Programmaleider projecten openbaar domein stedelijk wijkoverleg - verslag

Verslag Titel verslag:

Hoorzitting heraanleg Berkenrodelei

Datum en uur vergadering:

25 maart 2009 om 20 uur Zaal Moretus, Berkenrodelei 32-34, 2660 Hoboken-Antwerpen

Plaats vergadering:

Aanwezigen Naam

functie

Panel

Kristof Waterschoot

districtsschepen

Eddy Beuckels

Sofie Verhesen

technisch consulent Programmaleider projecten openbaar domein stedelijk wijkoverleg - moderator

Nadia Guerti

stedelijk wijkoverleg - verslag

Michel Gerits

Bewoners

Aantal: 55 personen

1. Welkomstwoord Sofie Verhesen verwelkomt de bewoners op deze tweede hoorzitting over de heraanleg van de Berkenrodelei. Sofie stelt het panel voor en licht het programma van de avond toe.

2. Inleiding De heer Kristof Waterschoot licht het doel van deze avond toe: het eerste voorontwerp dat voorgelegd werd aan de bewoners op de hoorzitting van 30 juni 2008 werd niet weerhouden. Ondertussen werden er opnieuw verschillende ontwerpen getekend en kwamen we uiteindelijk tot dit ontwerp dat zoveel mogelijk de verschillende functies die de straat moet vervullen met elkaar verzoent. Het echte ideale ontwerp is echter technisch onmogelijk, de straat is daar niet breed genoeg voor.

3. Toelichting van het voorontwerp Michel Gerits licht het voorontwerp rond de heraanleg van de Berkenrodelei toe: De Berkenrodelei is niet zomaar een straat. Het is een belangrijke verbindingsstraat met twee belangrijke koppen: Scheldelei en Kioskplaats. De Lijn is een belangrijke factor in deze straat. Problemen het is een brede straat, waardoor er te snel gereden wordt. de combinatie van bussen en fietsers zorgt voor moeilijkheden. de zijstraten met hun brede profielen zetten aan tot hoge snelheid en het nemen van grote bochten. de grote kruispunten met de Scheldelei en met de Kioskplaats bemoeilijken het overzicht over het verkeer.

1/6

Marneflaan 3, 2660 Hoboken - Antwerpen [email protected]

Functies het is een lokale weg type III, dat wil zeggen dat gemengd verkeer mogelijk is. in het wijkcirculatieplan Hoboken West, dat een aantal jaren geleden werd goedgekeurd, wordt de straat omschreven als 'wijkontsluitingsweg'. de straat ligt op het fietsroutenetwerk. de straat ligt op een schoolroute naar Polderstad. er rijden vijf bussen door de straat. het is een woonstraat. De vele functies en de beperkte straatbreedte zorgen ervoor dat er keuzes gemaakt moesten worden om deze verschillende functies tot een zo evenwichtig mogelijke situatie te combineren, met zo weinig mogelijk nadelen voor alle gebruikers. Bestaande toestand de rijbaan is nu 8,20 meter breed. er is gemengd verkeer. er wordt geparkeerd aan één zijde. er is laanbeplanting. het voetpad en het wegdek zijn in een slechte staat. er rijden vijf bussen door de straat en er zijn twee bushaltes. de politie, feestzaal en jeugdwerking zijn er gevestigd, later komt er het Scanfil-woonproject bij. Voorstel ingrepen van gemengd naar gescheiden verkeer verplaatsen van de bushalte naar de Louisalei de rijbaan versmallen tot zes meter breed (in de bochten 6,50 meter) aanleggen van twee verkeersplateaus aan de zijstraten Fodderiestraat en Ijskelderstraat fietsstroken langs beide zijden van de straat aanleggen met een breedte van minimum 1,50 meter en waar mogelijk 0,50 meter schrikstrook voetpaden van minimum 1,50 meter breed maximaal afwisselend parkeren aan één zijde asverschuivingen minder bomen en anders ingeplant, gegroepeerd bijvoorbeeld ter hoogte van de kruispunten. Verkeersplateaus hebben een ander statuut, er moet voorrang gegeven en trager gereden worden. In het ontwerp van de plateaus werd rekening gehouden met de passagiers van de bussen, de plateaus zijn vrij comfortabel. De plateaus in combinatie met de asverschuivingen en de inplanting van de bushaltes op de rijbaan werken snelheidsremmend. Plateaus verbeteren de oversteekbaarheid van voetgangers. De aansluiting van de fietsstrook ter hoogte van de Cdt. Van Laethemstraat en Cdt. Weynsstraat wordt goed georganiseerd. Aan de Ijskelderstraat komen bomen, fietsbeugels en een nieuwe bushalte richting Polderstad. Ook aan het politiekantoor en verder door komen er fietsbeugels. Er komt een gescheiden rioleringsstelsel met een aansluiting voor afvalwater en een aansluiting voor regenwater.

