Magazín Automotodromu Brno, a.s.
Cena: 30,- Kč (vč. 9 % DPH)
Programové noviny FIA WTCC 2008
01/2008
OBSAH Oprava závodní dráhy
3
Slavnostní otevření dráhy
6
Co je FIA WTCC?
7
FIA WTCC 2008
8
Formula Master
12
Porsche Cayman
13
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
14
ČP – ŠOC
15
Michal Matějovský
16
Časový harmonogram
18
Profil trati
19
Pořadatelský tým
19
Startovní listiny
20
Programové noviny Vydal: Automotodrom Brno, a.s. P.O. BOX 1 641 00, Brno Tel.: 546 123 320 Fax: 546 123 337 E-mail:
[email protected] www.brno-circuit.com Grafická úprava: mhdsign Podepsané články vyjadřují názory autorů a nemusí korespondovat se stanoviskem vydavatele a redakce. Kopírovat, dále publikovat nebo rozšiřovat kterékoliv části časopisu lze pouze se souhlasem vydavatele. Nevyžádané rukopisy a jiné materiály se nevracejí. Redakce si vyhrazuje právo na stylistické úpravy a krácení článků. Redakce nezodpovídá za jazykovou správnost, obsah a formu inzerátů, současně se nemusí ztotožňovat s obsahem reklamních článků.
Generální partneři
Obchodní partneři
MILÍ PŘÍZNIVCI RYCHLÝCH KOL, blíží se léto a s ním první mistrovství světa na Masarykově okruhu. FIA WTCC – Mistrovství světa cestovních vozů. Přehlídka toho, co můžete potkat na našich silnicích. Na okruhu jsou to ale divoké a nespoutané stroje, deroucí se do popředí, bojující o každé místečko ve startovním poli. Ale pozor, abychom zde nechválili jenom špičku, na bitevním poli se objeví i posádky šampionátů ne světových. To však jezdcům nebrání v tom, aby sváděli tvrdé boje. Mají k tomu dokonale připravenou trať a traťoví komisaři budou po zimě bedlivě dozírat na to, aby byla dodržována pravidla pečující o maximální bezpečnost jezdců i diváků. Přeji vám všem pěknou podívanou, mějte radost z výkonů jezdců, z pohledu na naparáděné vozy i z pěkného prostředí Masarykova okruhu.
Krásný motoristický víkend,
Mediální partner Mgr. Ivana Ulmanová Výkonná ředitelka společnosti Automotodrom Brno
VÍTEJTE V BRNĚ, na pátém podniku Mistrovství světa cestovních vozů v roce 2008. Jsme velmi rádi, že se opět po roce můžeme vrátit na nádherný brněnský okruh, který je součástí kalendáře závodů cestovních vozů po patronátem FIA již od roku 2000. Brno je jedním z nejvýznamnějších center motoristického sportu s tradicí automobilových závodů sahající až do třicátých let minulého století. Závody Mistrovství světa cestovních vozů zaznamenaly v roce 2007 několik významných rekordů, které posunuly celý šampionát do nových dimenzí… daleko za sportovní i diváckou úroveň prvního ročníku. Vždyť na posledním podniku sezóny 2007 v Macau bylo ve hře o titul mistra světa celkem šest jezdců, což svědčí o značné vyrovnanosti startovního pole a divácké atraktivnosti celého seriálu. Po napínavé sezóně 2007 si seriál FIA WTCC vydobyl svoji pozici po boku dalších dvou automobilových mistrovství světa – Formule 1 a Mistrovství světa v rally – a rovněž zaznamenal obrovský nárůst sledovanosti po celém světě. Dosavadní vývoj nové sezóny naznačuje, že loňský mistr Andy Priaulx bude mít po třech letech nadvlády BMW s obhajobou titulu problémy. Podaří se skutečně někomu svrhnout Priaulxe z pomyslného trůnu? Útok na Britovu pozici byl zahájen hned v úvodu sezónu v Brazílii a Mexiku a zatím nepolevil ani na evropské půdě. První čtyři podniky této sezóny jsou důkazem vysoké vyrovnanosti startovního pole. První dva podniky sice vyhrály vozy SEAT s turbodieselovými motory, dalšímu podniku ale kralovaly Chevrolety a poslední setkání ve Francii zase patřilo BMW. Na stupně vítězů po druhém závodě v Pau vystoupali Andy Priaulx (BMW), Nicola Larini (Chevrolet) a Rickard Rydell (SEAT), což je dokonalým důkazem konkurenceschopnosti těchto tří značek. Statistiky mluví za vše. Vítězství v některém ze závodů letošní sezóny slavilo již osm různých jezdců s podporou tří různých automobilek. Do šampionátu navíc vstoupily další dvě značky, Honda a LADA, které se jistě také zapojí do bojů o mistrovské body a přispějí tím k ještě vyšší divácké atraktivnosti. Seriál WTCC představuje opravdové vozy v opravdových závodech. I brněnský podnik WTCC jistě také přinese mnoho napínavých soubojů před početným publikem. Doufáme, že letošní závody WTCC na Masarykově okruhu dostojí své pověsti o velké oblibě mezi českými diváky a zařadí se mezi nejnavštěvovanější podniky sezóny 2008. Závěrem bych jménem všech, kteří se podílí na organizaci Mistrovství světa cestovních vozů, poděkoval všem našim partnerům stejně tak jako Autoklubu České republiky a všem zaměstnancům brněnského okruhu za pomoc při přípravách tohoto skvělého sportovního podniku.
Laurent-Eric LE LAY, předseda představenstva Eurosport Group
1
WARMUP 01/08
VÁŽENÍ AUTOMOBILOVÍ FANOUŠCI, MILÍ NÁVŠTĚVNÍCI, po dubnovém závodu v mexické Pueble vstoupilo v květnu Mistrovství světa cestovních vozů ve španělské Valencii na evropskou půdu a po souboji ve francouzském Pau přivítá v polovině června jezdce a týmy proslulý Masarykův okruh v Brně. Letošní motoristickou sezonu na brněnském okruhu zahájil v polovině května slavnostní křest nového povrchu závodní dráhy. Skutečná prověrka ho však čeká právě s prvním podnikem světového formátu – populárním Mistrovstvím světa cestovních vozů (FIA WTCC). Položení obrusné asfaltové vrstvy je mezníkem v novodobé historii Masarykova okruhu, který byl ve stávající podobě dobudován před jednadvaceti lety. Ovšem tradice automobilových závodů v Brně začala už ve 30. letech minulého století, kdy okruh hostil například legendárního Chirona či prvního mistra světa formule 1 Farinu. Před čtyřiceti lety se Brno objevilo v seznamu pořadatelů Evropského poháru, z něhož později vznikl evropský šampionát cestovních vozů. A předloni se poprvé podařilo v Brně uspořádat jeden z dvanácti každoročních závodů mistrovství světa těchto vozů. Letošní závody WTCC jsou tedy v Brně potřetí – a budou velmi napínavé jak v kategorii závodních týmů, tak i v kategorii jednotlivců. Přinesou nové turbodieselové motory další úspěch továrnímu týmu Seat Leonu v čele s veteránem Tarquinim, nebo zvítězí Chevrolet s Huffem, či BMW s Priaulxem? Anebo překvapí Honda s Thompsonem? Při složitém bodování a škále různých zátěží to není předem vůbec jasné. Vzrušující závod na téměř pětapůlkilometrové trati se šesti levými a osmi pravými zatáčkami si jistě i letos přijdou vychutnat desetitisíce diváků. A věřím, že nebudou zklamáni.
Roman Onderka, primátor statutárního města Brna 2
WARMUP 01/08
Zahájení frézování závodní dráhy (12. února 2008)
NOVÝ POVRCH ZÁVODNÍ DRÁHY ZA 150 MILIONŮ První fáze frézování do hloubky asi 15 cm (12. února 2008)
ZVÝŠÍ BEZPEČNOST JEZDCŮ V úterý 12. února 2008 se frézy stavební firmy Kirchhoff nemilosrdně zakously do starého povrchu závodní dráhy brněnského Automotodromu. Odstranění asfaltových vrstev z let 1987 a 1996 trvalo dvěma frézám jen několik dní. Hned poté začaly práce na pokládce nového koberce. Díky skvělé organizaci i příznivému počasí byl poslední metr nového povrchu položen již 18. dubna 2008.
