PREOL, a.s. Projekt náhrady motorové nafty ve skupině AGROFERT směsnou motorovou naftou SMN 30. Výsledky dlouhodobého provozního ověření

Člen skupiny SGS

PREOL, a.s. Projekt náhrady motorové nafty ve skupině AGROFERT směsnou motorovou naftou SMN 30 Výsledky dlouhodobého provozního ověření ve spolupráci s Ústavem paliv a maziv, a.s., AGROTEC, a.s. a dalšími společnostmi ze skupiny AGROFERT HOLDING, a.s. 1

Pojmy • PREOL, a.s. – kompetenční centrum pro výrobu a vývoj biopaliv v rámci skupiny AGROFERT HOLDING, a.s. – Výrobní závod na výrobu MEŘO v Lovosicích – Spolupráce na propagaci a vývoji biopaliv v ČR a EU (člen SVB, EBB, ČTPB) – Organizace projektu aplikace moderního paliva SMN 30 ve skupině AGFH – Připravované pilotní projekty zaměřené na biopaliva II. Generace

SMN 30 - motorové palivo pro vznětové motory dle ČSN 65 6508, tj. motorová nafta s obsahem FAME minimálně 31% • Bionafta - motorové palivo pro vznětové motory dle ČSN EN 14 214, tj. 100% methyester mastných kyselin •

2

Pojmy • PROJEKT aplikace SMN 30 ve skupině AGFH – Dodavatel paliva PARAMO, a.s. – Moderní palivo částečně z obnovitelných zdrojů, snížení emisí GHG a SO2 – AGFH v rámci svých dceřiných spol. provozuje více jak 2000 středních a těžkých vozidel s diesel motory – Supervize projektu smluvně prováděná ÚPM, a.s. – Servisní dohled vozidel prováděn AGROTEC, a.s. a servisními středisky KÚ, a.s.

3

Člen skupiny SGS

Výrobní závod PREOL, a.s. • Kompletní závod na zpracování řepkového semene a produkci metylesteru řepkového oleje • Uvedení závodu do provozu 06/2009 • Kvalita produktu ve sledovaných parametrech lepší než platná norma ČSN EN 14 214 • Plné logistické zázemí – – – –

Daňový sklad Železnice Auta Vodní doprava

• První faktický krok AGROFERTU na poli biopaliv 4

Úspory CO2 emisí MEŘO v podmínkách technologie PREOL, počítané dle legislativy EU

Člen skupiny SGS

• Celkové emise z produkce MEŘO-výpočet dle Direktivy 2009/28/EC Procesy

[g CO2eq / MJ paliva]

Pěstování

30,69

Přímá změna využití půdy

0

Produkce MEŘO

15,82

Doprava a distribuce

0,98

Použití MEŘO

0

Celkem

47,49

Výpočet emisní úspory CO2= (EF-EB)/EF Celkové LCA emise z fosilní nafty Celkové LCA emise z MEŘO

EF= 83.8 g CO2eq / MJ (RED) EB = 47.49 g CO2eq / MJ

Dosažená úspora emisí CO2 MEŘO oproti fosilní naftě = 43,33 % 5

Projekt aplikace SMN 30 ve skupině AGROFERT - důvody

Člen skupiny SGS

• Příznivý vliv na životní prostředí – významné omezení emisí skleníkových plynů a síry • Úspora nákladů daná nižší konečnou cenou paliva • Kontrola nad kvalitou biosložky v rámci PREOL • Využití synergií v rámci dceřiných spol. AGFH (ČS …) • Potenciál spolupráce s dalšími „fleet operators“ • Vzrůstající dostupnost na trhu ( např. Benzina…)

6

Projekt aplikace SMN 30 ve skupině AGROFERT – cíl a výsledek

Člen skupiny SGS

Hlavním cílem je potvrzení způsobilosti paliva na základě dlouhodobého zkoušení u vybraných vozidel, ve vztahu k typu provozu (městský, dálkový….) a problematice provozu v různých ročních obdobích. Výsledky projektu doposud potvrdily vhodnost paliva SMN 30 jako plnohodnotné alternativní náhrady motorové nafty ve vozidlech dceřiných společnostech AGROFERT HOLDING, a.s. Následující presentace zástupců společností Ústav paliv a maziv, a.s., odborného gestora projektu a AGROTEC, a.s. servisní organizace projektu , detailně seznamují s průběhem zkoušek a jeho výsledky.

