JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271
F-55
Rancang Bangun Inertial Measurement Unit Untuk Unmanned Aerial Vehicles “Quadrotor” Muhammad Alfiansyah, Rudy Dikairono dan Pujiono. Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 E-mail:
[email protected]
Abstrak — Teknologi robot udara quadrotor semakin berkembang pesat. Salah satu bagian yang marak dikembangkan adalah sensor orientasinya atau yang umum disebut sebagai Inertial Measurement Unit (IMU). Permasalahan pada IMU yang umum terjadi antara lain adalah ketidakmampuan processing unit untuk mengolah data dengan cepat (output data rate rendah), beban komputasi yang tinggi (algoritma penggabungan data sensor yang berat), luaran Accelerometer ber-noise tinggi yang umumnya berasal dari getaran body UAV dan luaran Gyroscope yang mengalami drift. Pada tugas akhir ini diciptakan sebuah IMU menggunakan Mikrokontroller STM32F4 sebagai pemroses data dan metode determinasi oerientasi dengan representasi Direction Cosine Matrices sebagai algoritma penyatuan data dan penentu luaran orientasi. Dari hasil pengujian menggunakan gimbal elektronik , dapat dicapai RMS Error statis dibawah 2 derajat dan RMS Error dimanis dibawah 3.4 derajat. Kata Kunci—Inertial Measurement Unit, Sensor Fusion, Direction cosine Matrices.
I. PENDAHULUAN
Q
UADROTOR merupakan salah satu dari sekian banyak Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) yang memiliki keunggulan struktur mekanik sederhana. Memiliki mekanik yang sederhana mengharuskan quadrotor untuk memiliki kontroller yang handal. Salah satu faktor penting dalam sebuah kontroller adalah kualitas dari masukkannya. IMU atau yang berkepanjangan Inertial Measurement Unit merupakan sebuah bagian pada quadrotor yang bertugas memberikan data berupa data sudut orientasi. Untuk menjamin kehandalan dari kontroller qoadrotor maka sebuah IMU wajib memberikan data sudut orientasi secara akurat. Untuk menghasilkan data yang akurat terdapat banyak permasalahan yang hingga kini masih menjadi topik pembicaraan yang hangat dalam pengembangan IMU. Dalam menghasilkan luaran sudut orientasi terhadap Bumi sebuah IMU minimnya hanya membutuhkan sebuah Accelerometer, namum dalam aplikasi kontrol navigasi hal ini akan mendatangkan masalah karena sensor ini sangat rentan terhadap noise getaran, padahal sebuah qoadrotor terdiri atas minimal 4 buah motor yang bergetar kuat. Dalam berbagai aplikasi yang memiliki sifat dinamis, sebuah gyroscope dapat digunakan untuk menghasilkan orientasi dengan medeteksi kecepatan sudut dimana sensor ini ditempatkan. Keunggulan gyroscope adalah tahan terhadap gangguan getaran, namun juga memiliki
kelemahan antara lain karena ada perubahan bias kondisi nolnya terhadap waktu yang mengakibatkan muncul drift saat mengintegralkan luarannya menjadi sudut. Oleh sebab itu luaran gyroscope hanya reliable pada jangka waktu yang sebentar saja. Sudah menjadi metode umum dua sensor ini kerap digunakan bersama dalam satu sistem untuk melengkapi satu sama lain dalam menghasilkan luaran sudut orientasi. Permasalahan selanjutnya adalah berbagai algorima yang sudah ada untuk menghasilkan luaran sudut dinilai terlalu berat dan rumit. Menurut Sebastian O.H. Madgwick dalam papernya, algoritma seperti kalman filter membutuhkan kemampuan komputasi yang tinggi serta sampling rate yang besar [1], dimana dua hal ini adalah harga yang sangat mahal untuk sebuah sistem embedded. Ia sendiri mengajukan penggunaan metode Steppest gradien decent dengan representasi quarternion. Metode yang diajukannya ini dikenal sebagai metode yang mampu menghasilkan error lebih kecil dari pada IMU yang menggunakan kalman filter dan dengan sampling rate yang tidak terlalu besar. Sebuah algoritma lain yang banyak digunakan penghobbi quadrotor adalah algoritma DCM (Direction Cosine Matrices) karya William