RESTAURÁTORSKÝ ZÁMĚR ZPRÁVA

T E CH N I C K É

PAMÁTKY

MOTOROVÝ VŮZ POULIČNÍ DRÁHY MĚSTA OLOMOUCE Code:

FLR.07/09

RESTAURÁTORSKÝ ZÁMĚR ZPRÁVA

OLOMOUCKÁ TRAMVAJ číslo 223 rok výroby 1930

BRNO leden 2008

ING.FLIMEL –

FLIREX ®, BRNO WWW.FLIREX .COM ®

Historická technická zařízení - odborné posudky, montáž, demontáž, restaurování Licence Ministerstva kultury ČR k restaurování mechanických strojů, přístrojů a předmětů Soudní znalec oboru těžké strojírenství, specializace parní stroje pístové

Datum:

5. ledna 2008

PODPIS:

[email protected]

Název dokumentu:

Počet stran:

10

Podnikatel je registrován u Živnostenského úřadu města Brna

FL07.116.Z01.DOC

Strana č:

1

Tento dokument včetně všech údajů v něm obsažených je výlučným majetkem firmy ING. FLIMEL-FLIREX®. Bez písemného souhlasu této firmy je přísně zakázáno pořizovat kopie tohoto dokumentu nebo jeho částí a postupovat tento dokument nebo jeho části třetím osobám.

T E CH N I C K É

PAMÁTKY


FLR.07/09

MOTOROVÝ VŮZ POULIČNÍ DRÁHY 1. Popis stroje Výrobce stroje: Rok výroby stroje: Majitel stroje: Technická data stroje: Hmotnost stroje: Délka stroje: Šířka stroje: Výška stroje: Délka stroje: Rozvor stroje: Délka stroje: Rozchod stroje: Délka stroje: Napětí napájecí: Celkový výkon:

Ringhofferovy závody, a.s. Praha 1930 Dopravní podnik města Olomouce, a.s.

12 000 kg 10 820 mm 2 130 mm 3 305 mm 10 820 mm 3 100 mm 10 820 mm 1 435 mm 10 820 mm 600 V střídavých 120 HP (88,3kW), 2x60HP (2x44,2kW)

Obsaditelnost:

24 míst k sezení 10 míst k stání v oddílu 7 míst k stání na přední plošině 13 míst k stání na zadní plošině Celková obsaditelnost: 54 osob

Původní pražské číslo:

2 238

Nynější olomoucké číslo:

223

Jedná se o dvounápravový motorový vůz klasické konstrukce jehož obdoby jsou známy i z dalších měst ČR. Stroj je možno rozdělit do dvou samostatných skupin; podvozek sestávající převážně z kovových součástí včetně hnacích trakčních elektromotorů s převodovkami a vozová skříň sestávající z částí kovových i částí dřevěných. Uvedený stroj byl původně zařazen na výkony v Praze, kde dojezdil v roce 1974. Téhož roku byl dodán do Olomouce, kde byl upraven ke služebním výkonům. Na přelomu roku 1983 a 1984 byl odstaven. Po odstavení byl postupně upravován pro příležitostnou a vzpomínkovou dopravu. Od roku 1989 byl stroj používán pro příležitostné a „nostalgické“ jízdy. Vzhledem ke špatnému technickému stavu bylo majitelem stroje rozhodnuto tento stroj restaurovat a v budoucnu jej vypravovat na příležitostné jízdy historickou tramvají pro veřejnost.

2. Stav stroje před restaurováním ING.FLIMEL –



Datum:

5. ledna 2008

PODPIS:

[email protected]

Název dokumentu:

Počet stran:

10


FL07.116.Z01.DOC

Strana č:

2


T E CH N I C K É

PAMÁTKY


FLR.07/09

2.1 Úplnost stroje Stroj je, dle předběžného zjištění, prakticky úplný. Je možné, že během prací budou zjištěny drobné chybějící části charakteru matic, kolíků, závlaček apod., které bude nutno doplnit. Pro výrobu těchto chybějících dílů bude nutno zhotovit standardní výrobní výkresovou dokumentaci – vyráběné díly kromě kritéria funkčnosti a pevnosti je nutné konstrukčně po vizuální stránce tvarově koncipovat do období výroby vozu, tedy do 30. let 20. století. Výkresovou dokumentaci prakticky shodného stroje vlastní Technické muzeum v Brně. V případě potřeby je možné vstoupit do jednání s touto institucí za účelem zapůjčení výkresové dokumentace. 2.2 Stav stroje před restaurátorským zásahem Stroj nebyl s největší pravděpodobností nikdy restaurován. Během běžného provozu byl částečně opraven v roce 1983, dále byl pouze udržován tak, aby splňoval ty nejzákladnější požadavky nutné pro provoz. Byť se o stroj údržba starala dobře, jednalo se pouze o údržbu, která nemůže nahradit hlubší opravy rozsahu střední, případně vyšší opravy, ne-li opravy generální. Stáří, téměř 80 let a výše popsaný způsob údržby se projevil na stavu celého stroje. Byť se na první pohled nejedná o závažná poškození, tak po podrobnějším průzkumu je možné nalézt množství defektů, a to jak na částech kovových, tak na částech zhotovených ze dřeva. Popis stavu stroje vychází pouze z vizuální prohlídky stroje sestaveného, tedy z popisu viditelných defektů. Mnohé povrchy uzlů podvozkové části jsou pokryty nánosy nečistot smíšenými s mazacími tuky a oleji a není tedy v této fázi možné jednoznačně zjistit jejich stav (paradoxně jsou ale touto vrstvou chráněny ocelové části podvozku před masivním korodováním). Z dlouholeté praxe je ale již nyní možné konstatovat, že po rozebrání součástí na jednotlivé uzly a součásti bude s největší pravděpodobností zjištěno u velkého množství součástí takové poškození, které bude vyžadovat opravu. Bude se jednat o defekty typů vydření pouzder, čepů, zadření smykových uložení, deformace nad mezí kluzu materiálu dané součásti (Geometrické změny v oblasti plastické deformace s možností zplastizování materiálu vyžadující výměnu dané součásti z důvodu zkřehnutí materiálu a možnosti křehkého lomu i u původně houževnatého materiálu. Tento jev může být dále umocněn provozováním defektní součásti v zimě za teplot hluboko pod bodem mrazu.). Skříň vozu sestávající z částí kovových i dřevěných se nachází v obdobném stavu jako část podvozková. Kraje krycích plechů bočnic které jsou přeplátované okrasnými lištami jsou zkorodované a budou muset být s největší pravděpodobností vyměněny. Totéž platí i o některých dalších vnějších ocelových dílech. Dřevěné viditelné části vnějšího pláště, resp. jejich okrajové části se nacházejí v dosti dezolátním stavu. Byť jsou tyto defekty přetřeny barvou, jsou viditelné a těžko opravitelné – viz.foto příloha. Tento stav bude zřejmější po rozebrání. Ve velmi špatném stavu bude s největší pravděpodobností nosná dřevená konstrukce nosného rámu vozové skříně. Drobné vnitřní a vnější kování jako jsou madla dveří, ochranné mříže a jiné, které jsou zhotoveny z mosazi a následně niklované, jsou díky mnohaletému styku s agresivní lidskou pokožkou dosti poškozené. Na mnohých místech je již povrchová vrstva niklu zcela odleptána a je i naleptán základní kov důlkovým napadením.

ING.FLIMEL –



Datum:

5. ledna 2008

PODPIS:

[email protected]

Název dokumentu:

Počet stran:

10


FL07.116.Z01.DOC

Strana č:

3


T E CH N I C K É

PAMÁTKY


FLR.07/09

3. Restaurátorský záměr Restaurování stroje je možno rozdělit do dvou základních skupin; skupina A a skupina B Skupina A – pojezd stroje zahrnující: Nýtovaný rám Pískování roštu vozového rámu, kontrola jeho stavu, výměna opotřebených částí, zavaření drobných prasklin kontrola exponovaných svarů nedestruktivní metodou (kapilární zkouška), kontrola nerozebíratelných spojů (nýtování), proměření roviny rámu a vyrovnání případných deformací Rozsochy včetně konzol a koníků všechny díly očistit, zkontrolovat opotřebení, v případě nutnosti opravit Ložiskové skříně s kluznými výstelkami a mazacími knoty skříně očistit a případně opravit, funkční kluzné plochy egalizovat, dosadit nové mazací knoty, zkontrolovat kolmost náprav Dvojkolí kontrola kol, náprav, ozubených převodů, v případě potřeby opravit, okolky kol přetočit, ložiskové čepy egalizovat kola opatřit novou obručí s novým průměrem kola a profilem, který je dán technickými podmínkami pro nové vozidlo ! Listové pružnice jednotlivé listy pružnic očistit, kontrolovat, napružit, poškozené vyměnit, jednotlivé pružnice vyvařit v konservačním oleji, zpětná montáž do svazů pomocí opasků Podružné vinuté pružiny čistit, kontrolovat, případně nahradit Spřáhla spřáhla kontrolovat, spřáhla musí být volně pohyblivá po celé kluzné funkční ploše, provést aretaci spřáhla v nefunkční poloze Ruční brzda očistit, opravit, vyzkoušet funkci, natřít a konzervovat Trakční motory celková oprava trakčních motorů ve specializované dílně, kontrola izolačního stavu s případným převinutím kotvy, vše proměřit. Vyhotovit protokol o provedených zkouškách.