7

člen skupiny SGS

Ústav paliv a maziv, a.s. Dlouhodobé provozní ověření směsné motorové nafty SMN 30 (období ověření srpen 2008 až březen 2009) ve spolupráci se společnostmi AGROFERT HOLDING, a.s. PREOL, a.s. AGROTEC, a.s. Kostelecké uzeniny, a.s. PENAM, a.s. [email protected] www.upmas.cz

8

člen skupiny SGS

ÚVOD •

SMN 30 – znovu na trhu

•

vyšší kvalita FAME moderní technologií

•

podpora rozšíření vs. obavy uživatelů a omezená schválení výrobci vozidel

•

výrobci schválení odmítají pro novější motory (EURO 4 a EURO 5)

•

motoristická veřejnost je někdy ovlivněna negativními informacemi

•

určitá rizika pro motory existují

PREVENCE RIZIK BYL CÍL PROVOZNÍHO OVĚŘENÍ

[email protected] www.upmas.cz

9

člen skupiny SGS

SPECIFIKA SMN 30 •

vnímavost ke vzdušné vlhkosti v nádržích

•

omezená oxidační a světelná stabilita

•

vliv na zanášení palivových filtrů oxidačními produkty

•

vliv na tvorbu pryskyřičných úsad v palivovém systému

• •

nebezpečí mikrobiologického napadení vliv na motor – průnik biosložky do olejové náplně motoru – snížení viskozity – rychlejší degradace motorového oleje – tvorba úsad v motoru – výrazné zahuštění degradací, až ztráta funkčnosti oleje


10

člen skupiny SGS

SLEDOVANÁ VOZIDLA •

IVECO DAILY 50C14 (EURO 3) – 6 vozidel

– 2roky, 35-65tis.km, rozvážkový provoz •

RENAULT S180 a M180 (EURO 1 a 2) – 5 vozidel

– starší 10 let, 800-900tis.km, městský a kombinovaný provoz – samostatný agregát chlazení Thermo King – nepravidelný provoz, stabilní podmínky •

RENAULT PREMIUM TAHAČ (EURO 2) – 4 vozidla

– starší 10 let, 700-1000tis.km, dálkový a kombinovaný provoz SOUBOR VOZIDEL TYPICKÝCH UŽIVATELŮ SMN 30 [email protected] www.upmas.cz

11

člen skupiny SGS

KONTROLA VLASTNOSTÍ PALIVA •

stav před používáním SMN 30 – zcela čisté novější vozidla Iveco – nahromaděné nečistoty, voda, koroze nádrží starších vozidel Renault – nezjištěny usazeniny po ropné motorové naftě

•

v průběhu ověření SMN 30 pod pravidelnou kontrolou – nezjištěny odchylky vlastností dodávek a skladovaného paliva – potvrzeno vynášení kontaminací palivem do palivového systému a jejich zachycení v palivových filtrech


12

člen skupiny SGS

CITLIVÉ VLASTNOSTI PALIVA SMN 30 Naměřené hodnoty Parametr Limit minimum maximum průměr Obsah vody - sklad 110 620* 200 max. mg/kg 300 - vozidla 170 320 260 Oxidační stabilita 110°C - sklad 4,4* 23,5 18 hod (Rancimat) - vozidla 2,4* 8,4 5,5 max. Oxidační stabilita EN ISO 12205 g/m3 2 30* 6 25 min. Obsah esteru %m/m 29,5 33,0 31,6 31 max. Filtrovatelnost (CFPP) – třída F °C -18* -25 -22 -20 * hodnoty zjištěné v palivu odebraném od dna skladovacích nádrží, viditelné kaly způsobené vlhkostí [email protected] www.upmas.cz

13

člen skupiny SGS

DIAGNOSTIKA MOTOROVÉHO OLEJE •

•

•

kontrola pronikaní paliva –

obsah esteru

–

pokles viskozity

kontrola rychlejších chemických změn –

změna karbonizačního zbytku

–

nárůst látek nerozpustných ve směsi HEO

–

korozní účinky

–

výrazné zahuštění degradací

kontrola vyššího opotřebení motoru –

vybrané kovy signalizující opotřebení (železo, měď)


