PROPOZICE Preambule AFCZ je týmový vytrvalostní závod motocyklů JAWA 50 Pionýr (tzn. stroje, o zdvihovém objemu do 50 ccm, vyrobené v Československu do r. v. 1982), na uzavřené závodní trati typu cross-country. Klíčovým prvkem závodu je závodní tým. Každý tým je sestaven z minimálního počtu 3 a maximálního počtu 5-ti závodníků, přičemž každý přihlášený závodník musí odjet minimálně jedno měřené kolo hlavního závodu. Identifikátory týmů je vždy název týmu a jméno soutěžícího stroje. Každý tým má svého šéfa (manažera), který je zároveň mluvčím a jednatelem týmu. Termín závodu bude prostřednictvím webové adresy www.fechtl.cz ohlášen minimálně 1 měsíc před vlastním startem. Termín startu nejbližšího závodu je 16. května 2009.
Registrace Závodní tým je přihlášen do závodu a) registrací na webové adrese www.fechtl.cz, b) zaplacením startovného za každého závodníka ve výši 100,- Kč vč. manažera týmu a tým 500,-Kč. Registraci týmu provede šéf týmu, který je zároveň povinen: uvést oficiální název týmu (fantazii meze neklademe), počet a jména všech startujících závodníků týmu, jméno stroje (bojové stroje musí přece mít pořádné jméno), rok výroby motocyklu atd. Po odeslání registračního protokolu bude tým předběžně zapsán do startovní listiny. Oficiální zápis týmu do startovní listiny bude proveden teprve po zaplacení startovného všech členů týmu. Oficiálním zápisem do startovní listiny tým získává startovní číslo, které je mu potvrzeno e-mailem. Registrace týmů bude ukončena 16 dní před startem závodu (tj. 30.04.09)), po tomto termínu už nebude možné provést registraci. V době ukončení registrace musí mít tým uhrazené veškeré startovní výlohy. Maximální počet startujících týmů je s ohledem na kapacitu trati omezen na 42 týmů. Upozornění: šéf týmu, ať už startuje nebo ne, je platným členem týmu a tudíž se na něj vztahuje povinnost úhrady startovného. Neuhrazením poplatků nejen že ztrácí členství v týmu ve startovní listině, ale ztrácí nárok na případné odměny, diplomy a upomínkové předměty.
Závod Závod je vypsán jako čtyřhodinový vytrvalostní sprint ( 2x 2hodiny s 1hodinovou přestávkou). Vítězem závodu se stane tým s nejvyšším počtem dokončených kol při splnění všech pravidel závodu. Závod bude tradičně odstartován způsobem „Super Le Mans“. (po výstřelu jezdci startují hromadně ze startovní čáry ke strojům vzdáleným cca 400 m od startovní čáry), následuje uvedení stroje do chodu a vlastní start…
Způsob řazení na startu: stroje se řadí na startovní rošt v pořadí podle čísel dle startovní listiny. V okamžiku startu budou na startovním roštu pouze fechtly, bez jakékoliv obsluhy. Pozor! Na tuto novinku je třeba stroje technicky připravit. Střídání závodníků viz. Odstavec
. V případě poruchy stroje je závodník povinen dopravit stroj bez cizí pomoci do závodního depa, kde bude možné provést opravu nebo servis motocyklu nebo vystřídat jezdce. Jakákoli pomoc jezdci na trati v závodě bude klasifikována jako hrubé porušení pravidel závodu. Výjimkou je pomoc nařízená ředitelem závodu nebo traťovými komisaři, zpravidla z bezpečnostních důvodů nebo v případě zranění jezdce či jiných závažných případech. Pomoc na trati bude umožněna i jezdcům mladším 15-ti let. Za porušení pravidel budou následovat penalizace. Účastník závodu, který nedodrží některý z bodů propozic tohoto závodu, bude ohrožovat nebezpečnou jízdou ostatní účastníky závodu nebo hrubým způsobem poruší pravidla fair play sportu, bude vyloučen ze závodu. Předpokládaný časový rozpis závodu 06:55* Otevření areálu LIKO-S 07:00 – 09:00 Registrace a volné tréninky 09:00 – 09:45 Technické přejímky strojů 09:45 – 10:00 Test komunikace čipů 10:00 – 10:15 Rozprava 10:30 Start závodu 12:30 – 13.30 přestávka 13:30 – 15:30 Cíl 15:30 – 16:00 Vyhlášení výsledků závodu 17:00 Ukončení jarního závodu * příjezd do startovního depa bude možný už v pátek večer s možností přespání – tým nahlásí při úhradě startovného
Měření počtu kol Měření počtu kol bude prováděno elektronicky. Technologie měření za pomocí elektronických čipů a čtecí brány vyžaduje určitou přípravu. Elektronický čip: je umístěn na pevné části závodního stroje. Dodavatel doporučuje čip nepřemisťovat. Při dodržení podmínek dodavatele technologie je možné garantovat 100% ní funkčnost elektroniky. Nastavení čipu: před závodem bude proveden test komunikace čipu se čtecím zařízením. Testu se povinně ve vlastním zájmu zúčastní všechny stroje. Zkušební průjezd čtecí branou bude v případě potíží opakován, dokud nebude zaručena spolehlivá komunikace vysílač – přijímač. Celý testovací proces vyžaduje perfektní organizaci a spolupráci jezdců s speakrem závodu a časomírou. Signalizace s vlajkami Červený prapor Černý prapor + tabule s číslem Žlutý prapor v klidu
stop, ukončení závodu nebo tréninku stop příslušného teamu a jezdce nebezpečí
Žlutý prapor + mávání Zelený prapor Černobílá šachovnice