Odstraňování obrubníků (14. února 2008)
Detailní pohled na frézu (14. února 2008)
„Celkové náklady na opravu povrchu dráhy se vyšplhaly až ke 150 milionům korun. Po opravě ale trať odpovídá všem bezpečnostním požadavkům, které na nás klade Mezinárodní motocyklová federace. Pokud bychom opravu dráhy neprovedli, brněnský podnik Mistrovství světa silničních motocyklů by byl ohrožen,“ uvedla výkonná ředitelka společnosti Automotodrom Brno, Ivana Ulmanová. „Na trati bylo několik míst, která již nevyhovovala požadavkům zejména třídy MotoGP. Jednalo se především o první, čtvrtou, desátou, jedenáctou a dvanáctou zatáčku, kde bylo zvlně-
ní povrchu tak velké, že při vysokých rychlostech nebyly tyto úseky pro jezdce zcela bezpečné,“ dodal sportovní ředitel okruhu, Miroslav Bartoš. Výměna povrchu závodní dráhy trvala celkem dva měsíce. Frézy nejprve odstranily horní vrstvu starého asfaltu. Poté na dráhu vyjela celá soustava strojů, které starý asfalt frézovaly, ihned upravovaly a pokládaly zpět na původní místo. Část starého povrchu tak byla recyklována a použita jako podkladová vrstva pro nový závodní povrch. Na tento podklad byly následně položeny ještě dvě zcela nové vrstvy: ložní a obrusná.
3
WARMUP 01/08
Hotová podkladová vrstva (12. března 2008)
„Povrch vznikal podle speciální receptury, která byla konzultována se zástupci brněnského Automotodromu, projektantem i speciální poradenskou organizací, která je v této oblasti činná. Největší důraz byl kladen na to, aby byl nový povrch dokonale rovný,“ upřesnil jednatel stavební společnosti Kirchhoff Silnice, Richard Ulrych. Kromě samotné závodní dráhy bylo
upraveno také její bezprostřední okolí. V některých částech trati byly nainstalovány odvodňovací prvky a všechny zatáčky byly nově osazeny obrubníky. Nového povrchu se dočkaly rovněž nájezdy na dráhu a některé parkovací plochy v areálu. Text: Lenka Nestrojilová Foto: Michal Kopeček a AMD
Pokládka ložní vrstvy asfaltu (28. března 2008)
Osazování nových obrubníků
Pokládka obrusné vrstvy asfaltu (8. dubna 2008)
Kontrola nově položených obrubníků (28. března 2008)
Pokládka obrusné vrstvy na výjezdu ze Stadionu (15. dubna 2008)
4
WARMUP 01/08
Válcování nového povrchu (15. dubna 2008)
Nový povrch těsně před dokončením (18. dubna 2008)
Pokládka posledních metrů obrusné vrstvy (18. dubna 2008)
Pohled na řídící věž (24. dubna 2008)
5
WARMUP 01/08
18. 5. 2008 DEN PLNÝ ADRENALINU I DOBROČINNOSTI NA AUTOMOTODROMU BRNO Slavnostní otevření závodní dráhy Masarykova okruhu nabídlo v neděli 18. května návštěvníkům vše, co k motoristickému sportu patří: silná auta, závody, krásné ženy, adrenalin, ale i dobročinnou aukci. Pět kostek ze starého povrchu závodní dráhy bylo v charitativní aukci vydraženo za celkových 115 000,- Kč. Jízdy veřejnosti po závodní dráze, sraz příznivců tuningu, závod sprint a závod do vrchu pro širokou veřejnost, taneční vystoupení na cílové rovince, přestřižení pásky, střelba z děla a spanilá jízda historických automobilů – to vše patřilo k oficiálnímu zahájení nové motoristické sezóny na brněn-
ském Automotodromu, které v průběhu víkendu navštívilo na 15 000 diváků. Slavnostní přestřižení pásky za účasti výkonné ředitelky Automotodromu Brno Ivany Ulmanové, primátora statutárního města Brna Romana Onderky,
člena rady Automotoklubu Masarykova okruhu Ivo Dedka a ředitele stavební společnosti Kirchhoff Richarda Ulrycha symbolicky zahájilo provoz na nově opravené závodní dráze. Kompletní výměna asfaltového povrchu Masarykova okruhu byla ukončena přesně před jedním měsícem, 18. dubna 2008. Starý povrch závodní dráhy se stal předmětem dobročinné aukce. Před zahájením oprav byly z dráhy vyřezány kostky asfaltu, které následně podepsali světoví motocykloví jezdci Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo a Loris Capirossi. Tyto kostky byly v neděli 18. května v rámci charitativní aukce pořádané Automotodromem Brno za přispění společnosti Gaute vydraženy za celkovou částku 115 000,-Kč. Výtěžek aukce podpoří práci Nadač-
6
ního fondu dětské onkologie Krtek a Nadačního fondu Phoenix pečujícího o seniory a dětské pacienty. V pátek 23. května byla spuštěna veřejná on-line aukce dalších sedmnácti kostek podepsaných špičkovými motocyklovými i automobilovými jezdci. Výtěžek z této desetidenní aukce, který rovněž podpoří práci nadačního fondu Krtek, se vyšplhal na celkových 86 850,- Kč. Text: Lenka Nestrojilová Foto: Michal Kopeček
WARMUP 01/08
CO JE FIA WTCC? Mistrovství světa cestovních vozů (WTCC) je spolu se závody Formule 1 a WRC jedním ze tří šampionátů se statutem Mistrovství světa Mezinárodní automobilové federace FIA. WTCC se letos uskuteční ve dvanácti podnicích na třech kontinentech, vždy se dvěma sprintovými závody na 50 kilometrů.
Formát podniků je dvoudenní: v sobotu jsou 2 volné tréninky a jedna 30 minutová kvalifikace, v neděli ráno pak warm-up a odpoledne dva závody. Postavení na startu prvního závodu je dáno výsledky kvalifikace, postavení na roštu druhého závodu je určeno výsledky prvního závodu, s obráceným pořadím prvních osmi jezdců. V zájmu vyrovnanosti startovního pole jsou dána omezení týkající se pneumatik, motorů a používají se také váhové hendikepy.
Váhové hendikepy se udělují jednak za umístění na každém podniku (na základě součtu bodů z obou závodů): první jezdec 40 kg balastu, druhý 30 kg, třetí 20 kg, čtvrtý 10 kg, pátý 0 kg a od šestého místa se balast odebírá: šestý jezdec mínus 5 kg, sedmý jezdec mínus 10 kg, osmý jezdec mínus 15 kg a od devátého místa dále mínus 20 kg. Váhové hendikepy se udělují i za získané body v mistrovství: a to 5 kg
za každých deset bodů. Váhové hendikepy jsou kumulativní, maximálně však mohou činit 80 kg. Závody WTCC jsou vypsány pro vozy specifikace S2000, což jsou sériově vyráběné cestovní vozy (pro homologaci musí být vyrobeno alespoň 2500 identických vozů ve 12 po sobě jdoucích měsících), kitově upravené, použitý motor musí být odvozen z homologovaného modelu
o obsahu maximálně 2000ccm. Základní specifikace vozu: každý vůz může mít poháněná maximálně dvě kola, povinností jsou čtyři dveře a maximálně šestiválcový motor. Minimální hmotnost vozu je dána typem pohonu a použité převodovky od 1110 kg (pro pohon předních kol a původní převodovku) do 1170 kg (pro pohon zadních kol a sekvenční převodovku). Výkon vozů se pohybuje kolem 275 koňských sil.