Materialen rijweg: asfalt fietsstroken: rode asfalt voetpaden: grijze betonstraatstenen parkeerstroken: kasseien

2/6


Timing van de werken We zitten nu in de ontwerpfase, daarna wordt het lastenboek opgemaakt en gaat de stad op zoek naar een aannemer. Een exacte timing is er nog niet, maar we verwachten rond eind 2009 te kunnen starten met de werken. Alles hangt af van de noodzakelijke rioleringswerken en de heraanleg van het kruispunt aan de Scheldelei. Het stedelijk wijkoverleg zal de bewoners tijdig inlichten over het definitief ontwerp, de timing en de praktische afspraken via een informatievergadering of een infobrief.

3. Vraag en antwoord Weginrichting en weginfrastructuur Kruispunt Scheldelei: de straat is naar de spoorweg toe smaller: auto's parkeren achteraan nog altijd dicht tegen de spoorweg en belemmeren een goede oversteek in twee richtingen. Komen er verkeerslichten aan het kruispunt? Kan er ook bijzondere aandacht gaan naar de kruispunten Cdt. Van Laethemstraat en Cdt. Weynsstraat? Het kruispunt Scheldelei is mee opgenomen in de begrotingswijziging van het stadscollege. Nu moet er een ontwerp komen. De opmerking is gekend. We bekijken of de heraanleg van dit kruispunt meteen kan meelopen met de heraanleg van de Berkenrodelei en de grote rioleringswerken. Er komen verkeerslichten aan het kruispunt Scheldelei. Vroeger kon dit nogal eens verkeerd aflopen met de barelen aan een spoorweg, maar met de huidige elektronische afstemming van verkeerslichten, verloopt dat zonder problemen. Het dossier wordt zeker besproken met de NMBS, zodat de verkeerslichten degelijk afgestemd worden op het op en neer gaan van de barelen. De Berkenrodelei is nu een straat met bomen, een lei die rust geeft. In het nieuwe ontwerp sneuvelen de helft van de bomen. Er moet over nagedacht worden. Er zijn andere minder ingrijpende, goedkopere elektronische middelen om de hoge snelheden te beperken en de functies te verenigingen. De straat wordt niet alleen heraangelegd in functie van de snelheid, maar ook omdat de straat versleten is en om het gescheiden rioleringsstelsel in te voeren. We gaan van 57 naar 31 bomen. Dit moeten we nog in detail bekijken hoe we dit kunnen optimaliseren. We proberen zoveel mogelijk bomen te behouden maar een laanbeplanting is niet mogelijk door gebrek aan ruimte, anders moeten we gaan beknibbelen op andere functies. De stad heeft de mond vol over het veiligheidsplan. Met dit voorontwerp waar geen rekening is gehouden met een niveauverschil tussen voet- en fietspad, is het helemaal niet veilig voor voetgangers, noch voor fietsers, de Sint-Bernardsesteenweg is hier een mooi voorbeeld van. Fietsers mengen zich met voetgangers en andersom. Hoe kan ik met drie kinderen veilig het voetpad bewandelen? Men is afgestapt van drie centimeter hoogteverschil tussen voet- en fietspad omdat dat gevaarlijk is (heupbreuken bij oudere mensen, fietsongevallen, ...). De fietsstrook wordt door het rode asfalt goed in beeld gebracht en maakt het geheel veiliger. Het district doet grote investeringen, maar leert niet uit fouten. Menging van fietsers en voetgangers is absoluut geen goede zaak. Er wordt onderzocht of een fysieke scheiding fiets-/voetpad mogelijk is, bijvoorbeeld door het gebruik van ijzeren ribbeltoppen. Waarom moeten fietsers wijken voor bussen? Op het voorliggende plan komen de fietsstroken aan de zijde waar passagiers uit de auto stappen, dat is niet veilig. Het kruispunt Kioskplaats is ook een gevaarlijk