14

člen skupiny SGS

PRONIKÁNÍ PALIVA DO MOTOROVÉHO OLEJE 15

IVECO DAILY 50C14 (EURO 3) 10

Estery z cizích příměsí (% m/m) Kinematická viskozita při 100°C (mm^2/s) 5

0 0

5000

10000

15000

20000

proběh km


15

člen skupiny SGS


RENAULT S180 a M180 (EURO 1 a 2) 15

10


0 0

5000

10000

15000

20000

proběh km


16

člen skupiny SGS


RENAULT PREMIUM TAHAČ (EURO 2) 15

10


0 0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

proběh km


17

člen skupiny SGS

CHEMICKÉ ZMĚNY MOTOROVÉHO OLEJE 4

Conradsonův karbonizační zbytek (% m/m) Nerozpustné látky v HEO (%m/m) 3

2

1

0 0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

proběh km


18

člen skupiny SGS

OPOTŘEBENÍ MOTORU 500

IVECO DAILY 50C14 (EURO 3) 400

Železo (mg/kg) Měď (mg/kg) 300

200

100

0 0

5000

10000

15000

20000

proběh km


19

člen skupiny SGS


RENAULT S180 a M180 (EURO 1 a 2) 400


200

100

0 0

5000

10000

15000

20000

proběh km


20

člen skupiny SGS


RENAULT PREMIUM TAHAČ (EURO 2) 400


200

100

0 0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

proběh km


21

člen skupiny SGS

VYSOKÝ OBSAH MĚDI V MOTOROVÉM OLEJI důsledek havarijního opotřebení ložisek klikové hřídele nesouvisí s provozem na palivo SMN 30! 55000km SMN 30

K2

40000km SMN 30

K1

965000km 843000km


22

člen skupiny SGS

STAV PALIVOVÝCH A OLEJOVÝCH FILTRŮ Palivové filtry •

zachyceny nahodilé kontaminace a vlhkost

•

lepší stav na motoru s odlučovačem vody

•

nezjištěny úsady z degradace biosložky

Olejové filtry •

RENAULT S180 a M180 – zcela čisté, bez úsad, funkční (s dostatečnou rezervou)

•

RENAULT PREMIUM (tahač) – vrstva úsad, funkční

•

IVECO DAILY – bez kontroly, malý proběh km [email protected] www.upmas.cz

23

člen skupiny SGS

ČISTOTA KLIKOVÉ SKŘÍNĚ

RENAULT S180 (K2)

55000km na palivo SMN 30 z celkem 965000km


24

člen skupiny SGS

DOPORUČENÁ OPATŘENÍ K PŘECHODU NA SMN 30 •

inspekční prohlídka stavu skladovacích nádrží před naplněním SMN 30

•

seznámení pracovníků se specifickými vlastnostmi SMN 30

•

výměny palivových filtrů

•

kontrola motorového oleje a stanovení nové délky výměnného intervalu


25

člen skupiny SGS

ZÁVĚRY PROVOZNÍHO OVĚŘENÍ SMN 30 15 vozidel a více než 500 tisíc km •

bezproblémový 7 měsíční provoz, včetně zimního období

•

krátkodobě akceptovatelný průnik paliva do motorového oleje – jen na konci intervalu výměny u starších vozidel

•

chemické změny motorového oleje minimální

•

nezjištěn vliv na opotřebení motoru

•

nezjištěno zanášení vstřikovacích trysek

•

je vhodné zkrátit intervaly výměny palivových a olejových filtrů

•

nevýznamné rozdíly ve spotřebě paliva (úspora i nadspotřeba)

•

emise pevných částic splňují zákonné požadavky

•

nezjištěna biologická kontaminace nádrží [email protected] www.upmas.cz

26

IVECO MORAVIA Hustopeče

Provozní ověření směsné motorové nafty SMN 30 (období ověření srpen 2008 až březen 2009) ve spolupráci se společnostmi AGROFERT HOLDING, a.s. PREOL, a.s. Ústav paliv a maziv, a.s. Kostelecké uzeniny, a.s. PENAM, a.s.