Všichni soutěžící musí povinně používat pneumatiky Yokohama Advan a počet suchých pneumatik je na jeden podnik (volný trénink, kvalifikační tréninky, warm-up a dva závody) omezen na 12 kusů nových a 8 kusů dříve použitých. Jeden motor musí být použit na minimálně čtyřech po sobě jdoucích závodech (a samozřejmě jim předcházejících trénincích), dřívější výměna motoru má za následek ztrátu 10 míst na roštu dalšího závodu. 7
WARMUP 01/08
FIA WTCC 2008 MISTROVSTVÍ SVĚTA CESTOVNÍCH VOZŮ Na horké brazilské půdě se blýskl Seat Curitiba, Brazílie – 2. 3. 2008 Už v závěru loňského šampionátu FIA WTCC naznačily Leony s turbodieselovými motory své ambice. Značka BMW ale své vedoucí postavení ještě uhájila. V Curitibě už ale bylo všechno jinak. Zatímco před rokem vozy BMW na stupně vítězů nikoho nepustily, letos souboj s Leony prohrály.
Změnu v poměru sil naznačila už kvalifikace, kterou vyhrál Yvan Muller před Švédem Rydellem. Domácí Farfus s prvním továrním BMW skončil třetí a obhájce titulu Brit Priaulx byl se svým BMW až dvanáctý. I první nedělní závod měl jedinou stálici a tou byl Yvan Muller, který z pole position dokázal udržet všechny soupeře za sebou a vyhrál stylem start – cíl. Za ním skončil jen o pár
desetinek zpět Rydell. Další dvě místa patřila BMW: třetí skončil Jörg Müller a čtvrtý Andy Priaulx. Neúspěšně začal novou sezónu Chevrolet, z jehož vozů nedojel do cíle ani jediný. Do druhého brazilského závodu si prvních osm jezdců z úvodní jízdy už tradičně vyměnilo pozici na startu, takže vítězný Muller startoval společně s druhým Rydellem ze čtvrté řady. Skvělý začátek měl tentokrát nestár-
noucí Tarquini se Seatem, který dokázal hned v prvním kole předjet dva jezdce a ujal se vedení. V polovině závodu se za něho pověsil Priaulx, ale bývalý pilot F1, který je ve svých šestačtyřiceti letech vůbec nejstarším závodníkem ve startovním poli, se nedal a dojel si pro čtvrté vítězství v tomto šampionátu. Priaulx s BMW tak skončil druhý. Za ním pak následovaly další vozy BMW Porteira a Jörga Müllera. Tým Chevroletu nebodoval ani ve druhém závodě, když Menu dojel desátý a Larini dvanáctý.
Výsledky – Curitiba 1. závod: 1. Y. Muller (F, SEAT), 2. Rydell (S, SEAT), 3. J. Müller (D, BMW), 4. Priaulx (GB, BMW), 5. Tarquini (I, SEAT), 6. Porteiro (E, BMW), 7. Coronel (NL, SEAT), 8. Tielemans (NL, BMW) 2. závod: 1. Tarquini (I, SEAT), 2. Priaulx (GB, BMW), 3. Porteiro (E, BMW), 4. J. Müller (D, BMW), 5. Y. Muller (F, SEAT), 6. Farfus (BRA, BMW), 7. Rydell (S, SEAT), 8. Gené (E, SEAT)
8
WARMUP 01/08
ale s neklidným vozem, který v zatáčkách klouzal, se v přesile Seatů propadal. Cílem projel až sedmý. Naopak Puebla, Mexiko – 6. 4. 2008 dravostí hýřil Rydell, který se propraSobotní kvalifikace nabídla vzhledem coval na druhé místo, když mu k charakteru okruhu, kde se jen veli- nahrála chybička Tarquiniho. Muller ce těžko předjíždí, dramatický souboj dojel čtvrtý a pátý tovární Seat o postavení na startu. Nakonec se v řadě dovezl do cíle Gené. Coronel radoval Gené, druhý skončil Larini. byl šestý. Jediný bod pro BMW vydřel Místo ve druhé řadě si zajistili Coronel Priaulx. a Huff, jenže ten o slušnou pozici přišel na zasedání jury, která ho potres- Výsledky – Puebla tala za to, že musel být dotlačen do 1. závod: boxů, když mu odešla baterie. Huff 1. Gené (E, SEAT), 2. Rydell tak klesl o pět pozic a místo něho se (S, SEAT), 3. Larini (I, Chevrolet), vedle Nizozemce postavil Menu. 4. Coronel (NL, SEAT), 5. Tarquini Seaty kralovaly i v Mexiku
Start úvodního závodu se Genému stoprocentně vydařil a soupeřům ukazoval po celou dobu jen záda. Larini s ním krok dlouho neudržel a naopak musel čelit útoku Rydella, který byl nakonec úspěšný, a tak si značka Seat připsala cenný double. Larini dojel třetí, za ním byl Coronel. Menu udělal dvě kola před cílem chybu a z páté pozice klesl na osmou, když se před něho dostala trojice Seatů – Tarquini, Muller a Monteiro. První BMW přivezl do cíle Farfus na devátém místě. Za ním skončil Priaulx. Na pole position druhého závodu se postavil osmý Menu a vedle něho sedmý Monteiro. Za nimi stáli Tarquini s Mullerem, pak Coronel s Larinim a ve čtvrté řadě byli nejlepší jezdci úvodního závodu Gené s Rydellem. Monteiro měl lepší start než Menu a ujal se vedení. Švýcar sice bojoval,
(I, SEAT), 6. Muller (F, SEAT), 7. Monteiro (E, SEAT), 8. Menu (CH, Chevrolet) 2. závod: 1. Monteiro (E, SEAT), 2. Rydell (S, SEAT), 3. Tarquini (I, SEAT), 4. Muller (F, SEAT), 5. Gené (E, SEAT), 6. Coronel (NL, SEAT), 7. Menu (CH, Chevrolet), 8. Priaulx (GB, BMW)
Ve Valencii zůstal Seat bez vítězství, triumf slavil Chevrolet Valencie, Španělsko – 11. 5. 2008 Více než měsíční přestávku před španělským závodem využily týmy především k testování vozů. Nejvíce napilno měly tovární týmy BMW
a Chevroletu, kterým úvod šampionátu nevyšel podle jejich představ, a chtěly konečně srovnat krok se Seatem. Na svoji premiéru s Hondou Accord se chystal tým N.Technology, který si na letošek zajistil zkušeného britského jezdce Thompsona, a také stáj Ruských medvědů s tovární podporou Lady. S napětím se tedy čekala sobotní kvalifikace a boj o postavení na startu prvního závodu. Chvíli před ní se ale spustila bouřka a kvalifikace se odjela na mokru, což bylo výhodné pro turbodeisely. Vyhrál Yvan Muller před Tarquinim, třetí byl Huff a čtvrtý Gené. Až třetí řada patřila BMW zásluhou Jörga Müllera a Priaulxe. Jedenáctý čas zajel při premiéře Thompson s Hondou a Nizozemec Jaap van Lagen s Ladou 110 měl jednadvacátý čas. V neděli se počasí umoudřilo. Na suchu ale nekralovaly vozy BMW, jak se čekalo, ale Chevrolety. V první jízdě měl výborný start Gené, ale pak musel čelit útokům Tarquiniho, čehož využil Huff s výborně naladěným Chevroletem. Tarquini dojel druhý, na Geného nakonec zbylo třetí místo. Body za čtvrté místo si připsal Yvan Muller. Výborný závod odjel Menu, který startoval ze zadních pozic ale dokázal se propracovat až na osmou pozici, která mu ve druhém závodě zajistila pole position. Thompson