3/6


kruispunt. Wat voor zin heeft het om fietsstroken in die richting aan te leggen zonder eerst het kruispunt aan te pakken? De zichtbaarheid van de fietsstrook is sterker door het rode asfalt, wat moet leiden tot hogere veiligheid. Om conflicten te vermijden moeten zowel het kruispunt Scheldelei als het kruispunt Kioskplaats en de straat worden aangepakt. Eerst worden de straat en het kruispunt Scheldelei aangepakt omdat daar nu middelen voor vrijgemaakt zijn. Spijtige is dat er twee conflicten (fietspad langs passagierszijde auto's en mengen fiets-/voetpad) worden gecreëerd, om één conflict (fietsers/bussen) op te lossen. Er zijn onderzoeken (in kader van verkeersbegeleidende ingrepen) in de buurt geweest naar 'hoe er vanuit het centrum van Hoboken kan worden overgegaan naar een fietspad'. Nu vormen de geparkeerde auto's een buffer tussen de fietsers en het gemotoriseerd verkeer. Wanneer fietspad langs chauffeurszijde van de wagens zou komen, moeten auto's de fietsstrook kruisen om te parkeren, samen met de bussen is dat nog gevaarlijker voor fietsers. Waarom wordt er niet gekozen voor een tweerichtingsfietspad langs één zijde van de straat in plaats van twee fietspaden? Een tweerichtingsfietspad lokt meer oversteekgedrag van fietsers uit. Bovendien besparen we daar maar 0,50 meter mee. Een gewoon fietspad is 1,50 meter breed, een tweerichtingsfietspad moet minstens 2,50 meter breed zijn. Doordat fietsers van de andere zijde komen komt het voor dat afslaande wagens deze fietsers niet gezien hebben. Het plan wordt voorgesteld als zone 50, maar is eigenlijk zone 30. De straat is en blijft zone 50. Het verschil zone 30 krijg je niet door het plaatsen van een bord. We proberen de straat zo verkeersveilig mogelijk aan te leggen met een rijwegbreedte van zes meter, waar twee bussen naast elkaar kunnen rijden, dat is zeer comfortabel. Een zone 30-straat is smaller. Hoe breder het fietspad wordt aangelegd, hoe onveiliger. Waarom geen breder voetpad en een smaller fietspad, met bijvoorbeeld de breedte van een fietssuggestiestrook? We proberen ons te houden aan de STOP-principes (dat staat voor prioriteit aan Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Privaatvervoer). De voetpaden (1,50 meter) en fietsstroken (1,50 meter) werden ontworpen naar de minimumnormen opgelegd door de Vlaamse Gemeenschap. We willen niet teruggaan naar de smalle fietspaden van vroeger. Hoe smaller het fietspad, hoe meer er van afgeweken wordt. Een fietssuggestiestrook is smaller omdat daar gemengd verkeer geldt. 1,50 meter voor de fietsstrook is het absolute minimum. Vele problemen zijn te herleiden tot één begrip: gebrek aan ruimte. De oplossing daarvoor is de invoering van een éénrichtingsstraat, naar voorbeeld van de Lichtenberglaan. Zo bereikt De Lijn ook meer bewoners. Het probleem is, dat je wel eerst in die éénrichtingsstraat moet geraken. De bereikbaarheid van bewoners door De Lijn is ook een zorg van het district. Daarom stelde het district de vraag aan De Lijn om de bussen beter te organiseren. Maar veiligheid blijft de grootste zorg. In het wijkcirculatieplan wordt de Berkenrodelei, wijkverzamelweg genoemd. Lokale bussen bedienen de wijk. Het voorstel kan gedaan worden aan De Lijn, maar vijf bussen anders laten rijden is niet vanzelfsprekend. Een mevrouw vraagt zich af in welke richting de éénrichtingsstraat dan wel moet komen, want dat het dan wel moeilijk wordt om van of naar Polderstad te rijden.

4/6


Wat is het materiaal van de verkeersplateaus? De verkeersplateaus worden aangelegd met betonstraatstenen. Wat is de breedte van de parkeerplaatsen op de Sint-Bernardsesteenweg waar regelmatig de autospiegels worden afgereden? De parkeerstrook op de Sint-Bernardsesteenweg is 1,80 meter, hier is de strook 2 meter breed. Kan er tussen de Fodderiestraat en de spoorweg een extra plateau komen? Te veel plateaus is niet goed voor het comfort van de bussen. Alles wordt in functie van de bussen gedaan. Wat dan met de snelheid van het gewoon verkeer? Op dit moment is er niets verkeersremmend in de straat. Door de straat smaller te maken, door twee verkeersdrempels en de asverschuivingen, zal de snelheid geremd worden.