Skupina B – vozová skříň zahrnující: Nosný dřevěný pražcový rošt vozové skříně kontrola a oprava nosného dubového roštu vozového rámu. Kostra vozové skříně kontrola a oprava dubových pražců nosného roštu, dubových tvarových sloupků, dubových vazníků střešních kružin, bude nově vhodným způsobem vyztužena vyvýšená stropní část nesoucí sběrač Boční a čelní stěny kontrola a oprava dřevěných a plechových částí, impregnace, nátěr antirezonančním prostředkem Střecha se zvýšeným zástřeškem kontrola a oprava nosných dřevěných hranolů, klížených kružin, modřínových palubek, překližky, potažení střechy impregnovanou tkaninou ING.FLIMEL –



Datum:

5. ledna 2008

PODPIS:

[email protected]

Název dokumentu:

Počet stran:

10


FL07.116.Z01.DOC

Strana č:

4


T E CH N I C K É

PAMÁTKY


FLR.07/09

Podlaha kontrola a oprava dubových prken a dubových latí lichoběžníkového průřezu Okna a dveře kontrola a oprava dubových rámů vyztužených mosaznými rohovníky, kontrola skel, výměna skel větracích i pevných oken světlíku – skla budou použita buď pískovaná nebo leptaná Interiér vozu kontrola a oprava příčných stěn se zasouvajícími se dveřmi, vnitřního obložení stěn, podélných sedadel, záchytných podstropních držadel a dalšího provozního vybavení vozu, konzoly podstropních držadel budou rekonstruována do původní podoby na původní místa Elektrická zařízení kontrola a oprava pantografu pro dvousměrné vozy, bleskojistky, kontrolérů, dodání nové kabeláže silových i pomocných obvodů elektroinstalace, repase případně zhotovení nových brzdových odporů atd. Povrchové úpravy – nátěry provedení nátěrů vnějších i vnitřních Veškeré nátěry provést v původních odstínech barev z doby výroby nového vozidla pro DP Praha. Nátěr spodní části rámu vozu provést v černé barvě. Drobné kování Mosazné odlívané součásti následně niklované – chemické stažení defektní vrstvy pravděpodobně niklu (pozor na naleptání základního kovu), ruční přeleštění mosazného odlitku, niklování. Ovládací deska stroje Nutno zpracovat restaurátorským způsobem. Po odstranění původních laků je nutno obráběné plochy včetně názvu firmy, loga atd. velmi pečlivě ručně přesmirkovat. Křížově vroubkované pole bude natřeno černou barvou, vystouplé smirkované plochy budou v případě oceli konservovány, v případě mosazi nebo bronzu budou lakovány bezbarvým lakem. Obdobným způsobem budou restaurovány i ovládací kliky. Poznámky: Při použití nových vrutů a šroubů s půlkulatou, zapuštěnou nebo čočkovitou hlavou je možné akceptovat pouze jednu drážku v hlavě na šroubovák. Na stroji NESMÍ být použita hlava na křížový šroubovák. Při náhradách šroubů je možné do velikosti závitu W3/8“ akceptovat náhradu metrickým závitem. Od velikosti závitu W1/2“ (hraničně W5/8“) je nutné opět vyrobit šroub se závitem W. Při restaurování stávajících kovových součástí budou tyto po restaurování v drtivém počtu zpětně použity (pravděpodobně kromě obvodově zkorodovaných plechů bočnic). I při restaurování dřevěných dílů bude snaha zpětně použít stávající díly. Po okrytí dřevených součástí bude ale s velkou pravděpodobností možné, že stav dřevěných dílů vyloučí jejich zpětné použití. Především u dřevěných viditelných a bezbarvě lakovaných dílů je nutné pečlivě zvažovat případné zachovaní některých původních dílů, aby částečnou náhradou nebylo docíleno barevné roztříštěnosti povrchu (u nově doplňovaných dřevěných dílů je mnohdy velice problematické sjednotit barevný odstín). Pokud se Zhotovitel rozhodne pro restaurování stávajících dřevěných dílů musí garantovat dohodnutou záruční dobu. Všechny rozebrané součásti bezpečně značit. Nové značení provádět velmi citlivě, malými raznicemi, na skrytých místech, případně popisovači.Vše důsledně dokumentovat.