dovezl Hondu na dvanácté příčce a nejlepší Lada s Šapovalovem byla dvacátá. Druhý závod sliboval velký souboj mezi BMW a Chevrolety, kterým patřila první místa na startovním roštu. Start měl nejlepší Priaulx, za ním jel Menu, Jörg Müller, Larini, Yvan Muller, Gené a Huff. Priaulx ale vydržel v čele pouze dvě kola. Pak se před něj dostal Menu a kolo od kola se pronásledovatelům vzdaloval. Výborný výkon odvedl opět Huff, který jel velice dravě a přitom bez chyb. Nejprve předjel Lariniho a pak se pustil do bavoráků. V sedmém kole přestihl Müllera a v desátém i Priaulxe. Seaty nakonec dojely v pořadí Tarquini, Gené, Rydell, Y. Muller. Thompson s Hondou byl jedenáctý, Lady tento závod nedokončily. Výsledky – Valencie 1. závod: 1. Huff (GB, Chevrolet), 2. Tarquini (I, SEAT), 3. Gené (E, SEAT), 4. Y. Muller (F, SEAT), 5. J. Müller (D, BMW 320), 6. Larini (I, Chevrolet), 7. Priaulx (GB, BMW 320), 8. Menu (CH, Chevrolet) 2. závod: 1. Menu (CH, Chevrolet), 2. Huff (GB, Chevrolet), 3. Priaulx (GB, BMW 320), 4. J. Müller (D, BMW 320), 5. Tarquini (I, SEAT), 6. Gené (E, SEAT), 7. Rydell (S, SEAT), 8. Y. Muller (F, SEAT) 9
WARMUP 01/08
Vítězný double BMW Pau, Francie – 1. 6. 2008 Na městském okruhu v Pau, kde se velice špatně předjíždí, se dramatické souboje nečekaly. Déšť tyto prognózy sice trochu změnil, ale přesto zůstala nejdůležitější sobotní kvalifikace a pak start prvního nedělního závodu. V kvalifikaci vyhrál Brazilec Farfus, který jel s minimálním handicapem tří kilogramů. Za ním skončily tovární Seaty TDI v pořadí Yvan Muller (+28 kg), Gené (+39), Tarquini (+61), Rydell (+28). Šestý byl Huff (+48) se Chevroletem, sedmý obhájce titulu Priaulx s BMW (+27) a osmý Larini s Chevroletem (+9). V prvním závodě se o největší rozruch postarali zkušení Menu se Zanardim, kteří měli kolizi, a jezdci za nimi zcela zablokovali trať, takže byl závod zastaven a začínalo se znovu. Tentokrát už bez problémů a v režii Farfuse, který za sebou bezpečně vodil jezdecké pole. Chybu neudělal, a tak si připsal první letošní vítězství, které současně bylo i prvním úspěchem značky BMW v této sezoně. Se ztrátou sedmnácti sekund skončil druhý Yvan Muller a za ním byl i druhý tovární Seat, který pilotoval Gené. Čtvrté místo vybojoval v posledním kole Huff, který přece jen předjel Tarquiniho s největší zátěží. Důležité sedmé a osmé místo obsadili Larini s Priaulxem, takže si zajistili první řadu na startu druhého závodu. 10
Průběžné pořadí jezdců MS cestovních vozů Druhý závod už se jel za deště a na před závodem v Brně: kluzké trati. Ostřílený Priaulx to ale zvládl bezchybně a dovedl BMW Pořadí Jezdec Curitiba Puebla Valencie Pau Celkem ke druhému vítězství. Nezaváhal ani 1 Gabriele Tarquini 4 10 4 6 8 4 4 5 45 Larini, který neměl takovou zátěž, 2 Yvan Muller 10 4 3 5 5 1 8 2 38 ale na ohrožení obhájce titulu tento 3 Rickard Rydel 8 2 8 8 0 2 3 6 37 bývalý pilot Formule 1 neměl. Třetí 4 Andy Priaulx 5 8 0 1 2 6 1 10 33 skončil Rydell a čtvrtý Tarquini, který 5 Jordi Gené 0 1 10 4 6 3 6 0 30 tentokrát před sebe Huffa nepustil. 6 Robert Huff 0 0 0 0 10 8 5 4 27 Šestý dojel Farfus, sedmý Yvan Muller 7 Jörg Müller 6 5 0 0 4 5 0 0 20 a posledním jezdcem, který získal 8 Nicola Larini 0 0 6 0 3 0 2 8 19 bod byl Brit Thompson, který tak 9 Augusto Farfus 0 3 0 0 0 0 10 3 16 s Hondou při čtvrtém letošním vystou10 Alain Menu 0 0 1 2 1 10 0 0 14 pení poprvé zabodoval. 11 Tiago Monteiro 0 0 2 10 0 0 0 0 12 12 Tom Coronel 2 0 5 3 0 0 0 0 10 Výsledky – Pau 13 Félix Porteiro 3 6 0 0 0 0 0 0 9 14 James Thompson – – – – 0 0 0 1 1 1. závod: 14 Olivier Tielemans 1 0 0 0 0 0 – – 1 1. Farfus (BRA, BMW), 2. Y. Muller (F, SEAT), 3. Gené (E, SEAT), 4. Huff (GB, Chevrolet), 5. Tarquini (I, SEAT), 6. Rydell (S, SEAT), 7. Larini (I, Chevrolet), 8. Priaulx (GB, BMW) 2. závod: 1. Priaulx (GB, BMW), 2. Larini (I, Chevrolet), 3. Rydell (S, SEAT), 4. Tarquini (I, SEAT), 5. Huff (GB, Chevrolet), 6. Farfus (BRA, BMW), 7. Y. Muller (F, SEAT), 8. Thompson (GB, Honda)
Průběžné pořadí konstruktérů před závodem v Brně: Pořadí
1 2 3 4
Konstruktér
SEAT BMW Chevrolet Honda
Curitiba
18 11 0 –
15 14 7 –
Puebla
18 7 11 –
18 8 10 –
Valencie
14 8 14 3
7 11 18 3
Pau
14 13 9 2
11 13 12 2
Celkem
115 85 81 10
FAN SHOP 400,- Kč / 15 Eur
800,- Kč / 30 Eur
450,- Kč / 18 Eur
350,- Kč / 14 Eur 300,- Kč / 12 Eur
550,- Kč / 21 Eur 150,- Kč / 6 Eur 200,- Kč / 8 Eur 200,- Kč / 8 Eur
300,- Kč / 12 Eur 350,- Kč / 14 Eur 350,- Kč / 14 Eur 250,- Kč / 10 Eur 250,- Kč / 10 Eur 60,- Kč / 3 Eur 60,- Kč / 3 Eur 350,- Kč / 14 Eur 60,- Kč / 3 Eur
200,- Kč / 8 Eur 30,- Kč / 2 Eur
20,- Kč / 1 Eur
50,- Kč / 2 Eur
150,- Kč / 6 Eur 45,- Kč / 2 Eur 35,- Kč / 2 Eur 40,- Kč / 2 Eur
5,- Kč / 0,5 Eur 40,- Kč / 2 Eur
200,- Kč / 8 Eur
50,- Kč / 2 Eur
200,- Kč / 8 Eur
80,- Kč / 3 Eur 30,- Kč / 2 Eur 50,- Kč / 2 Eur
Změna vyhrazena! / Subject to alternations!
více informací na / more info: www.brno-circuit.com
WARMUP 01/08
FORMULA MASTER Hlavní myšlenkou projektu Formula Master je zorganizovat cenově dostupné a přitom kvalitní závody. V roce 2007 tak vznikl seriál, ve kterém závodí totožné formulové vozy s motory Honda K20A. Již od loňského roku jsou závody Formula Master součástí vybraných evropských podniků FIA WTCC.
Motory Každý jezdec může v průběhu sezóny vyměnit či přestavět motor pouze dvakrát. Pokud jezdec motor vymění či přestaví vícekrát, automaticky se posune o deset pozic dozadu na startovním roštu následujícího závodu. Pneumatiky Během prvního závodního víkendu může jezdec použít maximálně pět sad nových pneumatik. Během všech dalších závodních víkendů může použít vždy tři nové sady pneumatik a dvě sady pneumatik z předchozích závodů.
Závody Formula Master se v sezóně 2008 pojedou při evropských podnicích seriálu FIA WTCC. Každý závodní víkend Formula Master má stejný harmonogram Během pátku budou mít jezdci dva volné tréninky po 45 minutách a půl-
hodinovou kvalifikaci. V sobotu nastoupí jezdci do prvního závodu na 75 km nebo 35 minut. V neděli pak účastníky čeká druhý závod na 100 km nebo 45 minut. Osmička jezdců, kteří se v prvním závodě umístí na čele výsledkové listiny, bude stát na startu druhého závodu v opačném pořadí.
