara lain) l. Business centre Luas area = 500 M2 (asumsi dari bandara lain) m. Showroom hasil industri kalteng Luas area = 500 M2 (asumsi dari bandara lain) n. Kantor airlines Luas area = 500 M2 (asumsi dari bandara lain) o. Nursery room Luas area = 100 M2 (asumsi dari bandara lain) p. Port health authority Luas area = 200M2 (asumsi dari bandara lain) q. security Luas area = 300 M2 (asumsi dari bandara lain) r. pengelola bandara Luas area = 500 M2 (asumsi dari bandara lain) s. lift dan eskalator Luas area = 200 M2 (asumsi dari bandara lain) Adapun luas total dari fasilitas konsesi terminal domestic adalah 6,276 M2 4.7.10 Luas kotor gedung terminal Dari beberapa luas area yang telah didapatkan, dapat menentukan luas kotor dari gedung terminal a. Terminal domestic 53 M2+1,200 M2 + 1,100 M2 +130 M2 + 4,000 M2 +1,000 M2 +290 M2 +6,276 M2= 14,049 M2 4.7.11 HVAC (heating, ventilation, air conditioning) Ruangan tempat meletakkan mesin-mesin yang diperlukan untuk mengoperasikan generator, ac, dan peralatan listrik lainnya. Rumus untuk menentukan luas area yang di butuhkan untuk HVAC adalah sebagai berikut: 15% x luas kotor gedung Berdasarkan rumus tersebut dan perhitungan yang telah didapatkan di atas, di dapatkan luas area HVAC yang di butuhkan sebagai berikut:

100

a. Terminal bandara domestic = 15% x luas kotor gedung = 15 % x 14,049 M2 = 2107,35 M2 = 2,110 M2 4.7.12 Struktur gedung Untuk penempatan dinding serta kolom, diasumsikan sebesar 5% dari luas kotor total gedung. Berdasarkan rumus tersebut, maka luas yang di peruntukkan bagi struktur gedung adalah sebesar: a. terminal domestic = 5% x (14,049M2+ 2,110 M2) = 807,95M2 = 810 M2 4.7.13 Luas total desain terminal Berdasarkan perhitungan atas luas berbagai fasilitas terminal yang di butuhkan, dapat ditentukan luas total dari terminal sebagai berikut: a. Terminal domestic = 14,049 M2 + 2,110 M2 + 810 M2 = 16,969 M2 4.7.14 Luas aktual terminal Dalam melakukan penempatan fasilitas-fasilitas terminal yang telah direncanakan diatas kedalam layout gedung terminal. Adapun luas actual masing-masing fasilitas terminal yang telah di direncanakan dapat dilihat pada tabel 4.26 Tabel 4.26 Luas aktual terminal domestic Fasilitas Luas aktual kerb 53 M2 Hall keberangkatan 1.100 M2 Hall kedatangan 1.200 M2 Check-in area 130 M2 Ruang sirkulasi dan tunggu 1.000 M2 290 M2 Baggage claim area 4.000 M2 Gate hold room Fasilitas konsesi 6,276 M2 Total 14.49 2 Sumber: Analisa Penulis 4.7.15 Denah perencanaan terminal domestic Konsep Organisasi Ruang Antar Kebutuhan Penerbangan di Gedung Terminal Melalui proses analisis tapak tentang jalur sirkulasi masuk halaman terminal, maka posisi masuk menuju gedung terminal akan menyesuaikan arah masuk menuju halaman terminal dan juga mengikuti pola tatanan pembagian ruang terminal penumpang yang lama, yakni terminal keberangkatan yang terlebih dahulu di akses melalui gerbang masuk, dan baru kemudian diikuti oleh terminal kedatangan.

101

Pengorganisasian ruang secara horizontal ini terbagi atas 3 zona ruang utama yakni zona terminal keberangkatan, kantor pengelola, dan zona terminal kedatanagn penumpang dan barang. Untuk kantor pengelola berada di tengah agar dapat lebih memudahkan dalam mengakses kesegala bagian gedung terminal Rumah betang memanjang sudah dapat terlihat dari konsep organisasi ruang secara vertical di atas dimana ke tiga inti dari ruang atau zona utama ini digabungkan, maka akan Nampak seperti rumah betang besar. Hal ini mengisyaratkan bahwa rumah betang sebagai rumah suku dayak di kota Palangka Raya.