AGROTEC a.s.

IVECO MORAVIAMetodika provádění kontroly vozidel AGROTEC a.s. IVECO Hustopeče

Do zkoušek byly vybrány vozidla IVECO DAILY 50C14 rok výroby 2006 s průměrným počtem 48 328 km

Před započetím zkoušek byly provedeny testy motorů diagnostickým zařízením E.A.SY a provedena kontrola nízkotlakého palivového systému podle servisní informace 2007/0017/1 vydané společností Iveco. Dále byl provedeny odběr vzorků oleje a nafty, provedena výměna oleje v motoru a výměna olejového a palivového filtru.

V průběhu zkoušek byly prováděny v intervalu přibližně 3 měsíce odběry vzorků oleje a testy motorů.

Po skončení testovacího období byly provedeny znovu testy motorů, kontrola nízkotlakého okruhu a odběr vzorků motorového oleje a nafty.

Ze získaných údajů byly stanoveny hodnoty průměrné spotřeby paliva za sledované období, zrychlení motoru při akcelerační zkoušce, výkonu turbodmychadla, regulace vysokotlakého systému a funkce nízkotlakého palivového systému Pozn.:V průběhu zkoušek nedošlo u žádného z vozidel k závadě na motoru nebo palivovém systému vozidla, nenastal interval pro provedení plánované údržby, bylo prováděno pouze doplnění motorového oleje v celkovém množství max. 1 litr na vozidlo (odpovídá odebíranému množství oleje ve vzorcích).

28

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Přehled vozidel zařazených do zkoušky – ujeté km Hustopeče

Vozidlo

číslo rámu

P10 P11 P12 P13 P14 P15 celkem km

ZCFC50A1005623457 ZCFC50A1005623459 ZCFC50A1005623454 ZCFC50A1005623465 ZCFC50A1005623464 ZCFC50A1005631083

15.8.2008 26.11.2008 6.2.2009 23.3.2009 45686 32800 53158 47487 66108 44731 289970

9192 5450 9945 6571 9257 4173 44588

6464 5798 7715 5573 8685 4699 38934

2968 5335 4811 3294 2698 1767 20873

celkem SMN 30 18624 16583 22471 15438 20640 10639 104395

29


IVECO DAILY 50C14

AGROTEC a.s.

30


AGROTEC a.s.

Základní ukazatele motoru F1C

Zdvihový objem 2 998 cm³

Výkon:

Kroutící moment 340 Nm při otáčkách 1 400 – 2 800 1/min

Počet válců:

Počet ventilů :

dva vačkové hřídele umístěné v hlavě válců,

Rozvody jsou poháněny řetězem napínaným hydraulickými napínáky.

Čtyři ventily na válec jsou otevírány vačkovými hřídeli přes vahadla s hydraulicky stavitelnými zdvihátky pro každý z ventilů.

Vysokotlaký systém vstřikování Common Rail.

100 kW ( 136 PS)

4 válce 16 ventilů,

31

IVECO MORAVIA Charakteristika palivového systému AGROTEC a.s. Common Rail motoru F1C: Hustopeče Systému vstřikování Common Rail s vysokotlakým čerpadlem CP3.2.+ se třemi radiálními pístky a regulátorem tlaku, umístěným proti vysokotlakému čerpadlu, který ovládá průtok paliva potřebný v nízkotlakém okruhu. Vstřikovací tlak se pohybuje v rozmezí 250 – 1 600 barů podle provozních podmínek. Toto řešení, umožňuje tlakování pouze nutného množství paliva, zvyšuje energetickou účinnost a omezuje nadměrné zahřívání paliva v systému. Úkolem odlehčovacího ventilu, umístěného na vysokotlakém čerpadle je držení tlaku na vstupu do regulátoru tlaku v konstantní hodnotě 5 bar, bez ohledu na účinnosti palivového filtru a chladícího okruhu vysokotlakého čerpadla.