Kalendář Formula Master 2008 18. května 2008 Valencie, Španělsko 1. června 2008 Pau, Francie 15. června 2008 Brno, Česká republika 13. července 2008 Estoril, Portugalsko 27. července 2008 Brands Hatch, Velká Británie
Bodové hodnocení 1. místo 10 bodů 2. místo 8 bodů 3. místo 6 bodů 4. místo 5 bodů 5. místo 4 body 6. místo 3 body 7. místo 2 body 8. místo 1 bod
12
31. srpna 2008 Oschersleben, Německo 21. září 2008 Anderstorp, Švédsko 5. října 2008 Monza, Itálie
WARMUP 01/08
PORSCHE CAYMAN CUP Porsche Cayman Cup je seriál organizovaný společností Italia Motorsport – Porsche Club Italia od roku 2007. Závody určené vozům Cayman S v závodní úpravě vzbudily svojí originalitou pozornost motoristických fanoušků po celém světě.
Kalendář Porsche Cayman Cupu 2008 16. března 2008 Mugello (ITA) 13. dubna 2008 Adria (ITA) 4. května 2008 Le Castellet (FRA) 15. června 2008 Brno (CZE) 6. července 2008 Monza (ITA)
Pro sezónu 2008 byly navíc přijaty nové technické předpisy, které souboje vozů Porsche Cayman ještě přiostřily. Jedná se hlavně o sportovní úpravy vozů jako nastavitelný podvozek, diferenciál s omezeným prokluzem či nové pružící prvky, které zvyšují ovladatelnost vozu. Oproti loňským časům se tak jezdci zlepšili až o 0,5 sekundy na jeden kilometr. Přispělo k tomu i odlehčení vozů díky karbonovým dveřím a plexisklu v zadním okně.
Speciální komise odborníků v čele s prezidentem Porsche Clubu Italia, Pierem Matteim, navíc vytvořila speciální systém časových hendikepů: prvním pěti jezdcům z předchozího závodu bude připočteno několik vteřin k jejich kvalifikačnímu času na nadcházejícím podniku. Tento systém vedl v roce 2007 k extrémně vyrovnanému startovnímu poli, což je zárukou napínavých soubojů v každém závodě.
V současné době bojuje o vítězství v Cayman Cupu více než 30 vozů. Účastníci jsou rozděleni do dvou skupin: zkušenější jezdci s modely z roku 2008 bojují o Trofeo Pirelli, méně zkušení jezdci s vozy z roku 2007 závodí o Coppa Mobil. Všechny vozy používají pneumatiky Pirelli.
Časové hendikepy pro brněnský závod: Trofeo Pirelli: N°16 Enrico Fulgenzi N°15 Giorgio Massazza N°14 Andrea Gagliardini N°02 Giacomo Scanzi N°03 Ivan Costacurta
1”20 0”80 0“60 0”40 0”20
Coppa Mobil: N°43 Maurizio Gioia N°35 Roberto Rinaldi N°33 Boga N°32 Tiziano De Carli N°34 Francesco Pelle
1”20 0”80 0“60 0”40 0”20
7. září 2008 Mugello (ITA) 5. října 2008 Vallelunga (ITA) 26. října 2008 Misano (RSM)
Průběžné pořadí Porsche Cayman Cupu po 3 závodech Trofeo Pirelli: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 7. 9. 10. 11. 11. 13. 14.
Massazza Gagliardini Fulgenzi Floriani Scanzi Costacurta Zabotti “Gioga” Macori Maestri Proietti Alessandri Serratore Tempestini
51 bodů 45 bodů 35 bodů 26 bodů 22 bodů 18 bodů 12 bodů 12 bodů 10 bodů 7 bodů 4 body 4 body 2 body 1 bod
Coppa Mobil: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
13
Gioia Luciani Rinaldi De Carli “Boga” Pelle Terenzi Giustiniani Simoni Mosconi Bianchi
49 bodů 33 bodů 33 bodů 26 bodů 25 bodů 24 bodů 20 bodů 15 bodů 8 bodů 6 bodů 3 body
WARMUP 01/08
POHÁR CESTOVNÍCH VOZŮ MEMORIÁL ZDEŇKA VOJTĚCHA 2008 Společnost Racing Service International L.L.C. připravila pro letošní sezónu nový projekt jako vzpomínku na vynikajícího českého automobilového závodníka Zdeňka Vojtěcha, mistra Československa i Evropy v závodech cestovních vozů. V letošní sezóně to bude deset let, co jsme se smutně rozloučili se Zdeňkem Vojtěchem, jedním z neúspěšnějších československých automobilových jezdců. Své první závodnické krůčky udělal v rallye a v závodech automobilů do vrchu. Až teprve okruhy byly ale tím pravým ořechovým a Zdeněk Vojtěch se na nich nesmazatelně zapsal do pamětí všech motoristických příznivců nejen v ČeskoslovenKalendář závodů 13. – 15. 6. 2008 WTCC Brno Brno, Česká republika 29. – 31. 8. 2008 Czech Truck Prix – Most Most, Česká republika 26. – 29. 9. 2008 FIA Zone central Europe Salzburgring, Rakousko 10. – 12. 10. 2008 ADAC Oschersleben, Německo 14
valo konkurenceschopnost jediné české posádky v poli, ale těžký vůz trpěl mnoha neduhy, a tak museli Vojtěch s Engem často překousnout odstoupení kvůli technickým problémům z pozic na stupních vítězů. Přesto jejich umění neuniklo pozornosti odborníků a na rok 1984 dostal Zdeněk nabídku jezdit za tovární tým Jaguár. Zúčastnil se jejich testování a už dokonce pro něho měli připravenou kombinézu, ale nabídku O rok později již společně s Břetislavem odmítl a zůstal v továrním týmu BMW se Stefanem Johanssonem a Marcem Engem proháněli absolutní špičku Surerem. Na sklonku aktivní závodza volantem BMW 528i. O skvělé nické kariéry v roce 1986 startoval umístění při domácím závodě ještě na starém okruhu v Brně je připravil v týmu Carlsson s Mercedesem 190 E a o rok později v týmu Bastos BMW požár vozu, ale o 14 dní později se na rakouském Zeltwegu zapsal Zdeněk s BMW M3. Vojtěch do historické knihy motorsportu opět zlatým perem. Společně Memoriál Zdeňka Vojtěcha bude s Jo Gardnerem, který v tomto závo- mít v letošní sezóně celkem čtyři dě nahradil popáleného Engeho, vy- zastávky na okruzích v Brně, hrál jako první a zároveň dosud posled- Mostě, Salzburgu a Oscherslebenu. V rámci každého podniku odjedou ní Čech závod mistrovství Evropy cestovních vozů v absolutní klasifikaci. účastníci memoriálu nejprve dva třicetiminutové kvalifikační tréninky Rok 1983 byl plný protikladů. Přestup a poté dva závody o maximální délce 60 km. na silnější BMW 635 CSi sice zvyšosku, ale i v celé Evropě. Nejlepší závodnická léta zažil na přelomu sedmdesátých a osmdesátých let. Na českých okruzích doslova drtil soupeře ve Škodě 130 RS, aby nakonec českou značku společně s Břetislavem Engem a Janem Šenkýřem přivedl na vrchol slávy v roce 1981, kdy tito tři mušketýři vybojovali pro škodu titul mistra Evropy ve značkách v šampionátu cestovních vozů.