Premerlani dalam draft papernya. DCM sendiri sebenarnya bukanlah sebuah algoritma sensor fusion namun sebuah matriks rotasi yang melambangkan semua sudut antar 2 buah koordinat frame. Dari berbagai jenis metode menyatuan data tersebut dipilih sebuah metode buatan Sergiubaluta seperti yang terpapar dalam artikelnya [2]. Metode ini menggunakan DCM sebagai representasi sudut dan berbagai pendekatan matematis sederhana dalam meng-update,data orientasi. Diharapkan dengan kesederhanaan algoritma ini dapat menyelesaikan permasalahan atas penggunaan algoritma lain yang tergolong berat seperti kalman filter. Pada Tugas ahir ini metode tersebut dikembangkan dengan diaplikasikan pada 3 buah sensor yakni Accelerometer 3 aksis, Gyroscope 3 aksis dan Magnetometer tiga aksis. Untuk pemenuhan kebutuhan kontrol navigasi, luaran utama dari sistem IMU ini adalah sudut global dengan urutan rotasi roll, pitch dan yaw. Data orientasi kemudian diuji dengan menggunakan gimbal elektronik dan pengamatan busur derajat. Pada bagian ahir akan diujikan dengan menempatkan IMU pada Quadrotor yang di hidupkan namun tidak diterbangkan untuk menguji kehandalan IMU hasil rancangan dengan kondisi lingkungan quadrotor.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 II. PERANCANGAN SISTEM Diagram blok perancangan sistem IMU dapat diamati pada Gambar 1. Accelerometer 3 aksis digunakan untuk mendeteksi vektor gravitasi Bumi, Magnetometer 3 aksis digunakan untuk mendeteksi vektor arah Utara, kedua duanya dilihat dari sudut pandang kordinat lokal. Gyroscope 3 aksis digunakan untuk mendapatkan kecepatan sudut yang digunakan untuk meng-
Gambar. 1. Diagram Blok Sistem Inertial Measurement Unit.
update posisi vektor gravitasi dan utara, kemudian semua masukkan tersebut diolah dalam Algoritma sensor Fusion dengan luaran ahir berupa sudut yaw, pitch dan Roll. A. Perancangan Hardware IMU Skema perancangan Hardware IMU dan komponen pendukung yang diajukan pada tugas akhir ini dapat diamati pada Gambar 2. Dalam Skema sistem IMU dipilih beberapa sensor yang akan digunakan, untuk accelerometer dipilih MMA7631 sensor ini memiliki keunggulan untuk mendeteksi akselerasi dengan batas 1G dan 6G. Sensor ini juga lebih dipilih daripada sensor lain karena memiliki Bandwidth mencapai 400Hz dan mengintegrasikan 3 aksis sensor sekaligus. SD 740 dipilih menjadi sensor gyroscope dalam tugas akhir ini karena sudah mengintegrasikan 3 sensor kecepatan sudut dan terdapat pengondisi sinyal didalamnya diharapkan perubahan bias yang terjadi tidak sebesar sensor yang lain. HMC5833L dipilih untuk digunakan sebagai sensor magnetometer karena dapat mendeteksi kuat medan magnit 3 aksis secara sekaligus dan satu satunya yang mudah diperoleh dengan harga yang murah di Indonesia. HMC5883L menggunakan I2C sebagai transfer datanya
Gambar. 2. Skema sistem IMU dan komponen Penunjang.
F-56
sehingga tidak diperlukan pengondisinya sinyal analog , lain halnya dengan SD740 dan MMA7631. SD740 memerlukan sebuah buffer karena impedansi luarannya besar sehingga tanpa buffer maka ada kemungkinan data menjadi tidak reliable low pass filter maupun highpass filter tidak dibutuhkan karena menurut datasheetnya sudah terdapat pengondisi sinyal didalamnya. MMA7631 membutuhkan kapasitor yang dipasangkan pada outputnya untuk menjadi lowpass filter untuk meredam noise yang dihasilkan oleh clock internal dari IC ini, karena resistansi luarannya bernilai 32KOhm maka disarankan oleh datasheet menggunakan kapasitor sebesar 3.3nF untuk Menghasilkan frekuensi cuttof sebesar 1507 Hz. Luaran ini kemudian dimasukkan kedalam opamp yang berperan sebagai buffer. Realisasi perangkat keras dapat diamati pada Gambar 3. Board di bagi kedalam tiga yakni board bawah yang terdiri dari pengondisi sinyal, accelerometer dan gyroscope. Disertai
Gambar. 3. Realisasi Hardware Sistem IMU.