32

IVECO MORAVIA Schéma palivové soustavy – Common AGROTEC Rail u a.s. Hustopeče motoru F1C (čerpadlo CP3.2.+): 1. Vysokotlaké čerpadlo 2. Vysokotlaké potrubí plnění akumulátoru tlaku 3. Hadice vratného vedení paliva od elektrických vstřikovačů 4. Elektrické vstřikovače 5. Akumulátor tlaku 6. Snímač tlaku vstřikování 7. Nevratný ventil 8. Palivový filtr 9. Elektrické podávací čerpadlo 10. Palivová nádrž 11. Mechanické podávací čerpadlo 12. Odlehčovací ventil na vysokotlakém čerpadle 13. Regulátor tlaku

33

IVECO MORAVIA Kontrola nízkotlakého okruhu Hustopeče

AGROTEC a.s.

34

IVECO MORAVIAProvádění diagnostiky pomocí zařízení AGROTEC a.s. E.A.SY Hustopeče

35

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Princip testu motoru prováděného diagnostikou E.A.SY Hustopeče Test rozběhu se skládá z devíti akcelerací (pro 4válcové motory) s pevně stanoveným plněním, pevným počtem vstřiků (otáček) a pevnými startovacími otáčkami motoru.Během prvních pěti akcelerací se plní všechny válce, pak je při každé akceleraci plnění jednoho válce potlačeno (v pořadí zapalování) a zjišťuje se zrychlení motoru vyvíjený zbývajícími třemi válci.Výsledky se vyhodnocují na relativní bázi vzájemným srovnáním jednotlivých válců. Popis výsledků: 1. t[us]: naměřená doba zvyšování otáček motoru během stanoveného počtu cyklů 2. RPM_high: otáčky motoru na začátku akcelerace 3. RPM_low: otáčky motoru na konci akcelerace 4. dRPM: rozdíl otáček začátku a konce akcelerace 5. R[n/s]: Zrychlení při akceleraci vypočítané jako podíl rozdílu otáček a doby akcelerace 6. Dev[%]: Odchylka zrychlení vypočítaná z rozdílů akcelerace od průměru

36

IVECO MORAVIA Test motoru - číselné vyjádření Hustopeče

AGROTEC a.s.

37

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Diagnostika vysokotlakého systému Hustopeče Princip testu: Účelem vysokotlakého testu je vyšetřit účinnost Rail čerpadla, identifikovat netěsnosti Rail systému a změny utěsnění Mpropu a nestabilitu regulace tlaku (M-prop). Při čtyřech zvyšujících se otáčkách motoru je Rail čerpadlo nuceno trvale vytvářet maximální tlak v Railu, M-prop se pak uzavře (systém není plněn palivem) a tlak se sníží na minimální hodnotu vstřikování paliva nutnou pro udržení konstantních otáček motoru. Naměřené doby zvyšujícího se a snižujícího tlaku v Railu poskytují měřítko účinnosti čerpadla a vnitřních netěsností systému. Vyhodnocení testu se provádí na absolutní bázi. Strategie vyhodnocení testu Princip testu spočívá ve vyhodnocení rovnováhy systému za stanovených podmínek: Fáze 1, vytváření tlaku: systém je napájen maximálním výkonem, rozhodující je účinnost čerpadla při nízkých, středních a vysokých otáčkách Fáze 2, pokles tlaku: M-prop je uzavřen, systém není napájen, rozhodující je netěsnost systému a nulový výkon

38


AGROTEC a.s. Test motoru – vysokotlaký test

39

TLAK PŘEPLŇOVÁNÍ

IVECO MORAVIA Turbodmychadlo s odlehčovac AGROTEC a.s. ím ventilem Hustopeče WASTE-GATE