Výsledky první kvalifikace určí postavení na startovním roštu prvního závodu, dle výsledků druhé kvalifikace nastoupí jezdci do druhého závodu. Vypsané skupiny Divize 4 pro vozidla: skupina N, A, SP, Super 2000, Diesel 2000, ST, DTM, H, GT dle propozic FIA GT, E1 (vozy volné formule slučitelné s kategorií 1), pohárové vozy (slučitelné s vozy kategorie 1). Třídy Divize 4 do 1600ccm Divize 4 od 2001ccm do 2000ccm Divize 4 od 2001ccm do 3000ccm Divize 4 – BMW 1 Challenge Divize 4 od 3001ccm do 3500ccm Divize 4 od 3501ccm
WARMUP 01/08
ČESKÁ POJIŠŤOVNA – ŠKODA OCTAVIA CUP PODVANÁCTÉ Již do dvanáctého ročníku vyjeli letos účastníci okruhového poháru Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup. A hned v prvních závodech prestižního seriálu jezdci naznačili, že sezóna nebude rozhodně “tuctová”. Bitva o pohárové body si ničím nezadala se závody z uplynulých let a tak již v úvodu dvanáctého ročníku bylo zřejmé, že letošní seriál bude opět excelentní a ozdobou českých okruhů. Novinky Dvanáctý pohárový ročník má řadu novinek. Jedna z podstatných změn se týká systému bodování a určení postavení jezdců na startu jednotlivých závodů. Účastníci poháru absolvují pouze jeden volný trénink, po němž následuje půlhodinová kvalifikace, která určí podobu startovního roštu pro první závod. Postavení jezdců na startu druhého závodu je pak dáno součtem umístění v kvalifikaci a prvním klání. Za první místo v závodě si vítěz připíše více bodů než loni, místo 25 dostane 30 bodů. Jeden bod získá ještě v pořadí patnáctý jezdec v cíli. Navíc dva body dostane ten, kdo v závodě dosáhne nejrychlejší čas na jedno kolo. Další zásadní změnou v Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cupu jsou pneumatiky. Ve dvanáctém pohárovém ročníku se používají jednotné pláště značky Dunlop, přičemž počet gum na jeden závodní víkend byl omezen
na šest kusů, aby všichni jezdci měli naprosto shodné podmínky. „Protože však v trénincích a závodech se může stát ledacos, je v pravidlech i možnost použití jedné gumy navíc, takzvané Joker pneu. To ovšem za podmínky přičtení pěti sekund ke kvalifikačnímu času pro první závod, anebo posunutí o pět míst dozadu v případě nasazení Joker pneu do druhého závodu,” sdělil zástupce promotéra poháru Milan Polanský.
vůz Václava Brejly a ne všichni soupeři se mu stačili vyhnout. Radek Bareš pak vyjel mimo závodní dráhu, když se do sebe zaklínila před ním jedoucí auta Michaela Vorby a Ivana Urbana. Následně po souboji nováčků Tadeáše Martínka a Štěpána Dostála zůstal stát v kačírku druhý jmenovaný jezdec a o velké vzrušení se postaral Martin Zajíček, když se jeho po smyku letící pohárová Octavie zastavila až o svodidlo. Naštěstí se kolize obešla bez jakéhokoli zranění jezdce. Podobně jako Fulín v prvním pohároZačátek bitvy V polovině května za deštivého poča- vém závodě sezóny vyhrál ve druhém klání Jan Dostál. sí na mosteckém autodromu do zaBoj o druhou příčku záhy skončil hajovacího podniku pohárového seriálu vyjelo více než dvacet jezdců pro Vršínského, protože po kontaktu s vozem Fulína měl potíže s řízením. ze čtyř zemí. Ve startovním poli se objevilo pět nováčků, dvě dívky a mezi Na jeho pozici se tak posunul Lisowski, favority se podle papírových předpo- ale před závěrem jej mocně atakoval Vorba. Mladý polský jezdec nakonec kladů řadila desítka borců. Jezdci se v prvním letošním poháro- své postavení uhájil, zatímco Vorba vém závodu do boje pustili dost zost- podlehl útoku Brejly. V poslední zatáčce vyjel mimo trať a přišel o bronz. ra. Ve strkanici po startu se přetočil
„Měl jsem v závěru dost sjeté pneumatiky a auto se hůř ovládalo. Nebylo příjemné mít za zády Michaela, vím, že je to dobrý pilot. Snažil jsem se proto držet stopu a neudělat chybu,” řekl sedmnáctiletý polský závodník, jenž se po úvodním pohárovém podniku s jednapadesáti body za třetí a druhé místo poněkud nečekaně dostal do čela průběžného pořadí společně s Petrem Fulínem, který si připsal dva body navíc za nejrychlejší čas ve druhém závodě.
15
WARMUP 01/08
MICHAL MATĚJOVSKÝ ČESKÝ ÚČASTNÍK BRNĚNSKÝCH SOUBOJŮ FIA WTCC Dlouholetý jezdec českého seriálu ČP – Škoda Octavia Cup se letos odhodlal k velké změně. Po pěti sezónách s Octavií letos přestoupil do evropského šampionátu SEAT León EuroCup. S podporou týmu SUNRED – BRT absolvoval první dva podniky ve Valencii a francouzském Pau. Ve spolupráci s českým a španělským partnerem využil Michal nabídky startovat v brněnských závodech FIA WTCC. V loňském roce jste skončil na celkovém 3. místě v seriálu Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup. Jak se Vám závodilo s českými jezdci? Bylo těžké z tohoto seriálu po pěti letech odejít? „Okruhové pohárové závody Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup patří podle mého názoru k tomu nejlepšímu ze závodů automobilů na okruzích, co se v České republice dá jet. Jsem rád, že se mi v této soutěži podařilo skončit mezi nejlepšími. Mimoto se 16
mi dvakrát podařilo vyhrát závod Škoda Octavia Challenge, který se koná vždy na podzim, společně se závody A1 Grand Prix v Brně a také vytvořit s octavií rychlostní traťový rekord jak na brněnském tak i na mosteckém okruhu. S našimi jezdci se mi závodilo výborně, jsme dobrá parta a také vím, co od koho můžu čekat. Všechno jednou někdy končí a myslím si, že jak z hlediska věku, tak i z hlediska získávání nových zkušeností i u mne nastal čas ke změně
WARMUP 01/08
a nově vzniklý seriál SEAT León EuroCup že mne podporuje i Bohemia Racing Team, kde jsem před několika lety je navíc i ideální příležitostí jak se v České republice se závoděním na přiblížit závodům FIA WTCC.” okruzích začínal.” Jak jste uvedl, letos startujete právě v sérii SEAT León EuroCup. Na prvním podniku SEAT León Jak jste se k těmto závodům dostal? EuroCupu Ve Valencii jste byl nej„O tomto projektu jsme se dozvěděli rychlejší ve druhém volném tréninku, první kvalifikaci jste zakončil během mého účinkování v loňském na 3. místě. O dobré umístění závodě FIA European Tourenwagen v prvním závodě Vás bohužel přiCup v italské Adrii, kde jsem startoval s vozem specifikace WTCC z roku pravilo špatné počasí, ve druhém závodě jste vybojoval 12. místo. 2003. Potom následovala série jedNa městském okruhu ve francouznání s různými týmy z Německa, Španělska i Anglie. Nakonec jsme se ském Pau jste zcela nedávno po dohodli se španělským týmem SUNRED. řadě kolizí dojel v prvním závodě třináctý a druhý jste s proraženým Vznikl tak česko-španělský tým SUNRED – BRT, ve kterém v letošním chladičem po jedné z kolizí nedoroce startuji. Je to tým, který je na velmi končil. Je těžké prosadit se v evropvysoké úrovni. Mimo jiné např. zabez- ské konkurenci? „Je to samozřejmě velmi těžké, propečuje také vozy SEAT pro závody tože jedu s novým vozem, na nových FIA WTCC. tratích a v novém prostředí. Ale celý A protože ve vysoké konkurenci, svůj závodnický život – a závodím od kterou závodění na evropské úrovni 8 let – jsem byl zvyklý si všechno vypředstavuje, mají šanci uspět jen bojovat a jsem na to připraven i tady.” ti nejlepší a nejsilnější, jsem rád,