dengan pin pin luaran yakni Supply dan konektor untuk membaca tegangan dari alat penguji yakni gimbal elektronik. Board kedua adalah STM32F4Discovery yang terletak terapit dalam dua board tersebut. Board ini merupakan sistem minimum dari mikrokontroller STM32F407VG, disertai pula dengan debugger Onboard. STM32F407VG dipilih menjadi pemroses data utama karena sudah menerapkan arsiteksut ARM 32 Bit dan mampu beroperasi pada kecepatan clock mencapai 168 Mhz Board terahir adalah board yang berisi Magnetometer dan Xbee Wireless Transmitter, kedua komponen ini dirancang diletakkan diatas karena dalam rancangan awal peletakan pada board dibawah menyebabkan pembacaan magnetometer terganggu dan pengiriman data Xbee menjadi sangat tidak lancar, oleh karena itu board sensor dirancang ulang menjadi 3 board seperti pada Gambar 3.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 B. Perancangan Software IMU Flowchart umum program dapat diamati pada Gambar 4. Diagram Blok Determinasi Orientasi dapat diamati pada Gambar 5.
Gambar. 4. Flowchart umum program.
Fase inisialisasi adalah fase untuk mengawali kinerja mikrokontroller seperti pengaturan register register ADC, Timer , GPIO dan I2C serta memberi nilai awal pada beberapa
F-57
variabel seperti matriks DCM awal. Kemudian dilanjutkan dengan program determinasi orientasi yang menerima masukan berupa data dari Accelerometer berupa vektor Zenit(Kb) , gyroscope berupa vektor kecepatan sudut (w) kemudian magnetometer berupa vektor Utara (Ib). Vektor kecepatan kemudian dikalikan dengan periode update rate flowchart program ( dt ) sehingga menjadi sebuah nilai simpangan sudut atau gyroscope angular displacement ( G). Data dari accelerometer dan magnetometer kemudian dapat diolah menjadi angular displacement juga sesuai dengan rumus pada blok cross product pada gambar5. 3 jenis angular displacement ini lah yang kemudian dijadikan satu dengan memberikan bobot pada masing masing dengan rumus sesuai pada blok pembobotan pada Gambar 5. Hasil penyatuan ini yang kemudian dipakai untuk mencari estimasi sesungguhnya dari vektor grafitasi, vektor utara dan vektor barat. Ketiga vektor tersebut apabila dirangkai dalam bentuk matriks 3x3 maka dapat disebut dengan Direction Cosine Matrice (DCM). DCM ini lantas kemudian tidak dapat langsung di gunakan sebagai mestinya karena ada kemungkinan muncul error sehingga vektor Masing masing tidak saling orthogonal kembali. Blok DCM Ortonormalize inilah yang bertujuan untuk mengembalikan ke orthogonalan dari DCM. Setelah DCM di ortogonalkan maka langkah selanjutnya adalah menggunakan nilai nilai tersebut untuk digunakan sebagai inisialisasi pada looping program Berikutnya. Untuk aplikasi kontrol, luaran DCM ini kemudian diolah kembali untuk menghasilkan sudut pitch yaw dan roll.
Gambar. 5. Diagram Blok Determinasi Orientasi.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 Serangakain program diatas di masukkan kedalam mikrokontroller menggunakan program Bawaan STM32F4 yakni Keil luaran ARM. III. PENGUJIAN DAN ANALISIS
F-58
besar adalah metode pengujiannya yang menggunakan gimbal elektronik yang tersusun atas potensiometer yang notabenya mengandung noise semisal dari gesekan mekanik Gimbal. Hal ini didukung dengan mengamati sampel hasil grafik pengujian RMS Error dinamis pada Gambar 7.
Pada bab ini akan dipaparkan hasil pengujian IMU beserta analisisnya. Pengujian dilakukan dengan menggunakan gimbal elektronik seperti pada Gambar 6. Dan quadrotor namun tidak diterbangkan.
Gambar 7. Perbandingan Orientasi Roll terukur, Gimbal VS IMU. Gambar 6. Gimbal elektronik dalam pengujian sudut estimasi yaw.