Openbaar vervoer De werken zullen toch niet zo lang duren als de werken aan het kruispunt van de Steynstraat met de Krugerstraat? Hoe wordt de busomleiding geregeld tijdens de werken? Er is geen parallelle straat waar de bussen dan door kunnen rijden. De busomleiding moet nog besproken worden. Tijdens de werken is er toch een busomleiding. Kan die busomleiding niet dienen als inspiratie om alternatieve busroutes te onderzoeken? De suggestie wordt meegenomen. De bushalte vooraan werd al verplaatst naar de Louisalei. Het ontwerp omvat vele positieve punten, maar er worden te weinig bomen voorzien. Het probleem is: er rijden constant zes bussen door de straat. Wij voelen constant de trillingen van de bussen in onze huizen. De negatieve gevolgen van het verkeer moeten gespreid worden over verschillende straten. Het kan niet zijn dat de Maria-Henriëttalei een villawijk is en dat wij alle negatieve dingen moeten dragen. Waarom kan er van de Berkenrodelei geen éénrichtingsstraat gemaakt worden? Juist daarom dringt een debat met De Lijn zich op. We moeten bekijken hoe we de buslijnen het best organiseren. Vanuit de Scheldelei naar het centrum zijn er weinig opties. Eenrichtingsverkeer zet aan tot snel rijden. Eenrichtingsverkeer alleen voor bussen kan niet. De trillingen van de bussen worden veroorzaakt door de slechte staat van de straat, deze zouden na de heraanleg moeten verdwijnen. Nu is de straat een autosnelweg voor bussen. De Lijn heeft een negatief advies gegeven op het voorontwerp. Met dit plan is het niet mogelijk om snel te rijden. Verkeersveiligheid gaat nog steeds boven éénrichtingsverkeer. Groen Waar gaan de gesneuvelde bomen naar toe? Spijtig genoeg kunnen de bomen niet overgeplant worden, ze gaan dus verloren.

Nutsvoorzieningen Wordt het regenwater apart afgevoerd? Aquafin hanteert een gescheiden stelsel. De huidige riool blijft in gebruik voor afvalwater. Er wordt een regenwaterriool bijgelegd. De buizen van bewoners die een afvoer voor regenwater hebben, worden aangesloten op de regenwaterriolering. Voor de bewoners die nog geen afvoer hebben, wordt een wachtleiding gelegd. Dit is volledig kosteloos.

5/6


Het probleem is dat de kosten veel hoger liggen dan de elektronische beveiligingssystemen, zoals die bijvoorbeeld in Schoten gebruikt worden. Je wordt door een elektronisch bord herinnerd aan je snelheid en bij de juiste snelheid wordt je bedankt. Dat zijn doeltreffende systemen die tijdelijk werken, tot er gewenning optreedt. Asverschuivingen en verkeersplateaus zijn het meest doeltreffend en hebben een blijvend effect op langere termijn. Parkeren Een bewoner kan geen bewonerskaart krijgen omdat hij een privé-parking heeft. Wat moet hij doen tijdens de werken wanneer hij in de omliggende straten moet gaan parkeren? Er is een systeem van tijdelijke bewonerskaarten die uitgereikt worden tijdens de werken. Dit kunnen we invoeren tijdens de werken in de Berkenrodelei

Timing en toegankelijkheid tijdens de werken Hoe lang gaan de werken duren? Hopelijk kunnen we in november 2009 nog starten met de werken, veel hangt af van de toelating van de NMBS om onder de spoorweg te boren voor de riolering. De duur van de werken in de Berkenrodelei wordt geschat op 8 maanden tot een jaar. De werken aan de Krugerstraat waren zeer ingrijpend, maar de werken aan het kruispunt zijn nog ingrijpender, omdat we daar met een spoorweg zitten waaronder geboord moet worden om de riolering te leggen. Kunnen tijdens de werken de betonblokken aan de Fodderiestraat tijdelijk weggenomen worden om de doorgang te verbeteren? Dit moet mogelijk zijn, het wordt bekeken. Hoe verloopt de toegankelijkheid tijdens de werken? De werken verlopen in twee fasen. Van de spoorweg tot de Ijskelderstraat en van de Ijskelderstraat naar de Kioskplaats. We proberen altijd zo weinig mogelijk hinder te veroorzaken. Je moet rekenen dat de woning gedurende twee à drie weken niet met de auto bereikbaar zal zijn. De woning moet voor voetgangers degelijk bereikbaar zijn, desnoods wordt er met bruggetjes gewerkt. Ook tijdens de werken zal het stedelijk wijkoverleg de bewoners informeren via infobrieven en de website. Een dame met garage vraagt zich af hoe ze moet lossen en laden na de heraanleg, ze kan niet meer op het voetpad staan. Op het voetpad staan mag sowieso niet.

Nog vragen, opmerkingen of bedenkingen Stedelijk wijkoverleg Hoboken Marneflaan 3, 2660 Hoboken 03 338 30 15 / 28 [email protected] Een laatste stand van zaken vindt u op de website van het district: www.hoboken.be Openbare werken in Hoboken Wegenwerken Voor het melden van een losse straatsteen, sluikstort of andere dringende zaken kan u een meldingskaart invullen. Dit kan via een formulier in het districtshuis of in de infowinkel, op de vernieuwde website www.antwerpen.be of op tel. 03 22 11 333.

6/6


Programmaleider projecten openbaar domein stedelijk wijkoverleg - verslag

Recommend Documents