Jaké jsou Vaše ambice v SEAT León EuroCupu pro letošní sezónu? „Cílem pro letošní sezónu je vyhrát minimálně jeden závod a dostat tak příležitost startovat v následném závodě Mistrovství světa cestovních vozů – FIA WTCC.” Odměnou za dobré umístění v SEAT León EuroCupu je start v závodě MS cestovních vozů s vozem specifikace WTCC. Vy budete startovat při brněnském podniku FIA WTCC. Jak se na závod před domácím publikem těšíte? „Jsem moc rád, že můj první závod FIA WTCC v životě jedu právě na brněnském okruhu. Nabídku startovat na divokou kartu jsem dostal v nedávné době od našich španělských partnerů. Beru to jako velkou výzvu. V konkurenci téměř třicítky špičkových jezdců chci zajet co nejlepší výsledek, ale dobře vím, že šance prosadit se na přední příčky je jen
teoretická. Byl bych spokojen, kdybych se umístil na přední pozici mezi jezdci Independents’ Trophy. Nejdůležitější je pro mne ale získání cenných zkušeností.” Jakým způsobem se na závod FIA WTCC připravujete? „Trochu zkušeností s vozem specifikace WTCC již mám. V loňské sezóně jsem už jel dva závody ADAC Procar Série a závod FIA ETCC v Itálii. Počátkem června jsem se vrátil po více než měsíčním pobytu ze Španělska a už se těším, že budu moci testovat právě spolu s naším týmem VEKRA– ČSMS na brněnském Automotodromu. Ve čtvrtek 12. června 2008 poprvé usednu do ostrého vozu SEAT specifikace WTCC, se kterým mám celodenní testování a hned potom mne čeká náročný brněnský závodní víkend FIA WTCC.” Foto: ČSMS – Karel Hrnčíř a Michal Žďárský
17
ČASOVÝ HARMONOGRAM PÁTEK, 13. ČERVNA 09.30 – 10.15
Formula Master
Volný trénink 1
10.30 – 11.15
Porsche Cayman
Volný trénink 1
11.30 – 12.00
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
12.15 – 13.00
Formula Master
13.15 – 13.45
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
14.15 – 14.45
Porsche Cayman
15.00 – 15.30
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
15.45 – 16.15
Porsche Cayman
16.30 – 17.00
Formula Master
Kvalifikace
17.15 – 17.45
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
Kvalifikace
Volný trénink Volný trénink 2 Volný trénink Volný trénink 2 Kvalifikace 1 Volný trénink 3
SOBOTA, 14. ČERVNA 09.00 – 09.30
FIA WTCC
Volný trénink 1
09.45 – 10.15
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
10.30 – 11.00
Porsche Cayman
Volný trénink 4
11.30 – 12.00
FIA WTCC
Volný trénink 2
12.30 – 13.05
Formula Master
Závod 1
13.40 – 14.15
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
Závod 1
15.00 – 15.30
FIA WTCC
16.05 – 16.35
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
16.50 – 17.40
Porsche Cayman
Kvalifikace
Kvalifikace Závod 1 Kvalifikace
NEDĚLE, 15. ČERVNA 08.30 – 08.45
FIA WTCC
Warm Up
08.55 – 09.05
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
Warm up
09.35 – 10.10
Porsche Cayman
10.45 – 11.20
Česká pojišťovna – Škoda Octavia Cup 2008
Závod 2
12.20 – 12.45
FIA WTCC
Závod 1
14.05 – 14.50
Formula Master
Závod 2
15.35 – 16.00
FIA WTCC
Závod 2
16.35 – 17.05
Memoriál Zdeňka Vojtěcha
Závod 2
Závod
Změna programu vyhrazena!
18
TECHNICKÉ PARAMETRY TRATI
POŘADATELSKÝ TÝM DELEGOVANÍ ČINOVNÍCI: FIA WTCC Ředitel seriálu: Eduardo Freitas (P) / Předseda sboru sportovních komisařů: Yves Bacquelaine (B) / Mezinárodní sportovní komisař: Henry Krausz (DOM) / Národní sportovní komisař: Tomáš Kunc (CZ) / Technický delegát: Lionel Carre (FR) / Asistent technického delegáta: Umberto Fasolo (I) / Tiskový delegát FIA: Fabio Ravaioli (I) / Lékařský delegát FIA: Alain Chantegret (F) / Hlavní časoměřič: Mike Salmon (GB) DOPLŇKOVÉ ZÁVODY International Formula Master: Ředitel seriálu: Eduardo Freitas (P) / Sportovní komisaři: Carlos Bertrand (E), Giancarlo Merchiori (I) / Technický delegát: Roberto De Felice (I) / Technický komisař: Daniele Farella (I) Porsche Cayman Cup: Ředitel seriálu: Gianluca Marotta (I) / Sportovní komisaři pro doplňkové závody: Veronika Bartošová, Josef Vrátil, Michael Krejska Ředitel závodu: Miroslav Bartoš / Sekretariát sportovních komisařů FIA: Radka Dvořáková / Tajemník závodu: Patricie Žáková / Národní technický komisař: Miroslav Maňas / Hlavní lékař: MUDr. Ivo Dedek / Časomíra: MST system / Manažer tiskového střediska: Lenka Nestrojilová POŘADATELSKÝ SBOR Výkonná ředitelka a předsedkyně představenstva: Mgr. Ivana Ulmanová / Manažerka podniku: Jana Božková / Marketingový manažer: Petr Linhart / Vedoucí závodní dráhy: Josef Kylar / Vedoucí provozního úseku: Jan Brázda / Vedoucí ekonomického oddělení: Lenka Vyoralová / VIP protokol: Iva Lacinová
19
STARTOVNÍ LISTINA FIA WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP 2008 ST. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Andy Priaulx
GBR
BMW Team UK
BMW 320si
2
Jörg Müller
GER
BMW Team Germany
BMW 320si
3
Augusto Farfus
BRA
BMW Team Germany
BMW 320si
4
Alessandro Zanardi
ITA
BMW Team Italy-Spain
BMW 320si
5
Félix Porteiro
ESP
BMW Team Italy-Spain
BMW 320si
6
Nicola Larini
ITA
Chevrolet
Chevrolet Lacetti
7
Robert Huff
GBR
Chevrolet
Chevrolet Lacetti
8
Alain Menu
SUI
Chevrolet
Chevrolet Lacetti
9
Jordi Gené
ESP
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
10
Rickard Rydell
SWE
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
11
Gabriele Tarquini
ITA
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
12
Yvan Muller
FRA
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
13
Ibrahim Okyay
TUR
Borusan Otomotiv
BMW 320si
15
James Thompson
GBR
Ntechnology
Honda Accord Euro R
16
Olivier Tielemans
NED
Wiechers-Sport
BMW 320si
18
Tiago Monteiro
POR
SEAT Sport
SEAT León 2.0 TDI
20
Tom Coronel
NED
SUNRED Engineering Develpoment
SEAT León 2.0 TFSI
22
Michal Matějovský
CZE
SUNRED – BRT
SEAT Leon 2.0 TFSI
23
Pierre-Yves Corthals
BEL
Exagon Engineering
SEAT León 2.0 TFSI
26
Stefano D'Aste
ITA
Scuderia Proteam Motorsport
BMW 320si
28
Viktor Shapovalov
RUS
Russian Bears Motorsport
Lada 110
29
Jaap van Lagen
NED
Russian Bears Motorsport
Lada 110
31
Sergio Hernández
ESP
Scuderia Proteam Motorsport
BMW 320si
42
Franz Engstler
GER
Liqui Moly Team Engstler
BMW 320si
43
Andrei Romanov
RUS
Liqui Moly Team Engstler
BMW 320si
54
Alexander Lvov
RUS
Golden Motors
Honda Accord Euro R
55
Andrey Smetsky
RUS
Golden Motors
Honda Accord Euro R
20
STARTOVNÍ LISTINA FORMULA MASTER 2008 ST. Č.