bezprostřední nebezpečí, zákaz skákání a předjíždění volná dráha pro start závodu konec závodu nebo tréninku Stroje
Závodní motocykly musí splňovat tyto předepsané technické podmínky a omezení: 1) závodní stroj musí vycházet ze sériové československé výroby, nesmí být čistou stavbou, přičemž částečné úpravy a „ladění“ jsou povoleny… 2) rám motocyklu musí být sériový, úpravy jsou povoleny pouze na přední vidlici a zadní kyvné vidlici… 3) objem motocyklu musí splňovat základní pravidla závodu, tedy do 50 ccm (na výbrusy válce ovšem není brán zřetel…) 4) závodní stroj musí být přiměřeně kapotovaný, tak, aby kapoty z bezpečnostních důvodů překryly veškeré náchylné a nebezpečné agregáty nebo ostré hrany… 5) ovládání motocyklu (spojka, brzdy, plyn) musí být shodné se sériovým motocyklem, případné úpravy jsou povoleny pouze na samotných skupinách, tzn. žádné lanko z víka karburátoru… 6) pneumatiky nesmí být opatřeny hřeby nebo jinak nebezpečně upravovány… 7) palivová nádrž musí být použita pouze z (jakéhokoli) sériově vyráběného motocyklu a musí být opatřena patřičným uzávěrem…, tzn. žádné PET lahve v batohu… 8) motor musí být shodný se sériově vyráběnými typy. Úpravy chlazení, zesilování spoje atp. jsou zakázány… 9) motor musí být osazen výhradně originálním sériovým karburátorem JIKOV… 10) originální kontaktní zapalování NESMÍ být nahrazeno žádným bezkontaktním provedením ani nijak jinak elektronicky či mechanicky upravováno 11) tým může mít k dispozici jeden náhradní motor, který musí splňovat podmínky uvedené výše v bodech 3), 5), 8), 9) a 10) 12) v přední části stroje musí být ploché místo pro snadné umístění startovního čísla… Od 9:00 – 9:45 budou, na výzvu technického komisaře, provedeny technické přejímky motocyklů. Přistavit stroj k technické kontrole je povinností šéfa týmu. Stroj ke kontrole bude přistaven a) se startovním číslem, b) s demontovaným víkem zapalování! Stroje které nebudou splňovat výše uvedená technická pravidla budou ze závodu vyřazeny. Po absolvování technické přejímky bude motocykl odstaven do prostoru startu. Od tohoto okamžiku již nebude možné provádět na stroji servisní práce nebo úpravy. Stroj bez řádné technické přejímky nebude vpuštěn do závodu. Za technickou přejímku je zodpovědný technický komisař závodu.
Depo V závodním depu je výslovně zakázáno: -
testovat závodní stroje jízdou;
-
-
zmatečně popojíždět mezi zázemím jednotlivých týmu, zbytečně hlučet motorem bez výfuku nebo jakkoli jinak porušovat základní pravidla bezpečnosti, slušnosti a ohleduplnosti vůči sobě a ostatním; pohybovat se mimo vyhrazené prostory (zejména po trávě mimo depo atp.)
Jezdci Závodníci jsou povinni mít u sebe občanský průkaz a průkaz zdravotní pojišťovny. Za jezdce mladší patnácti let zodpovídají jeho rodiče, zákonní zástupci. a) Minimální věková hranice je omezena věkem 12ti let, horní věková hranice bez omezení; b) Udělení divoké karty: každý tým má možnost využít jednu „divokou kartu“ pro závodníka mladšího 12ti let. Za tohoto závodníka se pořadateli akce zaručí jeho zákonný zástupce; c) Povinná výbava: motocyklová helma a brýle, rukavice, dlouhé kalhoty a tričko, pevná obuv nad kotníky! Pozn. Závodník na trati bez povinné výbavy riskuje diskvalifikaci celého týmu!!!!!!!! d) Doporučená výstroj: chrániče holení a páteře… Střídání jezdců je možné „výhradně“ v prostorách závodního depa, neb v jiných předem vymezených prostorách mimo závodní trať. Za střídání jezdců mimo předepsaný prostor bude ředitelem závodu udělena penalizace – 3 kola.
Tankování paliva Doplňovat palivo je možné: (1) pouze při současné výměně jezdců (2) výhradně v předem určených prostorách
Trénink Trénink na trati bude možný až do termínu závodu. Před závodem bude ředitelem závodu vypsán tréninkový „warm-up“ v časovém rozpětí min. 1 hodiny. Tréninku se může zúčastnit každý závodník.
Protest Protest bude možné podat max. 30 minut po ukončení závodu. Kauce za přijetí oficiálního protestu je stanovena částkou 2 000,- Kč. Relevantnost protestu řeší ředitelství závodu. Konečné rozhodnutí musí být známo maximálně do termínu vyhlášení výsledků.
Povinnost a zodpovědnost
Všichni soutěžící se zúčastní závodu na vlastní nebezpečí, což stvrdí svým podpisem na příslušný formulář před startem závodu manažer za celý tým. Pořadatel odpovídá za bezpečný a regulérní průběh závodu. Pořadatelem bude zajištěno zejména: zabezpečení zdravotní služby, zajištění prostředků požární ochrany, administrace, pojištění závodu, ceny aj. Pořadatel si vyhrazuje právo na změnu propozic nebo programu závodu. Kontakty Zástupce pořadatele: Úhrada osobně
pořadatel
telefon Mail a dotazy
544227257 [email protected]
Stavby a projekty, U Mlýna 1075, 684 01 Slavkov u Brna Po – pá od 06.oo do 17.oo hod Poštou pro přespolní na adresu tamtéž s poznámkou „Fechtlcup 6“
MK Austerlitz Slavkov u Brna
dne 11.března 2009