ING.FLIMEL –



Datum:

5. ledna 2008

PODPIS:

[email protected]

Název dokumentu:

Počet stran:

10


FL07.116.Z01.DOC

Strana č:

5


T E CH N I C K É

PAMÁTKY


FLR.07/09

Všechny protokoly od úspěšně provedených zkoušek exponovaných součástí a sestav (zkoušky svarů nedestruktivními metodami, protokoly o zkouškách brzd, revizí elektromotorů a elektroinstalací atd. je nutno předat Objednateli. Vzhledem k tomu, že stroj bude nasazován do provozu je nutné restaurování vozu konzultovat s Drážním úřadem. V příloze je přiložen samostatný zobecněný restaurátorko-konservátorký postup, který obecně popisuje restaurování strojních součástí. Poznámka k demontáži: Vzhledem k tomu, že je stroj takového stáří a takového charakteru používání (dlouhodobé zatížení součástí vodou) nedá se jistotou říci, zda bude možné všechny součásti rozebrat. Je nutné si uvědomit, že některé součásti nebyly po celou dobu života stroje nikdy povoleny, natož demontovány. V tomto případě bude pečlivě zvážena míra rizika případného defektu během demontáže a při extrémním riziku nebude spoj rozebírán. Z mé mnohaleté zkušenosti je možné konstatovat, že taková místa se na každém stroji v omezené míře vyskytují.

4. Postup restaurování Převezení stroje do restaurátorské dílny  Fotografická dokumentace celého stroje před započetím prací  Kompletní rozebrání stroje na jednotlivé celky a následně na jednotlivé díly. Díly budou vhodným způsobem značeny na krytých místech.  Rozebrání vozové skříně  Rozebrání pojezdů  Provedení revizních nálezů součástí na základě kterých bude rozhodnuto o způsobu opravy a restaurování konkrétního uzlu a součásti  Vypracování výrobní výkresové dokumentace konstrukčně v duchu tohoto záměru  Výroba nových součástí – především šroubů, čepů, pouzder, dřevěných součástí, příp. pružin atd.  Opravy a restaurování jednotlivých součástí včetně povrchových úprav a konservací a jejich následné sestavování do celků.  Provedení seřízení a oživování jednotlivých uzlů  Oživení a seřízení stroje jako celku  Předání stroje Objednateli včetně předvedení stroje v provozu  Předání veškerých podkladů potřebných pro drážní úřad při zažádání o vydání průkazu způsobilosti pro provozování vozidla s cestujícími objednateli  Provádět bohatou fotografickou dokumentaci během celého průběhu restaurování a oprav  Vypracovat restaurátorskou zprávu zachycující celý průběh restaurování včetně fotografické přílohy a přiložených protokolů o provedených zkouškách 

ING.FLIMEL –



Datum:

5. ledna 2008

PODPIS:

[email protected]

Název dokumentu:

Počet stran:

10


FL07.116.Z01.DOC

Strana č:

6


T E CH N I C K É

PAMÁTKY


FLR.07/09

Barevné řešení stroje – viz odstavec povrchové úpravy a nátěry Stroj, resp. jeho skříňová část, bude z vnější strany natřena v kombinaci béžové a červené dle barevného nákresu, který je uveden v příloze zprávy. Přesné odstíny barev budou dle vzorníku RAL stanoveny na základě dohody mezi majitelem stroje - DPMO a zástupcem NPÚ Olomouc. Podvozková část bude natřena šedou barvou, jejíž RAL bude taktéž konzultován a dohodnut během realizace. Trolejový sběrač bude po restaurování natřen oranžově-žlutou barvou, jejíž RAL bude taktéž odsouhlasen. Z vnitřní strany bude respektováno stávající barevné řešení – kombinace bílé barvy a barvy přírodního dřeva lakovaného bezbarvým lakem. K nátěrům budou použity kvalitní nátěry u kterých bude Zhotovitel schopen garantovat záruční dobu, která bude stanovena na základě dohody mezi Objednatelem a Zhotovitelem.