BEZ WG

požadovaný tlak WG ŘEŠENÍ POMOCÍ VENTILU WASTEGATE UMOŽŇUJE ŘEŠENÍ POMOCÍ VENTILU WASTEGATE UMOŽŇUJE POUŽITÍ MALÉ VYSOCE RYCHLOSTNÍ TURBÍNY SE ZAPOUŽITÍ MALÉ VYSOCE RYCHLOSTNÍ TURBÍNY SE ZAMEZENÍM NEKONTROLOVATELNÉHO PŘETOČENÍ A MEZENÍM NEKONTROLOVATELNÉHO PŘETOČENÍ A SNÍŽENÍM TOHO, CO SE OBVYYKLE OZNAČUJE JAKO SNÍŽENÍM TOHO, CO SE OBVYYKLE OZNAČUJE JAKO “ZPOŽDĚNÍ TURBODMYCHADLA“, NESCHOPNOSTI “ZPOŽDĚNÍ TURBODMYCHADLA“, NESCHOPNOSTI TURBODMYCHADLA ZRYCHLIT Z POČÁTEČNÍCH NÍZTURBODMYCHADLA ZRYCHLIT Z POČÁTEČNÍCH NÍZKÝCH OTÁČEK V ODEZVĚ NA NÁHLÉ ZVÝŠENÍ OTÁKÝCH OTÁČEK V ODEZVĚ NA NÁHLÉ ZVÝŠENÍ OTÁČEK MOTORU PŘI POŽADOVANÉM KROUTÍCÍM MOČEK MOTORU PŘI POŽADOVANÉM KROUTÍCÍM MOMENTU BĚHEM ZRYCHLOVÁNÍ VOZIDLA. MENTU BĚHEM ZRYCHLOVÁNÍ VOZIDLA.

OTÁČKY MOTORU

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Test turbodmychadla - grafické vyjádření Hustopeče

41

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Výpis dat uložených v řídící jednotce motoru: Hustopeče

42

IVECO MORAVIA Vyhodnocení dosažených výsledků AGROTEC a.s. Hustopeče

Vyhodnocení zkoušek vozidel IVECO DAILY 50C14 s použitím SMN 30 v termínu 15. 8. 2008 - 23. 3. 2009

P10 ZCFA50A1005623457 Tabulka č. 1 černá skříňka

datum

Stav tachografu

20.9.2006 15.8.2008 20.11.2008 6.2.2008 23.3.2009 celkem SMN 30

107 45793 54985 61449 64417

ujeto km 295 45686 9192 6464 2968 18624

množství nafty v kg

množství nafty celkem vl

měrná hmotnost paliva

10,080 4849,240 5873,998 6699,575 7066,360

12,072 5807,473 7034,728 8023,443 8462,707

0,835 0,835 0,835 0,835 0,835

množství nafty v l

průměrná spotřeba l/100 km

rozdíl

12,072 5795,401 1227,255 988,715 439,263 2655,234

11,282 12,656 13,351 15,296 14,800 14,257

0,000% 0,000% 5,497% 20,861% 16,944% 6,784%

průměrná spotřeba l/100 km od počátku 12,685 12,794 13,057 13,137

Tabulka č 2 test motoru

datum 20.9.2006 15.8.2008 20.11.2008 6.2.2008

zrychlení motoru [1/s] 1350 1389 1512 1485

Odchylka Odchylka 2. 1. válec (%) válec (%) -1,2 0,0 1,0 -0,3

-1,0 -4,3 -2,2 -4,7

vysokotlaký Odchylka 3. Odchylka test test č.1 válec (%) 4. válec (%) [ms] 1,0 2,9 670 0,0 4,5 540 -1,0 2,8 550 0,3 0,5 580

vysokotlaký test test č.2 [ms] 750 630 600 590

vysokotlaký vysokotlaký test test č.3 test test č.4 [ms] [ms] 670 610 550 530 510 540 540 550

turbodmýc hadlo [mbar] 206 235 252 244

43

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Grafické vyhodnocení dosahované průměrné spotřeby Hustopeče

44

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Grafické vyhodnocení dosahovaného zrychlení motoru Hustopeče

45

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Grafické vyhodnocení dosahovaného přeplňování Hustopeče turbodmychadla

46

IVECO MORAVIA Hodnocení palivového systému Hustopeče

AGROTEC a.s.