Dilihat dari pengorganisasian ruang secara vertikal, gedung ini dibagi atas tiga lantai, yakni lantai 1 merupakan area check in atau sebagai area access interface dan proessing pada terminal keberangkatan, dan pada terminal kedatangan, lantai 1 merupakan area pengambilan bagasi yang seterusnya langsung menuju keluar bangunan. Sedangkan untuk lantai dua pada terminal keberangkatan difungsikan sebagai area flight interface yang mana segala macam kegiatan akhir menuju pesawat terdapat di sini, sementara untuk terminal kedatangan, lantai 2 difungsikan sebagai ruang penerimaan penumpang atau arrival hall. Untuk lantai 3 berfungsi sebagai ruang pengelola atau kantor. Posisi kantor ini tidak menyeluruh menutupi lantai 2 namun hanya sebagian saja karena letaknya akan berada di tengah–tengah bangunan di bagian paling atas.

102

BAB V PENUTUP 5.1 KESIMPULAN Berdasarkan hasil penelitian perhitungan analisis forecasting yang telah dilakukan maka dapat di ambil beberapa kesimpulan sesuai dengan tujuan penelitian yang ingin dicapai, antara lain: 4.

Lalu lintas penumpang yang akan dilayani di Bandar UdaraTjilik Riwut Palangka Raya pada tahun 2033 adalah sebesar 3.328.004 orang penumpang. Peningkatan jumlah penumpang ini mengakibatkan terminal menjadi padat pada jam-jam tertentu dan ini mengakibatkan ketidak nyamanan penumpang saat berada di dalam gedung terminal.

5.

Setelah dilakukan analisis dengan menggunakan berbagai macam metode maka model peramalan yang akan digunakan adalah hasil perhitungan peramalan dengan menggunakan metode geometrik kerena memiliki nilai yang lebih stabil dibandingkan dengan metode lainya. Dengan jumlah penumpang

kedatangan

1,476,860

orang/tahun

dan

penumpang

keberangkatan 1,195,004 orang/tahun dan penumpang transit 1,156,230 orang/tahun penumpang domestik di Bandar Udara Tjilik Riwut di Palangka Raya dengan jumlah penduduk nasional sebanyak 323,074,766.7341 jiwa. 6.

Untuk 20 tahun yang akan datang kerena perkembangan penumpang pada point 2 jumlah kedatangan penumpang kedatangan 1,476,860 orang/tahun, penumpang keberangkatan 1,195,004 orang/tahun, dan penumpang transit 1,156,230 orang/tahun. Maka luas terminal building yang baru hasil analisa penulis dapat di lihat pada tabel 5.1 dibawah ini dan gambar denah dapat di lihat pada lampiran 1. Tabel 5.1 Luas Aktual Terminal Domestik Fasilitas kerb Hall keberangkatan Hall kedatangan Check-in area Ruangsirkulasidantunggu Baggage claim area Gate hold room Fasilitaskonsesi Total (Sumber: Analisa Penulis, 2015)

102

Luas aktual 53 M2 1,100 M2 1,200 M2 130 M2 1,000 M2 290 M2 4,000 M2 6,276 M2 14,049 M2

103

5.2 SARAN Setelah mengambil kesimpulan dari analisis sebelumnya, selanjutnya diuraikan saran sebagai berikut: 1. Pada masa yang akan datang kegiatan angkutan di Bandar Udara Tjilik Riwut Palangka Raya mengalami peningkatan kumulatif sebesar 3.328.004 orang penumpang peningkatan ini bertujuan untuk memenuhi tuntutan lonjakan permintaan penumpang dan kebutuhan alat transportasi udara karena alasan tersebut maka perlu sebuah terminal penumpang yang mempunyai peningkatan baik dari segi fasilitas maupun kapasitas. 2. Semoga skripsi ini dapat membantu pengambilan kebijakkan dalam mengatasi peningkatan penumpang di masa yang akan datang. 3. Menambah wawasan dan juga berguna bagi kalangan akademis untuk melakukan penelitian lebih lanjut.

SKRIPSI FORECASTING LALU LINTAS PENUMPANG DAN PERENCANAAN TERMINAL BUILDING BANDAR UDARA TJILIK RIWUT KOTA PALANGKA RAYA 20 TAHUN YANG AKAN DATANG

Recommend Documents