5. Doporučené podmínky uskladnění stroje a jeho údržba. Při provozu, uskladnění a údržbě stroje bude nutno se řídit provozními předpisy, které zhotoví firma, která bude provádět opravu a restaurování. Dále je nutné se strojem ze strany provozovatele zacházet jako s historickým a ojedinělým strojním zařízením, majícím již svůj věk. Pro údržbu a provoz stroje je vhodné, pokud to personální podmínky dovolí, vybírat takové pracovníky, kteří nejenom vědí jak s takovým strojem zacházet, ale mají i dostatek praxe a patřičný vztah k těmto starým strojům. Pečlivý výběr těchto pracovníků se provozovateli jednoznačně vrátí v podobě dlouho spolehlivého stroje . Stroj bude po restaurování nakonservován a nebude tedy z tohoto pohledu vyžadovat bezprostřední zásah. Je ale nutné průběžně, v závislosti na prostředí kde bude umístěn a jak bude provozován, sledovat stav povrchů součástí, především ale povrchy třískově obráběné a konservované u kterých hrozí největší riziko koroze a při nedostatečné údržbě a kontrole hrozí rozvinutí korozního napadení mající za následek další relativně náročný konservátorský zásah. Restaurovaný exponát musí být umístěn v čistém a relativně stabilním prostředí. Pokud bude stroj delší dobu uskladněn bez častějších výjezdů, je vhodné všechny kovově lesklé části přetřít vrstvou konservační vazelíny z důvodu možného korozního napadení. Rámcová cenová náročnost: Předpokládaná cenová náročnost restaurování popisovaného stroje zahrnující výše uvedený postup, asistence zkušebních techniků při oživování a zkušebních jízdách v Olomouci, vypracování restaurátorské zprávy včetně podrobné fotodokumentace zachycující celý průběh restaurování a dále dopravu stroje do restaurátorských dílen (Krnov) a zpět (cena uvedena bez DPH): Celková cenová náročnost (odhad):

ING.FLIMEL –



Datum:

5. ledna 2008

PODPIS:

[email protected]

cca (4,5 – 5,5) mil. Kč

Název dokumentu:

Počet stran:

10


FL07.116.Z01.DOC

Strana č:

7


T E CH N I C K É

PAMÁTKY


FLR.07/09

Rámcová časová náročnost: U restaurování výše uvedeného stroje výše uvedeného rozsahu, kdy dochází k restaurování totálně celého stroje je nutno počítat s časem cca 9 až 12 měsíců od dopravy stroje do restaurátorské dílny. S dosti dlouhým časem, který se v této fázi průzkumu stroje prakticky nedá přesně stanovit, je nutno počítat na opatrné a relativně pomalé rozebírání součástí, kdy nesmí dojít k destrukci. Dlouhý čas zabere aplikace speciálních roztoků sloužících k rozebírání obtížně demontovatelných a zkorodovaných spojení. Až při odstrojování, postupném rozebírání a proměřování jednotlivých uzlů a součástí bude více zřejmé, kolik času restaurování konkrétního uzlu zabere času. Důležitým časovým aspektem budou dodací termíny součástí, které bude nutno vyměnit; v této souvislosti je nutno upozornit na velmi exponované a desítky let zatěžované pružiny podvozků, především listové pružiny, které bude nutno s největší pravděpodobností vyměnit za nové a to pravděpodobně dovozem ze zahraničí. Vzhledem k tomu, že se bude jednat o relativně menší objem bude dodací termín polotovarů pružinových ocelí ještě delší než u běžné dodávky.

Závěr Výše popsaným restaurátorským zásahem bude dosaženo revitalizace unikátního technického zařízení. Exponát se bude nacházet ve stavu umožňující jeho zařazení do občasného a příležitostného provozu včetně přepravy pasažérů. Při volbě termínů přepravních výkonů je nutné brát na zřetel stáří stroje, jeho unikátnost a nesrovnatelně vyšší náklady na opětovné opravy restaurátorským způsobem při opotřebení a poškození částí oproti opravám běžných strojů. Termíny je tedy pokud možno směřovat do takových ročních období, kdy stroj, tedy jeho exteriér i interiér nebude zatěžován agresivními vlivy počasí; tedy například zimní období, kdy dochází k solení a tento solný roztok kontaminuje a následně urychluje degradaci povrchových úprav podvozku i interiéru. S exponátem bude oprávněna manipulovat pouze vyškolená obsluha splňující veškeré náležitosti týkající standardního provozu tramvajového vozu a dále obeznámená se všemi funkcemi tohoto konkrétního historického vozu. Vzhledem k množícím se krádežím drobných součástí historických technických zařízení (jedná se především o firemní štítky, kovové zdobné prvky, osvětlení atd.) je nutné stroj umisťovat v uzamykatelných a střežených prostorách a možnost krádeží když ne naprosto vyloučit, tak alespoň minimalizovat.

ING.FLIMEL –



Datum:

5. ledna 2008

PODPIS:

[email protected]

Název dokumentu:

Počet stran:

10


FL07.116.Z01.DOC

Strana č:

8


RESTAURÁTORSKÝ ZÁMĚR ZPRÁVA

Recommend Documents