A. Analisis Performa Statis dan Dinamis Pengujian dilakukan dengan merata rata 30 sampel data dimana setiap sampel data merupakan perhitungan RMS error dari 200 titik sampling data. Masing masing 5 sampel dari 30 dilakukan dengan frekuensi update data yang berbeda beda. Bobot masing masing sensor adalah tetap setiap pengujian. Referensi untuk perhitungan RMS Error Statis didapat dengan mengamati busur pada gimbal , Referensi pada RMS Error dinamis didapat dengan mengamati tegangan luaran potensiometer dan mengkonversinya ke bentuk sudut. Hasil pengujian di tampilkan pada Tabel 1. Tabel 1. Performa RMS Error Statis dan Dinamis
RMS Error Pitch
RMS Error Roll
RMS Error Yaw
Dinamis
3.335
2.203
2.637
Statis
1.949
0.240
0.484
Kondisi Pengujian
Dari Tabel 1. Dapat diamati bahwa error statis lebih kecil dari pada error dinamis , hal ini dapat disebabkan karena penggunaan algoritma sensor fusion yang bergantung pada pendekatan matematis sederhana yang akan bernilai kecil saat dt bernilai kecil atau mendekati nol, hal ini perlu dibuktikan dengan membandingkan RMS error terukur terhadap frekuensi update rate. Pengujian dapat diamati pada bab selanjutnya. Kemungkinan kedua yang menyebabkan error dinamis lebih
B. Analisis Pengaruh Frekuensi Update Data terhadap Performa IMU Pengujian dilakukan dengan mengamati perubahan RMS Error terhadap Frekuensi Update data. Kelompok data yang digunakan adalah sama dengan kelompok data pada pengujian di Bab Analisa performa statis dan dinamis. Hasil pengujian dapat diamati pada Tabel 2. Tabel 2. Performa RMS Error Terhadap Frequensi
Frekuensi Update Data
RMS Error Pitch
RMS Error Roll
RMS Error Yaw
50Hz
2.722
1.264
2.586
100Hz
2.751
1.434
1.833
150Hz
3.023
1.267
1.508
200Hz
2.399
1.011
1.189
250Hz
2.299
1.148
1.113
300Hz
2.656
1.205
1.134
Dari Tabel 2. Dapat diamati bahwa tampak terjadi perubahan RMS Error namun tidak memiliki pola pasti pada RMS Error sudut Pitch dan Roll. Berbeda dengan Hasil pengujian pada sudut Yaw yang menunjukkan adanya penurunan error terhadap naiknya frekuensi update data. Hasil analisa mengenai tidak tampaknya perubahan untuk sudut Pitch dan Roll adalah bisa disebabkan oleh frekuensi yang dipilih merupakan sudah frekuensi yang stagnan terhadap perubahan Error. Data dari sudut yaw mewakili bahwa frequensi mempengaruhi besarnya RMS Error.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 C. Analisis Pengaruh Perubahan bobot Sensor Terhadap Performa IMU Pengujian dilakukan dengan melakukan pengambilan data dengan perubahan bobot sebagai variabel. Frekuensi update data dipilih 100Hz. Untuk sudut Pitch dan roll dilakukan perata rataan 20 sampel data RMS Error, dimana 5 sampel adalah sudut statis 0 derajat, 5 sampel adalah statis di 45 derajat, 5 sampel statis di -45 derajat dan 5 sampel merupakan data dinamis. Sedangkan untuk yaw ditambahkan 5 sampel statis di 135 derajat, 5 sampel statis di -135 derajat dan 10 sampel data dinamis. Setiap sampel adalah RMS Error dari 200 titik data. Hasil pengujian dapat diamati pada Tabel 3. G adalah Bobot sensor Gyroscope, A adalah bobot sensor Accelerometer dan M adalah bobot dari sensor Magnetometer.
