Rendszerszemléletű stratégiai tervezés
Dr. Horváth Balázs dékán, tanszékvezető, egyetemi docens Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési Tanszék
1
2016. május 9.
Tanszéki értekezlet
Ha megépíted jönni fognak…
2
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
3
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Előzmények…
4
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Előzmények…
„A közlekedések nem képezik az országok velejét ugyan, de csak oly hatásuk van, mint valami élő test vérereinek” „…nincs köz- és magángazdaságunknak ága, mely általa nem illetnék…”
5
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Gyerekrajz: Város
forrás: Internet (Google keresés: gyerekrajz város) 6
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Város
7
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Széchenyi továbbgondolva…
Nincs város – közlekedés nélkül Nincs városfejlesztés – közlekedésfejlesztés nélkül
8
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
9
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Budapest
forrás: Internet (Google keresés: torlódás Budapest) 10
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
München
forrás: Internet (Google keresés: stau München) 11
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Helsinki
forrás: Internet (Google keresés: traffic jam Helsinki) 12
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Motorizáció
700 600 500 400 300 200 100 0 Magyarország
Németország
Finnország forrás: KTI - Eurostat
13
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Közlekedési igény keletkezése
• A közlekedési igény származtatott igény •
térbeli munkamegosztás
A termelés
és
fogyasztás
az
újratermelési
nélkülözhetetlen
folyamat,
,
a a
területileg elkülönült mindennapi élet
közlekedést
részévé teszi a . Kialakulásánál meghatározó a javak előállításának és felhasználásának technikája és technológiája, az emberi életmód, a természeti, környezeti feltételek.
•
közlekedés működése visszahat Ugyanakkor a
jelentős mértékben
, meghatározója lehet az újratermelés technológiai és emberi oldalának
14
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Bécs – élhető város
„…továbbá híres remek közlekedési rendszeréről is…” 15
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
A városi közlekedés ördögi köre
Egyre többen utaznak autóval
Több autó, nagyobb forgalom
Több torlódás, tömeg a parkolóhelyeken
Romlik a kínálati színvonal
Kevesebben utaznak közforgalmú közlekedéssel
A buszok lassabbak, kevésbé hatékonyak, ezért kevésbé vonzóak
Az emberek a városkörnyékre költöznek
Az élet a városban kevésbé kellemes
Növekvő levegő-, zajszennyezettség és baleseti szám
A munkahelyek áthelyeződnek a városkörnyékre
A belvárosi munkahelyekre való bejárás megnehezül
Több fejlesztés az utakon és a parkolókon
16
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Utazások vélt és valós költségei
EGYÉNI HASZON
EGYÉNI KÖLTSÉG
KÜLSŐ HASZON
KÜLSŐ KÖLTSÉG
forrás: Hörcher Dániel 17
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Területfejlesztés
• Gazdasági terület – Alapanyag, (fél)késztermék – Munkába járás?
• Lakóterület – Lakópark? – Lakókert?
18
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Lakókörnyezet
Lakókert
Lakótelep
19
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Lehet máshogy is … néhány példa
• Transit oriented development (TOD) – – – –
Bogota Curitiba Koppenhága („Finger Plan”) Stockholm („Planetary Cluster Plan”) • Hammarby Sjöstad (20.000 lakos)
– Freiburg • Vauban (5.000 lakos)
– Manchester • MediaCity
20
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Finger plan
21
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Bogota,Transmilenio
22
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Hammarby Sjöstad, Stockholm
23
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Szilánkok már vannak…
24
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Szilánkok már vannak…
25
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Komplex, integrált…
26
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Sikeres…
27
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Kevésbé sikeres…
28
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
• Város és közlekedés • A közlekedési igény a város következménye • A forgalom a közlekedési igény következménye
29
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar Közlekedési Tanszék
dr. Horváth Balázs 96/503-494
[email protected]
30
2016. május 9.
Rendszerszemlélet…