TÝM
JEZDEC
NÁRODNOST
1
Cram Competition
Arturo Llobell
Španělsko
2
Cram Competition
Pablo Sanchez Lopez
Mexiko
3
Cram Competition
Alberto Costa
Itálie
4
JD Motorsport
Vladimir Arabadzhiev
Bulharsko
5
JD Motorsport
Sergey Afanasiev
Rusko
6
JD Motorsport
Chris van der Drift
Holandsko
9
Pro Motorsport
Marcello Puglisi
Itálie
10
Pro Motorsport
Carlos Iaconelli
Brazílie
12
Pro Motorsport
Giuseppe Terranova
Itálie
14
Euronova Racing
Fabrizio Crestani
Itálie
15
Euronova Racing
Michael Meadows
Velká Británie
16
ADM Motorsport
Octavio Freitas
Brazílie
17
ADM Motorsport
Nortbert Siedler
Rakousko
18
ISR
Filip Salaquarda
Česká republika
19
ISR
Tim Sandtler
Německo
21
ADM Motorsport
Frankie Provenzano
Itálie
22
ADM Motorsport
Michele Caliendo
Itálie
23
Jenzer Motorsport
Fabio Leimer
Švýcarsko
24
Jenzer Motorsport
Matei Mihaescu
Rumunsko
25
Scuderia Fama`
Luca Persiani
Itálie
26
Scuderia Fama`
Dominik Schraml
Německo
27
Iris Project
Michael Ammermuller
Německo
29
Team JVA
Josef Král
Česká republika
30
Team JVA
Tor Graves
Velká Británie
31
Trident Racing
Harald Schlegelmilch
Lotyšsko
32
Trident Racing
Kasper Andersen
Dánsko
33
Trident Racing
Alejandro Nunez
Španělsko
45
Euronova Racing
Yuhi Sekiguchi
Japonsko
46
Euronova Racing
Daniel Mancinelli
Itálie
21
STARTOVNÍ LISTINA ČESKÁ POJIŠŤOVNA – ŠKODA OCTAVIA CUP 2008 ST. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
2
KÁRNÝ Miloslav
CZ
AZ SERVIS RACING TEAM
3
GOTTWALD Jiří
CZ
IMPROMAT MOTORSPORT
4
BREJLA Václav
CZ
AUTO BREJLA
5
IVOŠEVIČ Tiky S.
HR
VEKRA - ČSMS RACING TEAM - III
6
DOSTÁL Štěpán
CZ
ACA - AUTOCENTRÁLA HLUČÍN
7
PEŠKOVÁ Michaela
SK
ACA - AUTOCENTRÁLA HLUČÍN
8
VORBA Michael
CZ
DHL - AUTOCENTRÁLA HLUČÍN
9
DOSTÁL Jan
CZ
DHL - AUTOCENTRÁLA HLUČÍN
10
FULÍN Petr
CZ
VEKRA - ČSMS RACING TEAM - I
11
BAREŠ Radek
CZ
GEUS RACING
13
ZAJÍČEK Martin
CZ
KAMAPLAST s.r.o.
15
LISOWSKI Mateusz
PL
VEKRA - ČSMS RACING TEAM - I
17
PÁL Peter
SK
FRT JOZEF FERENCZ
19
VAŇKÁT Milan
CZ
MV RACING
20
NEMEC Patrik
SK
AUTOMEDIA s.r.o.
22
MARTÍNEK Tadeáš
CZ
VEKRA - ČSMS RACING TEAM III
24
SKALICKÝ Daniel
CZ
VEKRA - ČSMS RACING TEAM - II
66
KUČERA Tomáš
CZ
PFEIFER BOHUMIL
68
URBAN Ivan
SK
AUTOSPORTTEAM PRESSKAM
69
VRŠÍNSKÝ Ivan
CZ
AUTO BREJLA
77
HÁJKOVÁ Laura
CZ
VEKRA - ČSMS RACING TEAM II
85
ĎUROVKIN Marek
SK
INCAR REVCO TEAM
99
DOŠEK František
CZ
AUTO DOŠEK
22
STARTOVNÍ LISTINA PORSCHE CAYMAN CUP 2008 TROFEO PIRELLI ST. Č. 07
JEZDEC
ST. Č.
JEZDEC
ST. Č.
JEZDEC
NECCHI PAOLO
12
TEMPESTINI MASSIMO
33
"BOGA"
1
VOULAZ WALTER
14
GAGLIARDINI ANDREA
34
PELLE FRANCESCO
2
SCANZI GIACOMO
15
MASSAZZA GIORGIO
35
RINALDI ROBERTO
3
COSTACURTA IVAN
16
FULGENZI ENRICO
36
TERENZI CLAUDIO
4
"GIOGA"
18
FLORIANI FILIPPO
38
MASUTTI LUCIO
5
MACORI MARCO
19
SERRATORE MAURIZIO
39
PENNINO GIANNANTONIO
6
MAESTRI STEFANO
21
BARTOCCI GIORGIO
40
GIUSTINIANI FRANCESCO
8
PROIETTI ANGELO
42
LUCIANI ALESSANDRO
9
ZABOTTI ADRIANO
43
GIOIA MAURIZIO
JEZDEC
44
BELUME' VITTORIO
DE CARLI TIZIANO
46
SILVA ROBERTO
10
ALESSANDRI PIERLUIGI
11
PITORRI MAURIZIO
COPPA MOBIL ST. Č. 32
STARTOVNÍ LISTINA POHÁR CESTOVNÍCH VOZŮ – Memoriál Zdeňka Vojtěcha 2008 DO 2000ccm P. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Kubišta Šimon
CZ
Scuderia C`EST LA VIE
Alfa Romeo 156 S2000 WTCC
2
Petrův Michael
CZ
Scuderia C`EST LA VIE
Alfa Romeo 147 GTA
3
Ostasevski Vladimir
CZ
Ostasevski
Renault Clio
4
Pekař Josef
CZ
Pekař Josef
Peugeot 306 Maxi
5
Gajewski Tomasz
PL
Gajewski Tomasz
Renault Clio
6
Ruszkowski Cezary
PL
Ruszkowski Cezary
BMW M3
7
Scarpaccio X
I
Nostress Motorsport
Alfa Romeo 147
8
Pachura
PL
Pachura Motorsport
Renault Clio
9
Gladysz Adam
PL
Gladysz Racing
Seat Leon
Levíček Petr
CZ
LHP Industry
Peugeot Megane Maxi
10
23
STARTOVNÍ LISTINA POHÁR CESTOVNÍCH VOZŮ – Memoriál Zdeňka Vojtěcha 2008 OD 2001ccm DO 3000ccm P. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Firla Lumír
CZ
RSI
BMW 1-130i – Challenge
2
Nemec Patrik
SK
Nyk Logistic
BMW 1-130i – Challenge
3
Milde Daniel
D
RSI
BMW 1-130i – Challenge
4
Jančík Milan
CZ
Jančík Team Prag
BMW 1-130i – Challenge
5
Jančík Milan jun.
CZ
Jančík Team Prag
BMW 1-130i – Challenge
6
Kolár Miro
SK
Nyk Logistic
BMW 1-130i – Challenge
7
Grushelevskiy Igor
LV
Sport Klubs Spice
BMW 1-130i – Challenge
8
Želínský Daniel
CZ
Válek Autosport
BMW 1-130i – Challenge
9
Ribko Artur
LV
Fast Line Racing
BMW 1-130i – Challenge
OD 3001ccm DO 3500ccm P. Č.
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Kusín Marcel
CZ
KK Racing
BMW M3 GTR
2
Kotrba Matěj
CZ
KK Racing
BMW M3 GTR
3
Kačírek Petr
CZ
Duck Racing
BMW M3 GTR
4
Suchý Dan
CZ
Duck Racing
BMW M3 GTR
5
Válek Petr
CZ
Válek Autosport
BMW M3
6
Vonka Jan
CZ
Vonka Motorsport
Porsche 996 GT3 RS
JEZDEC
NÁRODNOST
TÝM
VŮZ
1
Pergl Robert
CZ
Menx
Ferarri F-430
2
Schulze Michael
D
Schulze Michael
Nissan 350Z
3
Vorba Michael
CZ
Rock Media Motorsport
Pagani Zonda GR
4
Buscema Enrico
I
Nostress Motorsport
Ferarri F360
5
XXX
CZ
Racing Service Internatioal
BMW M3 E92
6
Bezák Milan
CH
Stadler Motorsport
Porsche 911 GT3 Cup
OD 3501ccm P. Č.
24
27
CARDION AB GRAND PRIX âESKÉ REPUBLIKY
OFICIÁLNÍ SPONZOR GRAND PRIX
Nejlep‰í MOTO GP v roce 2007! Tel.: +420 546 123 326 / e-mail:
[email protected] / www.brno-circuit.com