F-59
(a)
Tabel 3. Performa RMS Error Terhadap Perubahan Bobot
Kondisi Pengujian
RMS Error Pitch
RMS Error Roll
RMS Error Yaw
G=1; A=0; M=0
24.244
27.029
57.326
3.336
2.354
2.938
3.386
2.268
2.881
3.038
2.463
2.307
G=1;A=0.1;M=0. 1 G=1;A=0.5;M=0. 5 G=1; A=1; M=1
Perubahan Bobot Accelerometer dan Magnetometer secara tidak langsung merubah Pengaruh bobot Gyroscope kearah yang berlawanan oleh karena itu bobot gyroscope dibuat tetap, walau sebenarnya pengaruhnya melemah. Semakin rendah bobot Accelerometer dan Magnetometer semakin besar RMS Error yang dihasilkan Hal ini di akibatkan oleh semakin lemahnya pengaruh Accelerometer dan Magnetometer yang berfungsi sebagai penghilang Drift yang dihasilkan oleh Penggunaan Gyroscope. Namun bukan berarti dengan meningkatkan terus nilai bobot Accelerometer dan Magnetometer dapat membuat RMS error menjadi lebih kecil, Dengan menambah bobot Accelerometer berarti kemungkinan noise akibat getaran dari accelerometer masuk mengganggu determinasi orientasi. Hal ini dibuktikan dengan mengamati dua buah sampel dengan konstanta Acelerometer yang berbeda jauh, Perbandingan dapat diamati pada Gambar 8. Pada Gambar 8.a dapat dilihat bahwa estimasi luaran accelerometer tampak tidak halus dibandingkan dengan data luaran estimasi pada Gambar 8.b hal ini membuktikan hipotesa awal bahwa penambahan bobot accelerometer membuat IMU rentan terhadap noise. D. Analisis Performa IMU pada Quadrotor Pengujian dilakukan dengan cara menempatkan IMU diatas quadrotor yang di hidupkan namun tidak diterbangkan dan dimiringkan -9 derajat. Pengujian yang dilakukan adalah pengujian statis dengan sudut pitch sebagai luarannya. Diambil beberapa Data dengan merubah konstanta bobot sensor dan diamati pengaruhnya. Total Telah diambil tiga buah data
(b) Gambar 8. Perbandingan Pengujian RMS Error Roll dengan pembobotan sensor yang berbeda (a) Bobot Sensor adalah G = 1; A = 1 ; M = 1 ; (b) Bobot sensor adalah G = 1; A = 0.1 ; M = 0.1 ;
dengan merubah koefisien accelerometer saja. Hasil pengujian dapat diamati pada Tabel 4. Tabel 4. Performa RMS Error Diuji di Quadrotor
Kondisi Pengujian
RMS Error Pitch
G=1;A=0.1; M=0.1
4.343
G=1;A=0.04;M=0.0 4 G=1;A=0.01;M=0.0 1
4.457 4.035
Dari Tabel 4 dapat di tarik keimpulan bahwa dengan memperkecil bobot accelerometer akan diperoleh RMS Error
Gambar 9. Kondisi Realtime Sensor saat Quadrotor Hidup.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 1, No. 1 (Sept. 2012) ISSN: 2301-9271 yang kecil. Hal ini disebabkan noise di accelerometer akibat getaran quadrotor adalah sangat tinggi sesuai dengan grafik pada Gambar 9. Sehingga dengan memperkecil bobot accelerometer maka noise akan berkurang. Informasi penting lainnya yang dapat di ambil dari mengamati Gambar 9. Adalah ketahanan Gyroscope dan Magnetometer terhadap Vibrasi dari Quadrotor jauh lebih baik dari pada Accelerometer (grafik paling atas). Perlu di rancang suatu algoritma tambahan untuk mengatasi kondisi pakai pada quadrotor ini, karena jika bobot accelerometer terus di kecilkan maka drift akan mendominasi kesuluruhan hasil determinasi orientasi. Perlu di lakukan pengujian RMS Error Dinamis agar kehandalan dapat diuji sepenuhnya. IV. KESIMPULAN Inertial Measurement Unit dengan Algoritma yang diajukan dalam Tugas Ahir ini dapat direalisasikan dengan RMS Error Statis mencapai < 2 Derajat dan RMS Error Dinamis Mencapai < 3.4 Derajat. Pengujian Performa terhadap laju Update data dilakukan mulai dari frekueansi 50Hz sampai dengan 300 Hz. Tidak menutup kemungkinan untuk diperasikan dengan frekuensi yang lebih tinggi. Frekuensi update Data berpengaruh terhadap RMS Error yang akan dihasilkan, Semakin tinggi frekuensi semakin kecil RMS Error. Membesarkan bobot Accelerometer akan memperkecil pengaruh drift dari penggunaan Gyroscope namun juga akan menambah noise dari accelerometer itu sendiri. DAFTAR PUSTAKA [1]
[2]
Madwick S, Harrison A, Estimation of IMU and MARG orientation using a gradient descent algorithm. Proceedings of the IEEE International Conference on Rehabilitation Robotics, Zurich Science City, Switzerland (2011). Sarlino Electronics, “DCM Tutorial” < URL : http://www.starlino.com/dcm_tutorial.html> (2011).
F-60