Tabulka č. 15 vyhodnocení vysotlakého testu

Vozidlo P10 P11 P12 P13 P14 P15 celkem

vysokotlaký test test č.1 [ms] 27 -7 20 -50 -87 -30 -21

vysokotlaký test test č.2 [ms] -47 10 -23 23 -73 27 -14

vysokotlaký test test č.3 [ms] -30 -53 20 -77 7 -47 -30

vysokotlaký test test č.4 [ms] -3 7 67 -70 -43 -27 -12

Změna 3. válec (%) -0,6 -5,2 -3,7 0,9 3,6 -1,8 x

Změna 4. válec (%) -2,8 3,2 1,5 0,4 -1,3 0,3 x

celková změna [ms] -13 -11 21 -43 -49 -19 -19

Tabulka č. 16 vyhodnocení testu vstřikovačů Vozidlo P10 P11 P12 P13 P14 P15 celkem

Změna 1. válec (%) 0,6 2,2 0,3 0,9 -0,5 -0,6 x

Změna 2. válec (%) 1,1 -1,7 1,9 -0,6 -2,5 -0,1 x

Průměrná změna [%] -0,42 -0,35 0,00 0,43 -0,18 -0,55 -0,18

47

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Vyhodnocení kontroly nízkotlakého okruhu Hustopeče Tabulka č. 20 kontrola nízkotlakého okruhu 15. 8. 2008 Vozidlo P10 P11 P12 P13 P14 P15

Manometr B Manometr C Manometr A 0,95 bar 0,70 bar 0,42 bar 0,92 bar 0,70 bar 0,35 bar 0,85 bar 0,80 bar 0,27 bar 0,93 bar 0,81 bar 0,29 bar 0,95 bar 0,82 bar 0,29 bar 0,95 bar 0,80 bar 0,31 bar

vstřikovač 1 20 ml 18 ml 18 ml 19 ml 17 ml 18 ml

vstřikovač 2 vstřikovač 3 20 ml 16 ml 15 ml 18 ml 18 ml 18 ml 20 ml 19 ml 17 ml 18 ml 18 ml 19 ml



vstřikovač 2 vstřikovač 3 20 ml 16 ml 15 ml 12 ml 15 ml 10 ml 10 ml 12 ml 9 ml 11 ml 11 ml 9 ml


Tabulka č. 21 kontrola nízkotlakého okruhu 23.3.2009 Vozidlo P10 P11 P12 P13 P14 P15

Manometr B Manometr C Manometr A 1,55 bar 0,80 bar 0,48 bar 1,30 bar 0,75 bar 0,45 bar 1,25 bar 0,75 bar 0,47 bar 1,25 bar 0,85 bar 0,35 bar 2,00 bar 0,75 bar 0,53 bar 1,20 bar 0,75 bar 0,40 bar

48

IVECO MORAVIA AGROTEC a.s. Zhodnocení výsledků prováděného testu Hustopeče

Při provádění zkoušek nebyl prokázán nepříznivý vliv používání SMN 30 u motorů F1C používaných u vozidel IVECO DAILY 50C14, provozovaných společností PENAM a.s. Používání paliva v zimním období nepřineslo žádné problémy se startem motoru jak z hlediska zamrznutí paliva nebo jeho zhoršené startovatelnosti. Mírné navýšení spotřeby (3,61%) při sledování v zimních měsících odpovídá částečně také zhoršeným jízdním podmínkám v letošní zimě Moderní elektronicky řízené motory umožňují snadnější vyhodnocování dosahovaných výsledků s používáním SMN 30. Doporučujeme pokračovat ve zkouškách vozidel v dalším období, abychom získali data z vozidel provozovaných v horkém období roku (spotřeba a palivový systém).

49

IVECO MORAVIA Použití bionafty u motorů AGROTEC CURSOR a.s. Hustopeče Požívání bionafty pro motory CURSOR – těžká řada STRALIS, TRAKKER je povoleno za těchto podmínek: 1) Bionafta smí být použita pouze pro přimíchání do normální nafty /EN590/, a to s podílem ve výši 30 %. 2) Bionafta musí splňovat normy jakosti „UNI 10946“, „prEN 14214“ a „DIN 51606“. 3) Interval pro výměnu motorového oleje (s výměnou olejového filtru) se snižuje na 80 000 km u vozidel určených pro silniční provoz a na 50 000 km u vozidel určených pro terén jak pro syntetické tak minerální oleje. 4) Stejné předpisy platí rovněž pro palivové filtry. 50


AGROTEC a.s.

Děkuji za pozornost

51

PREOL, a.s. Projekt náhrady motorové nafty ve skupině AGROFERT směsnou motorovou naftou SMN 30. Výsledky dlouhodobého provozního ověření

Recommend Documents